I TOURER-modifieringsmodellerna ägnades särskild uppmärksamhet åt rörelsekvaliteten. Det var planerat att lättmetallfälgar på AW-bilar av denna modifiering skulle skilja den från AW-bilar i andra versioner. Chaser TOURER V med manuell växellåda är utrustad med en differential med begränsad slirning. När det gäller motorer har TOURER V en 2,5-litersmotor med 280 "hästar" (in-line, DOHC, 2 turbiner), TOURER S har en in-line 2,5-litersmotor med 180 hk.
Chaser har alltid ansetts vara "bror" till Mark II, som var populär som en AW-familjebil fram till första hälften av 1990-talet. Olika konfigurationer har olika optik. Denna Chaser är överlägsen sina "klasskamrater" i inredningsutrustning; i Toyotas lineup-hierarki rankas den över Corona, men under kronan.
Denna generation Chaser har en rymligare interiör och en relativt låg sittposition, en form som var populär på den tiden. På grund av den gynnsamma ekonomiska situationen i AW-landet lyckades bilen uppnå en hög försäljningsnivå. Maskiner av denna generation av Chaser är utrustade med kraftfullare motorer med två turbiner eller en kompressor. En av ändringarna, som fick stor popularitet, producerades med en 2,5-liters turbinmotor. och en effekt på 280 hk.
Medan Toyota Mark II genomgick en fullständig bildförändring i samband med uppkomsten av en ny generation av denna modell, fortsatte Chaser att tillverkas i den 100:e karossen, som precis som tidigare kännetecknades av ett sportfokus. Trots de utmärkta hastighetsegenskaperna som är gemensamma för alla Chaser-modifieringar kan Tourer-modifieringen noteras separat, som har vunnit stor popularitet bland hastighetsälskare.
Den interna "fyllningen" av denna modifiering skiljer sig inte från andra. TOURER V har fram- och bakhjul i olika storlekar, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, AW automatlåda med manuell växling.Det finns 2,5- och 2-litersmotorer. I modifieringsmodellerna TOURER S, till skillnad från tidigare och tidigare modeller, är en 5-växlad AW-automatlåda installerad. En modifiering kallad SPORT TRD såldes också, vilket också bidrog till att skapa en sportig bild av denna modell.
Den japanska bilen Toyota Chayzer tillverkades av Toyota exklusivt för den inhemska marknaden från 1977 till 2000. Bilen designades på basis av den populära Mark II. "Chayzer Toyota" är en kraftfull och billig bil att använda. Denna modell har vunnit stor popularitet i Japan, särskilt bland fans av drifting - en mycket populär sport i detta land. En bil med en kraftfull motor och en liten investering av pengar förvandlas till en utmärkt "atlet".
Tillverkningen av den första generationen Chaizer Toyota-bilar fortsatte fram till 1980. Modellen tillverkades i två karosser: fyradörrars och tvådörrars sedaner. Bilarna var utrustade med en svag 1,8-liters fyrcylindrig motor, som sedan övergavs. Han ersattes av en enrads sexcylindrig bensindrivenhet med en volym på två liter.
Den andra generationen av Chaizer Toyota-modellen tillverkades från 1980 till 1984. Vid den här tiden övergav designarna den tvådörrarsversionen av karossen och som ett resultat återstod bara den klassiska sedanen. Den andra generationen kännetecknas av en förändring i design, förvärvade harmoniska proportioner, han fick rektangulära strålkastare, som var på modet vid den tiden. Därför började det se mycket modernare ut än den tidigare versionen. Utbudet av enheter har fyllts på med två nya motorer, varav en är en dubbelaxel 1G-GE (twincam) M-TEU. Tack vare honom hade bilen mycket attraktiva egenskaper.
Tredje generationens Chaizer Toyota-bilar fick en helt ny kaross, som helt överensstämde med åttiotalets kanoner. bilister kom ihåg det faktum att det var första gången en fulladdad bil presenterades i den. Denna version kallades ChaserGT twin turboS. Den var utrustad med en femväxlad manuell växellåda, ett kraftfullt bromssystem och semi-sportsäten.
Bilar av den fjärde generationen har vunnit enorm popularitet bland bilister i Fjärran Östern, de används fortfarande i dag. Detta krav förklaras av egenskaperna hos Chaizer Toyota-versionen av GT TwinTurbo. Denna bil var utrustad med en 1G-GTE kraftenhet, den är utrustad med två turbiner. Effekten av denna motor är 210 hk. Med. Dessutom var fjärde generationens bilar utrustade med tre-liters 7M-GE-motorer, de installerades på AvanteG och GL trimnivåer.
Den femte generationen kännetecknas av en ökning av kraften i topputrustningsnivåer och en betydande förbättring av komforten. Så versionerna GT TwinTurbo och Supra JZA70 är utrustade med en 1JZ-motor, som kan utveckla 270 hk. Med.
Den sjätte generationen av Chaser-modellen har förändrats lite jämfört med den tidigare, designerna erbjöd inte nya motorer, även om de slutförde de gamla. Nu har de blivit mer ekonomiska. Tourer V-utrustningen är intressant. Den dök upp i den femte generationen och flyttade till den sjätte. Bilar med denna prestanda förbereddes av tillverkaren specifikt för motorsport: de var utrustade med en speciell underarmsupphängning, bristningar som ökar kroppens styvhet, större bromsar, en LSD Torsen-differential och en 1JZ-GTE-motor med en stor turbin. År 2000 stoppades tillverkningen av Chaser-modellen.
I Ryssland är Toyota Chaser-tuning för sport en vanlig företeelse. Anses ha stor potential för kraftförbättring. För att trimma denna enhet produceras ett stort antal komponenter. De levereras av välkända företag HKS, Blitz, Apex och andra.
Den sjätte generationen var den sista i Toyota Chasers historia, som började 1977 som en representant för den mångsidiga Cressida-familjen, som inkluderar Mark II / Chaser / Cresta-modellerna på den inhemska marknaden. Efter att Toyota Mark II genomgick en fullständig bildförändring på grund av utseendet år 2000 av en ny generation av denna modell i den 110:e karossen, fortsatte Chaser att tillverkas i den 100:e karossen under en tid. Precis som tidigare utmärker sig Chaser av ett sportfokus.
Trots de utmärkta hastighetsegenskaperna som är gemensamma för alla modifieringar kan Tourer V-modifieringen noteras separat, som har vunnit särskilt popularitet bland hastighetsälskare.
I den här generationen behölls de huvudsakliga tidigare konfigurationerna, varav en rad börjar från XL- och Raffine-versionerna, och går upp till den dyrare Avante till riktiga sportversioner med turbomotorer Tourer S och Tourer V, där den senare kännetecknas av en enastående motoreffekt på 280 hk. Tourer V har fram- och bakhjul i olika storlekar, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, automatlåda med manuell växling. Tourer S-modeller har en 5-växlad automatlåda. En trimmodifiering kallad TRD SPORT, som är ganska sällsynt idag, såldes också, vilket också bidrog till att underhålla och utveckla den sportiga bilden av denna modell. I toppklädseln Avante G, som alltid, erbjuder Chaser den högsta utrustningsnivån med alla nödvändiga egenskaper hos dyra premiumsedaner.
Sjätte generationens Toyota Chaser-sortiment använder den tidigare serien av motorer: dessa har ersatt mer än en generation och har överlevt flera uppgraderingar av de "fyra": bensin 4S-FE med en kapacitet på 120 hk. och turbodiesel 2L-TE (97 hk). In-line bensin "sexor", idealiska för Mark II / Chaser / Cresta-familjen, representeras av motorer på 2, 2,5 och 3 liter. I den här generationen var 1JZ-GE och 2JZ-GE-motorerna de första som fick ett variabelt ventiltidssystem, och efter omstyling 1998 förvärvade tvåliters 1G-FE det också, och dess effekt ökades till 160 hk. Samtidigt övergav tillverkaren dieselmotorn. I växellådan, som tidigare, gavs huvudprioriteringen till den "automatiska", men för de mest populära modellerna kunde "mekanik" också väljas som ett alternativ, inklusive den bästa representanten för sin klass 1JZ-GTE med 280 hk. Tja, permanent fyrhjulsdrift tillhandahålls inte bara för 2,5-litersversioner, som föregående generation, utan också i kombination med en 2-litersmotor, dock uteslutande med automatisk växellåda.
Det fanns inga globala förändringar i designen av chassit, förutom ytterligare moderniseringsarbete. Fram och bak - dubbel triangelfjädring, kännetecknad av hög komfort. Det är värt att notera den fortfarande goda hanteringen och samtidigt tillräcklig bärkraft utan att kompromissa med körprestandan. Som i tidigare generationer har Tourer V-modifieringen en uppgraderad sportupphängning med flytande tysta block på överarmen, nedre förstyvningsstag och förstorade bromsok.
Säkerhetsmässigt har Chaser nått en helt ny nivå, otillgänglig för tidigare generationer. Även i grundkonfigurationen fick bilen både främre krockkuddar, bälten med kraftbegränsare, ankare för barnstolar och ett ABS-system (låsningsfritt bromssystem). Efter omstyling lades Brake Assist-hjälpbromssystemet till. Traction control, sidokrockkuddar har blivit tillval eller standard i dyra utrustningsnivåer, tillsammans med VSC-systemet.
Chaser i den 100:e kroppen är en utmärkt representant för mellanstora sportsedanser. Av det totala utbudet på marknaden utgörs en mycket liten grupp av modeller med motorer som står vid de yttersta märkena av motorsortimentet - 1,8 och 3 liter. Seriens verkliga rikedom, som erbjuder maximalt val, faller på de populära versionerna med 2,5-liters kraftenheter, av vilka en betydande del är de mest tekniskt intressanta modifieringarna av Tourer V.
Toyota Chaser
vanliga uppgifter
På marknaden
Generationer
| Första generationen, X30/X40 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 2-dörrars hardtop (5 platser) 4-dörrars sedan (5 platser) |
| Motor: | Inline fyrcylindrig: 2,0 L 21R-U (105 hk) 1,8 L 13T-U (95 hk) Inline sexcylindrig: 2,0 L M-EU (125 hk) 2,0 L M-U (110 hk) |
| Kontrollstation: | 4/5-växlad mekanisk 3/4 hastighet automatisk |
| Hjulbas: | 2645 mm |
| Längd: | 4530 mm |
| Bredd: | 1670 mm |
| Höjd: | 1415 mm |
| Vikt: | 1185 kg |
| Första generationen, X30/X40 på Wikimedia Commons | |
| Andra generationen, X50/X60 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 4-dörrars sedan (5 platser) |
| Motor: | Inline fyrcylindrig: 2 L 18R-GEU (135 hk) 2 l 21R-U (105 hk) 1,8 L 13T-U (95 hk) 1,8 L 1S-U (100 hk) Inline sexcylindrig: 2,8 L 5M-EU (145 hk) 2 l 1G-GEU (160 hk) 2 L M-TEU (145 hk) 2 l 1G-EU (130 hk) Diesel inline fyrcylindrig: 2,2 L L (72 hk) 2,4 L 2L-TE (97 hk) |
| Kontrollstation: | 4/5-växlad mekanisk 3/4 hastighet automatisk |
| Hjulbas: | 2645 mm |
| Längd: | 4530 mm |
| Bredd: | 1680 mm |
| Höjd: | 1390 mm |
| Vikt: | 1190 kg |
| Andra generationen, X50/X60 på Wikimedia Commons | |
| Tredje generationen, X70 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 4-dörrars hardtop (5 platser) |
| Motor: | M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU |
| Kontrollstation: | 5-växlad mekanisk 4-växlad automatisk |
| Hjulbas: | 2660 mm |
| Längd: | 4630 mm |
| Bredd: | 1690 mm |
| Höjd: | 1385 mm |
| Vikt: | 1300 kg |
| Tredje generationen, X70 på Wikimedia Commons | |
| Fjärde generationen, X80 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 4-dörrars hardtop (5 platser) |
| Motor: | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE |
| Kontrollstation: | 5-växlad mekanisk 4-växlad automatisk |
| Hjulbas: | 2680 mm |
| Längd: | 4690 mm |
| Bredd: | 1695 mm |
| Höjd: | 1375 mm |
| Vikt: | 1480 kg |
| Fjärde generationen, X80 på Wikimedia Commons | |
| Femte generationen, X90 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 4-dörrars hardtop (5 platser) |
| Motor: | 1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE |
| Kontrollstation: | 5-växlad mekanisk 4-växlad automatisk |
| Hjulbas: | 2730 mm |
| Längd: | 4750 mm |
| Bredd: | 1750 mm |
| Höjd: | 1390-1405 mm |
| Femte generationen, X90 på Wikimedia Commons | |
| Sjätte generationen, X100 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Toyota |
| År av produktion: | - |
| kroppstyp: | 4-dörrars hardtop (5 platser) |
| Motor: | Inline fyrcylindrig 1,8 L 4S-FE (120 hk) Inline sexcylindrig: 3,0 L 2JZ-GE (220 hk) 2,5 L 1JZ-GTE (turbo, 280 hk) 2,5 L 1JZ-GE (200 hk) 2,0 L 1G-FE (160 hk) Diesel in-line fyrcylindrig 2,4 L 2L-TE (97 hk) |
| Kontrollstation: | 5-växlad mekanisk 4-växlad automatisk |
| Hjulbas: | 2730 mm |
| Längd: | 4715 mm |
| Bredd: | 1755 mm |
| Höjd: | 1400 mm |
| Vikt: | 1290-1490 kg |
| Sjätte generationen, X100 på Wikimedia Commons | |
Andra generationen
Den andra generationen av modellen producerades från 1980 till 1984 i kropparna i X51- och X61-serien. Utbudet av motorer utökades med 6-cylindrig 1G-EU (enkam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) med en arbetsvolym på 2 liter. Bilen var tillgänglig i fyrdörrars sedan och hardtop karossstilar, tvådörrarskarossen avbröts med denna generation. "Avante"-trimmet fick en sportupphängning och använde Michelin-däck. En ny konkurrent för denna generation var Nissan Leopard, som såldes till ett lägre pris än Skyline.
tredje generationen
Den tredje generationen av X70-modellen lanserades 1984, och tillverkades fram till 1988. Jämfört med föregående generation var denna kropp mer rundad. Från och med den här generationen fanns endast en fyrdörrars hardtop-kropp tillgänglig. De yttre måtten på denna bil var något mindre än Mark II och Cresta. Bromsskivor ökade i diameter, skopsäten dök upp. En femväxlad manuell växellåda var endast tillgänglig på varianterna "GT twin turbo S", och var tillval på andra. I augusti 1986 färdigställdes 1G-GEU-motorn, stora stötfångare dök upp och frontgrillen ändrades. Under generationens år kom det flera speciella serier: "Lordly" (januari 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (augusti 1987), "Avante Supra" (januari 1988). I september 1987 introducerades 2L- och 2L-T-motorerna för att uppfylla 1986 års nya utsläppsbestämmelser.
fjärde generationen
1989 började lanseringen av fjärde generationens Chaser i X80-seriens kroppar. Denna serie producerades fram till 1992. Följande modifieringar erbjöds: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo och Avante G, GT Twin Turbo-modifikationen var positionerad som den mest kraftfulla, den var utrustad med en 1G-GTE-motor med 210 hk. (154 kW) vid 6200 rpm. Avante G var toppmodellen vad gäller utrustning. I augusti 1989 lades ytterligare två modeller till Avante-paketet: Avante GL, en ännu lyxigare modell än Avante G, och den nya Avante G med en 3,0-liters 7M-GE-motor som ersätter 2,0-liters 1G-GZE från tidigare modeller.
I augusti 1990 reviderades hela Chaser-serien radikalt, och några av modellerna fick helt nya motorer. Huvudmodellerna, Avante G och GT Twin Turbo, fick en ny 1JZ-motor, samma som används i JZA70 Supra, även om 3,0-liters Avante G delvis fortsatte. Avante G 2.5 fick 1JZ-GE med 180 hk. (132 kW) vid 6000 rpm, medan GT Twin Turbo fick en kraftfull 1JZ-GTE dubbelturbomotor som kan utveckla 280 hk. (206 kW) vid 6200 rpm, detta var den högsta tillåtna hästkraften enligt japansk lag. Dessa två modeller var endast tillgängliga med automatisk 4-växlad och manuell 5-växlad växellåda.
Femte generationen
I oktober 1992 ersatte Chaser X90 den tidigare Chaser X81. Den femte generationen tillverkades från 1992 till 1996 i karosserna i serierna GX90, JZX90 och SX90. Karossen blev mer rundad och bilen blev mycket längre. Modifieringar har ändrats avsevärt från GX81 Chaser. GT Twin Turbo ersattes av nya Tourer V. Toppmodellen Avante G fick en 220 hk 2JZ-GE-motor. (162 kW), detta var nästa generation av JZ-motorlinjen (den mest kraftfulla 2JZ-GTE dubbelturbomotorn, som installerades på flaggskeppet JZA80 Supra, släpptes samma år. Tourer V drevs fortfarande av en 1JZ -GTE-motor, migrerad från GT Twin Turbo Även tillgänglig på Tourer V var en version med 5-växlad manuell växellåda lämplig för sportbilar.Den största skillnaden mellan Tourer S och Tourer V var avsaknaden av turboladdare. Avante G-nivå. Denna bilmodifiering användes inte i stor omfattning inom professionell motorsport, men fick stor respekt bland amatörförare. Med upphävandet av Cressida-modellen efter X81-generationen såldes endast Mark II, Chaser och Cresta på den japanska bilmarknaden. medlemmar av familjen Cressida hade olika egenskaper: Chaser var anpassad till sp bra körning, Cresta till lyx, och Mark II var huvudmodellen i sortimentet, även om bilarna skiljde sig främst fram och bak (plus dörrar för Cresta). Både bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner av sedanen tillverkades. Utbudet av motorer installerade på denna bil varierade från en blygsam 4S-FE (1,8 liter, 125 hk) till 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hk)
- 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk (LX90)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindrar, 125 hk (SX90)
- 1G-FE - 2,0 L, 6 cylindrar, 135 hk (GX90)
- 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrar, 180 hk (JZX90 och JZX93 - 4WD modifiering)
- 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrar, 220 hk (JZX91)
- 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindrar, dubbelturbo, 280 hk (JZX90)
sjätte generationen
I slutet av 1996 släpptes den sista generationen bilar under varumärket Chaser på baksidan av X100 till försäljning. Motorutbudet har inte genomgått några drastiska förändringar, men alla JZ-modifieringsmotorer har fått VVT-i och ETCS ventiltimingssystem. En tid senare, för att ersätta 1G-FE med 140 hk. 1G-FE BEAMS kom med 160 hk 1998 gjordes modellen om; Ändringar har gjorts: främre och bakre stötfångare, dimljus, strålkastare fick vanlig xenon i "mitten" med elektronisk ljuskorrigering i kupén, kylargrill, bakre bromsljus, körriktningsvisare, instrumentbräda och en del av interiörelementen. Versioner med naturligt aspirerade motorer på 2,5 och 3 liter erbjöds kunder endast med automatisk växellåda.
Lista över begagnade motorer:
- 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cylindrar, turboladdad, 97 hk , 4-växlad automatlåda (LX100)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindrar, 125 hk , 4-växlad automatlåda (SX100)
- 1G-FE - 2,0 L, 6 cylindrar, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hk , 4-växlad automatisk växellåda eller 5-växlad manuell växellåda (GX100 och GX105 - 4WD modifiering)
- 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrar, 200 hk , 4-växlad automatisk växellåda och 5-växlad automatisk växellåda i Tourer S modifiering efter omstyling 1998 (JZX100 och JZX105 - 4WD modifiering)
- 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cylindrar, 230 hk , 4-växlad automatlåda (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrar, turbo, 280 hk , 4-växlad automatisk växellåda eller 5-växlad manuell växellåda (JZX100)
Som i föregående generation har Tourer V-modifieringen bevarats, en sportupphängning med flytande tysta block på underarmen, lägre förstyvningsstag, förstorade bromsok och en skärm som skyddar bromsskivan. Torsen (låsning med snäckväxlar) är ett tillval för bilar med automatlåda och bas för versioner med manuell växellåda. Till skillnad från en liknande modell på baksidan av X90 var X100 utrustad med en 1JZ-GTE-motor med en större keramisk turbin (CT15) och variabel ventiltid (VVT-i). Alla bilar i Tourer V-konfigurationen erbjöds konsumenterna med xenon halvljusstrålkastare och 16-tums lättmetallfälgar. I grundpaketet ingår även dragkraftskontrollsystemet TRC och VSC.
Sport
I världen har Tourer V (X90 och X100) fått stor berömmelse bland biltrimningsfolk på grund av den enorma potential som finns gömd i 1JZ-GTE-motorn. Utvecklingen av förbättrade alternativ utförs både av den officiella divisionen av Toyota - TRD och av många oberoende privata studior. Avancerade komponenter tillverkas av så välkända företag som TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etc. I Ryssland används denna modell mest i två typer av motorsporter: 402 m lopp (dragracing) och hög -snabb kurvtagning i sladd (drift). I det första fallet är maskinen optimalt lämpad på grund av motorns mycket höga potential (upp till 500 hk på en standardkolv). I den andra - på grund av närvaron av en bakhjulsdrift med ett lås (Torsen); på professionella bilmodifieringar sätter designers de mest allvarliga typerna av blockering 1,5-2 sätt. En modifiering av Tourer S (X90 och X100) tillverkades också, där det fanns en fjädring från Tourer V, med en 2,5-liters 1JZ-GE-motor och en modifierad bränsleinsprutning. Tourer S-paketet i X100-karossen hade en automatisk växellåda med 4 steg före omstyling, efter omstyling fick den en moderniserad automatlåda.
Skriv en recension om artikeln "Toyota Chaser"
Anteckningar
Länkar
| ||||||||||||||
Historien om Toyota Chayzer 2019 2020 började redan 1977. Lanseringen av den första generationens Toyota Chaser tillkännagavs. Det är ovanligt att hitta första generationens modeller på marknaden idag.
Officiella återförsäljare
- Område:
- Välj region
Voronezh, st. Ostuzheva d.64
Jekaterinburg, st. Metallurgov d.60
Irkutsk, st. Traktovaya d.23 A (nedre Angarsky-bron)
Alla företagJapan är verkligen ett fantastiskt land. Bilindustrins verkliga Mecka. Japanska biltillverkare erbjuder allt från små subkompakta halvkombi eller extravaganta minivans till riktiga sportbilar, enorma pickupbilar eller kompromisslösa stadsjeepar.
Men det mest intressanta är att orientaliska ingenjörer sparar de riktigt "läckra" och kultmodellerna åt sig själva. Som Nissan Skyline eller Toyota Supra. Dessutom födde det andra företaget vid en tidpunkt en hel galax av modeller endast avsedda för den inhemska marknaden, men som lämnade sin prägel på bilindustrins inhemska historia. Vi pratar om Toyotas chasermodeller. 
Chaser stötfångare fälgar
svart kostnad
teaser test i ryssland
Historien började redan 1977, när starten av den första generationen tillkännagavs. Märkets ingenjörer satte upp som mål att skapa en stilren coupé med sportig karaktär och till ett överkomligt pris. De första Toyota Chaizer-bilarna tillverkades som en 2-dörrars coupé och motorsortimentet bestod av en 1,8-liters och 2-liters bensinmotor. Totalt levde modellen på löpande band i cirka 25 år, under denna tid, efter att ha överlevt mer än ett dussin restylingar och fem generationsskiften. Men den inhemska konsumenten minns de två senaste generationerna av bilar - den femte och sjätte i raden.
Offentliga favoriter
Den näst sista generationen dök upp 1992 och kallades Toyota Chayzer 90. Bilen utvecklades på en gemensam plattform med Toyota Mark II och Cresta, hade liknande tekniska egenskaper och utrustning. Men Cross var främst positionerad som en lyxigare bil i denna familj och Chayzer som en sportbil. Mark 2 var någonstans i mitten och försökte kombinera båda dessa riktningar.
Utseendet på Toyota Chaser 90 har genomgått betydande förändringar och har blivit smidigare och mer strömlinjeformad. Strålkastarna fick en rundad form, blinkersrepeterare registrerades på framskärmarna, och själva bilen ökade avsevärt i storlek och blev mer bekväm och rymlig.
Ta också en titt på och .
Utbudet av motorer har genomgått betydande justeringar som syftar till att förbättra avkastningen och öka effekten. Den nya ägaren kunde välja mellan en rad bensinmotorer eller välja en enskild diesel. En sällsynt, men särskilt värdefull modifiering var 2019 Toyota Chaiser (bilden), utrustad med en 2,5-liters bi-turbomotor förstärkt till 280 hk. Samma enhet installerades på den tidens ikoniska sportbil Toyota Supra. Olika modifieringar tillverkades också med ett val av bak- eller fyrhjulsdrift.
Tack vare skarp styrning, vridmomentmotorer, samt ett utmärkt balanserat chassi, har denna generation blivit ganska framgångsrik och har fått respekt från många trimmästare. Än idag är Toyota Chaiser högt aktad av älskare av aktiv körning och det är så lätt att hitta den på andrahandsmarknaden. Men med vederbörlig skicklighet kan du hitta en kopia i rätt skick. Priset i Ryssland för rullade kopior av de första produktionsåren börjar från 100 tusen rubel. Och välskötta exemplar i trimning, med låg körsträcka och i gott skick kommer att kosta cirka 500 tusen rubel. Kostnaden för unika 280-hästkraftsversioner kan nå 750 tusen rubel. 
Vitvaror för tre stöd
plastkamera
Sista utgången
1996 tillkännagavs försäljningsstarten av den sjätte och sista generationen bilar. Toyota chaser 100-modellen fick en ny kaross, en förfinad exteriör, en bredare palett av karossfärger, modifierade motorer. Visuellt ser bilen sportig, stilren och modern ut även 20 år efter debuten. Snabba karosslinjer, kraft i varje linje, ramlöst dörrglas, genombrutna lättmetallfälgar. Och bakom ögonen finns tilltalande komplexa lampor och en elegant bakre stötfångare.
Inuti glädjer Toyota Chaser 100 inte bara med ergonomi, utan också med bra utrustning (se bild på interiören). Det som syns på vissa bilar först nu ingick i grundpaketet på chasern för 20 år sedan. Full power tillbehör, xenonstrålkastare, klimatkontroll, tillsammans med farthållare, låsningsfria bromssystem och vägstabilitetssystem - allt detta finns i en bil från förra seklet.
Salongen kommer inte att förvåna dig med ett enormt utrymme, men du kan inte hitta fel på ergonomin hos Toyota Chaizer 100 - stolen är optimalt profilerad, sidostöd gör att du kan motstå överbelastningar i en sväng och ratten passar perfekt i dina händer. Dessutom stör ställningarna inte pilotens sikt. Det kanske främsta klagomålet på ergonomin eller praktiska egenskaper hos en bil är högerstyrningen. Denna position gör det lite svårt att köra bilen i normalt läge, men det är inte alls kritiskt, eftersom många av de som tar den här bilen köper den för helt andra ändamål. Denna generation av Toyota Chaizer i den 100:e karossen skapades bokstavligen för sport och trimning (se bild).
värdig stolthet
Men Toyota Chayzer-motorer, detta är ytterligare en anledning att köpa den här bilen. Visst fanns det dieslar i raden, eller snarare en. Detta är en blygsam 2,4-liters enhet som bara kan skryta med blygsam bränsleförbrukning. Dess effekt var 97 hk och aptiten var cirka 8,5 liter. Bensinmotorer var mycket roligare. Allt från 1,8-litersmotorn till 3-litersenheten hade utmärkt prestanda, gasrespons och utmärkt avkastning.
Och överst fanns en toyota chaser tourer v, utrustad med en 2,5-litersmotor, 280 hk, parad med en 5-växlad manuell eller en 5-bands jzx100 automat. Med sådana indikatorer kunde bilen utveckla en hastighet på 100 km / h på 5,5-6 sekunder. Denna siffra är fortfarande ouppnåelig för många moderna sportbilar (se videoprovkörning).
| Specifikationer Toyota Chaser 2020 | ||||||
| Modell | Volym | Maximal kraft | Vridmoment | Överföring | Acceleration till 100 km/h | Bränsleförbrukning per 100 km |
| Toyota Chaser 1.8AT | 1838 cc | 120 hk/6000 rpm | 162 N/m /4600 rpm | Automatisk 4-växlad. | 12,5 sek | 7,5/11,0/8,6 L |
| Toyota Chaser 2.0MT/AT | 1988 cc | 140 hk/5600 rpm | 181 N/m /4400 rpm | Mekanik 5-st / Automatisk 4-st. | 9,5/11,0 sek | 6.4/11.5/9.0
7,6/14,0/10,0 l |
| Toyota Chaser 2.0 160Hk MT/AT | 1988 cc | 160 hk/6200 rpm | 200 N/m /4400 rpm | Mekanik 5-st / Automatisk 4-st. | 9/10 sek | 7.2/11.9/9.5
8,0/14,5/10,0 l |
| Toyota Chaser 2.4DAT | 2491 cc | 97 hk/3800 rpm | 221 N/m /2400 rpm | Automatisk 4-växlad. | 13,2 sek | 7,3/10,8/8,5 L |
| Toyota Chaser Tourer V MT/AT | 2491 cc | 280 hk/6200 rpm | 378 N/m /4200 rpm | Mekanik 5-st / Automatisk 5-st. | 5,5/6 sek | 10.2/16.0/12.0
11,1/17,1/13,0 l |
| Toyota Chaser 3.0AT | 2997 cc | 220 hk/5600 rpm | 294 N/m /4000 rpm | Automatisk 4-växlad. | 7,5 sek | 9,2/15,0/11,0 l |
| Toyota Chaser 2.5AT | 2491 cc | 200 hk/6000 rpm | 255 N/m /4000 rpm | Automatisk 4-växlad. | 8,4 sek | 9,0/14,7/11,0 l |
