Under 2017 kommer två nya föremål från VAG-koncernen in på den ryska marknaden på en gång - Tiguan av titelmärket som överlevde den första generationsbytet och den helt nya Skoda Kodiaq. Bilarna är byggda på samma modulära MQB-plattform, vilket tyder på att de ska se ut som tvillingbröder. Är det så? Låt oss försöka lista ut det och jämföra Kodiaken och den nya Tiguan i alla avseenden.
Volkswagen Tiguan (ny) och Skoda Kodiak
Exteriör och mått på Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Det verkar som att konkurrerande bilar av samma problem, byggda på samma plattform, endast borde skilja sig från varandra genom märkeslogotypen. Men i fallet med Volkswagen Tiguan och Skoda Kodiak visar sig detta uttalande vara helt fel. Även om bilarna är lika i sina dimensioner (med undantag för längden - Kodiaq har 21 cm mer), layout och utrustning som används, har de var sin karaktär.
Den nya Tiguan är en sann idé av "folkets" varumärke. Han är återhållsam och lugn, massiv och brutal. Rektangulärt galler, nästan rektangulära strålkastare, raka linjer i karossen - en solid klassiker. Kodiak kommer också att tilltala fans av en mer modern och intressant, men samtidigt inte alls extrem design - lite mindre raka linjer och lite mer dynamik, och den "tjeckiska" ser mycket fräschare ut än sin tyska motsvarighet. Kanske är det åldern för chefsdesignerna av varumärken? Josef Kaban är lite över 40, och Walter da Silva, som lämnade posten som chefsdesigner för VW i slutet av förra året, var då redan långt över 60. Och Michael Mauer, som ersatte honom, är 10 år äldre än den slovakiske designern Skoda.
Det finns fler alternativ - 14 (10 i metallversionen) mot 9 för Tiguan.
Höjden och bredden på Kodiak och Tiguan är nästan identiska med varandra. "Tysk" överträffar sin konkurrent i en mycket viktig parameter - storleken på markfrigången. I den fyrhjulsdrivna versionen av 4Motion överstiger den 200 mm! En enastående siffra för "SUV". Skoda har ett spelrum på endast 188 mm.
Men Kodiaq lämnar sin motståndare långt efter vad gäller bålstorlek. Oavsett hur mycket Volkswagen försöker pressa tjeckiska bilar i bakgrunden i jämförelse med analoger av titelmärket, är Skoda inte sämre än någon när det gäller kapacitet. Minsta bagageutrymmesvolym på Kodiak är 105 liter mer än på Tiguan, och den maximala (med andra sätesraden nedfällda) är 410 liter alls! Det här handlar förstås om 5-sitsversionen av "tjecken".
2 crossovers i ett foto
Storleksjämförelse mellan Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Mått Skoda Kodiaq
Mått Volkswagen Tiguan
Interiör i Skoda Kodiak och Volkswagen Tiguan
Naturligtvis ger Volkswagen en rikare och mer varierad interiör för crossovern av sitt titelmärke. Ta åtminstone finishalternativen - Kodiak har bara två av dem med en klassisk uppsättning färger - svart, brun och beige. Och Tiguan-köpare kan välja mellan flera alternativ - det finns tyg, läder och mocka (konstgjord). Och det finns fler färger, inklusive ljus orange.
Båda fordonen är utrustade med olika "smarta lösningar". Här har man fällbord på stolsryggarna, och olika lådkrokar, och delningsgaller, och nät till bagageutrymmet... Skoda har som vanligt många märkes-"chips" som paraplyer i dörrarna eller en LED-ficklampa som fungerar som en bagagelucka.
När det gäller elektronik och olika komfortsystem har båda crossovers allt du behöver – från klimatkontroll till interaktiva app Connect infotainmentsystem och smartphone-anslutning. Dessutom finns många system redan i de grundläggande versionerna av bilen - uppenbarligen beslutade VAG att det var nödvändigt att avvänja bilister från att köpa "tomma" bilar.
Men tro inte att Kodiaq antingen förlorar mot Tiguan vad gäller inredningsutrustning, eller visar sig vara densamma som sin tyska konkurrent. Faktum är att "tjecken" har en viktig fördel - den valfria tredje sätesraden. Oavsett hur någon behandlar honom kvarstår faktum - för Ryssland tillhandahålls inte 7-sitsversionen av Tiguan, åtminstone för närvarande, och detta är ett allvarligt plus till Kodiaks fördel.
Jämförelse av salonger Kodiak och Tiguan
Teknisk utrustning Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Utbudet av Volkswagen Tiguan-motorer är bredare. De flesta av bilarnas kraftverk är desamma, men "tyskan" har en 2-liters bensinenhet med en kapacitet på 220 "hästar" och flera dieselmotorer som inte är installerade på den tjeckiska crossover: 2-liters kapacitet på 115, 150 och 240 hästkrafter. I Ryssland säljs den nya Tiguan med 1,4 TSI 125 och 150 hästkrafter och 2,0 TSI 180 och 220 hästkrafter bensinmotorer, samt en 150 hästkrafter 2,0 TDI dieselmotor.
När det gäller växellådor, här blev Volkswagen inte girig och försåg Kodiaken med samma växellådor som bilen av titelmärket: en 6-växlad "mekanik" och DSG i två versioner - en 6- och en "våt" 7-växlad . Och oavsett hur stor rädsla ryska bilister har inför Volkswagens "robot" så fungerar den enligt experter ganska bra. Här är till exempel hur Mikhail Kononchuk från Motor.ru, som testade den nya Tiguan i Berlin i maj 2016, berättar om honom:
"DSG verkar ha ändrats - den trubbar inte längre i normalt läge och rycker inte i sportläge! Boxen fungerar särskilt smidigt och logiskt i kombination med en dieselmotor - det finns inga frågor alls. Relationerna till bensinmotorn är lite mindre molnfria, men mot bakgrund av det som hände tidigare är detta en idyll och pastoral.
Jämförelse av motorer och transmissioner Skoda Kodiak och Volkswagen Tiguan
*Inte tillgängligt på den ryska marknaden.
Kodiak och Tiguan på is - vem vinner?
Körprestanda och bränsleförbrukning Skoda Kodiak och Volkswagen Tiguan
Närvaron av kraftfullare motorer i motorprogrammet gör Tiguan till en ledande hastighetsmässigt. En crossover med en bensinmotor på 220 hästkrafter kan accelerera till 220 kilometer i timmen och med en dieselmotor på 240 hästkrafter - upp till 228 kilometer i timmen. Kodiaken har en topphastighet på 210 kilometer i timmen.
Sett till acceleration till 100 kilometer i timmen är de kraftfullaste versionerna av nya Tiguan en dryg sekund snabbare än Kodiaq.
När det gäller bränsleförbrukningen är den proportionerlig för bilar.
Jämförelse av dynamik och bränsleförbrukning för Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan*
*data för 5-sitsig versioner.
Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan priser
En ny Tiguan med bensinmotorer från och med januari 2017 kostar i Ryssland från 1 459 000 till 2 139 000 rubel, med dieselmotorer - från 1 859 000 till 2 019 000 rubel (produktion i Kaluga). Skoda, under det första försäljningsåret, etablerade det genom att erbjuda sina kunder tjeckiskt monterade bilar i premiumutrustningsnivåerna Ambition Plus och Style Plus och endast med fyrhjulsdrift och en DSG-7 robotväxellåda med våta kopplingar. Företaget har redan meddelat att under 2018 kommer en lokal montering av Kodiaq i Ryssland att lanseras och utbudet av motorer och trimnivåer kommer att utökas. Lägg bara till en manuell växellåda och framhjulsdrift. Allt detta kommer att minska baspriset för ryskmonterade bilar till cirka 1 500 000 rubel 2018.
VW Tiguan 2017 eller Skoda Kodiaq? Vad jag valde (video)
Produktion
De som väljer att köpa en Skoda Kodiak eller en Volkswagen Tiguan måste först förstå när de vill köpa en bil. Både "German" och "Czech" går att köpa nu. Den enda skillnaden är att tillverkningen av Tiguan i Kaluga startade i slutet av november 2016 och modellen går till en början lokaliserad, och Kodiaq 2017 "går" till vårt land från en fabrik i Tjeckien, där "björnar" monteras för alla europeiska länder, och såldes först i Ryssland i en dyrare tjeckisk version med ett begränsat sortiment av bra utrustningsnivåer. Därför ser priset på VW Tiguan nu mer attraktivt ut, under 2018 kommer priserna att utjämnas. När det gäller bilarnas egenskaper är de ganska jämförbara, förutom det faktum att Volkswagen har kraftfullare motorer (2-liters TSI med 220 "hästar" för Ryssland).
Men det är bra att krisen! Allt sätter sig på sin plats. Fram till 2014 verkade det lättare att lägga till 100-150 tusen rubel och köpa en annan tysk bil istället för Volkswagen - Mercedes. Och nu är det olika höjder vad gäller finansiella kostnader. Inga 100 tusen rubel löser någonting. Med 2 miljoner rubel kan du inte komma till Mercedes-salongen för en crossover. Och i VW för dessa pengar kommer det att finnas två val: den gamla Tiguan och den nya. Min vän ger råd innan en provkörning: jämför Tiguan med Mercedes GLC: finns det något att betala för mycket för 2 gånger? Se till att titta på en dieselmotor, om du redan köper en bil för låginkomsttagare, spara då på allt!
Den första Tiguan föreföll mig alltid lättsinnig, pigg, oduglig, inte ungdomlig, utan för lätta och öppna människor. Ung i hjärtat. Liten, kilformad, med upphöjd rumpa. Den nya är en annan sak. Som om någon tog Audi Q5 och gjorde den vackrare och mer praktisk. Horisontella ränder på Tiguan-gallret gör att den ser bredare ut, runda hjulhus gör att den ser ut som en Audi. Det finns en känsla av att flickan har gått upp i vikt precis som alla drömmer: hennes bröst har vuxit med en och en halv storlek och övervikt är inte synligt. Bilen har blivit längre, något bredare och lägre och hjulbasen har växt. Förutom hjulhusen är alla linjer raka. Bilen ser strikt ut, men inte så mycket att den är tråkig. Personligen har jag inte tillräckligt med känslor: något som du vill älska den här bilen för. Allt är mycket korrekt. Bågarna och dörrarnas botten är täckta med svart plast. Det är praktiskt och skyddar mot onödiga repor.
Salongen är intressant. Säten med lång dyna. Inga förlängare - shorties måste vänja sig vid det. Stolen har en fin form och är skön att sitta på. Ratten går till handen. Justeringsintervall - min respekt! Det finns många knappar på ratten, och alla måste vänja sig vid dem, oavsett höjd. Jag hade inte tillräckligt med tid för en kort provtur. Men det här är bara nonsens tills jag startade bilen och körde den. Det som är riktigt knepigt är instrumentpanelen. Det är vackert, ljust, helt virtuellt. Och den ger ut så mycket data att jag vill stänga av den helt och hållet. Tack för motortempmätaren. För hörnet av hjulen på vägen - också. Men uppgifterna om bränsleförbrukning, kraftreserv och mycket mer i mitten av hastighetsmätaren och varvräknarvågen är en riktig olycksprovocatör. Du tar blicken från vägen, försöker ta reda på det, allt krusar och blinkar rött, blått, vitt och lite grönt ... För att vara ärlig behöver jag inte så mycket data. Hur styr du en oceanliner. Men det får jag veta senare när jag åker. Under tiden tar jag tag i det inre dörrhandtaget, och det "andas" i min hand. Och den är gjord av någon form av plast som inte är alltför behaglig att ta på. Återförsäljare ger omedelbart idén - trimma den med läder. Men knackningen på dörren är ädel.
Men multimediasystemet är återhållsamt i form av ett upplopp av färger. Allt är enkelt, tydligt och begripligt. Telefonen ansluter lätt, men duplicering av smartphones är endast aktiverad när du ansluter den via en sladd, och det verkar bara för iOS. Det är konstigt, varför kan det inte göras för alla operativsystem och via Bluetooth? Alla beundrar kameran som visar bilden från fyra sidor. För mig är den samtidiga bilden för liten. Men det kan ökas på varje sida. Bilden är bra, men kamerorna i speglarna blir lätt smutsiga.
Under den centrala displayen ser klimatenheten väldigt premium ut och skiljer sig lite från den i Audi: tre vridknappar och varje zon har sin egen lilla temperaturdisplay.
Jag ser mig omkring - var ska jag lägga telefonen. Det finns många sådana platser: under klimatet finns en stor hylla, mellan sätena finns magiska glasunderlägg. Jag förstod inte direkt hur man satte en behållare med kaffe här: bara en låda och två knappar. Pressade och fick två glasunderlägg. Mugghållarna stängs med en gardin. Handskfacket är stort, men hårt inuti. Varför inte göra den fluffig?
Det finns även en ficka i dörren och en plats under armstödet. Den senare är justerbar i höjdled i traditionell VW-stil.
Det finns mycket mer utrymme på baksidan än tidigare. I ryggarna på framsätena finns bord med olika fasta positioner. Alla positioner utom en är sådana att allt faller av bordet. På sidan av varje bord kommer ut en mugghållare med vassa kanter. Medan han drog ut den satte han en ledning på tröjan. Under borden finns fickor. Mellan sätena finns klimatanläggningen och cigarettändaruttaget. Baksidan av sätet är jättefin. Du kan dra ut armstödet - och i det, se och se, ytterligare två mugghållare. Passagerare bak kan bli berusade på vägen. Och du kan helt enkelt vika den centrala delen av ryggen och sätta en snowboard eller skidor. Du kan justera ryggstödets vinkel, men du kan inte flytta baksätet framåt för att öka bålen. Bålen har förresten blivit större, den har krokar, en avtagbar ficklampa, ett 12 och 220 volts uttag. Jag har alltid en fråga: varför är hon i bagageutrymmet? Är det här picknickdrömmar? Jag behöver ett uttag precis i kabinen - ladda den bärbara datorn framför. Men de flesta bilar berövas i princip ett 220-voltsuttag.
Det är bra att perioden med nedskärningar av motorer går bort. 1,4-litersmotorn erbjuds oss inte längre. För Ryssland, två 2,0 liters motorer - bensin och diesel. Jag körde på bensin. Effekt 180 l. från. distribuerar DSG-roboten. Det finns en stolt inskription på växelväljaren om detta. Efter alla hemorrojder som ägarna till dessa robotar upplevde skulle jag byta namn helt och hållet. Till exempel i Audi kallas DSG S-tronic. Under tiden är säljare stolta över att säga att detta är en DSG6-robot, men DSG7 kan inte tas. Påminner mig om situationen med iPhone och dess sladdar. De går sönder hela tiden, det irriterar alla, de kostar som en annan telefon, men ingen vägrar varumärket.
Roboten växlar snabbt, men det finns ingen känsla av hastighet. Vart 180 "hästar" tar vägen vet jag inte. Kanske är dieselmotorn annorlunda, men bensinen uppriktigt sagt besviken. Inte för att jag förväntade mig att köra, men än så länge Passat med 200 hk motor. från. nästan betraktas som racing. Jag satte boxen i sportläge, men det fungerar inte. Jag drar i plastpaddlarna under ratten och försöker få fart på bilen. VW Tiguan säger till mig att köra lugnt, stabilt och förutsägbart.
Mellan sätena bredvid robotväljaren finns en ratt för att välja transmissionslägen. Nu här, som i Land Rover, kan du välja olika typer av underlag. Vi körde på en trasig grusväg täckt av is och snö. I vilket läge som helst, kör bilen tryggt, utan att halka eller passera när den halkar. Fyrhjulsdriften beter sig självsäkert. Markfrigång på 18 cm verkar inte liten och gör att du kan parkera i staden och svänga höger i ett djupt hjulspår. Jag körde nerför den trasiga vägen igen. Jag måste erkänna - Tiguan håller bra. Klänger förstås märkbart. För min smak, hård bil. På bensinstationen ber de mig att öppna huven för att fylla på brickan, men det är helt enkelt omöjligt att öppna huven. Du måste öppna förardörren först.
Jag kliver ur bilen – det är redan mörkt. Bakljusen kommer att förlåta Tiguan, tre fjärdedelar bakom den ser ut som en Hyundai Creta. Och framifrån på natten är det vackert. Ljusstrålen gör strålkastarna smala och rovgiriga. Det kanske är värt att inse att medelstora och äldre VW-bilar inte alls är för låginkomsttagare. De är bara för dem som inte längre kan nå Mercedes. Vi är ännu inte redo att uppfatta dem som premium. Men summan på 2,3 miljoner som de begär för Tiguan kan inte kallas en krona. Detta är förresten 600 tusen dyrare än sin föregångare.
Volodya, varför frågade du mig om Tiguan, vill du ha din dotter?
Är du för att hela staden ska peka finger åt mig och säga att Volodya inte hade nog för en Mercedes?! Jag kan bara inte lugnt oroa mig för att jag kommer att tvingas köpa en AMG GLC43 till henne för 5,3 miljoner rubel, jag tror hur mycket jag skulle spara om jag köpte en VW.
Det verkar för mig som att den iögonfallande konsumtionen håller på att försvinna, att vi köper mer till oss själva och inte till andra. Här i VW-salongen jämför kunden Tiguan med Toyota RAV4, inte med Mercedes. Och medan jag väntade på testet beundrade jag VW Passat Alltrack kombi. Det kostar 3 miljoner rubel, rymligt, trä i kabinen, tunt läder, fyrhjulsdrift. Men jag kan inte köpa en till mig själv. Ni kommer alla att säga att jag inte hade tillräckligt med Mercedes.
Vem är Tiguan för? För någon som har familj, som tjänar 100-200 tusen i månaden och borde vara nära sina kunder eller inte orsaka avund och halsbränna bland kollegor. För dem som vettigt bedömer sina förmågor. För dig som tillbringar mycket tid i bilen eller måste parkera i den fullsatta staden. Chefen för tilläggskontoret för en stor bank, chefen för försäljningsavdelningen i ett medelstort företag eller ägaren till ett litet företag. Jag tror att den här bilen passar även den som hela tiden tvingas vandra utanför stan. Bekväm, mångsidig när det gäller körning och fjädring, och redo att köra i marschfart utan ryck och omkörningar.
Välj fragmentet med feltexten och tryck på Ctrl+Enter
Under 2017 kommer en ny tysk crossover Volkswagen Tiguan av andra generationen att säljas på den ryska marknaden, som har ökat betydligt i storlek jämfört med sin föregångare. Observera att den första generationens Tiguan var mycket efterfrågad i Ryssland på grund av dess utmärkta hantering, attraktiva design, goda terrängegenskaper tack vare fyrhjulsdriftsystemet baserat på Haldex-kopplingen, samt klassens bästa kabinergonomi . Men crossovern hade också sina nackdelar, som inkluderar blygsamma dimensioner, en trång inredning, en liten bagageutrymme och blygsam markfrigång.
Skillnader mellan den nya 2017 Volkswagen Tiguan och den gamla
Som vilken ny bil som helst har Tiguan vuxit avsevärt i storlek jämfört med den tidigare versionen. Tack vare den modulära MQB tvärgående plattformen lyckades ingenjörerna öka hjulbasen, ledigt utrymme i kabinen och volymen i bagageutrymmet.
Nya mått (föregående mått):
- Längd - 4 486 mm (4 426 mm);
- Bredd - 1 839 mm (1 809 mm);
- Höjd - 1 673 mm (1 703 mm);
- Hjulbas - 2677 mm (2604 mm).
Tiguan 2017 årsmodell överstiger den gamla versionen med 73 mm i hjulbaslängd, 30 mm i bredd, 60 mm i längd, volymen på bagageutrymmet har ökat med 145 liter (från 470 till 615 liter). Det är också värt att notera att crossovern kommer att finnas i en sjusitsig version, även om det ännu inte är känt om sjusitsig Tiguan kommer att säljas i Ryssland. Men höjdmässigt överträffar föregångaren nyheten med 30 mm, men trots detta är kabinen i andra generationen märkbart rymligare. Vad gäller markfrigången har den ökat från 189 mm till 200 mm.
När det gäller interiör och exteriör design, som du kan se på bilderna, fick bilen:
- ett annat galler;
- ny modern främre och bakre optik;
- ny främre och bakre stötfångare;
- nya design lättmetallfälgar (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- mer intressant kroppsdesign med alla typer av stämplingar;
- design av luftkanaldeflektorer;
- olika klimatkontroll;
- ny instrumentpanel;
- nya ytbehandlingsmaterial och färger.
Alla dessa förbättringar har påverkat priset, tyvärr kan knappast alla nya Volkswagen-modeller kallas en ”folkbil”, och tillverkarna säger själva att de strävar efter att komma närmare premiummärken. Nu har titeln "folkbil" migrerat till Skoda-bilar.
Specifikationer
Motor
Den andra generationen av den tyska crossoveren representeras på den ryska marknaden av två bensin- och en dieselmotor med olika kapacitet (du kan läsa mer om tillgängliga motorer och transmissioner genom att klicka här). För granskningen bestämde vi oss för att ta, enligt vår mening, den mest optimala versionen med en 2.0 TSI med en kapacitet på 180 hästkrafter och 320 Nm vridmoment.
Överföring
Med en 2,0 liters turboladdad bensinmotor erbjuds en våtkoppling DSG-7 som växellåda. Omedelbart noterar vi att denna växellåda är, som också är installerad på Audi sportmodeller, som RS 3 och RS Q3 och TT RS. Den vanliga DQ500 klarar ett vridmoment på 600 Nm.
Den mest opålitliga roboten anses vara en sjuväxlad DSG med torrkoppling DQ200 tillverkad av LuK. Denna robotväxellåda klarar upp till 250 Nm i vridmoment och är installerad på framhjulsdrivna bilar av märket VAG. De flesta av klagomålen orsakades av den första generationens transmissioner installerade på Volkswagen Passat. Ett av huvudproblemen var mekatronikens misslyckande.
Fyrhjulsdriftssystem
Femte generationens Haldex-koppling står för fyrhjulsdriften, som vid hjulslirning omfördelar vridmomentet nästan omedelbart. Kom ihåg att Tiguan har framhjulsdrift, vilket avsevärt kan spara bränsleförbrukning, och fyrhjulsdrift slås på endast med tvång eller automatiskt vid behov. Dessutom visar crossovern perfekt sina 4MOTION-egenskaper på lätt terräng, med elektroniskt differentiallås (EDS) och elektronisk stabilitetskontroll (ESC) som fungerar som ett sidohjulslås.
Allt detta låter dig sprida en bil som väger 1 653 kg från 0 till 100 km / h. på 7,7 sekunder måste du hålla med om, bra prestanda, inte varje sedan eller halvkombi kommer att kunna demonstrera en så imponerande acceleration från stillastående. Maxhastigheten för Tiguan i denna konfiguration är 210 km/h. En annan imponerande indikator är bränsleförbrukningen (AI-95);
- stadscykel - 10,8 liter;
- spår - 6,4 liter;
- blandad - 8 liter.
dessa indikatorer anges av tillverkaren, för det mesta beror bränsleförbrukningen på din körstil och trafikstockning.
Pris i Ryssland
Potentiella ägare kommer att erbjudas två konfigurationer att välja mellan:
komfortlinje
- 2,0 180 hk 4motion - 1 909 000 rubel;
Highline
- 2,0 180 hk 4motion - 2 069 000 rubel;
Skillnaden mellan dessa två utrustningsnivåer är att den rikare kommer att innehålla en däcktryckssensor, ett elektriskt bagagelucka, en elektriskt uppvärmd vindruta, en kombinerad interiör, dörrtrösklar och R18 lättmetallfälgar.
Huvudkonkurrenterna för andra generationens Tiguan på den ryska marknaden kan betraktas som sådana bilar som:
- KIA Sportage med en 1,6-liters bensinturbomotor, fyrhjulsdrift och en DCT-robotväxellåda, kostar 2 084 900 rubel;
- en ny Ford Kuga med en 1,5-liters bensinturbomotor, fyrhjulsdrift och en automatisk 6-växlad växellåda, som kostar från 1 769 000 rubel;
- Honda CR-V med 2,0 liters motor, 5-växlad automat, fyrhjulsdrift. Priset på en bil är från 1 769 900 rubel.
- Mazda CX-5 med 2,5 liters motor, fyrhjulsdrift och 6-växlad automatlåda. Pris från 1 750 000 rubel;
- Toyota RAV4 med 2,5 bensinmotor, sexväxlad automat och fyrhjulsdrift. Pris från 1 850 000 rubel;
Till skillnad från alla ovanstående konkurrenter, med undantag för crossover, ger representanten för den tyska skolan bättre hantering, bättre dynamisk prestanda och, viktigast av allt, betydligt lägre bränsleförbrukning.
För att sammanfatta, den andra generationen blev av med alla brister i den första generationen, blev mycket mer tekniskt avancerad och så nära premiumsegmentet som möjligt. Tyvärr har alla dessa uppgraderingar lagt till en betydande kostnad för bilen, så låt oss se om 2017 års Tiguan kan ta ledningen i mellanstora crossover-segmentet och sälja lika bra som föregående generation.
Jag har känt den nya Tiguan i ungefär ett år nu. Under världspremiären körde han den i Berlin med omnejd. Men det är en sak hur en bil beter sig i Tyskland, Spanien eller Schweiz, och en helt annan - i Ryssland. Vår vägbana är annorlunda, och smutsen är speciell, och klimatet är annorlunda. Därför kommer här en rapport om den nya Tiguan i verkliga driftsförhållanden.
Till testet tog jag en helt ny bil med en 2-liters dieselmotor på 150 hästkrafter. Box - DSG-7. Till skillnad från den första generationens Tiguan, som fortsätter att säljas framgångsrikt på vår marknad, kan den nya Tiguan med klassisk hydromekanik inte tas, bara sex eller sju DSG. Det finns bara ett klagomål på lådans funktion, en liten omtänksamhet vid låga hastigheter. Men antingen jag vande mig vid det, eller lådan anpassad, i slutet av testet, slutade den tröga accelerationen för en dieselmotor att irritera mig. För den som vill ha det varmare finns 180 och 220 hk bensinalternativ. Enligt mig är 180 hästar precis vad du behöver, 220 är redan för mycket för den här bilen.
Jag har redan berättat om Tiguan II. Det finns många vackra vårbilder och en utförlig beskrivning av bilen i det inlägget. Här kommer jag att fokusera på detaljerna.
2. Externa skillnader från den första generationen i Moskva föreföll mig inte lika slående som i Berlin. 
3. Men grannarna nedströms vände nacken. Lyckligtvis kom det inte till nödsituationer. 
4. Överraskande nog, på Moskvas gator, skadad av vintern, verkade bilen på 18 skivor inte alltför hård. Crossoveren gav ut sin urbana natur endast på trasiga perifera vägar i Yaroslavl-regionen. 
5. För att kontrollera Tiguan i aktion åkte vi till Pereslavl-Zalessky. Banan till den är i utmärkt skick, men det är värt att stänga av den och köra ett par kilometer, och testplatsen för att studera bilen under riktiga ryska förhållanden är klar. I ryska förhållanden är ljudisoleringen i bilen inte särskilt bra. Du kan höra både den tuffa vägen och dieselmotorn under acceleration. Jag märkte inga betydande framsteg jämfört med den första generationen. 
6. Jag måste erkänna, Tiguans avstängning klarar inte allt. På särskilt framträdande gropar och gropar uppstår haverier, fjädringsvägen räcker inte alltid till. I detta avseende liknar den nya Tiguan den första generationen, förutom att den andra är lite mjukare och bekvämare. 
7. Jag kommer att återvända till Pereslavl, en bra stad, bekväm för resor till alla städer i Gyllene ringen. Det kommer att tillägnas ett separat inlägg. Låt oss nu fortsätta om Tiguan. Sidospeglar är små, närmare bilar. Sikten bakåt kunde vara bättre. I mörker och lera vill man ha mer. 
8. Inga klagomål på ljuset. Mycket bekvämt intelligent helljus. Kollad, fungerar fint, blindar inte mötande, stängs av. Den reagerar inte på ljuset som reflekteras av skyltar och vägskyltar. 
9. Masipusyusechnye speglar blir inte smutsiga, liksom sidorutor. Aerodynamik genomtänkt in i minsta detalj. Bild på den smutsiga bilen nedan. 
10. Men motorrummet blir ordentligt smutsigt. Bilens körsträcka på den här bilden är mindre än 3 tusen km. 
11. Salongen är lätt, med övervägande grädde. Denna färg förstorar visuellt utrymmet. Spegelvärme slås på av en separat regulator på dörren, vilket är obekvämt. Jag gillar det bättre när den här funktionen kombineras med en uppvärmd vindruta. Dessutom finns det i Tiguan en elektrisk uppvärmning av vindrutan. 
12. Fåtöljen är bekväm. 3 timmars körning är inga problem. Jag tror att du kan gå mycket mer. På den första Tiguan körde jag mer än 10 timmar om dagen. Den nya stolen är inte sämre. 
13. Torped är vackert och modernt. Instrumentbrädan lutas på samma sätt som i Audi Q7. Ovanligt, men för att inte säga att det var obehagligt. Allt är synligt, enheterna avläses på topp fem. Det finns mycket information, föraren kan välja vilken som ska visas på instrumentbrädan. Man vänjer sig gradvis vid den ovanliga lutningen. 
14. Uppvärmd ratt. Bagagefrigöringsknappen på förardörren, den syns på bilden. 
15. Titta inte på denna fruktansvärda kostnad, bilen var efter start. Den riktiga på motorvägen var 6,7 l / 100 km, i den kombinerade cykeln cirka 8 liter diesel per hundra, och i staden närmare tio. Samtidigt är det fortfarande få trafikstockningar i Moskva, alla har inte återvänt efter nyårshelgerna. 
16. Och här är medelvärdena. Det är skönt att man på en tank kan åka ett par gånger från Moskva till Pereslavl och tillbaka och fortfarande ha en del kvar. Även om Tiguan, när det gäller körsträcka på en tank, är märkbart underlägsen Tuareg. Detta händer på grund av den lilla bränsletanken, dess volym är bara 58 liter. 
17. Bilen har ett val av körlägen, men även "Sport" förändrar inte bilens beteende särskilt mycket. 
18. Det finns många platser på baksidan. Det finns en klimatkontroll för baksätespassagerarna. 
19. Nära museet för tekannor. Bakrutan blir ordentligt smutsig, men torkaren täcker det mesta och ger åtminstone lite sikt. Inte idealiskt, men många konkurrenter går sämre. 
20. Sidofönster, som speglar, blir nästan aldrig smutsiga. De svettas knappt heller. 
21. Fast det var smuts. 
22. När jag pratade om dieselmotorn Toyota Land Cruiser 200 skrev jag att förvärmare vanligtvis inte installeras i bilar från pressparker. Undantaget är vanliga värmare. Volkswagen har en. Du kan köra den från fjärrkontrollen eller programmera den i förväg. Jag betonar att det inte handlar om fjärrstart av motorn, som i nya Murano, utan om värmaren. Tyvärr var detta chip inte användbart för oss, det var varmt, temperaturen föll inte under -3C. 
23. I allmänhet är bilen vältränad. Det bästa alternativet med en 180 hk bensinmotor. i den maximala konfigurationen kostar Highline 2 miljoner 70 tusen rubel. Dieselversionen som jag hade på testet är något billigare. Jag gillar Tiguan-versionen mer än koreanska förslag. Men trots krisen kan du på Moskvas gator se en hel del helt ny KIA Sportage. 
Jag ska tillägga att, till skillnad från vissa bloggare, låt oss inte peka finger, jag provkör för att jag gillar det och inte för att jag inte har min egen bil. Jag har en bil och den är inte dålig, den är större och dyrare än Tiguan och många andra som jag har på testet. Jag genomför tester i ryska förhållanden, såvida vi inte pratar om helt nya produkter. Och om det handlar om dem, så tar jag bilar i Ryssland så fort de dyker upp här. Och jag genomför tester mer än en gång i kvartalet eller sex månader. Jag byter till ny bil varje vecka.
Avslutningsvis kommer jag att säga att en ny Tiguan är värd att köpa om du gillar den och har pengar till den. Om ekonomin är knapp kan du enkelt begränsa dig till en första generationens bil, som fortfarande tillverkas i Kaluga. Bonusen kommer att vara en riktig maskin, som ser ut att föredra i våra förhållanden. Och om den inte tänds kan du vänta tills den uppdaterade Mazda CX-5 dyker upp. Den kommer att visas för oss mycket snart. Jämför sedan och välj vad du gillar.
En man i vintermössa med visir, som såg bilen, rörde om sin tjocka mustasch. Han märkte inte ens omedelbart det gröna trafikljuset, som till slut tillät honom att korsa vägen. Utan att dölja sin nyfikenhet korsade fotgängaren vägbanan och tog inte blicken från korsningen för en sekund. I ögonen på en man som såg ut ungefär 50 år gammal stod det "jag vill!". Vitryssarna älskar Volkswagen. Uppriktig kärlek, som verkar gå i arv. Vitryssland är ett av de fem länder i världen där ordet "Volkswagen" skrivs in i sökmotorer oftare än namnen på andra bilmärken. Sådan uppmärksamhet på det tyska varumärket har sitt ursprung på 1990-talet, när Volkswagen blev kär i våra fäder för dess tillförlitlighet, anspråkslöshet och låga kostnad. En riktig folkbil! Men nu har allt förändrats. Det är osannolikt att en man med mustasch som är intresserad av nya Tiguan misstänker att panoramataket på denna bil kostar ungefär lika mycket som Golf II, förarstolen har en massa elektriska justeringar med minne, och istället för instrumentbrädan finns en enorm skärm med bättre bild än din TV hemma. Onliner.by tillbringade en dag tillsammans med en helt ny crossover för att ta reda på hur mycket Tiguan har förändrats med generationsskiftet.
I allmänhet har den här bilen varit till försäljning i Europa under lång tid - den officiella premiären av Tiguan II ägde rum hösten 2015. Men modellen levereras till oss inte från Tyskland, utan från Kaluga - därav förseningen. Dessutom blev den första Tiguan, efter metamorfoser med den ryska rubeln, mycket attraktiv i pris och sålde relativt bra. Det talades till och med om att lämna den gamla generationen på löpande band och samtidigt släppa den nya. Men då spelade alla ut, och idag kan du köpa en Tiguan från en vitryska återförsäljare först i den sista "båset" - den första generationen var helt slutsåld.
Priserna för en ny SUV varierar från 47 till 65 tusen rubel (24 700-34 150 dollar). Detta utan ytterligare alternativ. Prislistan innehåller förresten ännu inte R-Line-paketet (bilden nedan), som för närvarande officiellt inte är tillgängligt för fordonsmarknaden. Det är osannolikt att han skulle vara efterfrågad, men tänk på att på alla reklamhäften är bilen i ett markant annorlunda "er-paket".
Men även utan sport-"kjolar" och gigantiska hjul ser nya Tiguan solid ut. Föregångaren, vars design skapades redan under den femte Golfens dagar, har upplevt flera kardinalförändringar i varumärkets företagsstil. Den förstylade Tiguan I med optik i stil med Concept-R roadster (2003!) kritiserades av många för att vara för "slick" och till och med femininitet. Plastikkirurgi 2011 rättade till situationen något, men ändå såg den brutala skäggige mannen med ansiktet av Conor McGregor löjlig ut i Tiguan. Den andra generationen av crossovern verkade ha suttit på anabolics i tre år. Tiguan I kallades "all-terrain Golf". Tiguan II kan kallas "all-terrain Passat".
Helt diodoptik framför - egenskapen hos de dyraste versionerna
Bakljusen har ett coolt 3D-mönster. På natten kommer du inte att förväxla med någon annan modell
Valfria hjul Nizza "18. Design för en amatör
Bakom logotypen finns en aktiv farthållarradar
Speglar viks efter stängning av c/o. Och de kan också automatiskt anpassa sig till föraren (minnet är synkroniserat med sätena)
En jämn horisontell "ribba" passerar genom hela kroppen. Det bidrar till bilens soliditet
Med B8 är nyheten inte bara relaterad till MQB-vagnen (den är också i hjärtat av Golfen) med en tvärgående motor, utan också till den övergripande stilen på exteriör och interiör. Huvudoptik kombinerat med ett kylargrill, ett överflöd av horisontella linjer, en solid och snabb kroppssiluett, en "bli rik" interiör med en massa tillval och en virtuell instrumentbräda - det finns fler likheter med Passat än paralleller med den omstylade Golf VII.
För ett test gav återförsäljaren toppversionen av Highline med ett par ytterligare alternativ. Motor - 2-liters TSI med 180 hk. från. (ibland till och med 220 hk), tillsammans med en 7-växlad DSG "robot" (detta är en DQ500-låda med "våta" kopplingar - den mest problemfria DSG). Bland "specialscenerna" finns 18-tumshjul, dyra lädersäten, panoramatak, nyckelfri ingång till salongen med mera. etc. Det finns en bil som du ser på bilden, 37 tusen dollar till kursen. Som en "odnushka" utan reparation.
I salongen - kungariket Dracula. Nästan alla efterbehandlingsmaterial är svarta. Framsätena håller ihärdigt förare, och förarsätet är fortfarande utrustat med elektriska justeringar, inklusive justerbart svankstöd. Frontpanelens arkitektur är logisk på ett Volkswagen-sätt. Nedan finns "klimat"-styrenheten, till vilken åtkomst inte blockeras av växelspaken. En våning ovanför - ett toppmodernt multimediasystem med en 8-tumsskärm. Höj fingret - uppmaningar läggs fram i den nedre menyn. Skönheten! Nära växellådan finns en bricka för att byta körläge. Trots att detta är toppversionen finns det tre själlösa pluggar på tunneln, vilket tyder på att det var möjligt att lämna ytterligare ett par tusen cu hos återförsäljaren. e."". Mot en extra kostnad kommer dessa platser att upptas av "parkeringsvaktens" kontrollnycklar. Det mest värdelösa i universum.
Den andra raden har blivit rymligare (påverkar ökad med 77 mm bas). I mitten finns ett bekvämt armstöd. Från framstolarnas ryggar kan man "sticka ut" bord med utfällbara mugghållare. Redan i grundkonfigurationen för de bakre passagerarna finns en separat klimatzon (och två framför). Den bakre soffan kan flyttas fram och tillbaka. Det ändrar också ryggstödets vinkel, vilket gör att du kan öka volymen på stammen.
Bagagevolymen är 615 liter (om sätena på andra raden flyttas framåt så mycket som möjligt)
Vikning av den bakre raden får vi en volym på 1655 liter
För att vika soffan behöver du bara dra i spaken
Den femte dörren är utrustad med en elektrisk drivning med en lyftvinkelbegränsare
Genom att trycka på en behaglig knapp startar jag motorn, och det mest påfallande alternativet på nya Tiguan kommer till liv i kabinen - en virtuell instrumentbräda. Fotograf, skynda dig inte att spänna fast, vi kommer att ta itu med detta mirakel! Behövde inte få instruktioner. Först kommer jag ihåg hur man konfigurerade denna 12,3-tums surfplatta från mitt Passat B8-test. För det andra har Kaluga Tiguan inte ens hälften av de klockor och visselpipor som fanns på Passat, så funktionaliteten hos den virtuella "cockpiten" är mycket begränsad. Wow-effekten orsakas endast av navigeringsläget, när hastighetsmätaren och varvräknaren minskar och flyttar isär, vilket ger vika för kartan. Vitrysslands vägar i vanliga navigeringskartor är fortfarande "klassificerade", så denna visning är till liten nytta. Såvida du inte är i "Off-road" -läget kan du observera framhjulens rotationsvinkel.
Bullerisoleringen Tiguan II förbättrades inte bara jämfört med den gamla modellen, utan blev fem klasser högre. Varken ljuden under motorhuven eller hjulhusens "sång" stör. Motorn är förstås hörbar under aktiv acceleration, men inte så mycket att den orsakar obehag. Motorns "röst" är förresten sisådär. Passacceleration till hundratals - 7,7 sekunder. Till och med för snabb för en familjecrossover. Den tidigare Tiguan med samma motor accelererade till 100 km/h 2 sekunder längre. Det är vad "robot" betyder istället för den klassiska automatlådan! DSG växlar felfritt, och om du inte tittar på varvräknaren är ögonblicket för stegbyte omärkligt.
Även om Tiguan är placerad som en urban crossover, får alla fyrhjulsdrivna versioner av modellen ett 4Motion Active Control-system, som påminner om Land Rover's Terrain Response. Den växlar till och med på samma sätt - med en bricka på tunneln. Fyrhjulsdriften ansluts med hjälp av en femte generationens Haldex lamellkoppling, som sprider Newtonmeter ännu snabbare runt axlarna.
Till förarens förfogande - fyra lägen: "Snö", "Road", "Off-road" och individuell. Du kan också klicka på fjädringsinställningarna (genom att trycka på pucken). Det finns ingen märkbar skillnad i 4Motion Active Control-profilerna. "Snö"-läget dämpar gasen något, Offroad gör att "roboten" håller i växeln längre. Allt konfigureras individuellt. Men upphängningens karaktär kan ändras mellan "hård" och "mycket hård". Fans av en jämn, imponerande åktur kommer sannolikt inte att gilla den nya Tiguan. Även i det "bekväma" läget, den femte punkten känner du små asfaltskarvar och andra ojämnheter. Och om du översätter chassit till "sport", kommer du till och med att märka en kollision med ett 10-kopekmynt. Trots Kaluga-registreringen är det fortfarande en europeisk Volkswagen med en karaktär anpassad till att köra på autobahn.
Många ryska kollegor tillrättavisade den nya Tiguan för överdriven "konstgjordhet" i styrningen. Denna trend verkar vara oåterkallelig, och nya bilar kommer längre och längre från direktkopplingen "förare - framaxel". Elmotorn som hjälper till att rotera ratten kan konfigureras om (tillsammans med chassit), och ratten blir mer elastisk. Du kan till och med ändra antalet varv. Hur som helst är det enkelt att köra bilen: du vänjer dig vid ansträngningen på ratten på 10 minuter och du kan sätta Tiguan rusande i fart i en lång sväng första gången utan styrning och onödiga kroppsrörelser. Det är inga problem att snabbt passera en orm eller undvika ett oväntat hinder. Men det finns heller inga känslor och känslan av att du själv styr framhjulens rotationsvinkel.
I allmänhet har Tiguan blivit mognare, solidare och lite dyrare. Det här är rätt urban crossover, fylld med elektronik och mer som en enhet på hjul. Om du tittar på listan över utrustning som finns tillgänglig för denna bil, kommer vi att hitta ett gäng displayer, assistenter, assistenter, radar, kameror ... Det verkar som att snart alla nya bilar kommer att visas inte på bilhandlare, utan på elektronikmässor . Men hur många känslor får du från din smartphone? Och bilar gav en gång körglädje. Och denna glädje kom inte från en högkontrastbild på instrumentbrädan eller ett 3-zons "klimat", utan från känslan av bilen. Men Volkswagen gör precis som sina kunder vill – att producera moderna högteknologiska modeller som kan mycket mer än vad de första rymdskeppen kunde.
Tillsammans med generationsväxlingen bytte Tiguan också målköpare. Redan 30 vitryssare har lämnat förbeställningar på bilen. Enligt representanter för återförsäljare är det medelålders män. Även om Tiguan tidigare köptes antingen av kvinnor eller äldre män. I Volkswagen-promovideon körs denna crossover av en brutal 35-årig man med rufsigt skägg och Converse-sneakers. En sorts åldrad hipster. Det verkar som om den här bilden indikerar en typisk köpare av nya föremål. Huvudsaken är att denna hipster har 30 tusen dollar avsatt. Den grundläggande versionen ($ 24,7 tusen), även om den är utrustad för ögongloberna, har inte den mest allvarliga 1,4 TSI, "mekanik" och framhjulsdrift. Det finns också ett utmärkt dieselalternativ - 2,0 TDI (150 hk). Förresten, det är med en sådan motor som vitryssarna oftast beställer en ny Tiguan.
Importören hoppas kunna ta den ledande positionen i segmentet med Tiguan (konkurrenter är Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Vi önskar dig lycka till. Även om det i år planeras en seriös "rörelse" i SUV-klassen: för inte så länge sedan kom en ny Ford Kuga till Minsk, den andra generationen av den populära Mazda CX-5 SUV kommer snart att debutera, en Skoda-återförsäljare har redan lämnat en plats i showroom för Kodiaq. Och den andra generationen av Audi Q5 kommer också, med vilken priserna på topp Tiguan tydligt kommer att korsa varandra. Generellt kommer det att gå hett i crossover-segmentet 2017!
