Henry Ford. Narodený 30. júla 1863 – zomrel 7. apríla 1947. Americký priemyselník, majiteľ automobiliek po celom svete, vynálezca, autor 161 amerických patentov.
Slogan Fordu je „auto pre každého“. Jeho továreň vyrábala najlacnejšie autá na začiatku automobilovej éry. Ford Motor Company existuje dodnes.
Henry Ford je známy aj tým, že ako prvý použil priemyselnú montážnu linku na hromadnú výrobu automobilov. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa dopravník používal skôr, a to aj na hromadnú výrobu. Henry Ford však ako prvý „nasadil na dopravník“ technicky zložité produkty, to znamená, že potreboval technickú podporu počas celého životného cyklu – auto. Fordova kniha „My Life, My Achievements“ je klasickým dielom o vedeckej organizácii práce.
V roku 1924 vyšla v ZSSR kniha „Môj život, moje úspechy“. Táto kniha sa stala zdrojom takého zložitého fenoménu politickej ekonómie, akým je fordizmus.
Narodil sa v rodine emigrantov z Írska, ktorí žili na farme v okolí Detroitu. Keď mal 16 rokov, utiekol z domu a odišiel pracovať do Detroitu.
V rokoch 1891-1899 pôsobil ako strojný inžinier a neskôr hlavný inžinier v Edison Illuminating Company. V roku 1893 vo svojom voľnom čase navrhol svoje prvé auto.
V rokoch 1899 až 1902 bol spolumajiteľom Detroitu automobilka“, no pre nezhody so zvyškom majiteľov firmy z nej odišiel a v roku 1903 založil Ford Motor Company, ktorá spočiatku vyrábala autá pod značkou Ford A.
Ford Motor Company čelila konkurencii zo strany syndikátu automobiliek, ktoré si nárokovali monopol v tejto oblasti.
V roku 1879 si J. B. Selden nechal patentovať dizajn automobilu, ktorý nikdy nebol vyrobený; obsahovala len popis základných princípov. Hneď prvý súdny spor o porušenie patentu, ktorý vyhral, podnietil majiteľov niekoľkých automobilových spoločností, aby získali príslušné licencie a vytvorili „združenie legitímnych výrobcov“.
Súdny spor proti Ford Motor Company, ktorý inicioval Selden, trval od roku 1903 do roku 1911. „Zákonní výrobcovia“ hrozili, že predvolajú kupcom áut Ford. Konal však odvážne a svojim zákazníkom verejne prisľúbil „pomoc a ochranu“, hoci finančné možnosti „legitímnych výrobcov“ ďaleko prevyšovali jeho vlastné. V roku 1909 Ford prehral prípad, ale po preskúmaní prípadu súd rozhodol, že žiadna z automobiliek neporušila Seldenove práva, keďže použili inú konštrukciu motora. Monopolné združenie okamžite stroskotalo a Henry získal povesť bojovníka za záujmy spotrebiteľov.
Najväčší úspech zaznamenala spoločnosť po spustení výroby modelu Ford T v roku 1908.
V roku 1910 Ford postavil a najazdil najviac moderná továreň v automobilový priemysel- Dobre osvetlený a dobre vetraný "Highland Park". Na ňom sa v apríli 1913 začal prvý experiment s použitím montážnej linky. Prvou montážnou jednotkou namontovanou na dopravníku bol generátor. Princípy testované pri montáži generátora boli aplikované na celý motor ako celok. Jeden pracovník vyrobil motor za 9 hodín a 54 minút. Pri rozdelení montáže na 84 operácií, ktoré vykonávalo 84 pracovníkov, sa čas montáže motora skrátil o viac ako 40 minút. Pri starom spôsobe výroby, kedy bolo auto zmontované na jednom mieste, trvala montáž podvozku 12 hodín a 28 minút pracovného času. Bola nainštalovaná pohyblivá plošina a rôzne časti podvozku boli dodávané buď s hákmi zavesenými na reťaziach alebo na malých motorových vozíkoch. Čas výroby podvozku sa skrátil o viac ako polovicu.
O rok neskôr (v roku 1914) firma zdvihla výšku montážnej linky po pás. Potom sa pomaly objavovali dva dopravníky - jeden pre vysoký a jeden pre nízky rast. Experimenty sa rozšírili na celý výrobný proces ako celok. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky na montážnej linke sa čas potrebný na výrobu Modelu T skrátil z 12 hodín na dve alebo menej.
S cieľom vykonávať prísnu kontrolu vytvoril Ford kompletný výrobný cyklus: od ťažby rudy a tavenia kovov až po výrobu hotové auto. V roku 1914 zaviedol najvyššiu minimálnu mzdu v USA – 5 dolárov na deň, umožnil pracovníkom participovať na ziskoch spoločnosti, vybudoval vzorovú robotnícku osadu, no až do roku 1941 nedovolil organizáciu odborov vo svojich továrňach.
V roku 1914 začali továrne korporácie pracovať nepretržite v troch 8-hodinových zmenách namiesto dvoch 9-hodinových, čo umožnilo poskytnúť prácu ešte niekoľkým tisícom ľudí. „Zvýšený plat“ 5 dolárov nebol zaručený každému: robotník musel svoj plat míňať rozumne, aby uživil rodinu, no ak peniaze prepil, dostal výpoveď. Tieto pravidlá sa v korporácii udržiavali až do obdobia Veľkej hospodárskej krízy.
Na začiatku prvej svetovej vojny Ford so skupinou pacifistov z vlastnej iniciatívy priplával do Európy na lodi „Oscar-2“ ako vyslanec mieru a vyzýval všetkých, aby čo najskôr zastavili vojnu. V európskych novinách sa mu brutálne vysmievali a vrátil sa do USA.
Avšak na jar 1917, keď Amerika vstúpila do vojny na strane Dohody, Ford zmenil svoje názory. Továrne Ford začali plniť vojenské rozkazy. Okrem automobilov sa začala výroba plynových masiek, prílb, valcov pre letecké motory Liberty a na samom konci vojny aj ľahké tanky či dokonca ponorky. Ford zároveň povedal, že sa nechystá speňažiť vojenské objednávky a zisk, ktorý dostal, vráti štátu. A hoci neexistuje potvrdenie, že tento sľub Ford splnil, americká spoločnosť ho schválila.
V roku 1925 Ford vytvoril svoju vlastnú leteckú spoločnosť, neskôr nazvanú Ford Airways. Okrem toho Ford začal dotovať firmu William Stout a v auguste 1925 ju kúpil a sám začal vyrábať dopravné lietadlá. Prvým produktom jeho podniku bol trojmotorový Ford 3-AT Air Pullman. Najúspešnejší bol model ford Trimotor (Ford Trimotor), prezývaný „Tin Goose“ (eng. Tin Goose), osobné lietadlo, celokovový trojmotorový jednoplošník, sériovo vyrábaný v rokoch 1927-1933 Henrym Ford Ford letecká spoločnosť. Celkovo bolo vyrobených 199 exemplárov. Ford Trimotor bol v prevádzke do roku 1989.
V roku 1928 bola Fordovi udelená medaila Elliotta Cressona z Inštitútu Benjamina Franklina za revolučné úspechy v automobilovom priemysle a vedúce postavenie v priemysle.
Na čele podniku zostal až do 30. rokov, kedy pre nezhody s odbormi a partnermi odovzdal podnik synovi Edselovi, no po jeho smrti v roku 1943 sa na post šéfa podniku vrátil.
V roku 1945 Henry Ford konečne odovzdal vedenie spoločnosti svojmu vnukovi Henrymu Fordovi II.
Rodina Henryho Forda:
Otec - William Ford (1826-1905)
Matka - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Fordová (1867-1868)
Jane Fordová (~1868-1945)
Manželka - Clara Jane Fordová (rodená Bryant), (1866-1950).
Jediným synom je Edsel Bryant Ford, prezident Ford Motor Company v rokoch 1919 až 1943.
Vnuk mal tiež meno Henry Ford. Na odlíšenie od starého otca sa volá Henry Ford II.
V súčasnosti je predsedom predstavenstva Ford Motor Company pravnuk Henryho Forda William Clay „Bill“ Ford Jr. (nar. 1957)
Antisemitizmus Henryho Forda a podpora nacistov:
V roku 1918 Ford kúpil The Dearborn Independent, ktorý publikoval antisemitské články od 22. mája 1920, ako aj úplné znenie Protokolov sionských mudrcov po častiach. V novembri 1920 vyšiel výber článkov z Dearborn Independent ako samostatná kniha s názvom International Jewry, ktorú neskôr vo veľkom využívala nacistická propaganda.
16. januára 1921 119 prominentných Američanov, vrátane 3 prezidentov, 9 štátnych tajomníkov, 1 kardinála a mnohých ďalších amerických štátnikov a verejných činiteľov, zverejnilo otvorený list odsudzujúci Fordov antisemitizmus.
V roku 1927 Ford poslal list americkej tlači, v ktorom priznal svoje chyby.
Henry Ford poskytol NSDAP vážnu finančnú podporu, jeho portrét visel v Hitlerovej mníchovskej rezidencii. Ford bol jediným americkým Hitlerom spomínaným s obdivom vo svojej knihe Mein Struggle. Annetta Antona z Detroit News urobila rozhovor s Hitlerom v roku 1931 a nad jeho stolom si všimla portrét Henryho Forda. „Henryho Forda považujem za svoju inšpiráciu,“ povedal Hitler o americkom automobilovom magnátovi.
Od roku 1940 závod Ford, ktorý sa nachádza v Poissy vo Francúzsku okupovanom Nemeckom, začal vyrábať letecké motory, nákladné autá a autá ktorý vstúpil do služby vo Wehrmachtu. Nacistický vodca Karl Krauch, ktorý počas vojnových rokov pôsobil vo vedení pobočky jedného z Fordových podnikov v Nemecku, na výsluchu v roku 1946 povedal, že vzhľadom na to, že Ford kolaboroval s nacistickým režimom, „jeho podniky neboli skonfiškované ."
Vplyv Forda a jeho knihy na nemeckých národných socialistov skúma Neil Baldwin v knihe Henry Ford a Židia: The Hate Conveyor. Baldwin poukazuje na to, že Fordove publikácie boli hlavným zdrojom vplyvu na mladých nacistov v Nemecku. Podobný názor zdieľa aj autor knihy „Henry Ford a Židia“ Albert Lee.
Spolupráca Fordu so ZSSR:
Prvý seriál sovietsky traktor- "Fordson-Putilovets" (1923) - traktor Ford značky Fordson (Fordson) prepracovaný na výrobu v závode Putilov a prevádzku v ZSSR; výstavba Gorkého automobilového závodu (1929-1932), rekonštrukcia moskovského závodu AMO v rokoch prvého päťročného plánu, školenie personálu pre oba závody sa uskutočnilo s podporou špecialistov Ford Motors na na základe dohody uzavretej medzi vládou ZSSR a spoločnosťou Ford.
Henry Ford - vynálezca, zakladateľ automobilového koncernu Ford Motor Company, modernizátor výroby dopravníkov. Talentovaný a úspešný líder, ktorý ako prvý zvýšil robotníkom minimálnu mzdu, skrátil pracovný deň na osem hodín a týždeň na päť dní.
30. júla 1863 sa Henryho prvé dieťa narodilo v rodine farmára Williama Forda. Od detstva neprejavoval záujem o prácu svojho otca. Videl, že sily vynaložené na vykonávanie určitých operácií sa niekedy neospravedlňujú a zavedenie mechanizmov by uľahčilo prácu jeho blízkym.
Henry študoval na základnej cirkevnej škole, ale nikdy necítil výčitky svedomia, že písal s chybami. Jeho rozvinutá živá myseľ tento nedostatok viac ako vykompenzovala.
V dvanástich rokoch bol chlapec posadnutý myšlienkou vytvoriť samohybný pohyblivý mechanizmus, keď videl, ako sa lokomobil „rúti“ rýchlosťou šesť kilometrov za hodinu. A hoci príbuzní jeho záľubu odsudzovali, mladý Ford vstúpil do dielne ako učeň mechanik.
Po štyroch rokoch sa vracia domov, svojich nápadov sa nevzdáva a pokračuje v práci na svojich vynálezoch. Henry už v roku 1887 žiada o ruku farmárovu dcéru Claru Bryant, s ktorou potom prežil šťastne celý život. Táto žena vždy podporovala a inšpirovala vynálezcu, dokonca aj v tých chvíľach histórie, keď všetci ostatní považovali jeho nápady za bláznivé. V roku 1991 majú Henry a Clara Ford syna, ktorému dali meno Edsed.
Založenie spoločnosti
Benzínová mláťačka bola prvým vynálezom, po ktorom Forda brali vážne. Thomas Edison od neho získava patent a ponúka pozíciu hlavného inžiniera vo svojej firme. Ale ani toto prestížne postavenie neodvádza Henryho od myšlienky vyrobiť auto, ktoré by bolo dostupné takmer všetkým obyvateľom krajiny.
Čoskoro vedenie spoločnosti dôrazne odporúča mladému špecialistovi, aby prestal myslieť na „cudzie veci“. Potom Ford skončil a v roku 1899 sa stal jedným zo spolumajiteľov Detroit Automobile Company. Po troch rokoch ju však opúšťa, pričom pre svoj nápad nenachádza podporu u kolegov.
Čoskoro Ford nezávisle vyrába svoj prvý Fordmobile, o ktorý sa nikto nezaujímal. Ale geniálne marketingový trikčoskoro zachráni situáciu. Henry sám sadá za volant svojho auta a zúčastňuje sa celoštátnych pretekov, kde dosahuje úspechy. Prvé miesto sa stalo najlepšou reklamou a objednávky sa hrnuli zo všetkých strán.
V roku 1903 si slávny vynálezca vďaka investorom otvára vlastnú spoločnosť s názvom Ford Motor Company, s pomocou ktorej realizuje svoj sen a vytvára verejné auto.
V roku 1908 sa zrodil Ford T, ktorý sa vyznačoval spoľahlivosťou, pohodlím a priaznivá cena, čo je len 850 dolárov. Konkurenti idú do tieňa a produkty Ford sú bezpečne upevnené na vedúcich pozíciách.
Hlavné inovačné transformácie
Henryho Forda možno nazvať revolucionárom v premenách predstavených v jeho produkcii. Medzi hlavné úspechy, ktoré viedli k úspechu, patria:
- Výroba dopravníkov. Dopravník nepatrí medzi Fordove vynálezy, iba ho zdokonalil a uplatnil pri skladaní zložitých mechanizmov. To však otvorilo obrovské vyhliadky na zvýšenie produktivity práce a umožnilo urýchliť celý proces výroby strojov.
- Zvýšenie minimálnej mzdy pre pracujúcich na päť dolárov na deň. To prilákalo do jeho spoločnosti mnoho zamestnancov, ktorí si neskôr svoju prácu vážili. Okrem toho si po postupnom nahromadení požadovaného množstva mohli kúpiť autá svojej spoločnosti.
- Zavedenie osemhodinovej zmeny. Vďaka tejto inovácii začal podnik pracovať na tri zmeny, čím zabezpečil nové pracovné miesta.
- Ford ako prvý legalizoval šesťdňový pracovný týždeň, vďaka čomu mali zamestnanci možnosť oddýchnuť si počas dňa voľna.
- Plat za dovolenku. Predtým sa dovolenky v podnikoch neplatili a často sa ani neposkytovali.
Ťažkosti spoločnosti a cesta z nich
Ford čoskoro kúpi kontrolný podiel od investorov s
vašej spoločnosti a stane sa jej úplným vlastníkom. Okrem toho získava bane, bane a podniky na výrobu materiálov na výrobu automobilov.
No konkurenti sa nechcú len tak ľahko vzdať a v roku 1927 je spoločnosť na pokraji krachu. Ale zlomiť vôľu Forda bolo nad sily aj takých ťažkých skúšok. V tom istom roku svet videl vylepšený model Ford-A, ktorý mal u spotrebiteľov závratný úspech, pretože prekonal svojich konkurentov v kvalite a veľkolepom vzhľade.
Henry Ford zomrel vo svojej vlasti neďaleko Detroitu vo veku 83 rokov. Prežil smrť svojho jediného syna a svoje impérium prenechal svojmu vnukovi Henrymu Fordovi II. Jeho život bol živým príkladom toho, ako je sila ľudského ducha a mysle schopná realizovať tie najfantastickejšie a najodvážnejšie sny, ak v ne skutočne veríte celým svojím srdcom.
Téma úspešných príbehov známych osobností sveta dnes vzrušuje väčšinu svetovej populácie. Práve preto je životopis Henryho Forda, vynálezcu a autora 161 patentov, veľmi zaujímavý. automobilky po celom svete, americký priemyselník a úspešný podnikateľ.
Úspešný príbeh tejto mimoriadnej osobnosti je jedinečný. Citáty z jeho slávnej knihy „My Life, My Achievements“ sa už dávno zmenili na chytľavé frázy.
Tycoonovo detstvo
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863. Jeho otec William Ford bol farmár z Michiganu, írsky prisťahovalec. Matka sa volala Marie Litogot. Okrem Henryho rodičia vychovali troch synov: Johna, Williama a Roberta - a dve dcéry: Margaret a Jane.
Takíto prišli k nám Zaujímavosti z detstva: ak niekomu predložili naťahovaciu hračku, sestry a bratia medzi sebou súperili a kričali, že by sa nemala dať do Henryho rúk. A v skutočnosti, keď sa hračka dostala do rúk malého zázračného dieťaťa, bolo isté, že ju rozoberieme do poslednej skrutky. Pri opätovnom zložení sa mnohé detaily ukázali ako zbytočné, ale hračka nepôsobila horšie a niekedy dokonca lepšie ako predchádzajúca.
Otec od útleho detstva učil deti farmárskej práci. Henrymu sa však táto neradostná práca nepáčila. A už v období detstva v jeho mozgu vznikli myšlienky na jeho zlepšenie, automatizáciu.
Dvanásťročný chlapec, ktorý dostal od otca ako darček náramkové hodinky, potichu otvoril veko nožom a mechanizmus ho šokoval. Henry nemohol odolať, aby rozobral hodiny a potom ich zložil. V budúcom živote táto prvá skúsenosť pomohla Henrymu zarobiť si na živobytie a zaplatiť za bývanie.
Mladosť a začiatok kariéry
Nakoniec Henry Ford v noci ušiel od rodičov do mesta. Tínedžer sa najskôr zamestnal v továrni, ktorá vyrába konské autá. Jeho talent sa však stal prekážkou kariérneho rastu. Schopnosť chlapca na prvý pohľad pochopiť, v čom spočíva porucha mechanizmu, vzbudila u ostatných pracovníkov pocit závisti. Tak veľmi skoro prežili mladého Henryho Forda. Ďalšie roky života strávil utečenec prácou v lodenici bratov Flowerových. Vo voľnom čase mladý muž opravoval hodinky, zarábal si na zaplatenie izby a na jedlo.
Keď sa jeho otec William Ford dozvedel, že jeho syn žije finančne náročný život, rozhodol sa ho „kúpiť“. Henrymu ponúkol 40 akrov pôdy výmenou za jeho sen. No podľa ústnej dohody by slovo „auto“ nemalo vypadnúť z úst mladého Forda ani vo sne. Williamova radosť nemala konca, keď Henry súhlasil s návratom do domu svojich rodičov! A ako by môj otec vedel, že tento návrat bol zo strany Henryho len prefíkaným ťahom, ktorý podnikol v záujme dočasného oddychu.
Manželstvo budúceho majiteľa automobilových závodov
Vyvolenou Henryho Forda bolo skromné dievča z farmárskej rodiny Clara Bryant. Počas rokov života v manželstve manželka neustále morálne podporovala svojho milovaného. Henry Ford, ktorého životopis sa stal pre mnohých vzorom, s ňou neustále konzultoval, jej povedal o svojich veľkolepých plánoch.
Fordov príbeh o úspechu by nebol úplný, keby sme nevzdali hold vplyvu jeho manželky na jeho osud. V memoároch Henryho Forda sú citáty, ktorými ďakoval svojej manželke za podporu vo všetkých jeho snahách: „Moja žena verila v môj úspech ešte silnejšie ako ja. Taká bola vždy."
Narodenie syna a narodenie prvého auta
A v roku 1893 Henry Ford zrodil dve „mozgové deti“: narodil sa prvorodený syn a dokončil prácu na zostavení svojho prvého auta. Syn manželky sa volal Edsel a auto sa volalo „ATV“.
V tom istom roku je vynálezca prijatý do spoločnosti Edison, ktorá sa špecializovala na osvetlenie Detroit, ako inžinier. Po 6 rokoch sa Henry stáva hlavným inžinierom v detroitskej automobilke. Počas týchto rokov sa však Fordova myseľ zaoberala vynálezom benzínového vozíka.
Hľadá sa spoločníkov
Vedenie firmy sa rozhodlo „vrátiť“ hlavného inžiniera na zem: ponúkli mu vedúcu pozíciu, aby vynálezca zabudol na svoj nový projekt. Henry Ford však nemá v povahe zanechať cieľ, hoci ho premohli pochybnosti: všetky úspory boli vynaložené na výrobu vozíka a rodinu bolo potrebné niečím podporiť.
Manželkine vyhlásenia, že akékoľvek rozhodnutie svojho manžela bude považovať za samozrejmosť, ho utvrdili v rozhodnutí: vynálezca z firmy odišiel a začal hľadať bohatých partnerov, ktorí by kúpili jeho nápady. Jeho pokusy však boli dlho bezvýsledné.
Úspešný príbeh automobilky Ford sa začal prípadom, keď sa takmer zúfalý Henry rozhodol povoziť jedného z miestnych obchodníkov s vánkom. Vtedy nastal zlom v živote vynálezcu: Henry si konečne našiel spoločníka!
Tak sa zrodila Detroit Automobile Company, ktorá nemala dlhé trvanie. Vyjadrenia Fordu na túto tému sú závery založené na skúsenostiach. Nepovažoval za možné sťažovať sa alebo niekoho obviňovať z neúspechov. Hlavná vec je mať úžitok, aj keď ho potrebujete vyťažiť zo svojich chýb. „V tom čase ešte neexistoval žiadny spotrebiteľský dopyt po autách – takto neexistuje dopyt po jedinom novom produkte, ktorý je pre spotrebiteľa stále neznámy. Vzdal som sa tejto profesie, opustil som svoje miesto v spoločnosti a pre budúcnosť som sa rozhodol: odteraz už nikdy nebudem zastávať závislú pozíciu, “zneli Henryho vyjadrenia o tomto čase.
Hľadanie nových partnerov nebolo o nič menej náročné, no v roku 1903 sa usmialo šťastie – objavila sa Ford Motor Company, kde bol generálnym riaditeľom Henry Ford.
Ako manažér
Zaujímavé citáty z jeho knihy odzrkadľujú pohľad manažéra na vzdelávanie: „Špecialisti sú natoľko skúsení a vzdelaní, že presne vedia, prečo sa niečo nedá, všade sú schopní vidieť prekážky a limity. Ak teda chcete poraziť svojich konkurentov, poskytnite im hordy najvzdelanejších odborníkov. Tieto citáty od samouka Henryho Forda z jeho knihy nie sú bez zmyslu: hlavnou vecou v človeku predsa nie je vzdelanie, ale talent.
Aj keď odpor voči vzdelaniu vo Fordovom živote niekedy dosahoval až smiešne. Známe sú napríklad také zaujímavosti zo života veľkého talentovaného vynálezcu: Ford až do smrti nevedel čítať modrotlač! Inžinieri museli namiesto nákresov vyrobiť drevené modely, ktoré rozložili na stôl automobilovému kráľovi, aby vyniesol verdikt.
Triumf vynálezcu - model "T"
Ale to, čo vynašiel geniálny Henry Ford, keď vzal za základ drahý model auta a vytvoril „auto pre Američanov strednej triedy“, bolo skutočnou revolúciou v automobilovom priemysle. Spotrebitelia chytili autá takou rýchlosťou, že Henry začal premýšľať nový nápad- ako zlepšiť proces výroby automobilov.
Vymyslel teda nový riadiaci systém, ktorý nazval „teror stroja“. Úspešný príbeh Ford Manager napísal novú stránku.
Riadiaci systém implementovaný spoločnosťou Ford
Prvým krokom k zvýšeniu efektivity výroby bolo zavedenie dopravníkového systému. To umožnilo skrátiť čas výroby, as jednotlivé uzly a stroj ako celok. Neskôr dopravník kráľ automobilového priemyslu ešte zdokonalil – začal sa vyvíjať v dvoch verziách: pre vysokých a pre nízkych pracovníkov.
Samozrejme, podnikateľ sa v prvom rade nezaujímal o samotné fakty vytvárania pohodlia práce pracovníkov, ale o zvýšenie ziskov.
Druhým krokom bolo zriadenie 8-hodinovej pracovnej doby, sociálnej služby v podniku. Tretím krokom k zvýšeniu zisku bolo zvyšovanie miezd.
Na prvý pohľad zvláštne, fakty mali v skutočnosti svoje vysvetlenie: produktivita práce sa zvýšila, pracovníci sa zo všetkých síl snažili nestratiť pracovisko, „churn“ sa stal zriedkavým javom a v dôsledku toho sa znížili náklady na školenie nových pracovníkov.
Úspešný príbeh automobilového magnáta bol za zenitom jeho slávy: jeho činy podporovala hlavná masa obyvateľstva – robotnícka trieda.
Hlavné míľniky v živote po roku 1925
V roku 1925 už automobilový magnát vytvára leteckú spoločnosť, ktorú nazýva Ford Airways. Prvým vyrobeným dopravným lietadlom bol trojmotorový Ford 3-AT Air Pullman. Celkovo sa v rokoch 1925 až 1989 pod vedením Henryho Forda vyrobilo 199 kópií vložiek.
Ďalej krátky životopis magnáta je nasledujúci:
1928 Ford získal medailu Elliotta Cressona z Inštitútu Benjamina Franklina za revolučné úspechy v automobilovom priemysle a vedúce postavenie v priemysle.
1930 – Ford odstúpil z vedenia pre nezhody s odbormi a partnermi a preniesol kontrolu nad kampaňou na svojho syna Edsela,
1943 - smrť syna a návrat na post šéfa podniku. 1945 - prevod vedenia spoločnosti na vnuka Henryho Forda II.
Kniha života a úspechov
Fordov životopis spolu s jeho úvahami je uvedený v jeho autorskom diele „Môj život, moje úspechy“. Autor knihy v nej vyjadruje zaujímavé myšlienky, ako uspieť, osvetľuje čitateľovi niektoré fakty zo svojho životopisu.
Obsahuje niekoľko zaujímavých citátov o reinkarnácii. „Génius je skúsenosť. Niektorí si myslia, že ide o dar alebo talent, ktorý niekto dal, no v skutočnosti sú to len plody skúseností, ktoré človek nazbieral za mnohé predchádzajúce životy.
Ďalšie zaujímavé citáty z knihy sú vhodné nielen pre obchodníka, ale pre každého človeka bez rozdielu pohlavia a veku. Napríklad pri premýšľaní o minulosti a budúcnosti je vyjadrená múdra myšlienka: „Nemali by ste sa báť budúcnosti tak, ako by ste si nemali vážiť minulosť. Obávajúc sa neúspechov v budúcnosti si človek nastavuje hranicu. Zlyhania v minulosti sú len príležitosťou začať odznova, ale robiť všetko inteligentnejšie.“
Obraz „kráľa áut“ v dielach iných autorov
Biografiu Henryho Forda krásne opísal Upton Sinclair v knihe The Car King. Autor tejto knihy majstrovsky kreslí obraz magnáta, cituje fakty zo života „automobilového kráľa“, ukazuje náročnú cestu, ktorou Ford prešiel, dosiahol úspech a dosiahol svoj cieľ, opisuje životný príbeh Henryho Forda. Nechýbajú ani múdre citáty z výrokov obchodníka Henryho Forda a zaujímavé fakty.
Autor knihy „Ó úžasné Nový svet". O. Huxley napísal ironické dielo, zosmiešňujúce Fordov prístup k zlepšovaniu výroby. Dopravníkový princíp výroby pomocou grotesky je autorom kruto zosmiešňovaný. V jeho románe je celá spoločnosť usporiadaná podľa typu dopravníka, chronológia sa začína rokom modelu auta „Ford“ a namiesto slov „bohom“ ľudia vyslovujú „bohom“.
No napriek skutočnostiam, ktoré ukazujú veľkého automobilového magnáta ako obyčajného človeka, ktorý má tendenciu robiť chyby, jeho životný príbeh je zaujímavý a pre mnohých môže slúžiť ako príklad. Len v tom musíte byť selektívni.
Henry Ford cituje o podnikaní.
Henry Ford je zvyčajne považovaný za tvorcu „priemyslu priemyslu“ 20. storočia. A muž, ktorý priniesol priemyselnú revolúciu k jej vrcholu. Jeho spoločnosť vyrábala a montovala takmer všetky komponenty vyrobených automobilov pomocou neustále sa pohybujúceho pásu hlavnej montážnej linky a mnohých pomocných liniek, ktoré ju zásobovali dielmi, ako aj uplatňovaním princípu vertikálnej integrácie interagujúcich oddelení. Peniaze a úsilie ľudí boli vynaložené takým spôsobom, aby sa zabezpečili značné objemy výroby: od roku 1914.
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v Michigane na farme svojho otca neďaleko dediny Dearborn. Spojené štáty americké.
Rodina Fordovcov – ideálny nález pre moralizujúce životopisy – žila pracovným životom, tešila sa zo skromného, ťažko dostupného blahobytu.
Henry strávil celé svoje detstvo na farme, kde pomáhal svojim rodičom, a tiež začal svoje vzdelanie na vidieckej škole v Dearborn, Michigan.
Okrem Henryho mala rodina ešte šesť detí.
Ešte v mladosti, v dvanástich rokoch, si Henry vybudoval malú dielňu, v ktorej trávil všetok svoj voľný čas. O niekoľko rokov neskôr už Henry vytvoril svoj prvý motor, ktorý bol poháňaný parou.
Keď jednému z detí predložili naťahovaciu hračku, mladí Fordovia šiestimi hlasmi zakričali: "Len nedávajte Henryho!" Vedeli, že to rozoberie na skrutku a po zložení bude polovica dielov nadbytočná. Tento jasný obraz pochádza z memoárov samotného Forda: v jednej ruke mladý Henry držal rozbitý budík, v druhej - skrutkovač a malú baterku, jediný zdroj svetla, stlačil kolenami.
V roku 1879 mal šestnásť rokov a jedného krásneho dňa, bez toho, aby s nikým povedal jediné slovo, zložil balík a odišiel do Detroitu. Po prejdení deviatich míľ si tam Henry vzal izbu a zamestnal sa ako učeň v mechanickej dielni ako pomocný strojník.
V roku 1887 na kongrese v Atlantic City, kde sa stretávajú odborníci v oblasti elektrotechniky, stretáva Thomasa Edisona, v tom čase už známeho a bohatého, s ktorým dlho komunikuje a rozpráva mu o svojich úspechy a nápady v oblasti vytvárania nových motorov. obchodný manažér Ford Management
Fordových asistentov zarazila skutočnosť, že Henry, ktorý vždy šetril na mzdách robotníkov, zdvojnásobil svoj plat s nástupom Veľkej hospodárskej krízy (1929-1932). A rodina Henryho mala svoje vlastné dôvody na obavy: spôsob, akým sa správal k svojmu jedinému synovi Edselovi, sa vzpieral akýmkoľvek vysvetleniam.
Edsel bol vždy dobrý chlapec: dostával len vynikajúce známky, poslúchal svojho otca, bol úctivý k svojim zamestnancom a skutočne chcel viesť Ford Motor – jedným slovom, robil to, čo mal. Henry nechcel svojho syna pustiť do prvej svetovej vojny – a Edsel sa objavil na náborovej stanici a požadoval, aby mu bola udelená rezervácia ako organizátor vojenskej výroby; Henry bol podozrievavý z vyššieho vzdelania - a vynikajúci študent Edsel hneď po škole prišiel do Ford Corporation, keď mal 21 rokov, dostal miesto v správnej rade. Edsel zachytil otcove pokyny za behu a na hodiny zmizol v dizajnérskej kancelárii: jeho otec zarobil najviac spoľahlivé auto na svete sníval o tom, že urobí to najkrajšie.
Koncom tridsiatych rokov sa Edsel začal sťažovať na bolesti brucha. Predpísali mu báryovú diétu, no on sa považoval za sofistikovaného človeka a nechcel sa takto liečiť. Keď lekári diagnostikovali rakovinu žalúdka, bolo už neskoro čokoľvek robiť. Fordovi mladšiemu vyrezali polovicu žalúdka a požiadali rodinu, aby sa pripravila na najhoršie, no Henry usúdil, že lekári ako zvyčajne robia nezmysly. Bol si úplne istý, že jeho syn sa dokáže vysporiadať so svojimi problémami sám: jeho sekretárka odovzdala Edselovi dlhé memorandum, v ktorom Henry načrtol všetky svoje nároky. Jeho otec mu povedal, aby pracoval tvrdšie, nariadil mu, aby prerušil vzťahy s „slintačmi“ z bohatých rodín z Detroitu, ponúkol, že sa spriatelí s dobrými, spoľahlivými a dôveryhodnými ľuďmi, ktorých zoznam Henry pripojil k svojmu listu. Skončilo to žalostným apelom: "Obnovte si zdravie partnerstvom s Henrym Fordom!"- Edsel sa pri tejto vete rozplakal, napísal rezignačný list a odišiel domov.
Henry nikdy neveril, že jeho syn umiera; počas pohrebu vyzeral starší Ford menej zlomený ako zmätený. Kráčajúc za rakvou opakoval: "Nedá sa nič robiť, musíš sa viac snažiť."
Generálnym riaditeľom Ford Motor sa stal Harry Bennett, Henryho nová pravá ruka, ktorý začal svoju kariéru ako námorník, potom sa stal profesionálnym boxerom a potom sa dostal medzi Fordových bodyguardov, obľúbil si ho a dokázal sa dostať až na samý vrchol. Ako manažér sa Bennet ukázal ako zbytočný: spolu s Henrym, ktorý úplne stratil rozum, priviedli firmu takmer do bankrotu: pod náporom konkurentov predaj Ford Motor každoročne klesal.
Henry bol aktívne pri zmysloch - nedávno starý muž často odvolával neznámych ľudí nabok a zdieľal s nimi svoje najvnútornejšie: "Vieš, som si istý, že Edsel nezomrel!" Stal sa čoraz ovládateľnejším a moc v rodine prešla na ženy. Starec bol čoraz čudnejší, veľmi chcel osláviť storočnicu, no osud nechcel dať Fordovi staršiemu poslednú priazeň. Zomrel v roku 1947 vo veku 84 rokov. Svokra a nevesta uzavreli dočasný zväzok.
"Ford Motor" je stále vo vlastníctve dedičov zakladateľa. Ale Fordovci už firmu neriadia – podnik riadia najatí manažéri.
Henrichov vnuk bol na naliehanie svojich príbuzných vymenovaný za Henricha II. Stále nevie čítať a nevie, že jeho meno je napísané na desiatkach miliónov áut.
HLAVNÉ PRÍSPEVKY HENRYHO FORDA
· Aj keď sa Fordovi často pripisuje vynález montážnych liniek a založenie vysoko efektívnej masovej výroby, väčšina jeho nápadov a praktických inovácií, ktoré priniesli prosperitu a slávu podnikateľovi aj spoločnosti, bola známa mnoho desaťročí a niekedy aj storočí. Okrem spaľovacieho motora a automobilu ako takého tieto vynálezy a nápady zahŕňali vedecké metódy riadenia, ktoré si vyžadovali štúdium pohybov práce. Rovnako ako systematické využívanie miezd ako stimulu k práci; používanie vymeniteľných častí; plánovanie a štandardné postupy pre kontrolu zásob, výrobu a údržbu účtovníctvo; aplikácia montážnych a výrobných liniek; a dokonca aj neustále sa pohybujúca výroba na montážnej linke.
Ford však vyvinul systémy výroby, montáže a dopravy, ktoré sa ukázali ako bezprecedentné vo svojej mobilite a veľkosti a očakávali príchod konca 20. storočia. Metódy just in time. Hlavný sen Henryho Forda o masovej motorizácii obyvateľstva bol v skutočnosti čisto americký, založený na jeho sympatiách k rovnosti, mobilite, zmene, realizmu, priamosti a jednoduchosti.
- V roku 1908 vytvoril Ford T, auto všetkých čias a národov, ktoré sa s malými zmenami vyrábalo až do roku 1928. Ľahký, kompaktný, lacný, jednoduchý: farmári v ňom chodili nakupovať, pašeráci pašovali whisky, gangstri ušli od polície – a všetci si Ford T nevedeli vynachváliť.
- · Napísal niekoľko kníh, ktoré sa stali kultovou klasikou pre mnohých majiteľov firiem a fanúšikov po celom svete.
- · Tvorca jednej z prvých charitatívnych nadácií založených priemyselníkmi.
- · Stal sa laureátom ceny American Petroleum Institute za služby krajine a spoločnosti.
Vo veku päťdesiatich rokov sa Ford stal multimilionárom a jeho auto sa stalo jedným z národných symbolov Ameriky. Potom tento vynález navždy opustil: „Ford T“ mal zostať jeho majstrovským dielom. Najsilnejšou vlastnosťou H. Forda ako tvorcu amerického automobilového priemyslu bolo pochopenie významu „výkon“. Jedným z hlavných výsledkov tohto chápania bola túžba H. Forda poskytnúť svojej spoločnosti čo najväčšiu autonómiu, druhým bola viera v možnosť „hojnosti pre všetkých“ alebo v súlade s jeho mottom: „Vysoké mzdy do vytvoriť veľké trhy“. Nebol vynálezcom sériovej výroby (hoci ju v mnohom symbolizoval), časovej kontroly zásob, vertikálnej integrácie, mierne hrubej, ale efektívnej verzie marketingového konceptu, veľkej automobilky ako nadnárodnej korporácie, riadenia ľudských zdrojov alebo firemná filantropia. Ale bol prvým, kto niektoré z týchto myšlienok uviedol do praxe, iné výrazne zlepšil a väčšinu z nich efektívne spojil.
Jeho hlavným úspechom však bolo, že z auta urobil masový dopravný prostriedok pre Američanov a zároveň prispel k zlepšeniu blahobytu obyvateľstva a k záchrane miliónov ľudí pred potrebou ťažkej fyzickej práce. Predbehol dobu aj v uprednostňovaní záujmov kupujúcich a pracovníkov pred záujmami akcionárov.
Henry Ford bol skutočne jedným z veľkých manažérov 20. storočia. Celý jeho ťažký život, boj s ním, všetky jeho nedostatky, ktoré sa snažil premeniť na výhody, všetka jeho vytrvalosť a schopnosť dosahovať ciele boli vynikajúcimi produktmi jeho spoločnosti, známymi po celom svete.
Verím, že len ten, kto dosiahol presne to, čo chcel a zároveň priniesol úžitok ľuďom, môže byť nazývaný skvelým manažérom.
Henry Ford (30. júla 1863 – 7. apríla 1947) bol americký inžinier, priemyselník a vynálezca. Jeden zo zakladateľov amerického automobilového priemyslu, zakladateľ Ford Motor Company, organizátor výrobnej linky dopravníkov.
Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 farmárovi z Michiganu, prisťahovalcovi z Írska. Otec s ním bol nespokojný, považoval ho za lenivého a cicu - syn sa správal ako princ, ktorý sa náhodou ocitol na farme. Všetko, čo mu povedali, Henry neochotne urobil. Neznášal sliepky a kravy a neznášal mlieko. "Už v ranej mladosti som si myslel, že veľa vecí sa dá urobiť inak - nejakým iným spôsobom." Napríklad on, Henry, musí každé ráno stúpať po strmých schodoch a nosiť vedrá s vodou. Prečo to robiť každý deň, keď stačí položiť dva metre vodovodného potrubia pod zem?
Keď mal jeho syn dvanásť rokov, dal ho otec vreckové hodinky. Nemohol to vydržať - vypáčil viečko skrutkovačom a v očiach sa mu otvorilo niečo úžasné. Časti mechanizmu na seba vzájomne pôsobili, jedno koleso posúvalo druhé, dôležitá tu bola každá skrutka. Po rozobratí a zložení hodiniek chlapec dlho premýšľal. Čo je svet okrem jedného veľkého mechanizmu? Jeden pohyb generuje druhý, všetko má svoje páky. Aby ste uspeli, musíte len vedieť, na ktoré páky zatlačiť. Henry sa rýchlo naučil opravovať hodiny a chvíľu dokonca pracoval na čiastočný úväzok, chodil po okolitých farmách a bral pokazené chronometre na opravu. Druhým šokom bolo stretnutie s lokomotívou. Henry a jeho otec sa vracali na vozíku z mesta, keď stretli obrovskú paru zahalenú samohybný stroj. Keď dymiaca a syčiaca príšera predbehla voz a vyplašila kone, prebehla okolo. V tej chvíli by Henry dal polovicu svojho života za to, aby bol v taxíku.
Vo veku 15 rokov odišiel G. Ford zo školy a chodil po nociach, bez toho, aby to komukoľvek povedal, odišiel do Detroitu: nikdy by sa nestal farmárom, ako chce jeho otec.
Vo fabrike, kde sa zamestnal, vyrábali vozy ťahané koňmi. Tu dlho nevydržal. Fordovi stačilo dotknúť sa pokazeného mechanizmu, aby pochopil, v čom je problém. Nadanému nováčikovi začali závidieť ostatní pracovníci. Urobili všetko, aby prežili povýšenie z továrne, a podarilo sa im to – Forda vyhodili. Neskôr sa Henry zamestnal v lodenici bratov Flower. A v noci na čiastočný úväzok opravoval hodinky, aby mohol zaplatiť za izbu.
Medzitým sa William Ford rozhodol urobiť posledný pokus o návrat svojho syna k farmárskemu biznisu: ponúkol 40 akrov pôdy pod podmienkou, že už nikdy v živote nevysloví slovo „auto“. Henry nečakane súhlasil. Otec bol spokojný, syn tiež. Dôveryhodný William ani netušil, že ho jeho syn jednoducho oklamal. Pre Henryho poslúžil tento prípad ako lekcia: ak sa chceš stať kráľom, buď pripravený klamať.
Henry Ford sa čoskoro rozhodol oženiť. Clara Bryant bola od neho o tri roky mladšia. Stretli sa na dedinskej tancovačke. Ford bol skvelý tanečník a na dievča urobil dojem tým, že jej ukázal svoje vreckové hodinky a tvrdil, že si ich vyrobil sám. Spájalo ich veľa vecí – Clara sa rovnako ako Henry narodila v rodine farmára, nevyhýbala sa žiadnej práci. Rodičia dievčaťa sú zbožní a prísni ľudia, samozrejme, nedali by ju za mladého muža bez groša na jeho duši, bez pozemku a domu. Henry si na svojom mieste narýchlo postavil útulný dom a usadil sa v ňom so svojou mladou manželkou. O mnoho rokov neskôr automobilový panovník povie: „Moja žena verila v môj úspech ešte silnejšie ako ja. Taká bola vždy." Clara mohla stráviť hodiny počúvaním manželových úvah o myšlienke vytvorenia kočíka s vlastným pohonom. Počas dlhého rodinného života si vždy vedela zachovať elegantnú rovnováhu – zaujímala sa o manželove záležitosti, no nikdy sa do nich nemiešala.
Ako šiel čas. A jedného dňa našiel Ford starší útulný domček novomanželov opustený – Henry a Clara sa nečakane presťahovali do Detroitu, kde Ford odišiel pracovať ako inžinier v Detroit Electric Company.
V novembri 1893 Clara dala Fordovi syna. Chlapec dostal meno Edsel.
V tom istom roku, v murovanej kôlni za dvojdomom, kde býval so svojou manželkou Clarou, Ford dokončil stavbu svojho prvého experimentálneho auta. Vynálezca pracoval dva dni bez oddychu a spánku a 4. júna o druhej v noci prišiel oznámiť manželke, že auto je pripravené a teraz ho ide otestovať. Auto, ktoré sa volalo „štvorkolka“ a vážilo iba päťsto libier, malo štyri pneumatiky od bicykla.
A v tom istom roku 1893 sa Ford stal hlavným inžinierom spoločnosti Edison Company, ktorá sa špecializovala na osvetlenie Detroitu, a potom - v roku 1899 - hlavným inžinierom spoločnosti Detroit Automobile Company. No po chvíli si začali všímať, že Ford míňa všetky svoje duševné a fyzické sily na benzínový vozík a už vôbec nie na kancelárske práce. Henrymu bola ponúknutá vedúca pozícia pod podmienkou, že sa vzdá svojho vynálezu. Ford zaváhal. Argumenty rozumu boli nasledovné: rodinu treba živiť, nešetrí sa – všetko išlo na stavbu vozíka. Clara, keď videla jeho váhanie, povedala, že bez ohľadu na to, čo Henry urobí, schváli jeho rozhodnutie. Po skončení sa Ford začal „predávať“. Hľadal bohatých partnerov, pretože Henry ako taký nemal peniaze a vo svojom novom podniku si pridelil úlohu dodávateľa nápadov. Ale nikto nechcel kúpiť tieto nápady. Nakoniec, po tom, čo Henry zviezol obchodníka z Detroitu závratnou rýchlosťou, súhlasil so spoluprácou s vynálezcom. Detroit Automotive Company dlho nevydržal. „Neexistoval dopyt po autách, rovnako ako nie je dopyt po žiadnom novom produkte. Odišiel som zo svojho miesta rozhodnutý, že už nikdy nebudem závislý,“ spomínal Ford. A opäť sa začalo „obchodovanie s nápadmi“, hľadanie partnerov. Odmietnutia naňho pršali ako z rohu hojnosti, z jednej kancelárie ho takmer vyviedli násilím. Nakoniec bola v roku 1903 začlenená spoločnosť Ford Motor Company. Henry sa stal generálnym riaditeľom. Ford ako mechanik samouk ochotne najal rovnaké pecky v továrni: „Špecialisti sú takí šikovní a skúsení, že presne vedia, prečo nie je možné urobiť to a to, všade vidia limity a prekážky. Ak by som chcel zničiť konkurentov, poskytol by som im hordy špecialistov.
Automobilový kráľ sa za celý svoj život nenaučil čítať v plánoch: inžinieri jednoducho vyrobili drevený model pre šéfa a dali mu ho na posúdenie.
V roku 1905 Fordovi finanční partneri nesúhlasili s jeho zámerom vyrábať lacné autá, pretože. boli žiadané drahé modely, hlavný akcionár Alexander Malcolmson predal svoj podiel spoločnosti Ford, po čom sa Henry Ford stal vlastníkom kontrolného balíka akcií a prezidentom spoločnosti (bol prezidentom spoločnosti v rokoch 1905 - 1919 a v rokoch 1943 - 1945).
Skutočným triumfom Fordu bolo uvedenie modelu „T“, ktorý znamenal zmenu vo všetkých medzníkoch v koncepcii automobilového priemyslu. Vytvoril ho ako sochár, odrezal všetko nadbytočné, nevytvoril luxusnú hračku pre elitu, ale cenovo dostupný produkt pre tisíce a tisíce „priemerných Američanov“. Úspech prekonal všetky očakávania. Počas rokov výroby modelu „T“ sa predalo viac ako 15 miliónov automobilov, ktoré ľahko dobyli spotrebiteľský trh.
Masová výroba požadoval štandardizáciu a zjednotenie všetkých technologických procesov. „Teror stroja“ – takto charakterizoval Ford systém riadenia, ktorý zaviedol. Prehľadný systém riadenia a plánovania, výroba dopravníkov, nepretržité technologické reťazce – to všetko prispelo k tomu, že impérium Ford fungovalo v automatickom režime.
Ford ako prvý zaviedol vo svojich továrňach minimálnu mzdu a 8-hodinový pracovný deň. Ford sa však rozhodol zlepšiť sociálnu situáciu pracovníkov a uprednostnil to výlučne z vlastnej iniciatívy. Preto v budúcnosti tvrdošijne ignoroval tlak odborov, čo napokon v rokoch 1937-1941 viedlo k dlhotrvajúcemu konfliktu s nimi. V jeho továrňach bola vytvorená sociologická služba so 60 zamestnancami, čo bola v tom čase veľká inovácia.
Ford bol doslova posadnutý stravou a zdravým životným štýlom, mal rád históriu americkej kultúry a nebola mu cudzia ani filantropia. Jeho verejné aktivity – aktívne protižidovské intervencie, mierová plavba počas prvej svetovej vojny, pokus stať sa senátorom – však boli väčšinou škandalózne.
Ford vo viere vo svoju vlastnú genialitu začal strácať flexibilitu a inovátorský vkus. V 30. rokoch došlo k vážnym zmenám v dopyte spotrebiteľov a Ford, oddaný svojej predchádzajúcej koncepcii, ich nezohľadnil. V dôsledku toho museli byť vedúce pozície v automobilovom priemysle postúpené inej veľkej spoločnosti – General Motors.
V septembri 1945 Ford odovzdal vedenie spoločnosti (predtým formálne vlastnenú jeho jediným synom Edselom) svojmu vnukovi a menovcovi Henrymu Fordovi 2 a odišiel do dôchodku. O dva roky neskôr, 7. apríla 1947, Ford zomrel vo veku 83 rokov.
