W tym artykule powiemy, jak po prostu przeprowadzić niezależną diagnostykę komputerową, a także towarzyszącej naprawy samochodu VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, przed, Kalina).
Jeśli błąd kontrolny silnik (silnik kontrolny) dogoni się do samochodu lub martwisz się o zużycie paliwa, przeczytaj artykuł, ucząmy identyfikację podobnych ukrytych problemów.
Jeśli nie wyciągniesz silnika, pojawiły się awarie, lub samochód skręcony, problem może być również w elektronice samochodu lub czujników. Ponadto nie powinieneś odkleić mojego ramienia i biegać do serwisu samochodowego, być może problem rozwiązany jest bardzo proste, przy minimalnych kosztach materiałów. Czytamy nasz artykuł.
Więc zacznijmy ...
Brak samochodu, zwłaszcza rosyjskiej produkcji samochodów nie jest ubezpieczony przeciwko awariom. To najbardziej nieprzyjemne w tej sytuacji jest - jeśli problem nie jest wyraźnie znakiem, taki jak wadliwy elektronikę lub czujnik. Pierwszym pomysłem w takiej sytuacji jest natychmiast uciekaj do auto elektryka, pozwól mu zdecydować o skomplikowanej, wydawałoby się problemami. Ale! ... Czy warto przepłacić takie pieniądze za pracę, z którą każdy entuzjasta samochodu może radzić sobie w domu, za pomocą laptopa, a nawet z telefonem komórkowym!?
Każdy samochód wtryskowy bez wyjątku ma złącze diagnostyczne, samochody VAZ po 2004 r. Wygląda na to (patrz zdjęcie). Najczęściej złącze znajduje się w kolumnie kierownicy samochodu.
Aby podłączyć samochód do laptopa, potrzebny jest specjalny adapter (patrz zdjęcie).
Te adapter jest niedrogi, jeśli porównujesz się z kosztem diagnostyka komputerowa Silnik w serwisie samochodowym. Zamów ten adapter można znaleźć na stronie www.diagnost7.ru.
Adapter nadaje się do wszystkich rosyjskich samochodów bez wyjątku, a nawet niektórych zagranicznych samochodów samochodowych.
W komplecie z adapterem, programy są dostarczane do diagnostyki samochodowej.
Jakie są możliwości programów? Co można zrobić z pomocą ten adapter.?
Diagnostyka:
System zarządzania silnikiem
BOSCH M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), styczeń 5.1 (R83),
BOSCH M1.5.4 (EURO 2), ITELM VS5.1 (EURO 2), STYCZEŃ 5.1 (EURO 2), STYCZEŃ 7.2 (EURO 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelm / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch Me 17.9.7 (Euro 3), Itelm M74,
ITELM M75, ITELM M74CAN, ITELM M74CAN Mapa
Automotive System Anti-Theft
APS6, APS6.1.
Moduł elektropocket.
EP Prepa, EP Kalina Norma, EP Kalina Suite, Grant PE, Grant / Priora Urządzenie
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Mando (Korea), Camz, Autoelectronics, Aircape, Północny / Daaz
Poduszki powietrzne.
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Grant)
System anty-blokujący
BOSCH 5.3, BOSCH 8.0, BOSCH 8.1, BOSCH 9.0, BOSCH 9.0
Grzejnik / klimat (Priora, Kalina, Grant)
Jednostka sterująca przednią (przed)
Automatyczny JATCO AY-K3
Podłączanie do jednostki sterującej (do mózgu) Twojego towaru. Możesz oszacować zdrowie ważnych czujników samochodowych, LAMD-Sonda (czujnik tlenu), DMRV (czujnik przepływ masy powietrze) itp.
Review Work Work K-Line Adapter Vag. Na przykładzie Vaz 2110 2005 G.v. Wykonane na stronie www.diagnost7.ru (tutaj możesz wybrać adapter do samochodu):
Określ pytania dotyczące zgodności tego adaptera z samochodem w poniższych komentarzach, chętnie ci pomożemy.
Aby znaleźć kody błędów na własnych zaworach Vaz 2110 i 2112 (8) 16, nie wystarczy wiedzieć, jak użyć komputer pokładowy i wymienne sterowniki. Konieczne jest, aby móc rozszyfrować wydane wskaźniki. Diagnostyka samochodu może być prowadzona na stacjach konserwacyjnych lub w domu, mając odpowiedni sprzęt. Nowoczesny samochody krajowe. Narzędzia na pokładzie komputera (BC), które mogą produkować błędy w systemach wyświetlania.
Bardziej staranna analiza zawodowa, bez odwiedzania sto, pozwala na przechowywanie wymiennego sterownika. Potrzeba sprawdzenia pojazdu występuje, gdy wskaźnik kontrolny jest opalany.
Rozszyfrowanie standardowych kodów
Kody błędów VAZ 2110 i 2112 (8) 16 zaworów, które wytwarzają ECU rozważane modele, są oznaczone literą "P" na początku i kolejnym zestawem liczb. Ich dekodowanie wygląda tak:
- 0030 - nieprawidłowe działanie obwodu sterującego neutralizatora i podgrzewacza tlenowego;
- 0031 - powiadamiać o zamknięciu elektrokupustów do masy w tym samym węźle;
- 0032, 0036, 0037, 0038 - Łańcuchy sterujące między neutralizacją a czujnikiem podgrzewacza tlenowego;
- 0102, 0118, 0122, 0123 - Usterki w obwodzie wskaźnika temperatury czynnika chłodniczego związanego ze zwiększonym, zmniejszonym sygnałem, problemy z przepustnicami;
- 0130, 0131, 0132 - 0133, 0134, 0136 - Problemy w obwodzie czujnika odcinka pomiędzy neutralizatorem a podłączeniem tlenu, wskazując na jej niewystarczające działanie lub awarię;
- 0137, 0138, 0140, 0141 - Wskazać naruszenie działania czujnika tlenu na obszarze łańcucha znajdującego się po neutralizacji.
- 0171, 0172 - nadwaga lub niskie źródło paliwa;
- 0201, 0202, 0203, 0204 - Otwarty łańcuch kontrolny na jednej z dysz;
- 0217 - Przekroczenie reżimu temperatury jednostki zasilającej;
- 0230 - Problemy z przekaźnikiem pompy paliwa;
- 0261, 0262, 0263 026.0265.0272 - Ustalenia związane z kierowcami i dyszami zwarciowymi.
Gdy sygnały pojawiają się na ustach w systemie zapłonu wyświetlane są następujące kody:
- 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - Sygnał o awariach spowodowanych;
- 0326, 0327, 0328 - naruszenia w działaniu łańcucha związanego z zaburzeniem podaży sygnału lub jego nieobecności;
- 0335, 0336, 0337, 0338, - świadczy o awarie w pracy łańcucha wału korbowego lub wałka rozrządu;
- 0342, 0343, 0346 - mówi o przerwach funkcjonowania łańcucha wskaźnika fazy;
- 0351, 0352, 0353, 0354 - Problemy z kontrolą cewki zapłonowej;
- 0363 - sygnalizuje naruszenie zasilania paliwowego lub fragmentu zapłonu;
- 0422 - maksymalny zaniżony wskaźnik neutralizacji;
- 0441 - zaburzenia wyjściowej powietrza i pary benzyny przez adsorber;
- 0444, 0445 - Łamanie zaworu elementu adsorbującego;
- 0480, 0481 - Błąd wentylatora.
Inne nieprawidłowe działania
Diagnostyka samochodów umożliwia odszyfrowanie kodów usterki w różnych przekaźnikach kontroli węzłów, czujniki ruchu drogowego, nasycenie mieszanki paliwa i kilka innych wskaźników. Notacja ma następującą numerację po "P":
- 0500, 0501, 0506, 0511 - Problemy z czujnikami prędkości i rewolucje idle Move.;
- 0560, 0562, 0563 - różni się w napięciu sieć pokładowa;
- 0615, 0616, 0617 - Problemy z dodatkowym przekaźnikiem startowym;
- 0627, 0628, 0629 - Sygnał dla błędów przekaźnika stacji benzynowej;
- 0645, 0646, 0647 - Wyświetla sprzęgło sprężarki;
- 0685, 0686, 0687 - Obwód na głównym łańcuchu przekaźnikowym;
- 0691, 0692 - Usterka elementu błędu;
- 1123, 1124, 1127, 1128 - Non-adhezja mieszaniny w trybie bezczynności;
- 1301, 1302, 1303, 1304 - krytyczne pomijanie zapłonu w cylindrach;
- 1410, 1425, 1426 - Problemy w obwodzie zaworowym oczyszczanie absorber;
- 1513, 1514 - złamanie w obwodzie regulatora bezczynności;
- 1602, 1606, 1616, 1617 - Naruszenie świadectwa nierównomiernego czujnika drogowego;
- 2301, 2303, 2305, 2307 - Obwód na pokładzie cewki zapłonu cylindrów.
W samochodzie Vaz 2114 producent zainstalował komputer pokładowy, dzięki czemu można dowiedzieć się o obecności awarii i wyeliminować go w odpowiednim czasie przed pogorszeniem problemu. Ale wyświetlanie błędów pokazuje w postaci numerów - specjalne kody, które wymagają odszyfrowania, ponieważ same same nie mają sensu.
Możliwe awarie samochodowe Vaz 2114, wartość i deszyfrowanie kodów błędów z bort-komputer
Możesz wybrać tylko 2 grupy błędów, których kody wyświetla komputer pokładowy Vaz 2114. Błędy z pierwszej grupy pojawiają się znacznie częściej niż pozostałe, więc dajemy kilka najczęściej:
- "P1602" - kod błędu, który sygnalizuje obecność problemów z kontrolerem silnika. Wyświetlacz komputera może dość często demonstruje ten kod, który wskazuje potrzebę wymiany kontrolera.
- Błąd "P0340" (lub "Р0343") występuje, gdy usterki lub pełna awaria w działaniu czujnika pozycji wału korbowego.
- "P0217" sygnalizuje przegrzanie silnika samochodowego lub konieczność wymiany oleju silnikowego.
To nie wszystkie błędy występujące podczas pracy Vaz 2114. Pełna lista można znaleźć w jednym z plików do diagnostyki, a listę najczęstszych błędów zostanie złożony w dalszej części tego artykułu.
Nuanse Self-Diagnostics Vaz 2114
Podczas diagnozowania wyspecjalizowanej stacji serwisowej i niezależnie można uzyskać różne wyniki i kody błędów. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że możliwe jest zidentyfikowanie nieprawidłowych działań bez komputera pokładowego. To wykorzystuje licznik licznika. Znaczącą wadą takiej diagnostyki jest dodanie numerów błędów w jednej ilości. Na przykład, jeśli wystąpił błąd 8 i 1, licznik wyświetli liczbę 9. Pamięć urządzenia nie jest automatycznie wyczyszczona, więc kody błędów zostanie wyświetlone, aby ręcznie resetować, odłączając się przez kilka sekund zacisków baterii.
Zresetuj błędy "Checkengine"
Jak widać z rolki, błąd można zresetować, zgodnie z następującymi krokami:
- Utrata silnika, ale zostaw zapłon samochodu.
- Odłącz terminal AKB AKB i poczekaj kilka sekund.
- Zainstaluj terminal z powrotem i uruchom silnik.
Błąd po tym, jak te działanie zostanie zresetowane, ale jeśli jest to spowodowane poważnymi awarią w silniku, będzie to spowodować ponownie. W tym przypadku najlepsza opcja skontaktuje się z sto.
Definicja i dekodowanie błędów na Vaz 2114
Niezależna diagnostyka samochodów pozwala zidentyfikować usterki, ale niektóre z nich ujawniają, że jest niezwykle rzadki. Dla diagnostyki użyj kilometru.
Samozoznaczna Vaz 2114.
Sekwencja działań jest następująca:
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk kilometr i ustaw kluczyk zapłonu w pierwszej pozycji.
- Zwolnij przycisk kilometr i naciśnij ponownie krótko. W rezultacie zostanie wyświetlona wersja oprogramowania układowego.
- Teraz, aby zobaczyć kody błędów, musisz ponownie nacisnąć i zwolnić przycisk licznika kilometrów.
Kody błędów mają formę liczb od 1 do 9 i liczb dwucyfrowych, w przeciwieństwie do tych, które wyświetlają komputer pokładowy. W ten sposób można zidentyfikować niektóre awarie samochodowe za pomocą licznika kilometrów. Najczęstsze błędy są wyświetlane w poniższej tabeli.
Tabela błędów Vaz 2114
| Kod | Opis błędu. |
|---|---|
| 1 | Awarie w mikroprocesorze |
| 2 | Mallecia z czujnikiem poziomu paliwa |
| 4 | Nadmiar dopuszczalnego napięcia w zasilaczu |
| 8 | Także niskiego napięcia Elektryczne |
| 13 | Brak sygnału z czujnika tlenu |
| 14 | Bardzo wysoki poziom czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| 15 | Wysoko niski poziom Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| 16 | Wysokie napięcie w sieci pokładowej |
| 17 | Niskie napięcie w sieci pokładowej |
| 19 | Problemy z sygnałem czujnika położenia wału korbowego |
| 24 | Awarie w czujniku prędkości |
| 41 | Nieprawidłowe sygnały czujnik fazy |
| 51, 52 | Maszyny z urządzeniami ROM i RAM odpowiednio |
| 53 | So Potencjometr nie działa |
| 61 | Problemy z czujnikiem sondy lambda |
Diagnostyka błędów przy użyciu specjalnego sprzętu
Aby zidentyfikować usterki do stu zwykle korzystać z komputera pokładowego samochodu i laptopa z wyspecjalizowanymi aplikacjami. W tym przypadku możliwe jest uzyskanie kodów błędów, które odpowiadają różnym problemom. Najczęstsza z nich jest pokazana w tabeli.
| Kod | Opis błędu. |
|---|---|
| Р0102, Р0103. | Czujnik przepływu masy wysyła nieprawidłowy sygnał. |
| R0122, R0123. | Czujnik zawór przepustnicy. Zapewnia nieprawidłowe informacje. |
| R0130-R0134. | Obecność awarii czujnika tlenu lub uszkodzenie okablowania elektrycznego łączącej go z systemem. |
| Р0201-Р0204. | Zatykanie lub zamykanie dysz lub otwieranie przewodów elektrycznych ich czujnika. |
| Р0300. | Problemy zapłonowe (SKIP). |
| Р0335, Р0336. | Czujnik detonacji działa nieprawidłowo. |
| Р0351, Р0352. | Nieprawidłowo funkcjonują cewki zapłonowe. Podczas wyświetlania takich kodów błędów silnik może "wykończyć". Ten problem może również sygnalizować błędy P2301 i P2304. |
| Р0480. | Wentylator chłodzący nie działa. |
| Р0505, Р0506, Р0507 | Czujnik na biegu jałowym jest uszkodzony. |
| P1602. | Brak zasilania zasilania (najczęstszym błędem). |
| P1689. | Usterki w pracy komputera na pokładzie. Uwaga, ponieważ w tym przypadku daje nieprawidłowe kody błędów. |
Jeśli są błędy z innymi kodami, należy zapoznać się z informacjami o nich w pliku, który jest dołączony do aplikacji, aby zdiagnozować samochód lub przeszukać Internet.
Sterownik usuwa pamięć po wyłączeniu silnika wraz z zapłonem i odłączyć zasilanie z baterii przez 10-15 sekund. W ten sposób możesz określić po naprawie, czy awaria została wyeliminowana.
Błędy w Vaz 2114 często występują, więc nie będą one zbędne, aby przeprowadzić odpowiednią naprawę samochodu. W przypadku prawidłowej diagnostyki będziesz potrzebować komputera ze specjalnym programem i zrozumieniem badań przesiewowych komputera na pokładzie.
Z przenośnika zakładu Togliatti Avtovaz przenosi kilka opcji dla samochodów Samara z silnikami Vaz-2111. Silniki te są wyposażone w system wtrysku paliwa wielopunktowego, który ma kilka wersji.
Pierwszą wersją systemu jest owocem wspólnej pracy Avtovaza i amerykańskiej firmy General Motors (GM), który jest przeznaczony wyłącznie do eksportu. Samochód odpowiada ekologicznym standardom EURO-2, zainstalowany jest na niej neutralizator, w systemie wtrysku jest zainstalowany czujnik stężenia tlenu (DCC) w przepływie spalin wydechowych (VOG). Ale silnik powinien pracować tylko na benzynie bezołowiowej, w przeciwnym razie wymienione elementy nie powiedzie się. Akcesoria do takiego systemu wtryskowego są dostarczane przez GM.
Druga opcja jest przeznaczona dla krajowy rynek. Jego funkcja - jednostka elektroniczna. Zarządzanie (ECU) własny rozwój Styczeń-4, składniki rosyjskiego systemu, nie ma w nim neutralizator i DCC, dozwolone jest stosowanie eastronowej benzyny. Szczegóły drugiego wariantu systemu są produkowane przez małe przyjęcia w różnych przedsiębiorstwach krajowych. Złącza kontaktowe węzłów i bloków w systemach pierwszej i drugiej opcji są takie same, niektóre z nich są wymienne.
Trzecia opcja pojawiła się dzięki współpracy z niemiecką firmą Bosch. Silnik 2111 Dodano pięć "sił" - teraz rozwija 57 kW (77 litrów.) Moc. Zainstalowano nowy kolektor dolotowy i wałek rozrządu z bardziej "szerokim" fazami. Opracowano dwie jednostki sterujące: taniej ECU-M1.5.4, który zapewnia normy toksyczności euro-2, a obiecujący EBU-MR 7.0, który jest droższy, ale spełnia rygorystyczne wymagania Euro-3. W trzeciej wersji systemu złącza stykowe są oryginalne, a system nie jest kompatybilny z dwoma pierwszym.
Aby określić, jaki rodzaj systemu wtryskowego jest wyposażony w silnik danego samochodu, możliwe jest napis na ECU, który zawiera numer katalogowy VAZ, nazwę, numer seryjny i datę bloku. ECU jest również nazywany kontrolerem. Dane za różne rodzaje Sterowniki przedstawiono w tabeli. 1-3.
Sterowniki ESAU-D prowadzą program ułożony w urządzeniu pamięci masowej ECU. Różne wersje programów umożliwiają tworzenie modyfikacji kontrolerów do pracy z różnymi modelach silnika i zapewniają wdrażanie różnych norm środowiskowych.
Dane dotyczące wersji oprogramowania (oprogramowania) dla ESAU-VAZ, jego zgodność z typem regulatora i ich zamienność podano w tabeli. 4. Tabela wymiennych bloków i programów łączy się w grupy.
Odszyfrowanie oznaczenia rozwoju Vaz
Jako przykład rozważ nazwę: M1 V 13 O 54.Pierwszy rozładowanie
- litera i figura (w przykładzie - m1) - oznacza typ (rodziny) kontrolera:J4 - Rodzina bloków kontrolnych styczeń-4;
J5 - Rodzina bloków kontrolnych styczeń-5;
M1 - Bosch Control Blocks Rodzina M1.5.4;
M7 - Bosch Control Blocks Family Mr7.0 Motion.
Drugi rozładowanie
- List (w przykładzie - V) - oznacza rodzaj samochodu, stanu rozwoju lub szyfru tematyki:V - Wszystkie samochody napędowe VAZ o rodzinie 2108, 2110;
N - Rodzina modele napędu na wszystkie koła Vaz samochodowy.
Trzeci rozładowanie
- dwie cyfry (na przykład 13) - oznacza warunkową liczbę konfiguracji (00 ... 99):03 - normy toksyczności euro-2, silnik 2111;
05 - Normy dotyczące toksyczności EURO-2, silnik 2112;
07 - Normy toksyczności rosyjskiej, silnik 2112;
08 - standardy toksyczności euro-3 (EOBD), silnik 2112;
13 - Normy toksyczności rosyjskiej, silnik 2111;
16 - Normy toksyczności euro-3 (EOBD), silnik 2111.
Czwarty wyładunek
- litera (w przykładzie - o) - oznacza poziom oprogramowania (A ... Z); Dalszy list od początku alfabetu, starszego poziomu oprogramowania.Piąte wydzielanie
- dwie cyfry (w przykładzie - 54) - oznacza wersję kalibracyjną (00 ... 99); Im większa liczba, nowsza kalibracja.W ten sposób powyższy przykład jest rozszyfrowany jako:
M1 - jednostka sterująca (sterownik) Bosch Motic M1.5.4;
V - Rodzina napędu przedniego Vaz;
13 - 8 Zawór 1,5 litra silnika 2111, normy toksyczności Rosji;
O - wersja oprogramowania;
54 - Wersja kalibracyjna nr 54.
Zmiana kalibracji można uzyskać pewną poprawę w zakresie właściwości dynamicznych silnika, zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje do VOG. Aby zmienić kalibracje, są specjalne programy i urządzenia do ich wdrażania i dla różne rodzaje Kontrolery opracowali różne metody wymiany "strojenia chipa" (regulacje programu sterowania ECU). Jako przykład w tabeli. 5 przedstawia strojenie oprogramowania układowego ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Kompozycja komponentów, funkcje, lokalizacja elementów ESAU-D na przykładzie silnika Vaz-2111 za pomocą sterownika BOSCH MP7.0
ESAU-D, wyposażony w sterownik MP7.0 i zainstalowany na silniku Vaz-2111, na zasadzie działania, a urządzenie jest podobne do systemu Motronic Bosch i odnosi się do ESAU-D z kombinacją funkcji wtrysku i zapłonu.Oprócz sterowania wstrzyknięciem i zapłonem ESAU-D kontroluje nawadniany na biegu jałowym, przestrzeni elektrycznej, oczyszczanie adsorbera układu benzyny (SAP), lampę sterującą " Sprawdź silnik", Wentylator chłodzący wentylator i sprzęgło sprężarki klimatyzacji (jeśli jest zainstalowane). Ponadto ESAU-D generuje sygnały, proporcjonalne prędkości pojazdu i zużycie paliwa dla komputera trasy, a także sygnał o prędkości obrotowej wału korbowego silnika do obrotometru. Kontroler zapewnia interakcję z zewnętrznym urządzeniem diagnostycznym za pomocą specjalnego złącza znajdującego się w samochodzie. Krajowy ESAU-D ma funkcję samozozładową, która umożliwia naprawienie błędów, które powodują, że ich identyfikację, zapisanie do pamięci, poinformować kierowcę z włączeniem lampy kontrolnej kontroli silnika. Informacje diagnostyczne można usunąć z pamięci RAM UE przez złącze diagnostyczne do skanera zewnętrznego.
Należy zauważyć, że włączenie lampy "Check Silnik" podczas ruchu nie wymaga natychmiastowego zatrzymania silnika, ponieważ na przykład, w sytuacjach z awaryjnym zniknięciem ciśnienia oleju w systemie smaru lub przegrzaniu silnika awaryjnego, ale tylko wskazuje trzeba sprawdzić silnik w najbliższej przyszłości. Kontroler ESAU-D ma tryby awaryjne, które zapewniają pracę silnika, gdy występują wiele usterki, z wyjątkiem najtrudniejszych, na przykład, gdy czujnik położenia wału korbowego nie powiedzie się. Do ESAU-D możesz podłączyć system ochrony samochodów z porwania.
Konstruktywny ESAU-D składa się z zestawu czujników, komputera, zestawu urządzeń wykonawczych i wiązki przewodów z złączy.
Elektroniczna jednostka sterująca (sterownik)
ECU jest urządzeniem centralnym ESAU-D. Otrzymuje informacje analogowe z czujników, przetwarza go z konwerterami analogowo-cyfrowymi i programem zawartym w ROM wdrażają kontrolę urządzeń uruchamiających. Komunikacja ECU C. schemat elektryczny Wykonane przez 55-pinowe złącze wtykowe. ECU jest umieszczany pod konsolą panelu urządzenia (patrz rys. 1).
Cel kontaktów i niektóre dane do sterowania przedstawiono w tabeli. 6.
Czujniki ESAU-D (Vaz)
Czujnik przepływu powietrza (DMRV)
DMRV GM i Bosch stosowany w VAZ Esus różnią się w postaci obudów i sygnałów wyjściowych. Czujnik GM (HFM-5) generuje sygnał częstotliwości dla kontrolerów GM i styczeń-4, a czujnik BOSCH (HFM-5SL) - Sygnał analogowy dla jednostek sterujących Bosch i styczeń-5.
Charakterystyczna awaria DMRV - cięcie przewodów z czujnika lub łamanie gwintu platyny samego czujnika. Dzięki takim awariom, IDLING zmienia wzrost do 2000 rpm. Podczas ruchu w oddzielnych trybach, możliwa jest detonacja.
Gdy czujnik nie powiedzie się, czasami może wystąpić nieprawidłowy sygnał (typowy dla czujników częstotliwości), a to nie prowadzi do kodu usterki w pamięci sterownika. W tym przypadku, nawet gdy porusza się bez przyspieszenia, pojawiają się duże "awarie" i bezczynności stają się niestabilne, co może prowadzić do zatrzymania silnika. ESAU-D w przypadku awarii DMRV włącza się do trybu kopii zapasowej, obliczanie natężenia przepływu powietrza z czujnika położenia wału korbowego DPKV (sygnał zawiera informacje o prędkości obrotowej) i sygnałem z DPDZ. Usterka jest rejestrowana w pamięci błędu (P010-P0103) odpowiadająca domu i jest wskazywana przez kontrolę lampy silnika.
Czujnik położenia przepustnicy (DPDZ)
Czujnik ma na celu określenie pozycji przepustnicy.
Gdy klapa jest zamknięta, sygnał wystawiony przez czujnik wynosi 0,5 ... 0,6 V, z otwartą pozycją - 4,5 ... 4,8 V.
Dane o położeniu przepustnicy są niezbędne do jednostki sterującej do obliczania czasu trwania impulsów elektrycznych sterowania dyszami i określenie optymalnego kąta postępu zapłonu.
Potencjometryczne silniki wtryskiwacze DPDS Vaz zwykle nie działają zużycie przewodzących ścieżek płyty rezystancyjnej i nieprawidłowo wybranej siły sprężyny, naciskając płytę rezystancyjną do kontaktów złącza.
Czujniki marki często spotykają się rosyjska produkcjaDaje im niestabilny sygnał napięcia 0,25 ... 0,7 V z zamkniętym przepustnicy.
Znak uszkodzony czujnik jest podwyższony lub pływających prędkości bezczynności. W niepowodzeniu DPDS ESAU-D zastępuje go sygnałem obliczonym w prędkości obrotowej wału korbowego i sygnału DMRV. Usterka jest zapisywana w pamięci z odpowiednim kodem błędu (P0122-P0123) i wskazywana jest lampa "Check Silnik".
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (DPU)
Czujnik temperatury jest termistorem o ujemnym współczynniku oporu (R \u003d 470 OM w 130 ° C i R\u003e 100 COM w -40 ° C). Kontroler ESAU-D na drenażu napięcia DRP oblicza temperaturę płynu chłodzącego przy użyciu jego wartości w większości funkcji sterowania silnika. W niepowodzeniu DRP ESAU-D oblicza temperaturę operacji silnika i świadectwo DMRV. Uderzenie DTP jest rejestrowane w pamięci kodu błędu (P0115, P0117, P0118) i jest wskazywany przez lampę kontrolną kontroli. W zakładce. 7 przedstawia dane do sprawdzania czujnika temperatury za pomocą testera cyfrowego.
Czujnik detonowania (DD)
Wrażliwy element piezoceramiczny jest stosowany w DD, który generuje napięcie naprzemienne podczas wibracji. Amplituda i częstotliwość sygnału zależy od poziomu detonacji w silniku, który umożliwia regulator ESAU-D regulację kąta wyprzedzeniem zapłonu, aby oczyścić detonację. Możesz sprawdzić DD za pomocą oscyloskopu: prawidłowo robocza DD generuje sygnał sinusoidalnego kształtu z czasem trwania 4 ... 6 ms i amplitudy 2,5 ... 3 V (powodując detonację z ostrym odkryciem dławika silnik operacyjny). Uderek w ścieżce DD jest rejestrowany w pamięci z odpowiednim kodem błędu (P0327, P0328) i jest wskazywany przez kontrolę lampy silnika.
Czujnik stężenia tlenu.
Nowoczesne systemy wtrysku są wykonywane w dwóch wersjach - z informacją zwrotną i bez niego. Opinia informująca obecność DCC (sonda lambda) w rurze odbiorczej i katalitycznego neutralizatora gazów spalinowych. W stosunku powietrza i paliwa w mieszaninie paliwowej (telewizor) 14.7: 1 (ten stosunek nazywany jest stechiometrycznym) konwerterem katalitycznym, najskuteczniej zmniejsza kwotę szkodliwe substancje (CO, CH, NOx) emitowane z gazami wydechowymi. Aby zoptymalizować skład gazów spalin, w celu zwiększenia oszczędności paliwa i osiągnięcia największej wydajności neutralizatora, stosuje się sterowanie zasilaniem paliwa zamknięty kontur Z opiniami za pomocą sygnału do DKK. Czujnik stężenia tlenu, którego czujnik wrażliwy jest w strumieniu gazów spalinowych, generuje sygnał jako zmianę napięcia wyboczą od 0,1 do 0,9 V (wartość 0,1 V - zła mieszanina telewizyjna; 0,9 V jest bogatą mieszaniną telewizora), Wraz z przejściem przez średnią wartość 0,45 V, gdy mieszanina telewizora jest stechiometryczna. Kontroler ESAU-D na podstawie danych uzyskanych z DCC zmienia skład mieszanki paliwowej, utrzymując ją blisko stechiometrycznej.Operuj i ogrzewany do temperatury roboczej (więcej niż 300 ° C) DCC generuje sygnał częstotliwości o częstotliwości 1 ... 5 Hz. Wadliwe działanie w dróg DCC lub awarii samego czujnika jest rejestrowany w pamięci odpowiedniego kodu błędu (P0130, P0132, P0134) i wskazano lampę "Check Silnik".
Czujnik prędkości samochodu (DSA)
DSA składa się ze stojana z elementem salonge i wirnikiem z magnesem. Podczas ruchu samochodu DSA wytwarza sygnał o częstotliwości 6 impulsów na 1 m ruch. Kontroler ESAU-D określa prędkość w częstotliwości impulsów DSA. Charakterystyczną awarię DSA jest uszkodzeniem mechanicznym czujnika, prędkościomierz nie działa, a zapala się lampa silnika kontroli. Jeden z kodów jest wprowadzany do pamięci - P0500 lub P0503. Należy zauważyć, że w pracy silnika, odmowa nie jest w żaden sposób odzwierciedlona, \u200b\u200bktóra jest czasami używana przez pozbawionych skrupułów właścicieli, wyłączając DSA do ukrycia prawdziwy przebieg samochód. Na przykładzie działalności samochodu Vaz-21102, średni czas trwania awarii DSA produkcja krajowa Nie przekracza 1,5 ... 2 lat (lub 20 ... 30 tys. KM).Czujnik pozycji wału korbowego (DPKV)
Na Vaz-2110, 2112 samochodów z rozproszonym wstrzyknięciem benzyny DPKV jest sterowany ze specjalnego dysku (wirnik czujnika) z 60 zębami, które są umieszczone na boisku 6 stopni. Do synchronizacji nie występują dwa zęby. Początek odniesienia do synchronizacji dla regulatora ESAU-D jest pierwszym zęba po dwóch brakach, wał korbowy znajduje się w położeniu 114 stopni do górnego punktu martwego (NTT) pierwszego i 4 cylindrów. Dysk zębaty znajduje się na koła pasowym wał korbowy Aby prowadzić generatora i DPKV - na pokrywie pompy olejowej. W szczelinie między rdzeniem czujnika a zęba dysku 1 ± 0,4 mm i częstotliwości 30 ± 5 obrotów na minutę, minimalna amplituda napięcia AC przy wyjściu DPKV musi wynosić co najmniej 0,28 V. Odporność na czujnik serwisowy wynosi 500. .. 700 omów. Istnieją przypadki utraty kontaktów w złączu i klifie przewodów dostaw. Przewody dostaw w celu ochrony przed zakłóceniami są ekranowane, przełamanie ekranu może również prowadzić do awarii ścieżki DPKV.Niedługo działanie ścieżki DPKV lub odmowa samego DPKV jest rejestrowana w pamięci z odpowiednim kodem błędu (P0335, P0336) i wskazano lampę "Check Silnik", silnik nie będzie działał.
Elementy wykonawcze ESAU-D (Vaz)
ElektryczneSonasos (EBN)
W ESAU-D (Vaz) używany jest Ebne typu turbiny (rys. 9, 11).
Ebn włącza kontroler przez przekaźnik. Możliwe jest również włączenie EBN przez złącze diagnostyczne (zamknął kontakt między sobą. G i H). Program ESAU-D zapewnia automatyczne wyłączanie EBN, jeżeli po 2 s po włączeniu zapłonu lub rozrusznika, wał korbowy silnika nie obraca się. Na samochodach Samara można zamontować różne panele przyrządów z różnymi pointerami poziomu paliwa. W związku z tym czujniki poziomu paliwa (znajdujące się na benzonasos monobloku) występują również w dwóch wersjach:
21083 (z dużym panelem przyrządów), odporność czujnika 0,25 omów - z pustym zbiornikiem i 20 com - z pełnym;
2112 (W przypadku samochodów z Torpeda 2108, 2110 i 2115). EBN zmontowany z czujnikiem samochodu VAZ Vaz ma żółty znak ustawień w strefie strzałki (przy instalowaniu strzałki EBN powinno wyglądać wstecz) i niski - bez etykiety lub z czarnym znakiem. Sama EBN jest taka sama, a jeśli przypadkowo pomylają, wówczas będą nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa, ale silnik będzie pracować normalnie.
Wtryskiwacze paliwa
Dysze paliwa (patrz rys. 10, 11) są urządzeniami elektromagnetycznymi i służą do wstrzyknięcia benzyny zawory wlotowe. Obliczony ECD ilości paliwa. Sterownik MP7.0 BOSCH używa sterownika wtryskiwaczy z funkcją samozozwiadywania. Określa awarię przerwy, zwarciem dla masy lub wad obwodów sterujących mocy dysz. W tym samym czasie kody błędów P0201, P0202, P0203, P0204, włącza się lampa kontrolna silnika. Uderzenie tej postaci jest łatwo zdiagnozowany multimetrem, sprawdzając odporność uzwojenia każdej dyszy (11 ... 15 omów), wiązka łączna jest mniejsza niż 1 omów.Wtryskiwacze różnych producentów (BOSCH, GM lub krajowy) wymienne przez odporność wewnętrzną i miejsca do lądowania. Dysze są lepsze do zmiany zestawu, ponieważ ich opryskiwacze paliwa są różne. Wtryskiwacze rosyjscy producenci A Bosch jest mniej podatny na korozję i odpowiednio, podawać dłużej. Na siodłach wtryskiwaczy i na końcach elementów blokujących, stałe żywiczne osady pojawiają się w czasie, głównym powodem awarii wtryskiwaczy. W rezultacie pojawiają się następujące objawy: zawstydzony, niestabilny na biegu jałowym, spadki podczas przyspieszenia, zwiększony przepływ Paliwo, utrata mocy i silnik wieży. Dlatego, zwłaszcza w przypadku silników z przebiegiem ponad 100 tys. Km, zaleca się wyczyścić dysze. Specjaliści Spółki "Inomotor" przeprowadzili analizę porównawczą skuteczności różnych rozpuszczalników i urządzeń do czyszczenia dysz i przyszedł do wniosku: Wszystkie urządzenia są blisko projektowania, ich możliwości i różnią się jedynie cenę. Ale rozpuszczalniki czyszczenia są inną wydajnością. Najlepszym był Solventccentrate of American Company "Carlebe Winge" (Carbol Care). Według opinii firm z Anggarsk, Krasnodar, Moskwa, Nowosybirska, Togiatti, koncentrat ten jest znacząco (średnio 15 ... 20%) wydajniej. W związku z tym natężenie przepływu jest mniejsze i czyszczenie jest szybsze.
Moduł zapłonowy (MZ) ze świecami
W systemie zapłonu ESAU-D (Vaz) MH stosuje się składający się z 2-kanałowego przełącznika elektronicznego i parę zwojennych cewek zapłonowych (patrz "Repair & Service" nr 6, 2003, Rys. 11 na P . 62). System zapłonu zapewnia odchylenia detonacji na specjalnym algorytmie za pomocą DD. System zapłonu nie ma ruchomych części, a zatem nie wymaga konserwacji. W przypadku awarii dowolnego elementu MH konieczne jest wymianę całego zespołu węzła. Znaki usterki MH są zróżnicowane: od przerw w silniku w oddzielnych trybach przed zatrzymaniem go. Lampa kontrolna nie świeci. Aby zdiagnozować awarię w układzie zapłonu, konieczne jest sprawdzenie obecności mocy MH (styk D "- Power +12 V, kontroler kontaktowy i kontakt." A "Ministerstwa Zdrowia - Cont. 21 sterownika ) i odporność przewodów wysokiego napięcia (około 15 000 omów).Krajowy MC 42.3705 składa się z dwóch cewek zapłonowych z dwoma wnioskami wysokiego napięcia i wyłącznik 2-kanałowy zebrany w jednym monobloku i związki są wypełnione (rys. 12).
Do kwietnia 1999 r. Moduły wylano przez związek silikonowy, który źle przyjęty do szczegółów i nie był wystarczająco plastikowy. Ogrzewanie, silikon wytwarzany z korpusu monobloku i wilgoć wpadł w wynikające pęknięcia, po czym moduł był poza kolejnością.
Od kwietnia 1999 roku stosuje się poliuretan zamiast związku silikonowego. Następnie liczba awarii MH zmniejszyła się o 80%. MH, wyprodukowany przez Moskwa Roślin Mzate-2 (wcześniej ATE-2), jest używany z kontrolerami Bosch i styczeń-5. Aby sterować systemami za pomocą bloków GM i styczeń-4, ten moduł nie jest odpowiedni.
System zapłonu silnika VAZ-2111 jest wyposażony w revrm A-17 (lub analogowy) z rezystorem zakłóceń z opornością na zakłócenia 4 ... 10 COM i rdzeń miedziany. Gap między elektrodami wynosi 1,00 ... 1,13 mm. Silnik Vaz-2112 jest wyposażony w świece AU-17 DVRM, które można stosować na silniku VAZ-2111. W oparciu o doświadczenie działania samochodów VAZ-21102, średni czas trwania prac nad odmową świec produkcji krajowej wynosi 1-1,5 lat (lub 20-30 tysięcy km przebiegu).
Regulator IDLING (RXX)
RXX (Rys. 13) jest zamontowany w kanale dostarczającej sterty obejściowej (obejściowej) rury przepustnicy i dostosowuje prędkość obrotową wału korbowego o bezczynności, gdy przepustnica jest zamknięta (patrz schemat na rys. 11), podczas gdy pomaga zmniejszyć toksyczność gazów spalinowych. Podczas hamowania silnika, gdy dławik jest ostry zamknięty, RHX zwiększa ilość powietrza dostarczanego do obejścia przepustnicy, zapewniając tym samym wyczerpanie mieszaniny telewizora. Zapewnia również zmniejszenie toksyczności wydechowej.Należy zauważyć, że niewłaściwe działanie silnika na biegu jałowym nie zawsze jest związane z odmową odmowa RCX. Zakłócenia silnika na biegu jałowym może być spowodowane:
Okupowana mieszanina telewizyjna;
ponownie wprowadzona mieszanina telewizyjna;
defekt przepustnica;
Nieprawidłowa działanie systemu wentylacji gazów skrzyni korbowych;
brązowy filtr powietrza;
Fotele powietrzne w kolektorze dolotowym.
Dopiero po wyeliminowaniu wszystkich tych problemów należy rozpatrywać RXX. Weryfikacja RXX w przypadku braku specjalnego testera jest bardzo problematyczna. Jedyną rzeczą, którą można zrobić, jest zadzwonić do uzwojeń RXX w przypadku braku klifu i zwarcia (odporność uzwojeń powinna wynosić 40 ... 80 omów) i sprawdzić go na oczywiste wady. W oparciu o doświadczenie działalności samochodów VAZ-21102, średni czas trwania osiągnięć w odmowie produkcji krajowej PCX (2112-1148300-82) wynosi 1,5-2 lata (lub 40 ... 50 tysięcy km przebiegu). Błąd RCX zidentyfikowany przez system diagnostyczny jest ustalony przez kody błędów P0506, P0507 i włączenie lampy "Check Silnik".
Diagnostyka ESAU-D (Vaz)
Funkcja samozozładowsza
ESAU-D (Vaz), a także system "Motronic", ma wbudowaną funkcję samozozładowczą, dzięki której sygnały generowane przez czujniki i sygnały wchodzące do siłowników, z regularnymi wartościami tych sygnałów, które są przechowywane w stałej pamięci ECU w ECU. Wykryte usterki i odpowiednie parametry trybu są wprowadzane do pamięci sterownika. Dane te mogą być analizowane podczas konserwacja przez sprzęt diagnostycznypodłączony do standardowego złącza diagnostycznego.Aby natychmiast poinformować kierowcę o błędach ESA-D w pracy, w kombinacji urządzeń Vaz istnieje lampa testowa silnika kontroli. Jeśli ten błąd wystąpi w systemie przez krótki czas, a następnie nie pojawia się przez długi czas, a następnie po pewnym czasie lampa wychodzi (jednak kod diagnostyczny jest przechowywany w pamięci). Jeśli błąd nie zniknie, lampa spala samodzielnie, przypominając potrzebę diagnostyki. Pamięć rozliczająca z zarejestrowanych kodów błędów jest wykonana albo przez odłączenie sterownika z zasilania przez chwilę co najmniej 10 sekund lub przy użyciu specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Kod diagnostyczny (DC) Unterction, tabela kodów
Avtovaz dąży do utrzymania zgodności kodów błędów z normą ODB-II (SAE / MFG). Chociaż nie wszystkie kody są obsługiwane, stopniowo ich liczba rośnie.ODB-II Format kodu błędu Następny:
Pierwsza litera w Kodeksie oznacza system samochodowy, w którym powstała usterka: B - Body (Ciało), C - Podwozie (podwozie), P - Powertrain ( siłować kruszywa) U jest siecią.
Pierwsza cyfra w kodzie oznacza autorstwo błędu: jeśli "0", to jest to SAE (J2012); Jeśli "1", to jest mfg (konkretny kod, który jest niezbędny dla producenta samochodów).
Druga cyfra w kodzie oznacza podsystem i odszyfrować jako:
1 - paliwo paliwowe i powietrzne i powietrze
2 - Przyjazny paliwo podsystem silnika (obwód wtryskowy) pomiar paliwa i powietrza (obwód wtryskiwaczy);
3 - systemy zapłonowe lub zapłonowe (systemy zapłonu lub zapłon);
4 - Podsystem zarządzania emisją pomocniczą (kontrola emisji pomocniczej). Powinien pojawić się w Vaz ECU z przejściem do norm wyrzutowych EURO-3;
5 - podsystem sterowania silnikiem, prędkością i bezczynnością prędkości (sterowanie prędkością pojazdu i system kontroli bezczynności);
6 - Łańcuchy wyjściowe komputera (obwód wyjściowy komputera);
7 - Transmisja (transmisja).
Dwie ostatnie cyfry oznaczają rzeczywisty kod błędu.
W zakładce. 8 przedstawia diagnostyczne kody błędów obsługiwanych w kontrolerach.
Avtovaz (zakryte kody używane przez kontroler BOSCH MP7.0).
Metody i prakcyjne przyjęcia kodów diagnostycznych do czytania (DK)
Czytanie DC z lampą "Sprawdź silnik"
Ta metoda ma zastosowanie do kontrolerów GM i styczeń-4. Kontrolery Bosch mogą być przeprowadzane wyłącznie z wykorzystaniem urządzeń diagnostycznych.Aby policzyć kody błędów za pomocą lampy sterującej, należy zamknąć styki A i w złączu diagnostycznym (patrz rys. 11) i włączyć zapłonę, bez silnika uzwojenia. W tym momencie lampa sterownika powinna podać kod 12 trzy razy z rzędu. Sekwencja wskazania kodu jest następująca: Włączanie lampy, krótka pauza, dwa włączenia z rzędu, długą pauzę i tak dwa razy. Kod 12 nie jest kodem usterki, sugeruje, że system samozozwiadywania działa. Jeśli brakuje kodu 12, system samozozwiadywania jest uszkodzony.
Po wydaniu kodu 12, lampa silnika sprawdzająca zacznie produkować wcześniej wykryte i nagrane kody błędów w kolejności zwiększenia ich numeru. Każdy kod jest wydawany trzy razy. I tak w kręgu. Jeśli nieprawidłowe nie zostaną wykryte, zostanie wydany tylko kod 12.
Czytanie DC ze specjalnym sprzętem diagnostycznym
1. Tester DST-2 lub podobny tester produkcji zagranicznych.Tester skanera SAMARA NPP "Nowe systemy technologiczne" DST-2 i jego modyfikacje, które pojawiły się w 1995 r. Zapewniają duże możliwości diagnozy ESAU-D (Vaz). Oprócz sterowania bieżącymi parametrami ESAU-D, kontrole czujnika i mechanizmy wykonawcze. DST Rodzina Scanner Testers umożliwiają kontrolę i zarejestrowanie stanu ESAU-D w dynamice, co pomaga w znalezieniu nietrwałowych usterek. Jedyną wadą testerów rodziny DST jest wysoki koszt.
2. Komputer trasy (MK) z funkcją diagnostyczną.
Istnieje wiele opcji MK, ale tylko na pokładzie komputerów z Kursk OJSC "Rovmmash" mają certyfikat auto-wazy i są dostarczane do przenośnika do konfiguracji samochodu "Suite". Jest to AMK-211000 dla samochodów dziesiątej serii i AMK-211500 - do montażu na wszystkich małych samochodach Cargo Vaz. Dostępny MK w ich możliwościach jest niewielki gorszy od skanera testerów, na przykład DST-4M, ale koszt tych urządzeń jest jeszcze wyższy.
3. Komputer osobisty ze specjalnym (oprogramowaniem i sprzętem) podłączony interfejs.
Ta metoda czytania kodów i kosztów wdrażania i zgodnie z dostarczonymi możliwościami diagnostyki jest najbardziej stosowana w warunkach "domowych". Rzeczywiście, program diagnostyczny dystrybuowany w Internecie (autor używany "Mytstr R12") i adaptery (patrz http://www.autoelectric.ru/) zapewnia duże możliwości diagnozy ESAU-D (Vaz). Główną zaletą komputera przed testerem jest wygodę zapisywania wyników testu. Aby zapisać wyniki, wystarczy kliknąć na przycisk "Rekord", ustaw nazwę pliku i w razie potrzeby dodaj komentarz. W przyszłości wystarczy porównać uzyskane parametry regularne parametry Dobry ESAU-D i dokonaj niezbędnych wniosków.
Po zakończeniu naprawy i kontrolowania ponownego pojawienia się DC, konieczne jest, aby usunąć pamięć kontrolera. Istnieją dwa sposoby wymazywania z pamięci kodów błędów. Kody można usunąć przy użyciu sprzętu diagnostycznego, a także w przypadku wyłączania jednostki sterującej bateria do ponownego naładowania przez 30 s.
Ogólne podejście do wyszukiwania i rozwiązywania problemów w ESAU-D
Stan: schorzenie normalna praca Wszystkie składniki ESAU-D są warunkami pracy wszystkich mechanicznych, pneumatycznych i systemy hydrauliczne Silnik. Dlatego przed rozpoczęciem diagnozy ESAU-D musisz sprawdzić:Stan roboczy grupy cylindrycznej (kompresja mierzona na ogrzewanym silniku we wszystkich cylindrach powinna wynosić co najmniej 10 kg / cm2);
szczelność wlotów i kolektorów wydechowych;
poprawność instalacji faz dystrybucji gazu;
Usługa systemów paliwowych (normalne ciśnienie system paliwowy powinien wynosić 2,5 ... 3,5 bara);
Stan źródła zasilania (napięcie w sieci pokładowej w pracy silnika powinno wynosić 13.2 ... 14.7 V, a po rozpoczęciu nie powinien być zstążony poniżej 8 V).
ESAU-D ma wiele parametrów operacyjnych, zgodność z wartością regulacyjną, która określa wydajność systemu jako całości. Ich czek odbywa się przy użyciu oscyloskopu, cyfrowego multimetru i stroboskopu. Należy pamiętać, że sprawdzenie niektórych parametrów jest możliwe tylko na uruchomionym silniku. Dlatego na pierwszym etapie diagnostyki musisz uruchomić silnik i prawidłowo oszacować stan wszystkich składników ESAU-D.
Idealnym warunkiem prawidłowej diagnostyki ESAU-D jest wyglądem kodu diagnostycznego nieprawidłowego działania. Chociaż nie zawsze, DC dokładnie wskazuje główną przyczynę awarii. Częściej DC wskazuje na konsekwencję tego, co się stało. I tylko szczegółowa analiza, sprawdzanie wątpliwości dla parametrów ESAU-D pomagają znaleźć awarię.
Duża liczba urządzenia elektryczne w nowoczesny samochód Wymaga właściciela specjalnej wiedzy i technik działania i konserwacji. Następujące cechy działania pojazdu z ESAU-D muszą być znane do utrzymania i naprawy samochodu.
1. Można denergetować ECU nie wcześniej niż 30 sekund po wyłączeniu silnika, w przeciwnym razie informacje zostaną usunięte z pamięci RAM. Aby przywrócić utracone informacje, musisz uruchomić silnik i podać go do rozgrzania do temperatury roboczej. Po uruchomieniu silnika lampa kontrolna kontroli silnika zostanie zapalona przez jakiś czas, co nie jest usterką.
2. Na wszystkich silniki wtryskiwacze Vaz Po nieudanej próbie rozpoczęcia (częściej zdarza się w temperaturze powietrza poniżej -25 ° C), "zalane" świece mogą być suszone, włączając tryb oczyszczania. Aby to zrobić, konieczne jest płynnie kliknięcie pedału gazu i 5 ... 10 z rozrusznikiem. Dla ECU takie działania będą sygnałem, aby wyłączyć zasilanie paliwem.
3. Wszystkie sterowniki są zaprojektowane w taki sposób, że w temperaturze otoczenia do + 25 ° C utrzymują wydajność przy napięciu zasilania 18 V w dwóch godzinach. W napięciu 24 V gwarantują one zachowanie ich wydajności przez co najmniej pięć minut. Przypadki awarii kontrolerów z powodu zwiększonego napięcia w sieci pokładowej, nawet jeśli regulator napięcia nie powiedzie się, nie jest rejestrowany.
4. Seria samochodów Seria "Tenate" są kompatybilne z komputera pokładowego 2111-3857010 (16.3857). Jednostki sterujące zainstalowane na samochodzie Samara-2 są kompatybilne z komputera pokładowego 2114-3857010 (15.3857).
5. W celu zablokowania rozpoczęcia silnika podczas instalacji alarmu zabezpieczającego w silnikach wtryskowych samochodu Vaz z kontrolerami M1.5.4 lub "stycznia 5.1" (innozwolnialność do MR7.0, *) jest notowana " przełamać "dowolne z następujących przewodów:
kontrola modułu zapłonu;
Zarządzanie stacji benzynowej;
Wtryskiwacze kontrolne; *
Drut łączący 15. terminal sterownika (sygnał zapłonowy w systemie sterowania silnikiem) z 18-końcowym blokiem;
"Plus" lub "masowy" drut przekaźnika pompy paliwa; *
Wspinać się między sobą lub zatykanie na "masę" drutu czujnika indukcyjnego. Ponadto możliwe jest wspinanie się przez rezystor o wartości nominalnej 680 omów - 1 kΩ (sygnał i moc) czujnika czujnika położenia przepustnicy. *
Podczas łamania przewodów, które zasilają moduł zapłonowy lub dyszy, konieczne jest stosowanie stóp, wytrzymywania prądu co najmniej 3 a oraz przewodów łańcucha dostaw pompy paliwa - co najmniej 10 A.
Rozwiązywanie problemów z przykładem silnika VAZ-2111 z kontroleriem BOSCH MP7.0 H
Wcześniej konieczne jest sprawdzenie parametrów operacyjnych ESAU-D, który można zmierzyć w silniku nieorupowym (patrz tabela 8).Aby uruchomić potrzebny silnik:
Obecność paliwa w zbiorniku i normalnie pracującej pompie paliwa;
dobry zapłon;
tak, że DPKV jest;
Aby dysze (niepowodzenie wszystkich dysz jest mało prawdopodobne);
Aby kontroler (choć jego awaria, nawet dla samochodów krajowych, jest mało prawdopodobne).
Złącza elektryczne (EBN) jest sprawdzane przez charakterystyczny dźwięk. Ponadto, gdy włączony jest ECU, ciśnienie benzyny powinno pojawić się w linii paliwowej (2,5 ... 3 bar). Po wyłączeniu pompy ciśnienie w systemie nie powinno się szybko upaść. Jeśli upadnie, najprawdopodobniej zawór regulatora ciśnienia paliwa jest uszkodzony. Przez krótki czas może być utonięcie, bez całkowicie przesuwania rurki (na przykład odpowiedni zacisk) odwrócić benzoroty, tworząc niezbędne ciśnienie w systemie. Jeśli EBN jest "cichy", obecność +12 V na bloku pompy, a następnie na łańcuchu (patrz rys. 11).
Zapłon może być sprawdzany tylko za pomocą niezawodnego podłączenia świec o masie, w przeciwnym razie jednostka sterująca łatwo zwiększa się. Aby zdiagnozować usterkę w układzie zapłonu, konieczne jest sprawdzenie obecności mocy MH (kontakt D +12 V, kontakt. C - Ogólne, patrz rys. 11), obecność i serwisowalność połączenia sterownika z MH (linia b - cd. 1 ECU i a - cd. 21 ECU), sprawdzić odporność przewodów wysokiego napięcia (około 15 COM).
Początkowo konieczne jest sprawdzenie DPKV za uszkodzenie drutu i ekranu. DPKV jest jedynym węzłem w ESAU-D, bez którego silnik nie działa. Odporność na dobry czujnik - 500-700 omów. Amplituda AC mierzona na DPKV (Control. 48, 49 ECU, patrz rys. 11) Podczas przewijania silnika, rozrusznik ma 1 ... 2 V. Przypadki są przypadki utraty kontaktów w złączu i łamanie przewodów zasilających. Przewody dostaw w celu ochrony przed zakłóceniami są ekranowane, przełom ekranu może również prowadzić do usterki w pracy Ministerstwa Zdrowia. Konstrukcja koła pasowego wału korbowego ma przepustnicę z powodu złej wulkanizacji, guma jest czasami łuszcząca się z jednego z dysków koła pasowych, a są one przesunięte. W rezultacie impulsy na dyszach i zapłon nie przychodzą w czasie. Silnik w tym przypadku nie będzie również działał.
Odporność elektryczna dysz jest sprawdzana przez OMET. Musi być 12 ... 15 omów w każdej dyszy. Odporność przewodów w wiązce łączącej wynosi mniej niż 1 omów.
Kontroler (ECU) jest sprawdzany pod kątem zasilania na wejściach wyłączanych i nieuzasadnionych (styk 18 i 37, patrz rys. 11). W przypadku braku mocy, główny przekaźnik jest sprawdzany, topilna wkładka i bezpieczniki X, Y i Z.
Jeśli silnik jest słabo uruchomiony w czasie zimnym (w temperaturze otoczenia mniej -20 ° C), można przewijać silnik z prasowanym pedałem gazu (w tym przypadku, paliwo nie zostanie dostarczone), które pozwoli ciić cylindry. Pozwalając pedałem, możesz powtórzyć próbę rozpoczęcia. Jeśli udało się, jest albo wadliwym pch, albo jeden z czujników (najprawdopodobniej DPT). Ale przyczyną słabego start może być niskim ciśnieniem paliwa, ze względu na uszkodzenie pompy paliwa lub zaworu regulatora ciśnienia paliwa.
Zapobiegaj również uruchomieniu czujnika położenia przepustnicy (DPDZ). Jeśli napięcie na niej jest około 3,4 V, nie będzie możliwe uruchomienie. Można go wyłączyć lub oszołomić, zapewniając napięcie 0,1 ... 0,2 V.
W niektórych przypadkach rozpocznie się awaryjna wersja silnika, gdy wszystkie czujniki są wyłączone z komputera, z wyjątkiem DPKV, a próba rozpoczęcia zostanie powtórzona. W tym przypadku silnik może rozpocząć się, jeśli jest eksperymentalny, określając początkową pozycję pedału gazowego.
Jeśli zaczął, konieczne jest sprawdzenie parametrów ESAU-D i jego elementy (patrz tabela 9).
Korzystanie z kodów diagnostycznych (DC) Podczas wyszukiwania i rozwiązywania problemów ESAU-D
Po uruchomieniu i rozgrzewaniu silnika w dowolnym dostępne metody Sprawdź kody błędów diagnostycznych, wstępne sprawdzenie wydajności łańcucha diagnostycznego. Jak ta spadek jest opisany w instrukcji obsługi określonego testera. Jeśli jest to skaner testerowy lub tester IBM PC-Software, możliwe jest sprawdzenie całej peryferii ESAU-D (mechanizmy wykonawcze i czujniki) oraz przeprowadzenie różnych testów dynamicznych. Uzyskane DC muszą być analizowane w celu ustalenia związku przyczynowego tego, co dzieje się w ESAU-D.Przed sprawdzeniem należy wykonać następujące warunki:
Silnik jest ogrzewany do temperatury roboczej;
Silnik działa na niskim biegu jałowym;
Kontakt diagnostyczny nie jest zamknięty dla Mszy;
Urządzenie DST-2 (lub podobne) nie jest podłączony;
klimatyzator (jeśli istnieje) jest wyłączony;
Ujemny klips cyfrowy woltomierz jest bezpiecznie przymocowany do masy.
W zakładce. 10 pokazuje kody diagnostyczne, możliwe wadliwe łańcuchy elektryczne, a także dodatkowe objawy zidentyfikowanych błędów.
W kolumnach "Napięcie" i "Możliwe oznaki awarii łańcucha" tej tabeli przyjęto następującą notowanie:
(1) - poniżej 0,1 V przez pierwsze dwie sekundy po włączeniu slajdu bez przewijania silnika;
(2) - poniżej 10 V lub powyżej 10 V, w zależności od położenia wiodących koła stały samochód. Podczas ruchu napięcie różni się w zależności od prędkości;
(3) - różni się w zależności od temperatury;
(4) - różni się w zależności od poziomu wibracji tej części silnika, na którym zainstalowany jest czujnik detonacji (DD);
(5) - różni się w zależności od częstotliwości obrotu silnika;
(6) - napięcie na baterii baterii (B +) podczas jazdy silnikiem;
(7) - Cliff;
(8) - obwód pęknięcia / obwodu;
(9) - Łańcuch jest zamknięty dla masy;
(10) - łańcuch jest zamknięty w +12 V;
(11) - różni się w zakresie od napięcia baterii do napięcia mniejszej niż 1 V w informacjach z obowiązku impulsów;
(12) - z przekaźnikiem na mniej niż 0,1 V i z odłączeniem przekaźnikiem - równą napięciu baterii;
(13) - Gdy lampka sterowania jest włączona, napięcie jest mniejsze niż 0,5 V, gdy bateria jest wyłączona w kontakcie, pojawi się napięcie akumulatora;
(14) - zmniejsza się wraz ze wzrostem czasu trwania i częstotliwości impulsów wtryskowych;
(B +) - powinien być równy napięciu baterii.
Kolor drutu (kolumna drugiego), wskazana przez p (fioletowa), odpowiada oznaczeniu Republiki Kirgistów (Czerwony).
Koncepcja ukrytych błędów ESAU-D
Niektóre usterki ESAU-D mogą mieć niejawny lub ukryty charakter. Może to być spowodowane, na przykład, z krótkotrwałą zmianą w cechach składników ESAU-D, co prowadzi do błędów w systemie. Niektóre testery silnika mają tryb specjalny, który umożliwia rejestrowanie zmian w parametrach ESAU-D na określony czas, aby wyjaśnić źródło pływającego awarii. Na przykład w DST-2, ten tryb nazywa się "gromadzeniem danych".W zakładce. 11 przedstawia parametry ESAU-D (Vaz) za pomocą sterownika BOSCH MP7.0 (usunięty za pomocą DST-2), który można wykorzystać do diagnozowania w przypadku braku nieprawidłowego działania DC.
№6 "Repair & Service" czerwiec 2003
Tematem tego artykułu będzie diagnozowanie schludności na Vaz 2110, 2111, 2112.
Aby rozpocząć tryb samozozładowywania kombinacji instrumentów, konieczne jest włączenie zapłonu w tym samym czasie, aby przytrzymać przycisk upuszczenie codziennego przebiegu.
Jak zrozumieć, że tryb jest uruchomiony? Wszystko jest bardzo proste, żarówka ciśnienia oleju zacznie się palić, ikona baterii, lampa ostrzegawcza paliwa i żarówki Chek (sprawdzanie). W tym przypadku wszystkie strzałki zaczynają przesuwać się z początkowej pozycji do maksimum, a proces ten jest powtarzany. Możesz więc sprawdzić działanie wszystkich żarówek, urządzeń, strzałek.
Po kliknięciu przycisku Aby zresetować uruchomienie dziennie, pojawi się kod błędu.
Aby zresetować ten błąd, musisz przytrzymać i przytrzymać przycisk, który jest resetowany codzienny przebieg. Podczas gdy błąd nie jest resetowany do 0.
Aby sprawdzić, czy błędy spadły, powtórz procedurę: Wprowadzamy tryb - Diagnostyka Schludowania Vaz 2110 (podczas gdy zapłon jest włączony i przytrzymaj przycisk zrzucając przebieg); Naciśnij trzykrotnie przycisk Uruchamiania i spójrz na ekran bortovic. Powinien pokazać 0.
Postanowiono to zdecydować. Ale teraz konieczne jest dowiedzieć się, że ujawniliśmy w przypadku samozapierności kombinacji instrumentów. Aby to zrobić, prezentujesz tabelę.
Jeśli liczba jest inna, na przykład, jak mamy, oznacza to, że błędy są nieco, a komputer pokazuje swoją sumę: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + osiem).
Cały proces można oglądać na poniższym filmie:
Z błędami w samozozumieniu kombinacji instrumentów VAZ 2110 zorientowane na zewnątrz, ale tutaj możesz zobaczyć (gdy tylne światła silnika).
