Svettas strålkastaren? Två sätt att eliminera fukt och vatten från lyktan. Strålkastaren svettas, men du vet inte orsaken? Vi kommer att berätta varför strålkastarna svettas, samt hur du löser detta problem. Varför svettas strålkastarna från insidan

Biloptik hänvisar till säkerhetssystemet som ger föraren en tydlig orientering när som helst på dygnet. Men även i nya bilar kan det vara problem med immig optik. Om strålkastaren svettas, vad ska föraren göra för att fixa knuten på egen hand, justera strålkastaren.

Det kan finnas flera anledningar till att strålkastare svettas:

• igensatt ventilation i ventilationssystemet;
• glödlampa installerad felaktigt;
• sprickor i strukturen;
• trycksänkning av sömmar;
• haveri av den hydrauliska korrigeraren;
• konstruktionsfel.

Monoblock-ventilationssystemet är nödvändigt för högkvalitativ värmeavledning, som genereras av en brinnande glödlampa. Luften värms upp snabbare på grund av reflektorns arbete. På baksidan av strålkastaren finns flera ventilationshål, stängda med luckor och ventiler.

När optiken slås på kommer den varma luften inuti strålkastaren ut, efter att glödlampan är avstängd kommer kall luft gradvis in i enheten. Det finns naturlig cirkulation. Om ventilationen i ventilationssystemet är igensatt, avlägsnas inte värmen i tid, kondens bildas i strålkastaren.

Strålkastare med installerade vanliga lysdioder och xenoner svettas mindre ofta än halogen. Xenonlampor producerar en minimal mängd termisk energi, enheten värms upp minimalt, det finns bara en ventilationskanal i sådana konstruktioner, mer sällan två.

Vad orsakar strålkastare imma:

1. Sprickor i monoblocket. Glas eller plast kommer att svettas om mikrosprickor uppstår i strukturen (olycka, felaktig installation). I det här fallet kommer fukt ständigt att tränga in i delen.
2. Trycksänkning av sömmar. Tätningen försämras efter en olycka, om strålkastarenheten flyttas eller när tätningsmedlet tappar sin elasticitet. Vid montering av inhemska VAZ-bilar används vitt silikonlim, som blir skört efter 18 månader. Bilägare till Lada Kalina står inför ett problem: strålkastarna på deras bilar svettas oftare än andra.
3. Felaktigt, snett skruvad glödlampa förskjuter platsen för patronblocket, fukt kommer att tränga in i kroppen och leda till kondens.
4. Tillverkningsfel. Designen kan vara böjd, med felinriktad geometri, detta är problemet med förfalskade strålkastare. Originaloptiken är förseglad, fångar inte upp luft från utsidan, det inre systemet ventileras genom två ventilationsöppningar med ett membran.
5. Fel i den hydrauliska korrigeraren. Den är installerad för vissa strålkastardesigner, till exempel på VAZ-bilar. När hydrauliken går sönder kommer vatten in och strålkastaren svettas.

Gör-det-själv imma borttagning

Hemma är strålkastardimma möjlig när orsaken till att kondens ackumuleras hittas. Mikrosprickor i strålkastarens plast kan inte ses, eftersom strukturens yta är korrugerad, det finns dekorativa böjningar etc. Strukturen svettas över hela ytan. För att kontrollera enheten måste du ta bort strålkastaren från bilen:

• koppla bort polerna från batteriet;
• koppla bort glödlampor;
• rengör höljet;
• kontrollera tätningen av sömmarna.

Om strålkastarna är imma från trasiga sömmar, är det nödvändigt att helt ta bort det gamla limmet, torka strålkastaren från kondensat och avfetta ytan. För att undvika frågan om hur man limmar strålkastarna, använd ett silikonbaserat tätningsmedel.

Trycksänkning av kopplingssömmen på den anslutna blinkersen är en av de vanligaste orsakerna till svettning. Det är nödvändigt att kontrollera sömmen mellan glaset och kroppen, utgångspunkterna för kontakterna, pluggar, dräneringskanaler.

Doppa optiken i en bassäng med vatten. Om bubblor observeras finns det en spricka i blocket. Om glaset är sprucket kommer delen att svettas systematiskt, oavsett väder och temperatur. Det är nödvändigt att försegla platsen med ett färglöst tätningsmedel.

Om strålkastarna är imma i japanska bilar, kommer du bara att se en andningsöppning och två lödda pluggar när du undersöker insidan av höljet. Delen kan inte "andas" ordentligt, därav den ständiga svettningen. Det är nödvändigt att göra en optimal ventilation av kroppen - att borra ett extra hål.

Hur man tar bort fukt från en strålkastare utan att ta bort delen

Den naturliga torkningen av strålkastaren genom ventilationssystemet ska ske efter max 20 minuter. Efter att du har slagit på optiken kan du torka strålkastaren utan att ta bort den från bilen om det sällan uppstår kondens. Till exempel efter att bilen stått i flera timmar i ett skyfall.

Om glasögonen svettas med jämna mellanrum - råd om hur du själv tar bort fukt på några minuter:

1. Öppna pluggarna på insidan av strålkastaren, kontrollera ventilationen. Luftväxlingen kommer att gå snabbare.
2. Blås med en hårtork, rikta en ström av varm luft till platsen där glödlampan ska bytas ut.
3. Utan att ta bort delen från bilen, sätt in en påse med silikagel i kroppen från insidan.

Anledningen till uppsamlingen av kondensat är naturlig och är inte relaterad till sprickor i strålkastaren eller en blockdefekt.

Om fukt systematiskt kommer in i enheten är det nödvändigt att hitta platsen för tryckavlastning. Ofta är detta en lös passning av glödlampan mot kroppen på grund av en sliten packning. Efter att ha blåst blocket med en hårtork är det nödvändigt att byta ut packningen och kontrollera tätheten på fästelementen.

Du kan rengöra dräneringskanalerna utan att ta bort optiken från bilen: få ventilationen genom motorhuven eller kryp under stötfångaren. I Infiniti-modellen är ett membran installerat i ventilationen som förhindrar att damm kommer in i strålkastarhuset. Med tiden blir membranet igensatt, ventilationssystemet misslyckas.

Rengör kanalerna med en tunn tråd. Vissa tillverkare gör ett enda ventilationshål i höljet, men för att säkerställa konvektion är det nödvändigt att höljet har två kanaler. Erfarna mekaniker rekommenderar i det här fallet att göra ventilerade pluggar, detta kommer att förhindra att glaset svettas:

1. Ta bort de vanliga plastpluggarna.
2. Borra två hål i pluggarna med en diameter på 2-3 mm.
3. Sätt in en polyestertråd i hålet som ett ventilationsrör.
4. Klipp av tråden.
5. Smörj kanterna på underlaget med tätningsmedel.

Om externa kontroller visade att höljet är intakt, ventilationen är normal, men enheten svettas, är det möjligt att bestämma platsen för fuktinträngning först efter demontering av enheten från bilen.

Risk för imma

Om strålkastarna svettas från insidan är faran för föraren och fotgängare uppenbar: vägbelysningen är förvrängd. Förutom säkerhetsfrågor kommer defekten inte att tillåta föraren att klara inspektionen. Enligt trafikreglerna är eventuella fel i belysningssystemet uteslutna. Dessutom kommer en svettig del att leda till följande problem:

1. Korrosion av blockets inre delar.
2. En halogenlampa kan spricka om en droppe fukt faller på dess uppvärmda yta.
3. Elektriska ledningskontakter kommer att kortsluta om en stor mängd kondensat systematiskt samlas i delen.
4. Bilens utseende lider: dimmig optik är helt enkelt ful.

Idag finns det tillräckligt med sätt att torka strålkastaren i garaget utan att ta bort den eller med demontering och fullständig självdiagnos av glaset och huset. I 70 fall av 100 räcker det att bara limma om strukturen för att återställa isoleringen. Om blocket är skadat efter en kraftig stöt är det bättre att byta ut optiken med en ny.

En bil är en stor hjälpreda i vardagen, men ibland händer det incidenter med den. Alla av dem, på ett eller annat sätt, är förknippade med slarvig drift eller dålig kvalitet på reservdelar. När som helst kan vilken mekanism som helst misslyckas. Ta till exempel belysning, utan vilken det enligt de nya lagarna nu är omöjligt att röra sig på dagarna, än mindre på natten.

Bilstrålkastare ger en säker körning på natten, så de kräver konstant vård. Och detta är inte bara ett byte av glödlampor eller ett batteri, utan också en korrekt justering av ljusstrålen, vilket kan förblinda förare av mötande bilar. Dessutom bör man också ha tillräckligt med belysning så att vägbanan syns utan problem. Men allt är inte så enkelt! Ofta kan även den mest banala orsaken, som imma, minska strålkastarnas effektivitet avsevärt.

Samtidigt bildas vattenkondensat inuti det som lägger sig på glaset. Eftersom vattnet i sig är en lins, sprids ljusstrålar som passerar genom den och sedan genom glaset och minskar i längd. Detta är ett ganska vanligt problem, så bilägare har länge hittat orsakerna till dess utseende och lösningar.

För framgångsrik reparation, såväl som underhåll av en nod, måste du känna till dess enhet. Strålkastaren är en ljussändare, och inte en kaotisk sådan, utan en tydligt riktad ström. Det uppnås tack vare de beståndsdelar som utgör enheten:

Hela strålkastaren är i en plast- eller järnlåda, som är monterad på bilramen. Dessa tre huvudelement (deflektor, lampa, diffusor) ger bra sikt vid körning på natten. De fungerar som en helhet och är placerade i ett utrymme isolerat från omgivningen, vilket utesluter inträngning av fukt och skräp.

Bilstrålkastare

Tillverkare av komponenter och sammansättningar försöker förbättra dem maximalt. Detta åtföljs av ny teknik, såväl som användningen av olika material. I vårt fall kan detta också observeras på exemplet med ljusspridare. Om de tidigare var gjorda av glas, nu har plast kommit på modet. Så det fanns 2 typer av strålkastare:

• glas - de installerades på bilar från förra seklet, men även nu kan dessa hittas;
• plast - ett modernare alternativ, som är populärt bland alla tillverkade bilar.

Det är ingen slump att den andra typen visade sig vara ledaren, eftersom den har många fördelar jämfört med glas. Först och främst är det en låg produktionskostnad, såväl som en hög formningsförmåga, tack vare vilken vi kan se strålkastare på en bil med olika geometrier.

Diffusorer i glas (vänster) och plast (höger).

Det viktigaste skälet till att byta till plast var säkerheten. När allt kommer omkring är krossat glas en potentiell fara i en olycka. Testtester utförda av experter har visat att det är önskvärt att använda mindre av dessa material vid tillverkningen av maskinen. Snart togs beslut om att tillverka plastdiffusorer för strålkastare, som har bevarats än i dag. Det finns dock ett problem som fångar alla förare - skamning. Under påverkan av solen får detta material en gul nyans, vilket förhindrar ljusets passage. Sant, och detta återställs genom vanlig polering.

Strålkastare kan också klassificeras efter de lampor som används. De är olika och har sina fördelar och nackdelar:

• halogen - inuti glaskolven finns 2 filament och en bufferthalogengas - en blandning av jod och brom. De är de mest hållbara och vanligaste bland bilstrålkastare;
• xenon - istället för halogen innehåller lampan xenon och 2 elektroder, mellan vilka en ljusbåge hoppar. Det är på grund av det som ett starkt vitt ljus visas, vars energiintensitet är 3 gånger större än i föregående fall. På grund av detta bör xenon endast installeras av en specialist så att det inte stör mötande trafik;
• LED - vitt ljus, som starkt påminner om dagsljus, förbrukar väldigt lite ström, och små dioder gör att du kan dekorera strålkastaren i olika stilar.

Jämförelse av glödlampor för bilstrålkastare

De två sista typerna av lampor är de mest relevanta, eftersom deras ljus är flera gånger större än halogen, och energiförbrukningen är mycket mindre.

Biloptik, som vilken nod som helst, kan misslyckas, trots att den inte är demonterad. När allt kommer omkring kommer strålkastaren från fabriken förseglad, det vill säga under monteringen är diffusorn tätt limmad på kanten av reflektorn med en speciell sammansättning som inte släpper igenom luft. Detta förhindrar att fukt och damm kommer in i optiken, för med en smutsig deflektor är kraften i ljusflödet mycket lägre.

Dessutom kan strålkastaren imma. Detta händer på grund av dålig tätning, vilket är anledningen till att vatten kommer in i den. När glödlampan skapar en hög temperatur avdunstar fukten och sedan, när den svalnar, bildas små droppar på glaset och reflektorn.

Strålkastaren imma inifrån

För att åtgärda det här problemet måste du först förstå vad som orsakade det. Det är tydligt att strålkastaren imma till på grund av en bruten täthet, men man vet inte exakt vilken plats som förbinder den med omgivningen. Man kan bara anta att luft med fukt kan tränga in genom packade ställen, vars isolerande element är föråldrade och har förlorat sina egenskaper. Enkelt uttryckt uppstod ett gap mellan packningen och delen, genom vilken oönskade ämnen kommer in. Detta fenomen orsakas ofta av:

Dessa är huvudorsakerna till att strålkastarna imma upp, men alla av dem, på ett eller annat sätt, är förknippade med ett brott mot tätningen. Det vill säga, för att eliminera problemet räcker det att ta bort alla luckor och läckande ställen. I händelse av en spricka i diffusorn återstår bara att köpa en ny, men den måste fortfarande installeras korrekt. I allmänhet förstås inte sådana saker, utan köps som ett set, och bara i par. Så om optiken för endast en strålkastare är skadad, är det bättre att köpa två nya på en gång, eftersom de inte kan repareras.

En dimmig strålkastare ger, förutom besvär, många andra följder, på grund av vilka optiken blir oanvändbar. Som regel är det omöjligt att undvika dem, eftersom närvaron av fukt i fallet redan indikerar en kränkning av fallets integritet. Som ett resultat börjar metaller att korrodera och tätningar bryts ner. Enkelt uttryckt börjar strålkastaren lysa mycket sämre och slutar så småningom att fungera. Det är sant att det fram till denna punkt kommer att finnas ett antal konsekvenser som kommer att få bilägaren att lida tills själva bytet:

• Svagt ljus. Som ett resultat av imma lägger sig ett lager vatten på diffusorn. Hon bryter som bekant ljus av sig själv, vilket gör det mer diffust. I det här fallet kommer vi inte att se en tydlig ellipsoid plats på vägen, utan ett dunkelt stort moln.

  

  Den vänstra lampan lyser sämre än den högra

• Kontaktoxidation. Detta händer på grund av det faktum att under påverkan av fukt inuti strålkastaren börjar metallelement att korrodera. Oftast händer detta med kontakter, på vilka oxid sedan bildas, vilket stör passagen av elektrisk ström. Konsekvensen av detta kan till och med bli en inaktiverad optik.

  

  Oxiderad kontakt

• Förstörelse av deflektorn. Närvaron av fukt i höljet är ogynnsam inte bara för metall utan också för reflekterande element. Deflektorn bildar ånga när den värms upp. Om du upprepade gånger utsätter den för en reflektor börjar den blekna. Ljuset börjar reflekteras dåligt och denna situation kan inte korrigeras på något sätt, förutom att byta strålkastarna.

  

  Förstörd strålkastaravvisare

• Förstörelse av lampor. Det händer mycket sällan och som regel på grund av det faktum att vatten direkt faller på en varm glödlampa. Det vill säga, det är endast möjligt med uppenbar skada på diffusorn eller huset.

  

  Trasig billampa

Dessa konsekvenser kan fånga varje förare. Ofta kommer de naturligtvis att förknippas med korrosion, eftersom vatten med syre är kraftfulla oxidationsmedel. Det är sant att för närvarande är nästan alla strålkastare gjorda av plast, vilket eliminerar utseendet på rost.

Innan du eliminerar orsakerna till imma är det värt att nämna det bilstrålkastaren går inte att reparera. Även på fabriken är den fast limmad med ett tätningsmedel, vilket räcker för hela livslängden. Och eftersom närvaron av kondensat indikerar trycksänkning, kränks dess integritet i alla fall. Däremot kan fukt även uppstå på grund av dålig ventilation.

Tillverkare tillhandahåller det specifikt för luftcirkulation för att förhindra imma. Det vill säga, du måste först kontrollera kanalerna och sedan reparera enligt den angivna algoritmen:

Alla restaureringsåtgärder syftar till att eliminera defekter i själva strålkastaren. I vissa fall är detta möjligt, men i andra är det inte. Till exempel, om tätningen mellan diffusorn och reflektorn är bruten, kan detta problem lösas med ett tätningsmedel. Inget kan dock göras åt sprickan. Med en allvarlig förstörelse av optiken är det bättre att omedelbart köpa en ny för att inte störa dina hjärnor.

Det är värt att uppmärksamma ventilationen. Ofta är det på grund av det som de flesta bilar svettas av strålkastare. Det är inte ovanligt att den blir dämpad från fabrik. I det här fallet kan du försiktigt borra ett litet hål, vilket räcker för luftcirkulation inuti höljet. Men du behöver också inte överdriva det, eftersom du bara kan förvärra situationen.

– Det fanns demoner – vi förnekar det inte. Men de förstörde sig själv.

Georges Miloslavsky "Ivan Vasilievich byter yrke"

Generellt sett är absolut alla strålkastare och andra billjus a priori läckande. Det kan inte vara annorlunda: vid uppvärmning kan temperaturen inuti alla strålkastare lätt ändras med 100 grader! Från minus 35, uppnåeligt på vintern även i centrala Ryssland, till 60-70 grader i den medföljande strålkastaren på sommaren, i solen. Dessutom är baksidan av strålkastaren placerad i motorrummet, där det som regel är ganska varmt. Samtidigt expanderar luften i strålkastaren naturligt, och därför är utbyte med den yttre miljön oumbärligt.

Där det finns kontakt finns det alltid risk för imma. Till exempel, om en kylande strålkastare suger in fuktig luft - säg vid ett handfat, har den genomskinliga kåpan (det brukade vara en diffusor) rätt att bli något grumlig enligt fysikens lagar. Tja, om strålkastaren har defekter är det mycket mer sannolikt att det immas. Den en gång så älskade Volga från en av författarna började väcka uppmärksamhet av det faktum att strålkastarglasögonen betedde sig annorlunda - den ena är mer genomskinlig än den andra. Snart blev allt klart: under ett besök på tjänsten ramlade en diffusor av av sig själv!

Är det farligt att svettas? Otvivelaktigt. Det förvränger ljusfördelningen, vilket stör både föraren (belysningen av vägen sjunker) och andra trafikanter (de är förblindade).

Samtidigt förstör ökad luftfuktighet inuti strålkastarhuset reflektorernas beläggning. Tja, det finns inget att säga om elektrikern: vatten och kontakter kommer aldrig att förenas.

Om strålkastaren fungerar, så finns det i allmänhet inget att vara rädd för. Dimmningen försvinner lika snabbt som den dök upp. Strålkastaren, som vi redan har noterat, "andas" - billiga konstruktioner har ett nedåtriktat rör, och mer moderna bilar använder speciella andningsventiler med små filter för ventilation.

Men i alla fall är alla belysningsanordningar skyddade från oavsiktlig fukt. Om de är korrekta förstås.

Dimljus Kia cee "d. Två ventilationsöppningar syns tydligt. En för varje sektion.

Dimljus Kia cee "d. Två ventilationsöppningar syns tydligt. En för varje sektion.

Och vilka felfunktioner kan bidra till imma? Allt är enkelt här: oftast är ventilationen helt enkelt igensatt av smuts. Strålkastare med sprickor "går också på egen hand". Separata fall av imma är förknippade med icke-professionell demontering / montering av strålkastaren.

I sådana fall finns det bara ett råd. Reparera strålkastaren tills tätheten i alla leder uppnåtts så att endast vanliga "luftningar" återstår. Om inte, måste strålkastaren bytas ut. Inget torkmedel i form av silikagel eller bitar av blöjor hjälper en trasig strålkastare.

Och ändå, hur farliga är vattendroppar som har fallit in i strålkastaren? Vi satte upp ett enkelt experiment: med hjälp av en spruta pumpade vi 20 ml vatten in i optiken i redaktionen Largus - det här är ganska mycket. De tände strålkastarna, väntade och släckte dem sedan – ja, ja, kåporna blev grumliga. Ljusfördelningen har blivit ful. Men efter ett par dagar, efter en relativt kort körning, försvann effekten: vattnet flydde säkert ut i atmosfären. Vilket faktiskt krävdes bevisat.

Av de användbara tipsen om anti-imbildning kommer vi kanske bara att nämna ett: var försiktig med att tvätta motorrummet under tryck. En stark stråle kan slita av "andningslocken" och orsaka problem, varefter du måste mixtra med strålkastaren eller byta ut den helt.

Berätta för oss i kommentarerna om du var tvungen att hantera imma av belysningsanordningar och hur du hanterade detta fenomen.

Problem med imma strålkastare kan uppstå på alla typer av transporter. Inledningsvis ägnar de inte mycket uppmärksamhet åt kondensat i strålkastarna, med tanke på att detta fenomen inte är särskilt betydande, därför skjuts elimineringen av defekten upp "för senare". Men vi bör inte glömma att problemet kan bli värre, det kommer en tid då en otillräckligt upplyst väg framför bilen kan orsaka en nödsituation, närvaron av fukt kan i allmänhet inaktivera belysningsanordningar eller orsaka en kortslutning.

Naturligtvis kan imma av strålkastare inte betraktas som normen, anledningen till detta är för det första en betydande minskning av belysningens kvalitet, det kommer att bli detsamma som kan erhållas från en förorenad strålkastare. Det vill säga, det kommer att vara ganska svårt att lägga märke till ett hål i vägen, eller till och med en fotgängare.

I alla fall rekommenderas det inte att ignorera problemet med immiga strålkastare - förr eller senare kommer denna situation att leda till mer komplexa problem.

Strålkastaren svettas inifrån, vad imma påverkar, vad är faran

Imma på strålkastaren kan göra att vatten samlas inuti strålkastaren. Eftersom metalldelarna är rädda för exponering för fukt kommer korrosionssymptom snart att börja dyka upp, i framtiden kommer strålkastarens metalldelar att börja bryta ner.

Många tillverkare strävar idag efter att ersätta strålkastarnas metalldelar med plastdelar, men metall och glas är fortfarande materialet för att tillverka lampor.

Närheten till vatten med en uppvärmd lampa kan så småningom sluta med att lampan helt enkelt spricker.

Lampan kan också brinna ut om vatten kommer på dess kontakter, vilket är en bra strömledare. Säkringar kan också gå om bilen är på vägen i det ögonblicket - det finns ett hot om att den vidare vägen måste övervinnas i mörker.

Den konstanta fukten i kontakterna kommer att orsaka permanent utbränning av lamporna.

Kondens i strålkastarna, strålkastarna svett, orsakar

Imma av strålkastarna observeras på grund av utseendet av kondensat i dem och dess sättning på den inre ytan av nyanserna. För att eliminera detta fenomen måste du ta reda på hur fukt kan komma in i strålkastaren, eftersom belysningsanordningen visuellt ser lufttät ut.

Orsakerna till ångdimma kan vara följande:

• Det finns sprickor i strålkastarhuset i plast.
• det var en förstörelse av tätningsmedlet som förbinder kroppen med glasdelen av strålkastaren
• mindre sprickor uppstod på glasytan
• läckage vid ledningarna
• igensatta ventilationskanaler

Som ett resultat av fel som är helt olika till sin natur får vi ett resultat - en kränkning av tätheten hos biloptik. Men eftersom orsakerna till utseendet av kondensat kan vara olika, måste metoderna för deras eliminering tillämpas annorlunda.

Dimljus kan observeras både på bilar som redan har reparerats och på helt nya. Dessutom kan negativa manifestationer observeras även om det inte finns några objektiva skäl som kan orsaka uppkomsten av kondensat.

fel strålkastardesign

I vissa bilar av kinesisk och inhemsk montering, där det fanns allvarliga klagomål om kvaliteten på just denna montering, var imma på strålkastarna ganska vanligt.

Den främsta anledningen till detta är en ofullständig design. Det antas att som ett resultat av monteringen bör en hermetisk struktur erhållas, d.v.s. tillgång till luftrummet inuti strålkastaren från utsidan bör inte vara.

En felaktigt gjord strålkastare fångar in luft från utsidan av bilen, ofta är dess luftfuktighet ganska hög. Den förhöjda lufttemperaturen inuti strålkastaren och glasytan som kyls av utomhusluften är goda skäl för kondensbildning. Moderna bilar är inte längre utrustade med sådana "blåsta strålkastare", men för bilar med en tidigare version var ett sådant fel typiskt.

strålkastaren har en fistel

Ett sådant fenomen som en "fistel" bildas om, när man trycker på strålkastaren, till exempel under en olycka, den inte går sönder helt, utan rör sig något bort från kroppen. Utanför fuktig luft och sedimentärt vatten kommer att dras in i det bildade lilla hålet.

strålkastare glas mikrospricka

Av samma anledningar kan mikrosprickor bildas på glasytan, vilket leder till imma.

Det bör noteras att mikrosprickor är så små att det är ganska svårt att märka dem med blotta ögat. Men de problem som uppstår på grund av deras närvaro kommer att vara uppenbara.

hydrocorrector misslyckades

Även om en sådan anledning bör tillskrivas specifika, men inte omöjliga. Vissa typer av strålkastare är utrustade med hydrauliska korrigerare. Genom att vrida på ratten på kontrollpanelen kan du öka trycket, från vilket ljusnivån kommer att ökas, eller tvärtom, om det behövs, kan det minskas på samma sätt genom att vrida ratten åt andra hållet.

Om den hydrauliska korrigeraren går sönder strömmar vätska ut i strålkastaren, som ett resultat observerar vi imma. Oftast lider ägare av inhemska VAZ av ett sådant sammanbrott.

Om fukt kommer in genom backventilen

Information om tätheten hos bilstrålkastare bör förtydligas lite, eftersom de flesta av belysningsenheterna i moderna bilar är utrustade med backventiler, vars uppgift är att släppa ut överskottsluft som expanderar vid uppvärmning av lampor.

Om kondens uppstår inuti sådana strålkastare, se till att det finns backventilkåpor och kontrollera dess användbarhet.

För att lära dig hur du rengör strålkastarventilationskanalen, se videon:

Önskan att spara lite på reparationer efter en olycka leder till att bilägare bestämmer sig för att installera icke-originella reservdelar på bilen. Och belysningselementen är inget undantag, eftersom kostnaden för den ursprungliga strålkastaren ibland helt enkelt är outhärdlig.

Problem uppstår om en kinesisk fejk av låg kvalitet installeras. Det är ibland svårt att upptäcka platsen för skadan, vid extern undersökning upptäcks inte defekter.

Det finns två alternativ här:

• leta efter skador på strålkastaren
• köp och installera en ny, om inte original, så åtminstone dyrare och av hög kvalitet.

För att få det önskade resultatet som ett resultat av reparationen rekommenderar experter:

• i det första steget av arbetet, torka strålkastaren ordentligt - fukten som finns kvar inuti kommer att orsaka imma igen
• om det är problematiskt att ta bort strålkastaren kan du använda en hårtork, den varma luften som kommer från den gör att du kan befria strålkastaren från fukt.

Fuktig luft kan komma in i strålkastaren om det inte finns någon gummi- eller plastpackning på den plats där glödlampan passar på kroppen.

Vi söker en fistel i strålkastarna, en 100% metod för att bestämma fistel

För att exakt bestämma närvaron och placeringen av fisteln måste du ta bort strålkastaren. Häll sedan vatten i en stor behållare, sänk strålkastaren i den. Observation av processen för uppkomsten av luftbubblor kommer att visa den exakta platsen för fisteln.

Det bör noteras, sedan torkar vi strålkastaren, vi bearbetar den markerade platsen med ett tätningsmedel. När det första lagret har torkat måste du applicera ett andra. Denna procedur hjälper till att bli av med utseendet av kondens inuti strålkastaren.

Budgetalternativ för att reparera en spricka i strålkastarglaset

Eftersom glasdefekter ibland är mycket små, kan speciella belysningsanordningar användas för att upptäcka dem.

Om ett chip eller spricka hittas, då skulle det rätta alternativet vara att ersätta det spruckna strålkastarglaset med ett nytt, men det är inte alltid möjligt att köpa det - i de flesta fall säljs glaset tillsammans med strålkastaren, i detta extra kostnader kan inte undvikas.

Vägen ut ur denna situation kan vara en nyansfilm. I det här fallet bör du välja en genomskinlig film. Filmens självhäftande bas gör att du kan klara uppgiften utan problem, medan alla befintliga sprickor kommer att förseglas säkert, och själva glaset kommer att sluta bryta ner ytterligare.

Om sprickan är tillräckligt stor kan glasbyte inte undvikas.

För att minska kostnaden för reparationer kan du försöka hitta originalstrålkastaren vid parsning, men du bör titta på graden av slitage på glaset - du kan behöva polera glaset.

Sätt att torka immiga strålkastare

Om du inte vill komplicera reparationsprocessen använder erfarna förare den "torra" metoden för att ta bort kondensat. Det är särskilt relevant om strålkastaren imma upp med jämna mellanrum. Du måste ta bort locket från belysningsanordningen, lossa lampornas fästen, skruva loss dem från patronen, men inte helt.

Kondens efter denna procedur bör inte uppstå. Om det observeras måste du använda andra metoder för att eliminera det.

Silikontätningsmedel som kan användas för att täta strålkastare

Om strålkastartorkningsprocessen som beskrivs ovan visade sig vara ineffektiv, måste du fortfarande spendera tid på en grundlig inspektion och identifiera ett gap, sprickor eller spån.

Om de hittas kan silikonfogmassa användas. Den säljs i cylindrar och finns i alla bilaffärer.

Att applicera produkten är en ganska enkel process, det kommer att vara lätt för varje bilist att hantera det. Om det finns problem med att bestämma luckor eller chips är det bättre att omedelbart vända sig till proffs - mästarna kan enkelt bestämma dem med hjälp av optiska eller laserspeciella enheter.

Det återstår bara att noggrant reparera de upptäckta defekterna med silikon.

Det bör också beaktas att livslängden för tätningsmedel inte alltid är tillräckligt lång; problem kan uppstå just för att tätningsmedlet har förlorat sina ursprungliga egenskaper.

Luckor i detta fall kan bildas både synliga för det mänskliga ögat och nästan omärkliga. Oftast lider medelklassbilar monterade i Mellersta kungariket eller på löpande band i inhemska bilfabriker av sådana problem.

Om det finns en misstanke om att fogmassan är boven till problemen, finns det bara en utväg, att försiktigt applicera färskt silikon över alla misstänkta sömmar.

Strålkastarpolering, hur man eliminerar mikrosprickor på strålkastare med polering

Om en spricka hittas på glaset kan poleringsmetoden tillämpas. För att göra detta behöver du en kvarn och ett mjukt munstycke för det. Som ett resultat av polering verkar kanterna på sprickorna "fånga" varandra.

Syntetiska transparenta tätningsmedel

Det andra rationella alternativet skulle vara att använda en speciell transparent syntetisk förening för att behandla en sprucken yta; den säljs också i bilhandlare.

Sådana kompositioner appliceras lätt, torkar snabbt, tillåter inte fukt att passera igenom, och viktigast av allt, de stör inte penetrationen av ljusstrålen.

Samtidigt bör man inte glömma reglerna för tillämpning av materialet - överträdelser av tekniken för att applicera en syntetisk komposition kommer att göra ditt arbete värdelöst.

Vad ska man göra om vatten kommer in i bilen

Det är inte nödvändigt att utesluta ett sådant alternativ från praktiken. Arbetet i det här fallet kommer att vara långt och mödosamt, det kommer att vara nödvändigt att täta belysningsarmaturer från insidan. om det inte finns någon erfarenhet av att utföra sådant arbete är det lättare att kontakta bensinstationsmästarna. Dessutom kan detta arbete kräva användning av specialutrustning.

Under renoveringen:

• demontering av belysningsenheten
• frånkopplad från fordonets elektriska krets
• luckor, fästelement, tekniska öppningar förseglas med tätningar, packningar, tätningsblandningar.

Vissa svårigheter i utförandet av arbetet kan skapa designfunktioner för en viss bilmodell.

Bilen är på garanti och strålkastarna imma

Föga förvånande att strålkastardimma aldrig ses i bilar som Porsche, SSC Tuatara eller Koenigsegg Agera R, men i mellanklassbilar är det i sådana modeller som det ofta finns defekter i designen, och under monteringen finns det en möjlighet att bryta produktionsstandarder.

Om imma på strålkastarna observeras på en helt ny bil som ännu inte har varit i en nödsituation eller som inte av misstag vilat strålkastarna på trottoarkanten, då är den enda lösningen att lämna in en skadeanmälan till tillverkarna.

Avhjälpande av ett fel under garantitiden ska utföras kostnadsfritt. Givetvis har tillverkaren rätt att genomföra en undersökning – ibland är det trots allt oerfarna förare som står för problemet.

Om det inte finns något servicecenter på orten där du bor kan du kontakta chefen för den bilhandlare där bilen köptes, eller återförsäljaren.

Proffstips: om alla ovanstående metoder inte hjälper, vad ska du göra

Det finns en annan, kan man säga, "folklig metod", som föreslår att man häller bromsvätska i strålkastaren från ångdimma. I själva verket kommer det att dra till sig vattenmolekyler och kondensatet försvinner. Men bromsvätskan kommer också att dra till sig smuts och skräp, så småningom kommer glaset att täckas med en smutsig film från insidan och kommer inte längre att vara transparent.

En bit silikongel placerad i strålkastaren kommer inte att ge ett positivt resultat under lång tid - det absorberar fukt bra, men det expanderar ganska aktivt, med tiden kan det bli så stort att det kommer att störa tillgången till ljus.

Du bör också komma ihåg de tips som verkligen kan vara användbara och universella, dessa är:

• strålkastarpolering, men det finns ingen garanti för att sprickor inte kommer att uppstå igen efter att ha kört på ojämna vägar från skakningar och vibrationer
• användningen av moderna transparenta kompositioner, fuktsäkra, med goda optiska egenskaper
• glasbyte.

De där. det kommer att behöva ändras med jämna mellanrum, annars kommer det att störa den normala driften av belysningssystemet.

Många bilägare har upplevt imma strålkastare och lyktor. Om kondensatet som dök upp från insidan på glasen på belysningsanordningar försvinner kort efter att strålkastaren eller lyktan tänds, behandlas det som ett olyckligt missförstånd. Men fukt är inte alltid så lätt att hantera, och då blir det ett problem som har minst två allvarliga konsekvenser.

För det första, när det blandas med damm, som också kan tränga in i strålkastaren eller lyktan, initierar fukt korrosion, vilket påverkar metalldelar och elektriska anslutningar. Detta kan leda till skador på spegelbeläggningen av reflektorer i den utsträckning som det är nödvändigt att byta ut reflektorn, fel på elektriska korrigeringsmotorer, xenonstrålkastartändningsenheter, glödlampor och andra komponenter.

För det andra försämras kvaliteten på ljuset som strålkastarna ska ge. Varje droppe är en miniatyrlins som bryter och sprider ljusstrålen som strålkastaren ska bilda. Som ett resultat försämras vägens belysning, vilket i sig inte bidrar till trafiksäkerheten, och gör också att föraren anstränger synen och tröttnar snabbare under färden.

Det finns fall när imma av strålkastare orsakade en vägran att passera en fordonsbesiktning, vilket är en solid grund i SDA, registrerad i listan över fel, som förbjuder deltagande av fordon i vägtrafiken om det finns föremål (vätskor) som inte tillhandahålls för genom designen inuti de optiska elementen i deras belysningsanordningar.

Vi pratar om orsakerna till imma och sätt att bli av med detta problem med Yuri Borisenko, specialist på reparation och justering av fordonsbelysning:

Jag kan inte bara berätta, utan också visa varför strålkastare och lyktor imma. Till exempel, nyligen kontaktade en ägare som tog med en Infiniti från Ryssland mig med detta problem.

Märkte direkt att den svettiga strålkastaren var inställd med luckor som inte borde ha varit om bilen inte varit med om en olycka. När det väl kom ett slag betyder det att strålkastarhuset kan skadas och tappa tätheten.

Jag lyfte på huven och jag ser att strålkastaren inte ens är fastskruvad i kroppen. Men de skruvade inte på den, eftersom hålet i strålkastaröglan inte matchade bashålet för att fästa ögat på kroppen. Om öglan drogs med en bult skulle något gå sönder. Som ett resultat lämnade den som gjorde renoveringen denna plats som den är.

Men på andra håll gjorde reparatörerna sitt bästa. Från stöten gick tvärbalken på vingfästet 2-3 centimeter åt sidan, så fabriksfästena stämde inte överens. Istället borrades två nya hål för icke-standardiserade bultar och muttrar. Eftersom tecknen på en olycka var uppenbara började han leta efter en spricka på strålkastarhuset.

Behövde inte leta länge. Av min erfarenhet kan jag säga att det i inte mindre än 90 procent av fallen är skador som orsakar imma av strålkastare och lyktor. Och om det kommer att vara möjligt att hantera detta problem beror på skadans art. En spricka eller ett litet chip kan repareras med en lödkolv, limmas eller täckas med silikon - här är en av ägarna så mycket i det.

Vad som är anmärkningsvärt i det här fallet är att inte bara en spricka uppstod på strålkastaren från stöten, utan även monteringsöronen bröts av. Man kan se att de restaurerades, men varför sprickan på skrovet inte reparerades är en fråga. Detta händer ofta: de reparerar strålkastaren, men de gör det tanklöst. Örat återställdes, men de viftade med handen åt att det fanns en spricka - den är liten och verkar inte påverka någonting. Men bara genom det i regnet och under tvätten kom vatten in i strålkastaren.

De återstående orsakerna till imma är relaterade till problem med ventilationen av strålkastare och lyktor, eller till fabriksfel i tätningen av skarven mellan glaset och höljet, otät infästning av glödlampor, elektriska korrigeringsanordningar, höljen som täcker facket där lamporna sitter. belägen.

Speciellt i denna var Infiniti tvungen att ta bort ångbarriärmembranet från strålkastarventilen. Belysningsanordningar är försedda med luftventiler så att kroppen ventileras inifrån och så att luften som expanderas från uppvärmning har möjlighet att komma ut ur strålkastaren. När strålkastaren svalnar och luften inuti komprimeras, återgår den del av den, som förskjutits under uppvärmningen, till strålkastaren genom ventilationskanalerna. Syftet med membranet är att förhindra att fuktig och dammig utomhusluft kommer in i strålkastaren. Luft passerar igenom, fukt och damm stannar kvar på membranet.

Med tiden blir membranet igensatt. Strålkastaren slutar ventilera, och detta är också orsaken till imma. Om du försöker blåsa membranet, och det kommer att försöka blåsa upp som en ballong, måste det bytas. Men försök hitta en reparationssats.

Därför följer de vanligtvis ett enkelt schema - de tar bort membranet helt och hållet. Sådana membran är ett exempel på japansk teknisk sofistikering. Det visar sig att det i Japan också finns tillräckligt med excentriker. Förutom det faktum att membranet utför sin funktion i bara några år, och sedan blir oanvändbart, i strålkastarna på japanska bilar kan du ofta bara se en andning, även om det enligt min djupa övertygelse borde finnas minst två - längst ner på strålkastaren och upptill, för att konvektion ska uppstå. Samtidigt kan det finnas platser för två eller tre luftventiler på strålkastarhusets gjutning, men av någon anledning är de dämpade. Sedan kan du borra ett hål - strålkastaren börjar "andas" normalt, vilket hjälper till att klara av imma.

Icke-japanska tillverkare lider vanligtvis inte av detta. Deras strålkastare och lyktor ger så många andningshål som behövs, själva andningsventilerna är ett enkelt U-format knä i gummi, ibland med en bit skumgummi inuti. Så när du tar bort membranet behöver du inte vara rädd för att damm ska flöda in i strålkastaren. Erfarenheterna från andra tillverkare visar att en enkel andning utan membran gör sitt jobb ganska bra - strålkastaren är ventilerad och svettas inte, smuts tränger inte in i den, andningen själv är nästan evig.

När det gäller fabriksfelet i den otäta infästningen av höljet som täcker facket där lamporna sitter, återigen, hade jag nyligen en Volkswagen.

Det fanns tecken på en olycka under motorhuven, men när jag tog bort strålkastaren och började inspektera den hittade jag inga skador på karossen. Han föreslog att läckan uppstod i korsningen mellan glaset och kroppen. Jag vet inte vilken typ av tätningsmedel vissa tillverkare använder för att limma fast glaset på kroppen, men ofta efter ett tag torkar tätningsmassan ut, det uppstår sprickor i det och när man börjar ta loss glaset så rinner tätningsmassan ut som damm .

Det är sant att i det här fallet visade sig tätningsmedlet inte vara någonting. Fyllde strålkastaren med vatten - inga läckor någonstans. Det betyder att det inte finns några läckor mellan glaset och karossen. Han torkade strålkastaren, samlade upp den och började hälla vatten på den från utsidan tills kondens uppstod på glaset från insidan.

Jag torkade strålkastaren igen och öppnade försiktigt lampfacket. Det fanns tecken på en läcka på locket.

Problemet skapades av en "tuggad" gummitätning. Enligt min åsikt är detta ett designfel. Det var möjligt att installera locket tätt först efter flera försök - resåren försökte hela tiden slingra sig ut och "springa iväg" från sin plats. Jag tvivlar inte på att när det är nödvändigt att byta en utbränd lampa i strålkastaren för att hermetiskt stänga lampfacket så måste strålkastaren tas bort - det kan man inte göra korrekt i en bil, hur som helst hårt du försöker.

Även i samma Volkswagen fanns det vatten i ett av dimljusen. Allt var lätt med henne.

Han tog av sig "dimman" - hittade ett hål i den övre delen av fodralet. Jag förseglade den med silikon - vattnet slutade rinna in i strålkastaren. Generellt sett är det inte alltid lätt att hantera problemet. Det händer att man hittar flera uppenbara orsaker, man eliminerar dem, men strålkastaren fortsätter att imma. Så det finns något annat som inte är synligt för blotta ögat. Diagnostik behövs och vid imma består den endast i att hälla vatten i strålkastaren eller hälla vatten på strålkastaren utifrån och sedan söka efter läckor. Efter att ha åtgärdat problemet är det viktigt att torka strålkastaren helt med en hushållsfön, och om noggrant, då en teknisk. Samtidigt, om det är lätt att ta bort fukt från det inre utrymmet i strålkastarhuset, krävs en lång "stekning" med en hårtork för dolda hålrum, som är elmotorer och andra komponenter.

Vår dom

Den främsta orsaken till imma av belysningsutrustning är mekaniska skador på strålkastare och lyktor. Dessutom kan belysningsarmaturer imma om det blir problem med ventilation av höljet och tätning av skarven mellan glas och hölje, på grund av otät infästning av glödlampor, elektriska korrigerare, höljen som täcker facket där lamporna sitter. Det är möjligt att besegra imma, men för detta, i varje specifikt fall, måste du hitta alla orsaker till vilka vatten tränger in i enheten.