Struktura i zasada działania systemu wtrysku paliwa. System wtrysku paliwa - schematy i zasada działania Co są jakieś systemy wtryskowe w Auto

W każdym nowoczesnym samochodzie znajduje się system zasilania paliwem. Jego celem jest dostarczenie paliwa ze zbiornika do silnika, jego filtracji, a także tworzeniem palnego mieszanki, a następnie jego przyjęcie cylindry w DVS.. Jakie są poglądy SPT i jakie są ich różnice - opowiemy o tym poniżej.

[Ukryć]

Generał

Z reguły większość systemów wtryskowych jest podobna do siebie, zasadnicza różnica może być w tworzeniu mieszaniny.

Główne elementy systemów paliwowych, niezależnie od benzyny lub silników wysokoprężnych danego:

1. Zbiornik, w którym przechowywane jest paliwo. Zbiornik jest kontenerem wyposażonym w urządzenie pompujące, a także element filtrujący do czyszczenia paliwa z brudu.
2. Autostrady paliwowe są zestawem dysz i węży zaprojektowanych do dostarczania paliwa ze zbiornika do silnika.
3. Jednostka montażowa mieszające przeznaczona do tworzenia się mieszaniny palnych, a także jego dalsza transmisja do cylindrów, zgodnie z taktem działania urządzenia mocy.
4. Moduł zarządzający. Jest używany w silnikach wtryskowych, wynika z konieczności kontrolowania różne czujniki, zawory i dysze.
5. Sama pompa. Z reguły nowoczesne samochody Używane są opcje zatapialne. Taka pompa jest niewielka wielkość i moc silnika elektrycznego podłączonego do pompy płynnej. Smar urządzenia jest realizowany przez paliwo. Jeśli w zbiorniku gazu będzie mniej niż pięć litrów paliwa, może prowadzić do pęknięcia silnika.

SPT na silniku ZMZ-40911.10

Cechy sprzętu paliwowego

Aby spaliny były mniej zanieczyszczone otoczenie wśród, samochody są wyposażone w katalityczne neutralizujące. Ale z czasem stało się jasne, że ich zastosowanie jest odpowiednie tylko wtedy, gdy w silniku powstaje wysokiej jakości mieszanina palna. Oznacza to, że jeśli występują odchylenia w tworzeniu emulsji, efektywność stosowania katalizatora jest znacznie zmniejszona, dlatego w czasie, producenci samochodów przełączyli się z gęstych do wtryskiwaczy. Niemniej jednak ich skuteczność nie była również szczególnie wysoka.

Aby system mógł automatycznie dostosować wskaźniki, moduł sterujący został następnie dodany do niego. Jeśli oprócz katalitycznego neutralizatora, jak również czujnik tlenu, używany jest jednostka sterująca, wydaje całkiem dobrze wskaźniki.

Jakie zalety są charakterystyczne dla takich systemów:

1. Zdolność do wzrostu charakterystyka wydajności Jednostka mocy. W prawidłowej operacji moc silnika może być wyższa niż 5% producenta.
2. Poprawa dynamicznych charakterystyk samochodu. Silniki wtryskiwacze są wystarczająco wrażliwe w stosunku do zmiany ładunków, dzięki czemu mogą niezależnie regulować kompozycję mieszaniny palnych.
3. Palna mieszanina utworzona we właściwych proporcjach będzie w stanie znacząco zmniejszyć objętość, jak również toksyczność gazów spalinowych.
4. Silniki wtryskiwacze, jak pokazano praktyka, są doskonale uruchomione w każdych warunkach pogodowych, w przeciwieństwie do gaźnych. Oczywiście, jeśli chodzi o temperaturę -40 stopni (autorem wideo jest Sergey Morozov).

Urządzenie Wtryskiwacz System zasilania Paliwa

Teraz sugerujemy zapoznanie się z urządzeniem SPT wtryskiwaczy. Wszystkie nowoczesne urządzenia energetyczne są wyposażone w dysze, ich numer odpowiada liczbie zainstalowanych cylindrów, a razem te części są podłączone za pomocą rampy. Sam paliwo jest zawarte pod niskim ciśnieniem, który jest tworzony przez urządzenie pompujące. Objętość przychodzącego paliwa zależy od tego, jak długo dyszy jest otwarta, a to z kolei jest sterowana przez moduł sterujący.

Aby dostosować blok odbierania odczytów z różnych kontrolerów i czujników znajdujących się w różnych częściach samochodu, proponujemy zapoznanie się z głównymi urządzeniami:

1. Przepływomierz lub DMRV. Jego celem jest określenie źródła cylindra silnika z powietrzem. Jeśli są problemy w systemie, jego odczyty jednostki sterującej ignoruje, a zwykłe dane z tabeli wykorzystuje do utworzenia mieszaniny.
2. DPDZ - pozycje przepustnicy. Jego celem jest odzwierciedlenie obciążenia silnika, który wynika z położenia przepustnicy, obrotów silnika, a także napełniania cyklowego.
3. Kaczka. Antifreeze Regulator temperatury w systemie umożliwia wdrożenie sterowania wentylatora, a także dostosowanie paliwa i zapłonu. Oczywiście, wszystko to dostosowuje jednostkę sterującą opartą na Dzhtniki.
4. DPKV - pozycja wału korbowego. Jego spotkanie jest zsynchronizowanie działalności GTT jako całości. Urządzenie oblicza nie tylko rewolucje jednostki zasilającej, ale także położenie wału w pewnym punkcie. Samo, urządzenie odnosi się odpowiednio do sterowników polarnych, jego podział doprowadzi do niemożności działania samochodu.
5. Sonda lambda lub. Służy do określenia objętości tlenu w gazach spalinowych. Dane z tego urządzenia przychodzą do modułu sterującego, które oparte na nich, dostosowują się do palnego mieszanki (przez autora wideo - avto-blogger.ru).

Rodzaje systemów wtryskowych na silniku benzynowym

Co to jest Jetronics, jaki rodzaj SPT silniki benzynowe.?

Oferujemy zapoznanie się z kwestią odmian:

1. SPT z centralnym zastrzykiem. W ta sprawa Dostawa gazu benzynowego jest realizowana dzięki zbiornikom wlotowym. Ponieważ dysza jest używana tylko jeden, takie SPT są również nazywane MOOMPRICIS. Obecnie takie SPT nie są istotne, więc w bardziej nowoczesnych samochodach, po prostu są po prostu dostarczone. Główne zalety takich systemów obejmują prostotę działania, a także wysoką niezawodność. Jeśli chodzi o minusy, jest to obniżone środowisko silnika, a także raczej wysokie zużycie paliwa.
2. SPT z rozproszonym wtryskiem lub k-Jetronics.W takich węzłach benzyna jest dostarczana oddzielnie do każdego cylindra, który jest wyposażony w dyszę. Sama mieszanina jest utworzona w kolektorze dolotowym. Do tej pory większość jednostek energetycznych jest wyposażony w taki SPT. Ich główne zalety obejmują dość wysoką ekologię, dopuszczalną zużycie benzyny, a także umiarkowane wymagania w stosunku do jakości zużywanej benzyny.
3. Z natychmiastowym wstrzyknięciem. Ta opcja jest uważana za jedną z najbardziej progresywnych, jak również doskonałych. Zasada działania tego PT jest bezpośrednio wtrysku benzyny do cylindra. Ponieważ wyniki licznych badań pokazuje, takie PTA umożliwia osiągnięcie najbardziej optymalnej i jakościowej składu mieszanki paliwowej i powietrza. Ponadto na dowolnym etapie działania jednostki zasilającej, co umożliwia znacząco poprawę procedury spalania mieszaniny i zwiększenie wydajności silnika i jego mocy pod wieloma względami. Oczywiście zmniejszyć ilość gazów spalinowych. Ale należy pamiętać, że takie SPOT mają również swoje wady, w szczególności bardziej złożoną konstrukcję, a także wysokie wymagania dotyczące jakości stosowanych benzyny.
4. SPT z połączonym wtryskiem. Ta opcja jest w rzeczywistości wynikiem kombinacji SPT z rozproszonym i bezpośrednim wtryskiem. Z reguły stosuje się do zmniejszenia ilości substancji toksycznych spadł do atmosfery, a także gazów wydechowych. W związku z tym służy do zwiększenia odczytów środowiskowych silnika.
5. System L-Jetronics nadal stosowany w silnikach benzynowych. Jest to sparowany system wtrysku paliwa.

Galeria zdjęć "Odmiany systemów benzynowych"

Rodzaje systemów iniekcji silnika wysokoprężnego

Główne typy SPT w silnikach Diesla:

1. Dysza pompy. Takie SPT stosuje się do podawania, jak również dalszego wstrzyknięcia utworzonej emulsji pod wysokim ciśnieniem za pomocą dysz pomp. Główną cechą takiego PT jest to, że dysze pompy wykonują opcje tworzenia ciśnienia, a także bezpośrednio wtrysku. Takie PTT mają również swoje wady, w szczególności rozmawiamy o pompie wyposażonej w specjalny napęd stałego typu z wału dystrybucyjnego jednostki zasilającej. Ten węzeł nie jest odpowiednio wyłączony, przyczynia się do zwiększenia zużycia struktury jako całości.
2. Z powodu ostatniej niekorzystnej sytuacji, że większość producentów preferuje typ SPT Wspólna szyna. lub wtrysk akumulatora. Ta opcja jest uważana za bardziej idealną dla wielu jednostek dieslowych. SPT ma taką nazwę w wyniku korzystania z ramki paliwa - głównego elementu konstrukcji. Rampa jest używana dla wszystkich dysz. W tym przypadku dopływ paliwa jest prowadzony do dysz z samej rampy, można go określić jako zwiększoną baterię ciśnieniową.
   Dostawa paliwa prowadzi się w trzech etapach - wstępnych, głównych, a także dodatkowych. Taka dystrybucja umożliwia zmniejszenie hałasu i wibracji podczas pracy zespołu mocy, aby sprawić, że działa bardziej wydajny, w szczególności rozmawiamy o procesie zapalania mieszaniny. Ponadto umożliwia również i zmniejsza ilość złośliwych emisji do środowiska.

Niezależnie od rodzaju SPT, jednostki wysokoprężne są również kontrolowane za pomocą urządzeń elektronicznych lub mechanicznych. W wersjach mechanicznych urządzenia kontrolują poziom ciśnienia i objętości składników mieszaniny i moment wstrzyknięcia. O opcje elektroniczne.Pozwalają na zapewnienie bardziej wydajnego zarządzania jednostką mocy.

System bezpośrednia iniekcja Paliwo w silnikach benzynowych jest dziś najbardziej zaawansowanym i nowoczesnym rozwiązaniem. Główną cechą natychmiastowego wstrzyknięcia można uznać, że paliwo jest dostarczane bezpośrednio do cylindrów.

Z tego powodu system ten często nazywany jest bezpośrednim wtryskiem paliwa. W tym artykule przyjrzymy się, jak silnik z bezpośrednim wtrąceniem prac paliwowych, a także zaletami i wadami mają taki schemat.

Przeczytaj w tym artykule

Bezpośredni wtrysk paliwa: system wtrysku bezpośredniego

Jak wspomniano powyżej, paliwo w takim karmienie bezpośrednio do komory spalania silnika. Oznacza to, że dysze benolinę natryskową nie znajduje się, po czym mieszanina paliwa i powietrza wchodzi do cylindra i bezpośrednio wstrzyknąć paliwo do komory spalania.

Pierwsze silniki benzynowe z natychmiastowym wstrzyknięciem stali. W przyszłości program był szeroko rozpowszechniony, z wynikiem, że dzisiaj z takim systemem zasilania paliwem można znaleźć w linii wielu znanych producentów samochodów.

Na przykład, troska Vag. przedstawił numer. modele Audi. i Volkswagen z atmosferycznym i turbodoładowanym, który otrzymał bezpośrednie wtrysk paliwa. Również bezpośrednie silniki wtryskowe produkuje BMW, Forda, GM, Mercedesa i wiele innych.

Tak szeroki rozkład wtrysku bezpośredniego paliwa otrzymano ze względu na wysoką gospodarkę systemu (około 10-15% w porównaniu z rozproszonym wstrzyknięciem), a także bardziej kompletne spalanie mieszaniny roboczej w cylindrach i zmniejszenie poziom toksyczności gazów spalinowych.

System bezpośrednich wtrysku: Funkcje projektowania

Weźmy więc silnik FSI jako przykład z tak zwaną wstrzyknięciem "warstwy-warstwy". System zawiera następujące elementy:

• obwód wysokiego ciśnienia;
• benzyna;
• regulator ciśnienia;
• rampa paliwa;
• czujnik wysokociśnieniowy;
• dysze wtryskiwacze;

Zacznijmy od pompy paliwowej. Określona pompa tworzy wysokie ciśnienie, w którym paliwo jest podawane do rampy paliwa, a także na dyszach. Pompa ma zatoki (plułki mogą być zarówno kilka, jak i jedną w pompach typ wirnika) i napędy z wałka rozrządu zaworów wlotowych.

RDT (regulator ciśnienia paliwa) jest zintegrowany z pompą i jest odpowiedzialny za dawkowanie zasilania paliwem, co odpowiada wstrzyknięciu dyszy. Jest potrzebny jest szyna paliwowa (rampa paliwa) w celu rozpowszechniania paliwa w dyszach. Ponadto obecność tego elementu pozwala uniknąć skacze paliwa (pulsacji) paliwa w obwodzie.

Nawiasem mówiąc, schemat używa specjalnego zaworu bezpiecznika, który stoi w grabie. Określony zawór jest potrzebny, aby uniknąć zbyt wysokiego ciśnienia paliwa, a tym samym chronić indywidualne elementy systemu. Wzrost ciśnienia może pojawić się ze względu na fakt, że paliwo ma nieruchomość do rozszerzenia po podgrzaniu.

Czujnik wysokiego ciśnienia to urządzenie, które mierzy ciśnienie w szynie paliwowej. Sygnały z czujnika są przesyłane do, co z kolei mogą zmienić ciśnienie w szynie paliwowej.

Jeśli chodzi o wtryskiwacz wtrysku, element zapewnia na odpowiednim zakresie paliw paliw i sprayu w komorze spalania, aby utworzyć niezbędną mieszaninę paliwową. Należy pamiętać, że procesy opisywały przepływ pod kontrolą. System ma grupę różnych czujników, elektronicznej jednostki sterującej, a także siłowników.

Jeśli rozmawiamy o bezpośrednim systemie wtrysku, wraz z czujnikiem wysokociśnieniowym, paliwo jest zaangażowane:, DPRV, czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, czujnik temperatury itp.

Dzięki działaniu tych czujników niezbędne informacje są odbierane na komputerze, po którym blok wysyła sygnały do \u200b\u200bsiłowników. Pozwala to osiągnąć spójną i dokładną pracę zaworów elektromagnetycznych, dysz, zaworu bezpieczeństwa i wielu innych elementów.

W jaki sposób działa bezpośredni system wtrysku paliwa

Główną zaletą wtrysku bezpośredniego jest możliwość osiągnięcia różnych rodzajów tworzenia mieszania. Innymi słowy, taki system energetyczny jest w stanie elastycznie zmienić kompozycję mieszanki paliwowej, biorąc pod uwagę tryb działania silnika, jego temperatury, obciążenia silnika itp.

Warstwowa tworzenie mieszaniny, stechiometryczne, jak również jednorodne. To jest taka formacja mieszania, która czyni go ostatecznie paliwo, aby zużywać najbardziej skutecznie. Mieszaninę zawsze otrzymuje wysokiej jakości niezależnie od sposobu działania silnika, oparzenia benzynowe pełne, silnik staje się potężniejszy, podczas gdy toksyczność wydechowa jest skredowana w tym samym czasie.

• Mieszanie warstwowo-warstwowe jest aktywowane, gdy obciążenie silnika jest niskie lub średnie, a wał korbowy wałki są małe. Jeśli w taki sposób, w takich trybach mieszaninę jest nieco przesunięty w celu zapisania. Mieszanie stechiometryczne obejmuje wytwarzanie takiej mieszaniny, która jest łatwo łatwopalna, nie jest zbyt wzbogacona.
• Jednorodne mieszanie pozwala uzyskać tak zwaną "potężną" mieszaninę, która jest potrzebna przy dużych obciążeniach silnika. Na zubożonej jednorodnej mieszaninie, w celu dalszego dzisiejszego, urządzenie zasilające działa w trybach przejściowych.
• Gdy włączony jest tryb układania warstwy, zawór przepustnicy. Szeroko otwarte, podczas gdy tłumiki wlotowe znajdują się w stanie zamkniętym. W komorze spalania powietrze jest zasilane z dużą prędkością, występują wirowanie przepływu powietrza. Paliwo jest wstrzykiwane bliżej końca taktu kompresji, wstrzyknięcie jest wytwarzane w obszarze świecy zapłonowej.

W krótkim czasie, zanim pojawi się iskra na świecy, tworzą się mieszaninę paliw i powietrza, w którym nadmiar współczynnika powietrza wynosi 1,5-3. Następnie mieszaninę jest wykluczane z iskry, podczas gdy wokół strefy zapłonu jest wystarczająca ilość powietrza. Określone powietrze wykonuje funkcję temperatury "izolatora".

Jeśli rozważasz jednorodną tworzenie mieszaniny stechiometrycznej, taki proces występuje, gdy klapki wlotowe są otwarte, podczas gdy zawór przepustnicy jest również otwarty na jeden lub inny kąt (zależy od stopnia naciśnięcia pedału przyspieszenia).

W tym przypadku paliwo wstrzykuje się na taktie spożycia, co powoduje jednorodną mieszaninę. Nadmiar powietrza ma współczynnik blisko jednego. Taka mieszanina jest łatwo łatwopalna i w pełni oparzenia w całym objętości komory spalania.

Zubożona homogeniczna mieszanina jest tworzona, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, a przepustki spożycia są zamknięte. W tym przypadku powietrze aktywnie porusza się w cylindrze, a wtrysk paliwa spada na taktowe wlotowe. ECD utrzymuje nadmiar powietrza o 1,5.

Dodatkowo można dodawać spędzone gaze do czystego powietrza. Wynika to z pracy. W rezultacie wydech jest "transakcji" w cylindrach bez uszczerbku dla silnika. Zmniejsza to poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

To w końcu

Jak widać, bezpośrednie zastrzyk pozwala osiągnąć nie tylko zużycie paliwa, ale także dobry powrót od silnika zarówno w trybach niskich, jak i średnich ładunków. Innymi słowy, obecność bezpośredniego wstrzyknięcia oznacza, że \u200b\u200boptymalna kompozycja mieszaniny będzie utrzymywana we wszystkich trybach działania OI.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, zużycie bezpośredniego wtrysku można przypisać, chyba że zwiększona złożoność podczas naprawy i ceny części zamiennych, a także wysokiej czułości systemu do jakości paliwa i stanu filtrów paliwowych i powietrza.

Przeczytaj także.

Urządzenie i schemat działania wtryskiwacza. Plusy i wady wtryskiwacza w porównaniu z gaźnikiem. Wady systemów zasilania wtryskiwaczy. Przydatne porady.

Tuning silnika atmosferycznego i turbo paliwowego. Wydajność i pobór mocy pompy paliwa, wybór wtryskiwaczy paliwa, regulatorów ciśnienia.

Głównym celem systemu wtrysku (inna nazwa jest systemem wtrysku) jest zapewnienie szybkiego zasilania paliwem do cylindrów operacyjnych DVS.

Obecnie podobny system jest aktywnie stosowany na silnikach dieslowych i benzynowych. wewnętrzne spalanie. Ważne jest, aby zrozumieć, że dla każdego typu silnika system wtrysku będzie bardzo inny.

Zdjęcie: RSBP (Flickr.com/photos/rsbp/)

Szloch. benzyna DVS. Proces wtrysku przyczynia się do tworzenia mieszaniny paliwowo-powietrznej, po czym występuje jego wymuszony zapłon.

W silniku wysokoprężnym dopływ paliwa jest prowadzony pod wysokim ciśnieniem, gdy jedna część mieszanki paliwowej jest podłączona do gorącego sprężonego powietrza i jest prawie natychmiast rozmnażana.

Układ wtryskowy pozostaje kluczem część Całkowity system paliwowy każdego samochodu. Centralnym elementem pracy tego systemu jest dysza paliwa (wtryskiwacz).

Jak już wspomniano wcześniej w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych, stosuje się różne typy systemów wtryskowych, które rozważymy wizualnie w tym artykule, a rozpatrywać szczegółowo w kolejnych publikacjach.

Rodzaje systemów wtryskowych na silniku benzynowym

W silnikach benzynowych stosuje się następujące systemy zasilania paliwem - wtrysk centralny (mono wstrzyknięcie), rozproszone wtrysk (wielopunkt), wtrysk zbiorczych i wtrysku bezpośredniego.

Wtrysk centralny

Zasilanie paliwa w centralnym systemie wtrysku występuje ze względu na wtryskiwacz paliwa, który znajduje się w kolektorze dolotowym. Ponieważ dysza jest tylko jedna, wówczas ten system wstrzykiwania jest nazywany - Monovprash.

Systemy tego gatunku straciły dziś ich znaczenie, więc w nowych modelach samochodów nie są jednak przewidziane, w niektórych starych modelach niektórych marki motoryzacyjnej można spotkać.

Zalety wtrysku Mono obejmują niezawodność i łatwość użytkowania. Wady takiego systemu są niski poziom przyjazności na środowisko silnika i wysokie zużycie paliwa.

Rozproszone wstrzyknięcie

System wtrysku wielopunktowego zapewnia dostawę paliwa oddzielnie do każdego cylindra wyposażonego w własny wlot paliwa. W takim przypadku retox paliwa jest utworzony tylko w kolektorze dolotowym.

Obecnie większość silników benzynowych jest wyposażona w rozproszony system zasilania paliwem. Zalety takiego systemu są wysoką ekologią, optymalne zużycie paliwa, umiarkowane wymagania dotyczące jakości paliwa.

Bezpośrednia iniekcja

Jeden z najbardziej zaawansowanych i progresywnych systemów wtrysku. Zasada działania takiego systemu jest podawanie bezpośrednie (wstrzyknięcie) paliwa w komorze spalania cylindrów.

System bezpośredniego zasilania paliwowym pozwala uzyskać skład jakościowy zespołu paliwa na wszystkich etapach prac silnika w celu poprawy procesu spalania mieszaniny palnych, zwiększając moc operacyjnej silnika, zmniejszając poziom gazów spalinowych.

Wady tego systemu wtryskowego obejmują złożony projekt i wysokiej jakości jakość paliwa.

Włączona wstrzyknięcie

System tego typu połączył dwa systemy - bezpośrednie i rozproszone wtrysku. Często stosuje się do zmniejszenia emisji elementów toksycznych i zużywających gazów, dzięki czemu osiągnięto wysoką wydajność środowiska silnika.

Wszystkie systemy zasilania paliwem zastąpione silnikiem benzynowym mogą być wyposażone w mechaniczne lub elektroniczne urządzenia sterujące, z których ten ostatni jest najbardziej doskonały, ponieważ zapewnia najlepszą inżynierię i wydajność środowiska silnika.

Dostarczanie paliwa w takich systemach można przeprowadzić w sposób ciągły lub dyskretny (puls). Według ekspertów dostawa paliwa impulsowa jest najbardziej odpowiednia i skuteczna, a dzisiaj zastosowana w ogóle nowoczesne silniki.

Rodzaje systemów iniekcji silnika wysokoprężnego

W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych systemy wtryskowe są stosowane jako system pompy systemowej, wspólny układ szynowy, układ rzędowy lub pompa dystrybucyjna (wysoka pompa paliwa).

Najpopularniejsze i są uważane za najbardziej progresywne systemy: wspólną szynę i dysze pomp, o których porozmawiamy poniżej bardziej szczegółowo.

TNVD jest centralnym elementem każdego układu paliwowego silnika Diesla.

W silnikach wysokoprężnych, dostawa palnych mieszaniny może być prowadzona zarówno w komorze wstępnej, jak i bezpośrednio do komory spalania (natychmiastowe wstrzyknięcie).

Do tej pory preferuje się do systemu wtrysku bezpośredniego, który wyróżnia się podwyższonym poziomem hałasu i mniej płynnym działaniem silnika, w porównaniu z wtryskiem w komorze wstępnej, ale zapewnia znacznie ważniejszy wskaźnik - wydajność.

Dysza pompy systemu wtrysku

Taki system stosuje się do dostarczania i wstrzyknięcia mieszaniny paliwowej pod wysokim ciśnieniem przez pompę urządzenia centralnego - dysze.

Według tytułu można odgadnąć, że kluczową cechą tego systemu jest to, że dwie funkcje są łączone w jednym urządzeniu (dysza pompy): tworzenie ciśnienia i wstrzyknięcia.

Konstruktywną wadą tego systemu jest to, że pompa jest wyposażona w napęd typu stałego z wałka rozrządu silnika (nie wyłączony), co prowadzi do szybkiego zużycia struktury. Z tego powodu producenci coraz częściej dokonują wyboru na korzyść wspólnego systemu wtrysku kolejowego.

Wspólny system wtrysku szyny (wtryskiwanie się do akumulatora)

Jest to bardziej zaawansowany system TC silniki Diesla. Nazwa poszła z głównego elementu strukturalnego - rampa paliwa, wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy. Wspólna szyna w języku angielskim oznacza tylko - ogólna rampa.

W takim systemie paliwo jest karmione wtryskiwacze paliwa Z rampy, która jest również nazywana baterią wysokociśnieniową, z której system ma drugą nazwę - system wtrysku baterii.

Wspólny system szyny zapewnia trzy etapy wtrysku - wstępne, główne i dodatkowe. Pozwala to na zmniejszenie hałasu i wibracji silnika, wykonaj bardziej skuteczny proces zapłonu paliwa, zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery.

Aby kontrolować systemy wtryskowe na dieselms, obecność mechanicznego i urządzenia elektryczne. Systemy na mechanice umożliwiają kontrolowanie ciśnienia roboczego, objętości i momentu wtrysku paliwa. Systemy elektroniczne zapewniają ogólnie bardziej skuteczną kontrolę silnika diesla.

Pierwsze systemy iniekcyjne były mechaniczne (rys. 2.61), a nie elektroniczne, a niektóre z nich (na przykład, wysoce wydajny system BOSCH) był bardzo dowcipny i dobrze pracował. Po raz pierwszy system wtrysku paliwa mechanicznego został opracowany na Daimler Benz, a pierwszy samochód szeregowy Przy wstrzyknięciu benzyny został przykuta w 1954 r. Główne zalety systemu wtryskowego w porównaniu z systemami węglowodanów są następujące:

Brak dodatkowej odporności na przepływ powietrza na wlocie posiadającego miejsce w gaźniku, co zapewnia wzrost wypełnienia cylindrów i litrowej mocy silnika;

Bardziej dokładny rozkład paliwa w oddzielnych cylindrach;

Znacznie wyższy stopień optymalizacji składu palnych mieszaniny we wszystkich trybach pracy silnika, biorąc pod uwagę jego stan, co prowadzi do poprawy ECO paliwa i zmniejsza toksyczność gazów spalinowych.

Chociaż w końcu okazało się, że lepiej jest używać elektroniki w tym celu, co umożliwia, aby system kompaktowy, bardziej niezawodny i bardziej dostosowywany do wymagań różnych silników. Niektóre z pierwszych elektronicznych systemów wtrysku były gaźnikiem, z którego usunięto wszystkie "pasywne" systemy paliwowe I zainstalował jedną lub dwie dysze. Takie systemy nazywano iniekcją "centralną (jednokunktową)" (Rys. 2.62 i 2.64).

Figa. 2.62. Centralna (jednokunktowa) jednostka wtryskowa

Figa. 2.64. Schemat systemu wtrysku centralnego paliwa: 1 - dopływ paliwa;

Figa. 2.63. Jednostka elektroniczna. Sterowanie 2 - Wlot powietrza; 3 - przepustnica czterocylindrowej przepustnicy; 4 - Rurociąg wlotowy; Valvetronic BMW 5 - Dysza; 6 - Silnik

Obecnie uzyskano największe systemy dystrybucyjne (wielopunktowe). W badaniu tych systemów energetycznych konieczne jest jeszcze więcej szczegółów.

System energetyczny z elektronicznym wstrzyknięciem benzyny (typ Motronic)

W centralnym systemie wtrysku, podaży mieszaniny i jej rozkład nad cylindrami są przeprowadzane wewnątrz kolektora dolotowego (rys. 2.64).

Najnowocześniejszy system wtrysku paliwa charakteryzuje się faktem, że oddzielna dysza jest instalowana w ścieżce wlotowej każdego cylindra, który w określonym momencie jest wstrzykiwany do części dawkowania benzyny zawór wlotowy Odpowiedni cylinder. Przybył benzynę

W cylindrze, odparowuje i mieszano z powietrzem, tworząc palną mieszaninę. Silnik z takimi systemami energetycznymi mają lepszą wydajność paliwa i kucyk w treści premium o szkodliwych substancjach w gazach spalinach w porównaniu z samochodem przez silniki biura.

Działanie dysz steruje elektroniczną jednostką sterującą (ECU) (Rys. 2.63), który jest specjalnym komputerem, który odbiera i przetwarza sygnały elektryczne z systemu czujnika, porównuje ich odczyty o wartościach,

przechowywane w pamięci komputera i kontroli sygnałów elektrycznych na zaworach elektromagnetycznych wtryskiwaczy i innych siłowników są wydawane. Ponadto ECU jest stale zdiagnozowany

Figa. 2.65. Schemat systemu wtrysku paliwa Motronic: 1 - Feed Top Liva; 2 - wlot powietrza; 3 - przepustnica wsi pakowania; 4 - woda wlotowa; 5 - Dysze; 6 - Silnik

Systemy wtrysku paliwa oraz z rozwiązywaniem problemów OSTRZEŻENIE Ostrzega sterownik za pomocą lampy sterującej zainstalowanej w panelu przyrządów. Seria zapisuje się w pamięci kontroli BLO i można odczytać podczas prowadzenia diagnostyki.

System o rozproszonym wstrzyknięciu ma następujące elementy:

System zaopatrzenia i czyszczenia paliwa;

System do oczyszczania powietrza i powietrza;

System żaglowy i płonący pary benzyny;

Część elektroniczna z zestawem czujników;

System uwalniania i zużywających się gazów.

System zasilania paliwemskłada się z prostego zbiornika, elektrycznego pompy paliwowej, filtra paliwa, rurociągów i rampy górnej obszarze, na których zainstalowane są dysze i regulator ciśnienia paliwa.

Figa. 2.66. Zanurzalny elektryczny pompa paliwowa; A - kolektor paliwa z Naso Som; b - pojawienie się pompy i odcinek pompy typu obrotowego pompy paliwa z napędem elektrycznym; na biegu; r - rolownik; D - Lamellar; E - schemat działania sekcji pompy typu wirnika: 1 - korpus; 2 - strefa ssania; 3 - wirnik; 4 - strefa rozładowania; 5 - Kierunek obrotu

Figa. 2.67. Paliwowy silnik pięciocylindrowy paliwa z nozrzutami zainstalowanymi na nim, regulator ciśnienia i jednostce sterującej ciśnienia

ElektryczneSonasos.(Zwykle rolek) można zainstalować zarówno wewnątrz zbiornika gazowego (rys. 2.66), jak i na zewnątrz. Pompa benzynowa jest dołączona do przekaźnika elektromagnetycznego. Ben Zin ssie pompą z zbiornika, a jednocześnie jest myje i chłodzi silnik elektryczny pompy. Na wylocie pompy znajduje się zawór zwrotny, który nie pozwala na paliwo przed ciśnieniem z linii głowy, gdy pompa paliwa jest wyłączona. Zawór bezpieczeństwa służy do ograniczenia ciśnienia.

Pochodzące z paliwa paliwa, pod ciśnieniem co najmniej 280 kPa przechodzi filtr paliwa Świetne czyszczenie i wchodzi do rampy paliwa. Filtr ma metalową obudowę wypełnioną elementem filtrowania papieru.

Rampa(Rys.2.67) jest pustą strukturą, do której podłączone są dysze i regulator ciśnienia. Rampa jest zamontowany do rury wlotowej silnika. Rampa ustanawia również montaż, który służy do kontrolowania ciśnienia paliwa. Montaż jest zamknięty przez gwintowaną wtyczkę ochrony zanieczyszczeń.

Dysza(Rys. 2.68) ma obudowę metalową, której znajduje się zawór elektromagnetycznyskładający się z uzwojenia elektrycznego, stali szarego dehkin, sprężyn i igły odcinającego. W górnej części dyszy nie jest dużym sitkiem, dysza rozpylacza zapobiegania (mająca bardzo małe otwory) przed zanieczyszczeniem. Gumowe pierścienie zapewniają nieodlegalną uszczelkę między rampą, dyszą i miejscem lądowania w rurociągu wlotowym. Fiksacja dyszej

rampa odbywa się za pomocą specjalnego zacisku. Na obudowie dyszy są kontakty elektryczne

Figa. 2.68. Dysze silnika benzynowe elektromagnetyczne: Lewo - GM, Right - Bosch

Figa. 2.69. Kontrola ciśnienia paliwa:1 - ciało; 2 - okładka; 3 - Dysza do węża próżniowego; 4 - membrana; 5 - Klan; A - jama paliwa; B - Wnęka próżniowa

Figa. 2.70. Plastikowe trąbki dolotowe z odbiorcą i przepustnicą

utrzymywanie złącza elektrycznego. Regulacja ilości paliwa wstrzykiwanego przez dyszę prowadzi się przez zmianę długości impulsu elektrycznego dostarczonego do styków dyszy.

Regulator ciśnieniapaliwo (rys. 2.69) służy do zmiany ciśnienia w rampie, w zależności od próżni w rurociągu wlotowym. W stalowym podwozia regulatora zawór igły sprężynowy jest fałszywy, podłączony do membrany. Na membranie, ciśnienie paliwa w rampie jest dotknięte jedną stroną, a z inną próżnią w rurociągu wlotowym. Wraz ze wzrostem próżni, podczas pokrywy przepustnicy otwiera się zawór, nadmiar paliwa łączy się wzdłuż rury spustowej z powrotem do zbiornika, a ciśnienie w rampie zmniejsza się.

Ostatnio pojawiły się systemy wtryskowe, w których nie ma regulatora ciśnienia paliwa. Na przykład na rampie samochodu V8 nowy Range Rover. Nie ma regulatora ciśnienia, a skład mieszaniny palnej jest dostarczana tylko przez działanie dysz odbierających sygnały z jednostki elektronicznej.

System dostaw i czyszczenia powietrzaskłada się z filtra powietrza z wymiennym elementem filtra, przepustnicy z przepustnicą i regulatorem idle Move., Przejrzyj wiarę i rurociąg wydechowy (rys. 2.70).

Odbiorcamusi mieć wystarczająco dużą objętość, aby wygładzić pulsację silnika powietrza wchodzącego do cylindrów.

Rura przepustnicy.zapinany w odbiorniku i służy do zmiany ilości WHO Ducha w cylindrach silnikowych. Zmiana ilości powietrza przeprowadza się przy użyciu ostrza przepustnicy obracanego w obudowie przy użyciu przewodu przewodu z pedału "gazu". Czujnik położenia przepustnicy jest zainstalowany na czujniku położenia przepustnicy i regulatora bezczynności. W dyszy przepustnicy są dziury na tę okazję RAB, która jest używana przez system przechwytywania pary benzyny.

Niedawno projektanci systemu wtryskowego zaczynają stosować napęd elektryczny, gdy nie ma mechanicznego połączenia między pedałem gazowym a przepustnicą (rys. 2.71). W takich strukturach na pedałach "Gaz" czujniki jego pozycji są ustalone, a przepustnica jest obracana przez silnik elektryczny z skrzynią biegów. Elektryczna sprężyna obraca przepustnicę wzdłuż sygnałów komputera, zarządzając pracą silnika. W takich projektach nie tylko wyraźne wykonanie zespołów kierowców jest zapewnione, ale możliwe jest wpływanie na silnik, korygując błędy kierowcy, aby działać elektronicznym systemowi utrzymania stabilności samochodu i innych nowoczesnych systemów bezpieczeństwa elektronicznego .

Figa. 2.71. Przepustnica z elektroniczkąFiga. 2.72. Czujniki indukcyjne z napędem pozycyjnym zapewniają wiek wału korbowego i zdolność dystrybucji sterowania silnika przez dowód

woda

Czujnik położenia przepustnicyjest to potencjometr, którego suwak jest podłączony do osi przepustnicy. Podczas obracania przepustnicy odporność elektryczna czujnika i napięcie jego zasilacza jest zmieniane, co jest wyjściem spaz do ECU. W systemach napędów elektrycznych sterowania przepustnicami nie mniej niż dwa czujniki są używane do wykonywania komputera w celu określenia kierunku ruchu przepustnicy.

Regulator IDLING.służy do regulacji wirnika silnika wału korbowego na biegu jałowym, zmieniając ilość powietrza przechodzącego do zamkniętej przepustnicy. Regulator składa się z silnika krokowego, kontrolowanego przez ECU i zaworu stożkowego. W nowoczesnych systemach o mocniejszych komputerach obsługi silnika nie kosztuje bezczynnych regulatorów. Komputer analizujący sygnały z wielu czujników numerycznych, kontroluje długość prądu elektrycznego prądów elektrycznych wchodzących do wtryskiwaczy i operacji silnika we wszystkich trybach, w tym na bezczynności.

Między filtrem powietrza a zestawami dysz wlotowych dat chik. przepływ masy Paliwo.Czujnik zmienia częstotliwość sygnału elektrycznego, umieszczając w ECU, w zależności od ilości przechodzącego przez dyszę. Ten czujnik przychodzi do ECU i sygnału elektrycznego odpowiadającego temperaturę płynącej powietrza. W pierwszych elektronicznych systemach wtrysku stosowano czujniki, oceniając objętość przychodzącego powietrza. W dyszy wlotowej powstał tłumik, który odchylony do różnych wartości w zależności od głowy przychodzącego powietrza. Potencjometr był związany z barierą, która zmieniła odporność w zależności od wartości obrotu zaworu. Nowoczesne czujniki przepływu powietrza działają stosując zasadę zmiany rezystancji elektrycznej podgrzewanego drutu lub filmu przewodzącego podczas ochłodzenia przez przychodzące przepływ powietrza. Komputer sterujący, który otrzymuje również sygnały z temperatury przychodzącego powietrza, może określić masę powietrza wszedł do powietrza.

W celu prawidłowego zarządzania działaniem systemu wtrysku rozproszonego elektroniczny BLU jest wymagane sygnały z innych czujników. Najnowsze: Czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik położenia wału korbowego, czujnik prędkości wału korbowego, czujnik prędkości ruchomych, czujnik detonowania, czujnik stężenia tlenu (zainstalowany w rurze odbierającej układu uwalniającego spalin w systemie wtrysku sprzężenie zwrotne).

Jako czujniki temperatury stosuje się głównie mieszaninę pseudonymi, które zmieniają rezystancję elektryczną, gdy zmienia się temperatura. Czujniki pozycji i prędkość obrotu wału korbowego są zwykle prowadzone typu indukcyjnego (rys. 2.72). Produkują impulsy prądu elektrycznego podczas obracania koła zamachowego ze znakami.

Figa.2.73. Schemat pracy Adsorber:1 - powietrze ssące; 2 - przepustnica; 3 - Kolektor dolotowy silnika; 4 jest zaworem naczynia z węglem aktywnym; 5 - Sygnał z ECU; 6 - naczynie z węglem aktywnym; 7 - otaczające powietrze; 8 - Najlepsze proste pary w zbiorniku paliwa

Układ zasilania z rozproszonym wstrzyknięciem może być sekwencyjny lub równoległy. W równoległym układzie wtrysku, w zależności od liczby cylindrów silnika, kilka wtryskiwaczy jest wyzwalane w tym samym czasie. W systemie za pomocą wtrysku seryjnego w odpowiednim momencie, zostanie wyzwolony tylko jedna, poszczególna dysza. W drugim przypadku ECU powinien otrzymywać informacje o momencie znalezienia każdego tłoka w pobliżu VMT w taktie wlotowym. Wymaga to nie tylko czujnika pozycji wału korbowego, ale także dat Chick Pozycja wałka rozrządu.Na nowoczesnych samochodach, z reguły silniki z sekwencyjnym wstrzyknięciem są kit.

Dla deptać pary benzynyktóry odparowuje z zbiornika paliwa, we wszystkich tematach systemowych wtrysku wykorzystuje specjalne adsorbery z węglem aktywowanym (rys. 2.73). Aktywowany węgiel znajdujący się w specjalnym pojemniku połączonym rurociągom zbiornik paliwa, dobrze pochłania pary benzynowe. Aby usunąć benzynę z adsorbera, ten ostatni dmuchuje z powietrzem i jest podłączony do rury wlotowej silnika, w kolejności

W tym samym czasie, aby działać silnika w tym samym czasie, oczyszczanie jest wykonywane wyłącznie na definicji trybów pracy silnika, przy czym pomoc specjalnych zaworów, które są otwarte i zamknięte przy poleceniu ECU.

W systemach iniekcji sprzężenia zwrotnego użytku czujniki stężenia tlenu.w gazach spalinowych, które są instalowane w układzie wydechowym z katalitycznym neutralizatorem gazów spalinowych.

Katalizator neutralizator.(Rys. 2.74;

Figa. 2.74. Dwuwarstwowa trzypiętrownia z neutralizator neutralizatora Gazy:1 - czujnik stężenia tlenu dla zamknięty kontur zarządzanie; 2 - monolityczny przewoźnik bloku; 3 - Mon Helf Element w postaci siatki drucianej; 4 - Podwójna izolacja termiczna wałek

2.75) Jest instalowany w układzie wydechowym, aby zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w gazach spalinowych. Neutralny, fabuła zawiera jeden odzyskiwanie (rod) i dwa oksydacyjne katalizator (Platinum i Palia). Lizauzaryki oksydacyjne Kata przyczyniają się do utleniania węglowodorów bez fermentacji (CH) w pary wodnej,

Figa. 2.75. Wygląd Neutralizator.

i tlenek węgla (CO) w dwutlenku węgla. Katalizator rodziny VOS przywraca szkodliwe tlenki azotu NOx w nieszkodliwy azot. Ponieważ te neutralizujące zmniejszają się w gazach spalinowych, zawartość trzech szkód, nazywane są trzykomponentem.

Działanie silnika motoryzacyjnego na zjedzonej benzyny prowadzi do awarii drogiego neutralizatora katalitycznego. Dlatego w większości krajów stosowanie zjadanego benziny jest zabronione.

Trzypartyjny katalityczny Nitelifier pracuje najskuteczniej, jeśli dostarczana jest mieszanina składu stechiometrycznego, tj. W stosunku powietrza i paliwa w postaci 14.7: 1 lub współczynnik nadmiaru powietrza równy jednej. Jeśli powietrze w mieszaninie jest zbyt małe (to jest, mały tlen), a następnie CH i CO nie całkowicie utleniać (spalone) do bezpiecznego produktu ubocznego. Jeśli powietrze jest za dużo, wówczas rozkład N0X może być zapewniony dla tlenu i azotu. Dlatego pojawił się nowa generacja silników, w których stale regulowano mieszaninę, aby uzyskać dokładną zgodność współczynnika nadmiaru samolotu SS \u003d 1 przy użyciu daty stężenia tlenu (strefy Lambda Tak) (Rys. 2.77) osadzone w wydechu system.

Figa. 2.76. Zależność skuteczności neutralizatora z współczynnika nadmiaru powietrza

Figa. 2.77. Urządzenie czujnika stężenia tlenu:1 - Uszczelnienie KO; 2 - metalowy obudowy z nicią i sześciokąt "pod klucz"; 3 - Ceramiczny izolator Cue; 4 - Przewody; 5 - Uszczelnianie przewodów mankietów; 6 - Aktualny kontakt zasilania grzejnika; 7 - zewnętrzny ekran ochronny z otworami do powietrza atmosferycznego; 8 - sygnał elektryczny ściągaczy TOKO; 9 - elektroniczny grzejnik; 10 - końcówka ceramiczna; 11 - Ekran ochronny z mosiądzem do spalin

Ten czujnik określa ilość tlenu w gazach spalin, a jego sygnał elektryczny wykorzystuje komputer, który odpowiednio zmienia ilość górnej livy. Zasada działania czujnika leży w zdolności do przechodzenia przez zawiesinę KI. Jeśli zawartość tlenu na aktywnych powierzchniach czujnika (z których jeden jest w kontakcie z atmosferą, a drugi z gazami spalinowymi) jest znacznie inna, pojawia się ostra zmiana napięcia na wyjściach czujników. Czasami istnieją dwa daty stężenia tlenu tlenu: jeden - do neutralizatora, a po drugim.

W celu skutecznego działania katalizatora i czujnika stężenia tlenu, powinny być etykietami do pewnej temperatury. Minimalna temperatura, z którymi 90% szkodliwych substancji jest opóźniony, wynosi około 300 "C. Konieczne jest również uniknięcie przegrzania neutralizatora, ponieważ może to spowodować uszkodzenie ciała i częściowo zablokować przejście dla gazów. Jeśli silnik zaczyna współpracować z przerwą, a następnie niespalone trampki paliwa w katalizatorze, ostro zwiększając jego temperaturę. Ino, GDA może wystarczyć kilka minut pracy silnika z przerwami, aby całkowicie uszkodzić neutralizator. Dlatego systemy elektroniczne. Nowoczesne silniki muszą zidentyfikować przejścia w pracy i uniemożliwić im, a także ostrzegają kierowcę poważnie tego samego problemu. Czasami przyspieszenie rozgrzewki katalitycznego neutralizatora po systemie SKA zimnego silnika wykorzystuje grzejniki elektryczne. Obecnie używane obecnie czujniki stężenia, prawie wszystkie mają elementy grzejne. W nowoczesnych silnikach, aby ograniczyć emisje szkodliwych substancji w atmosferze

rU podczas ocieplenia silnika Wstępne lokomotywy katalityczne są ustawione jak najbliżej kolektora wydechowego (rys. 2.78), aby zapewnić szybkie ogrzewanie neutralizatora do temperatury roboczej. Czujniki tlenu. Zainstalowany przed i po neutralizacji.

Aby poprawić wydział środowiskowy silnika, konieczne jest nie tylko z półką neutralizatorów spalin, ale także w celu poprawy procesów, które przebiegają w silniku. Zawartość węglowodorów była możliwa do zmniejszenia z powodu redukcji

"Woluminy szczelin", takie jak szczelina między tłokiem a ścianą cylindra nad górnym komponentnym pierścieniem i ubytkami wokół siodła zaworu.

Dokładne badanie fruxe płynnej mieszaniny wewnątrz cylindra przy użyciu komputera techniki TERNOYE umożliwiło zapewnienie bardziej kompletnego spalania i niskiego poziomu CO. Poziom NOx został zmniejszony za pomocą układu recyklingu spalinowego przez borę części gazowej system ukończenia studiów I karmiąc go w przepływ powietrza na wlocie. Te środki i szybka, dokładna kontrola działania silnika w trybach przejściowych można zmniejszyć szkodliwe emisje do minimum nawet przed katalizatorem. Aby przyspieszyć rozgrzewkę katalitycznego neutralizatora i wyjściem go w trybie pracy, metoda jest również stosowana do wtórnego w kolektorze wydechowym za pomocą specjalnej pompy elektrycznej.

Innym skutecznym i właściwym sposobem neutralizacji szkodliwych produktów w gazach spalinowych jest przedłużanie płomienia, który opiera się na zdolności palnych składników gazów spalinowych (CH, CH, aldehydów) do tlenku w wysokich temperaturach. Gazy spalinowe wejdą do komory agenta szokującego, mający wyrzutnik, przez który podgrzewany powietrze z upału Lobennik. Spalanie występuje w komorze,

Figa. 2.78. Kolektor wydechowy silnikai dla zapłonu jest łącznik

z wstępnym neutralizacjąświeca.

Bezpośredni wstrzyknięcie benzyny

Pierwsze systemy wtrysku benzyny bezpośrednio do cylindrów silnika pojawiły się w pierwszej połowie XX wieku. i używane w silnikach lotniczych. Próby zastosowania wtrysku bezpośredniego w silnikach benzynowych samochodów zostały przerwane w latach 40. XIX wieku, ponieważ takie silniki uzyskano drogie, nieekonomiczne i wysoce wędzone w trybach o dużej mocy. Wtryskiwanie benzyny bezpośrednio na cylindry wiąże się z pewnymi trudnościami. Wtryskiwacze do bezpośredniego wtrysku benzyny w bardziej złożonych warunkach niż te zainstalowane w rurociągu wlotowym. Kierownik bloku, do którego należy dołączyć takie dysze, okazuje się bardziej złożone i kosztowne. Czas przydzielony do procesu mieszania podczas bezpośredniego wstrzyknięcia jest znacznie zmniejszony, a zatem dla dobrej mieszaniny, konieczne jest dostarczenie benzyny do bólu PWM.

Ze wszystkimi tymi trudnościami udało się poradzić sobie z specjalistami Mitsubishi, do Toraya po raz pierwszy zastosował system bezpośredniego wstrzyknięcia benzyny w silnikach motoryzacyjnych. Pierwszy seryjny samochód Mitsubishi. Galant z silnikiem 1,8 GDI (wtrysku bezpośredniego benzyny - bezpośrednie wstrzyknięcie benzyny) pojawiło się w 1996 r. (Rys. 2.81). Teraz magnesy z bezpośrednim wtryskiem benzyny produkują Peugeot-Citroen, Renault, Toyota, DaimlerChrysler i innych producentów (rys. 2,79; 2,80; 2,84).

Zalety systemu wtrysku bezpośredniego stanowią głównie na poprawę efektywności paliwa, jak również pewne zwiększenie pojemności. Pierwszy jest wyjaśniony przez zdolność silnika z bezpośrednim systemem wtrysku do pracy

Figa. 2.79. Obwód silnika FSI Volkswagen z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny

Figa.2.80. W 2000 roku PSA PEUGEOT-Citroen przedstawił swój dwusiltrowy silnik HPI z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny, co może działać na słabych mieszanek

na bardzo słaie mieszankach. Wzrost mocy wynika z faktu, że organizacja procesu zasilania paliwem do cylindrów silnika umożliwia zwiększenie stopnia ściskania do 12.5 (w konwencjonalnych silnikach benzynowych rzadko jest w stanie ustanowić współczynnik kompresji powyżej 10 należny do początku detonacji).

W silniku GDI pompa paliwa zapewnia ciśnienie 5 MPa. Elektro Magnetyczna dysza zainstalowana w sztuczce bloku cylindra wtryskiwał benzin bezpośrednio do cylindra silnika i może działać w dwóch trybach. Ze względu na prostotę dostarczonego sygnału elektrycznego może wstrzyknąć paliwo lub potężną palę stożkową lub kompaktowy strumień (rys. 2.82). Dno tłoka ma specjalny formularz w postaci sferycznego wykopu (rys. 2.83). Formularz ten pozwala obracać przychodzące powietrze, aby wysłać wstrzyknięte bezpieczniki do świecy zapłonowej zainstalowanej w środku komory spalania. Drut rury wlotowej nie znajduje się z boku i pionowo

Figa. 2.81. Silnik Mitsubishi GDI - PER silnik szeregowy Z systemem nie przeciętnym wstrzyknięciem benzyny

ale na górze. Nie ma ostrych zakrętów, a zatem powietrze ma dużą prędkość.

Figa.2.82. Dysza silnika GDI może działać w dwóch trybach, zapewniając moc (A) lub kompaktowy (b) spryskany pochodnia benzynowa

W działaniu silnika z systemem wtrysku bezpośredniego można wyróżnić trzy różne tryby:

1) Tryb pracy na ultra-ścianach mieszaninach;

2) Tryb pracy na mieszaninie stechiometrycznej;

3) tryb ostrych przyspieszeń z małych obrotów;

Pierwszy trybjest używany w przypadku, gdy samochód porusza się bez ostrych USSkini z prędkością około 100-120 km / h. W tym trybie bardzo słabą palną mieszaninę stosuje się z nadmiernym współczynnikiem powietrza powyżej 2,7. W normalnych warunkach, taka mieszanina nie może zapalić się z iskry, więc dysza jest wstrzykiwana przez paliwo do pakietu na końcu taktu ciała (jak w oleju napędowym). Sferyczne wykopaliska w tłoku na szelemieniu strumienia paliwa do elektrod plug wtykowych, gdzie wysokie stężenie pary benzynowej zapewnia możliwość wymieszania mieszaniny.

Drugi trybużywany podczas przenoszenia samochodu z dużą prędkością i ostrym przyspieszeniem, gdy trzeba dostać wysoka moc. Taki sposób ruchu wymaga składu stechiometrycznej mieszaniny. Mieszanka takiej kompozycji jest łatwo łatwopalna, ale silnik GDI zwiększył stopień

Kompresja, a aby nie zostać wzięta na tonacje, dysza wstrzykuje paliwo o potężnej latarce. Drobno spryskany paliwo wypełnia cylinder i, odparowanie, wołowi powierzchnię cylindra, zmniejszając prawdopodobieństwo detonacji.

Trzeci trybkonieczne jest uzyskanie dużego momentu obrotowego z ostrą prasą pedału "gazem", gdy silnik jest

butelki na małych zakrętach. Ten tryb silnika różni się w tym podczas jednego cyklu dyszy działa dwukrotnie. Podczas taktu ciała w cylindrze

Figa. 2.83. Tłok silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny ma specjalny formularz (proces spalania nad tłokiem)

4. Zamówienie nr 1031. 97

Figa. 2.84. Konstruktywne funkcje Silnik z bezpośrednim wtryskem Ben zina Audi 2.0 FSI

jego chłodzenie o potężnym palniku jest wstrzyknięte przez ultrawieniową mieszaninę (A \u003d 4.1). Na końcu taktu dyszy kompresyjnej po raz kolejny wstrzykuje paliwo, ale kompaktowa latarka. W tym samym czasie mieszaninę w cylindrze jest wzbogacony, a detonacja nie występuje.

W porównaniu z zwykły silnik Z systemem energetycznym z dystrybuowaną benzyną, silnik z systemem GDI wynosi około 10% bardziej ekonomicznych i odrzucił 20% mniejszy dwutlenku węgla do atmosfery. Zwiększona moc silnika osiąga 10%. Jednakże, jak pokazano przez działanie samochodów z takimi silnikami typu, są one bardzo wrażliwe na zawartość siarki w benzynie.

Oryginalny proces wtrysku benzyny został opracowany przez orbital. W tym procesie benzyna jest wstrzykiwana do cylindrów silnika, z wyprzedzeniem mieszanym z powietrzem ze specjalną dyszy. Dysza orbitalna składa się z dwóch szczęk, paliwa i powietrza.

Figa. 2.85. Praca z dyszy orbitalnej

Kurtki powietrza powietrza do powietrza znajduje się w sprężonej formie ze specjalnej sprężarki pod ciśnieniem 0,65 MPa. Ciśnienie paliwa wynosi 0,8 MPa. Najpierw wyzwala się górny tłuszcz, a następnie w odpowiednim momencie i powietrzu, dlatego mieszaninę paliwowo-powietrzną w postaci aerozolu (rys. 2,85) wstrzykuje się do cylindra.

Dysza zainstalowana w głowicy cylindra obok świecy zapłonowej tankowania strumienia paliwa i powietrza bezpośrednio do elektrod świecy zapłonowej, co zapewnia jego dobry zapłon.

W nowoczesnych samochodach w benzynie elektrownie Zasada działania systemu jest podobna do zastosowań na silnikach diesla. W tych silnikach jest on podzielony na dwa - wlot i wstrzyknięcie. Pierwszy zapewnia dostawę powietrza i drugie paliwo. Jednak ze względu na konstruktywne i operacyjne funkcje, działanie wstrzyknięcia jest znacznie różni się od używanych dieslistów.

Należy pamiętać, że różnica w systemach iniekcyjnych silników wysokoprężnych i benzynowych jest coraz bardziej skazany. Aby uzyskać najlepsze cechy, projektanci pożyczają konstruktywne rozwiązania i stosują je różne rodzaje Systemy zasilania.

Urządzenie i zasada działania systemu wtrysku wtrysku

Drugą nazwę systemów wtrysku silników benzynowych jest wtryskiem. Jego główną cechą jest dokładna dawka paliwa. Osiąga się to za pomocą wtryskiwaczy w projekcie. Urządzenie wtrysku wtrysku silnika zawiera dwa elementy - wykonawcze i sterowanie.

Zadaniem części wykonawczej obejmuje dostaw benzyny i jego rozpylania. Obejmuje nie tak wiele elementów kompozytowych:

1. Pompa (elektryczna).
2. Element filtrujący (drobne czyszczenie).
3. Zapas paliwa.
4. Rampa.
5. Dysza.

Ale są to tylko główne składniki. Komponent wykonawczy może zawierać inną liczbę dodatkowych składników i części - regulator ciśnienia, system spustowy nadwyżki benzyny, adsorber.

Zadaniem tych elementów obejmuje przygotowanie paliwa i zapewnienie jego odbioru do dysz, które przeprowadza ich wstrzyknięcie.

Zasada działania komponentu wykonawczego jest prosta. Podczas obracania klucza zapłonowego (w niektórych modelach - Podczas otwierania drzwi kierowcy) pompa elektryczna jest zawarta, która pompa benzyna i wypełnia je innymi elementami. Paliwo jest oczyszczone, a linie paliwowe wchodzi do rampy, która łączy dysze. Ze względu na paliwo pompy w całym systemie jest pod ciśnieniem. Ale jego wartość jest niższa niż na diesle.

Otwieranie dysz jest przeprowadzane z powodu impulsów elektrycznych dostarczanych z części sterującej. Ten składnik systemu wtrysku paliwa składa się z jednostki sterującej i całego zestawu urządzeń śledzenia - czujników.

Te czujniki śledzą wskaźniki i parametry pracy - prędkość obrotowa wału korbowego, ilość dostarczanej powietrzem, temperatura węgla, położenie przepustnicy. Wskazania przychodzą do jednostki sterującej (ECU). Porównuje tę informację z danymi wymienionymi w pamięci, na podstawie których określa się długość impulsów elektrycznych dostarczanych do dysz.

Elektronika używana w części sterującej systemu wtrysku paliwa jest potrzebna do obliczenia czasu, aby otworzyć dyszy w czasie lub innego trybie działania jednostki zasilającej.

Rodzaje wtryskiwaczy

Należy pamiętać, że jest to ogólny projekt systemu zasilania silnikiem benzynowym. Ale wtryskiwacze opracowali kilka, a każdy z nich ma swoje konstruktywne i funkcje pracy.

Systemy wtrysku silnika są używane w samochodach:

• centralny;
• rozpowszechniane;
• bezpośredni.

Wtrysk centralny jest uważany za pierwszy wtryskiwacz. Jego osobliwością jest użycie tylko jednej dyszy, która wstrzykuje benzynę w kolektorze dolotowym w tym samym czasie dla wszystkich cylindrów. Początkowo był mechaniczny i żadna elektronika w projekcie nie została użyta. Jeśli weźmiemy pod uwagę urządzenie wtryskiwacza mechanicznego, jest podobny do systemu gaźnikowego, z pojedynczą różnicą, że zamiast gaźniku zastosowano mechaniczną dyszy napędowej. Z czasem centralne zgłoszenie zostało złożone elektroniczne.

Teraz ten typ nie jest używany z powodu wielu niedociągnięć, której głównym, z którego jest nierównoma rozkładem paliwa nad cylindrami.

Zastrzyk rozproszony w tej chwili jest najczęściej systemem. Projekt tego typu wtryskiwacza jest opisany powyżej. Jego cechą jest to, że paliwo dla każdego cylindra zapewnia własną dyszę.

W konstrukcji tego typu dysz są instalowane w kolektorze dolotowym i znajdują się obok GBC. Dystrybucja paliwa w cylindrach umożliwia zapewnienie dokładnej dawki benzyny.

Natychmiastowe wstrzyknięcie jest teraz najbardziej zaawansowanym typem benzyny. W poprzednich dwóch typach benzyna była dostarczana do przepływu powietrza, a mieszanina rozpoczęła się prowadzona nadal w kolektorze dolotowym. Ten sam wzór wtryskiwacza kopiuje system wtrysku Diesla.

W wtryskiwaczu z bezpośrednią paszą, opryskiwacze dysz znajdują się w komorze spalania. W rezultacie składniki mieszaniny paliwa i powietrza są tutaj uruchamiane w cylindry oddzielnie i już w samym komorze są mieszane.

Specyfika tego wtryskiwacza jest to, że wstrzyknięcie benzyny wymaga wysokich wskaźników ciśnienia paliwa. A jego stworzenie zapewnia kolejny węzeł dodany do urządzenia części wykonawczej - pompa wysokociśnieniowa.

Systemy energii silników diesla

A systemy wysokoprężne są aktualizowane. Jeśli wcześniej był mechaniczny, teraz silnik wysokoprężny jest wyposażony w sterowanie elektroniczne. Wykorzystuje te same czujniki i jednostkę sterującą jak w silniku benzynowym.

Teraz istnieją trzy typy zastrzyków dieslowych w samochodach:

1. Z pompą dystrybucyjną.
2. Wspólna szyna.
3. Dysza pompy.

Jak w silnikach benzynowych, projekt wtrysk Diesla Składa się z jednostek wykonawczych i sterujących.

Wiele elementów części wykonawczej jest takie samo jak wtryskiwacze - zbiornik, tankowanie, elementy filtrujące. Istnieją również węzły, które nie znajdują się na silnikach benzynowych - pompa pompowania paliwa, TNVD, paliwo wysokociśnieniowe do transportu.

W układach mechanicznych silników wysokoprężnych zastosowano wiosłowane TNVDS, w których ciśnienie paliwa dla każdej dyszy stworzyło własną oddzielną parę tłokową. Takie pompy różniły się wysoką niezawodność, ale były masywne. Moment wstrzyknięcia i ilość wstrzykiwanego paliwa Diesla regulowana przez pompę.

W silnikach wyposażonych w pompę dystrybucyjną, w konstrukcji pompy stosuje się tylko jedna para tłokowa, która potrząsa paliwem do dysz. Ten węzeł charakteryzuje się kompaktowymi rozmiarami, ale jego zasób jest niższy niż w rzędzie. System ten jest używany tylko w pojazdach pasażerskich.

Wspólna szyna jest uważana za jedną z najbardziej efektywnych systemów iniekcji silnika wysokoprężnego. Ogólna koncepcja jest w dużej mierze pożyczona z wtryskiwacza z oddzielnym posuwem.

W takim oleju napędowym, moment posuwu i ilość paliwa "głosi" składnik elektroniczny. Zadaniem pompy wysokiego ciśnienia jest tylko rozładowaniem oleju napędowego i tworzenia wysokiego ciśnienia. Ponadto paliwo napędowe nie jest natychmiast stosowane do dysz, ale w rampie łączącej dysze.

Dysze pompowe - inny typ wstrzyknięcia oleju napędowego. W tym konstrukcji nie ma TNVD, a pary tłokowe, które tworzą ciśnienie paliwa oleju napędowego są zawarte w wtryskiwaczy. Takie konstruktywne rozwiązanie pozwala stworzyć najwyższe wartości ciśnienia paliwa wśród istniejących gatunków wtryskowych w jednostkach wysokoprężnych.

Wreszcie zauważamy, że informacje są podane tutaj na typach wtrysku silnika. Aby poradzić sobie z projektowaniem i funkcjami określonych typów, są uważane za osobno.

Wideo: Kontrola wtrysku paliwa