Dom jedzenie Rodzaje i powołanie zawiesiny samochodowej. Główne typy celów zawieszenia samochodu osobowego przedniej zawieszenia samochodu

jedzenie

Rodzaje i powołanie zawiesiny samochodowej. Główne typy celów zawieszenia samochodu osobowego przedniej zawieszenia samochodu

Zawieszenie samochodu jest całkowitą ilością elementów, które zapewniają elastyczne połączenie między korpusem (ramą) a kołami (mostki) samochodu. Głównie zawieszenie ma na celu zmniejszenie intensywności wibracji i dynamicznych obciążeń (wieje, wstrząsy), działanie na osobę, transportowane towary lub elementy projektu samochodu, gdy jest poruszony wzdłuż nierównej drogi. Jednocześnie należy zapewnić stały kontakt z kołem z powierzchnią drogową i skutecznie przenieść wiodącą siłę i siłą hamulcową bez odchylenia kół z odpowiedniej pozycji. Właściwa operacja zawieszenia sprawia, że \u200b\u200bsterowanie samochodem wygodne i bezpieczne. Pomimo pozornej prostoty zawieszenie jest jednym z najważniejszych systemów nowoczesnego samochodu, a historia jego istnienia przeszedł istotne zmiany i ulepszenia.

Historia wyglądu

Próby dokonania ruchu pojazdu miękkiego i wygodniejsze zostały zrobione w Karze. Początkowo osie koła było trudne do przymocowania do obudowy, a każda nieprawidłowość drogi została przeniesiona do pasażerów siedzących w środku. Tylko miękkie poduszki na siedzeniach mogą zwiększyć poziom komfortu.

Zawieszenie zależne od lokalizacji Transverse Resort

W pierwszej drodze, aby stworzyć elastyczną "warstwę" między kołami a korpusem wózka było stosowanie eliptycznych sprężyn. Później ta decyzja została również wypożyczona dla samochodu. Jednak wiosna stała się już pół-eliptyczna i może być zainstalowana poprzecznie. Samochód z taką zawiesiną był słabo kontrolowany nawet przy niskiej prędkości. Dlatego wkrótce sprężyny zaczęły się instalować wzdłużnie dla każdego koła.

Rozwój przemysłu motoryzacyjnego doprowadziły ewolucję zawiesiny. Obecnie istnieją dziesiątki ich odmian.

Główne funkcje i cechy zawieszenia samochodu

Każde zawieszenie ma własne cechy i wydajność, które bezpośrednio wpływa na łatwość zarządzania, komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Jednak każde zawieszenie niezależnie od tego typu powinno wykonać następujące funkcje:

Wchłanianie ciosów i wstrząsów na drodze Aby zmniejszyć obciążenia na ciele i poprawiając komfort ruchu.
Stabilizacja samochodu podczas jazdy Zapewniając stały kontakt opony koła z powierzchnią drogową i ograniczając nadmierne rolki ciała.
Zapisywanie danej geometrii ruchu i pozycji koła Aby zachować dokładność kierownicy podczas ruchu i hamowania.

Dryftowy samochód z twardym zawieszeniem

Sztywne zawieszenie samochodu nadaje się do dynamicznej jazdy, w której wymagana jest natychmiastowa i dokładna odpowiedź na działania kierowcy. Zapewnia małą odprawę, maksymalną stabilność, odporność na płukanie i kołysanie ciała. Jest używany głównie na samochodach sportowych.

Luksusowy samochód z energochłonną zawiesiną

W większości samochodów osobowych używany jest miękka zawiesina. Wygładza nieregularnie, jak to możliwe, ale sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest nieco rolkowy i gorszy zarządzany. Jeśli wymagana jest regulowana sztywność, w samochodzie zamontowano zawiesinę śrubę. Jest to amortyzatory stojakowe ze zmienną siłą napięcia sprężyny.

SUV z zawieszeniem długotrwałym

Ruch zawiesiny jest odległość od ekstremalnej górnej pozycji koła podczas ściskania do skrajnego dna podczas zawieszania kół. Udar zawieszenia jest w dużej mierze określony przez pojazdy "terenowe" samochodu. Im więcej jego wartości, tym większa przeszkoda można przezwyciężyć bez trafienia w ogranicznik lub bez oszczędności wiodących koła.

Urządzenie do zawieszenia

Każda zawieszenie samochodu składa się z następujących głównych elementów:

Elastyczne urządzenie - postrzega ładunki z nieprawidłowości powierzchni drogi. Wyświetlenia: Sprężyny, źródła, elementy pneumatyczne itp.
Demmp.- Ma wahania ciała podczas jazdy przez nieprawidłowości. Wyświetlenia: wszystkie typy.
Urządzenie prowadzące— Zapewnia określony ruch koła względem organizmu. Wyświetlenia:dźwignie, poprzeczne i strumień strumienia, sprężyny. Aby zmienić kierunek wpływu na elementu tłumiącego w zawiesinach sportowych z pręta i push-pręt, rockerzy.
Stabilność poprzeczna stabilizatora - Zmniejsza obrotową rolkę.
Gumowe zawiasy metalowe.- Zapewnij elastyczne połączenie elementów zawieszenia z korpusem. Częściowo amortyzowany, zmiękczyć wieje i wibracje. Wyświetlenia: ciche bloki i rękawy.
Ograniczniki zawieszenia - Ogranicz przesuwanie zawieszenia w ekstremalnych pozycjach.

Klasyfikacja zawieszenia

Przeważnie wisiorki są podzielone na dwa duże typy: i niezależne. Ta klasyfikacja jest określona przez schemat kinematyczny urządzenia przewodnika zawieszenia.

Zawieszenie zależne

Koła są sztywno podłączone za pomocą belki lub mostu ciągłego. Pionowe położenie pionowej pary kół w stosunku do osi całkowitej nie zmienia się, przednie koła są obrotowe. Tylne urządzenie zawieszenia jest podobne. Zdarza się wiosnę, wiosnę lub pneumatyczne. W przypadku instalacji sprężyn lub pneumobalonu konieczne jest użycie specjalnej przyczepności, aby naprawić mosty przed ruchomym.

Różnice zależne i niezależne zawieszenie

Łatwe i niezawodne w pracy;
wysoka pojemność.

zła obsługa;
zła stabilność przy dużych prędkościach;
mało wygodne.

Niezależne zawieszenie

Koła mogą zmienić pozycję pionową względem siebie, pozostając w tej samej płaszczyźnie.

dobra obsługa;
dobra stabilność samochodu;
duży wygodny.

droższy i złożony wzór;
mniej niezawodności podczas pracy.

Zawiesinę półstąską

Zawiesinę półstąską lub belka skrętna - Jest to pośredni roztwór między zawieszeniem zależnym a niezależnym. Koła nadal pozostają powiązane, ale istnieje możliwość ich małego ruchu względem siebie. Ta właściwość jest zapewniona ze względu na elastyczne właściwości wiązki w kształcie litery P łączące koła. Takie zawiesinę stosuje się głównie jako tylne zawieszenie pojazdów budżetowych.

Rodzaje niezależnego zawieszenia

Macpherson.

- Najczęstsze zawieszenie przedniej osi nowoczesnych samochodów. Downa dźwignia jest podłączona do koncentratora za pomocą wsparcia kulowego. W zależności od konfiguracji można użyć podłużnej trakcji reaktywnej. Stojak na amortyzator z sprężyną jest przymocowany do węzła piasty, jego górne wsparcie jest zamocowane na ciele.

Przekazany pchnięcie, zamocowany na ciele i łącząca oba dźwignie, jest stabilizatorem, przeciwdziała rolce samochodowej. Dolne balony i kubek łożyska amortyzatora szafy umożliwiają obracanie koła.

Szczegóły zawieszenia tylnego są wykonane przez tę samą zasadę, różnica leży tylko w przypadku braku możliwości obrotu kół. Dolna dźwignia zastępuje się wzdłużną i poprzeczną pchnięciem mocującym koncentrator.

prostota projektu;
ścisłość;
niezawodność;
niedrogi w produkcji i naprawie.

Średnia obsługa.

Podwójne zawieszenie przednie

Bardziej wydajny i złożony wzór. Górnym punktem mocowania koncentratora jest drugą dźwignią poprzeczną. Wiosna lub sprężyna może być używana jako element elastyczny. Tylne zawieszenie ma podobną strukturę. Podobny schemat zawieszenia zapewnia lepszą obsługę samochodu.

Zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne.

Rola sprężyn w tej zawiesinie przeprowadza się przez pneumatyczne bulony ze sprężonym powietrzem. Kiedy możliwe jest dostosowanie wysokości ciała. Poprawia również gładkość kursu. Używane na luksusowych samochodach.

Zawieszenie hydrauliczne.

Regulacja wysokości i sztywność Lexus hydrauliczna

Amortyzatory są podłączone do pojedynczego zamkniętego konturu z płynem hydraulicznym. umożliwia dostosowanie sztywności i wysokości lumenu drogowego. Jeśli w samochodzie znajduje się elektron sterujący, a także funkcje, niezależnie dostosowane do warunków drogi i jazdy.

Niezależne zawieszenie sportowe

Zawieszenie śrubowe (cewki)

Zawiesinę drukowania lub cewki - stojaki na amortyzację z możliwością regulacji sztywności bezpośrednio samochodem. Ze względu na gwintowane podłączenie dolnego zatrzymania, sprężyna może być regulowana jego wysokość, a także wielkość lumenów drogowych.

Zawieszenie push-pręt i ciągnięcie

Urządzenia te zostały zaprojektowane do samochodów wyścigowych z otwartymi kołami. W oparciu o dwukierunkowy diagram. Główną cechą jest to, że elementy tłumiące znajdują się wewnątrz ciała. Konstrukcja rodzaju typów zawieszenia jest bardzo podobna, różnica jest tylko w lokalizacji elementów postrzegania obciążenia.

Różnica zawieszenia sportowego Push-Rod i Pull-Rod

Push-pręt do zawieszenia sportowego: postrzegający element obciążenia - popychacz, działa na kompresji.

Podwozie pojazdu jest najważniejszą grupą high-tech, z której wiele cech pojazdu zależy od pracy. Zdrowie wszystkich jego węzłów i agregatów jest depozytem na drodze. Z kolei jądro samochodu jest zawieszenie samochodu. System amortyzacji służy do komunikacji kół z korpusem samochodu, a jego głównym celem - aby wygładzić wszystkie wahania, których przyczyną to wady jezdni, a jednocześnie skutecznie realizują energię ruchu pojazdu .

Struktura

Wiele wymagań przedstawiono nowoczesne maszyny. Muszą być dobrze zarządzane, a jednocześnie stabilne, ciche, wygodne i bezpieczne. Aby wdrożyć wszystkie te życzenia, inżynierowie muszą dokładnie uwzględnić urządzenie zawieszenia.

Do tej pory nie ma powszechnego odniesienia. W arsenale każdego producenta samochodów, ich sztuczki i nowoczesne wydarzenia. Jednak dla wszystkich typów zawiesin występuje charakterystyczne dla takich obiektów:

Elastyczny element.
Poradnik.
Stabilizator stabilności.
Urządzenia amortyzujące.
Obsługa koła.
Łączniki.

Elastyczny element

Zawieszenie motoryzacyjne zawiera elastyczne elementy wykonane z metalowych i niemetalicznych części. Są one niezbędne do redystrybucji obciążenia wstrząsowego uzyskanego przez koła podczas spotkania z nieprawidłowościami drogi. Metalowe szczegóły elastycznych obejmują sprężyny, skurcze i sprężyny. Elementy niemetaliczne to gumowe guzki i bufory, izby pneumatyczne i hydropneumatyczne.

Obiekty metalowe

Historycznie pojawiły się sprężyny. Pod względem konstrukcji są to metalowe pasy różnych długości połączonymi. Oprócz skutecznego redystrybucji obciążenia sprężyny są dobrze wchłaniane. Najczęściej są używane w podwozia ciężarówek.

Skręty są zestawami płyt lub prętów pracujących na skręceniu. Zazwyczaj samochód skrętny jest tylnym zawieszeniem samochodu. Urządzenia tego typu są używane, dodatkowo, japońscy i amerykańskich producentów powiększonych maszyn.

Sprężyny metalowe są częścią podwozia każdego nowoczesnego samochodu. Elementy te mogą mieć stałą lub zmienną sztywność. Ich elastyczność zależy od geometrii pręta, z której są wykonane. Jeśli średnica pręta zmieni się przez cały czas, sprężyna ma zmienną sztywność. W przeciwnym razie elastyczność jest stała.

Obiekty niemetalowe

Elastyczne części niemetalowe są używane w połączeniu z metalicznym. Elementy gumowe - nierówności i bufory - nie tylko uczestniczyć w redystrybucji dynamicznych obciążeń, ale także amortyzować.

Komory pneumatyczne i hydropneumatyczne są stosowane w projektach aktywnego zawiesiny. Ich działanie określa się przez właściwości tylko sprężonego powietrza (pneumokramery) lub gazu i cieczy (komory hydropneumatyczne). Te elastyczne elementy umożliwiają zmianę prześwitu pojazdu i automatycznie sztywność systemu amortyzacji. Ponadto zapewniają wysoką gładkość. Pierwsze zostały opracowane komory hydropneumatyczne. Pojawiły się na maszynach marki Citroen w latach 50. XX wieku. Obecnie zawiesiny pneumatyczne i hydropneumatyczne są opcjonalnie wyposażone w samochody biznesowe: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru itp

Poradnik

Elementy prowadzące zawiesiny są stojaki, dźwignie i połączenia zawiasowe. Ich główne funkcje:

Przytrzymaj koła we właściwej pozycji.
Wspierać trajektorię ruchu kół.
Podaj połączenie amortyzacji i systemu nadwozia.
Przesyłaj energię ruchową z kół do ciała.

Stabilność poprzeczna stabilizatora

Zawieszenie samochodu nie zapewniłoby pojazdu niezbędną stabilnością bez urządzenia stabilizującego. Walczy z siłą odśrodkową, które dążąc do obracania samochodu podczas obracania i zmniejsza swobodnie rolki.

Technicznie, stabilizator stabilności poprzecznej jest skrętką, która łączy system amortyzacji i korpus. Im wyższa jego sztywność, tym lepiej samochód trzyma drogę. Z drugiej strony nadmierna elastyczność stabilizatora zmniejsza ruch zawiesiny i zmniejsza gładkość ruchu pojazdu.

Stabilizatory stabilności poprzecznych są zwykle wyposażone w obie osi maszyny. Ale jeśli samochód tylny wisiorek jest skręcaniem, urządzenie jest zainstalowane tylko z przodu. Inżynierowie Mercedes-Benz mogli całkowicie go porzucić. Opracowali specjalny rodzaj adaptacyjnego zawiesiny z elektroniczną kontrolą pozycji ciała.

Urządzenia do amortyzacji

W celu zmiękczenia silnych oscylacji zawiesinę dostarczany jest z amortyzatorami. Obiekty te są cylindry pneumatyczne lub cylindry z płynem roboczym. Ciężkie dwa główne typy amortyzatorów:

Jednostronny.
Dwustronny.

Jednostronne amortyzatory są długie dwustronne. Zapewniają większą gładkość kursu. Jednak podczas jazdy na drogach ze złym powłoką, jednostronnymi amortyzatorami nie mają czasu przed kolejną nieprawidłowością, aby zwrócić zawiesinę do stanu początkowego w odpowiednim czasie, a jego "przerwy". Z tego powodu dwustronne "szkody oscylacyjne" otrzymało więcej dystrybucji.

Położony

Obsługa koła jest niezbędna do przyjęcia i redystrybucji ładunków zawartych na kółkach.

Łączniki

Łożysko sferyczne

Potrzebne są łączniki, aby zawieszenie samochodu jest jednym dla jednego. Do komunikacji węzłów i agregatów stosuje się trzy typy związków:

Śruba.
Zawiasowy.
Elastyczny.

Fiverzy, przeprowadzone za pomocą śrub, są sztywne. Są one niezbędne do stałych artykulacji obiektów. Harmonogram związki obejmują obsługę kulkową. Jest to ważna część przedniej zawieszenia i zapewnia wiodące koła możliwość właściwego obrotu. Elastyczne łączniki są cichymi blokami i rękawami z gumowymi metalowymi. Oprócz funkcji łączenia części i mocowania ich do ciała, obiekty te zapobiegają rozprzestrzenianiu wibracji i zmniejszyć hałas.

Wszystkie elementy podwozia są połączone i najczęściej wykonywać kilka funkcji w tym samym czasie, dlatego definicja akcesoriów części zamiennych dla określonej grupy jest warunkowy.

Nikt nie jest tajemnicą, że każdy samochód ma przedni i tylne zawieszenie, które jest kombinacją amortyzatorów sprężynowych, dźwigni. Zawieszenie zapewnia gładkość pojazdu i ma bezpośredni wpływ na jego dynamiczne cechy.

Istnieje kilka rodzajów zawiesiny samochodowej: dwuręczny, wielowymiarowy, zawieszenie Macpherson, zawieszenie de Dion, zależne od zawieszenia tylnego, półprawidłowej zawiesiny tylnej. Każde zawieszenie ma swoje zalety i wady i można je stosować na określony rodzaj transportu. Rozważ więcej wszelkiego rodzaju zawieszenie samochodu.

Podwójne zawieszenie

Ten rodzaj zawiesiny ma krótką górną dźwignię i długi dolną dźwignię. Dzięki konfiguracji dźwigni poprzecznej każde koło samochodowe niezależnie dostrzega nieprawidłowości drogi, pozostając w optymalnej pozycji pionowej. Zapewnia to dobrą przyczepność z drogim i minimalnym zużyciem opon.

Zawieszenie McPherson.

Zawiesinę Macpherson jest zawieszeniem, który ma jedną dźwignię, stabilizator stabilności poprzecznej, blokiem elementu sprężynowego. Projektowanie zawieszenia Macphersona obejmuje teleskopowy amortyzator, który otrzymał nazwę "Swinging Candle", ponieważ podczas ruchu koła może sięgać w górę iw dół. Pomimo niedoskonałości projektu, zawieszenie Macpherson jest szeroko stosowane w nowoczesnym branży motoryzacyjnej ze względu na technologiczną i niską koszt.

Wielowymiarowe zawieszenie

Ten rodzaj zawieszenia, pod wieloma względami przypominającymi podwójne, zapewnia płynny ruch i ulepszona obsługa pojazdu. Konstrukcja zawieszenia wieloosobowego obejmuje ciche bloki i zawiasy kulkowe, skutecznie zmiękczające uderzenia podczas przezwyciężenia przeszkód samochodowych. Wszystkie elementy zawieszenia są ustalane przez ciche bloki na podramce. W ten sposób możliwe jest poprawa izolacji hałasu maszyny z kół.

Niezależne wielowymiarowe zawiesinę jest zwykle stosowane w klasy reprezentatywnej Auto, które charakteryzują się lepszą obsługą i stabilnym stykiem kołach z dowolną powierzchnią drogi. Wśród głównych zalet wielowymiarowych zawiesin, niezależność kół maszyny od siebie można wyróżnić, niską wagę niewynawczą, niezależną regulację wzdłużną i poprzeczną. Zawiesinę wielokoletki jest świetne do montażu w schemacie 4 × 4.

Zawieszenie zależne od tyłu.

Zawiesinę, w której rola elastycznych elementów jest wykonywana przez cylindryczne sprężyny śrubowe - jest to tylne zawiesinę zależną, która jest często instalowana na "Zhiguli". Największą wadą tego typu zawiesiny jest duża waga, która ma wiązkę tylnej osi. Waga zwiększa się jeszcze bardziej, jeśli prowadzi tylną oś, ponieważ skrzynia biegów jest umieszczona na belce, głównej karty transmisyjnej. To z kolei powoduje wzrost nieoszerves, co pogarsza gładkość samochodu i prowadzi do występowania wibracji.

zawiesinę zależną; b - Niezależne zawieszenie

Zawieszenie "De Dion"

Ten rodzaj zawiesiny wyróżnia się "lekką" osią tylną, gdy skrzynia korbowa jest oddzielona od belki i przymocowana bezpośrednio do ciała. Silnik przenosi moment obrotowy do koła napędowego przez pół-osi, które kołysają się na zawiasach prędkości kątowych. Zawieszenie "De Dion" może być zarówno zależne, jak i niezależne. Główną wadą zawiesiny zależnej jest "squat" maszyny na początku. Podczas hamowania samochód zaczyna się wyraźnie pochylać. Aby uniknąć takiego efektu, specjalne elementy prowadzące wykorzystują wisiorki zależne.

Tylne półpodłączne zawieszenie

Półprawidłowe zawieszenie tylne to dwie dźwignia wzdłużna połączona pośrodku krzyża. Tylne zawieszenie dotyczy tylko z tyłu, ale na większości samochodów napędowych przedniego koła. Zalety tej konstrukcji polegają na łatwości instalacji, zwartości, niskiej wagi, zmniejszonej nieoZNAWNEJ masy, co w wyniku pozytywnie wpływa na kinematykę kół. Jedyną wadą tylnej półstąskiej zawiesiny jest to, że może być stosowany tylko w rodzimych tylnych mostach.

Zawieszenie ciężarówek

Najpopularniejszym rodzajem zawiesiny zależnej jest zawiesinę z poprzecznymi lub wzdłużnymi sprężynami i amortyzatorami hydraulicznymi. Ten rodzaj zawiesiny jest szeroko stosowany na ciężarówkach, a także na niektórych SUV. Ta opcja jest uważana za najłatwiejszą, ponieważ most jest umieszczony na sprężynach wzdłużnych, które są ustalone w nawiasach korpusowych. Natychmiast oczywista prostota taka konstrukcji jest zauważalna, która jest główną zaletą zawiesiny tylnej zależnej mającej wartość przede wszystkim dla producenta. Kierownik otrzymuje tylko wady polegające na nieefektywnej dziełach sprężynów jako przewodników. Miękkość wiosny niekorzystnie wpływa na czarter samochodowy przy dużych prędkościach i na sprzęgle opon z drogą.

Wisiorki pickupów i SUV

Jeśli rozmawiamy o SUVS i MIGLELES, wtedy do tego typu samochodów używane są wiele typów zawieszenia:

Zależne przednie i tylne zawieszenie;
- niezależne przednie i niezależne zawieszenie tylne;
- W pełni niezależne zawieszenie.

Wśród najczęstszych zawieszenia tylnego zawiesiny SUV i odbiorców jest wiosna i łodygi. Sprulty wyróżniają się niezawodnością i prostotą. Wiosenne wisiorki są konstruktywnie bardziej złożone, ale są wyróżnione zwartością i miękkością, więc są one instalowane na pickupach i SUV. "Parkters" są zazwyczaj wyposażone w niezależną zawiesinę tylnej dźwigni. Jeśli chodzi o przedni zawieszenie SUVS, najczęściej producenci preferują skrętne i niezależne wisiorki sprężynowe.

Zawieszenie samochodów osobowych

Jeśli rozmawiamy o samochodach osobowych, co ma głównie frontowe koła napędowe, a następnie niezależny zawiesinę Macpherson lub niezależną zawiesinę podwójnej końcówki stosuje się jako przedni zawieszenie. Mówiąc o tylnej zawieszeniu, warto zauważyć, że producenci zazwyczaj wybierają niezależną wielozadaniową lub półstąską zawiesinę tylną.

Artykuł na temat zawieszenia motoryzacyjnego - historia, rodzaje zawieszenia, klasyfikacji i celu, funkcje funkcjonowania. Na końcu artykułu - ciekawe wideo na ten temat i zdjęcia.

Treść artykułu:

Zawieszenie motoryzacyjne jest wykonane w formie projektu z poszczególnych elementów, które w całości wiąże podstawę ciała i mostów samochodu. Ponadto ten związek musi być elastyczny, aby być amortyzowany podczas procesu maszyny.

Cel zawieszenia

Zawieszenie służy do spłacenia oscylacji do pewnego stopnia i złagodzić ciosy i inne efekty kinetyczne, które negatywnie wpływa na zawartość samochodu, ładunku, jak również projekt samej maszyny, zwłaszcza podczas poruszania się wzdłuż biednych wysokiej jakości powierzchnia drogi.

Inną rolę zawiesiny jest wdrażanie regularnego kontaktu kół z powierzchnią drogową, a także transmisję silnika i siły hamowania do powierzchni drogowej, dzięki czemu koła nie naruszają pożądanej pozycji.

W dobrym stanie zawieszenie działa poprawnie, w wyniku której kierowca bezpiecznie zarządza samochodem i wygodnie. Pomimo zewnętrznej prostoty konstrukcji zawieszenie należy do jednego z najważniejszych urządzeń w nowoczesnej maszynie. Jego historia jest zakorzeniona w odległej przeszłości, a od momentu jego wynalazku zawieszenie przeszedł przez wiele rozwiązań inżynieryjnych.

Mała historia o zawieszeniu samochodowym

Nawet przed erą samochodową, próby zmiękczania ruchu wózka, które początkowo osie koła były doskonale przymocowane do podstawy. Przy takim wzornictwie najmniejsza nieregularność drogi została natychmiast przekazana do korpusu przewozu, który natychmiast odczuwał siedzenie wewnątrz pasażerów. Początkowo ten problem został rozwiązany za pomocą miękkich poduszek, które zostały zainstalowane na fotelach. Ale ten środek był nieskuteczny.

Po raz pierwszy zastosowano tak zwane źródła eliptyczne w odniesieniu do wózka, które były elastycznym połączeniem między kołami a dnem wózka. Znacznie później zasada ta była używana do samochodów. Ale w tym samym czasie, sama wiosna się zmieniła - zamieniła się w pół-eliptyczny, a to pozwoliło mu zostać zainstalowane poprzecznie.

Jednak maszyna z takim prymitywnym zawiesiną była zarządzana z trudnością nawet przy najniższych prędkościach. Z tego powodu zawiesinę została następnie zainstalowana w pozycji wzdłużnej dla każdego koła oddzielnie.

Dalszy rozwój przemysłu motoryzacyjnego umożliwiło ewolucję i zawieszenie. Do tej pory urządzenia te mają dziesiątki odmian.

Dane zawieszenia i techniczne

Każdy rodzaj zawieszenia ma indywidualne cechy obejmujące kompleks właściwości roboczych, które bezpośrednio zależy bezpośrednio od kontrolę maszyny, a także bezpieczeństwo i wygodę ludzi w nim.

Jednak pomimo faktu, że wszystkie rodzaje zawieszenia samochodu są różne, są one produkowane do tych samych celów:

Spłata wibracji i wieje z nierównomiernej powierzchni drogowej, aby zminimalizować obciążenia na obudowie ciała, a także poprawić komfort kierowcy i pasażerów.
Stabilizacja pozycji maszyny w procesie następującego regularnego kontaktu z drogą, a także zmniejszenie możliwych siniaków korpusu ciała.
Zachowanie niezbędnej geometrii pozycji i przeniesie wszystkie koła, aby zapewnić dokładność manewrowania.

Odmiany wisiorków przez elastyczność

W odniesieniu do elastyczności zawieszenie można podzielić na trzy kategorie:

sztywny;
miękki;
wydrukować.

Ciekawe zawieszenie jest zwykle stosowane na samochodach sportowych, ponieważ jest najbardziej odpowiedni do szybkiej jazdy, w której musisz popierać i wyraźnie reagować na manewrowanie kierowcy. Ta zawiesina zapewnia maksymalną stabilność maszyny i minimalny prześwit drogowy. Ponadto dzięki temu jest wzmocnione przez opór kołysania rolki i ciała.

Miękkie zawieszenie jest instalowane w większości samochodów osobowych. Jej godność polega na tym, że dość dobrze wygładza nieprawidłowości drogi, ale z drugiej strony samochód z taką konstrukcją zawiesiny jest bardziej skłonny do puszek i jest gorszy.

Zawieszenie śrubowe jest potrzebne w przypadkach, w których występuje potrzeba sztywności zmiennej. Jest wykonany w postaci amortyzatorów stojaków, na których regulowana jest siła mechanizmu sprężynowego.

Zawieszenie podróży

Zawiesinę trwa odstęp od dolnej pozycji koła w stanie wolnym do górnej pozycji krytycznej przy maksymalnej kompresji zawiesinowej. Z tego parametru tzw. "SUV" maszyny zależy w dużej mierze.

Oznacza to, że tym większy kurs, tym większa wielkość, nieprawidłowość jest w stanie przekazać maszynę bez ciosów na ogranicznik, a także bez prognistu wiodącego mostu.

Każde zawieszenie zawiera następujące elementy:

Elastyczne urządzenie. Bierze obciążenie dostarczane przez przeszkody drogowe. Może składać się z wiosennych elementów pneumatycznych i tak dalej.
Urządzenie tłumiące. Konieczne jest spłatę wibracji ciała w procesie przezwyciężenia nieprawidłowości drogowych. Wszystkie odmiany urządzeń amortyzacji są używane jako to urządzenie.
Urządzenie prowadzące. Kontroluje wymagane przemieszczenie koła względem obudowy organizmu. Jest wykonywany w postaci poprzecznego ciągu, dźwigni i sprężyn.
Stabilizator stabilności poprzecznej. Przyciemnia przechylanie ciała w kierunku poprzecznym.
Zawiasy gumowe. Podawać do elastycznego podłączenia części mechanizmu z maszyną. Dodatkowo, są one niewielkim stopniem, aby wykonać rolę amortyzatorów - częściowo hartowując kurtki i oscylacje.
Ograniczniki zatrzymania zawieszenia. Naprawić przebieg urządzenia w krytycznym niższym i w krytycznych najlepszych punktach.

Klasyfikacja zawieszenia

Zawieszenie można podzielić na dwie kategorie - zależne i niezależne. Taki podział jest podyktowany przez kinematykę urządzenia przewodnika zawieszenia.

Dzięki temu projektowi koła, samochód jest sztywno wiązany z powodu belki lub mostu monolitycznego. Pionowa lokalizacja sparowanych kół jest zawsze taka sama i bez zmian. Urządzenie z tyłu i przedniej zawiesiny zależnej jest podobne.

Odmiany: Wiosna, wiosna, pneumatyczne. Montaż zawieszenia sprężyny i pneumatycznej wymaga zastosowania specjalnego ciągu, aby naprawić mosty z możliwego przesunięcia podczas instalacji.

Zalety uzależnionej zawiesiny:

duża ładowność;
Łatwa i niezawodność w aplikacji.

Niedogodności:

utrudnia poradzić sobie;
słaba opór o dużej prędkości;
niewystarczający komfort.

Gdy maszyna zainstalowała niezależna zawiesina, maszyna może zmienić pozycję pionową niezależnie od siebie, kontynuując jednocześnie w tej samej płaszczyźnie.

Zalety niezależnego zawieszenia samochodu:

wysoki stopień zarządzania;
niezawodna stabilność maszyny;
podwyższony komfort.

Niedogodności:

urządzenie jest dość skomplikowane i odpowiednio, kosztowne ekonomicznie;
obniżona trwałość działająca.

Uwaga: Istnieje również półstąpiona zawiesina lub tak zwana wiązka skrętna. Takie urządzenie jest przekrojem niezależnych i zależnych zawiesin. Koła nadal są sztywno połączone, ale mimo że zdolność małego przemieszczenia oddzielnie od siebie nawzajem. Taka możliwość zapewnia elastyczną jakość wiązki mostu, która łączy koła. Projekt ten jest często używany do tylnej zawiesiny niedrogich samochodów.

Rodzaje niezależnego zawieszenia

Zawieszenie McPherson (McPherson)

Na zdjęciu wisiorek McPherson

To urządzenie jest typowe dla przedniej osi nowoczesnych samochodów. Wsparcie kulkowe łączy koncentrator z dolną dźwignią. Czasami forma tej dźwigni umożliwia stosowanie trakcji reaktywnej podłużnej. Stojak na amortyzator jest przymocowany z mechanizmem sprężynowym mocującym blokowanie do piasty, a jego górna część jest zamocowana u podstawy korpusu ciała.

Poprzedni pchnięcie, który łączy obie dźwignie, jest przymocowany do dna samochodu i służy jako rodzaj opozycji do nachylenia samochodu. Koła są swobodnie obracane dzięki łożyskowi amortyzatora i łącznika kulowego.

Konstrukcja zawieszenia tylnego jest wykonana w ten sam sposób. Jedyną różnicą jest to, że tylne koła nie mogą się obracać. Zamiast niższej dźwigni zainstalowana jest trakcja poprzeczna i wzdłużna, która zapewnia koncentrator.

Zalety zawieszenia MacPherson:

Łatwy łatwy;
bierze małą przestrzeń;
trwałość;
przystępna cena zarówno w nabyciu, jak i naprawie.

Wady zawieszenia McPherson:

Łatwość kontroli na przeciętnym poziomie.