După ce noua dezvoltare a AvtoVAZ a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk în mai 2014, mulți potențiali proprietari de mașini au fost nedumeriți de întrebarea: care mașină este mai bună sau un lift. Pentru a face o alegere și pentru a nu regreta decizia dvs. ulterioară, trebuie să știți exact pentru ce este cumpărată mașina și, de asemenea, care sunt diferențele fundamentale dintre un liftback și un sedan.
În timpul șederii sale relativ scurte pe piață (din decembrie 2011), berlina Granta, care a înlocuit vechile „trinash” și „tag” și clasice, a devenit cea mai populară mașină din Rusia. În primii doi ani de la începutul vânzărilor, fiecare a cincisprezecea mașină s-a vândut în Piața rusă a fost Grant. În programul de reciclare, Grant a devenit cel mai popular model. AvtoVAZ a trebuit chiar să optimizeze producția pentru a avea timp să închidă toate comenzile subvenționate.
Se află în versatilitatea sa și într-un set bogat de diferite niveluri de finisare, de la un „standard” spartan și ieftin, cu un set minim de opțiuni și bare de protecție negre la un „lux” confortabil, cu o armă și un ecran tactil al sistemului multimedia. Această mașină va servi cu fidelitate într-o școală de taxi sau șoferi, va fi minunată mașină de familie sau cal de lucru, pe care puteți transporta o cantitate considerabilă de marfă.
Granturile au fost dezvoltate pe baza Kalina folosind tehnologiile Renault-Nissan. Dar dacă Kalina este un reprezentant tipic al clasei B, atunci Granta este mult mai aproape de „C”, la care este adesea menționată din greșeală.
Subvenții ampatament - 2476 mm. Lungimea corpului este de 4260 mm. Înălțimea vehiculului este de 1500 mm, iar lățimea nu depășește 1700 mm. Curatenie totala foarte decent, 160 mm., permite lui Grant să „înghită” cu ușurință off-road-ul rusesc. Greutatea la bord a sedanului este de 1115 kg.
Interiorul și exteriorul oferă sedan
Deci, primul avantaj incontestabil al berlinei Grants față de concurenții săi este un interior spațios, în care nici oamenii înalți (de la 195 cm) nu vor trebui să-și sprijine capul de tavan sau să-și împingă umerii cu pasagerul din față. Garnitura interioară nu se poate lăuda cu materiale scumpe. Tavanul este textil, pe podea - covor, plastic dur - fără inserții. Dar pentru o mașină a oamenilor, principalul lucru este să păstreze costurile și caracterul practic.
Nu ar trebui să existe probleme cu curățarea interiorului, iar utilizarea materialelor de finisare scumpe poate afecta semnificativ prețul în sus. sedanul îi va încânta pe cei cărora le place să transporte mărfuri. Spațiul său este imens, după cum se poate judeca după aspectul mașinii. Stern Grants arată greu, deși acest lucru nu interferează cu dinamica. Comparativ cu donatorul Kalina cu un volum de portbagaj de 400 de litri, portbagajul lui Granta a crescut cu 80 de litri.
De asemenea, ascunde o dimensiune completă roată de rezervăși instrumente. Portbagajul este deschis fie cu o cheie, fie cu un buton din habitaclu. Exteriorul sedanului își proclamă caracterul practic. Destul de plăcut, dar lipsit de orice finețe. Poate că acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea sa a fost încredințată în întregime programelor de calculator.
Acesta este furnizat pieței Grant în trei niveluri de finisare care au devenit obișnuite pentru AvtoVAZ: „standard”, „normă” și „lux”. Cel mai accesibil sedan din punct de vedere al prețului și cel mai sărac din punct de vedere al echipamentului este „standardul”. Astăzi prețul său este de 293.600 ruble. O bară de protecție colorată nu poate fi vopsită, chiar și pentru bani. Motorul costă 1,6 litri la 82 putere... Echipamentul include doar airbagul frontal al șoferului, Suporturi Isofix, lumini de zi, scaun spate rabatabil.
Caracteristicile liftului Lada Granta
Lansarea Granturilor în spatele unui hatchback a fost prima încercare a lui AvtoVAZ de a folosi experiența colegilor străini care produc un model în diferite opțiuni corp. Înainte de aceasta, concernul auto Volga îi prezenta ca fiind diferite modele... Granta hatchback a apărut în linia de producție a AvtoVAZ în primăvara anului 2014. Mulți oameni pun întrebarea: de ce un liftback în loc de hatchback-ul obișnuit și există o diferență între ei?
Nu există nicio diferență în afară de nume, dar specialiștii în marketing ai preocupării au decis că liftback-ul ar putea atrage mai multă atenție asupra modelului și, prin urmare, hatchback-ul a rămas Kalina. liftback-ul a scăzut ușor și este de 4246 mm, lățimea și înălțimea au rămas neschimbate. Iar jocul liftului a crescut cu până la 15 mm, ceea ce îl diferențiază de sedan.
Primul lucru care vă atrage atenția când vă uitați la Grant cu cinci uși este exteriorul mașinii. Contururile complet noi ale corpului oferă ascensiunii un aspect foarte demn și plăcut, lipsit de frumusețe și grație. „Fața” liftului este foarte asemănătoare cu sedanul: aceleași faruri, grila radiatorului, capota. Dar au avut loc unele schimbări. Formă nouă a barei de protecție cu adâncituri pentru lumini de ceata face partea din față a mașinii mai armonioasă și mai ușoară.
Noile oglinzi semnalizatoare sunt modelate pentru a spori aerodinamica. Moldurile ușilor sunt vopsite în culoarea caroseriei pentru a oferi vehiculului un aspect finit. Stopurile împrumutau forma C de la sedan, doar puțin mai îngustă. Datorită prezenței celei de-a cincea uși, locația montajelor pentru placa de înmatriculare s-a schimbat. La liftback, este situat pe ușă, în timp ce sedanul este numerotat pe bara de protecție. Nu mai există diferențe semnificative în fața și spatele mașinii. Rămâne să comparăm vederea laterală.
Privind la Grantul cu cinci uși, putem spune cu siguranță că specialiștii Renault-Nissan au avut o mână de ajutor în dezvoltarea exteriorului său. Pare un ordin de mărime mai mare decât berlina. Tranziție lină de la vârf la spate, un acoperiș înclinat care se conectează la linia ascendentă a pragului, ușile spate originale, geamul spate cu auto-curățare, pe care configurație standard nici măcar nu va instala un ștergător.
Schimbarea formei corpului și coborârea acoperișului cu 8 mm nu au afectat în niciun fel spațiul cabinei. Pasagerii de pe locurile din spate vor fi la fel de confortabili ca într-un sedan. Se așteaptă ca volumul portbagajului să scadă la 440 litri. Dacă este necesar, poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate. Nu există modificări speciale în ceea ce privește motoarele și transmisiile în liftback. Totul este împrumutat de la sedan. Liftback-ul va fi livrat pe piața Grant în aceleași niveluri de finisare ca și sedanul.
Dar este demn de remarcat faptul că conținutul configurației minime „standard” din liftback va fi în continuare mai bogat decât cel al fratelui cu patru uși. În plus față de ceea ce poate fi văzut în berlina Granta, liftback-ul „standard” a obținut un indicator nu centuri de siguranță fixate siguranță, controlul distanței farurilor hidraulice și imobilizator, închidere centralizată și o lampă de avertizare despre cheile rămase în blocarea contactului.
Liftback-ul nu va avea bare de protecție negre chiar și în configurația minimă. Prețul pentru un liftback echipat minim este de așteptat mai mare decât un sedan în configurația „standard”. Pentru retragere, cumpărătorul va trebui să plătească cel puțin 314.800 de ruble. Merită să decidă toată lumea?
Liftback sau sedan?
Cele mai vizibile diferențe dintre liftul Lada Granta și sedan, descrise mai sus, permit potențialului proprietar să determine mai exact alegerea. Principala diferență dintre cele două mașini este designul exterior. Pe fundalul retragerii lui Grant, sedanul arată plictisitor și plictisitor. În ciuda faptului că în țara noastră, berlinele sunt tratate mult mai cald decât hatchback-urile și alte opțiuni de caroserie, majoritatea proprietarilor Granturilor cu patru uși ridică din umeri abătut: dacă ar ști că hatchback-ul se va dovedi atât de reușit, ar amâna cumparatura.
Dar lista nu s-a încheiat cu acele modificări care sunt vizibile pentru cumpărătorul comun. Pe lângă a cincea ușă, design și echipamente actualizate, liftul Granta a primit multe inovații tehnologice. În primul rând, proiectanții AvtoVAZ au încercat să corecteze la maxim defectele pe care le suferea berlina Granta (angajații producătorului auto au aflat despre principalele afirmații de pe forumurile relevante de pe internet). Așadar, au fost înlocuite șuruburile de fixare, care în Grant cu patru uși s-au destrămat pur și simplu din cauza coroziunii.
În al doilea rând, utilizarea unei noi etanșări și opritor de ușă cu efectul unui dispozitiv de închidere a făcut posibilă rezolvarea problemei scârțâiturilor la deschiderea și zăngănirea sticlei pe usile din spate... Lucrări semnificative au fost efectuate cu izolare fonică, care poate fi simțită în special de către proprietarii mașinilor. În acest sens, liftback-ul este mult mai silențios. Sistem de franare liftback-ul a fost, de asemenea, optimizat. Amplificatorul de frână cu vid, obținut de liftul Granta, a făcut ca pedala de frână să fie mai receptivă și mai precisă. Frânarea nu mai este la fel de ascuțită ca pe un sedan; cursa pedalei este redusă.
S-a rezolvat o problemă cu rigiditatea corpului. Din cauza caracteristici de proiectare pentru mașinile cu cinci uși, această problemă a fost destul de relevantă la dezvoltarea liftback-ului. Faptul este că hatchback-urile, spre deosebire de sedan, nu au un perete din spate de consolidare. Această problemă a fost eliminată prin consolidarea acoperișului liftului, podeaua din mijlocul cabinei; a schimbat, de asemenea, modul de întărire a structurii spatiului mediu al mașinii.
Cele mai semnificative îmbunătățiri au fost aduse șasiului Granta Liftback. Mai mult, modificările au afectat nu numai configurație de vârf dar și „standard” și „normă”. La minimum și nivelurile medii de tăiere mașinile au primit o suspensie îmbunătățită cu amortizoare lichide, iar arcurile au fost împrumutate de la berlina Granta. Setările de suspensie pentru liftback au fost modificate. O astfel de suspensie nu este atât de precisă în ceea ce privește controlul, dar este mai ușor să funcționeze în afara drumului, iar pasagerii nu sunt atât de zguduiti de gropi și denivelări.
În Grant, liftul „de lux” este echipat cu o suspensie fundamental nouă, care a apărut la începutul anului 2014. Folosește stabilizatori mult mai puternici în comparație cu sedanul. stabilitate laterală, atât față, cât și spate: arcuri rigide și amortizoare de gaz. În general, se dovedește că suspendarea liftback-ului este în mod intenționat rigidă.
Designerii au decis să sacrifice confortul pasagerilor de dragul unei controlabilități crescute. Suspensia rigidă îmbunătățește stabilitatea mașinii în timpul virajelor brute, reduce rularea și oscilația. Practic, noua suspensie este concepută pentru un public mai tânăr, pentru care este mult mai important să obții o manevrabilitate ridicată de la o mașină decât confortul.
În concluzie, ar trebui spus că toate inovațiile tehnologice care disting distinția Grantu atât de favorabil vor fi în curând transferate pe sedanul cu același nume. Singura excepție va fi o suspensie rigidă, care nu va fi pe sedan. Potrivit datelor de la AvtoVAZ, restilizarea întregii familii Grants este planificată pentru 2016, iar timpul va spune în ce fel diferențierile de retragere și sedan vor fi diferite.
În ultimii ani, mașinile au început să apară activ pe piața internă, care nu poate fi întotdeauna clasificată cu încredere. Începătorii pot analiza rareori tehnologia actuală, așa că au adesea o întrebare, care este diferența dintre un liftback și un hatchback și care dintre opțiuni este mai bine să aleagă.
Caracteristici liftback
Cele mai populare liftback-uri sunt pe piața americană.
Liftback-ul este Cu mașina, care are un design aproape identic cu un sedan și combină elemente atât ale unui hatchback, cât și ale unui sedan. În acest model, surplombul din spate nu este realizat într-o formă verticală, ci intră îngrijit în portbagajul proeminent.În liftbacks, sunt adesea implementate mai multe metode care vă permit să deschideți ușa din spate - complet sau exclusiv cu un element proeminent.
Cuvântul liftback este derivat din engleză. ridica - a ridica, înapoi - partea din spate și înseamnă „ridicarea părții din spate”.
Trăsături distinctive ale hatchback-ului
În caz de accident, conținutul portbagajului poate „zbura” în habitaclu și poate răni pasagerii care stau pe scaunele din spate.
Hatchback-ul are următoarele caracteristici:
- secțiunea pentru bagaje este combinată cu salonul;
- consola spate este semnificativ scurtată;
- standardul de bază este un sistem de acționare cu motor transversal.
Noile mașini au început să fie numite hatchback-uri, deoarece sunt echipate cu un design destul de neobișnuit, cu o ușă din spate prin care apare accesul la portbagaj. Astăzi, hatchback-urile sunt produse în trei și cinci niveluri.
Cuvântul hatchback este derivat din engleză. trapa - trapa și spatele - în spate, ceea ce înseamnă literalmente „trapa din spate”.
Ce este mai bine de ales
Pentru consumatorul intern, atât hatchback-urile, cât și lifturile sunt de interes ca mașini pentru condiții urbane, care sunt mult mai convenabile decât un sedan datorită dimensiunilor și soluțiilor de design.
Cele două tipuri de caroserie descrise mai sus pot fi atribuite în siguranță autoturismelor. Dacă le comparați între ele, următoarele diferențe vor deveni vizibile:
- Liftback-ul este aproape identic cu sedanul, deoarece are și o consola extrem de lungă din spate.
- Hatchback-ul este echipat cu un corp cu un singur volum - portbagajul și interiorul sunt, parcă, o oda pentru o componentă întreagă.
- Liftback-ul este produs în diferite versiuni ale deschiderii ușii din spate.
- Liftback-urile pot fi fie cu două volume, fie cu trei volume.
Hatchback-uri semnificativ mai bine decât un sedan potrivit pentru șoferii începători, deoarece sunt mai ușor de obișnuit cu dimensiunea.
La compararea vizuală a modelelor de mai sus, va deveni clar că elementul din spate al hatchback-ului este fără proeminențe și este aproape perpendicular pe sol. Dar nu tuturor le place aspect hatchback-ul și dimensiunile sale solide, în legătură cu care lifturile sunt cerute în mod special.
Astfel, aceste versiuni sunt caracterizate de multe diferențe, deci sunt selectate de utilizatori în funcție de preferințele lor. Cei care sunt împovărați cu familia și au nevoie de o mașină mică pentru oraș, acordă atenție hatchback-ului. Dacă vrei să cumperi mașină mare, dar berlina nu se potrivește din cauza dimensiunii portbagajului, atunci oamenii își aruncă ochii în direcția spătarelor.
Cumpărarea unei mașini poate fi un proces obositor, mai ales dacă este prima dată. Viitorul proprietar vrea să-și satisfacă toate nevoile. Alegerea depinde de valoarea mașinii, de numărul de membri ai familiei (pentru persoanele din familie), de tipul de combustibil, de vârsta mașinii (nou sau folosit). De asemenea, atunci când cumpărați o mașină uzată Atentie speciala acordați atenție numărului de proprietari, kilometraj și starea tehnică... Cu toate acestea, astăzi vom lua în considerare, în opinia mea, cel mai important criteriu pentru alegerea unei mașini, care determină funcționalitatea acesteia. Așa cum ați fi putut ghici, vorbim despre tipul de corp.
Comparație între liftback și hatchback
De îndată ce producția de mașini a început să ia o scară mai mare decât câteva exemplare pe an, atunci a început să apară același lucru tipuri diferite mașini care sunt axate pe anumite nevoi. Au apărut berline confortabile, coupe sportiv, decapotabile de luxși mulți mulți alții. Astăzi, datorită progreselor de proiectare și a progresului tehnic, multe tipuri de caroserii sunt combinate într-una, așa că s-au născut crossover-uri, cupe cu patru uși și altele. Dar vom desemna, probabil, cele mai populare și bine definite tipuri de corp:
- Sedan;
- Hatchback;
- Statii de tren;
- Dubita;
- Coupé;
- Cabriolet;
- SUV.
Cu toate acestea, lista continuă și diferențele dintre tipuri pot fi destul de subtile. Dar vom studia în detaliu și vom determina diferențele dintre hatchback și liftback. În ciuda faptului că liftback-ul este, de fapt, o subspecie a hatchback-ului, acestea au încă caracteristici tangibile.
Animal hatchback sau de oraș
Skoda Fabia hatchback
Să ne dăm seama pentru început cu tipul de caroserie hatchback și să determinăm ce este. Hatchback-ul este unul dintre cele mai frecvente tipuri de corp. Un tip de mașină cu caroserie hatchback se luptă de mult timp pentru dominația pe piață cu un sedan. Ce înseamnă „hatchback”?
Cuvântul „hatchback” vine de la de limba englezăși constă din două cuvinte: de exemplu, „trapă” înseamnă o trapă, iar spatele - în spate, ceea ce înseamnă literalmente o trapă în spate sau o ușă în spate.
Primele mașini hatchback au început să fie produse sub marca Citroen în anii 40 ai secolului trecut, iar apoi această idee a fost preluată de alți producători de automobile și am primit VW Golf, BMW seria 1, Mazda 3 și multe alte „hașuri minunate ”. Hatchback-urile sunt disponibile atât în versiunea cu 3, cât și în 5 uși, au două rânduri de scaune, rareori unul, iar consola spate este scurtă.
O caracteristică cheie a hatchback-ului este hayonul său.
Structural, lungimea hatchback-ului este mai mică decât cea a sedanului, ceea ce îi conferă o serie de avantaje în oraș. De regulă, hatchback-ul are o pantă ușoară a acoperișului, care intră în capacul portbagajului. Această caroserie vine, de asemenea, într-un design cu trei volume, dar are încă o consola spate scurtată.
Avantajele și dezavantajele unui corp hatchback
Compact hatchback de oraș
În principal avantajele unui hatchback se referă la dimensiunea sa. Cu o înălțime spate scurtă și o lungime totală scurtă, este mai mult decât alții care pretind că sunt locuitori ai orașului. De asemenea, această opțiune, ca nici una, este potrivită pentru șoferii începători care, cu dimensiunea hatchback-ului, vor găsi mai ușor obișnuința cu dimensiunile mașinii. Următorul avantaj este portbagajul, a cărui deschidere este mai largă decât cea a sedanului. Acest lucru vă permite să încărcați articole mai mari până la mașină de spălat sau ceva similar.
Și a dezavantaje ale caroseriei hatchback merită atribuit absența unei partiții între cabină și compartiment pentru bagaj, care afectează negativ funcționarea mașinii. Sunetele străine de la lucrurile care rulează în portbagaj și mirosul de la ele pot provoca disconfort considerabil. Datorită absenței unei partiții, volumul de aer din habitaclu crește, ceea ce duce la o încălzire mai lungă a mașinii în timpul iernii. Și în cazul unui accident, obiectele libere din portbagaj pot răni pasagerii.
Cu toate acestea, în comparație cu principalul oponent de pe piață, adică sedan, hatchback-ul arată mai puțin solid și reprezentativ, iar aceasta nu este singura lor diferență. Și, mai important, compartimentul de bagaje din sedan nu va deranja pasagerii în niciun fel în timp ce conduceți.
Dar dacă comparăm hatchback-ul cu toate break-urile familiare, atunci corpul nostru „mic” are câteva „FOR” importante, cum ar fi un cost mai mic (din nou din cauza dimensiunii) și un aspect mai armonios.
Dacă comparăm acest tip de mașină cu un coupe, devine evident că hatchback-ul are mai mult spațiu pentru bagaje și spațiu în cabină pentru pasagerii din spate. Prin urmare, în comparație cu orice tip de corp, are atât argumente pro, cât și contra. Dar, mai departe, ne vom îndrepta privirile spre hatchback, sau mai bine zis către descendentul acestuia, cu mai multe detalii.
Liftback sau fiul nelegitim al unui sedan.
Tipul corpului Liftback
Liftback-ul este una dintre variantele hatchback-ului.
Cuvântul „liftback” este derivat din engleză. „Ridicați” - a ridica, „înapoi” - partea din spate, iar cuvântul „liftback” înseamnă „ridicarea din spate”
Spre deosebire de hatchback, liftback-ul are o consola spate mai lungă, iar capacul portbagajului este mai plat sau în trepte, oarecum amintește de un sedan. De asemenea, sugerează că liftback-ul este mai puțin convenabil pentru transportul de mărfuri. Reprezentanții remarcabili ai acestui tip de mașină sunt: BMW seria 5 GT, Seat Toledo, Skoda superb, Skoda Oktavia, Lada granta Ridica inapoi si altii.
O caracteristică distinctivă a unor spate este două opțiuni posibile pentru deschiderea capacului portbagajului: atât cu cât și fără sticlă (doar partea metalică a capacului). De exemplu, portbagajul se deschide la Skoda Superb... Acest tip de trunchi se numește twindore(din engleza Twindoor- „uși duble”).
Dacă comparați vizual hatchback-ul și liftback-ul, este izbitor faptul că partea din spate a hatchback-ului nu are proeminențe și este practic perpendiculară pe sol. Cu toate acestea, aspectul hatchback-ului și dimensiunile sale nu sunt pe placul tuturor și, prin urmare, există o cerere pentru lifts. Apropo, mulți dintre noi suntem de mult familiarizați cu tipul de caroserie liftback. Deci, în Uniunea Sovietică a produs IZH-Combi- primul retrograd sovietic. Dezavantajul unui liftback, ca un hatchback, este că are un singur spațiu interior-portbagaj.
Izh Combi - primul ascensor sovietic
Având în vedere principalele avantaje și dezavantaje ale liftback-ului și hatchback-ului și studiind caracteristicile lor, putem concluziona că joacă în diferite ligi.
Liftback-ul și hatchback-ul sunt proiectate pentru sarcini diferite și cu atât mai mult pentru consumatori diferiți.
Deci, dacă nu ești împovărat cu o familie, dar ai nevoie mașină mică pentru oraș, hatchback-ul va fi exact așa. Dar dacă aveți nevoie de o mașină spațioasă pentru o familie, iar sedanul nu se potrivește cu dimensiunile portbagajului, atunci ar trebui să vă îndreptați ochii spre ascensoare care se dezvoltă progresiv.
Astfel, atunci când cumpărați o mașină și alegeți tipul ei de caroserie, merită să începeți de la sarcinile care vă vor confrunta cu dvs. și mașina dvs.
Principalul lucru care vă atrage atenția atunci când priviți mașina din față este nou bara de protectie frontala, pictat și în culoarea corpului. De fapt, nimic nu s-a schimbat în „botul” mașinii, cu toate acestea, alte prize de aer și zone pentru faruri de ceață au transformat literalmente vechiul Granta. Și numai în bine. Și, apropo, nu vor exista deloc bare de protecție negre pe noul liftback, chiar și în cea mai ieftină configurație standard.
Și ca profil, liftback-ul arată mult mai armonios decât berlina. În primul rând, datorită liniei de acoperiș înclinată și a ușilor spate originale: proiectanții au ridicat pervazul ferestrei, iar cea superioară a fost ușor coborâtă. Drept urmare, silueta sedanului pe fundalul liftului a început să arate atât de urât, încât proprietarii de granturi cu 4 uși, foarte interesați de noutate, au clătinat cu capul abătut. Ca și cum, ar fi știut că cele cinci uși ar fi atât de interesante, încât ar fi amânat cumpărarea unei berline.
Și acest lucru, observăm, în ciuda faptului că berlinele s-au bucurat istoric de un respect mai mare în rândul rușilor decât toate celelalte corpuri. În plus, liftback-ul a primit oglinzi exterioare originale. Repetatoarele de semnalizare sunt acum încorporate în ele și lentilele oglindă (precum și geamuri laterale) sunt mai puțin contaminate.
În spate, noutatea este decorată cu lămpi mai compacte și o lampă de ceață încorporată în bara de protecție. Este curios că în configurație de bază mașina nu are ștergător. Si de aceea.
Nu aveți nevoie de murdărie
Unghiul de înclinare a părții din spate a corpului a fost elaborat cu atenție din punct de vedere al aerodinamicii. În același timp, designerii VAZ se asigură că luneta spate înclinată pe timp ploios este perfect curățată de curenții de aer. De aceea nu există ștergător spate în configurația de bază „Standard”. Cu toate acestea, este instalat pe mașini în versiunile „Norm” și „Lux”. Poate doar pentru a justifica costul lor mai mare?
Cu toate acestea, acesta nu este altceva decât un incident de „inginerie-marketing”. Mult mai important este modul în care se rezolvă problema rigidității corpului. Deoarece mașinile cu modificări cu 5 uși, spre deosebire de sedan, nu au o „pereță” de întărire în spate, proiectanții trebuie să acorde o atenție specială rigidității corpului liftback. Așa cum a spus managerul șantierului proiectului Lada Granta, Sergey Medinets, site-ului, acoperișul, podeaua din mijlocul cabinei (în zona picioarelor pasagerilor din spate și sub perna scaunelor din spate), spart mediu (în zona de fixare a pârghiilor suspensie spate), designul amplificatoarelor de spart mediu a fost modificat.
De ce producătorul poziționează Granta cu a cincea ușă drept lift? Este foarte simplu - „nișa” hatchback-urilor este deja ocupată, foarte asemănătoare cu designul Granta.
Suspendare: care îți place?
Dar cele mai interesante schimbări au avut loc în șasiul Granturilor cu cinci uși. Deci, mașinile în versiunile „Standard” și „Norm”, deși au primit o suspensie îmbunătățită, dar modificările din aceasta au fost reduse în principal la alte setări. Dar în versiunea „Lux”, suspensia liftback este semnificativ diferită de cea sedan: barele antiruliu atât în față, cât și în spate sunt mult mai puternice, sunt instalate amortizoare umplute cu gaz și arcuri mai rigide.
Scopul tuturor acestor inovații, potrivit lui S. Medinets, a fost de a crește stabilitatea mașinii în viraje, de a reduce rulajul și balansarea. Suspensia liftului de lux este mai densă și mai asamblată decât pe sedan, deși linitatea călătoriei, potrivit interlocutorului nostru, a trebuit să se sacrifice puțin. Și el însuși consideră că suspendarea în versiunile Standard și Norm este o opțiune ideală pentru drumurile noastre cu amortizoare lichide convenționale și aceleași arcuri ca pe sedan: "Defecte de drum tipic rusești".
Și, în cele din urmă, un nou servofren de frânare cu vid, pe care Lada Granta a primit un liftback. Ca rezultat, cursa pedalei, conform sentimentelor noastre, a devenit mai mică, iar efortul pe aceasta crește cu frânarea nu la fel de brusc ca înainte. În general, a devenit mai informativ și mai precis.
Efect mai apropiat
Este frumos că inginerii VAZ, în timp ce lucrau la noul produs, au încercat să corecteze greșelile care îi enervează pe proprietarii organismului „tradițional” Grant (principalele plângeri au fost formulate de membrii cluburilor proprietarii Ladei Granta). Deci, izolația fonică este îmbunătățită semnificativ aici: Grant într-o caroserie cu cinci uși este perceput ca o mașină mult mai silențioasă decât o sedan. Mai ales în versiunea cu transmisie automată. Cutia mecanică îmbunătățită (este cablată exclusiv pe liftback) nu a scăpat de zgomotul caracteristic.
În plus, liftback-ul a primit noi dopuri pentru ușa din față, datorită cărora scârțâiturile au dispărut la deschidere și chiar a apărut un „efect mai apropiat” la închidere. Au apărut etanșe noi pe ușile din spate - geamurile pe jumătate coborâte nu mai zăngănesc ca pe un sedan. Începând din luna iulie, mașina va fi echipată cu încuietori modificate - nu atât de strânse - ale ușii din spate.
... Și, așa cum am spus deja, un număr semnificativ de soluții aplicate în liftback va fi preluat și de sedan. Este posibil ca acesta din urmă să primească o bara de protecție față de la cele cinci uși la sfârșitul anului. Iar singurul lucru la care nu se va aștepta niciodată „cu patru uși” este o versiune mai rigidă a suspensiei: este făcută pentru un public relativ tânăr, care acordă prioritate manevrării, nu confortului. Și pentru 2016, este planificată restilizarea întregii familii Granta. Dar asta este cu totul altă poveste ...
Cât costă un liftback Lada Granta? Kolesa .ru a studiat noutățile pieței.
Sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inch, navigare și suport Bluetooth. Senzori de lumină și ploaie, încălzire parbriz, motoare electrice pentru toate geamurile, climă și chiar controlul vitezei de croazieră ... La gardă siguranță activă- ABS, EBD (sistem de distribuție a forței de frânare) și ESC (sistem de stabilitate a cursului de schimb). Airbagurile frontale și trei tetiere sunt responsabile pentru pasiv locul din spate... Desigur, există opțiuni atât de simple, cum ar fi blocarea centrală, scaunele din față încălzite și suporturile Isofix în spate. Și da, toate acestea sunt un liftback modest, deși într-o versiune de top a Lux / Navigation. Până de curând, o astfel de mașină costa 571.200 de ruble, dar după aceea a crescut la 586.200 de ruble. De acord, este al naibii de tentant să obțineți un set similar de opțiuni la acest preț - încă atractiv -. Dar sunt toate acestea necesare în Grant?
Arata bine. După părerea mea, cu cinci uși este mult mai armonios decât berlina cu greutatea sa stopuri... Și dacă te uiți la Lada de departe într-o zi cu ceață, Grant este aproape un GT cu „trei ruble” bavareze. Jante din aliaj de cincisprezece inci, repetatoare de semnalizare în oglinzile laterale - moderne și la modă. În general, liftback-ul arată bine pentru bani și chiar mai scump. Exact până când trageți de mânerul strâns al ușii și vă aflați pe scaunul șoferului.
Cel mai enervant este că problemele Grant-urilor nu sunt în niciun caz fundamentale. Ergonomia și geometria potrivirii aici, în general, nu sunt atât de rele. Singurul păcat este că scaunul șoferului este setat prea sus și nu va funcționa pentru a-l coborî mai jos. Iar reglarea pe înălțime a volanului este limitată la treizeci și cinci de milimetri (în Logan, gama este de două ori mai mare). Cu toate acestea, aceste nuanțe nu pot fi atribuite fără echivoc dezavantajelor. Dar sunt posibile și alte lucruri interioare. Și aceste lucruri mici - un miliard.
Sistemul multimedia Itelma nu ridică nicio întrebare la prima cunoștință: există o structură de meniu adecvată, viteză tolerabilă și un senzor normal cu ecran tactil. Dar va trebui să opriți manual manualul multimedia de fiecare dată - acesta nu se va „bloca” împreună cu mașina. Mai mult decât atât, nu am idee de ce AVTOVAZ avea nevoie în esență de această unitate principală - la urma urmei, alianța Lada-Renault-Nissan are acces la un complex multimedia LG (acesta este pus pe XRAY, Logan), care îl întrece pe Itelma atât în grafică, cât și în performanță. . Este multimedia coreeană fundamental mai scumpă?
Un reziduu neplăcut părăsește portul USB localizat cu interior capătul torpedoului. Forța neuniformă asupra "mieilor" unității climatice și accesoriile de la mașinile VAZ chiar mai vechi (admiră mânerul frânei de parcare) frustrează. Abundența de argint a fost terminată: este prezentă pe elementele panoului și pe plasticul cu pietricele al mânerelor ușilor. Conform bunei intenții a cuiva, o astfel de decizie trebuia să dea soliditatea interioară, dar de fapt a produs efectul opus. Interiorul Granta rămâne în urmă față de exterior și fiecare secundă îți amintește că stai într-o mașină foarte bugetară.
Dar rândul din spate a mulțumit. În ciuda acoperișului înclinat, aici nu există mai puțin spațiu pentru cap decât într-un sedan. Nexia Ravon(el este Chevrolet aveo generatia precedenta). Astfel, chiar și cu o înălțime de 185-190 cm, vă puteți potrivi destul de confortabil. De asemenea, călătoriile din spatele celor trei nu vor provoca disconfort, deși umerii lui Grant sunt puțin strânși. Aceeași Renault Loganîn acest sens este mult mai spațioasă. O parte din retragerea Grant este recuperată de cea spațioasă. În volum pur, pierde față de cei 4 litri Logan (396 litri față de 400 litri - conform măsurătorilor noastre), dar din punct de vedere al confortului, depășește uneori. O bicicletă asamblată pentru un adult sau electrocasnice suficient de mari se pot potrivi cu ușurință aici.
Sincer, pentru a suta oară, nu există dorința de a vorbi despre neajunsurile și caracteristicile activității robotului VAZ. Și, de asemenea, nu există un mare simț - fie tu însuți ești conștient de lipsa de speranță a AMT, fie ești absolut sigur că cutia este un miracol minunat, iar jurnaliștii sunt oameni leneși corupți și pur și simplu nu au învățat cum să o facă. În general, subliniați ce este necesar și să mergem mai departe. Din fericire, Granta oferă suficiente alte motive pentru a vorbi despre sine.
Sub capota mașinii noastre este un 1.6 litri cu șaisprezece supape cu 106 CP. Trebuie să spun, motorul este bun. Dacă nu ar fi fost risipirea talentelor sale, ascensorul nostru ar putea fi ușor numit una dintre cele mai dinamice mașini din clasă. Nu în câteva secunde, deci în senzații. Cu toate acestea, Granta este foarte economică: cheltuială reală a constituit 7 litri de combustibil pe autostradă și 8,5 litri / 100 km în oraș. O parte din motiv este că mașina este suficient de ușoară. Greutatea pe care am măsurat-o este de doar 1097 kg. Principalii concurenți sunt cu 50-100 kg mai grei.
Intensitatea energetică a suspensiilor Lada este dincolo de laudă. Cu asfaltul rupt și grundurile sub roțile lui Grant nu se descurcă mai rău decât Logan, ale cărui suspensii cântă laude cu o frecvență uimitoare. Singurul păcat este că, în ceea ce privește controlabilitatea, „femeia rusă” nu se încadrează în fața principalilor concurenți. Feedback-ul pe volanul Grants este mult mai mic decât vrei. Și chiar la viteze decente, volanul este enervant de greutatea înspăimântătoare. Nu există întrebări cu privire la eficacitatea frânelor, dar nu tuturor le va plăcea efortul neliniar pe pedale.
Merită această subvenție banii? Fiecare va răspunde singur la această întrebare. Dacă o listă lungă de opțiuni îți încălzește sufletul, de ce nu? Da - multe dintre ele nu funcționează perfect, dar, în general, o astfel de mașină are dreptul să existe. Dacă sunteți interesat de părerea mea, nu voi cumpăra niciodată o astfel de mașină pentru familia mea - din fericire, există opțiuni mai mult decât suficiente chiar și în acest buget. Pentru aceiași bani, puteți cumpăra un Grant puțin mai modest (sau Datsun) cu o mașină clasică Jatco. Și poți refuza transmisie automată, plătiți aproximativ 50 de mii de ruble și cumpărați ceva din pachet - Hyundai solaris - Kia Rio... CU cutie mecanică angrenaje, o pereche de airbag-uri, aer condiționat simplu și geamuri electrice frontale. Toate aceste trei călătoresc mult mai pur, iar fiecare dintre aceste mașini este făcută cu un respect deosebit pentru viitorii proprietari. Pentru mine personal, aceste calități sunt mai importante. sistem de navigareși controlul vitezei de croazieră. Și pentru tine?
