Hem Kuggstång Toyota Chaser: specifikationer, bilder och recensioner. "Chayzer Toyota": historien om modellen, beskrivning Historien om Toyota Chayzer

Toyota Chaser: specifikationer, bilder och recensioner. "Chayzer Toyota": historien om modellen, beskrivning Historien om Toyota Chayzer

Den sjätte generationen markerar det senaste i Toyota Chasers historia, som går tillbaka till 1977 som medlem av den mångsidiga Cressida-familjen, som inkluderar Mark II / Chaser / Cresta för den inhemska marknaden. Efter att Toyota Mark II genomgick en total imageförändring i samband med att en ny generation av denna modell dök upp år 2000 i den 110:e karossen, fortsatte Chaser att tillverkas i den 100:e karossen under en tid. Chaser är som tidigare sportig.

Trots de utmärkta hastighetsegenskaperna som är gemensamma för alla modifieringar kan man separat notera Tourer V-modifieringen, som har blivit särskilt populär bland hastighetsälskare.

I denna generation behölls de viktigaste tidigare konfigurationerna, av vilka ett antal börjar från XL- och Raffine-versionerna, övergår till den dyrare Avante till de riktiga sportversionerna med turboladdade motorer Tourer S och Tourer V, där den senare kännetecknas av en enastående motoreffekt - 280 hk. Tourer V har olika storlekar på fram- och bakhjul, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, automatlåda med manuell växling. Tourer S-modellerna är utrustade med en 5-växlad automatlåda. Det såldes också en ganska sällsynt tuningmodifiering kallad TRD SPORT, som också bidrog till att underhålla och utveckla den sportiga bilden av denna modell. I toppmodellerna Avante G, som alltid, erbjuder Chaser maximal utrustningsnivå med alla nödvändiga egenskaper hos dyra premiumsedaner.

I modellutbudet av sjätte generationens Toyota Chaser används den tidigare raden av motorer: det här är de fyra som har ersatt mer än en generation och har gått igenom flera uppgraderingar: en bensin 4S-FE med en kapacitet på 120 hk. och turbodiesel 2L-TE (97 hk). In-line bensin "sex", idealisk för Mark II / Chaser / Cresta-familjen, representeras av motorer på 2, 2,5 och 3 liter. I den här generationen var 1JZ-GE- och 2JZ-GE-motorerna de första som fick ett variabelt ventiltidssystem, och efter omstyling 1998 fick det också en tvåliters 1G-FE, och dess effekt ökades till 160 hk. Samtidigt övergav tillverkaren dieselmotorn. I växellådan, som tidigare, gavs huvudprioriteringen till "automatiken", men för de mest populära modellerna kunde "mekaniken" väljas som ett alternativ, inklusive den bästa representanten för sin klass 1JZ-GTE med en kapacitet på 280 hk. Tja, permanent fyrhjulsdrift tillhandahålls inte bara för 2,5-litersversioner, som föregående generation, utan också i kombination med en 2-litersmotor, dock uteslutande med automatisk växellåda.

Det fanns inga globala förändringar i designen av chassit, förutom ytterligare moderniseringsarbete. Fram och bak - dubbeltarmsfjädring för hög komfort. Det är värt att notera den fortfarande goda hanteringen och samtidigt tillräcklig bärkraft utan att göra avkall på körprestandan. Som i tidigare generationer har Tourer V-modifieringen en uppgraderad sportupphängning med flytande överarmsbussningar, en nedre förstyvningsstag och förstorade bromsok.

Säkerhetsmässigt har Chaser nått en helt ny nivå, otillgänglig för tidigare generationer. Även i grundkonfigurationen fick bilen både främre krockkuddar, bälten med spänningsbegränsare, fästen för barnstolar och ett ABS-system (låsningsfria bromssystem). Efter omstyling lades bromsassistentsystemet till. Traction control, sidokrockkuddar är tillval eller standard på high-end trim, tillsammans med VSC.

Chaser i 100:e karossen är en utmärkt representant för de mellanstora sedanbilarna av sporttyp. Av det totala utbudet på marknaden utgörs en mycket liten grupp av modeller med motorer som står vid de yttersta märkena av motorsortimentet - 1,8 och 3 liter. Den verkliga rikedomen i sortimentet, som erbjuder det maximala valet, faller på de populära versionerna med 2,5-liters kraftenheter, varav en stor del är de mest tekniskt intressanta modifieringarna av Tourer V.

Toyota Chaser

vanliga uppgifter

På marknaden

Generationer

Toyota Chaser Toyota Chaser

Andra generationen

Den andra generationen av modellen producerades från 1980 till 1984 i kropparna i X51- och X61-serien. Utbudet av motorer utökades med 6-cylindrig 1G-EU (enkelkam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) med en slagvolym på 2 liter. Bilen fanns i fyrdörrars sedan- och hardtop-karosser, tvådörrarskarossen upphörde med denna generation. Avante-trimmet fick en sportfjädring och använde Michelin-däck. Den nya konkurrenten för denna generation var Nissan Leopard, som såldes till ett lägre pris än Skyline.

Tredje generationen

Den tredje generationen av X70-modellen lanserades 1984 och tillverkades fram till 1988. Jämfört med föregående generation var denna kaross mer rundad. Från den här generationen och framåt fanns endast en fyrdörrars hardtop-kropp tillgänglig. De yttre måtten på denna bil var något mindre än Mark II och Cresta. Bromsskivor har ökat i diameter, skopsäten har dykt upp. Den femväxlade manuella växellådan var endast tillgänglig på GT twin turbo S-varianter och fanns som tillval på andra. I augusti 1986 modifierades 1G-GEU-motorn, stora stötfångare dök upp och frontgrillen byttes. Under åren då generationen släpptes fanns det flera speciella serier: "Lordly" (januari 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (augusti 1987), "Avante Supra" (januari 1988) ). I september 1987 dök 2L- och 2L-T-motorerna upp, i enlighet med de nya 1986 års utsläppsbestämmelser.

Fjärde generationen

1989 började produktionen av fjärde generationens Chaser i X80-seriens karosser. Denna serie producerades fram till 1992. Följande modifieringar föreslogs: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo och Avante G, GT Twin Turbo-modifieringen var placerad som den mest kraftfulla, den var utrustad med en 1G-GTE-motor med en kapacitet på 210 hk. (154 kW) vid 6200 rpm. Avante G var utrustningsmässigt toppmodellen i denna serie. I augusti 1989 lades ytterligare två modeller till Avante: Avante GL, en ännu lyxigare modell än Avante G, och nya Avante G med en 3,0-liters 7M-GE-motor som ersätter 2,0-liters 1G-GZE från den tidigare modellerna.

I augusti 1990 reviderades hela Chaser-serien radikalt och några av modellerna fick helt nya motorer. Huvudmodellerna, Avante G och GT Twin Turbo, har fått en ny 1JZ-motor, samma motor som finns i JZA70 Supra, även om tillverkningen av 3,0-liters Avante G delvis har fortsatt. Avante G 2.5 fick 1JZ-GE med 180 hk. (132 kW) vid 6000 rpm, medan GT Twin Turbo fick en kraftfull 1JZ-GTE dubbelturbomotor som kan utveckla 280 hk. (206 kW) vid 6200 rpm, detta var den högsta tillåtna hästkraften enligt japansk lag. Dessa två modeller var endast tillgängliga med 4-växlad automatisk och 5-växlad manuell växellåda.

Femte generationen

I oktober 1992 ersatte Chaser X90 den tidigare Chaser X81. Den femte generationen tillverkades från 1992 till 1996 i karosserna i serierna GX90, JZX90 och SX90. Karossen har blivit mer rundad och bilen har blivit betydligt längre. Ändringarna har ändrats avsevärt jämfört med GX81 Chaser. GT Twin Turbo har ersatts av en ny Tourer V. Toppmodellen Avante G fick en 220 hk 2JZ-GE-motor. (162 kW), det var nästa generation av JZ-motorlinjen (den kraftfullaste 2JZ-GTE dubbelturbomotorn, som installerades i flaggskeppet JZA80 Supra som lanserades samma år. Tourer V drevs fortfarande av 1JZ- GTE-motorn överförd från GT Twin Turbo Det fanns även en version med 5-växlad manuell växellåda, lämplig för sportbilar i Tourer V. Den största skillnaden mellan Tourer S och Tourer V var avsaknaden av turboladdare Avante G Denna modifiering av bilen användes inte flitigt inom professionell motorsport, men fick stor respekt bland amatörförare. När Cressida-modellen upphörde efter X81-generationen såldes bara Mark II, Chaser och Cresta på den japanska bilmarknaden medlemmar av familjen Cressida hade olika egenskaper: Chasern var anpassad till sp För sportig körning var Cresta för lyx, och Mark II var huvudmodellen i serien, även om bilarna skiljde sig främst fram och bak (plus dörrar till Cresta). Både bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner av sedanen tillverkades. Utbudet av motorer installerade på denna bil sträckte sig från den blygsamma 4S-FE (1,8 L, 125 hk) till 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hk).

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindrar, 125 hk (SX90)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrar, 135hk (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrar, 180 hk (JZX90 och JZX93 - 4WD modifiering)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrar, 220 hk (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5L, 6-cylindrig, dubbelturbo, 280 hk (JZX90)

Sjätte generationen

I slutet av 1996 släpptes den sista generationen bilar under varumärket Chaser i X100-karossen till försäljning. Serien av motorer har inte genomgått dramatiska förändringar, men alla motorer i JZ-modifieringen har fått ett VVT-i och ETCS ventiltidsystem. Efter en tid, för att ersätta 1G-FE med 140 hk. kom 1G-FE BEAMS med 160 hk 1998 gjordes modellen om; Ändringar har gjorts: främre och bakre stötfångare, dimljus, strålkastare fick en standard xenonstrålkastare med elektronisk ljuskontroll i kupén, en kylargrill, bakre bromsljus, körriktningsvisare, en instrumentbräda och några interiörelement. Versioner med naturligt aspirerade motorer på 2,5 och 3 liter erbjöds köpare endast med en automatisk växellåda.

Lista över använda motorer:

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk , 4-växlad automatlåda (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindrar, 125 hk , 4-växlad automatlåda (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrar, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4-växlad automatisk växellåda eller 5-växlad manuell växellåda (GX100 och GX105 - 4WD modifiering)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrar, 200 hk , 4-växlad automatisk växellåda och 5-växlad automatisk växellåda i Tourer S modifiering efter omstyling 1998 (JZX100 och JZX105 - 4WD modifiering)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cylindrar, 230 hk , 4-växlad automatlåda (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5L, 6 cylindrar, turbo, 280hk , 4-växlad automatisk växellåda eller 5-växlad manuell växellåda (JZX100)

Precis som i föregående generation har Tourer V-modifikationen bevarats, en sportupphängning med flytande tysta block på underarmen, en nedre stag, förstorade bromsok och en skärm som skyddar bromsskivan. Thorsen (lås med snäckväxlar) är ett tillval för bilar med automatlåda och bas för versioner med manuell växellåda. Till skillnad från en liknande modell i X90-kroppen var X100 utrustad med en 1JZ-GTE-motor med en större keramisk turbin (CT15) och variabel ventiltid (VVT-i). Alla bilar i Tourer V-konfigurationen erbjöds konsumenterna med xenon halvljusstrålkastare och 16-tums lättmetallfälgar. Traction control TRC och VSC är också standard.

Sport

Globalt har Tourer V-modifieringen (X90 och X100) vunnit stor popularitet bland de personer som är inblandade i förbättringen av bilar (tuning), tack vare den enorma potential som döljs i 1JZ-GTE-motorn. Utvecklingen av förbättrade alternativ utförs både av den officiella divisionen av Toyota - TRD och många oberoende privata ateljéer. Förbättrade komponenter produceras av så välkända företag som TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etc. I Ryssland används denna modell mest i två typer av motorsport: lopp på 402 m (dragracing) och snabb kurvtagning i en sladd (drift). I det första fallet är maskinen optimalt lämpad på grund av motorns mycket höga potential (upp till 500 hk på en standardkolv). I den andra - tack vare närvaron av en bakhjulsdrift med blockering (Torsen); formgivarna lägger de mest styva typerna av blockering 1,5-2 sätt på professionella modifieringar av bilar. En modifiering av Tourer S (X90 och X100) tillverkades också, där det fanns en fjädring från Tourer V, med en 2,5-liters 1JZ-GE-motor och med modifierad bränsleinsprutning. Tourer S-konfigurationen i X100-kroppen hade en automatisk växellåda med 4 steg före omstyling, efter omstyling fick den en moderniserad automatlåda.

Skriv en recension om artikeln "Toyota Chaser"

Anteckningar (redigera)

Länkar

Historien om 2019 Toyota Chayzer 2020 började redan 1977. Lanseringen av den första generationens Toyota Chaser tillkännagavs. Det är ovanligt att hitta första generationens modeller på marknaden idag.

Officiella återförsäljare

  • Område:
  • Välj region

Voronezh, st. Ostuzheva d.64

Jekaterinburg, st. Metallurgov d.60

Irkutsk, st. Traktovaya, 23 A (nedre Angarsk-bron)

Alla företag

Japan är verkligen ett fantastiskt land. Bilindustrins verkliga Mecka. Japanska biltillverkare erbjuder allt från små subkompakta halvkombi eller extravaganta minibussar till riktiga sportbilar, enorma pickuper eller kompromisslösa stadsjeepar.

Men det mest intressanta är att orientaliska ingenjörer reserverar verkligt "läckra" och ikoniska modeller för sig själva. Som Nissan Skyline eller Toyota Supra. Dessutom födde det andra företaget vid en tidpunkt en hel galax av modeller endast avsedda för den inhemska marknaden, men lämnade sina spår i bilindustrins inhemska historia. Detta är en Toyota Chaser-modell.

Chaser stötfångare fälgar
svart kostnad
testa chayzer i ryssland


Historien började redan 1977, när starten av den första generationen tillkännagavs. Märkets ingenjörer satte upp som mål att skapa en stilren coupé med sportig karaktär och till ett överkomligt pris. De första Toyota Chayzer-bilarna tillverkades som en 2-dörrars coupé, och motorsortimentet bestod av en 1,8-liters och en 2-liters bensinmotor. Totalt har modellen levt på löpande band i cirka 25 år, under den tiden efter att ha genomgått mer än ett dussin omstyling och fem generationsskiften. Men den inhemska konsumenten kom ihåg de två senaste generationerna av bilar mer - den femte och sjätte i raden.

Offentliga favoriter

Den näst sista generationen dök upp 1992 och kallades Toyota Chayzer 90. Bilen utvecklades på en gemensam plattform med Toyota Mark II och Cresta, hade liknande tekniska egenskaper och utrustning. Men Cross positionerades främst som en lyxigare bil i denna familj, och Chayzer - som en sportbil. Mark 2 var någonstans mittemellan försökte kombinera båda dessa riktningar.

Utsidan av toyota chaser 90 har genomgått betydande förändringar och blivit smidigare och mer strömlinjeformad. Strålkastarna fick en rundad form, blinkersrepeterare registrerades på framskärmarna och själva bilen har ökat avsevärt i storlek och blivit mer bekväm och rymlig.

Ta också en titt på och.

Utbudet av motorer har genomgått betydande justeringar som syftar till att förbättra rekylen och öka effekten. Den nya ägaren kunde välja mellan en hel rad bensinmotorer eller välja en enda dieselmotor. En sällsynt men särskilt värdefull modifiering var 2019 Toyota Chayzer (bilden), utrustad med en 2,5-liters biturbomotor, boostad till 280 hk. Samma enhet installerades på den tidens ikoniska Toyota Supra-sportbil. Olika modifieringar tillverkades också med bak- eller fyrhjulsdrift för val.

Tack vare den skarpa styrningen, gasmotorerna, såväl som ett perfekt balanserat chassi, har denna generation blivit ganska framgångsrik och förtjänat respekt från många trimmästare. Än idag är Toyota Chayzer högt ansedd av fans av aktiv körning och det är så lätt att hitta den på andrahandsmarknaden. Ändå, med rätt skicklighet, kan du hitta en kopia i rätt skick. Priset i Ryssland för rullade kopior av de första produktionsåren börjar från 100 tusen rubel. Och välskötta kopior i trimning, med låg körsträcka och i gott skick, kommer att kosta cirka 500 tusen rubel. Kostnaden för unika 280-starka versioner kan nå 750 tusen rubel.

Vitvaror för tre stöd
plastkamera

Sista avfarten

1996 tillkännagavs försäljningsstarten av den sjätte och sista generationen bilar. Toyota chaser 100-modellen fick en ny kaross, förfinad exteriör, en bredare palett av karossfärger och modifierade motorer. Visuellt ser bilen sportig, stilren och modern ut även 20 år efter debuten. Snabba karosslinjer, kraft i varje rad, ramlösa dörrfönster, genombrutna lättmetallfälgar. Och bakom ögonen, komplexa ljus och en elegant bakre stötfångare.

Inuti behagar Toyota Chaser 100 inte bara med ergonomi, inte med bra utrustning (se bild på interiören). Det som syns på vissa bilar först nu ingick i grundutrustningen på chasern för 20 år sedan. Full power tillbehör, xenonstrålkastare, klimatkontroll, tillsammans med farthållare, låsningsfria bromssystem och stabilitetskontrollsystem - allt detta finns i en bil från förra seklet.

Salongen kommer inte att förvåna dig med ett enormt utrymme, men du kommer inte att hitta fel på ergonomin hos Toyota Chayzer 100 - sätet är profilerat på ett optimalt sätt, sidostödet gör att du kan motstå överbelastningar i svängen och styrningen hjulet passar perfekt i dina händer. Dessutom stör ställningarna inte pilotens sikt. Det kanske främsta klagomålet på bilens ergonomi eller praktiska egenskaper är högerstyrningen. Denna position gör det lite svårt att styra bilen i normalt läge, men det är inte alls kritiskt, eftersom många av de som tar den här bilen köper den för helt andra ändamål. Denna generation av Toyota Chayzer i den 100:e karossen skapades bokstavligen för sport och trimning (se bild).


Värdig stolthet

Men Toyota chayzer motorer, detta är ytterligare en anledning att köpa den här bilen. Visst fanns det dieslar i raden, närmare bestämt en. Detta är en blygsam 2,4-liters enhet, som kan skryta med endast blygsam bränsleförbrukning. Dess effekt var 97 hk, och aptiten var cirka 8,5 liter. Bensinmotorerna var mycket roligare. Allt, från 1,8-litersmotorn till 3-litersenheten, hade utmärkt prestanda, gasrespons och utmärkt rekyl.

Och högst upp fanns en toyota chaser tourer v, utrustad med en 2,5-litersmotor med en kapacitet på 280 hk, parad med en 5-växlad manuell eller 5-växlad automatisk jzx100. Med sådana indikatorer kunde bilen nå en hastighet av 100 km / h på 5,5-6 sekunder. Denna siffra är fortfarande ouppnåelig för många moderna sportbilar (se testkörningsvideo).

Specifikationer Toyota Chaser 2020
Modell Volym Maximal kraft Vridmoment Överföring Acceleration till 100 km/h Bränsleförbrukning per 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 cc 120 hk / 6000 rpm 162 n/m / 4600 rpm Automatisk maskin 4-växlad 12,5 sek 7,5 / 11,0 / 8,6 l
Toyota Chaser 2.0 MT / AT 1988 cc 140 hk / 5600 rpm 181 n/m / 4400 rpm Mekanik 5-växlad / Automatisk 4-växlad 9,5 / 11,0 sek 6.4/11.5/9.0

7,6 / 14,0 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hk MT / AT 1988 cc 160 hk / 6200 rpm 200 n/m / 4400 rpm Mekanik 5-växlad / Automatisk 4-växlad 9/10 sek 7.2/11.9/9.5

8,0 / 14,5 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 cc 97 hk / 3800 rpm 221 n/m / 2400 rpm Automatisk maskin 4-växlad 13,2 sek 7,3 / 10,8 / 8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT / AT 2491 cc 280 hk / 6200 rpm 378 n/m / 4200 rpm Mekanik 5-växlad / Automatisk 5-växlad 5,5 / 6 sek 10.2/16.0/12.0

11,1 / 17,1 / 13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 cc 220 hk / 5600 rpm 294 n/m / 4000 rpm Automatisk maskin 4-växlad 7,5 sek 9,2 / 15,0 / 11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 cc 200 hk / 6000 rpm 255 n/m / 4000 rpm Automatisk maskin 4-växlad 8,4 sek 9,0 / 14,7 / 11,0 l


Början av produktionen av Chaser (liksom Mark II och Cresta) i kropparna i den 90:e serien var 1992. Tack vare bubbelekonomin har kvaliteten på japanska AW-fordon förbättrats, och detta återspeglas i Chaser: kvaliteten på denna modellgeneration är högre än den tidigare. För att uttrycka denna skillnad kan vi mest av allt nämna det faktum att alla förändringar som skedde under dessa år blev grundläggande.

I TOURER-modifieringsmodellerna ägnades särskild uppmärksamhet åt rörelsekvaliteten. Det var planerat att lättmetallfälgar på AW-fordon av denna modifiering skulle skilja den från AW-fordon i andra versioner. Chaser TOURER V med manuell växellåda är utrustad med en differential med begränsad slirning. Vad gäller motorerna är TOURER V utrustad med en 2,5-liters 280 hästkraftsmotor (in-line, DOHC, 2 turbiner), TOURER S har en in-line 2,5-litersmotor med 180 hk.

Chaser har alltid ansetts vara "bror" till en modell som Mark II, som var populär som AW-familjebil fram till första hälften av 1990-talet. Olika trimnivåer har olika optik. Denna Chaser är överlägsen sina "klasskamrater" när det gäller inredning; i hierarkin av Toyota-sortimentet rankas den högre än Corona, men lägre än Crown.

Chasern av den här generationen har en rymligare hytt och en relativt låg sittposition - den här formen var populär på den tiden. På grund av den gynnsamma ekonomiska situationen i AW-landet har fordonet nått en hög försäljningsnivå. Bilar av denna generation Chaser är utrustade med mer kraftfulla motorer med två turbiner eller en kompressor. En av ändringarna, som fick stor popularitet, producerades med en 2,5 liters turboladdad motor. och en kapacitet på 280 hk.

Medan Toyota Mark II genomgick en fullständig bildförändring i samband med utseendet på en ny generation av denna modell, fortsatte Chaser att tillverkas i den 100:e karossen, som precis som tidigare kännetecknades av ett sportigt fokus. Trots de utmärkta hastighetsegenskaperna som är gemensamma för alla Chaser-modifieringar kan man separat notera Tourer-modifieringen, som har vunnit stor popularitet bland hastighetsälskare.

Den interna "fyllningen" av denna modifiering skiljer sig inte från andra. TOURER V har olika storlekar på fram- och bakhjul, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, AW automatlåda med manuell växling.Finns i 2,5 och 2 liters motorer. TOURER S-modellerna är, till skillnad från de tidigare och tidigare modellerna, utrustade med en 5-växlad AW-automatlåda. En modifiering kallad SPORT TRD såldes också, vilket också bidrog till skapandet av den sportiga bilden av denna modell.

Den fyradörrars affärsklasssedan Toyota Chaser tillverkades på fabrikerna hos den japanska koncernen Toyota under perioden 1977 till 2001. Modellen är baserad på Toyota Mark II-plattformen. Det är efterföljaren till Toyota Corona och föregångaren till Toyota Crown. Bilen levererades inte till den externa marknaden, men den var allmänt representerad i kategorin begagnade bilar i Sydostasien och i Ryssland. Totalt sex generationer av Toyota Chaser har släppts. Alla modifieringar finns på den ryska bilmarknaden.

Första generationens

Serieproduktionen av Toyota Chaser-modellen började i juli 1977, och den tillverkades i tre år, fram till hösten 1980, på basis av karosser: X40, X41, X30, X31. Kraftverket var en 180 hk 4-cylindrig 3T-U-motor. sek., en volym på 1,8 liter och en sexcylindrig M-UM-EU med en dragkraft på 195 liter. Med. och en volym på 2,0 kubikmeter. se Till en början hade den sofistikerade japanska allmänheten ingen brådska att köpa en ny produkt, men snart blev bilen en av de mest efterfrågade. Den höga efterfrågan, som bildades på rekordkort tid, bidrog till populariseringen av modellen. Diskret reklam gav Toyota-Chayzer berömmelse och bilen började snabbt sälja slut. I början av 1980 var konceptbilar redo för presentationen av den andra generationen.

Generation 2

Produktionen av modellerna i nästa serie varade från 1980 till 1984, med kroppslayouten för X51- och X61-serierna, tilldelad kategorin mellanstor företagsklass. Motorsortimentet har utökats till att omfatta tre sexcylindriga bensinenheter: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-enkam, alla med 2,0 cc slagvolym. cm, med en kapacitet på 198, 200 respektive 204.

Tredje generationen

Nästa serie lanserades 1984 på basis av X70-kroppen och producerades till och med 1988. Exteriören på tredje generationens Toyota Chaser-bilar kännetecknades redan av uttalade rundade former. Det finns också ett mode för bilar, och det lyder sina egna lagar. Någon gång efterfrågades kantiga kroppsformer, bilens konturer liknade geometriska former. Sedan mitten av 80-talet av förra seklet började modet för släta rundade konturer.

Dåtidens bilister minns den legendariska Ford Scorpio, som utsågs till Årets bil 1986. Den här mest prestigefyllda titeln gick till henne i ett stort mått för de perfekta rundade kroppslinjerna. "Toyota-Chayzer" av tredje generationen erkändes som en av de bästa modellerna på den tiden, såväl som den mest fashionabla bilen i sin klass.

Generation 4

Serieproduktionen av nästa modell Toyota Chaser började 1989. Karossen som användes var X80, medelstor, med låg hållning och förlängda överhäng. Den fjärde generationens bil var i produktion fram till slutet av 1992. Denna modell har modifierats, nedan är en lista över alla alternativ:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Twin Turbo-modifieringen presenterades som den kraftfullaste av alla, den var utrustad med en 1G-GTE-motor med en dragkraft på 210 hk. Med. Avante G-modifieringen, utrustad med en 7M-GE-motor, kännetecknades av den maximala konfigurationen.

I augusti 1990 reviderade Toyotas ingenjörer radikalt hela Toyota Chaser-modellsortimentet, och de flesta av bilarna fick nya motorer. De ledande Turbo och Avante var utrustade med en ny 1JZ-GTE-motor, som utvecklade 280 hk vid 6200 rpm. Med. Bilmotoreffekt över dessa värden är förbjuden enligt japansk lag. Hur rättvisa dessa restriktioner var är en svår fråga. Vissa japanska tillverkare försökte till och med utmana det, men utan resultat.

Femte generationen

Hösten 1992 ersatte Toyota Chaser X90 sin föregångare, X81, och produktionen fortsatte till 1996 med karosskonfigurationerna GX90, JZX90 och SX90. Fordonet har förlängts och åkhöjden har sjunkit något. Twin Turbo-modellen ersattes av Toyota Chaser Tourer. Toppversionen av Avante G var utrustad med en 2JZ-GE-motor med en dragkraft på 220 liter. Med. Toyota ChaserTourer V-modellen var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, som gick till den från Twin Turbo. Efter att problemet med motorerna var löst var det växellådans tur. Toyota Chaser Tourer V var utrustad med en femväxlad manuell växellåda, som användes i sportmodifieringar. Kördynamiken i en bil i affärsklass har inget med en sportig stil att göra, men generellt sett klarade växellådssporten uppgifterna. Således kan Toyota Chaser V Tourer-modellen göra anspråk på att en del tillhör en sportbil.

Den sista, sjätte generationen

Den senaste Toyota Chaser JZX100-serien lanserades 1996. Vid den tiden ändrade alla motorer modifierade för JZ gasdistributionssystemet, och några månader senare var Chaser redan utrustad med den senaste generationens 1G-FE BEAMS-motor. 1998 genomgick Toyota Chaser JZX100-modellen en omstyling, vilket resulterade i ett antal förbättringar, inklusive nya stötfångare helt integrerade i karossen, den senaste generationens dimljus, xenon-halvljusstrålkastare och en modern kylargrill. Alla bilar med naturligt aspirerade motorer var utrustade med en automatisk växellåda.

Motorer för Toyota Chaser

  • 2L-TE, volym 2,4 liter, fyrcylindrig, diesel med turbo, effekt 97 liter. sek., med en 4-växlad automat;
  • 4S-FE, fyrcylindrig, 125 hk sek., volym cylindrar 1,8 l, växellåda 4-växlad automatisk;
  • 1G-FE, sexcylindrig, volym 2,0 liter, 160 liter. sek., växellåda 5-växlad manuell eller automatisk 4-växlad;
  • 1JZ-GE, volym 2,5 liter, djupgående 200 liter. med., en fyrväxlad automat eller 5-växlad på Tourer S.
  • 2JZ-GE, volym 3,0 liter, effekt 230 liter. sek., sexcylindrig, 4-växlad automat;
  • 1JZ-GTE, volym 2,5 liter, dragkraft 280 liter. sek., sexcylindrig turbo, femväxlad manuell låda eller automatisk 5-växlad.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Det finns två modifieringar i denna beteckning: Avante och Twin Turbo.

Den första modellen är mer blygsam i sina tekniska egenskaper:

  • motoreffekten är 180 hk. Med. vid 6000 rpm;
  • slagvolym 2491 cc centimeter;
  • bilen accelererar till 100 kilometer i timmen på 6,4 sekunder;
  • bensinförbrukning per 100 km i blandat läge - 7,7 liter.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo modell:

  • effekt är 280 liter. Med. vid 6200 rpm;
  • arbetsvolym av cylindrar 2492 cc centimeter;
  • acceleration på 4,7 sekunder till 100 km/h;
  • bensinförbrukning per 100 kilometer i blandat läge 8,5 liter.

Vid modifieringen av Tourer installerades en fjädring av sporttyp, med rörliga tysta block av underarmarna. Bromsoken var skräddarsydda efter kriterierna för frekventa och kraftiga inbromsningar, de ventilerade skivorna var täckta med skärmar. X100 var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, både standard och med en enkel keramisk ST-15-turbin. Samtidigt användes WT-i-ventiltidssystemet, vilket stabiliserade bränsleförbrukningen. Alla fordon i Tourer-paketet var utrustade med toppmoderna xenon-halvljusstrålkastare. En annan egenskap hos Tourer var 16-tums lätta titanlegeringsfälgar. Dessutom är VSC och TRC traction control standard på fordonet.

Nytt på sajten

>

Mest populär

Bilportal - Tuning. Salong. Sköter om motorn. Överföring. Hjul.

© 2021.

POPULÄRA AVSNITT