Spoľahlivé a praktické vozidlá UAZ sú u nás populárne. Zostava je dostatočne široká. Samotné autá sú veľmi nenáročné a majú veľké príležitosti, čo sa týka schopností v teréne a pohybu po terénnych úsekoch. Modely SUV sú navyše vybavené komponentmi, ktoré sú navrhnuté tak, aby zlepšovali už aj tak vysoký jazdný výkon. Jednou z nich sú terénne pneumatiky UAZ. K výberu je však potrebné správne pristúpiť.
Aby sme tejto problematike porozumeli, je potrebné zohľadniť veľa rôznych aspektov. Je tiež dôležité venovať pozornosť vlastnostiam určitých pneumatík. A samozrejme vedieť, čo sú celoročné pneumatiky.
Aké pneumatiky sú vhodné pre UAZ?
Napríklad pre modely UAZ 33 a mnoho ďalších podobných automobilov sú vhodné silné a odolné pneumatiky. Budú schopní zvládnuť kolosálne zaťaženie, ktoré poskytuje SUV. V obchodoch s automobilmi je dnes veľa rôznych možností. A ak potrebujete nájsť niečo, čo potrebujete, niekedy môžete byť dokonca zmätení. Cestné pneumatiky sú vhodné aj pre UAZ. Je všestranný a celkom odolný. Môže byť použitý ako na trati, tak aj na zlých cestách. V teréne to jednoducho nebude mať veľké využitie - tu sú potrebné modely s blatom.
Hlavné parametre bahenných pneumatík
Každý majiteľ SUV si musí uvedomiť, že guma určená na nečistoty môže významne ovplyvniť faktory, ako sú ovládateľnosť, rýchlosť a schopnosť jazdiť v teréne. To isté platí pre výkon. Pri výbere blatových pneumatík pre UAZ je dôležité vziať do úvahy požadovanú veľkosť pneumatiky, jej dezén, nosnosť. Pri výbere takejto gumy je dôležité okamžite vedieť, po ktorých cestách budete musieť jazdiť.
Ak bude auto použité v piesku a bažinatých oblastiach, mali by ste zvoliť mäkšie možnosti. Ak je cesta posiata kameňmi, urobí sa niečo tvrdšie. Dôležitým parametrom je chránič. Kvalitná a spoľahlivá, mäkčená pneumatika má vzor v tvare vianočného stromčeka. Tie tvrdšie, určené na nečistoty, budú označené ornamentom pozostávajúcim z veľkých blokov. Pneumatiky so skutočným blatom musia byť označené MUD.
Klasifikácia
V prvom rade musíte presne vedieť, čo sú to pneumatiky. Mali by ste tiež vziať do úvahy kritériá, podľa ktorých sa môžete zastaviť pri ktorejkoľvek z možností. Všeobecne sa všetky pneumatiky líšia vzorom bežeckého pásu, typom povrchu vozovky a ročným obdobím.
Existujú teda pneumatiky zamerané na UAZ, asymetrického typu a nesmerové. Podľa typu podložia existujú diaľničné, cestné, univerzálne a vysokopevnostné výrobky. Sezónne - zimné, letné a celoročné. Existujú aj ďalšie parametre, podľa ktorých je možné klasifikovať pneumatiky. Jedným z najdôležitejších ukazovateľov je pokrytie. Guma môže byť cesta alebo cesta. Tieto pneumatiky sa vyznačujú dobrou flotáciou na asfalte. Výrobky majú tiež na tvrdom povrchu vynikajúcu priľnavosť. Tieto pneumatiky majú označenie HT.
Guma sa tiež líši úrovňou hluku a odvodom vlhkosti. Tieto pneumatiky však nie sú vhodné na zimu. Výrobok nemá potrebné vlastnosti, aby mohol viesť auto na snehu alebo ľade. Univerzálne modely alebo modely vhodné pre väčšinu ciest sú označené značkou AT. Je dôležité mať na pamäti, že tieto pneumatiky nie sú určené na celoročné použitie. Funkcia - veľký dezén.
Bahenné modely sú označené M / T. Sú vyrobené na jazdu v zlých alebo dokonca extrémnych podmienkach. Takéto modely boli inštalované na vojenskom UAZ a vozidlách určených na lov alebo rybolov. Vlastnosti, podľa ktorých sa dajú rozlíšiť, sú dostatočne hlboký dezén, veľká vzdialenosť medzi čapmi a tiež ušká. Posledné menované uľahčujú prechod hlbokým bahnom. Tieto pneumatiky pri jazde vydávajú veľký hluk. K tejto klasifikácii možno tiež pridať úpravu športových pneumatík.
Táto guma je najvhodnejšia pre tých, ktorí prakticky necestujú po vidieku. Tento typ produktu si trochu vzal z cestných úprav aj z univerzálnych verzií. Je potrebné pripomenúť, že tiež nie sú určené na zimné použitie.
Cordiant OffRoad
Jedná sa o univerzálnu pneumatiku, ktorá sa vo svojej dobe stala revolučným produktom. Modelu sa podarilo dobyť segment cenovo dostupných pneumatík a jeho konkurenti úplne absentujú. Tieto výrobky plne odôvodňujú ich cenu. Táto terénna pneumatika je skvelou voľbou pre základný terénny rybolov. Model je úplne zablatený, takže ho na zimu radšej nepoužívajte. Pokiaľ ide o jazdu po blate, tu je všetko perfektné.
Ale na vážnom teréne s týmito pneumatikami to bude nepríjemné. To je výber tých, ktorí sa nechcú zaoberať úpravami automobilov.
Contyre Expedition a Cooper Discoverer STT
Dezén Contyre Expedition je kópiou modelu od spoločnosti Cordiant. Pneumatiky sa štandardne hodia k modelu Loaf. Produkt má lepší výkon ako Cordiant. Ich guma je navyše ľahká a mäkká. Veľkosť je o niečo menšia, ako udáva výrobca. Ak je na výber Cordiant alebo Contyre, potom je ten druhý určite lepší.
Pokiaľ ide o to, jedná sa o elegantnú americkú gumu do terénu. Jeho cena je dosť vysoká. Preto by ste ho nemali inštalovať v štandardnej veľkosti. Odporúča sa používať pneumatiku 265/75 / R15. Pri inštalácii je potrebné iba orezať podbehy kolies. Je to dokonalá voľba pre model 469.
Ya-245 z Omskshiny a Forward Safari 500
Prvý model je klasický. Aj keď to podľa dezénu nerozoznáte. Majitelia UAZ ale vedia, že z týchto pneumatík je možné vyrobiť terénne vozidlo. K tomu stačí pneumatiku prerezať. Veľkosť je štandardná, ale kupujú sa špeciálne na rezanie. Forward Safari 500 je zároveň od domáceho výrobcu skutočne extrémnou voľbou.
Cena je veľmi prijateľná. Veľkosť je jediná a štandardná pre auto UAZ-452. Medzi výhody patrí vynikajúca schopnosť bežať na blate. Medzi mínusy patrí tvrdá a veľmi ťažká pneumatika. Možnosť rozpočtu.
Pneumatika UAZ "Bear": pre stredne ťažký terén
Táto gumová YAShZ-569 je veľmi populárna. Výrobok je vhodný na použitie v miernych terénnych podmienkach. Samozrejme, ak jazda v teréne nie je hlavnou úlohou. "Medveď" je vhodný pre UAZ Patriot, Niva a UAZ 33. Neodporúča sa ich však používať pre UAZ-469, rovnako ako pre Hunter a Patriot. V takom prípade je pneumatika menšia, ako je potrebné. Nemali by sme od nich očakávať veľkú efektívnosť. Ale ak si kúpite vhodný disk, potom je celkom možné ho nainštalovať na "Loaf".
Tieto pneumatiky môžu poskytnúť pomerne vysoký komfort na asfalte, ale nie sú vhodné na každodenné použitie. Guma má dezén v teréne. Na týchto pneumatikách boli prvé miesta v rally. Môžete tiež často vidieť vojenský UAZ obutý do tejto gumy. Majitelia tvrdia, že je to dobrá voľba. Dezén je teda dosť vážny, pneumatika je bežne vyčistená od nečistôt. Ale mínus je, že nie je vysoký, asi 30 palcov. Šírka pneumatiky - 235. Auto na ceste s „medveďom“ je stabilnejšie ako so štandardnými pneumatikami.
Pneumatiky Ya-471
Tento model, rovnako ako Bear, sa vyrába na bezdušovej pneumatike a má vážne výhody. Auto sa s ním pohybuje veľmi jemne. Ak sú na asfalte kĺby, tieto pneumatiky UAZ ich jednoducho prehltnú. Model má tiež vynikajúcu smerovú stabilitu. Dezén umožňuje prekonať aj ťažký terén. Mnoho ľudí má s týmito pneumatikami rado, že auto nadobúda jedinečný bojový vzhľad. Zdá sa, že širšie pneumatiky by mali ustúpiť úzkym. V takom prípade to však vôbec neplatí.
Pneumatika je namontovaná na štandardných kolesách, je možné ju namontovať na kameru. Ak sa použije prvá možnosť, potom by sa guma mala inštalovať iba pomocou fotoaparátu. Na kované možno použiť aj bez neho V lete je to spoľahlivá možnosť, ale v zime sa všetka jeho účinnosť zníži na nulu. Tiež tí, ktorým sa tento model podarilo využiť, tvrdia, že pneumatiky sa ťažko vyvážia. Napriek tomu, že väčšina z nich tieto pneumatiky montuje na UAZ so štandardnými diskami a potom bez problémov jazdí, nie je to úplne správne. Táto nuance je veľmi dôležitá. Šírka disku musí byť väčšia ako šírka gumy. Takže pre túto pneumatiku je to minimálne 7 palcov. Stručne povedané, model je v mnohých ohľadoch spoľahlivý. Pokiaľ je ale vpredu dráha traktora a predtým tu bol lejak, potom je lepšie neriskovať. Tvrdí sa, že táto možnosť je pri bahne zle kontrolovaná.
Zimné pneumatiky pre UAZ
UAZ jazdia veľa a často. Väčšina z nich sa mení od Nivy. Na týchto modeloch je čo milovať - vysoká svetlá výška, vynikajúce schopnosti v teréne a mnoho ďalších výhod. Ľudia premýšľajú o kúpe zimného, keď je za oknom mráz. Na výber nie je žiadny zvláštny čas. Ľudia preto chodia do obchodov a kupujú to, čo je na pulte. Tento prístup je zásadne nesprávny. V obchodoch veľmi často ponúkajú len to, čo urgentne treba predať. Majitelia "Bukhanok" často uprednostňujú domáce výrobky.
Mnoho ľudí si kupuje I-192. Má vážny vzhľad a dezén je dosť agresívny. Čo sa týka zimnej prevádzky, takáto pneumatika sa šmýka a je veľmi nebezpečná. Nevhodné pre chladné obdobie. Ale zimné pneumatiky pre Patriot sú k dispozícii v širokej škále. A keďže štandardná veľkosť kolies „Loaf“ je 225/75 / R16, je celkom možné aplikovať tieto modely nielen na ňu, ale aj na iné automobily.
Nokian SUV a Hankook i Pike RW11
Nokian SUV je vylepšená verzia predchádzajúceho modelu, ktorá získala veľa dobrých recenzií.
Minulý rok sa pneumatike podarilo preukázať, že nie nadarmo bola vyrobená. Zároveň si však musíte uvedomiť, že ide o rozpočtové riešenie. Vhodný na zimu v prevedení s hrotmi aj bez hrotov.
To isté sa nedá povedať o modeli Hankook i Pike RW11. Nie sú tu žiadne tŕne. Jedná sa o takzvaný suchý zips. Gumu vyrába kórejský výrobca. Produkt je pomerne kvalitný a ponúka sa za prijateľné ceny. Pneumatiku je možné kúpiť za cenu od 3 do 10 tisíc rubľov za jednotku. Má veľa pozitívnych recenzií. Model si v zime vedie dobre - dokonca aj v hlbokom snehu, na zvlnenom povrchu alebo na asfalte. Táto pneumatika je optimálna pre mestá, ale nesklame vás ani na ceste.
Záver
Dnes je taký výber gumy pre automobily UAZ. Všeobecne je nad čím premýšľať. Existujú aj rozpočtové riešenia pre mesto a existujú možnosti aj pre extrémnych milencov. Existuje dokonca dobrý výber zimných pneumatík. Vaše SUV tak bude po celý rok v plnej pohotovosti. Musíte si len správne zvoliť pneumatiky a včas vymeniť svoje vozidlá.
Situácia je nasledovná - kúpil som úplne nový model UAZ Patriot, trochu som sa viezol v blate a uvedomil som si, že bežná Kama absolútne nesedí a že je vytrvalá túžba obuť na Patricka normálne pneumatiky z blata, pretože to je nové, nie je tu túžba rezať oblúky alebo vyrábať výťah ... Preto okamžite nasleduje otázka - akú maximálnu možnú gumu je možné na Patriot navliecť bez akýchkoľvek úprav (zdvih, rezanie oblúkov a ďalšie manipulácie). Poďme na to raz a navždy.
Za normálnych okolností sú na pneumatiku Patras namontované pneumatiky 225/75 / R16 - pre väčšinu modelov rôznych rokov existujú samozrejme odchýlky v smere zväčšenia šírky a profilu. Disk pre také pneumatiky R16 so šírkou 7J a odsadením 35. Existuje ale rezerva na inštaláciu väčších pneumatík a každý majiteľ 3-4 Patriot zmení štandardnú pneumatiku Kama na normálne pneumatiky z blata. Niekto sa postaví na cestu kvôli ľahkej špine, ale niekto iný je skutočne priechodný terénny plášť.
V tomto výbere sa pozrieme na čisté bahno - pneumatiky triedy Mud Terrain. Na úvod malá teória - existujú maximálne prípustné rozmery, ktoré sú uvedené v prevádzkových pokynoch vozidla. Táto veľkosť je 245 / 70R16. Prepočítané na palce, je to iba 29,5 ″.
V porovnaní so štandardnými pneumatikami 225/65 / R16 (27,5 ″) máme nárast až o 2 palce, čo je veľmi dobré, a ak je pneumatika ozubená, potom je táto veľkosť viac-menej dostatočná.
Komunita Uazovodov však prijala nasledujúci názor, že Patras ako skutočne veľké auto by bolo vhodné dať „tenisky“ minimálne na 31 ″. Áno, a s takýmito kolesami môžete prejsť kontrolou bez problémov. Ale 32 ″ - sa už môžu vyskytnúť hemoroidy počas prechodu STK. Preto, aby sme príliš nesvietili a nezmenili auto, nasadíme na kolesá Patras do veľkosti 31 ″, alebo lepšie povedané - 30,5 ″, práve tieto kolesá je možné inštalovať bez akýchkoľvek úprav, a to v zrozumiteľnej klasifikácii sú to 245/75 / R16 a 265/70 / R16. Ak je minimálny zdvih (pár palcov) - môžete držať už 265/75 / R16, a to je už 31,6 ″ (samozrejme super, ale TO a chlapci na cestách dokážu vydržať mozog).
Rozmer oboch pneumatík bude 30,5 palca, zatiaľ čo šírka prvej je menšia, ale profil je väčší. Pre podmienky v teréne je vhodnejšia prvá možnosť, ktorá sa vyznačuje vysokým profilom. Tu zvážime, čo je na výber v obchodoch v tejto veľkosti - 245/75 / R16.
BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2
Klasikou žánru sú druhý MT-shnye Goodrichs. Skvelé pre ľahký až stredný terén. Dezén, ktorý je viac navrhnutý pre horský terén, bol vyvinutý pre tento účel špecialistom. Clay je tiež v poriadku, ale veľa nožníc MT zvláda blato oveľa lepšie. Napriek tomu je KM2 tiež veľmi populárny, pretože to nie je len guma, ale aj veľmi pekné predvádzanie, Patrick na takýchto pneumatikách vyzerá jednoducho nádherne. Nie je to zlá voľba, aj keď nie najlacnejšia, alebo skôr dokonca drahá. Ale na trati sa melú pomaly a vydržia dlho.
Kumho Road Venture M / T KL71
Ale tento model je už oveľa vážnejší, čo sa týka zaobchádzania s blatom, vynikajúcich schopností v teréne, veľkého dezénu, zároveň je guma mäkká a pohodlná. Na trati sa zostruje rýchlejšie ako goodrichs, ale na ceste sa dá dostať do vážnej džungle. Aj keď s takou veľkosťou, aká je tam vážnosť)) Ak to chcete myslieť vážne - urobte si výťah, dajte gumu najmenej 32 ″, navijak, extrémnu gumu a choďte do toho, dobite neznáme miesta. Ale aj na 30,5 ″ gumy môžete jazdiť dostatočne ďaleko a to je skutočnosť! A Kumho je jednou z najlepších pneumatík MUD v tejto veľkosti.
Cooper Discoverer STT
Jeden z najdrahších, skvelý pre bezorlessové a odolné modely - taký je Cooper. Zistilo sa, že behúň rybej kosti je optimálny pre nečistoty, samočistenie je vynikajúce, normálne sa dostane z dráhy. A samozrejme, tento konkrétny model je najodolnejší na diaľnici, prejde 80 - 90 tisíc km. Preto som si kúpil takúto gumu, nasadil som ju a zabudol, jazdíte všade a aj v zime (umiestnená ako celoročná) je mäkká a v chladnom počasí nedabuje. Spolu s Kumchou, jedným z najvážnejších v tejto veľkosti.
Hankook Dynapro MT RT03
MT-shnaya Dina od spoločnosti Hankuk neustále patrí medzi päť najobľúbenejších pneumatík triedy MUD Terrain, silnú bočnicu, zubatý dezén s výstupkami, pneumatika je veľmi mäkká a zjazdná, navyše môžete jazdiť aj v zime (testované - priam nádherné). Všeobecne môže byť dokonca aj hrotitý, pretože sú tam otvory až po tŕne. Pokiaľ ide o schopnosti v teréne, nepodľahne žiadnej z vyššie uvedených možností. Vzhľad pripomínajúci bomby, pohodlie, mäkkosť, decentná flotácia a dobrá cena robia túto pneumatiku tak obľúbenou.
Goodyear Wrangler DuraTrac
DuraTrak nie je najobľúbenejšou gumou, pretože ju často nájdete v obchodoch. Ale je to skutočný oheň, dezén je veľmi veľký, zlý a priechodný. Na Oise nevidíte často a je to pre vás tiež plus, pretože na cestách vám bude určite venovaná pozornosť. No sama osebe môžete zájsť aj ďaleko. Vynikajúce blatové pneumatiky pre Patricka (aj v strmých rozmeroch 265/75 / R16, ak ste v plameňoch, urobte minimálny zdvih a obujte obrovské kolesá). Odporúčania sú jednoznačné! Na fotografii vidíme lamely - v zime môžete jazdiť bez problémov, rezanie po celú sezónu - mäkké a pohodlné.
Maxxis MT-762 Bighorn
Behúň rybích kostí - jazdí dobre, guma je mäkká, s takýmto dezénom sa dostane z rozchodu ako všetky ostatné. Cena je výrazne nižšia ako cena v Goodrichi alebo Cooper, preto slúži ako možnosť nákupu pre tých, ktorí majú málo peňazí. Ostrenie na diaľnici znateľne (oveľa menej Cooper), ale dosť na 40-50 tisíc km. Je to znateľne tvrdšie ako iné pneumatiky na bahno, takže komfort na trati je nižší, ale s takou tuhosťou, ak sa dostanete do blata, môžete ho hlúpo prerezať ako píla. Všeobecne platí, že guma stojí za svoje peniaze, ale peniaze tu sú v porovnaní s goodrichs alebo coopers podstatne menšie.
Federálna Couragia M / T
Nechýbajú ani povestné sušené marhule v takej veľkosti, že je skutočne v pohode. Najluxusnejšia guma v top 5 mnohých Uazovodov z MT gumy. Podľa niektorých celkom dobre konkuruje extrémnym pneumatikám. Pros - super mäkký, elegantne jazdí cez blato, polia, ornú pôdu, vychádza z rozbehnutej koľaje. Na diaľnici - ostrenie, a znateľne, a preto venujte pozornosť tomuto ukazovateľu. Všeobecne bude trasa trvať 40-50 tisíc km, čo je pre mnohých celkom prijateľné. Ale ako pôjdete cez blato - báječné))
Nankang N-889
Najsmrteľnejší „Číňania“ už boli mnohými zabehnutí a od slasti iba slintajú. Skutočne chladné bahenné pneumatiky, tiahnu jednoducho a tupo. Môžete ísť veľmi ďaleko. A samozrejme, cenovka je v našej turbulentnej dobe veľmi adekvátna. Takže ak hľadáte lacný dobrý zablatený - venujte pozornosť Nankangu! Veľmi riedky dezén, pneumatiky sú takmer extrémne (porovnali to s King Cobra, takže jazdí nie o nič horšie, hoci Cobra je už čistý „extrém“).
Toyo Open Country M / T
Japonské mäkké bahno, peniaze sú lacnejšie ako Goodrich o 20 percent, teda voliteľné. Dezén je čisto blatový, samočistenie je dobré, rozchod je veľmi slušný (výstupky sú k dispozícii). Celkovo - rovnako ako všetky ostatné pneumatiky MT, jazdí slušne. Ak chcete ísť ďalej, otrávte sa)) Pneumatika je mäkká, takže opotrebovanie na asfalte je slušné, v lete to stačí na 40-50 tisíc km, čo je všeobecne pre mäkký MT štandard. - pneumatika Veľmi dobrá možnosť.
Goodyear Wrangler MT / R s kevlarom
No, na občerstvenie, možno najviac zubatý a super priechodný z celého nášho hodnotenia - model s Kevlarom od Goodyear. Pekelne veľký dezén, vynikajúce čistenie od nečistôt, mäkká guma a po trati sa dá ľahko kráčať pohodlnou rýchlosťou, ale spotreba bude viac, ako keby na diaľnici. Ale keď zídete z cesty a idete v ústrety dobrodružstvu a špine, Kevlar vám ukáže, kam až môžete zájsť. Výkonné výstupky, veľká vzdialenosť medzi nimi je presne asi 2 cm), hlboký dezén - ak nájdete v predaji veľkosť, ktorú potrebujete, a cenovka vám vyhovuje - určite si ju vezmite, nebudete ľutovať. Neskutočná sila!
Takto sme dostali na UAZ Patriot horúci tucet bahennej MT gumy, každý model si zaslúži pozornosť, takže si vyberte, vyzerajte podľa svojej peňaženky a vašich preferencií. V komentároch nechajte svoje myšlienky na gumu pre Patricka, možno máte ešte niečo. Uveďte veľkosť, veľkosť alebo model pneumatiky, či už sú alebo nie sú k dispozícii výťahy, kombinézy, úpravy atď.
Pri hľadaní bahenných pneumatík pre UAZ musíte vedieť, že by na nich mali byť zobrazené 3 latinské písmená MUD... Všetko ostatné nie je bahenná guma. Predajcovia pneumatík sa samozrejme môžu pokúsiť presvedčiť kupujúceho o opaku, ale nemali by ste im uveriť. Tiež neverte predajcom, keď chvália konkrétnu značku alebo model gumy. Majú záujem - to treba chápať.
Kompletná továrenská sada: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Možnosti výmeny: 245/60 R18 Odporúčané disky Všeobecné parametre disku: Spojovací materiál (PCD): 5 * 139,7 Priemer stredového otvoru (DIA): 108 mm Matica: 14 * 1,5 Kompletná továrenská sada: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Továrensky vyrazený diskAk je veľkosť gumy väčšia ako veľkosť odporúčaná výrobcom, môžu sa pri oblúkoch alebo v silných zákrutách dotknúť oblúkov. V takom prípade sa vykoná zdvih karosérie alebo zavesenia kolies alebo oboje. Ak chcete naozaj veľkú gumu, budete musieť oblúky rezať.
Ako si vybrať pneumatiky pre bahno?
Najskôr vyberáme podľa priemeru disku. Na vozidlách Hunter a Patriots pochádzajú kolesá R16 z výroby, na starých modeloch R15, nakoniec sa však pred kúpou musíte presvedčiť a skontrolovať veľkosť kolesa. ✔ Vypočujte si rady od nezávislých odborníkov. Koho možno považovať za takýchto odborníkov? Je zrejmé, že bežní návštevníci internetových fór, ktorí sa nezaujímajú o predaj. Na takýchto fórach sú marketingoví partizáni, ktorí sa snažia propagovať ten či onen produkt, ale správa zdrojov ich rýchlo vypočíta a pošle ich zákazu.✔ Nezameriavajte sa na cenu. Samozrejme sa nedá povedať, že cena gumy o tom vôbec nič nehovorí. Niekedy sa ale ukáže, že drahá pneumatika má vysokú cenu už len kvôli značke. V skutočnosti takáto guma nemusí absolútne zodpovedať jej hodnote. ✔ Experimentujte. Najlepším spôsobom, ako pochopiť kvalitu bahennej gumy od rôznych značiek, je vyskúšať ju na vlastnej koži. Ťažkosti môžu spočívať iba vo finančnej stránke problému. Blato pneumatiky predsa nie sú lacné. Bahenný terén BF Goodrich T / A KM2... Pneumatiky Goodrich sú dnes najefektívnejšou a najproduktívnejšou voľbou pre každé SUV. Tieto pneumatiky majú požadované rozmery ráfikov 245/75 x 16 palcov. Kolesá tohto modelu sú určené predovšetkým na použitie v ľahkých a stredných terénnych podmienkach. Na hlinke sa dá celkom úspešne jazdiť, ale tekuté bahno nie je pre takúto gumu veľmi pohodlný povrch. Zanáša sa veľmi rýchlo a nečistí sa dobre. Goodrichs sú vhodné aj na prekonávanie prekážok v horskom teréne, pre ktoré majú samotné pneumatiky špeciálny dezén. Náklady na takéto modely sú pomerne vysoké, ale jedná sa o Goodrichi, takže vynaložené peniaze určite nebudete ľutovať. Okrem toho vyzerá SUV s kolesami od spoločnosti Goodrich jednoducho super.
Jednou z mnohých výhod bahennej gumy je, že sa dá ľahko samočistiť od nečistôt. Štandardné pneumatiky (cestné) sú okamžite zanesené nečistotami, čo vedie k zníženiu priľnavosti k povrchu a absencii akejkoľvek priechodnosti. Blatné kolesá preto nikdy nezlyhajú v akýchkoľvek terénnych podmienkach. Okrem kladov majú ale bahenné pneumatiky jednu nevýhodu - je to iracionálnosť ich použitia na asfaltovej vozovke. To znamená, že ak sú tieto pneumatiky na špine stopercentne účinné, potom na asfalte sú jednoducho beznádejné (25%).
Šírka: 235 mm
Výška profilu: 75%
Priemer ráfika: 15 "
Priemer pneumatiky: 29 "
Šírka v palcoch: 9,5 "
Typ behúňa: Bahno
4 650 RUB
|
6 920 RUB |
|||
|
7 220 rub. |
|||
|
8 660 RUB |
|||
|
8 680 RUB |
|||
Jedným z najdôležitejších prvkov každého automobilu je guma. Jazdné vlastnosti automobilu, jeho schopnosti v teréne, životnosť a bezpečnosť jazdy závisia od jeho správneho výberu. V obchode môžete kúpiť letné a zimné terénne pneumatiky pre UAZ od popredných výrobcov a v rôznych veľkostiach. Katalóg obsahuje vysoko kvalitné pneumatiky pre kal typu UAZ, ktoré budú pre vás dostupné.
Odrody pneumatík
V katalógu nájdete recenzie najpopulárnejších vzoriek, ale všetky sú rozdelené do niekoľkých hlavných typov:
- Terénne pneumatiky pre UAZ na jazdu po blate, určené na jazdu po všetkých druhoch hrčiek, kaluží a močaristého terénu. Jeho výhodou je, že je schopný samočistenia. Tieto modely nie sú určené pre zjazdovky. Ceny bahenných pneumatík pre 16 offroad sú u nás vždy prijateľné.
- Terénne kolesá. Sú účinné ako pre jazdu po diaľnici, tak pre stredne ťažký terén. Pneumatiky si môžeme vyberať priamo od výrobcov, použitú gumu nepredávame.
- Mimo cesty. Je dôležité kúpiť terénne pneumatiky pre UAZ v Moskve pre extrémnu jazdu na akomkoľvek type povrchu vozovky. Koleso má jedinečný vzor a zosilnenú odolnosť, ktorá ho chráni pred pošmyknutím na zasnežených alebo zľadovatených cestách. Disk je tiež spoľahlivo chránený pred prerazením ostrými kameňmi alebo ľadovými blokmi. Medzi najobľúbenejšie modely patria 33-palcové terénne pneumatiky pre UAZ. Poskytuje dobrú priľnavosť aj na dosť štruktúrovaných povrchoch.
- Extrémne. Podľa recenzií bude mať SUV s takýmito pneumatikami istotu v močaristom teréne Sibíri a pri jazde po púštnych dunách. Na fotografii je ich výkon a účinnosť hypnotizujúci. Je však potrebné pripomenúť, že pri jazde po zlých poľných cestách je lepšie zvoliť pre SUV SUV blatné pneumatiky pre UAZ na 33-palcovom kolese. Inak sa sebavedomý gigant môže stať bezbranným a zle riadený.
Náš obchod predáva 33 “terénne pneumatiky, ktoré sa považujú za univerzálnu možnosť, a všetky ostatné modely sú lacné. Známe nevýhody použitých pneumatík ponúkame našim zákazníkom iba nové pneumatiky od popredných domácich a zahraničných výrobcov.
Čo treba hľadať pri výbere
Ak si chcete kúpiť blatové pneumatiky pre model UAZ Patriot alebo iný model SUV, musíte sa rozhodnúť pre triedu kolesa. Ak to chcete urobiť, stačí sa pozrieť na označenie troch písmen: MUD, čo v doslovnom preklade znamená „špina“. Táto skratka znamená, že pneumatika je navrhnutá tak, aby prekonávala močiare, hlinu, močiare, jamy a hrbole.
Guma na UAZ je veľmi pochmúrna a rozsiahla téma, ktorej som sa zatiaľ nedotkol. Dnes sa pokúsime pochopiť túto zložitú otázku. Existuje niekoľko dobrých článkov o kaučuku, napríklad aj na webových stránkach http://www.uazbuka.ru. Odtiaľ som sa rozhodol materiál poskladať a predstaviť v pohodlnejšej podobe. Takže ...
"Títo muži sa musia dostať na dôležitejšie miesta ako vy." Postarajte sa o gumu. IHNEĎ si prezrite pneumatiky. “
Prvý článok hovorí o „zahraničných“ pneumatikách na UAZ 🙂
„Zahraničné“ pneumatiky pre UAZ
Iba pneumatiky triedy Mud Terrain sú schopné vniesť do majiteľa SUV neobmedzenú dôveru.
Tieto pneumatiky boli pôvodne navrhnuté tak, aby zvládli aj najťažší terénny terén, aj keď nie je zakázané jazdiť na nich. Efektivita pri jazde na najrôznejších terénoch, dostatočná trakcia na prekonanie blata a brodov, „odolnosť proti prerazeniu“, odolnosť a pohyb pri akomkoľvek tlaku nafúknutia - pneumatiky Mud Terrain preto milujú zanietení poľovníci a rybári, ako aj off-road cestných nadšencov. 
Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.
Radiálna bezdušová pneumatika s trojitým ochranným polymérovým kordom. Má vyvinutú a vyváženú sadu terénnych kvalít a pre mnohých džípov slúži ako akýsi porovnávací štandard. Mud Terrain T / A je mrazuvzdorný (najazdené kilometre za bežných podmienok na ceste môžu dosiahnuť 40 - 50 tisíc km) a vyrába sa v širokom sortimente (deväť veľkostí pre 15 "disky, 6 veľkostí pre 16, dve pre 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénna pneumatika slávnej a populárnej značky v Amerike. Z hľadiska niektorých terénnych kvalít je nižší ako predchádzajúci, ale všestrannejší. Trochu to stráca na sile a výdrži, ale je to lacnejšie (aj keď, ak vezmeme do úvahy opäť ceny v USA). Vyrába sa tiež vo veľmi širokom sortimente (10 veľkostí pre 15 "ráfiky, 13 x 16, 3 x 16,5, existujú dokonca aj veľkosti pre 17 a 14" ráfiky).
Guma General Gireber MT.
Túto pneumatiku vyrába skupina spoločností Continental. Osvedčil sa na pieskových cestách (optimálny pomer štvorca „šachovnice“ k hĺbke drážok), dobre sa vyrovná s blatom (samočistiaci dezén) a nebojí sa ani kamenistých ciest (nová super silná guma) zlúčenina). Hlučný na asfalte. Zatiaľ sa vyrába iba v šiestich najpopulárnejších veľkostiach „džípov“.
Goodyear Wrangler MT / R. Len čo sa objavila, táto novinka bola odborníkmi okamžite označená ako „nové slovo v špinavom podnikaní“. Má obrovskú priľnavosť k blatu, funguje skvele pri znížených podmienkach, je pohodlná na normálnej ceste. Spoločnosť Goodyear implementovala tie najlepšie technologické pokroky v oblasti MT / R (zmes silikónového kaučuku, polymérna trojvrstvová bočnica, vylepšená ochrana proti prepichnutiu, špeciálny dizajn šnúry, ktorý vytvára pôsobivú „labku“ kontaktnej náplasti), a preto sa umiestnil na nie menšej priečke Najmodernejšie (no, je to niečo ako „najlepšie a nie nevyhnutné“).
Mickey Thompson Baja CLAW Radiálna guma.
Ďalšia novinka. Agresívny vzhľad provokuje rovnaký štýl terénu. Silné priekopy na odvrátenie blata v dezéne umožňujú útočiť na hlboké bahno doslova z nájazdu bez rizika „povrchovej úpravy“ a straty zotrvačnosti, zatiaľ čo elastická gumová zmes a silná šnúra poskytujú pneumatike priechodnosť cez kamene a dlažobné kocky. Pneumatika nie je lacná a je zatiaľ k dispozícii iba v 4 veľkostiach.
Pneumatiky pre UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Aj tak „pokojná“ pneumatika, ktorá ponúka všetky obrovské športové a technologické skúsenosti, ktoré Pirelli získala pri medzinárodných nájazdoch. Scorpion MUD sa chová dobre na mäkkých pôdach, dobre sa vyrovná s klzkými vozovkami a na bežnom betóne alebo asfalte to ide pohodlne a bez zbytočného hluku, pričom pre SUV (130 - 140 km / h) si zachováva dobrú smerovú stabilitu aj pri vysokej rýchlosti.
Tabuľka „našich“ pneumatík pre UAZ
* Veľkosť štandardného disku pre modely 3151 * a modely usporiadania vozíka 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Štandardná veľkosť disku pre 316 modelov * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Vonkajšie priemer, mm | Šírka profilu, mm | Max. rýchlosť, km / h | Hmotnosť, kg, nič viac | Disk * (odporúčané / | Poznámka | |
| pätnásť “ | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Založená armáda, Kam, zvýšenie. atď. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, zvýšiť. atď. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Usadený občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zvýšiť. míňame. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B / k, zvýšenie míňame. |
| I-471 (31 / 10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Obstojí na „príbuzných“ |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, jedn. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B / c, cesta. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k alebo Kam, Vsesez., Rád. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamery) | 6,5J; 6J; 6L | Rád, Univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamery) | 6 1 / 2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Som rád, že Univ. B / C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Možnosť nainštalovaný tŕne. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Rád, Univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | B / k, Univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1 / 2J, 6J) | B / k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| šestnásť “ | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Jeepové autá. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6,50-16 ° C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Možnosť nainštalovaný tŕne |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez kamery) | 6J | Kamera, Terénne |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamery) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Kam, univerzálny ochranca |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / k, Univ., UAZ-2765 „Minivan“ |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 alebo 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Celosezónne možné ústa tŕne |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 alebo 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Všetky ročné obdobia |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 alebo 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Zvýšiť priechod., Gazelle |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 alebo 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Zvýšiť priechod., Bychok, UAZ-316 |
Guma pre UAZ YaI-357A
YaI-357 je radiálna verzia nevojenskej gumy Ya-245 spoločnosti UAZ. Podľa toho by sa mal správať rovnako aj v teréne, o niečo lepšie však pri diaľničnej rýchlosti.
Kúpil som si UAZ s touto gumou, odišiel som na viac ako rok. Myslím, že toto je dobrý radiálny model, dobrý v zime aj v lete. Nechcem prejsť na iný model gumy a potom si ju už len kúpim.
YaI-357 (215-90R15) z Jaroslavľa - dizajnovo podobný uhlopriečke, ale oveľa mäkší. Auto sebavedome prechádza blatom, má podľa mňa dobrú smerovú stabilitu. Pre piesok a voľnú pôdu nie je pneumatika možno veľmi vhodná. Keďže máme viac blata ako piesku, odporúčam túto gumu tým, ktorí žijú na dedine alebo často cestujú do krajiny.
Bahenné pneumatiky pre UAZ Ya-358
Rozmer pneumatík 11,2-16; Účel: predná hnacia náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Rýchlostný index A6 (30); Diagonálna diagonálna konštrukcia; Vonkajší priemer, mm 895; Šírka profilu, mm 290; Hmotnosť, kg 44
Traktorová guma. Poháňajú ich malotraktory 16-7,5, to je akoby 31 ″ existuje a 16-9,5 tj. 35 ″, ale ešte raz - to je hrozný nedostatok najmohutnejších traktorov - čínskych, ich gumových g ..., pevných sadzí, zomierajte naraz
Z príbehov na ňom - je to proste super v bahne (žiadny super nie je), ale prerezáva močarisko a začína sa zarážať závratnou rýchlosťou.
Vyrobil Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradský región, Volzhsky.
Nízkoprofilová diagonálna pneumatika F-201 (10.0 / 75-15.3) je určená pre univerzálny malý stroj MKSM-800, ktorý vykonáva zdvíhacie a prepravné práce v kameňolomoch a baniach. Nízky profil a profil terénu nesmerového typu poskytujú vysokú schopnosť terénu pri pohybe vpred aj vzad v terénnych podmienkach, na zasnežených cestách a na deformovateľných povrchoch, vysokú smerovú stabilitu a priľnavosť pneumatík. Maximálne zaťaženie pneumatiky (v závislosti na vrstve) od 1120 do 1695 kgf, hmotnosť - 30 kg, maximálna rýchlosť - 30 km / h.
O pneumatike F-201, krátka história:
Dlho som jazdil na pneumatikách I-409 a mal jasný príklad fungovania I-192. Jazda cez močaristé oblasti ukázala, že obe pneumatiky boli úzke a ťažké. Zrážky UAZ. Po jazde po hlinenej a snehovej trati za vyvýšenými Land Rovermi, Land Cruisermi a Jeepmi sa ukázalo, že štandardný UAZ s vojenskými mostami na štandardných kolesách nejazdí o nič horšie. Preto som sa rozhodol nájsť pneumatiky, ktoré sú široké a majú štandardný vonkajší priemer.
Možnosť „goodrich“ zaniká z mnohých dôvodov:
- drahé
-relatívne slabé bočnice (dosť časté vpichy)
-väčší priemer vzhľadom na šírku pneumatiky (nie je vhodný pre môj štýl jazdy)
Variant „traktorový strom“ v závode Jaroslavľ alebo Bielorusko sa vynecháva z nasledujúcich dôvodov:
- veľa váži
-príliš veľký priemer (preťaženie jednotiek, slabá dynamika zrýchlenia a spomalenia)
Z prevádzky UAZ v zložitých podmienkach boli stanovené nasledujúce požiadavky, ktoré musí pneumatika spĺňať:
-rozumná cena
- vyvinuli očká (napríklad Ya-192)
- mať štandardný pr. s veľkou šírkou (od 250 mm)
- hmotnosť by nemala byť vyššia ako hmotnosť štandardu
- silné stránky
Hľadanie viedlo k nasledujúcim modelom TVL-3, VL-30, F-201. Nasledujúce rozmery: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Protector: „Vianočný stromček“, analogický s I-192
Voľba padla na F-201, analóg veľkosti I-192. 10/75 / 15.3.
Pneumatika sa mi páčila, pretože má vonkajší priemer. 780 mm. na šírku 10 palcov (takmer 250 mm.). Hmotnosť nie je oveľa vyššia ako štandardná (vlastné pocity sa testujú počas montáže pneumatiky). Stredná časť behúňa je podobná ako I-192 a bočná časť je ako „strom“.
Obavy spôsobili priemer pristátia. 15,3 (UAZovsikie o 15).
Objavili sa nasledujúce nápady na inštaláciu takýchto pneumatík:
-Pod rezanou kamerou ako na nákladných autách.
- pri rozširovaní diskov (podľa princípu 2-one) namontujte obruče.
- Dodajte disky príslušnej techniky s vyvŕtaním otvorov pre skrutky a náboj. (Sú potrebné disky 8-9 palcov)
- nasadiť štandardné disky (na kontrolu)
Išiel som jednoduchou cestou „inštalácia na uaz disky“. Pneumatiku museli robiť dvaja ľudia, a to kvôli veľkej šírke pneumatiky s pomerne tuhými bokmi a úzkym diskom. Počas montáže pneumatík vzbudzoval dojem, že naši konštruktéri šetria na matriciach do 15,3 a oni jednoducho dajú pečiatku na bočnú stenu. Pneumatiku som nafúkal do 2 atm. Vďaka úzkemu disku je chránič umiestnený v oblúku (pri pohľade z „konca“). Všetky kolesá som položil na UAZ s vojenskými mostami a podbehmi. Pozeráme. Zadné kolesá sa nikde nedotýkajú, predné tiež. Vyrábame etikety. Choď. Po asfalte môžete jazdiť až 80 km / h, avšak krátkodobo (nedostatok vyváženia a úzke disky). Po behu po ceste dlhej 120 km pri priemernej rýchlosti 60 km / h. pneumatika je dostatočne horúca (spôsobuje obavy) Pneumatiky sú dosť tvrdé a všetky chyby na asfaltovej ceste sa prejavia na volante. Po intenzívnom zrýchlení a spomalení sa pozrieme na značky - všetko je na svojom mieste. Tlak sme odvzdušnili až na 1,2 atm. Auto začalo ísť oveľa mäkšie. Pokračujte na poľnú cestu. Vibrácie od kolies zmizli, môžete ísť dostatočne rýchlo. Na hline ide pneumatika dobre, nevymýva sa, bolo možné rýchlo akcelerovať a brzdiť. To mi umožňuje pohybovať sa štýlom blízkym rely. Stúpame hlbokou koľajou. Auto štrajkuje mostami a razdatkou, ale ide to. Snaží sa dostať z rozbehu s pohonom všetkých kolies. Volant doľava, iiiiii! Auto mierne stúpalo, ale pokračovalo priamo vpred. Teraz v hromadení. Tretíkrát som sa zastavil. Vyskúšam možnosť dostať sa z rozjazdy bez prednej nápravy. Pokus bol úspešný na prvýkrát. Ďalej pohon všetkých kolies a vpredu. Hľadáme miesto, kde uviazneme. Aha !!! Hotový. Skúšam sa hojdať. Super!!! Po I-409 je cítiť, akoby autu „narástli pazúry“. Stroj sa dobre hodí na hojdanie, zatiaľ čo proces hojdania je jasne kontrolovaný. Na piesku je všetko „ako“. Proces kopania je vždy pod kontrolou. Bažinatou oblasťou sa nám bohužiaľ nepodarilo jazdiť. Pozeráme sa na značky - sú opäť na svojom mieste. Ďalším krokom je prepracovanie diskov. Predpokladám, že sa tým zbavím hádzania kolies a zväčším kontaktnú plochu.
Guma I-502
Nainštaloval som Nizhnekamsk I-502. Z ŠTYROCH kolies boli VYVÁŽENÉ dve (nevyváženosť 500 kopejokov). Dal som to na zliatinové disky s tvarom hviezdy a s odsadením ET = 0 (kolesá z Kamensk-Uralského „Vicom“ sú päťcípa hviezda). Vo výsledku som dostal nasledujúce. Hmotnosť natívnej gumy s diskom je 33 kg, teraz je to 25 kg, koleso je ľahšie o 8 kg. Iba 8 kg x 4 = 32 kg. Vŕzganie predných podložiek je minulosťou, zjavne kvôli zlepšeniu chladenia. Dynamika sa začala prejavovať pri akcelerácii a pohybe (kolesá sú ľahšie). Z dôvodu menšieho dosahu sa rozchod zvýšil, t.j. stabilita v zákrutách (toľko sa nenakláňa), ako aj ovládateľnosť (nie je potrebné riadiť). Na dlhých cestách sa prakticky nikdy neunavíte. Koza prakticky neexistuje a stala sa mäkšou ... Radím, mám ju rada.
Drží cestu pevne, nespadajú do šmyku, ako „príbuzní“. V poslednom snehu a ľade na poľnej ceste sa správali normálne. Ťahal viac ako 50 km UAZ so zaseknutým motorom, ťahal ho, miláčik, aj na úplne zľadovatenom kopci. Na ceste je mäkká a nie hlučná. Tlak udržujem 2,5 - 3.
Podľa môjho názoru - 502 je to, čo potrebujete. Priemer je dostatočný, mäkký (pri takomto odpružení je to dôležité), vzor postačuje na znečistenie a zároveň je dobrý na trati.
Funguje všade dobre, s výnimkou vlhkej hliny - momentálne sa olizuje, samočistenie dezénu - 0.
Guma I-502, aj keď nedávala dôvod pochybovať o priechodnosti UAZ, ale o stabilite kurzu na antuke - teda, žiadna.
502 sa chová na zimnej ceste v pohode, aj keď nemá veľmi rád panenský sneh. [Kyrysník]
Hľadal som oficiálne potreby druhej sady, závery:
1. Slabé bočné steny - roztrhané na trhanie pri údere.
2. Pení sa na hline aj na jednoducho vlhkej ornej pôde (úrodná pôda, ale nie čierna pôda).
3. Priemer pre vyd. malé mosty.
4. Svetlá výška klesá dokonca v porovnaní so štandardom.
5. V zime neexistujú žiadne špeciálne výhody. [Elk postal]
I-502 (225-85R15) - vyvinutý spoločnosťou NIISHP, vyrobený v Nizhnekamskshina - o niečo širší ako YaI-357 a auto na ňom jazdí ešte plynulejšie. V blate táto pneumatika nefunguje dobre - okamžite sa upcháva a samočistenie sa netýka, ako napríklad YaI-357. Horšia je aj smerová stabilita, ale ak sa dostanete do šmyku, ťahá auto, keď je dodávaný plyn, oveľa ochotnejšie. A na tvrdom vlhkom povrchu sa „502“ správa lepšie ako „357“. Myslím si, že I-502 bude vyhovovať tým, ktorí cestujú po celý rok, ale asi sa neoplatí usporiadať si na ňom Camel Trophy.
Na 3160 som ho dal takmer okamžite po zakúpení. Rozdiel medzi štandardom a 520 je markantný. Auto sa prakticky prestalo potĺkať, stalo sa mäkšie, dynamickejšie (aj keď to druhé je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené plynulejšími zliatinovými diskami). Pravda s vyvážením je problém. Nerovnováha niektorých kolies dosiahla 300 gr. Pneumatiky už majú najazdených asi 24 tisíc km. Na asfalte vč. a za mokra sa piesok správa dôstojne. Nie sú tu žiadne kamery. Tlak drží perfektne - po celý čas ho raz korigoval nie viac ako 0,2. Stručne povedané, dojmy sú dobré. [Sibírsky]
520 (Pilgrim) má rozmer 235-75 R15, v skutočnosti - 29 palcov. Auto na ňom ide „ako po masle“, presnejšie - „ako po koľajniciach“ - vynikajúca ovládateľnosť a bez zatáčania. A to na úplne bežných hrdzavých diskoch. Auto jazdí veľmi hladko. Hmotnosti - 2-3 ks. na volante. Tlak (bezdušový): za 9 mesiacov vôbec neklesol! O vlastnostiach v teréne: ja a Andrey (Zviera) sme boli v Tveri na „expedícii v teréne“ v druhej (stredne zložitej) skupine. Stále som ale musel ísť najťažšou cestou. Andrey má portálové mosty a mosty pre banské farmy bez blokád. Ale uviazol som iba pri sedení na obidvoch týchto mostoch kolektívnej farmy. Takže túto gumu vymením len za trofej 33 palcov. [Radomirich]
Samotná pneumatika I-520 nezaznamenala nijaký zásah smerom k samočisteniu v blate :). Ale zároveň to ide! Trikrát v bahne zrazili ponzhayk do neutrálnej polohy a na miestach, ktoré boli najviac prepadnuté. Ale on to rozsekal - a išiel! - Tam, kde Vitaly išiel na I-192, tam som išiel na I-520). Zopakujem to ešte raz - na I-520 som uviazol iba dôkladne sediac na oboch mostoch. Ale ani raz kvôli pošmyknutiu pneumatík upchatých blatom. Priemer pneumatiky je opäť 29 palcov, I-471 má 30,4. To znamená, že svetlá výška bude viac ako jeden a pol centimetra. Je to veľa alebo málo - je len na vás, ako sa rozhodnete.
Mimochodom, reťaze na I-520 sa dajú ľahšie nájsť. Na I-471 bude pravdepodobne potrebné upraviť.
O jazde v meste. Žiadny hluk (v skutočnosti samozrejme sú, ale blokuje ich prevodovka a ďalší hardvér), žiadne vibrácie. Manipulácia je vynikajúca. Posledných 200 km z Tveru do Petrohradu sa jazdilo s Mišom a Šurikom minimálne 110 km / h. Veľmi som chcela ísť domov :). V takom prípade sa pneumatiky správali veľmi dobre.
Suchý zvyšok. I-520 je koniec koncov mestský autobus, na ktorom môžete bezpečne vystúpiť do prírody. I-471 je univerzálna pneumatika (samozrejme nie pre nájazdy). Veľmi normálne. Ale zdá sa mi, že má zmysel dávať to aj na dobré 8-palcové kolesá s maximálne nulovým posunom. Potom budete môcť cítiť všetko jeho kúzlo a nedotknete sa pruženia. [Radomirich]
Mäkká, tichá, veľmi stabilná guma. Priemer je v skutočnosti o palec menší ako priemer 502 a štandardných. Ale to je taký nezmysel v porovnaní s pohodlím a sebadôverou na ceste, ktoré tieto pneumatiky poskytujú.
O teréne. Samozrejme, že nie je pre neho. Ale pri niekoľkých jazdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázali nasledovné:
- na mäkkom podklade, kde I-192 prepadne v jednom a pol priechode, je možné s I-520 jazdiť tam a späť 20-krát (vytiahnuté zaseknuté nivovody).
- v porovnaní s inými cestnými pneumatikami pre UAZ tejto triedy a veľkosti, vč. a štandard 245 a 357, I-520 je najlepším off-roadom pre terénne schopnosti.
- v porovnaní s 502 - sadol si iba tam, kde sedel na mostoch JZD. A THE BEAST s Andrey a Ira boli na vojenských mostoch a v 502. Na mostoch som príliš nesedel, a preto som sa tiež príliš nezasekával.
Disky sú trochu široké. Pre I-520 sú lepšie 7 ″ disky. Ale auto bude o 8 "stabilnejšie na diaľnici a prevráti sa. [Radomirich]
No, áno, malý priemer a slabé bočnice. Sadol si k mostom v vyjazdenej koľaji, pozdĺž ktorých predtým jazdil UAZ na štandardných pneumatikách. Po tangenciálnom náraze do obrubníka zlomil bočnicu. Na asfalte - super, na obyčajnom sa pri brzdení hodilo náhodným smerom, po jeho výmene za pútnika sa všetko vrátilo do starých koľají. Na snehu to ide dobre, v porovnaní so štandardným tlačí ten istý závej menej. Všeobecne sa mi páčilo v bahne, dezén je ešte lepší ako 471, menej sa vymyje. Pravda, porovnával som, keď 471 stálo na vojakovi, možno to nebolo o gume 🙂
Pneumatiky pre UAZ I-506
V pozdĺžnom smere super priľne, perfektne brzdí a pádli na akomkoľvek snehu. Čistí sa dobre - ochutený v bahne počas topenia. Nevýhody sú:
- v priečnom smere drží dosť slabo - nejako som nemohol vyjsť z krajnice cesty. Sklon mal 20 stupňov a bolo veľa snehu;
- trochu drsný. Nie je smrteľné;
- je príliš malý, iba asi 29 palcov.
Mimochodom, v blate som to už zažil. Pocity sú veľmi dobré - kresba je veľká a má dobrú vzdialenosť medzi blokmi. Čistí veľmi dobre, iba na suchej pôde sú upchaté malé drenážne drážky, ale to nie je strašidelné. V blate hlbokom 30 cm, ktoré obiehali UAZ na YaI-357, jazdili bez problémov a stále za sebou ťahali sekáč.
Dobre sa drží aj na suchej, voľnej pôde - je príjemné stúpať po roklinách. Na hlbokom suchom piesku sú problémy - bolo cítiť, že auto kĺzalo - zjavne príliš úzky a zubatý na piesok, takže pre piesok je lepšie vziať pravdepodobne I-471.
Nedávno sa objavil model I-471 (31 x 10,5 palca). Táto bezdušová pneumatika od spoločnosti Jaroslavl snáď absorbovala výhody dvoch predchádzajúcich modelov (YaI-357 a I-502): auto po nej jazdí veľmi hladko, asfaltové kĺby sú jednoducho prehltnuté. Smerová stabilita je lepšia ako na iných pneumatikách a vďaka „zlému“ vzoru uspokojí terénne schopnosti mnohých. A aký bojový vzhľad získava UAZ! Úprimne povedané, dlho som pochyboval, či tieto pneumatiky namontovať. Z učebníc sa zdá byť zrejmé, že široká pneumatika by mala byť v schopnostiach terénu horšia ako úzka. Ale keď som cestoval na Ya-471, môžem s istotou povedať, že prekonáva dva predchádzajúce. Je pravda, že potrebuje kolesá širšie ako tie štandardné pre bezdušové pneumatiky.
Často kladené otázky o I-471:
1. Či vložiť natívne disky? - ÁNO!
2. Mám ma dať na kameru? - ÁNO!
3. Je možnosť možná u oboch? (na štandardných diskoch s fotoaparátom)
- Na štandardných diskoch iba s fotoaparátom. Na domácom kovaní pre UAZ je to možné bez kamery. [OlegM]
4. Je potrebné zdvihnúť auto? - Na zavesení listových pružín sa nedá zdvihnúť
Mám nenaložené auto s civilnými mostami, asi 3 centimetre od podbehov.
Dojmy z rýchlosti Ya 471:
Včera som sa po návrate z haciendy trochu viezol s teniskou na podlahe s papučou a bol som milo prekvapený správaním auta. Na „natívnom“ YI 357 pri rýchlostiach nad 110 - 120 sa auto začalo „vrtieť“. A teraz - tých 130, tých 80 - správanie je rovnaké - jazdí a jazdí. Navyše od okrem gumy nič nezmenila - to je zjavne jej zásluha. [Šéf]
V lete na asfalte je podľa mňa 471 ideálny pre UAZ, ale v zime tam proste žiadny nie je.
Niekoľko nuáns týkajúcich sa I-471:
1. Vyvážené s ťažkosťami. Mám kované kolesá, takže závažia zaberajú asi šestinu dĺžky venca kolies
2. Napriek skutočnosti, že mnoho ľudí si dáva na disky štandardnú šírku, to znamená 6 palcov, a zdá sa, že jazdia bez problémov, nie je to správne, pretože disk nirina by mal predstavovať 70-75 percent šírky disku guma. Teda pre I-471 NAJMENEJ 7 palcov. Mám osem palcov. Odchod - nula.
3. Moje auto je takmer nové. Guma sa spočiatku nelepila na vonkajšiu časť oblúkov, ale pružiny zjavne poklesli a začali sa trochu dotýkať. Je potrebné buď ohýbať oblúky trochu dovnútra, alebo lepšie povedané, zdvihnúť ich vnútorné príruby, alebo ich trochu zdvihnúť. Ak existujú vložky podbehov - iba potom. Môžete tiež len trochu prerezať krídla, ale to nie je pre každého. Alebo profesionál 🙂
4. Ya-471 sa správa úžasne na asfalte, piesku, nie veľmi vyblednutom základnom nátere. Je ťažké sa v tom pochovať. [Jedi]
Samozrejme, že sa nepodriaďuje štrku, ale ani z Ya-357 si nepamätám veľké nadšenie ... V podstate na mokrej hlinenej trati som to dokonca zajazdil do kopca (samozrejme, s prednou časťou koniec) a dokonca začal do kopca. Aj keď pravdepodobne v kritickom režime na trati traktora po lavíne môže zlyhať. Je to len tak, že podľa mojej praxe sú kritické režimy bežnejšie na trati (napríklad dážď alebo bitúmen) a na svahoch, kde neublíži ani centimeter trate. Stručne povedané, táto guma nie je na skúšku, ale na bežný život laika.
Ja na Ya-471 jazdím celý rok s bežnými diskami. V lete je super, nehľadal som veľa špiny, ale na jeseň som ju raz trafil. Keď nie je príliš hrudkovitý, jazdí normálne. ALE nebúril som veľké blato.
Zima je zlá, najmä na ľade. Sneh je normálne mierne zabalený. Veľa som jazdil na križovatke, ak je to pevné pod kolesami, tak to ide super. Existuje pozorovanie, že musíte riadiť trochu intenzívnejšie, to je na štandardných diskoch. Alebo možno je to závada. Podľa mňa koleso netreba načerpať viac ako 2 body. S gumou som v princípe spokojný. Uvažujem o prerobení štandardných kolies o 8 palcov. [Bežiaca korytnačka]
I-471 podľa potreby znížil v snehu na 0,5 ot. V takom prípade vám umožňuje cúvať. V praxi to bolo mnohokrát vyskúšané. S väčším tlakom jazdí mizerne
Pneumatiky pre UAZ Ya-569
Spoločnosť ZAO TsARM (Petrohrad) testovala nové pneumatiky Y-569, ktoré sa ukázali ako pozitívne a majú vzor pre terénne vozidlá. UAZ na týchto pneumatikách získal 1. miesto („Turboded“) v rally-raid „Polygon-2000“. [TsARM]
Guma je dobrá, behúň je zlý, čistí sa normálne, jedno veľké mínus má iba asi 30 palcov, je dosť nízke. Šírka 235 pre ňu, drahá. Na ceste s ním je auto lepšie ako so štandardným. Takže pre amatéra všeobecne. A na diaľnici I-471 je určite lepšia, 569 je hlučná a benzín dobre žerie.
"Taganka"
Také niečo bolo. Nič zvlášť dobré: 1. malý priemer; 2. chránič je len na asfalt - šmýka sa dokonca aj na tráve; ((((((Podľa môjho názoru by ste sa do toho nemali zapájať - vezmite si I-502 - je to akési „optimum pre ľudí“) ;))) Leha47rus
Dosť na necelý rok, všetko šlo so skrutkou. Bohužiaľ, MShZ sa zatiaľ nenaučil, ako vyrábať opakovane použiteľnú gumu. A tak je všetko v poriadku. [Ivanushka]
Guma pre UAZ Ya-192
Cez blato - ako tank. Na diaľnici - horšie ako tank, v tom zmysle, že kým sa dostanete do blata, zatrasie ním všetky vnútornosti.
Skúšal som porovnať I-502 a I-192 v hlbokom snehu. Stalo sa to nasledujúcim spôsobom: na I-502 idem na určité miesto a jazdím tam, až kým sa úplne nezahrabem. Zároveň sa snažím toto všetko nedoviesť do stavu tankovania. Potom rýchlo jazdím a vymieňam kolesá. Idem tam znova a znova a snažím sa jazdiť po špeciálne ľavých pruhoch nedotknutého snehu, rovnobežne s predchádzajúcimi vyjazdenými koľajami. Záver: I-192 je lepší, ale nie veľa.
V snehu, kde som jazdil na obnosených 357, prepadáva 192, kope a sedí. Meter vpredu - meter späť viac-menej. Valíš sa - ideš. Je zbytočné deflovať. Vopschem sa unavil sexom a nasadil som si retiazky: 0)) Je to oveľa lepšie, ale sakra úzka guma na potupu. Jeden diabol zlyhá. Na diaľnici brúska na prevodovky a ručný masér bez ohľadu na posilňovač riadenia. Na ceste s rýchlosťou 90 km / h si auto radi ponecháte. Hodí to zo strany na stranu. Na 5 minút som narazil na ohorok z cigarety a vy chytíte cestu: 0)) Je lepšie vôbec nechodiť po ľade, je zbytočné brzdiť, je zbytočné riadiť. Skoro som sfúkol sekáč: 0) Ráno bolo -10 Kolesá sa zahriali na 15 km: 0) A dobrá vec na tejto gume je len priemer kolesa a jazda po snehu.
Pneumatiky pre UAZ Ya-409
Jazdím rok Ya-409 a cez močiar a po meste ... a po snehu. Na snehu je len chladno, na ľade to nie je zlé. Nejdem pomaly po asfalte, na 140-ke (ak s volantom príliš nehovoríte ...) radiálne pneumatiky. Iba v bani na otvorenej jame Zvenigorodsky uviazol v kaluži hliny, ale myslím si, že tam a na I-192 sa nedalo nič robiť. [Kolka]
Ja mam I-409 uz 2 roky. Osvedčil sa iba ako zimný, na letných mítingoch a bahenných trofejach nie je vôbec vyčistený. Na letných autokrosových súťažiach ma robil každý, kto bol na I-192.
V blate, čo sa jej ponúklo, uspela ľahko. Vytie na diaľnici nie je slabé, ale znesiteľné, dobre zvládnuté. [timosha]
Na ľade samozrejme, g ... ach! Na valcovanom snehu je to úžasné - normálna smerová stabilita, manévrovateľnosť ako na suchej vozovke, v hlbokom snehu (do 40-50 cm) sa pre vysoký profil sebavedome rúti, ale robí to tam hojdacím, ako na lodi. Čistí sa dobre, dokonca aj na vlhkej hline. Trochu neľutujem. Aj keď je to v porovnaní s inými pneumatikami tvrdé. Udržujem tlak 1,8 - 1,9.
Teraz nechcem ani 502 dať naspäť, hoci sú tam 4 kolesá. Predpokladá sa, že dá 409 iba na nečistoty, a teraz to nevyberám. Ale je to naozaj zakopané na jeden úder, mal som to aj v piesku, aj v štrku. Povestne priškrtíte zadnú nápravu a sadnete si, ale spravidla to napraví zapnutie predného konca. A ďalšie rady týkajúce sa vyváženia. Keď vyvažujú, požiadajte ich, aby sa neponáhľali zavesiť veľa bremien naraz, nechajte pneumatiku skrútiť sa na disku. To mi umožnilo znížiť hmotnosť nákladu na polovicu.
Protokol o skúške I-409:
Netestované iba v močiari a v hlbokom snehu.
Predtým som išiel na 245 a potom na 502.
Viskózne bahno po daždi - vôbec sa nečistí (aj keď ešte musíme prísť na to, čo sa do tohto konceptu investuje), valčeky sa získavajú ako v 245 iba širšie, ale auto ide, aj keď sa krčí do strán, ale sebavedome to stúpa hore, kde bolo 245 problémov (bol tu prípad na porovnanie, jazdili sme na dvoch autách).
DOBRÉ blato, po dobrom daždi - umožňuje jazdiť na jeden pohon zadných kolies, nebolo možné pristáť ani raz. Aj keď dlho odpočívate proti mostom a skláňate sa dozadu, než sa vydáte sami alebo dopredu, nezhrabáva sa ako 192. Som veľmi rád, že som schopný vyjsť z koľaje a nespadnúť od kraja dozadu udržuje bočné kĺzanie dobre na svahoch.
Hlina - chránič je upchatý, ale hlina ju dokonale vytláča. Tento víkend (6 osôb, 2 psy, plný kufor) som vstal na hlinenom 30 stupňovom náraste a až potom som si uvedomil, že jazdím na zadnej náprave. Otočil sa na prednom konci a vyliezol do tesnosti na druhom zníženom. O 502 by som tam netrhol.
Golimy valil ľad - jazdil som na zadnom pohone bez toho, aby som sa predvádzal, auto sa správa celkom predvídateľne, naštartuje a spomalí normálne.
Snehová kaša so sypkým ľadom - niet pochýb, ide ako po asfalte.
Iba asfalt (suchý, mokrý bez ohľadu na to) - viac horúci ako 502 (aj keď udržiavam 3 atmosféry), trochu hlučnejší - ale nie toľko, aby som cítil nepríjemné pocity. Nebol som pretaktovaný, kým ... Neviem kolko, rychlomer bol nad 120 na tachometri 4000 ot./min na gr / mostoch normalne, auto neputuje.
Iba dve kolesá sú vyvážené (do 100 gramov na stranu) a dve (do 250 gramov na stranu). Stručne povedané, som rád, ak sa zmením kedy, tak za nejaký nový alebo za 33 “. Toto sú moje osobné závery, ako viete, ktoré som si za pol roka fungovania urobil sám pre seba. Prerušených viac ako 10 000 km, znateľné opotrebenie iba predných kolies zvonka. Pokiaľ tomu dobre rozumiem, toto je choroba väčšiny UAZ plus rýchle zatáčanie.
Hladina hluku - keď sú prieduchy zatvorené, guma je všeobecne nepočuteľná, bez ohľadu na rýchlosť a pokrytie.
Drží cestu dobre. Opakovane sa snažil pustiť volant pri rýchlosti 80-90 km / h - auto sa rúti ako tank (jednoducho sa necíti dobre).
Spotreba paliva (mám 126 karb.)
V lete - 12,5 litra na diaľnici (priemerná rýchlosť 80 km / h), 14,5 - v meste, samozrejme, pri jazde so zapnutým jedným mostom.
V zime spotreba na dvoch mostoch nepresahuje 18 l / 100 km.
Priechod:
Piesok - veľmi istý, pri akomkoľvek zaťažení;
Sneh - valenie sa na poli s hĺbkou snehovej pokrývky do 40 cm - sa cítil celkom pohodlne.
Hlina (hlina) - jazdí, kým si nesadnete na mosty, potom - no ... :-).
Ľad: naštartujte sa - lepšie na dvoch mostoch, spomalte - môžete a so zapnutým jedným.
Z negatívnych bodov - jedna: problém je dostať sa z rozbehu, bočné výstupky sú veľmi slabé.
Záver: pre každodenné použitie v mestských podmienkach a nie veľmi vážnych terénnych podmienkach - odporúčam venovať mu pozornosť. Je lepšie vliezť do d..mo prirodzene na významnejších bratov. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]
„Autá UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a ich úpravy“ (návod na použitie RE 05808600-060,96)
Tlak je uvedený v MPa (kgf / m2). Tlaková skúška sa vykonáva na studenej gume.
Pre fanúšikov úprav videa, ako robiť rezanie gumy na UAZ:
