W pewnym momencie silnik M50 był prawdziwym ulubionym BMW. Przybył, aby zastąpić silnik M20 w 1991 roku. Nowy silnik Został opracowany w dwóch wariacjach - 2,0 i 2,5 litra. Jednak jego "życie" było krótkotrwałe na rynku: wydanie "pięćdziesięciu jednego" zostało przerwane w 1996 r., Kiedy pojawiła się nowa modyfikacja z blokiem aluminiowym - została przypisana indeks M52.

Urządzenie M50.

Silnik M50 został zainstalowany na modelu E34 i E36. W 1992 roku inżynierowie. troska BMW. Dał nowy system dystrybucji gazu o nazwie Vanos. Główne "Chiny" innowacji stało się wałkiem rozrządu wlotowym, który pozwolił zwiększyć pchnięcie silnika na niski i średni obrót bez straty w wysokości.

Projekt jest standardowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się być żeliwnym bloku z głowicą aluminiową. Jednak w porównaniu z poprzednikiem M20, BMW M50 był raczej imponującym krokiem do przodu: 24. system zaworu dystrybucji gazu z dwoma rozrządami, napędzanymi łańcuchami i napędami zawór przez hydrokomatery. System zapłonu podlegał również zmianie - stał się całkowicie elektroniczny, guma usunięto za niepotrzebnością i dodała cewkę zapłonową do każdej świecy.

M50 stał się najbardziej udanym i niezawodnym silnikiem z BMW, więc otrzymali dalsze życie - na podstawie M50, takie modyfikacje zostały zebrane jako 3 litr M3е36 o pojemności 240 KM. i Alpina B3 z 250 KM Ostatnia opcja była przeznaczona na rynek amerykański. Waga silnika wynosiła około 136 kg.

Modyfikacje M50.

niedogodności

Pomimo wszystkich "Luckyness" M50 okazało się, że nie jest doskonały, jak wszystkie "długie" silniki: z silnym przegrzaniem połączenie gazowe traci hermetyce, w wyniku czego powstają pęknięcia w GBC. Nadmierne zużycie oleju, które w normalnej pracy znajduje się 1 l na 1000 km, obserwuje się po 300-400 tys. Km przebiegu. Konsekwencje są smutne - zawory wydechowe oparzenie, aw niektórych przypadkach, z powodu lokalnego przegrzania, pęknięcia powstają między nimi.

Wiele części producentów części zamiennych instaluje szczegóły z tworzyw sztucznych W pompie wodnej, która staje się przyczyną zniszczenia łożysk i wirnika pompy. Często o niskiej kwalifikacji mistrzów wynik napraw jest nieprawidłowo ustalone wałki rozrządu. Silniki pierwszej rocznicy uwalniania cierpią z powodu awarii cewek zapłonowych i przypadków wypalenia przez klawisze zasilające sterujące zapłonem. Ale erozja wykładzin jest rozłożona mniej niż 40 silników serii. Wiele silników z 50 serii obserwowało wycieki oleju - pod kołdami palety, zaworu i przednich pokryw, podłączając blok cylindrów filtr oleju I pierścień sondy.

Niektóre M50 cierpi na odłączenie cylindrów, co z kolei przestaje dostarczać paliwo. Aby je włączyć, często wymaga nie tylko w celu wyeliminowania awarii, ale także oczyszczenie pamięci. Ale przynajmniej te systemy nie są zbyt cierpiące na awarie związane z sondą lambda - czujnikiem tlenu.

Godność

M50 ma wiele różnic od silników pierwszego pokolenia, co oczywiście stało się dużym krokiem do BMW. Jest to silnik z 4 zaworami do cylindra założył modę na "wybuchowych" silnikach niemieckich autoygigantów, które osiągnęły dzisiejszy dzień.

M50 stał się ostatnią jednostką, w której bukiet "bloku żeliwnego i aluminiowej głowicy cylindra", która była naprawdę prawdziwa i niezawodna konstrukcja.

Ponadto M50 ustawił popularny standard "1 nm o 10 cm3 cylindry", który był nieosiągalny w silnikach starej serii. Silnik doskonale dostosowywany do 95 benzyny, który jednak nie mówić o wersji 2 litrów - brakuje mu nawet takich numer oktanu. Ale ten problem jest rozwiązany w pewnym stopniu przy użyciu czujników detonacji. Zgodnie z wynikami, pomimo niedociągnięć w nim, BMW M50 stała się najlepsza w historii dotyczy danych technicznych i konsumentów.

Obsługa silnika BMW M50 (wideo)

Silnik BMW. M50B25 / M50B25TU.

Charakterystyka silnika M50B25.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M50B25

W 1990 r. Nowy, znacznie bardziej doskonały i potężny, zwany BMW M50B25, przybył do zastąpienia popularnego i potężnego, zwanego BMW M50B25 (ludzie otrzymali pseudonim "Plate"), z nowej rodziny M50 (seria również wprowadzona, M50B24,). Główna różnica między silnikami M20 i M50 leży w GBC, w nowym silniku, głowa została zastąpiona przez bardziej doskonały bliźniak, 24 zawór z hydrokomatrów (regulacja zaworów nie zagraża). Średnica zawory wlotowe. 33 mm, ukończenie szkoły 30,5 mm. Stosowane są wałki rozrządu z fazą 240/228, wzrost 9,7 / 8,8 mm. I zastosował również rozszerzający się kolektor wlotu światła.
System sterowania silnikiem Bosch Motronic 3.1.
Napęd czasu w nowych silnikach M50 zmienił się teraz zamiast pasa, używany jest łańcuch, żywotność 250 tys. Km (z reguły idzie więcej). Ponadto stosuje się indywidualne cewki zapłonowe, system zapłonu jest elektroniczny, inne tłoki, lekkie pręty o długim 135 mm. Rozmiar dysz M50B25 - 190 CC.
Od 1992 r. M50 silniki otrzymały powszechnie znany system do zmiany faz dystrybucji gazu na waleniu wkładu wlotowego VANOS, a takie silniki zaczęły być nazywane M50B25TU (aktualizacja techniczna). Ponadto w tych silnikach stosuje nowe pręty o długim 140 mm i tłokach o wysokości sprężania 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
System sterowania jest zastępowany przez BOSCH Motronic 3.3.1.
Te jednostki mocy były używanesamochody BMW z indeksem 25i.
Od 1995 r. Silnik M50B25 zaczął być zastąpiony nowym ulepszonym silnikiem, aw 1996 r. Uruchomiono wydanie serii M50.

Modyfikacje silnika BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 g.v.) - Podstawowy silnik. Stopień kompresji 10, moc 192 KM Przy 5900 rpm, moment obrotowy 245 nm przy 4700 obr./min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Dodano system wymiany faz rozkładu gazu na wlocie Vanos, zmieniono grupę łączącej Rod-Piston, a inne instalowane są wałki rozrządu (faza 228/228, podnoszenie 9/9 mm). Stopień kompresji 10.5, moc 192 KM Przy 5900 rpm, moment obrotowy 245 nm przy 4200 obr./min.

Problemy i wady silników BMW M50B25

1. przegrzanie. Silnik M50 jest podatny na przegrzanie i przelewa go dość mocno, więc jeśli silnik zaczął się rozgrzać, sprawdzić stan grzejnika, a także pompę i termostat, obecność ruch powietrzny W układzie chłodzącym i pokrywie chłodnicy.
2. Troit. Sprawdź cewki zapłonowe, najczęściej problem jest w nich, a także świece i dysze.
3. Pływająca prędkość. Często awaria jest spowodowana przez zawór nieudany idle Move. (Khh). Czyszczenie pomoże przynieść silnik w uczuciu. Jeśli problem pozostanie, zobacz czujnik położenia zawór przepustnicy. (DPDZ), czujnik temperatury, sonda lambda, wyczyść przepustnicę.
4. M50 Vanya. Problem jest wyrażony w Tapurze, utratę mocy, dudnienia. Naprawa: Zakup Remkomplekt Vanos M50.
Ponadto, ze względu na swój wiek i cechy działania silniki BMW M50 cierpią z powodu wysokiego zużycia oleju (do 1 l na 1000 km), co nie jest zbyt spadające po remoncie. Może przepływać paski pokrywa zaworów i paleta, wycieki nie są wykluczone i oil prope.. Zbiornik rozszerzający Uwielbia również pękać, po czym otrzymujemy wyciek przeciw zamarzaniu. Jednocześnie okresowo problemy zapewniają czujniki wałka rozrządu M50, wał korbowy (DPKV), temperatury chłodziwa i tak dalej.
Pomimo wszystkiego, silnik BMW M50B25 jest jednym z najbardziej niezawodnych kruszywa mocy Producent bawarski, a większość problemów jest spowodowana przez wiek i styl działania silnika. A nawet takie silniki toczą się ponad 300-400 tysięcy km, a jeśli silnik był używany w trybie delikatnym i był odpowiednio serwisowany, jego zasób może przejść daleko ponad 400 tys. KM, ponieważ nie było to nic, co otrzymali reputację milionów.
Zakup silnika M50B25. dobry wybór W przypadku swapp i późniejszej rewizji za pomocą turbosprężarki. Przed rozmową o takich rozwiązaniach.

Tuning silnika BMW M50B25

Stroker. Wałki rozrządu

Najbardziej prostą i szybką opcją zwiększenia zasilania za pomocą elementów fabrycznych, jest to instalacja długotrwałego wału korbowego (Stinkin). W M50B25 (bez Vanos) kolano wznosi się 89,6 mm. Z tego samego silnika trzeba kupować pręty łączące, wkładki podłączeniowe, tłoki naprawcze, dysze i rdzenne wkładki z M50.
Zbieramy (oprogramowanie układowe może być pozostawione, ale lepiej jest dostroić) i przejść na 3-litrowy M50B30, o pojemności około 230 KM i współczynnik kompresji 10.
Ta sama moc może zostać uzyskana przez zakup wałów rozrządu Schrick 264/256 i konfigurując akcje Motronic. W rezultacie otrzymujemy 220-230 KM Pożyczyć ogrodzenie zimnego powietrza, wydechu sportowego i zdobyć 230+ KM
Te same wałki rozrządu na M50B25 3.0, Stror da około 250-260 KM.
Aby uzyskać maksymalną moc z M50B30, konieczne jest kupowanie Schrick Classws wałek 284/284, rozsiednięty wlot, dysze z BMW S50, Lekki koło zamachowe, wykonaj przenośnik CFC, aby kupić równoznaczny kolektor wydechowy i wydechu bezpośredniego przepływu. Po strojeniu taki M50B30 rozwija około 270-280 KM
Jeśli to nie wystarczy, możesz zmiażdżyć blok pod tłokami 86,4 mm od S50B32 i uzyskać objętość roboczą 3.2. Kupujemy wałek rozrządu i dostajemy około 260 KM
VANOSNY M50B25 można usunąć w silniku 2,8 litra, instalując wał korbowy z przebiegiem 84 mm i prętów łączących z M52B28. Wraz z oprogramowaniem firmy Siemens MS41 da +/- 220 KM, stopień kompresji ~ 11.

M50B25 Turbo.

W przypadku, gdy silnik atmosferyczny ma niewielki lub koszt jego realizacji jest zbyt duży, możesz zorganizować wersję turbo o silniku 2,5 litra. Jeśli strojenie ma być budżet, wówczas chiński wieloryb Turbo na podstawie Garrett GT35 (lub drugiego, z mózgiem w zestawie), twój wybór. Jako opcja można znaleźć używaną turbinę TD05 (lub inną), kolektor Cook, zbieraj wszystkie paipingi, zaciski, wysięgnik, intercooler i tak dalej. Połóż wszystko na tłokie, wstępnie instalując tłuszcz uszczelka GBC. Komomete, dysze 440 SS, pompa paliwowa BOSCH 044, wydech na 3 "rurę, mózg EFIS 3.1 (lub Megasquirt), Dostosuj i 0,6 bar Dostaniemy około 300 KM Na 1 bar ~ 400 KM
Coś podobnego można zbudować, kupując kompresor M50 KET M50 i zainstalowanie go na spustu tłokowym. Powrót ze sprężarki będzie zauważalnie niższy niż turbiny.
Jeszcze więcej mocy można uzyskać przez zakup i instalowanie turbosów na oryginalnym Garrett GT35, tłokami CP CP do współczynnika kompresji 8.5, pręty Eagle, śruby ARP, dysze produkcyjne (~ 550 CC). Dzięki takim zestawom możesz podnieść moc do 500 ++ HP Podobne projekty można zbudować na 3-litrowym wierszu.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M50B25

W 1990 r. Nowy BMW M20B25 został zastąpiony przez popularny rząd sześć, nowo doskonały i potężny, zwany BMW M50B25 (pseudonim otrzymał płytkę "Płyta"), z nowej rodziny M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 był również zawarte w serii). Główna różnica między silnikami M20 i M50 leży w GBC, w nowym silniku, głowa została zastąpiona przez bardziej doskonały bliźniak, 24 zawór z hydrokomatrów (regulacja zaworów nie zagraża).

Średnica zaworów wlotowych wynosi 33 mm, ukończenie studiów 30,5 mm. Stosowane są wałki rozrządu z fazą 240/228, wzrost 9,7 / 8,8 mm. I zastosował również rozszerzający się kolektor wlotu światła. System sterowania silnikiem Bosch Motronic 3.1. Napęd czasu w nowych silnikach M50 zmienił się teraz zamiast pasa, używany jest łańcuch, żywotność 250 tys. Km (z reguły idzie więcej). Ponadto stosuje się indywidualne cewki zapłonowe, system zapłonu jest elektroniczny, inne tłoki, lekkie pręty o długim 135 mm. Rozmiar dysz M50B25 - 190 CC.

Od 1992 r. M50 silniki otrzymały powszechnie znany system do zmiany faz dystrybucji gazu na waleniu wkładu wlotowego VANOS, a takie silniki zaczęły być nazywane M50B25TU (aktualizacja techniczna). Ponadto w tych silnikach stosuje nowe pręty o długim 140 mm i tłokach o wysokości sprężania 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).

System sterowania jest zastępowany przez BOSCH Motronic 3.3.1. Te jednostki siły były używane na samochodach BMW z indeksem 25i. Od 1995 r. Silnik M50B25 rozpoczął wymianę nowego silnika M52B25, aw 1996 r. Uruchomiono wersję serii M50.

Modyfikacje silnika BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 g.v.) - podstawowy silnik. Stopień kompresji 10, moc 192 KM Przy 5900 rpm, moment obrotowy 245 nm przy 4700 obr./min.
• M50B25TU (1992 - 1996) - dodano system wymiany faz rozkładu gazu na wlocie VANOS, zmieniono grupę podłączenia Rod-Piston, a inne instalowane są wałki rozrządu (faza 228/228, podnoszenie 9/9 mm). Stopień kompresji 10.5, moc 192 KM Przy 5900 rpm, moment obrotowy 245 nm przy 4200 obr./min.

Poprzednik był rewelacyjny E28. Nawet dzisiaj jest to naprawdę godne uwagi, który jest bardzo popularny. Jest bezpieczny, że jest to rodzaj arcydzieła. Spójrzmy na specyfikacje Ten model, znajdziemy mocne strony i słabości.

Salon i sprzęt

Dziś nie każdy samochód jest tak wygodny jak E34. Faktem jest, że konsola centralna jest tutaj wykonana w taki sposób, że kierowca może nie tylko szybko, ale także komfortowo dostęp do wszystkich niezbędnych organów zarządzania. Jeśli chodzi o czujniki, są one zamontowane w sposób "torpedo". Podczas ruchu są doskonałe. W ciemny czas Dzień nie musi uważnie przyjrzeć się, jako podświetlenie urządzeń na poziomie. Aby wyeliminować zamrażanie i zamglenie okien, przewody powietrzne są dostarczane, że nie tylko na panelu przednim, ale także drzwi, które w kompleksie dają dobry wynik. Już w latach 90. transport został wyposażony w klimatyzację i poduszkę bezpieczeństwa dla kierowcy. Ponadto można zamówić kompletny zestaw z radiem kasetowym, dyski w tym czasie nie były jeszcze. W maksymalna konfiguracja Zamontowany właz na napędzie elektrycznym i skórzanym wnętrzu.

Zainstalowane silniki na E34

Podczas gdy samochód nie został usunięty z produkcji, proponowano 13 silników, z których 11 to benzyna. Jeśli chodzi o moc, rozproszenie jest wystarczająco duży. Minimum - 115 koni dla silnika benzyny i tyle samo dla diesla. Możliwe było również zakup samochodu z 340-silnym silnikiem, ale był to wyłączny. Na samym początku planowano zainstalować serię M20 i M30 z 2,0 / 2,5 i 3,0 / 3,5 litra. Wszystkie te silniki można uznać za krewnych, mają napęd pasowy, a także dwa zawory dla każdego cylindra. Brak hydrokompensatorów doprowadziła do faktu, że luki cieplne były okresowo wymagane, ale nie był to problem, ponieważ konieczne było wykonanie tego rodzaju ustawienia co 35 000-40 000 kilometrów. Jeszcze rzadziej konieczne było przeprowadzenie wymiany pasa, co 50 000-60 000 kilometrów. Trudno powiedzieć, które M20 i M30 były poważne wady, ponieważ montaż był naprawdę wysokiej jakości.

Silniki BMW E34: M50 i M60

Już do 1990 r. W Monachium postanowił ustalić zmodyfikowane silniki. Prawie wszystkie parametry, wygrali swoich poprzedników. Jednym z ciężkich zalet była obecność systemu dystrybucji gazu VANOS. M50 miał objętość roboczą 2,0 i 2,5 litra o pojemności 150 i 192 koń mechaniczny odpowiednio. Głównym zadaniem projektantów był wzrost mocy, momentu obrotowego i poprawy wydajności. Aby osiągnąć to wszystko, zainstalowane 4 zawory dla każdego cylindra, różne modyfikacje przyspieszyły ich wypełnienie. Zasób silników był również na poziomie. W ramach wszystkich wymagań operacyjnych silnik może przejść około 600 000 kilometrów. Główną wadą jest wysoka wrażliwość na przegrzanie, dlatego właściciele musieli stale monitorować stan pompy, termostatu i dysz. Zaleca się, aby nie oczekiwać całkowitej awarii określonych części zamiennych BMW E34, ale zastąpić go przed wystąpieniem stanu awaryjnego.

Modyfikacje samochodu.

W 1991 roku został zwolniony model napędu na wszystkie koła. Nowa modyfikacja "Pięć" produkowanych z jednym silnik benzynowy Objętość 2,5 litra. Otrzymano priorytet momentu obrotowego tylne kołaPonieważ stanowiły około 64%, pozostałe 36% z przodu. Prawie wszystkie samochody miały mechaniczną skrzynię biegów, która była mniej wspólna pole automatyczne. na 5 krokach. Jeśli chodzi o żywotność, takie jak milczące bloki, zaleca się zmienić co 55-60 tysięcy kilometrów. Zmienić co 40 tysięcy kilometrów. Nie można nie powiedzieć o kierownicy hydralicencji, która natychmiast zakochała się w kierowcom. W zależności od prędkości pojazd Kierownica może stać się trudniejsza lub łatwiejsza. To oczywiście nie rozwiązało problemów z parą robaków, która szybko nie powiodła się, mimo to poczucie bezpieczeństwa i komfortu pojawił się na drodze. Zasadniczo nawet w 2014 r. Jest bezpieczne, że E34 jest złożonym w samochodzie, ale poziom niezawodności jest na wysokości. Jeśli pójdziesz na czas, zmienisz materiały eksploatacyjne i dbasz o pojazd, wówczas nie będzie żadnych problemów z nim.

Specyfikacje z ręczną skrzynią biegów

Pojazd wyposażony jest w silnik 2,5-litrowy, który wydaje 192 koni mechanicznych. Około 8,5 s maszyny może przyspieszyć do 100 kilometrów, a maksymalna prędkość Jest 230 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, samochód wyszedł nie tak żarliwy, jeśli spojrzysz na jego moc. Średnio jest 9 litrów na 100 km. Pień jest również dość przestronny, jego objętość wynosi 460 litrów. Musisz powiedzieć, co proszę i zbiornik paliwaW którym możesz wypełnić 80 litrów paliwa. Odprawa wynosi 120 milimetrów. Dzisiaj jest popularny i obejmuje instalację sportów wał korbowy i inne. Wszystko to pozwala uzyskać szybki samochód, ale jednocześnie bardzo ekonomiczny. Jeśli chodzi o koszt, zależy to od stanu organizmu, a także pod maską. Najczęściej opcje od 4 do 9 tysięcy dolarów.

Wniosek

Więc to zrobiliśmy krótka recenzja E34. Jeśli stoisz przed wyborem, nie spiesz się, aby podjąć decyzję. Nie zwracaj uwagi na wielkość silnika, lepiej spojrzeć na to, w jaki sposób wnętrze jest zachowane iw jakim podaniu zespołów i agregatów pojazdów. Zacząć od, ocenić wygląd BMW E34. W takim przypadku wskazane jest, aby nie wierzyć, ale przeglądać siebie, najlepiej ze specjalistą. Więc możesz uzyskać obiektywną ocenę, jazdę i wnioski dla siebie. Zasadniczo można powiedzieć, że wszystko, co można powiedzieć o legendarnym E34. Drogie naprawa z więcej niż płacenie za trwałość i niezawodność pojazdu, więc nie możesz się martwić. Konieczne jest wlewanie tylko wysokiej jakości oleju i benzyny, jak każdy silnik, czy to M2 lub M5, wymaga starannego relacji i dobrej opieki.

Poproś części zamienne Viber. 89639932224

Silnik BMW M50B20TU 206S2

W zamian za wiarygodne, ale moralnie przestarzałe silniki M20 dotyczy problemów BMW w 1990 r. Opracowali zupełnie nowy sześciocylindrowy zespół energetyczny, który otrzymał oznaczenie M50. Stało się tak skuteczne, że służył jako podstawa wielu bawarskich silników następujących pokoleń i miała kilka modyfikacji różniących się od siebie przez obecność dodatkowych węzłów, systemów, jak również charakterystyki momentu obrotowego. M50 Silniki są wyposażone w dwa gREALS DEWNERSY i cztery zawory dla każdego z cylindrów. Umożliwiło to znacząco zwiększyć wydajność stosowania mieszaniny paliwa i powietrza, a w wyniku czego zwiększyć moc silnika. Ponadto, w celu zwiększenia niezawodności, napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu został zastąpiony łańcuchem. Koszt 35 000 rubli.

Dane techniczne silnika M50B20TU (206S2)

Model silnika: M50B20TU (206S2)

Głośność: 1991 cm3

Moc: 150 KM

Liczba cylindrów: 6

Od 1992 r. Jednostki mocy M50 zaczęły być wyposażone w markowy system do zmiany faz dystrybucji gazu VANOS, z którymi możliwe było znacząco zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moment obrotowy (zwłaszcza na niskich obrodzeniu). Silniki te zostały wyprodukowane do 1995 r. I wyposażyły \u200b\u200btakie modele samochodów BMW jako E36 320, E36 325, E34 520 i E34 525.

Jak na taką ważne cechyJako niezawodność i zasób są na wysokim poziomie na wysokim poziomie jednostek M50. Stacje magisterskie. konserwacja Należy zauważyć, że przytłaczająca większość problemów z nimi jest spowodowana niewłaściwą eksploatacją i stosowaniem oleju niskiej jakości i paliwa.