Procesul de conducere este mult simplificat prin adăugarea unei transmisii automate. Șoferul poate dedica mai mult timp drumului în sine, mai degrabă decât procesului de aplicare a unei anumite viteze. Chiar și standardul și cele mai multe dispozitive simple acceptă mai multe moduri de conducere. Printre acestea se numără și așa-numitul neutru.
Roțile nu primesc cuplu de la motor dacă schimbătorul de viteze este în poziție neutră în transmisia automată. Foto: autoassa.ru
Neutrul este adesea folosit atunci când mașina frânează din cauza semafoarelor. Dar cazurile de utilizare pentru acest instrument au limitările lor.
Mulți oameni care folosesc transmisii automate s-ar putea să nu folosească neutru deloc în întreaga lor viață. Dar acest element este obligatoriu. Scopul principal este tractarea vehiculului.
Informațiile despre regulile de remorcare sunt disponibile publicului - trebuie doar să citiți instrucțiunile oficiale de utilizare care vin împreună cu vehiculul.
De asemenea, instrucțiunile precizează că distanța de remorcare în sine nu trebuie să depășească 50 de kilometri în rază de acțiune. Dacă este necesar să parcurgeți o distanță mai mare, se recomandă utilizarea unui camion de remorcare. Sau tehnologia de remorcare, în care roțile din față ale mașinii sunt ridicate.
De ce neutru pe mașină: asistență la parcare
Parcarea este un alt loc care permite folosirea treptelor neutre. Foto: kto-chto-gde.ru
Lăsarea parcărilor în neutru este recomandată numai dacă există probleme cu modul de funcționare. Dacă mașina este lăsată exact la viteza neutră, atunci pedala responsabilă de frână este apăsată complet pentru a porni motorul.
Pornirea neutră în timpul ambuteiajelor și în fața semafoarelor
Șoferii au multe concepții greșite, dintre care una este legată tocmai de faptul că, atunci când opresc la un semafor, este necesar să treacă în modul neutru. Mai ales des, cei care au condus anterior transportul folosind cutie mecanică.
Dar în în acest caz există unele particularități asociate managementului.
- Când funcționează modul de acționare, denumit și D, presiunea începe să crească datorită convertorului de cuplu al transmisiei automate. Prin același proces, cuplul este transmis în dispozitiv.
- Datorită modului indicat mai sus, toate piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate activ.
- Când pedala de accelerație nu a fost apăsată și nu este folosită, convertizorul de cuplu își menține poziția în „zona verde”. În acest caz, convertizorul de cuplu este de asemenea acoperit cu unsoare. Și nu mai sunt efectuate procese.
Când șoferul trece în modul neutru, arborii de intrare și de ieșire sunt deschisi. Aceasta înseamnă că procesul de lubrifiere a pieselor în sine este întrerupt. După aprinderea semaforului verde, trecerea la noul mod de viteză va deveni mai stresantă pentru mașină, deoarece presiunea din sistem se schimbă brusc de la un nivel la altul.
Din această cauză, elementele din cutie se mișcă mai mult decât este necesar, ceea ce afectează negativ caracteristici generaleși duce la eșec timpuriu.
Din același punct de vedere, este necesar să se ia în considerare situația în care șoferul se află în ambuteiaje. În timpul unui blocaj de trafic, nu este nevoie să schimbați în mod constant modurile D și N între ele. Dacă nu există nicio mișcare, este permisă doar oprirea temporară a motorului sau trecerea la modul P - parcare.
Includerea neutru în timpul conducerii
Mulți șoferi preferă să fie în poziția N atunci când mașina coboară un deal. Foto: m.top54.city
Este imposibil să porniți neutru din mers, din mai multe motive.
- Ungerea adecvată a unităților de lucru se oprește atunci când maneta se deplasează în poziția neutră. Și atunci când mașina este în mișcare, este necesară îndeplinirea acestei condiții.
- Șoferul are mai puțin timp și mai puțin spațiu de manevră. De exemplu, dacă este necesar să ocoliți un obstacol, șoferul nu va putea crește viteza.
- Un alt motiv constă în faptul că presiunea se modifică prea brusc în sistem. Acest lucru poate face ca transmisia în sine să eșueze prematur.
Deci, este permisă activarea neutrului în mișcare? Nu, astfel de acțiuni nu sunt recomandate.
Dacă mașina este echipată cu clasic transmisii automate, atunci se poate folosi un motor pentru frânare. Se recomanda eliberarea butonului O/D, daca este in dotare, pentru a face fata cu calm la coborari. După aceea, vehiculul trece la utilizarea celei de-a treia etape. Și nu va putea dezvolta o viteză mai mare de 80 de kilometri pe oră. Dacă viteza este menținută în mod constant de la 120 de kilometri pe oră sau mai mult, atunci această funcție nu este efectuată.
Selectorul este mutat în poziția doi atunci când vine vorba de conducerea pe coborâri abrupte. Apoi viteza de deplasare va fi limitată la 40-60 de kilometri pe oră.
Poziția L va fi utilă în mai multe situații:
- Pe drumuri asfaltate.
- În prezența coborâri abrupte cu up-uri.
Când utilizați modul L, mașina nu va accelera niciodată mai mult de 10-20 de kilometri. Acest lucru este util în timpul urcării, deoarece profită la maximum de cuplul vehiculului.
În general, mașinilor cu transmisie automată nu le plac off-road-ul. Sau conducând pe drumuri în timp de iarna al anului. Sunt șanse mari ca roțile să înceapă să alunece. Acest lucru duce la faptul că piesele transmisiei automate se uzează prea repede.
Nu apăsați puternic pe gaz dacă mașina se blochează în noroi sau bălți.
Modul 1 sau modul L este mai potrivit pentru a depăși astfel de obstacole. Este mai bine să conduceți puțin înapoi, folosind pista pe care ați parcurs deja.
Dacă unitatea nu este suficient de încălzită, atunci sarcinile excesive sunt inacceptabile pentru aceasta. Același lucru este valabil și pentru viteze mari. Conducerea lin pentru primii doi kilometri va fi util chiar și vara. La început trebuie evitate smuciturile bruște. Trebuie să așteptați până când uleiul se încălzește la temperatura necesară. Încălzirea este și mai lentă în alte tipuri de transmisie.
Iarna, pentru incalzire, selectorul este plasat special deodata in mai multe pozitii diferite intr-un timp scurt. Dar trebuie să te oprești asupra fiecăruia. Apoi uleiul din transmisia automată se încălzește mai repede și mai ușor. Puteți apăsa pedala de frână în timp ce utilizați modul „Drive”. Este mai bine să conduceți primii kilometri, activând modul de funcționare de iarnă.
Veți afla despre ce să nu faceți cu transmisia automată din acest videoclip:
Mulți oameni cred că o frână de mână nu este deloc necesară pentru cutii automate Angrenaj. Și șoferii folosesc foarte rar acest dispozitiv. Pentru unii, este suficient un mod P. Dar regulile de funcționare ale oricărui Vehicul do frâne de mână un element obligatoriu al sistemului. Într-adevăr, uneori se întâmplă ca automatizarea să eșueze. Și numai dispozitivele manuale ajută la evitarea situațiilor în care se face prea mult rău oamenilor din jur și chiar clădirilor.
Frâna de mână este folosită și dacă mașina se oprește pentru un timp, iar motorul continuă să funcționeze. Sau când șoferul părăsește salonul pentru o perioadă scurtă de timp.
Rezultat
Transmisia neutră la o transmisie automată nu este doar un detaliu accidental inutil, este de mare importanță pentru o mașină. Cu toate acestea, este necesar să se respecte unele particularități de funcționare pentru ca transmisia să funcționeze stabil cât mai mult timp posibil.
Astăzi este al cincilea tutorial video de conducere cu o transmisie automată (transmisie automată). Îmi propun să vorbim despre un aspect atât de important ca treapta neutră... Ce pot spune despre ea? Dar totul nu este atât de simplu, mulți șoferi care conduc o transmisie manuală pot deseori porni mașina în deplasare (neutru la viteză), dar este posibil pe mașină? Sau iată o altă întrebare, este necesar să treci pe „neutru” la un semafor? Și, în general, de ce avem nevoie de această transmisie automată...
În primul rând, o mică definiție.
Treapta neutră – aceasta este poziția cutiei de viteze (nu numai) în care nu se transmite de la motor la roți, astfel, când motorul este pornit, mașina nu se mișcă.
De ce neutru automat?
Al doilea scop este parcarea, desigur, puteți pune mașina în neutru și pe „frâna de mână”, dar acest lucru nu este la fel de convenabil ca, să zicem, doar puneți parcarea „P”. Dar din această poziție, motorul va porni (citiți) Totuși, puteți face acest lucru, nu este interzis!
Cum să te comporți la semafoare, ambuteiaje
De asemenea, o întrebare frecventă este - daca este necesar sa puneti treapta neutra la semafoare sau este suficient sa apasati pedala de frana, ramanand in modul D - „conducere” ?
Întrebarea este foarte, foarte dificilă, mii de sfaturi diferite pot fi auzite din diverse surse și chiar și de la serviciile auto de marcă nu există o opinie certă.
Să gândim singuri. Ce ne spune orice manual (manual de utilizare).
Când angrenajul este în punctul neutru, nu există nicio legătură între arborii de intrare și de ieșire. Arborele de ieșire nu este blocat, ceea ce înseamnă că vehiculul se poate deplasa (remorcare). Prin urmare, treapta neutră () este necesară în principal numai pentru transportul de service al mașinii și apoi conform anumitor reguli.
Amintiți-vă de transmisia automată (transmisia automată), aceasta nu este deloc mecanică, aici principiul ambreiajului este complet diferit. Nu există disc de ambreiaj și toată munca este realizată de convertorul de cuplu. Cu toate acestea, când modul „N” (neutru) este activat, pur și simplu nu există nicio legătură între motor și roți. Gogoasa noastră (convertorul de cuplu) se rotește, dar nu conectează roțile și motorul, deoarece inelele de reținere, sau discurile de frecare, sunt nestrânse.
Ce se întâmplă când mutați maneta în poziția „D” - pompa de ulei pompează presiune în corpul supapei, apoi solenoidul se deschide și dă presiunea sub care discurile de frecare (prima treaptă de viteză) sunt comprimate. Se pare că leagă doi arbori (de la motor și de la roți) și mașina este gata de mișcare, eliberează pedala de frână și pleacă. După aceea, electronica decide ce discuri de frecare (ce angrenaj) să închidă.
Ce se întâmplă când te ridici la un semafor și oprești „D” și mergi la „N”. Ambreiajele se deschid, solenoizii se închid, arborii sunt decuplați. Apoi din nou traduceți din „N” în „D” iar un proces atât de complex se repetă! ÎNCĂ O DATE REAMINȚIȚI ACEASTA NU ESTE O transmisie manuală!
Ca urmare, solenoizii și ambreiajele primei trepte se uzează mai repede! Dacă îl pornești o dată (și într-un ambuteiaj poți merge pe al doilea), atunci presiunea este stabilă, ambreiajele sunt mereu comprimate. ASTA ESTE MIȘCAREA CORECTĂ!
Cu toate acestea, există și cazuri în care stați pe mașină foarte mult timp - există un blocaj în trafic, o coadă la benzinărie. Apoi piciorul obosește și nu este foarte convenabil să ții mașina pe frână. Ce să faci atunci?
Când stați mult timp într-un ambuteiaj sau la o benzinărie, comutatorul „neutru” este permis. Sau puteți opri complet motorul, astfel încât veți economisi și combustibil.
Deplasare pe mașină
A doua cea mai populară întrebare este Este posibil să ruleze pe mașină?
Cine nu vrea să pună mașina în poziția „N” și să se rostogolească pe ea până când panta îi permite de pe un deal abrupt și lung? În plus, se economisește combustibil! DAR!
În general, atunci când rulați, treceți la „neutru” - NU! De ce? DA totul este foarte simplu. Aici ne rostogolim pe munte, ne rostogolim și chiar acum mâna întinde mâna pentru a comuta pe „N” - comutăm, deschidem legătura rigidă dintre arborele la roți și arborele de la motor, acestea încep să se învârtă la diferite viteze. Adică putem învârti motorul până la 5000, dar nu va avea niciun efect asupra roților!
Acum ne-am hotărât să pornim „D” la viteză, adică trebuie să închidem doi arbori care se rotesc la frecvențe diferite, ȘI CU VITEZĂ! Adică discurile de frecare trebuie să le oprească, să SE ÎNCHIDE și să înceapă să lucreze ca un singur arbore! Este foarte greu, se dovedește ceva ca o lovitură când ambreiajele sunt închise.
Dacă tot doriți să coborâți dealul, trebuie să așteptați ca mașina să se ridice COMPLET și abia apoi să porniți „D” când arborele se oprește.
DA si se rostogoleste pe masina pe neutru nu este un GUD! Tine minte! Reparația va fi atunci mult mai costisitoare decât vei economisi combustibil!
Dacă doriți să rulați, eliberați pedala de accelerație și rulați atâta timp cât mașina permite în modul „D”.
Am încercat să scot în evidență totul Puncte importante articole din videoclipul dvs., așa că asigurați-vă că le urmăriți, foarte utile - pentru cei care nu vor să citească multe scrisori!
Am condus până la un semafor - pune selectorul în poziţia N! Sau în P! Prin aceasta te transferi în esență!
Nu știu ce persoană amabilă a venit prima cu această prostie. Dar prostia, după cum știți, este tenace. Și acum, pe forumuri, „experți” cu putere și principal schimbă opinii, însumând justificări teoretice pentru prostii deliberate. Iar la semafoare, mașinile din fața ta fac din când în când cu ochiul cu felinarele lor verso, spunând că proprietarul transmisiei automate a trecut-o din modul D în altă parte. După cum știți, în acest caz, selectorul trece de obicei printr-o poziție inversă intermediară - R.
Este o rușine pentru concetățeni. Băieți, gândiți-vă - de ce ingineri? Ca să tragi de pârghie la fiecare semafor? Sau este tot la fel pentru a reduce la minimum comunicarea cu cutia, încredințând totul automatizării?
Este clar că „picioarele cresc” din transmisiile manuale – acolo trecerea la neutru la opriri era vitală. Au existat, desigur, inepți, gata să stea atâta timp cât va fi necesar, cu ambreiajul stors, dar viața i-a avertizat repede uzați. lagăre de eliberare si alte necazuri. Și nu avea niciun rost în asta: încă mai trebuia să porniți din prima treaptă de viteză, și nu din a patra...
Dar de ce să-ți bat joc de mitralieră?
Nu am putut găsi bunul simț într-un astfel de algoritm. Poate că singura opțiune justificabilă este, de exemplu, parcarea în fața barierei, care amenință să se întindă timp de 10 minute, sau chiar mai mult. În acest caz, puteți trece într-adevăr în poziția P permițând piciorului drept să se relaxeze. Dar este categoric imposibil să treci la neutru: se va termina prost! Dacă în mașinile cu mecanică, șoferii știu perfect că o mașină aflată la același semafor se poate rostogoli la vale, atunci proprietarii de automate și-au pierdut de mult obiceiul unor astfel de trucuri. Dacă selectorul este în P, atunci mașina nu se va mișca nicăieri, iar dacă în D sau R, atunci piciorul trebuie să fie pe frână. Dar a-l pune voluntar pe bietul om în neutru este un fel de sadism rafinat pentru un site de altă orientare. Sau va mai fi piciorul pe frână? Atunci de ce tot circul? Nu, nu înțeleg... Neutrul a fost inventat pentru tractarea unei mașini cu un motor nefuncțional!
Și dacă traduci selectorul în P? Din nou - de ce? Cutia cu siguranță nu se va îmbunătăți după comutarea inutilă înainte și înapoi. Și motorul de asemenea: de regulă, turația minimă miscare inactivîn poziția D de mai sus (900 față de 700) și, prin urmare, dacă este necesar, motorul va trebui să muncească din greu pentru a decolta de la sol, deși nu pentru mult timp. Ei bine, atunci de ce toate gesturile?
Cele de mai sus se aplică. Apropo, permiteți-mi să vă reamintesc: biblia în toate cazurile este instrucțiunile producătorului auto. Dacă există o recomandare dată, atunci aceasta trebuie urmată. Dacă nu, nu vă îngreunați viața dvs. sau mașinii.
Pentru orice eventualitate, am sunat la tehnicienii pe care îi respect - de la proprietarul atelierului până la profesor. A fost o singură cerere: să încercăm să găsim măcar un plus în batjocură de semafor a cutiei automate. Doar profesorul a găsit un „argument”: spun ei, mutarea selectorului din poziţia D prelungeşte... durata de viaţă a bateriei! De ce? Dar pentru că luminile de frână din spate se sting în același timp și fiecare amper în plus distruge bateria...
Bon călătorie, colegi! Și nu vă batjocorați de tehnică... Cu toate acestea, ca întotdeauna, invit pe toată lumea să vorbească.
Adesea, nou-veniții care abia au obținut un permis ridică întrebarea dacă este posibil să conduci o mașină neutră pe o mașină automată. Transmisia automată în sine este foarte convenabilă: chiar și tradiționaliștii, deși fără tragere de inimă, recunosc unele dintre avantajele sale față de mecanică. Dar cei care au condus mult timp cu versiunea anterioară a cutiei de viteze cu greu pot renunța la obiceiurile care le-au rămas înrădăcinate în minte.
Pare atât de natural să coboare pe deal, încât șoferul încearcă să-și extrapoleze obiceiurile la mașină. Și din când în când se trage înapoi, temându-se să nu dăuneze mecanismului neobișnuit.
În același timp, rămâne speranța că stilul de conducere stabilit este corect pe transmisiile automate. Din nou, se crede că coasta neutră oferă economii semnificative de combustibil, ceea ce încălzește invariabil sufletul, mai ales la prețurile actuale. Dar dacă priviți situația din altă parte, economiile se pot transforma într-o latură neplăcută: dacă utilizarea neutrului pe drum se dovedește a fi dificilă pentru o transmisie automată, atunci repararea acesteia va costa mult mai mult decât câștigarea cu benzina economisită. .
Dacă este posibil să conduceți în neutru cu un utilaj, este încă considerat un punct controversat. Toate manualele de utilizare indică faptul că este interzisă deplasarea manetei în poziția N în timpul conducerii. Unii producători completează declarația cu cuvintele „acest lucru poate fi foarte periculos”. Dar mulți șoferi fac asta și se asigură că nimic rău nu se întâmplă cu transmisia automată. E chiar asa? Proprietarii cu experiență care stăpânesc transmisiile automate de mult timp susțin că încă trebuie să ascultați recomandările producătorului.
Motivul unu
Sistemul de lubrifiere al transmisiei automate este fundamental diferit de dispozitivul omologul său mecanic. Dacă cutia de viteze manuală este în mod constant scăldată în ulei, atunci transmisia automată o primește direct de la motor. V mașină în picioare iar părțile sunt nemișcate; când se rostogolește, piesele sunt forțate să se rotească și să se atingă. Chiar și un elev înțelege ce se întâmplă cu ei în absența lubrifierii. Blocarea unei cutii uscate are cazuri izolate. Cu toate acestea, uzura sa rapidă în rândul celor cărora le place să se rostogolească în neutru este un lucru foarte comun.
Fanii coastei pot fi atenți la faptul că chiar și remorcarea în neutru este permisă numai pe o distanță care nu depășește 50 km. Mai mult, în majoritatea manualelor, există chiar și o explicație și este legată doar de lubrifiere. Dacă service-ul auto este situat mai departe, vă rugăm să sunați la un camion de remorcare. Sau pregătește-te să fii în curând revizuire cutii.
Motivul doi
În multe modele, resursa unei transmisii automate este proiectată pentru un anumit număr de poziție pornit / oprit N. Cu cât utilizați mai des acest mod, cu atât resursa este epuizată mai repede. Transmisia complet automată, cel mai probabil, nu se va prăbuși, cu toate acestea, un anumit set de noduri va începe să eșueze la rândul său. Separat, reparațiile nu vor fi prea costisitoare, dar colectiv vor costa mulți bani.
Risipirea miturilor: Când vine vorba de economia de combustibil, unele măsurători interesante au fost luate de un număr de șoferi cu asistența Computer de bord... S-a dovedit că în timp ce coborî dealul în modul D, dar cu pedala de accelerație eliberată, consumul de gaz este 0. Dar dacă porniți neutru, combustibilul încă mănâncă, deși într-o cantitate mică.
Nu se știe dacă economiile funcționează pe mecanică: Din anumite motive, proprietarii de mașini cu MCP nu au efectuat astfel de experimente (sau nu și-au împărtășit observațiile). Dar cu mașina automată se stabilește cu siguranță: pe lângă riscul de a arunca cutia, rularea înainte este asigurată și de anumite costuri de combustibil.
Nuanțe suplimentare
Deși ar fi greșit să le numim prostii: aceste mici detalii pot afecta grav atât sănătatea mașinii, cât și bunăstarea conducătorilor acesteia.
Trecerea din modul D asupra regimului N in timp ce conduceti este nedureros. Dar acțiunea opusă este plină de daune grave la cutie. Va trebui să ne oprim pentru siguranță. Și unde, în acest caz, este scopul de a folosi neutru? Pierzi timpul; în plus, nu este întotdeauna posibil să te blochezi.
Rămâne posibilitatea ca motorul să se oprească brusc. Cu viteza inclusă, acest lucru nu este înfricoșător. În punctul neutru, servodirecția este oprită instantaneu, iar mașina își pierde semnificativ controlul. Nu este nevoie să explicăm ce ar putea amenința acest lucru.
Obiecțiile la faptul că, dacă neutrul ar fi atât de periculos, acesta ar fi blocat la coborârea de pe transportor sau nu este deloc inclus în set, sunt incorecte. Modul N este necesar pentru serviciuși balansul unei mașini blocate. La conducere, este inaplicabil. Din toate cele de mai sus, se pot trage concluzii destul de clare.
Răspunsul clar la întrebarea dacă este posibil să conduceți în neutru pe mașină este nu, dacă nu sunteți pregătit să plătiți pentru reparații regulate. Și dacă îți este atât de drag drumul, de ce să nu-ți schimbi mașina cu un model similar cu mecanică? Pe el nu va trebui să alegeți un alt stil de condus și să vă obișnuiți cu noile reguli, cu care încă trebuie să le luați în considerare.
Șoferul care a cumpărat pentru prima dată o mașină cu transmisie automată pune invariabil întrebarea, este posibil să rulați în neutru pe mașină? Această întrebare apare din cauza obiceiului de lungă durată de „economie de combustibil” - transferul în poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze de pe transmisia manuală în timpul coborârilor lungi sau „docuri” într-un loc.
Dispozitiv motoare moderne vă permite să economisiți combustibil fără a schimba treapta în timp ce conduceți pe coborâri lungi.
În teorie, acest lucru duce la economii semnificative de combustibil. În practică, acesta este un punct discutabil.
Injecția de combustibil în motor este aproape complet oprită atunci când pedala de accelerație este eliberată, indiferent de poziția manetei. Și acest lucru este valabil nu numai pentru mașină, ci și pentru mecanic.
Este posibil să vă deplasați în neutru cu transmisia automată
În același timp, dacă transferul la neutru pentru mecanici în timpul conducerii nu este periculos, atunci pentru automatizare această acțiune este o moarte lentă. Desigur, în cazul unui singur comutator, nu se va întâmpla nimic, iar trecerea de la viteza „D” la „N” va fi nedureroasă pentru mașină. Dar procesul invers poate fi dezastruos pentru întreaga cutie, dacă nu respectați regula principală - opriți-vă complet și abia apoi porniți unitatea. Acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a presiunii uleiului în modul neutru. Dacă treceți de la „neutru” la „conducere” în timpul conducerii, o creștere bruscă a presiunii uleiului poate deteriora semnificativ transmisia.
Crezi că este sigur ca sistemul de schimbare a vitezelor să conducă în neutru în modul automat de la munte până la oprirea completă? Nu, nu poți crede așa. Nu numai că trecerea de la modul neutru la modul șofer este periculoasă pentru cutie, dar mișcarea în sine este inacceptabilă.
Transferul frecvent la neutru și înapoi epuizează resursele cutiei.
Acesta este rezultatul unui dispozitiv de lubrifiere a elementelor interne cu ulei diferit de o cutie mecanică. În mașină, apare numai în timpul conducerii cu viteza inclusă. Adică, trecerea pârghiei în poziția neutră amenință uzura pieselor care trebuie să lucreze „uscat”.
Uzura majorității transmisiilor automate este determinată de numărul stabilit de schimbări de viteză.
Pentru ce este poziția „N”?
Desigur, se pune întrebarea cu privire la utilizarea neutrului. Acest mod presupune utilizarea în timp ce tractați o mașină cu motorul oprit. De asemenea, este folosit la balansarea unei mașini blocate și în timpul service-ului.
În concluzie, aș dori să remarc că șoferii nu au ajuns la o concluzie clară dacă pot sau nu să conducă în neutru pe mașină. Dar opinia producătorilor și a lucrătorilor din service-ul auto în această chestiune este aceeași. Aceștia susțin în unanimitate că conducerea în neutru cu transmisie automată este plină de consecințe grave.
