"Čarodejník", alebo podľa katalógu, regulátor tlaku v pohonu brzdových mechanizmov, nie na márny, ktorý bol prijatý v ľuďoch takejto označenej prezývky: Ako to funguje, nikto naozaj nevie, ale hovoria, že chybné , Je schopný prezentovať nepríjemné prekvapenie - aby auto vložilo auto v prípade núdzového brzdenia. V tomto, mazaní "čarodejníctva": ak je obyčajná prevádzka, bez brzdenia v podlahe, jeho práca alebo nečinnosť je prakticky necíti, ale keď je obzvlášť potrebné na pomoc, nemôže byť čaká. Wassed piesty, lámanie ťahu alebo páku pohonu, alebo namiesto chybného regulátora, ktorý ste nainštalovali novú, ale na to, že ste neviete, že uzol je chybný alebo deregulovaný ... Ako nebezpečné je to?
Kontrola v našom experimente, ako "čarodejníctvo" ovplyvňuje účinnosť brzdy s čiastočným a s plným zaťažením Chevrolet-Niva a Kalina a čo by mal byť obávaný majiteľom, ktorý nesleduje stav regulátora. Porucha, od nadmernej aktivity na dokončenie nečinnosti, simulovať nastavenia. Pripomeňme, že výzvou regulátora je znížiť brzdnú silu na zadnej náprave, čím sa znižuje pravdepodobnosť jazdy pri brzdení na SOZ. Regulátor, upevnený na tele a viazaný elastickou pákou s lúčmi mosta, obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch v závislosti od polohy zadnej strany tela voči ceste, to znamená, že z nakladania auto.
"Chevrolet-Niva"
Mimochodom, pred testovaním pneumatík na autách bez ABS, zakaždým, keď upravíme mierne nastavenie regulátora, berúc do úvahy stav cesty (sneh, ľad, asfalt), ktorý hľadá zablokovanie zadných kolies o niečo neskôr. Neporušujeme tradíciu. Naša "shniva" sa ukázala byť medzera medzi lacnými regulátorom v 16 mm, ktorá bola umiestnená s tvrdohlavnou skrutkou.
Niekoľko brzdenia a brzdná dráha od 80 km / h pre čiastočný záťažový stroj definovaný: 34,4 m. S naplným zaťažením ... 33.6! Takmer meter v krátkom čase! Zároveň sa vodič zaznamenal chorý pedál a rýchle ohrev brzdy, ktoré požadovali chladenie pred každým meraním. Tieto parametre si budeme pamätať a vykonať úpravy "čarodejníka". Začnite so znížením medzery na 8 mm. Teraz regulátor výrazne obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch, prenášajúce takmer závažnosť práce na prednej strane.
Bolo to ťažšie spomaliť, udržujte predné kolesá z rozpadu na UZ nie je tak jednoduchý - sú veľmi ostro a auto, prirodzene, stráca kontrolu. Výsledok však na naše prekvapenie, rovnako ako v základnej verzii: 34,4 m.
S plným zaťažením je potrebné tlačiť na pedál oveľa viac, predné brzdy sa začnú prehriať. Výsledok je 37,8 m. Toto je 4,2 m väčšie ako v základnej úprave (33,6 m).
Tretím štátom je znížiť vplyv regulátora, zvýšenie medzery zo zdroja je tiež 8 mm, to znamená, že vykazuje 24 mm. Keď sa v aute dve, brzdná dráha sa prakticky nezmení - 34,3 m. Zadné kolesá sú však teraz blokované. Ale s plným zaťažením je brzdenie veľmi účinné, spomalenie sa ľahko spravuje a výsledok sa zaznamenáva: iba 30,8 m!
S pravidelnou polohou regulátora so zvýšením hmoty vozidla sa jeho brzdná dráha zníži - je ovplyvnená úplnejšie použitie horupovania so zadnými kolesami. Lepšie brzdenie - s plným zaťažením, keď regulátor minimálne obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch. Avšak, s čiastočným zaťažením, je to plná driftu. Vysoké ťažisko a krátku základňu "Shniva" prispievajú k významnému prerozdeľovaniu hmotnosti pri brzdení, preto je s čiastočným zaťažením, prínos zadného osi k brzdeniu je malý.
"Lada kalina"
Vykazujem regulátor tak, že chvost je mierne neskoro s uzamknutím kolies. S týmto nastavením a čiastočným zaťažením bol stroj potrebný na zastavenie len 27 m. Plne zaťažené - 29,5 m. Existujú malé ťažkosti s upozornením na rozpad v predných kolesách SOZ. Znížujeme medzeru v regulácii na nulu - poloprázdna "Kalina" sa zastaví po 31.8 m. Zvýšte brzdové dráhy o 4,8 m, sprevádzané ostrým zámkom predných kolies. Naložené spomaľuje po 35,2 m, zhoršenie je ešte viac - 5,7 m! Zvýšilo sa úsilie na pedále, bŕzd sa výrazne zahrievajú.
Teraz regulátor posunie tak, aby zadné brzdy fungovali čo najúčinnejšie. S čiastočným zaťažením sú zadné kolesá dramaticky blokované a auto trvá z kurzu - musíte pustiť pedál. Na pokraji blokovania na spomalenie je veľmi ťažké. Výsledkom je 30 m, čo je 3 metre horšie ako "normy". Úplné zaťaženie malo výsledok 26,9 m, čo je 2,6 m lepšie základné (29,5 m). Poznámky k spomalenému riadeniu pohybu.
So základnou polohou regulátora so zvýšením zaťaženia sa brzdí dráha zvyšuje. S čiastočným zaťažením je rozptyl výsledkov 4,8 m, preto je základná pozícia najúčinnejšie. S odchýlkou \u200b\u200bod neho v ktorejkoľvek strane sa zvyšuje brzdná dráha.
Na plne zaťaženom vozidle, v závislosti od polohy regulátora, variácia dĺžky brzdnej dráhy je 8,3 m. Najlepšie výsledky, ako aj na "NIVA", s zvýšením tlaku v zadných brzdách. Avšak, na klzkej ceste, dokonca aj v hladkých otáčkach, je možné včasné blokovanie zadných kolies, čo vedie k driftu, je možné. A s čiastočným zaťažením v polohe regulátora, odlišný od základne sa brzdí dráha zvýši.
"Čarodejník" alebo ABS?
Napriek tomu, taký regulátor na modernom aute - oddanosť starožitnosti hlboko. S ABS nemôže konkurovať ABS, najmä ak priemerný vodič, ktorý nevlastní extrémne jazdecké techniky jazdí. Curb Masses "Kalina" a "PRIORS" sú takmer rovnaké - rozdiel je menší ako percento. Na rovnakých pneumatikách, ktoré stáli na Kalini, AIRA s ABS ukázala najlepšie výsledky pre akékoľvek prevzatie. A žiadne dávkovacie úsilie na brzdovom pedáli sa nevyžadovalo, len kliknite na dušu a zvyšok robí elektroniku.
Optimálne nastavenie "čarodejníka" zodpovedá spriemernému nastaveniam z výroby a niekoľko percent môže vyhrať iba s individuálnou korekciou pre špecifické brzdové doštičky, pneumatiky, zaťaženie vozidla a dopravných podmienok. Iba niekto sotva začal každý výlet z skúšobného priebehu.
Zdá sa, že človek môže znížiť brzdnú dráhu zvýšením tlaku v zadných brzdách, ale ohrozuje stratu stability v dôsledku skorého blokovania zadných kolies. A maximálna účinnosť brzdnia dnes môže poskytnúť ABS.
Brzdový systém je jednou z hlavných komponentov vozidla, ktorý vám umožní reagovať na rušenie v čase v prúde automobilov bez spôsobenia núdzových situácií. Pomalou reakciou na stlačenie pedálu môže spôsobiť kolíziu s pred začiatkom auta, a príliš ostré vytvorí rušenie pre autá zozadu. A všeobecne, akákoľvek porucha v brzdnom systéme vždy vedie k tomu, že čas odozvy pedál klesá, vodič nemôže predpovedať pohyb auta a prudko rastú šancu sa dostať do nehody. Jedným z prejavov poruchy v brzdovom systéme môže byť, že keď brzdí brzdový pedál Chevrolet Niva. Ak sa tento problém vyskytne, je potrebné okamžite diagnostikovať brzdový systém a odstrániť poruchu.
V brzdovom systéme vozidla nie je veľa komponentov, ktoré môžu zlyhať a viesť k tomuto problému. Ak ste začali poraziť brzdový pedál, potom je potrebné najprv skontrolovať hlavné komponenty systému:
Je dôležité si uvedomiť, že nahradenie brzdových kotúčov, podložiek alebo bubnov sa pripraví na každej osi. Po výmene je potrebné mierne jazdiť na časti. Toto môže byť vykonané niekoľkokrát spomaľuje pri pohybe na prvom prevodovom stupni. Nasleduje beh na mieste, kde nie sú k dispozícii ľudia a iné autá v blízkosti, takže v prípade akýchkoľvek problémov nespôsobujú nehody.
Čo robiť, ak brzdový systém pracuje.
Ak s vizuálnou kontrolou neboli zistené žiadne poruchy, alebo po výmene akéhokoľvek prvku, problém sa stále uloží, je potrebné skontrolovať nasledujúce položky:
- vyvažovanie kolies.
- prívesné páky, spojovacie prvky
- upevňovacie prvky brzdového systému
Nemali by ste ignorovať problémy s brzdovým systémom. V budúcnosti to môže viesť k drahším oprave alebo núdzovým situáciám na cestách.
Chevrolet Brzdový systém NIVA, as Výrobok spoločnej výroby dvoch svetových spoločností, je dobre prispôsobený ruským cestám a má minimálnu dĺžku brzdnej dráhy pri jazde v meste. Aké sú funkcie tohto systému?
Stroj má dve nezávislé brzdové systémy - pracovný hydraulický a parkovací mechanický systém.
Parkovacia brzda sa aplikuje počas zastavenia na upevnenie auta na parkovisku. Používa brzdové doštičky len na zadných kolies a pracuje s pákou umiestnenou v kokpite. Pri inštalácii páky v hornej polohe sa brzdové doštičky pohybujú a pevne lisujú proti vnútornému povrchu brzdových bubnov, pevne upevnenie ich polohy. Pohyblivé podložky sú vybavené káblovými a riadiacimi pákami.
- obrys "vpravo vľavo";
- obrys "ľavý pohľad vpravo";
- nádrž na hlavu;
- hlavný valec hydraulických bŕzd;
- vákuový zosilňovač;
- brzdný pedál;
- regulátor zadného brzdového tlaku;
- kábel parkovacej brzdy;
- zadné koleso brzdového mechanizmu;
- nastavenie špičky parkovacej brzdy;
- páka parkovacej brzdy;
- mechanizmus predného kolesa brzdy
Zariadenie pracovného hydraulického systému
Hydraulický chevrolet NIVA Brzdový systém Aby sa zvýšila spoľahlivosť a bezpečnosť kontroly, je postavená na diagonálnej schéme dvojitého okruhu. Prvý hnací hnací okruh riadi predné pravé a zadné ľavé kolesá a druhý pohon ovláda predné ľavé a zadné pravé kolesá. Udržiavanie kontrolovateľnosti sa teda dosahuje v zlyhaní jedného z obrysov hydraulickej čiary. Hydraulický brzdový systém zahŕňa:
- brzdový pedál, ktorý sa nachádza v kabíne pod pravou úpravou vodiča;
- vákuový stielkový tlakový zosilňovač;
- hlavný valec s nádržou na vyplnenie brzdovej kvapaliny;
- dvojverový hydraulický pohon potrubia;
- pracovné brzdové valce zadných a predných kolies;
- regulátor tlaku s pákou pohonu.
Tlak vodiča na brzdový pedál je zvýšený pomocou vákuového zosilňovača a je prenášaný na piest hlavného valca, ktorý sa pohybuje, stlačí brzdovú kvapalinu. Tlak tekutiny sa zvyšuje a prechádza potrubiami na predných invalidných prevádzkových valcoch a regulátorom tlaku zadného kolesa. Piesty predných strmeňov a zadných prevádzkových valcov pod tlakom brzdovej kvapaliny sa vložia dopredu a stlačením brzdových doštičiek Chevrolet Nivak Disky a bubny, brzdí ich rotáciu.
Účel a regulátor pracovného tlaku
Regulátor tlaku ("čarodejník") je navrhnutý tak, aby zabránil driftu autom s ostrým brzdením. To sa dosahuje z dôvodu, že zadné kolesá začínajú spomaliť po prednej časti. Dočasné oneskorenie je zabezpečené ovládačovou pákou, ktorá s ostrým brzdením stroja (nos je spustený, a zadok stúpa) ťahá piest do valca regulátora a zatvorí kanál tekutiny na prevádzkové valce zadných kolies.
Zadné brzdy sú súčasne spustené a kolesá sa otáčajú, až kým sa zadok stroja nedostane späť. Tak, "čarodejník" automaticky nastaví tlak tekutiny v dráhe zadných valcov v reverznej závislosti na zaťažení na zadnej náprave. Okrem toho zvyšuje účinnosť brzdenia prázdneho vozidla, keď je zaťaženie na prednej náprave vyššie ako na chrbte.
Ak stroj nie je účinne, sa rozbije na šmyku alebo vedie k boku, potom je to dôvod na kontrolu a úpravu regulátora.
Táto práca sa musí vykonať na každej údržbe a po oprave zadnej suspenzie.
Chevrolet Brzdové doštičky
Na predných kolesách NIVA CHEVROLET sú aplikované kotúč a na zadných brzdách. V súlade s tým sa podložky líšia. Podložky sú hlavnou pracovnou časťou bŕzd, ktoré nesú väčšie zaťaženie a opotrebovávajú rýchlejšie ako všetko. S intenzívnou prevádzkou vozidla sa musí stav podložiek skontrolovať aspoň raz za pol roka. Dnes existuje mnoho rôznych domácich a zahraničných výrobcov podložiek pre automobily "Niva-Chevrolet".
Líšia sa v cene, materiáloch, termínoch. Najefektívnejšie a "strmé" sú tzv. "Kevlar" podložky japonskej spoločnosti NIBK. Vyrábajú sa pomocou modernej nanotechnológie zo zlúčeniny, ktorá je rovnako účinná v rôznych prevádzkových režimoch. Poplusy tohto modelu Pad znamená:
- nízka teplota ohrevu počas brzdenia;
- nevyžaduje sa v zime zahrievaní;
- nEPOUŽÍVAJTE A NEPOUŽÍVAJTE A POTREBUJÚCE BRZDEKU;
- majú dlhú životnosť v porovnaní s inými modelmi.
Nevýhodou týchto podložiek možno pripísať len vysoké náklady, ale cena zodpovedá kvalite.
Ak potrebujete informácie o výmene predných podložiek, potom vy.
Prečítajte si 2 min.
Dnešný článok je venovaný autom CHEVROLET NIVA a jeho brzdám. Zvážte nuansy prevádzky a opravy.
CHEVROLET NIVA je produktom kombinovaného vývoja dvoch spoločností a auto vyšiel, čo je dostatočne pohodlné a je plne pripravené na jazdu na naše cesty. Táto úžasná syntéza bola s nami veľmi široko prevláda a je pre väčšinu našich spotrebiteľov veľmi uspokojivá. Dnes máme záujem o brzdový systém tohto vozidla, ktorý je určený na riadenie podmienok pre off-ceste a čo najkratší možný spôsob jazdy v podmienkach jazdenia v mestských podmienkach. Chápeme, ktoré systémy sú nainštalované tu a aké sú mechanizmy odlišné od ostatných.
Všeobecné zariadenie
CHEVROLET NIVA kombinované dve subsystémy. Každý brzdový systém má svoj vlastný účel, nazývajú sa:
- Práce.
- Parkovisko.
Vymenovanie je mimoriadne jasné, tento brzdový systém zaisťuje držanie džípu Chevrolet Niva v rovnakej polohe s parkoviskom na nerovnom povrchu na dlhú dobu. Brzdový systém, ktorý sa označuje ako práca, sa pravidelne používa, keď sa auto pohybuje. S tým sa vodič spomaľuje na semafor a zastaví auto, kde potrebuje. Môžete ovládať svoju prácu pomocou nožného pedálu, ktorý sa nachádza vľavo od plynového pedálu a vpravo od spojky, ak je, samozrejme, je.
Princíp prevádzky
V CHEVROLET sa NIVA rozhodol použiť štandardný hydraulický pohon systému operácie a kombinovaný mechanizmus. Na prednej náprave bol nainštalovaný disk brzdový mechanizmus a na zadnom bubore, ako v klasickej verzii tohto vozidla. Na rozdiel od pôvodnej verzie auta bola pohon upravená. Tento brzdový systém dostal vákuový zosilňovač úsilia pripojeného k pedálu a dokonalejším hlavným valcom.
Mechanizmus disku CHEVROLET CAR NIVA má dve hlavné údaje: Disk a strmeň. Disk má tesný záber s rozbočovačom kolesa a otáča sa s ním, to znamená, že disk je pohyblivý prvok. Caliper je pripojený na špeciálnu konzolu cez disk. Vo vnútri sú vložené vložky a pracovné valce, ktoré stlačili podložky na disk. Drum je trochu iný dizajn, tu valcovacia časť vykonáva trup bubna, ktorý sa v sebe skrýva širšie podložky. Tu, pracovníci valce lisovali širšie podložky do horizontálnej roviny bubna. Tento dizajn má vyššiu účinnosť v dôsledku širších a dlhých topánok. Okrem toho sú všetky mechanizmy ukryté vo vnútri bubna a sú úplne chránené pred vonkajším vplyvom. Je veľmi pohodlné, ak sa stroj často používa v terénnych podmienkach jazdy.
Pravidelne môže ľubovoľný brzdový systém porucha. Žiadne auto nie je chránené pred poruchou a najmä ak nie je vždy správne využívaná. Veľmi častý postup pre údržbu, s ktorým budete musieť čeliť, je čerpanie. S pomocou druhého, môžete sa zbaviť vzduchových bublín v brzdovej tekutine, ktorá rušia normálne spomaliť, alebo dokonca môže viesť k zlyhaniu systému. Našťastie je ľahké vykonávať doma s vlastnými rukami. Tiež s brzdami sa môžu stať nasledujúce problémy:
- Pri brzdení sa auto začne ťahať na stranu.
- Počas brzdného pedálu začína jednoducho triasť.
- Za brzdením je počuť knock.
Tieto prejavy hovoria, že všetko nie je tak dobré s vašimi brzdami. Pokiaľ ide o prvé dva prípady, je s najväčšou pravdepodobnosťou pomôcť nahradiť brzdové doštičky alebo valce - určite vám hovoria v službe. Tretí prejav hovorí, že stačí utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa.
