Motora vnútorné spaľovanie (DVS) vedie k nadmernému zahrievaniu všetkých jeho častí a bez chladenia fungovania hlavnej jednotky vozidlo Je to nemožné. Táto úloha vykonáva chladiaci systém motora, ktorý je tiež zodpovedný za vykurovanie kabíny AUTO. V turbodúchadloch sa zníži teplota vzduchu dosiahnutej do valcov a tento systém ochladzuje kvapalinu v automatickej prevodovke, ktorá sa používa na jeho prevádzku. Samostatné modely automobilov sú vybavené olejovým radiátorom, ktorý sa zúčastňuje termorálovania oleja, ktorý sa používa na mazanie motora.
Chladiaci systém motora je vzduch a kvapalina
Oba tieto systémy nie sú dokonalé a majú výhody aj nevýhody.
Výhody systému chladiaceho vzduchu:
- nízka hmotnosť motora;
- jednoduché zariadenie a jeho údržba;
- nízke náročné na zmeny teploty.
Nevýhody systému chladiaceho vzduchu:
- veľký hluk z prevádzky motora;
- prehrievanie jednotlivých častí motora;
- neschopnosť budovať bloky valcov;
- Ťažké použiť teplo vydané na liečenie kabíny vozidla.
V moderných podmienkach automobilov radšej vybavujú svoje autá hlavne motormi s tekutými chladiacimi systémami. Vzduchové konštrukcie, chladiace motory sú veľmi zriedkavé.
Výhody tekutého chladiaceho systému:
- nie je taký hlučný motor v porovnaní so vzduchovým systémom;
- vysoká rýchlosť počiatočnej práce pri spustení motora;
- jednotné chladenie všetkých častí energetického mechanizmu;
- menej predispozície k detonácii.
Nevýhody tekutého chladiaceho systému:
- drahý Údržba a opravy;
- možný únik tekutiny;
- Časté hypály motora;
- zmrazenie systému v obdobiach mrazu.
Štruktúra chladiaceho systému kvapalného motora
Na hlavnú zložku tekutého systému chladenie v DVS Nasledujúce podrobnosti sú:
- "Vodné tričko" motor
- ventilátor;
- radiátor;
- pomp (odstredivé čerpadlo);
- termostat;
- expanzná nádoba;
- ohrievač výmenníka tepla;
- komponenty kontrol.
Vodné tričko motora je rovina medzi stenami jednotky na týchto miestach, ktoré vyžadujú chladenie.
Radiátor chladiaceho systému je mechanizmus, ktorý je určený pre spätné prevrátenie vytvorené prácou tepelného motora. Uzol je výstavba mnohých zakrivených hliníkových rúrok, ktoré majú aj ďalšie hrany, ktoré prispievajú k väčšiemu prenosu tepla.
Ventilátor sa používa na urýchlenie cirkulácie vzduchu, obklopujúceho radiátora. Ventilátor sa zapne pod hranicou ohrevu chladiacej kvapaliny.
Odstredivé čerpadlo (iné slová - čerpadlo) poskytuje neprerušovaný pohyb tekutiny počas prevádzky motora. Pohon čerpadla môže byť odlišná: napríklad opasok alebo prevodový stupeň. Na auto s turbockovanými motormi sú často nainštalované ďalšie čerpadlá, ktoré prispievajú k cirkulácii kvapaliny a spustite z riadiacej jednotky.
Termostat je zariadenie vo forme bimetalového (alebo elektronického) ventilu umiestneného medzi vstupom chladiča a "chladiaci plášť". Toto zariadenie poskytuje požadovanú teplotu tekutiny, ktorá slúži na chladenie motora. Keď motor ochladil, termostat je uzavretý, preto nútený cirkulácia chladiacej kvapaliny prechádza vnútri motora bez ovplyvnenia chladiča. V čase zahrievania kvapaliny na teplotu hranice sa otvorí ventil. V tomto bode systém začne fungovať vo všetkých jeho výkonoch.
Expanzná nádrž sa používa na nafúknutie chladiacej kvapaliny. Tento uzol kompenzuje zmenu množstva tekutiny v systéme počas zmeny teploty.
Ohrievač chladiča je mechanizmus určený na vykurovanie vzduchu v kabíne vozidla. Jeho pracovná tekutina Návštevy priamo v blízkosti vstupu do "košele" motora.
Hlavným prvkom koordinácie chladiaceho systému motora je senzor (teplota), elektronická jednotka Riadenie, ako aj výkonné zariadenia.
Chladiaci systém motora
Chladiaci systém pracuje pod kontrolou riadiaceho systému výkonovej jednotky. Čerpadlo spustí cirkuláciu tekutiny v "chladiacej košeli motora". Vzhľadom na stupeň ohrevu sa tekutina pohybuje buď malým alebo podľa veľký kruh.
Aby mohol motor rýchlejšie po spustení, kvapalina cirkuluje v malom kruhu. Po zahriatí sa termostat otvorí, čím sa poskytuje kvapaliny schopnosť cirkulovať cez radiátor, pri výstupe, z ktorého je prúd vzduchu (prichádzajúci alebo z prevádzkového ventilátora) ovplyvnený tekutinou, ktorá ju ochladzuje.
Pri motoroch s dvojitou obvodom je možné použiť chladiaci systém s dvojitou obvodov. Funkcia jej práce je, že jeden obrys riadi chladenie injikovaného vzduchu a druhý chlad je chladenie motora.
Chladiaci systém je navrhnutý tak, aby ochladil diely motora vyhrievaných v dôsledku jeho prevádzky. Na moderné autámobilné Chladiaci systém, okrem hlavnej funkcie, vykonáva množstvo ďalších funkcií, vrátane:
V závislosti od spôsobu chladenia sa rozlišujú nasledujúce typy chladiacich systémov: kvapalina (uzavretá), vzduch (otvorený) a kombinovaný. V systéme chladiaceho tekutiny je teplo z vyhrievaných častí motora podávaný prúdom tekutiny. Vzduchový systém na chladenie využíva prietok vzduchu. Kombinovaný systém kombinuje tekutý a vzduchový systém.
Kvapalný chladiaci systém bol získaný na automobiloch najväčším distribúciou. Tento systém poskytuje jednotnú a efektívne chladenieA má tiež menšiu úroveň hluku. Zariadenie a princíp chladiaceho systému sa preto zvažujú v príklade tekutého chladiaceho systému.
Dizajn chladiaceho systému benzínu a dieselové motory Páči sa mi to. Chladiaci systém motora obsahuje množstvo prvkov, medzi ktorými chladiaci chladič, olejový radiátor, výmenník ohrievača, ventilátor chladiča, odstredivé čerpadlo a expanznú nádrž a termostat. V okruhu chladiaceho systému je povolená chladiaca košeľa motora. Na reguláciu prevádzky systému sa používajú kontroly.
Radiátor je navrhnutý tak, aby ochladil prúd vzduchu chladiacej kvapaliny. Ak chcete zvýšiť prenos tepla, má radiátor špeciálne rúrkové zariadenie.
Spolu s hlavným radiátorom v chladiacom systéme môže byť inštalovaný olejový radiátor a radiátor recirkulačného systému výfukových plynov. Olejový radiátor slúži na chladný olej v systéme mazania.
Radiátor recirkulačného systému výfukových plynov ochladzuje výfukové plyny ako pokles teploty spaľovania zmesi palivového vzduchu a tvorba oxidov dusíka. Prevádzka chladiča výfukových plynov poskytuje ďalšie cirkulačné čerpadlo s chladiacim systémom v chladiacom systéme.
Výmenník tepla ohrievača vykonáva funkciu oproti chladiacemu systému chladiaceho systému. Výmenník tepla cez neho ohrieva vzduch. Pre efektívnu prevádzku je výmenník tepla ohrievača inštalovaný priamo pri výkone vyhrievaného chladiacej kvapaliny z motora.
Na kompenzáciu zmien objemu chladiacej kvapaliny v dôsledku teploty v systéme je inštalovaná expanzná nádrž. Naplnenie systému chladiacej kvapaliny sa zvyčajne vykonáva prostredníctvom expanznej nádrže.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny v systéme je zabezpečená odstredivým čerpadlom. V každodennom živote sa odstredivé čerpadlo nazýva pompelý. Odstredivé čerpadlo môže mať inú jednotku: prevodový stupeň, pás atď. Na niektorých motoroch vybavených turbodúchadlom, na chladenie nahor vzduchu a turbodúchadla, je nainštalovaná ďalšia chladiaca cirkulačné čerpadlo pripojené riadiacou jednotkou motora.
Termostat je navrhnutý tak, aby nastavila množstvo chladiacej kvapaliny cez radiátor, než je zabezpečený optimálny režim teploty v systéme. Termostat je inštalovaný v dýze medzi chladičom a "chladiacim košelom motora".
Na výkonné motory Je nainštalovaný elektrický vykurovací termostat, ktorý poskytuje dvojstupňovú kontrolu teploty chladiacej kvapaliny. Na tento účel existujú tri pracovné ustanovenia v konštrukcii termostatu: uzavreté, čiastočne otvorené a úplne otvorené. S plným zaťažením motora elektrické kúrenie Termostat sa plným otvorom. V tomto prípade sa teplota chladiacej kvapaliny klesá na 90 ° C, sklon k detonácii motora klesá. V ostatných prípadoch je teplota chladiacej kvapaliny udržiavaná do 105 ° C.
Ventilátor chladiča sa používa na zvýšenie intenzity chladenia kvapaliny v chladiči. Ventilátor môže mať inú jednotku:
- mechanický ( trvalé pripojenie S. kľukový hriadeľ Motora);
- elektrické ( riadený elektromotor);
- hydraulický ( hydromefta).
Najvyššia distribúcia bola získaná elektrickým pohonom ventilátora, ktorá poskytuje dostatočné možnosti regulácie.
Typové prvky ovládacích prvkov chladiaceho systému sú snímač teploty chladiacej kvapaliny, elektronická riadiaca jednotka a rôzne pohony.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny zachytáva hodnotu kontrolovaného parametra a premieňa ho na elektrický signál. Ak chcete rozšíriť funkcie chladiaceho systému (chladenie výfukových plynov v recirkulačnom systéme výfukových plynov, prevádzka ventilátora atď.) Pri nastavení prídavného snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Signály zo snímača prijíma elektronickú riadiacu jednotku a prevádza ich na kontrolu činiteľov. Používa sa spravidla riadiaca jednotka motora s nastaveným príslušným softvérom.
V systéme riadenia môžu byť použité nasledujúce pohony: Ohrievač termostatu, relé prídavné čerpadlo Chladivo, riadiaca jednotka ventilátora chladiča, chladiaci prostriedok motora po ukončení zastavenia.
Princíp prevádzky chladiaceho systému
Chladiaci systém poskytuje systém riadenia motora. V moderné motory Pracovný algoritmus sa vykonáva na základe matematický modelktorý berie do úvahy rôzne parametre (teplota chladiacej kvapaliny, teplota oleja, vonkajšia teplota atď.) A nastaví optimálne podmienky pre zaradenie a čas prevádzky konštrukčných prvkov.
Chladivo v systéme má nútený cirkuláciu, ktorý centrifugálne čerpadlo poskytuje. Pohyb tekutiny sa vykonáva cez "tričko chladenia". V tomto prípade chladenie motora a ohrev chladiacej kvapaliny. Smer pohybu tekutiny v "chladiacej košeli" môže byť pozdĺžny (z prvého valca k poslednému) alebo priečnym (z výfukového potrubia k vstupu).
V závislosti od teploty sa kvapalina cirkuluje v malom alebo veľkom kruhu. Keď je motor spustený, motor sám a chladiacu tekutinu je v ňom studená. Na urýchlenie otepľovania motora sa chladivo pohybuje pozdĺž malého kruhu, obchádzaním chladiča. Termostat je zatvorený.
Keď sa chladivo ohrieva, otvorí sa termostat a chladivo sa pohybuje pozdĺž veľkého kruhu - cez radiátor. Vyhrievaná tekutina prechádza chladičom, kde je ochladzovaný opačným prúdom vzduchu. V prípade potreby sa kvapalina ochladí prúdom vzduchu z ventilátora.
Po ochladení sa kvapalina prichádza do chladiacej košele motora. Počas prevádzky motora sa cyklus pohybu chladiacej kvapaliny niekoľkokrát opakuje.
Na turbodúchadloch je možné použiť dvojito okružný chladiaci systém, v ktorom je jeden obrys zodpovedný za chladenie motora, druhý na chladenie primeraného vzduchu.
Chladiaci systém je navrhnutý tak, aby sa odstránil teplo z mechanizmov a častí motora, ako aj na udržanie normálu tepelný režim Motora.
Kvapalné systémy s automobilovými motormi získali najviac distribúciu nútená cirkulácia Chladivo.
Takéto systémy sú efektívnejšie v prevádzke a spolu s východiskovými zariadeniami poskytujú jednoduchý štart motora pri negatívnych teplotách okolitého vzduchu a vytvárajú menej hluku, keď funguje (obr. 1).
Chladiaci systém pozostáva z:
košele chladenie bloku a hlavu bloku valca;
odstredivé čerpadlo;
termostat 4;
radiátor s expanznou nádržou 1;
ventilátor 3;
pripojovacie trysky a hadice.
Chladiaci systém je naplnený kvapalinou cez expanznú nádrž 6 (obr. 3) alebo hrdlo chladiča.
V veku chladiča alebo v nádrži sa vytvorí parný ventil, ktorý podporuje zvýšený tlak v chladiacom systéme počas prevádzky motora, čím sa zvyšuje teplota toosólu.
Obr.
1 - Radiátor; 14 - piest; 2-veko; 15 - Odtokový žeriav; 3 - ventilátor; 16 - Spodná nádrž na chladiči, 4 - termostat; 5 - kvapalné čerpadlo; 6 - expanzná nádrž; 7 - hlava valca; 8 - potrubia na ohrievač; 9 - Pointer teploty tekutiny; 10 - ventilátor ohrievača; 11 - ohrievací radiátor; Chladenie hlavy valca; 13 - Blok chladenia košele.
Keď sa motor zastaví chladenie, ventil sa postupne znižuje tlak, čím sa zabráni medzeru radiátora a expanzná nádoba. Na vypúšťanie kvapaliny sa otvory otvárajú v spodnej časti chladiča a bloku valca, uzavreté závitovými zátkami alebo TAPS15.
Počas prevádzky motora sa kvapalina cirkuluje v chladiacom systéme motora pod pôsobením odstredivého kvapalného čerpadla 15 kvapaliny chladiacej kvapaliny. Distribúcia prietoku tekutín kontroluje termostat.
Kým motor nie je teplý, kvapalina cirkuluje v malom kruhu. V skutočnosti, v košeli chladenie hlavu a blok valcov. Keď je motor zahrieva, otvorí sa ventil termostatu a časť tekutiny a potom je celý tok nasmerovaný na radiátor (veľký obeh cirkulácie), kde je chladená tokom incidentového vzduchu a ventilátora.
Obežné koleso ventilátora na niektorých motoroch je poháňané prenosom pásovej kladky. Modernejší dizajn je elektrický ventilátor chladiaceho systému, ktorý beží z nákladného mriežky a riadenej tepelným senzorom inštalovaným v nádrži chladiča.
Systém chladenia motora je konštruktívne kombinovaný s vykurovacím systémom automobilového vykurovacieho priestoru pre cestujúcich vozidla. Vyhrievaná kvapalina vstupuje do chladiča ohrievača8 z chladiacej košele hlavy valca na hornom potrubí a čerpadlo chladiacej kvapaliny sa vypúšťa pozdĺž spodného potrubia.
Prietok tekutiny cez chladič ohrievača je nastaviteľný alebo prekryje s ohrievačom s ohrievačom, spravovaným z sedadla vodiča.
Pracovné postupy motorový motor Prejdite pri vysokých teplotách, aby ste sa zaistili jeho výkon na dlhú dobu, je potrebné odstrániť výškové teplo. Táto funkcia poskytuje chladiaci systém (CO). V chladnom období je vykurovanie kabíny vyrobené na úkor tohto tepla.
Vo vozidle sa použije turbodúchadlo, funkcia chladiaceho systému obsahuje zníženie teploty vzduchu dodávanej do spaľovacej komory. Okrem toho jeden z kruhov z chladiaceho systému niektorých modelov automobilov, vybavený automatický box Prevodovky (automatická prevodovka), chladenie oleja v automatickej prevodovke je zapnuté.
Existujú dva hlavné typy CO: voda a vzduch. Princíp prevádzky chladiaceho motora chladiaceho chladenia je ohrev tekutiny z elektráreň Alebo iné uzly a spätné odvody takéhoto tepla do atmosféry cez chladič. V vzduchový systém Vzduch sa používa ako pracovný chladič. V oboch možnostiach existujú ich výhody a nevýhody.
Avšak chladiaci systém s cirkuláciou kvapaliny bol väčší ako distribúcia.
Air So.
Letecké chladenie
Medzi hlavné výhody tohto usporiadania patrí jednoduchosť navrhovania a údržby systému. S prakticky nezvyšuje hmotnosť výkonový agregát, ako aj nie sú rozmarné zmeny v okolitej teplote. Negatív obsahuje významný výber motora s pohonom ventilátora, zvýšená úroveň hluk pri práci, zle vyvážené odstraňovanie tepla samostatné uzly, nemožnosť použitia systému bloku motora, nemožnosť hromadenia tepla na ďalšie použitie, napríklad ohrev kabíny.
Tekutý
Chladiaca kvapalina
Systém pomocou odstraňovania tepla Špeciálna tekutina Vzhľadom k jeho dizajnu môže efektívne získať zbytočné teplo z mechanizmov a jednotlivých detailov štruktúry. Na rozdiel od vzduchu, motor chladiaceho systému motora s kvapalinou prispieva k rýchlejšiemu množine prevádzkovej teploty pri spustení. Motory s nemrznúcou zmesou sú tiež významne tichom a podliehajú menším detonácii.
Prvky chladiaceho systému
Podrobnejšie informácie o tom, ako funguje chladiaci systém motora na moderných vozidlách. V tomto ohľade neexistujú žiadne významné rozdiely medzi benzínmi a dieselovými motormi.
Ako "tričko" na chladenie motora, konštrukčné dutiny bloku valca vykonávajú. Sú umiestnené okolo zón, z ktorých je potrebné rozlišovať teplo. Pre rýchlejšie odstránenie je nainštalovaný radiátor pozostávajúci z zakrivených medi alebo hliníkových trubíc. Veľký počet ďalších okrajov urýchľuje proces výmeny tepla. Takéto rebrá zvyšujú chladiacu rovinu.
Pred chladičom je nainštalovaný ventilátor ventilátora. Prítok chladičových prúdov začína po uzavretí elektromagnetickej spojky. Zapne, keď sa dosiahnu pevnú teplotnú hodnoty.
Pracovný termostat
Kontinuita cirkulácie chladiacej kvapaliny je zabezpečená prevádzkou odstredivého čerpadla. Pás alebo prevodový stupeň pre to prijíma otáčanie z elektrárne.
Termostat sa zaoberá nastavením smerov prietoku.
Ak teplota chladiacej kvapaliny nie je vysoká, cirkulácia prechádza cez malý kruh, bez zaradenia do nej s chladičom. Ak je prekročený prípustný termický režim, termostat je napájaný veľkým kruhom s účasťou chladiča.
Pre zatvorené hydraulické systémy Zaujímavé použitie expanzných nádrží. Takáto nádrž je poskytovaná z auta.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny
Salónové otepľovanie sa vykonáva pomocou chladiča ohrievača. Teplý vzduch v tento prípad To nejde do atmosféry, ale začína v aute, čím sa vytvára pohodlie vodičovi a cestujúcim v chladnom období. Pre väčšiu účinnosť je takýto prvok inštalovaný takmer na výstupe kvapaliny z bloku valca.
Vodič prijíma informácie o stave chladiaceho systému pomocou snímača teploty. Signály tiež prejdite na riadiacu jednotku. Môže nezávisle pripojiť alebo vypnúť servopohony, aby spĺňali rovnováhu v systéme.
Systémová práca
Nemrznúca zmes s viacerými prísadami, vrátane proti korózii, sa používajú ako chladiace kvapaliny. Pomáhajú zvýšiť trvanlivosť uzlov a častí používaných v CO. Takáto kvapalina je násilne čerpaná cez systém odstredivého čerpadla. Začína sa pohybovať z bloku valca, najhorúcejšieho bodu.
Spočiatku existuje pohyb na malom kruhu s uzavretým termostatom bez vstupu do chladiča, pretože ešte nie je prijatý pracovná teplota Pre motor. Po zadaní prevádzkového režimu sa cirkulácia vyskytuje vo veľkom kruhu, kde sa chladič môže ochladiť pomocou prichádzajúceho prúdu alebo pomocou pripojeného ventilátora. Potom sa tekutina vráti do "košele" okolo bloku valca.
K dispozícii sú autá s použitím dvoch chladiacich obvodov.
Prvý spustí teplotu motora a druhá sa stará o prílev vzduchu, ochladzuje ho za vzniku zmesi paliva.
