Na otázku, kto urobil prvý, alebo, tak často hovoria, kto vymyslel motocykel, neexistuje žiadna jednoznačná reakcia. V rovnakej dobe, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach sa oficiálne oficiálne oficiálne oficiálne oficiálne stali autormi prvého patentovaného motocykla.
Reitwagen.
Jazdiaci vozeň s petrolejom motora alebo REITWAGEN bol vytvorený v Stuttgarte a patentovaný v roku 1885. Vozidlo malo štyri drevené kolesá - dve veľké základné a dve pomocné strany. Rám prvého bicykla bol tiež drevený a pohon na zadnom kolese. Motor bol umiestnený pod sedadlom.
Obsluha štvortaktnej elektrárne vzduchového chladenia bola 264 cm3. Maximálny výkon motora (0,5 HP pri 600 ot / min) bol dosť na pretaktovanie prvého motocykla rýchlosťou 11 km / h. Jeden rok po prvej verzii s jednou rýchlosťou, vývojári predstavili dvojstupňový model motocyklov. Zvážili "vagón" len 90 kg.
Je pozoruhodné, že vývojári nemali góly vytvárania nového vozidla. Jednoducho potrebovali preukázať výkon nového spaľovacieho motora, ktorý vyvinuli, a preskúmať vyhliadky na jeho použitie na vykonávanie špecifických prác. Sila malého motora zjavne nestačí na inštaláciu v plnej veľkosti vozňa, takže bol vytvorený ľahký dizajn mimoriadne jednoduchého vozidla s motorom.
Skutočný prvý Reitwagen bol zničený v roku 1903 v ohni na Enterprise Daimler-Motoren-Gesellschaft. Kópie pôvodného "prvého motocykla" možno nájsť v Mercedes-Benz Múzeách v nemeckom Stuttgarte, v Mníchove Deutsches Museum, ako aj v Japonsku, USA, Austrálii.
Predchádzajúci vzhľad Reitwagenu aspoň tri vývoj dvojkolesových vozidiel s motorom. Rozdiel medzi nimi bol, že motor prvého bol pary, a DAIMLER a Maybaha podprsenky sú vnútorné spaľovanie. Ale v tejto otázke nie je všetko určite. Faktom je, že v roku 1882 Enrico Bernardi vytvoril model moderného motocykla s jedným valcovým benzínovým motorom. Z najznámejšieho prvého motocykla sa rozlišovalo len prítomnosťou troch kolies.
Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler je slávny nemecký dizajnér a inžinier, úspešný priemyselník. Názov Daimler sa stal slávnym na celom svete prostredníctvom vývoja niekoľkých typov DVS a vytvorenie jedného z prvých áut na svete.
S devätnásťročný Wilhelm Maybah, Daimler stretol v čase práce v továrni v Roitlingu. MAIBACH'S Schopný inžinier sa už mnoho rokov stal obchodným partnerom Daimler.
V roku 1879, Daimler vymenoval jedného z technických riaditeľov v továrni, riaditeľ, ktorý bol Nicaus Otto - Four-The Inventor Engine Engine. Nesúhlas s OTTO nútili Daimler a Maybach, aby opustili rastlinu a začali pracovať spoločne vo vlastnom laboratóriu.
Daimler skonštruoval svoj prvý spaľovací motor v roku 1885, v priebehu prípadu, vynašiel karburátor. Motor bol nainštalovaný na drevenom vozni a patentoval prvý motocykel na svete. O niečo neskôr bol prezentovaný štvorkolový vozeň s motorom (prvým autom), lodným motorom a balónom s vnútorným spaľovacím motorom.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) bol založený v roku 1890. Motory pre oblohu, pôdu a more sa stali jeho hlavnými produktmi a zároveň symbolom spoločnosti - trojzbórovana hviezda, symbolizujúca tri daimlerové prvky.
GottLib Daimler zomrel v roku 1900 v Stuttgart.
O rok neskôr vyšiel Wilhelm Maybach z akciovej spoločnosti, aby pokračoval v práci nezávisle. Prvé auto spoločnosti bolo predané v roku 1892. Čoskoro bola spoločnosť predávaná britskému podnikateľovi. V roku 1899, zozbieraný prvý Daimler, prezentovaný na predaj pod názvom Mercedes.
Wilhelm Maybach
Wilhelm Maibach je nemecký podnikateľ a inžinier, narodený v rodine Tvrhu, skoré orezané. Po smrti rodičov sa Wilhelm dostal na vzdelávanie v bratskom dome pastora Werner. Chlapec dostal príležitosť naučiť sa a neskôr cvičiť továreň na výrobu strojov. Nový technický riaditeľ podniku (GottLib Daimler) upozornil na talentovaný mladý muž, po ktorom začali pracovať spoločne, aby vytvorili nové motory.
Prvý priateľ Maybachu, ktorý pracoval na petroleji, bol vyrobený v roku 1883. Značné zásluhy Maybah a pri vytváraní motora s karburátorom pre prvý motocykel na svete.
V roku 1889 bola výstava v Paríži prezentovaná posádka Daimler / Maybach s prvým prvým dvojvalcovým V-motorom - rozvoj Maybah. Rovnaký motorizovaný vagón sa považuje za prvé auto na svete s kapacitou viac ako 1 hp. Prvý štvorvalcový štvortaktný motor bol konštruovaný Maybah v roku 1890.
V roku 1900, po smrti Gottlib Daimler, Wilhelm Maibach, spolu so synom spoločnosti, vzal úrad Daimler Motoren Gesellschaft do svojich rúk. Po siedmich rokoch, Maybach so svojím synom založil Maybach Motoren-Werke - výrobná spoločnosť.
Je známe, že motor pokroku je obvyklý ľudský lenivosť. Je to núti ho hľadať najkratší, rýchly a pohodlný spôsob, ako vyriešiť problém uľahčujúci existenciu. Lenivosť, ktorá vyhral pohyb pešo, sa nazýva "motocykel". Tak sa vzťahujú na dve alebo trojkolesové dopravu, s vertikálnym pristátím, prítomnosť zastávok pre nohy a čo je najdôležitejšie, prítomnosť motora od mechaniky, Či už ide o pneumatickú, elektrinu alebo spaľovací motor. Jeho príbeh začal nie tak dávno, o niečo viac ako pred storočím.
Najviac ... najprv
Predchodca súčasného motocykla bol vynájdený na samom začiatku devätnásteho storočia a jeho motora, ako aj mnoho vynálezov tej doby, zvládol prácu pre pár. Ale prvý motocykel, ktorého srdce začalo "vnútorne horieť", bolo zozbierané 129 rokmi priemyselným dizajnérom z Nemecka Gottlyb Daimler v Tandem s iným ComparIn Engineer, Wilhelm Maibach. Vzhľadom k tomu, základ bol odobratý, takmer viac ako pol storočie pred tým, francúzsky šľachtici, gróf de Sirvak, bicykel, ktorý bol tiež drevený. Patent podľa vynálezu bol vydaný dizajnu, zavolal Jazdecký vagón s košeľovým motorom alebo "Reitwagen".
S reálnym vagónom, dosky Motocyklov Rodnil len rám, štyri kolesá a ich pletacích ihličiek vyrobené z dreva, boli vyrobené z kovu. Prevodovka bola pás a motor pozostával z jedného valca s objemom 264 cm3. Deklarovaná kapacita sa ho dlho vzťahuje na vagón a nedosiahol ani 1 konských síl, a tam bola len polovica a mohla by vyvinúť rýchlosť najviac dvanásť kilometrov za hodinu. Celý dizajn váženej solené a bol široko používaný vo svetovej vojne, ako hlavným prostriedkom pohybu.
... Kto nie je prvý, máme druhý! ...
Neexistuje žiadny limit pre dokonalosť iného iného a už pred Svetovým spoločenstvom sa objavil nový modifikovaný model. Tento model bol viac ako moderné motocykle: bolo sprevádzané dvoma valcami s objemom a výkonom 1498 cm3, ktorý by mohol vyvinúť až dva a pol kone. Bola vyrobená pod značkou "Hildebrand & Wolfmuller" a pohyboval sa na kolesách rôznych veľkostí. Napriek tomu, že tieto agregáty mali nádherný vzhľad a mohli by sa urýchliť až 45 kilometrov za hodinu, nemali dostatočný dopyt a o dva roky neskôr zastavili svoju výrobu. Napriek tomu, že industrialista Henrik Hildebrandtu a jeho spoločníci, zamestnanci Karla Benz Plant, Aloiza Wolfmüller a Gansa Gezengof podarilo zostaviť 2. Motometele na svete, stále k nim patrí im šampionát v sériovej výrobe Podmotocyklov na pravej strane.
Čestné tretie miesto
Trvalo ďalších 16 rokov av prvom roku začiatku 20. storočia dokončil jeho zhromaždenie pod značkou "NSU", tretí motocykel na svete. Uplynul v rýchlosti druhého modelu len päť kilometrov, ale nebol taký ťažký a mal masm-38 kilogram. "Viac" spoločnosti vyrábalo motory pre tieto motocykle s kapacitou jednej s štvrtinou konskenou, ktorá sa schováva pod rámu požičaným z bicykla. Pohon zadných kolies zostal nezmenený a bol pás, dva pedále boli pridané, aby mu pomohli.
Ďalší rozvoj motocykla civilizácie podstúpil konštruktívnejšie zmeny. Skladajú sa pri zamietnutí cyklotómov a inštalácie serióznejšej dizajnu - kovové potrubie širokého priemeru, ku ktorému bola pripojená batéria zapaľovacieho mechanizmu a opasok bol konečne nahradený reťazcom. Táto racionalizmus patrila do prvého štátneho modelu, značky Indický.
Jednolákový motor, kapacita 260 cm3, bola však štvortaktné a skryté pod sedadlom, urýchľovalo prostriedky na výkon 1,75 konských síl. Nádrž na palivo upevnené na krídle zadného kolesa. Tieto transformácie neposkytli prostriedky na zvláštne výhody v rýchlosti alebo silu a doslova, po štyroch rokoch, mal tento model nový motor pre 2 so štvrtinou konských síl a 310 cm3 hlasitosť.
V tabuľke sa zhromažďujú nasledujúca peripetia v rakety na modifikáciu motocyklov:
| Ročník | Vynálezca | Značka. | Inovácie |
| 1903 | Joseph Merkel | "Milwaukee merkel" | -Rama vo forme slučky -Digátor pre 1 valček -Prečo z kože |
| 1903 | Harley Davidson | "Harley Davidson" | - Premiestnite motor-405 cm3 -Diameter Zotrvačník-23,5 cm, hmotnosť 12,7 kg |
| 1905 | Joseph Merkel | Racing "Flying Merkel" | - 2-stupňový prenos - Premiestnite motor-1000 cm3 |
| 1912 | USA | "Indian" | - DVUKH Cylinder V-tvarový motor pri 633 cm3 - Napájanie - 3,5 x. Sily "Yale" -Tlign je chladený vzduchom, ktorý má 2 horizontálne hrany "Excelsior 20 R" -1000 cm3 motora, 4 valec v 20 x. Sily Vzduch -Cp na 4 krokoch - Skor-160 km za hodinu -Massa-227 kg |
| 1913 | "Indian" | športovať | Objem stroja 1000 cm3 |
| 1923 | Nemecký | "BMW R 32" | - kapacita motora-486 cm3 - výkon 8,5 x. Sily - Skiffness 95 km za hodinu -3-krok prevodovky -Massa-122 kg |
Prvé sériové motocykle
Výrobcovia sériových motocyklov, ktorí prežili všetky peripetiky a dodávať svoje motocykle vo svetovom kvete doteraz, nepochybne, spoločnosť zostáva, založená 4 osoby. Tie boli traja bratia: Walter, Arthur a William Davidsons a William Harley, ktorí zozbierali prvý motor v roku 1901, s možnosťou inštalácie na pravidelnom bicykli. Doteraz sa nachádza hlavná kancelária spoločnosti "Harley-Davidson" v meste Milwauke, Wisconsin, kde bola predtým stála prvá drevená garáž pre montáž motocyklov. Na tento deň sú modely tejto značky považované za jeden z najlepších predstaviteľov amerického motora a ich dizajn a dôstojnosť uznávajú všetky krajiny planéty.
Prostriedok na motocykel
Narodeniny motocykla sa považujú za 29. augusta 1885 (toto popoludnie datuje patent na motocykel). Nemecký inžinier Gottlieb Daimler dostal patent motocyklov, ktorý bol prvýkrát preukázaný v novembri 1885. Motocykle bol patentovaný ako "Jazda na koni jazdiaci vozeň s košeľovým motorom."
Nemeckí inžinieri Gottlieb Daimler a jeho asistent Wilhelm Maybach dnes vybudoval "jazdecký stroj" - bicykel s dreveným rámom a prevodovkou pásu, s hmotnosťou 50 kg, s jedným valcovým benzínovým motorom s pracovným objemom kubického cm, vývojový výkon 0,5 HP Na zadnom kolese, na každej strane, to bolo umiestnené jedno malé tesné diaľkové koleso (všetky kolesá boli s železnými ráfikmi a drevenými pletacími ihličtinami). Prvý sa rozhodol jazdiť Maybach a drevený muž Manbike tiež išiel na cestu rýchlosťou 12 km / h. Vrátenie Daimler čakal na dlhú dobu, a teraz, nakoniec sa objavili. Maybach stlmil motor, začal motocykel na mieste a povzdychol: "Toto nie je auto, Gottlieb, je to nudná. Moje gratulácie! "
Motocykel v XX storočí a začiatkom XXI storočia
Z bicykla do motocykla
Prvý motocykel aj prvé auto sa objavili v mnohých smeroch veľmi podobné. "Prvým" a v tomto prípade sa posádka s vnútorným spaľovacím motorom, predchodovým štruktúrami s parnými motormi do obratu bodu 1885, sa snažia zavolať tento termín, hoci po tomto dátume termín "motocykel" sa aplikuje bez tieňa pochybností alebo "auto". Celkovo týchto dvoch áut Otec je nemecký inžinier Gottlieb Daimler, hoci opäť takmer každá krajina zavolá svojich "rodičov". Ale rodokmeň stromy, aj keď úzko prepletené s korúnmi a koreňmi, všetky tie isté: ak sú romány auta v jeho predkoch takmer všetky typy koliesok, potom progenitor motocykla je jeden - bicykel.
Spustiť priemysel
Od roku 1900 do roku 1905 sú historici často označovaní ako "motorka epoch", pretože to je, ako vyzeral motocykel. V tejto dobe, dopyt po motocykloch viedol vzrušenie a stovky firiem vstúpili do nového podnikania, ktoré neprispievali k vysokej kvalite výrobkov. Motocyklový boom začal v najpriaznivejších okolnostiach - došlo k pripútaniu tých, ktorí nemohli uspokojiť dynamiku bicykla a potrebu otáčať pedále, cyklus priemyslu bol celkom vyvinutý po celom svete, a motocykel nebol veľmi odlišné od bicyklov v podstate. Mnoho cyklistických tovární pridaných len na bicykli tiež motorizovaný bicykel, najmä preto, že neexistovali žiadne ťažkosti s výkonovými agregátmi a komponentmi: desiatky firiem ponúkali všetky pľúca a relatívne spoľahlivé motory. Najobľúbenejšie boli Francúzske de Tion a Peugeot, Belgická Minerva a FN, nemecký fafnir. Mnohé firmy tiež navrhli vystužené rámy, pneumatiky, systémy zapaľovania a iné časti. Bolo to v týchto rokoch, že mnohé firmy sa narodili, že viac ako polstoročie bude definovať cestu vývoja motocykla. Samozrejme, títo výrobcovia, ktorí nemohli poskytnúť svoje výrobky so správnou kvalitou, zostúpili z fázy na začiatku dvadsiateho storočia.
Na začiatku nového storočia boli nakoniec vyvinuté vzhľad a podrobnosti technického zariadenia motocykla. Motocykel sa rozhodol stal dvojkolesovými - trojkolky pomaly zanikli, boli nestabilné na turnoch a zlé cesty. Motor sa tiež posunul na spodnú časť rámu a nachádza sa vo vnútri, niekedy sa objíma v ráme alebo visí pod ním - ako teraz v hrebeňových rámoch. Vďaka svojmu dizajnu, všetky motory kopírovali detion: jeden valec, uzavretú kľuku, automatickým sacím ventilom, promócie s povinným pohonom z vačky. Najmodernejšie firmy sa vysušili, aby sa vytvoril nútený a riadiaci vstupný ventil. Odparovacie karburátory do roku 1905 boli prakticky vylúčené karburátormi typu pľúc. Systémy zapaľovania pracovali z batérie a navijakov alebo z nízkeho napätia Magneto, ale od roku 1902, Bosch vydal vysoké napätie magneto a zapaľovacie sviečky pre každý typ motorov, ktoré sa stali veľmi populárnymi. Ani prevodovka ani žiadne iné zariadenie na zmenu motocyklov nemal. Disk bol pás, spojka nebola - bola nahradená zariadením na nastavenie napätia pásu. Reťaze na pohon boli zriedkavé výnimky - slabo udržiavajú trhliny vyplývajúce z spustenia odpojenej spojky motora. Ale reťazový pohon bol určite navštevovaný nohami nožných pedálov, ktoré slúžili a spustil motor od zdvihu a na pomoc motora na chladných líniách a niekedy obidva nahrádzajú motor, ak odmietne. Podvozok týchto motocyklov bol čisto bicykel, niekedy sa predné koleso snažilo subressívne pružiny. Brzdy typu topánky, ovplyvňujúce koleso alebo prevodovú kladku. V roku 1902, Bouuden patentoval brzdy s držiakom podkovy (ako na moderných športových bicykloch), by bolo rozšírené. Systém elektrických zariadení (okrem zapálenia) nebol, olej alebo acetylénové lucerny sa použili na pohyb v noci.
Do roku 1914 sa motocykel stal spoľahlivým a vytrvalým strojom schopným slúžiť ľahkým a lacným vozidlom na najhorších cestách. Musel tieto kvality potvrdiť vo vojne. Po prvýkrát sa britské motocykle snažili aplikovať motocykle počas vojny proti vŕtaniu. Ale len v prvej svetovej vojne sa motocykle stali skutočne masívne: motocyklové firmy dostali objednávky pre desiatky tisíc automobilov. Motocykle boli použité na komunikáciu, guľomety inštalované na ťažkých motocykloch s invalidnými vozíkmi. Prvá svetová vojna sa často nazýva "prvých magitorov": Prvýkrát sa v boji zúčastnilo auto, lietadlo, motocykel. A preto konečne dokázali, že nie sú len hračky pre bohatých športovcov. V bojisku, motocykel, ako bol prijatý certifikát kvality: "Už je to spoľahlivé. Strečing. Je vhodný na použitie v akýchkoľvek podmienkach. "
Zlatá éra
Obdobie medzi koncom prvej svetovej vojny a začiatkom "veľkej depresie" sa často nazýva "Golden Eroy" v histórii motocykla. Motocykel v tomto čase vyhral reputáciu ako spoľahlivé vozidlo, cenovo dostupné pre cenu sotva každým pracovníkom s dôstojným zárobkom. Hospodárska súťaž z auta ešte nehrozila - s výnimkou Spojených štátov. Prevádzka motocykla má tiež lacné: žiadne krízy paliva tiež nepamätali. Preto motocykel dostal masovú distribúciu - vo Veľkej Británii, do roku 1929 bolo viac ako 700 tisíc motocyklistov.
Do tejto doby boli tri hlavná trieda motocyklov. Motocykle "strednej kocky" boli najbežnejšie - s jedným valcom štvortaktných motorov s pracovným objemom 300-500 cm3. Väčšina z týchto motorov mala obe ventily s núteným pohonom a nižším usporiadaním. Karburátory - Typ práškového prostriedku, zapaľovanie - od vysokého napätia magneto. V samostatnej jednotke bola dve alebo trojstupňové prevodovky. Rollerový reťazec zadného kolesa, nastáva a pás. Rúrkový rámec je už na rozdiel od cyklistiky. Predné koleso sa zvyčajne suspenduje v rovnobežnej vidlice alebo v pákovým systémom, zadné koleso bez odpruženia - iba nemecké NSU predstavil pružiny medzi rámom a kyvadlom. Rarita bola bubnová brzdy s posuvnými podložkami, častejšie bola brzda bola topánka, v ktorej topánka stlačená na kladke alebo prenos pásu, alebo na špeciálnom okraji v prednom kolese. Zdá sa, že elektrické svetlomety, ale dostali energiu z batérie, ktorá musela dobiť sieť. Iba na amerických motocykloch sa objavili prúd generátorov a indický v roku 1916 sa snažil použiť elektrický štartér!
Ťažké motocykle - od 500 cm3. A vyššie - mali sme spravidla dva-valca V-tvarované štvortaktné motory, nové klapky alebo s horným vstupným ventilom. Od roku 1907, Anglická spoločnosť Douglas produkovala populárne motocykle s dvojvalcovým opačným motorom, ktorý sa nachádza krížový rám, to znamená, že 1 valec dopredu, druhý - späť. Belgický FN a Americký Henderson mal radové štvorvalcové motory.
Svetelné motocykle - Až do 300 cm3 - boli často vybavené dvojtaktnými motormi s jedným valcom, hoci štyri stroky stále prevládali. Veľmi často nemali prevodovku, pohon bol pás na zadnom kolese.
Vedúci moci motocyklov bol v tých rokoch Spojené kráľovstvo. V roku 1919 MOTO Výstavy predstavovali viac ako stovky firiem svoje výrobky! Motorový priemysel Veľkej Británie vytvoril nielen motocyklové firmy, ale aj obrovský priemysel agregátov, medzi ktorými žijúcimi firmami obyvateľov motorov a Jap. V roku 1914, villierov z roku 1914 sa špecializujú na dvojtaktné motory a JAP z roku 1902 vydalo štvortaktné motory. Napájacie jednotky týchto firiem používali nielen britské, ale aj iné firmy, a nielen moto-firmy - na trojvalcovom aute Morgan dopredu, boli V-Twin JAP.
Prvé povojnové roky zahŕňa prvú "motoruku". Malé stroje s kolieskami malého priemeru, otvoreným rámom a pohodlným stoličkou sedadla, sa zrazu stali nezvyčajne populárnymi - hoci táto popularita stačila len päť rokov. Motor bol buď vľavo, zatvoril ho s puzdrom, alebo bol už umiestnený pod sedadlom, ako na magnetových vlakoch našich dní. Je pravda, že to bolo zriedkavé vidieť predný štít, ktorý nás zoznámil a plochú podlahu, dobre chrániaci vodič z cestnej nečistôt.
Je to v tomto období, že aktivity ABC, AJS, Currough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, bezkonkurenčné, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph sú spojené s týmto časom, ktoré zanechali výraznú stopu v histórii Vývoj motocyklov. Americká Troika - Harley-Davidson, Indian a Excelsior, nemecké firmy BMW, DKW, NSU, ZUNDAPP, WANDERER, PUCH, TALIÁLNE GILERA, MOTO GUZZI, Benelli, Biachi a ďalšie sú tiež zahrnuté do procesu vývoja motocyklov.
Novorodenci ZSSR uspokojí potreby motocyklov prostredníctvom opravy rôznych vozidiel, ktoré prežili občianskou vojnou, potom dovážaná. Prvý motocykel vlastného dizajnu bol navrhnutý na bývalej továrni DUX pod vedením inžiniera P. N. Lvove v roku 1924. Motocykel, pomenovaný "Únia", mal jedinohnoty 500-kubický motor a kombinovať archaické vlastnosti - horný príjem a dolný výfukový ventil motora a pásu - s takým pokročilým, ako naklonený umiestnenie valca a Jarná zadná suspenzia. Výroba leteckej techniky je však hlavným profilom "duksa" - bol uznaný čo dôležitejšie a prípad bol obmedzený na výstavbu jednej skúsenej kópie. Druhý pokus o vytvorenie motocykla sa vzťahuje na 1928-1929, keď sa v rámci IZHEVSK "Izhstalzavoda" vytvoril sériu experimentálnych motocyklov piatich rôznych modifikácií pod vedením P. V. Mozharova. IZH-3, IZH-4 a IZH-5 mali rôzne nemecké motory s pracovným objemom od 200 do 750 ccm, ale najviac originálny bol "IL-1" a "IZH-2" s dvoma valcami V -she ako nízke - Držte motory s pracovným objemom 1200 cm3., trojrýchlostné prevodovky v bloku s motorom a kardanovou jednotkou. Motor mal pozdĺžny kľukový hriadeľ k smeru. Motocykle vyrazili rámy, z ktorých sa zadok podával súčasne s puzdrom pre tlmič, predné zátky typu neander - všeobecne podvozok všetkých piatich IZHEVSK CARS bol navrhnutý pod silným vplyvom myšlienok tohto nemeckého dizajnéra. Bohužiaľ, všetky tieto vývoj boli predurčené, aby zostali experimentálne, bolo to potom "slávna" tradícia: experimentálna práca sovietskych dizajnérov vždy prideľovala pôvodnú a pokročilú technickú úroveň, na rozdiel od beznádejne sériových sériových produktov.
V Japonsku to bol aj Chaktko ani Valko. Prvý motocykel Narazo Shimatsu postavený v roku 1908 av roku 1913 Miaat Union začal sériové uvoľňovanie motocykla Asahi na vzorke anglického "Triumph" - Avšak prípad skončil za dva roky, pre ktoré boli vykonané len 40 motocyklov. V dvadsiatych rokoch sa niekoľko stoviek sto motocyklov ročne - hlavná časť japonského motora vo vlastníctve zahraničných výrobcov motocyklov.
Po kríze
Globálna hospodárska kríza, ktorá sa začala v októbri 1929 kolapsom v New York burze burze, rozdeľuje históriu histórie medzi dvoma svetovými vojnami do dvoch približne rovnakých častí. "Veľká depresia" ovplyvnila všetky strany života a mali silný vplyv na rozvoj motocykla. Produkcia motocyklov niekoľkokrát znížila, mnoho firiem zatvorených, väčšina zostávajúcich bola nútená zlúčiť a absorbovať silnejšie obavy. Ale pokles dopytu sa rozlial dizajnéri, stimuluje tvorbu motocyklov silnejší a spoľahlivý. Konštrukcia motocyklov Vo väčšine krajín tridsiatych rokov prešla rovnakým spôsobom, ako bol automobilový priemysel predtým prešiel: Prešla sa na masovú výrobu, presnosť výroby zvýšených častí, viac pokročilých materiálov sa použili v konštrukcii motocyklov.
Vzhľad motocykla v roku 1929 bol určený dvoma konštrukčnými školami: angličtina a nemčina. Klasický britský motocykel mal jeden valcový štvortaktný vertikálny motor, s trojstupňovým prenosom v samostatnej jednotke, s reťazovým prenosom. Rúrkový jediný rám - dôležité zlepšenie bolo prechodom z spájkovania na elektrické zváranie - nemali mäkký prívesok zadného kolesa, predná zátka bola paralela, druidový systém. Bubné brzdy - na oboch kolies. Zapaľovanie z autonómneho vysokého napätia Magneto, generátor a batéria udržiavala celý elektrikár. Stroje "Základné" si zachovali spodné ventily, športové motocykle mali motory s hornými pohonmi ventilov s dlhými tyčkami zo spodného vačkového hriadeľa, pretekárske motocykle mali horné vačkové hriadele. Pre milovníkov jazdy s vozidlom sa stále vyrábala veľká škála motocyklov s dvojvalcovými motormi v tvare V, ale ich motocykle boli už testované s nízkym obsahom nízkonapäťových motorov s jednou valcom veľkým pracovným objemom - až 600 cm3. Motor - ktoré majú dostatok energie pre túto službu. Jedno-valcové dvojtaktné motory boli veľmi populárne medzi ľahkými motocyklami. Britské motocykle dosiahli v tomto čase stupňa dokonalosti, že mnohí odborníci na všetkých koncoch sveta stále povzdychuje o tých časoch, keď "skutočné motocykle" urobili v Anglicku. V tom istých rokoch boli vytvorené predkovia moderných vrtuľníkov a športových MOTO.
Motocykle nemeckých škôl Častejšie používané motory v jednom bloku s prevodovkou (ako boli potom nazývané, "blokové motory"). Niektoré firmy používali kardanovú jednotku. Rámy z opečiatkovaných prvkov boli populárne a predné suspenzie boli často páčkou, s elastickým prvkom vo forme špirálovej pružiny alebo pružín. Zadné suspenzie boli zriedkavé. Race ArmAmment, kde motocykel bol pridelený úlohu "strán" na prípravu budúcich pilotov a podpory od vlády viedli k tomu, že priemysel motocyklov Nemecka do polovice tridsiatych rokov viac ako zdvojnásobil Veľkú Britániu o ročnej výrobe motocyklov .
Pre Taliansko, to bolo charakteristické pre úplné zmiznutie prvej dungeon hospodárskej krízy veľkých motocyklov s dvojvalcovými motormi - benzín v Taliansku v tridsiatych rokoch bol najdrahší v Európe. Ale veľmi milovaný boli motocykle s jednolôžkovým štvortaktným motorom s výrazným športovým charakterom. Taliansko je oveľa skôr ako vo zvyšku Európy, mäkké prívesky z zadného kolesa šírky, zvyčajne s tlmičmi trecích nárazov. Francúzske firmy v tridsiatych rokoch produkovali rôzne modely motocyklov, ale dve kategórie používali explicitné preferencie: ľahké motocykle s kapacitou motora až 175 cm3, často vybavené dvojtaktnými motormi a motocyklov športu v duchu anglickej školy s vertikálnym singlom -Cylinder štvortaktné 500-kubických motocyklov.
V 30. rokoch sa začala sériová výroba motocyklov av ZSSR. Firstborná bola kópia nemeckého DKW Luxus-300, malý motocykel s dvojtaktným motorom s jedným valcom. Prvá dávka 25 skúsených vozidiel bola zhromaždená, ktorá je súčasťou dovážaných jednotiek na Leningradovnej rastline "PROMET". Po natiahnutí testov natiahnuté dva roky sa masová produkcia týchto motocyklov okamžite začala v dvoch továrňach - pod značkou "L-300" na závode Leningradu "Red Octon" a ako "IL-7" na IZHMASH. V roku 1938 bol motocykel s 350-kubickým motorovým motorom L-8 navrhnutý v Leningradu a čoskoro sa jej výroba začala v Leningradu, na novorodencom Serpukhovskom pohybe a IZHEVSK (pod značkou IZH-12). V roku 1931, pod vedením P. V. Mozharova sa začala dizajn ťažkého motocykla. Ich BrainChild bol spojením kópie 750-kubického motora v tvare V "Harley-Davidson" s podvozkom navrhnutým v duchu BMW. V roku 1935 začala masová výroba týchto motocyklov pod značkou "PMZ-A-750" na mechanickej rastline Podolsk. Najúspešnejší sovietsky motocykel týchto časov bol "Tiz-AM-600", ktorého výroba začala v roku 1935 na inštrumentálnom továrni Taganrog. Stalin. Konštrukčne to bola kópia BSA s jedným valcom Nipped Motor, naklonený dopredu. Ale najdôležitejšou vecou je vysoká kultúra výroby rastliny podarilo zabezpečiť vysokú kvalitu výroby motocyklov, ktorí dostávali hlavne v červenej armáde. Na konci tridsiatych rokov boli v továrni vytvorené zaujímavé pretekárske štruktúry: "Tiz-6" a "Tiz-7" s jednopodlačnými motormi s horným rozvádzačom a Tiz-51 s dvojvalcovým motorom s rovnobežnou polohou valcov, dvoch horných vačkových hriadeľov a nadpriorce "Zoller". Všeobecne platí, že motocykel zostal v ZSSR na vojnu exotické - v roku 1940, všetky 4 600 motocyklov boli uvoľnené silkami všetkých motív. V Japonsku bola veľmi podobná situácia, ktorá v tom istom roku vytvorila 3 tisíc motocyklov, väčšinou kópie ťažkých Harlsi Davidsons pre armády.
Vojna
V Anglicku mnohé motorové vozidlá prepínali na uvoľnenie armádnych zariadení, podrobnosti pre letecký priemysel. Hlavnými dodávateľmi motocyklov pre ozbrojené sily boli identifikované obavy AMS - použili sa na 350-kubických motocykloch AJS a bezkonkurenčná teleskopická zástrčka - najprv vo Veľkej Británii, BSA, ktorá vydala armádnu verziu jedného valca 500-kubický Model, Velihationte s 350-Cubic Top Motor, Norton, produkoval dve verzie motocyklov - 500-kubický jeden a 600-kubický motocykel s invalidnou jednotkou, Royal Enfield urobil jednoduchý 125-cm motocykel pre pristávacie diely. British Paratroopers dostali ďalší špeciálny motocykel - drobné skladacie vellobike s 100-kubickým dvojtaktným motorom, ktorý bol umiestnený v špeciálnom kontajneri a mohol by byť v bojovej pripravenosti za pár minút po pristátí. Zaujímavým špeciálnym armádnym motocyklom bol pripravený triumfom. Mal dvojvalcový inline 350-kubický motor a podľa výsledkov vojenskej komisie bolo uznané ako to najlepšie z britských armádnych motocyklov. Firemná rastlina však bola úplne zničená na začiatku vojny, a po obnove, urobil len možnosť obvyklého modelu s jednou valcom pre armádu.
American Harley-Davidson a indický vo veľkých množstvách pre armády nielen Spojené štáty, ale aj vojenské verzie ich motocyklov s dvojvalcovými v tvaru v tvare V. Obe firmy sa navyše pokúsili vytvoriť špeciálne motocykle armády. Harley-Davidson vzal nemeckú BMW R71 pre vzorku, ktorá kombinovala jeho výkonovú jednotku - dvojvalcový protiľahlý motor so štvorstupňovým prevodovkou a kardanovou jednotkou - s typickým podvozkom "Harleev". Tisíc takýchto motocyklov bolo úspešne použité na Frontoch Severnej Afriky, kde bol piesok príliš škodlivý pre reťazové ozubené kolesá. Indian urobil motocykel s dvojvalcový V-motora, umiestnený v ramene pozdĺžne a tiež s kardanový hriadeľ, ale tento vývoj zostal experimentálnym.
Najviac zakladateľ sa priblížil k rozvoju špeciálnych armádnych motocyklov v Nemecku. Okrem možností pre štandardné DKW, NSU, ARDI, TRIUMUMPH A PUCH, BMW a ZUNDAPP pripravili veľmi podobné modely - s dvojvalcovými 750-kubickými motorickými motormi poháňanými kolesom invalidného vozíka s blokovaným diferenciálnym a štvorstupňovým prenosom reverzný prenos a dvojstupňový demultipator. Veľmi zaujímavým strojom je symbióza motocyklov a tank - vyrobený počas vojnových rokov NSU. Oceľové boxové teleso na dvoch húseniciach, vybavených automobilovým semi-liečebným motorom "OPEL", mala paralelnú motocyklovú zástrčku s jedným kolesom a všetko sa nazývalo sledovaný motocykel. Auto by mohlo vytiahnuť troj-tónový príves.
Talianske firmy Biachi, Gilera a MOTO Guzzi vyrábali možnosti pre taliansku armádu svojich civilných 500-kubických modelov. Veľmi zaujímavý projekt špeciálneho motocykla bol vyvinutý vo Francúzsku inžinierom Marseille Viola. Motocykel mal opečiatkovaný rám, ľahko rozdelený na niekoľko kusov a dvojvalcový dvojtaktný motor s olejovým chladením v jednom prípade s prevodovkou. Auto Simca vyrábalo 230 takýchto automobilov, ale objednávka nebola vykonaná francúzštinou, ale poľská armáda.
V ZSSR začal dizajn špeciálnej armády motocykla do roku 1940. Ako sa základ, všetky rovnaké BMW R71, ktoré bolo predpísané dôkladne kópie; Na tento účel bolo zakúpených päť motocyklov, na zachovanie tajomstva, vo Švédsku - a reprodukovať. Na výrobu motocykla, ktorý dostal index M-72, trvalo tri závody v roku 1941 - v Moskve, Leningrad a Charkov. Ale vojna začala evakuovať vybavenie týchto rastlín ďaleko na východ, na Ural Irbit, kde sa výroba týchto motocyklov zvládol v krátkom čase. Rastlina Taganrog bola evakuovaná ešte ďalej - do Tyumen, kde do roku 1943 vyrobených motocyklov "TIZ-AM-600" a skúsených vzoriek špeciálneho motocykla s 1000-kubickým dvojvalcovým opačným motorom a invalidný vozík bol vyrobený. Avšak potreby červenej armády v motocykloch počas Veľkej vlasteneckej vojny boli splnené najmä vďaka dodávaniu poskytovateľov ledendizov zo Spojených štátov a Spojeného kráľovstva.
Po vojne
Dlhá a strašná vojna skončila. Pre národy Európy a celej Zeme, reštaurovanie sveta znamenala nielen úľavu od hrôzami vojny, ale ťažkú \u200b\u200bprácu obnoviť zničenú. Zmeny v spoločnosti nevyhnutne sa prejavujú na osude motocykla. Pobytová rekonštrukcia dal prakticky každú dobre platenú prácu, ale zároveň sa automobilový priemysel nemohol vyrovnať s tokom objednávok na lacné autá. A mnohí pri hľadaní prijateľných dopravných prostriedkov sa obrátili na motocykel alebo skúter. Bola bezprecedentná objemami výroby motocyklov, od roku 1950 do roku 1960, svetový motocyklový park sa zvýšil viac ako desaťkrát. Významnú úlohu zohrávala populárna skúter, úsilie Piaggio a Innocenti, ktoré spôsobili skutočný boom v povojnovej Európe. Fantastická popularita tiež získala moped - veľmi jednoduchý motocykel s 50-kubickým motorom, pomocným pedálom a otvoreným zhora. Zároveň, povojnové motocykle sa nelíšili od pre-vojny, pretože vojna pridelila futuristické projekty na boku.
Na konci päťdesiatych rokov sa na globálnom trhu motocyklov objavila bezprecedentná sila - motorový priemysel Japonska. Od semi-peigurickej výroby dokonale vyrábaných kópií zahraničných vozidiel, v desiatich rokoch, japonský motorový priemysel sa stal pokročilým priemyslom s mocným potenciálom. Je to Japonci, ktorí budú určené na otvorenie novej éry v histórii motocykla - ale to sa stane v šesťdesiatych rokoch.
Na motocyklovej kabíne v Berlíne, väčšina (48,2%) modelov motocyklov mala dvojtaktné motory, o niečo menšie množstvo - 34% - single-cylinder štvortaktné horné klapky. Samozrejme prevláda zapaľovania batérie - 89% všetkých modelov. Prevody prevládali štyri štádium (57,2%), v motore s motorom. Motocykle mali obidva rúrkové a opečiatkové rámy s rovnobežníkom alebo páľovou vidlicou - len BMW sa môže pochváliť modernejším teleskopickým. Zadné pružinové suspenzie, tiež typ sviečky, tiež sa začali šíriť, ale v menších množstvách. Prvé povojnové roky dramaticky zmenili tento obrázok, najmä v pozastavení. Nebolo to päť rokov, pretože bolo ťažké si predstaviť moderný motocykel bez prednej teleskopickej vidlice a mäkkej zadnej suspenzie.
Rezerva "skutočných motocyklov" zostala v päťdesiatych rokoch Spojeného kráľovstva. Na rozdiel od zvyšku Európy nebol nikdy obzvlášť populárny ani mopedy alebo motorové skútre. Vertikálny štvortaktný motor - na konci štyridsiatych rokov, dva-valce vstúpili do módy - zostali podpisom anglických automobilov. Britské firmy vedené princípom "vývozu alebo zomrieť", britské firmy nútili vývoz do Rich Ameriky, čo viedlo k ešte väčšej popularite výkonných vysokorýchlostných strojov s motormi veľkého pracovného objemu. Iba do konca 50-tych rokov vo výrobných programoch sú ľahšie motocykle s dvojtaktnými motormi. Urobca AMS len v roku 1958 vydala prvý "malý" motocykel s 250-kubickým horným motorom. Ale motocykle vyrobené v čisto britskom duchu, kupujúci sa páčili, a obavy neustále ROS: V roku 1953 si kúpil slávnu severovú firmu. V modelovom rozsahu to bolo motocykle s jednolcovými motormi s objemom 350 a 500 cm3. a 2-valcový rad s objemom 500, 600 a 650 cm3. Veľa prispel k popularite jeho motocyklov a športu. Ale ešte úspešnejšie vyhral spoločnosť Northon s jednopohľadom 350 a 500-kubickým Upnergled motory - táto nadradenosť bola opravená od roku 1950, keď sa motocykle objavili v pretekoch s novým podvozkom, prezývanými pretekárom "perie." ("Perina"). Ľahký rúrkový rámec bol vybavený teleskopickou vidlicou a kyvadlom s dvoma tlmičmi pérovania. Skutočnosť, že severonove motocykle stratili s viacerými valcami na rovných líniách, plazili sa na obraty. Päťkrát, britskí jazdci sa stali svetovými šampiónmi na motocykloch s vozovkou s motormi Norton.
BSA, ktorý sa zhromaždil pod jeho krídlom Ariel, Sunbeam, a od roku 1950 - a Triumph, zostali do stredu päťdesiatych rokov najväčšej motocyklovej spoločnosti. V súlade s tým, jeho výrobný program bol tiež odrodou. Dvojtaktný model BANTAM je kópia DKW-KT125 Krátko po vojne, kópia DKW-KT125 bola pridaná do tradičných modelov s jednolôžkovými štvortaktnými motormi. Motocykel sa stal veľmi populárnym u tých, ktorí sa pozreli na dvojkolesové techniky ako lacná doprava. Pre znalcov športovú jazdu BSA začala na konci štyridsiatych rokov, výroba motocyklov s dvojvalcovými motormi. V päťdesiatych rokoch, BSA zvládol uvoľnenie rôznych skútrov - od 70-kubických Dandy až 250-kubických Tigrex s dvojvalcovým štvortaktným motorom. VEVATHETE tiež podporil tento trend - opečiatkované ventilátory značky. Koncom 40. storočia boli Vincent Vincent Motorcycles poslal do série s 1000-kubickým V-motora a 4-stupňová prevodovka a s 500-kubickým jednolcovým motorom, ale náklady na ne vzhľadom na manuálnu zostavu , Aj keď obsiahnuté, existuje veľa moderných technických riešení v sebe, bolo to tak veľké, že v roku 1955 sa výroba zastavila.
Americký trh v povojnovom čase bol inváziou dovážaných motocyklov z Veľkej Británie, Nemecko, Taliansko. Miestne firmy, nie sú pripravené na takýto útok, ukázalo sa, že sú rozbité hlavom cudzincov - len Harley-Davidson, ktorý urobil stávku na tradičnú väzbu Američanov na veľké V-dvojča, zostali nad vodou. Harley-Davidson Áno Niekoľko polostatkových typov "MUSTANG", vyrábajúci mikromotocykly so štvortaktnými motormi s nízkym časom z kosačiek na trávu - to je všetko americký motorový priemysel ukončiť päťdesiatych rokov. Hlavná debutina týchto rokov - v roku 1957, model Sportster, s kontrolovaným motorom s pracovným objemom 883 cc.m., doteraz vyrobené. Indian nebol schopný odolať vojne s konkurentmi, jeho jediným modelom šéfa, bohužiaľ, nie odovzdanie nádejí, a v roku 1953 sa uzavrel.
Nemecký priemysel MOTO nemohol zotaviť sa z poškodenia vojny: V roku 1949 sa všetky rastliny vyrábali len 8 tisíc motocyklov. Ale od tej doby začína rýchly hospodársky rast a dopyt po motocykloch vyskočil neuveriteľne. Zlaté časy prišli na motocyklové firmy. Na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia bolo vyvinuté úsilie nemeckých inžinierov na začiatku päťdesiatych rokov, bola vytvorená škála nádherných návrhov a v roku 1955 boli nemecké motocykle najdokonalejšie na svete. Potvrdenie tohto a početné imitácie vznikajúce v rôznych krajinách - od ZSSR do Japonska - a po celú dobu rastúce vývozy, ktoré dosiahli 40% z celkovej výroby v roku 1956. Vertex bol 1955, keď sa na území FRG uvoľnili viac ako milión motocyklov, skútrov a mopedov. Ale v druhej polovici 50. rokov minulého storočia začína prudký pokles - "Ekonomický zázrak" pokračoval, blahobyt Nemcov naďalej rýchlo rástla a začali transplantovať na autách v omši, čo spôsobilo krízu priemyslu - Z trhu opustil Adler, Horex, Triumf (TWN). Od roku 1949, ADLER spustil sériu svetlých motocyklov a motorových skútrov s dvojtaktnými motormi z vlastného dizajnu, kde bol najúspešnejší model 1953 MB-250 s dvojvalcovým dvojtaktným motorom. Tento dizajn, jednoduchý a zároveň s dobrým potenciálom pre nútiť, slúžil ako základ pre slávne japonské motocykle Yamaha, Suzuki a Kawasaki, a zároveň sa stali posledným modelom spoločnosti. BMW v roku 1949 obnovil výrobu motocyklov s jedným valcom toplessovým motorom 245 cm3. a opačný dvojvalcový valcový, tiež horný 490 a 593 cm3. Podvozok bol vykonaný na predvojnových kánonoch: rúrkový duplexný rám, predná teleskopická vidlica, zadná sviečka. BMW motocykle používali právo na legendárnu reputáciu pre ich spoľahlivosť pripojenú k vynikajúcej dynamike. DKW bol oživený v roku 1949 o bývalej pobočke obavy z Auto Union v Ingolstadte. Najprv sa obnovila výroba populárne DKW RT125, boli vyvinuté nové modely, vrátane v roku 1954 - malý skúter na vysokých kolies "HOHY" s automatickým variačným variantom. Okrem toho sa obavy vyvinuli 350-kubickým 3-valcom 2-zdvihový závodný motor, kde sa v normálnej polohe nachádzali dva valce, a tretí - horizontálne, vybavené rezonátormi sa vrátili do časti valcov Pracovná zmes, ktorá sa konala pri preplachovaní - s ním, DKW vyhrala niekoľko športových trofeje. NSU na konci roku 1945, výroba predvojnového modelu "Rýchla" začala výrobu. Čoskoro sa vo výrobnom programe objavili iné modely, s dvojtaktnými a štvortaktnými motormi s pracovným objemom od 125 do 350 cm3, v roku 1949 - prvá post-war NSU Fox model s hrebeňom vyrazený rám, skrat Predná vidlica, zadná suspenzia s centrálnym monoamorterom a 100-kockovým štvortaktným motorom. V roku 1952, 250-kubický "max" debutoval s pôvodným excentrickým pohonom horného vačkového hriadeľa. V roku 1953 sa začala výroba rýchlo mopedov, ktorá sa stala najobľúbenejšou nemeckom moped - v roku 1960, vydala sa príležitosť príležitosti. A od roku 1955 spoločnosť začala vyrábať motorové skútre pod licenciou talianskej spoločnosti Innocenti. V tomto roku NSRA produkovala asi 300 tisíc motocyklov, skútrov a mopedov, čo sa stalo najväčšou motocyklovou spoločnosťou na svete. Úspešné predaja povýšený športový úspech. Závodné motocykle Firmy boli vytvorené na základe štruktúr vyvinutých späť na konci tridsiatych rokov. Od roku 1953 do roku 1955 získali pevný pretekár päť svetových titulov v triedach 125 a 250 cm3. Na týchto motocykloch v rôznych triedach bolo nainštalovaných 54 rýchlostných záznamov a absolútny záznam bol aktualizovaný trikrát, privedenie v roku 1956 na 337,89 km / h.
Dve veľké rastliny zostali na území východnej oblasti povolania Nemecka: BMW pobočka v Eisenach a DKW závod v Cscopau. BMW až do roku 1955 vydali model R35 s jedným valcom topless 350-kubickým motorom so štvorstupňovým prevodovkou, kardanovou jednotkou a opečiatkovaným rámom. Značka bola zmenená na EMW, modré sektory v znamení boli červené. V závode DKW v roku 1949 bolo možné stanoviť výrobu vylepšenej pre-war DKW RT125 v značke IFA s teleskopickou vidlicou a zadnou suspenziou sviečok. V roku 1952 bola výroba ťažšieho motocykla úplne originálny dizajn - s dvojtaktným dvojtaktným opačným motorom s pozdĺžne umiestneným kľukovým hriadeľom a kardanovou jednotkou. Nová séria motocyklov, s jednosmerným valcom dvojtaktných motorov s pracovným objemom 172 a 244 metrov kubických, dlhotrvajúce predné vidlice a charakteristické palivové nádrže, zlúčené s reflektorom, sa objavili v roku 1956. Tieto motocykle už niesli nové MC-Motorradwerke Zschopau. V roku 1953 bol v továrni vytvorený závodné oddelenie. Na závodných motoroch sa na kľuke hriadeľa objavila na kľuke hriadeľa a umožňuje získať asymetrické fázy distribúcie plynu, dodatočné konverzitné okno oproti promócii a rezonátorom. Do konca päťdesiatych rokov boli MZ motocykle určite najrýchlejšie v triedach 125 a 250 cm. Cm, a zdalo sa, že ich len chlpy ich oddeľujú pred víťazstvom vo svetovom pohári.
Ďalšie Development Center Motorcycl vznikol koncom 40-tych rokov v ZUL, na bývalej zbrane Simson. Tu je produkcia motocykla AWO-425 v tradíciách BMW je: jediný valcový štvortaktný 250-kubický motor s pozdĺžnym umiestnením kľukového hriadeľa a kardanovou jednotkou. Označenie AWO sa rozlúšilo ako "AUSTVO" - Sovietska akciová spoločnosť, ktorá zjednotila niekoľko nemeckých tovární vydalo techniky na opravu reparácií. V roku 1952 boli rastliny spoločnosti prevedené do vlády GDR a motocykel začal vydávaný v rámci značky Simson. Zostal vo výrobnom programe závodu až do roku 1961, ale v roku 1955 bol prvý moped vyrobený s jedným valcom dvojtaktným motorom, a postupne ľahkú techniku, cenovo dostupnejšiu a populáciu, vysídlil drahý štvortaktný motocykel.
Taliansky motorový priemysel získal rýchly vývoj bezprostredne po skončení druhej svetovej vojny. Funkčným charakteristikou tohto obdobia je ohromujúca prevalencia svetlých motocyklov, skútrov, motocyklov: V pätnástich povojnových rokoch je takmer nový dizajn cestného motocykla vytvorený pracovným objemom viac ako 250 cm3, ktorý sa spustil do sériovej výroby . Ďalšou typickou vecou Talianska je prevaha štvortaktných motorov v najmenších triedach, až 50 cm3. Z týchto dvoch dôvodov: najlepšia ekonomika štvortaktných motorov (a po vojne, benzín v Taliansku zostal najdrahšie v Európe) a ľahkosť nútenia vytvoriť športové modifikácie (v tom čase sa dvojtaktné motory považovali za dokonca Menej "športy" a malé motory s vynikajúcou dynamikou boli vždy milované temperamentnými talianskymi motocyklistami). Talianski inžinieri boli slávni tvorcovia vynikajúcich dizajnov a motocyklov talianskych firiem nastaviť tón v diaľnici-krúžku motocyklových pretekov z päťdesiatych rokov. Majstrovstvá patrili MV AGUSTA so štvorvalcovým radom Twin Engines 500 kubických kubických metrov. Po opustení pretekov troch ďalších talianskych firiem získala jedinečný rekord: tri roky v rade - od roku 1955 do roku 1960 - vyhrala svetové tituly majstra sveta vo všetkých štyroch tried single motocyklov - 125, 250, 350 a 500 cc. Na základe pretekov "päťsto" v roku 1954 sa uskutočnil prototyp cestného motocykla so štvorvalcovým motorom - ale čas takýchto monštier ešte neprišiel. Aj závodný úspech bol sprevádzaný Ducati, v ktorom inžinier Fabio Calion vytvoril rad nízkych náročných - 100, 125, 175 a 205 cm3. - Jednorazové naliehavé motory s núteným uzatváracím systémom ventilov - slávny desmodromický pohon, ktorý vytvoril slávu známok a doposiaľ.
Vývoj nového vozidla pre mieru v Piaggio smeroval inžinier Agostino d'Askanio. Konštrukcia stroja, ktorý vytvoril, ho obdivuje svoje technické premyslené: Jednolohový dvojtaktný motor je uzavretý trojstupňovým prenosom, na výstupnom hriadeli, z ktorého bolo zadné koleso inštalované bez medziproduktu. Všetok tento blok bol kombinovaný so zadnou pružiacou pákou a kolesá boli nainštalované konzoly. Oceľová pečiatka podávaná v rovnakom čase nosičov. Auto bolo mimoriadne technologické a ľahko ovládateľné. Jeho výroba začala v apríli 1946 pod značkou Vespa. Pracovný objem motora bol najprv 98 metrov kubických. O dva roky neskôr vyrastal až 124 metrov kubických. A neskôr sa objavila 150-kubická modifikácia. Popularita skútra bola fantastická - mimochodom, nakoniec, že \u200b\u200bvolant by mohol sedieť v obvyklej sukni a ... Monks, že používanie týchto strojov bolo povolené špeciálnym ediktom pápeža. Innocenti obavy vydala svoju prvú Lambrettu v roku 1948. Scooter objavil explicitný vzťah s americkými "skútre" predvojnovej póry: podlahy, otočenie na krátky predný štít, rúrkový rám, nedostatok smerujúceho cez motor. Na rozdiel od Vespa, motor bol umiestnený bližšie k stredu skútra, hoci blokovací blok motory tiež slúžil ako zadná závesná páka a pohon bol výstupný hriadeľ boxu s prevodovkou.
Vývoja
Začiatok šesťdesiatych rokov pre mnohých odborníkov bol západom motocyklových budov. Výroba motocyklov s objemom motora viac ako 50 cm3. Vo všetkých krajinách západnej Európy sme postupne padli a zdalo sa, že nakoniec by len lacné a ekonomické mopedy prežili. Spoločnosť Transplantovala koleso vozidla a motocykel stratil svoju úlohu každodenným dopravným prostriedkom. Zvlášť tieto zmeny sa prejavili na osude skútrov, ktorý takmer zmizol do konca desaťročia.
Letecky
Sedemdesiatych rokov sa stali časom nového motocykla boomu - ale už na úplne inom základe. No, nikto už nebol sledovaný motocykel v rozvinutých priemyselných krajinách ako dopravný prostriedok - okrem mestského hnutia. Motocykel sa stal prostriedkom seba-afirmation, športový projektil, milovanú hračku. To sa prejavilo ako v popularite silného a drahej - cena rovnajúca sa hodnote vozidla s mikrolitrom - super-diverzifikovaný pracovný objem av skutočnosti, že aj utilitársky mokyki a mopedy boli oblečené v "športových" oblečenie, pričom exteriér motocyklov na pretekanie. Takmer zmizol skúter - len talianska firma "Panjo" zostala správna. Innochi preniesol výrobu do španielskej pobočky, a niekoľko tovární v ZSSR a Indie stále vytvorilo tieto spustené agregáty.
Modernosť
Ak boli sedemdesiatych rokov v histórii motocykla, ďalšie "zlaté desaťročie", osemdesiatych rokov začal s ďalšou recesiou. Údaje o predaji sa v roku 1981 začali mierne klesať, ale skutočný kolaps prišiel o rok neskôr. Napríklad, v roku 1982, Motofirms Japonsko vydali viac ako sedem miliónov motocyklov, ale zároveň dôkladne zaznamenali všetky sklady a ukladá, že budúci rok ich celkové vydanie nedosiahlo až 5 miliónov a niekoľko ďalších predajcov bolo vyrezaných Motorcycles "Modely 1982 roka". Ale tieto údaje ešte neboli nižším bodom recesie, prišiel len v roku 1987, keď štyri obavy vydali len 2 milióny 630 tisíc motocyklov. Odvtedy sa výroba pomaly rastie, ale taká sadzba korytnačky, že predajné údaje o sedemdesiatych rokoch budú stále pamätať motocyklov s slzami o starej dobrom čase ...
Na prahu XXI storočia
Čo je moderný motocykel? Veľká hračka, "auto, tak dokonalé, že je jednoducho ľúto, že jazdíme" (ale vyjadrenie zamestnanca nemeckého časopisu "Motorrad"), - pre obyvateľov Japonska, Európy, Severnej Ameriky. A spoľahlivé, nenáročné vozidlo - po zvyšok sveta. Aj keď za posledné tri desaťročia, nenápadným počtom publikácií zabezpečil, že motocykel nakoniec stratil dopravnú funkciu, premene sa na zábavný stroj, pre milióny obyvateľov Indie, Ruska a Číny zostáva jedinou alternatívou verejnej dopravy - A vzhľadom na stupnicu motocyklového boomu v ázijských krajinách je motocyklová práca na svete oveľa väčšia ako hračkárske motocykle.
Niekoľko ľudí vie, ale história tvorby motocyklov začala vôbec náhodne. Na konci devätnásteho storočia v Nemecku, inžinier vynálezcu strávil dlhý čas vo svojej dielni, vypracoval benzínový motor. Spravil sa nielen na montáž pracovnej jednotky, ale aj dizajn, veľmi podobný modernému motocykelu. Muž si nemyslel na to, že si myslel, že vymyslel motocykel, ale chcel len otestovať prevádzku motora. Dňa 29. augusta 1885, odviedol z jeho obrovského nádvoria na dvojkolesovom vozidle, čo vedie k agregátu benzínov. Tento deň sa považuje za začiatok éry vývoja motocyklov.
Domáca výroba
Domáca história tvorby motocyklov začala v roku 1913. Bolo to na úsvite dvadsiateho storočia, že pokusy sa uskutočnili na organizovanie dovozu zo Švajčiarska, ako aj na vytvorenie montáže pľúcnych motocyklov. Na tento účel boli výrobné zariadenia pridelené na továrni DUX, ktorá sa nachádza v hlavnom meste. Ale kvôli svetovej vojne som začal zastaviť dopravník.
Prvý non-premiestnený motocykel, ktorý bol zozbieraný na území ZSSR, je model, ktorý nazval Soyuz. Bol navrhnutý kvôli nadšeniu celej skupiny inžinierov Moskvy, ktorí pracovali pod vedením P. N. Ľvova. Model dostal pomerne silný single-cylinder štvortaktnej elektrárne, ktorého objem bol 500 cm3. Napriek tomu, že vývoj skončil úspechom, masová zostava bola nemožná, pretože rastlina zmenila svoj profil svojej činnosti.
Štyri roky po tom, čo prvý model bol zhromaždený v Moskve, bol testovaný prvý model, história motocyklov domácej produkcie pokračovala. V IZHEVSK, sa rozhodlo vytvoriť dizajnské kancelárie, ktorého hlavnou úlohou bol vývoj motocyklov. Viedol skupinu špecialistov Peter Mozharov, ktorý bol považovaný za jedného z talentovaných inžinierov týchto časov. Pod svojím začiatkom sa začala úzkosť konštrukčného diela a za pár rokov boli vytvorené celé päť modelov motocyklov, ktoré úspešne absolvovali všetky testy a boli pripravené na masovú výrobu. To je, ako začala história vytvorenia motocykla IL.
Bicykle z IZHEVSK
História motocykla IZH začala modelmi, ktoré sa nazývali IL-1 a IL-2. Boli vybavené dvojvalcovým napájacím jednotkou v tvare V, ktorých objem bol 1200 cm3. Pri maximálnych zaťaženiach je tento motor schopný vyrábať 24 litrov. s., že v tom čase to bol dobrý výsledok. Akonáhle motocykle vstúpili do hmickej produkcie, boli vytvorené a testované nasledujúce modely, ako je IL-3, 4 a 5.
IL-3 dostal dvojvalcový motor v tvare V, ktorého objem bol významne nižší ako prekurzory a bol 750 cm3. Najjednoduchšie a bobby v zostave sa ukázali na IL-4, ktorý mal dvojtaktný motor s jedným valcom v jeho zariadení. IL-5, ktorý dostal atraktívny názov "zloženie", požičal si elektráreň na motocykli Nender, ale pre neho nebola žiadna externá podobnosť.
Len s pripraveným modelovým rozsahom, vedenie Sovietskeho zväzu vážne premýšľalo o výstavbe rastliny, ktoré zbierajú domáce motocykle. V tomto bode existuje v krajine niekoľko dizajných kancelárií, ktoré sa nachádzali v Leningrad, Izhevsk, Charkov a Moskve. Potom, čo Komisia zozbierala expertov na prezídium všetkých ruských ZSSR a táto otázka bola podrobne študovaná, motocyklová rastlina sa rozhodla vybudovať v meste IZHEVSK.
V roku 1933, prvé motocykle odstúpili z dopravníka a dizajnéri pokračovali v práci na nových modeloch. Vzhľadom na začiatok vojny však všetky projekty museli zmraziť. Dizajnéri sa vrátili k ich povinnostiam len v roku 1946, po ktorom bola zriadená masová výroba motocyklov SATURN Series, Orion, Sirius a Saturn.
IZH-planéta
V roku 1962 sa začala história motocykla "IZH-Planet", ktorá sa stala skutočnou legendou domácej konštrukcie motocyklov. Staršia generácia, ktorá žila mnoho rokov v krajine so socialistovou budovou, pravdepodobne si pamätá, ako takmer všetci chlapci snívali o tom, že má IZH-PS ("Planet Sport"). Modely predstavujúce tento riadok sa často nachádzajú na mestských cestách.
História motocykla "Minsk"
Minsk motocykel a závod na bicykli začala svoje aktivity v povojnovom období, konkrétne v roku 1945. Výrobná kapacita sa stala možnou z dôvodu dovážaných zariadení, ktorá bola priniesla z územia Nemecka, ktorá oznámila jeho odovzdanie. V prvých šiestich rokoch sa vyrábali výlučne bicykle a od roku 1951 sa začalo sériové montáž motocyklov.
Prvý bicykel, vľavo z územia závodu, bol "Minsk-M1A", ktorý mal veľa spoločného so svojimi zahraničnými partnermi. Napríklad predná časť motocykla bola veľmi podobná nemeckému modelu DKW-RT125, ktorá sa ukázala neuveriteľne úspešná. DKW-RT125 bol tak kompetentný, že rozvoj nemeckých dizajnérov sa začal zaujímať nielen v Sovietskom zväze, ale aj v krajinách, ako sú Japonsko, Spojené štáty a Spojené kráľovstvo.
Čas išiel, a bolo potrebné zmeniť vzhľad motocyklov k modernejším. Vedenie krajiny poverila dizajnérov rastlín nielen cez exteriér, ale tiež zvýši trvanlivosť dizajnu. Stojí za zmienku, že pracovníci v továrni prišli s plnou zodpovednosťou za splnenie úlohy av roku 1974 bol predstavený v predvečer dňu ústavy ZSSR, model MMB cestného motocykla 3-3,111 bol prezentovaný. História motocyklov zozbieraných bieloruských špecialistov však neskončila.
Pekný M-106
Súcit sovietskych občanov dostal na bicykli, ktorý bol pomenovaný M-106. Tento pekný muž mal kombinovanú farbu v dvoch farbách (čerešňa a čierna). Hlavnou črtou však bola skutočnosť, že napriek vážnym rozdielom od svojich predchodcov bolo 84% detailov zameniteľné. To znamená, že keď zlyháte, napríklad piestová skupina, môžete použiť podobnú časť pre opravu, odstránený z iného modelu motocykla MINSK.
"Ural" (ICE)
História motocykla "Ural" sa zaoberá začiatočným rokom. Naraz, niekoľko tovární nachádzajúcich sa v Leningrad, Charkov a Moskva dostal úlohu vlády: aby sa domáci analóg nemeckého motocykla za to vo Švédsku zakúpili päť jednotiek zahraničných technikov v Švédsku, ktoré tajne prepravované do Sovietskeho zväzu .
Práca na "klonovanie" začala v roku 1941 a pred začiatkom nepriateľstva boli vytvorené tri motocykle, ktoré doručili službu v sovietskej armáde. Dizajn bol vybavený anti-tankovým nastavením "Súťaž-M". Avšak, vzhľadom na vojnu, bolo potrebné preniesť výrobné zariadenia na východ, v malých urálnom meste Irbit. To bolo tu, že masová zostava bola založená. Napriek nepretržitej práci uspokojí potrebu armády na motocykli a zlyhal. S cieľom dostať sa z ťažkej situácie, štát bol nútený kúpiť vybavenie v Spojených štátoch a Veľkej Británii až do konca druhej svetovej vojny.
Motocykle pre civilistov
Napriek bojom, závod bol schopný nielen prežiť kolossálne ťažkosti, ale aj pokračovalo v práci po kapitulácii fašistického Nemecka. Prvý motocykel, nazývaný "Ural", požadovaný z dopravníka v roku 1960. Bol to model M-61, ktorý sa tri roky idú na IMZ.
V histórii motocykla "Ural" neboli len čierne pruhy. Po zoskupení M-61 sa objavila séria M-63. Mohla sa pochváliť bicyklom, ktorých charakteristiky boli na úrovni, a niekedy prekročili svoje najlepšie zahraničné analógy. Najúspešnejšie sú "šípky" a "cross-650".
Index "Ural" bol použitý do roku 1976. Počas tohto obdobia sa objavil model M 67-37, ktorý sa stal v riadku. IMZ funguje a k dnešnému dňu. Spoločnosť bola vážna rebranding a zhromažďuje motocykle schopné súťažiť so všetkými svetovými vodcami.
"Svitanie"
História motocykla "Sunrise" začala od roku 1965. Tieto bicykle prišli nahradiť model K-175, ktorý sa tiež zhromaždil v továrni. Degtyreva. Rovnako ako všetky ostatné motocykle, "Sunrise" má silné a slabé stránky. K druhému je bezpečné pripisovať náklady na nový motocykel, ako aj jednoduchosť jeho dizajnu. Bolo to cenovo dostupnejšie pre priemerných občanov namiesto IZH alebo "Java", a nie tak dobré v prevádzke.
"Sunrise", spravidla kúpili značné vodičov, ktorí boli slabo chápané v technickej časti samotného prístroja. To je vysvetlené skutočnosťou, že v dizajne nie sú žiadne komplexné uzly a jednotky, a môžete odstrániť členenie priamo na ceste, ktoré majú minimálne náradie s vami. To však neznamená, že motocykel nepotreboval údržbu. Čím viac pozornosti venovaná prevencii a mazaniu všetkých mechanizmov, tým menej času boli poruchy.
2m a 3m
V roku 1976 sa v predaji objavili motocykle "Voskhod 2m", ktoré boli konečnou verziou ich predchodcu. Kardinálové zmeny však neboli, motor svetlo domáceho bicykla sa stal malým shenterom, hlavou optiky - lepšie. Suspenzia dostala pokročilé tlmiče a predná vidlica bola úplne vymenená.
V roku 1954 prišiel z dopravníka "Sunrise 3M". Ukázal sa a vyrába osem rokov. 3m dostal lepší chladiaci systém, optiku hlavy s difúzorom svetla európskej triedy. Dashboard bol tiež podliehajúci prístrojovej doske, ktorá bola zobrazená nielen obvyklých indikátorov teploty, otočení a rýchlomeru, ale aj indikátor opotrebovania brzdnej topánky.
Motocykle "Java": História modelov
Tieto motocykle majú pomerne zaujímavý príbeh a spontánne sa objavili. Zakladateľ závodu, ktorý F. Yanechk sa zaoberal výrobou strelných zbraní a nezmenila jeho rod. Avšak prípad zasiahol. Postupne sa počet objednávok začal klesať, predaj pušiek neprinie očakávané zisky. Aby sa nestal úpadkom, podnikateľ sa rozhodol modernizovať továrenské kapacity a ísť na prepustenie motocyklov. Získal patent na výrobu motocyklov, ktoré boli predtým zhromaždené Vanderar. Po získaní dobrého zostavenia ťažkých motocyklov, Yanechki v roku 1929 spustil dopravník, ale dopyt po "Java" 350 SV bol malý.
Spolupracuje s anglickým dizajnérom, československý podnikateľ vytvoril nový model, ktorý išiel na predaj v roku 1932. Viac ľahkých motocyklov bolo vybavených 250- a 350-kubickými štvortaktnými motormi, čo umožňuje vyvinúť dobrú rýchlosť. Tržby výrazne stúpali a uchovávali na vysokej úrovni pred začiatkom druhej svetovej vojny. Sprostredkovanie Československa, Wehrmachtových vojakov sa už dlho snažili vytvoriť svoj vlastný motocykel pod značkou "Java", a tiež opravené vojenskej výroby motocyklov v továrni.
Nová história motocykla "Java" začala v roku 1945. Najprv sa rastlina vyrobila predvojnové modely, ale už v roku 1946 úplne nový "Java 250". Motocykel priťahoval pozornosť tomu, že bol vybavený veľmi výklenkom motora, ako aj prenos s automatickou odstavením spojky.
Slávny "Java 350" videl svetlo v roku 1948. Keďže spoločnosť sa stala štátom a bola pod kontrolou Sovietskeho zväzu, umožnila vyvážať motocykle v zahraničí. Ale hlavní spotrebitelia zostali sovietskymi motocyklistami, ktorí museli robiť československú kvalitu.
V období od roku 1950 do roku 1970 Vyrobili sme takéto modely:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa pionyr;
- Robot Jawa 100;
- Jawa 50 typu 23 mustang.
Moderný príbeh Jawa.
Napriek tomu, že dopyt prudko klesol s kolapsom, história motocykla "Java" nekončila. Podnik na tento deň sa zaoberá výrobou a montážou motocyklov. Posledným modelom, ktorý reprezentoval českým dizajnérom, je Jawa 250 Travel.
"DNYPER"
História motocykla "Dnipro" začala v povojnových rokoch. Takmer okamžite po víťazstve nad fašistami sa orgány Sovietskeho zväzu rozhodli znovu vybaviť pancierové opravy. Na jeho mieste sa objavil Kyjev
Re-vybavenie továrenských kapacít nebral veľa času a v roku 1946 bol zostavený prvý motocykel "K1B Kyivliner". Dizajnéri používali ako prototyp skúsený model nemeckého bicykla. Tento 100-cm prístroj stál do výroby až do roku 1952.
Po K1b sa začala montáž motocykla "Dnipro 11", ktorá mala v jeho konfigurácii bočný kočík. Nasledujúcim modelom bol "DNIPRO 16", ktorý dostal ďalšiu jazdu na invalidný vozík. Tento motocykel bol prezentovaný v dvoch variantoch - s prepravou a bez neho. Ten mal zväčšené kolesá, ako aj miesto na pripojenie kolísky.
Napriek tomu, že dizajnéri KMZ nemohli vytvoriť spoľahlivý model ťažkého motocykla, ktorý by tak často nebral, podarilo sa im dobyť srdcia mnohých motoristov. Dnes nájdete veľký počet konvertovaných, z ktorých folk remeselníci zbierajú chrápežia a iné vlastné bicykle.
Tí, ktorí naozaj milujú motocykle, nemôžu byť ľahostajní k ich histórii. História motocyklov vznikla v 19. storočí, keď bol na parnom motore vytvorený prvý motocykel. Ale úprimne, je ťažké ho nazývať skutočný motocykel, pretože skutočný motocykel je dvojkolesové vozidlo, ktorých srdcom je vnútorné spaľovanie.
Motocykel Daimler
Prvý motocykel na sveteTam, kde bola použitá, vynašiel Gottlieb Daimler. Patentoval svoj vynález v roku 1885, nazval "jazdecký vozeň s košeľovým motorom".
Tento prvý motocykel mal drevený rám, prenos pásu. Motor mal len jeden valec, ktorý by mohol vyvinúť výkon na 0,5 HP Objem tohto motora bol 264 metrov kubických. Kolesá mali kovový okraj a pletacie ihly boli drevené. To malo na sebe zázrak technológie tej doby 50 kg a mohol by vyvinúť rýchlosť až 12 km / h.
Po druhé v histórii motocykla,
Hildebrand & Wolfmuller.
nedodržal sa na dlhú dobu a už v roku 1895 svetlo videl Hildebrand & Wolfmuller. Na tomto motocykli bol už použitý motor s dvoma valcami a objemom 1498 metrov kubických. Pozrite sa na takýto motor by mohol vyvinúť napájanie do 2,5 hp A maximálna rýchlosť sa takmer štyrikrát zvýšila v porovnaní s prvým motocykom a bol 45 km / h. TRUE, boli vyrobené len niekoľko rokov, pretože nepoužívali náležitý dopyt.
A teraz prichádza prvý rok 20. storočia a svet videl tretí motocykel v histórii, vydala NSU.
Najstarší motocykel na svete je 3. miesto.
Tento stroj by mohol vyvinúť rýchlosť až do 40 km / h, s hmotnosťou 38 kg. Na tomto motocykli sa použil motor z mínovej kapacity 1,25 HP. Motor bol inštalovaný pod rámom bicykla. Disk bol tiež pás pripojeným k zadnému kolesu. Pedále boli použité ako disk.
Indický motocykel
Namiesto toho bol prevrat, že namiesto cyklistického rámu sa tu použila rúra s veľkým priemerom, na ktorej bola umiestnená batéria systému zapaľovania, namiesto známeho prenosu pásu sa použil aj reťazec, na rozdiel od uistenia konštruktérov Skutočnosť, že reťaz môže pokračovať, keď sa začína od miesta.
Motor bol inštalovaný priamo pod sedadlom. Objem motora bol 260 metrov kubických. Pozri takýto motor by mohol vyvinúť výkon 1,75 HP Používa automatický nasávací ventil. Motor sa skladal z jedného valca, ale pracoval v štyroch takt. Benzobak bol tiež inštalovaný v nezvyčajnom mieste, konkrétne na zadnom krídle. V roku 1905 bol na tom istom motocykli nainštalovaný 310 kubický motor. Pozri a s kapacitou 2,25 HP
Milwaukee Merkel
Ďalšie dva roky boli nejaký pokoj pred búrkou pre históriu motocyklov, v tomto období sa mnohí pokúsili vybudovať motocykle, ale tieto pokusy neboli veľmi úspešné.
Dal som to ukončiť Joseph Merkel, ktorý vytvoril Milwaukee Merkel Motocykel, ktorý má nainštalovaný rám v tvare slučky, na ktorom bol nainštalovaný jednosmerný motor a kožený remeň. Vo všeobecnosti vytvoril tento motocykel v roku 1902, ale použil diamantový rám, ale nebolo to veľmi pohodlné na upevnenie motora, takže vzhľad piateho motocykla datoval 1903.
Dvaja chlapci z toho istého mesta Milwaukee, ktorí sa už pokúšali zbierať motocykel skôr na tomto motocykli. Ich mená boli Harley a Davidson. Pozreli sa, pozreli sa na Merkelovej motocykel a rozhodli sa, čo by mohlo urobiť lepšie.
Takže v roku 1904 bol vydaný šiesty motocykel Harley-Davidson.
Prvý motocykel od Harley Davidson
Motor tohto motocykla bol 405 metrov kubických. Vidíte, zotrvačník, ktorý mal v priemere 23,5 cm, bol tiež použitý. A vážil 12,7 kg.
Siedmy motocykelKto opustil stopu v histórii motocyklového vzdelávania, začal znova Joseph Merkel, ktorý v roku 1905 vyvinul motocykel pre preteky s názvom Lietadlo Merkel. Na týchto motocykloch bol prvýkrát použitý prenos, ktorý má dve rýchlosti, 1000 kubický motor. Pozri tieto motocykle vyrobené po dobu 12 rokov, po ktorých ich výroba vytvorila.
Osem na svete
V roku 1907, indická spoločnosť, ktorá vytvára motocykel s V-motorom s dvoma valcami s celkovým objemom 633 kocky, je uverejnený na prvom riadku. Pozri, schopný vypracovať výkon 3,5 HP Nasledujúci rok spoločnosť navrhla športovú verziu tohto motocykla, ktorého motor bol 1000 cu. Pozrite sa na tento motocykel sa stal ôsmyktoré pečili históriu motocyklov.
V roku 1912 sa svetlo videlo naraz dva yale a excelsior 20 R. motocykla
TRUE, tieto spoločnosti nie sú dlho držané v Motorku, a do roku 1920 bola zabudla ich existencia. Ale toto je v roku 1920 a v roku 1912 mal Motocykel Yale vyrobený v Kalifornii, klimatizovaný motor. Aby to urobilo, malo horizontálne rebrá, ktoré umožnili motorovi lepšie vychladnúť v dôsledku silného prietoku vzduchu.
Pokiaľ ide o Excelsior 20 R, mal 1000 kubický motor. Pozri, pozostávajúce zo štyroch valcov a rozvojovej kapacity 20 hp Chladenie bolo vzduch. Prevodovka pozostávala zo štyroch krokov. Bol to prvý motocykel na svete, ktorý by mohol dosiahnuť rýchlosť 160 km / h. Hmotnosť tohto motocykla bola 227 kg.
A desiaty motocykel v histórii,
Čestné desiate miesto - prvý motocykel z BMW!
ak nepočítate rôzne modifikácie nad opísanými modelmi, BMV R 32 sa stalo, čo som videl svetlo v roku 1923. Všeobecne platí, ako je známe, BMW spoločnosť špecializujúca sa na výrobu motocyklových motorov, ale po druhej svetovej vojne sa rozhodli zviazať s jeho minulosťou a úzko prevzal výrobu motocyklov.
A musím povedať, veľmi úspešný. Takže prvá z ich skúseností BMV R 32 mala obrovský úspech. Koniec koncov, vďaka tomuto motocykelu európski výrobcovia znovu zadali pokročilú pozíciu vo výrobe dvojkolesových technológií. Tento model motocykla bol vybavený motorom BMW M2B33, ktorý mal 486 CU v objeme. Pozri a vzduchový systém bol použitý ako chladenie. Tento motor vyvinula kapacitu 8,5 HP, ktorá prispela k zrýchleniu motocyklov na 95 km / h.
Tam bol box, ktorý má tri prevodovky, predné brzdy boli bubon a zadná časť je blok. Hmotnosť motocykla bola 122 kg, palivová nádrž mohla pojať 14 litrov benzínu. Zároveň bola spotreba tri litre na 100 km.
Ktoré ukončili krátku exkurziu na históriu motocyklov. Dúfame, že to bolo nielen zaujímavé, ale aj informatívne.
