Jest U. japońscy producenci Niezawodne silniki wysokoprężne. I co jest najbardziej niezawodne silnik wysokoprężny Od wszystkich wiarygodnych w Japonii?
Rozważmy najczęstsze nowoczesne silniki wysokoprężne japońskiego przemysłu samochodowego.
Jakie są te dieselks, co słabe i silne strony Japońskie silniki dieslowe. Są teraz zdominowane głównie w Europie, ale często zaczęły pojawiać się w Rosji.
Ale niestety mieli również problemy, gdy ich biegi przechodzą przez sto tysięcy kilometrów biegu, a nawet niektóre z sto tysięcy ludzi.
Dbałość o dostarczanie silników wysokoprężnych z Japonii jest spowodowany ich kapryśną postawą do paliwa. Im system paliwowy Dość słaby, aby użyć naszego paliwa diesla.
Innym problemem jest obecność części zamiennych. Praktycznie nie ma oryginalnej nadwyżki od wiarygodnych producentów. Pojawiają się chiński, ale jakość ich pozostawia wiele do życzenia i nie odpowiada japońskiej jakości.
Stąd i ich bardzo wysoka cena jest podyktowana, znacznie wyższa niż niezwykła niemiecka. W Europie wiele roślin produkujących zapasowe części przyzwoitej jakości i cen jest znacznie niższy niż oryginał.
Najbardziej niezawodny silnik diesla z Japonii
Jaki jest najbardziej niezawodny silnik diesla z Japonii? Zbudujmy na rangę 5 najlepszych silników Diesla.
5 miejsce
Możesz bezpiecznie umieścić 2,0 litrowego silnika Subaru (Subaru). Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwny, 16 zawór. System wlotowy Wspólna szyna..
Należy powiedzieć, że jest jedynym naprzeciwko silnika diesla na świecie.
Przeciwny silnikTo jest, gdy wzajemne pary tłoków pracują w poziomej płaszczyźnie. Ten układ nie wymaga ostrożnego równoważenia równoważenia.
Słabe strony tego silnika, jest to dwupaską koło zamachowe, nie udało mu się nawet do pięciu tysięcy kilometrów przebiegu. Pękanie wał korbowy, Do 2009 r. Wałówki i podpory wału zostały zniszczone.
Ten silnik jest bardzo interesujący w jego konstrukcji, z dobre cechyAle brak takich silników rekrutacji prowadzi swoją przewagę. Dlatego w japońskiej serii silników wysokoprężnych, aby wziąć piąte honorowe miejsce.
4 miejsce
W czwartym wieku silnik Mazda. 2.0 MZR-CD. Ten olej napędowy został wydany od 2002 r. I zainstalowany samochód Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Mazda ze wspólnym systemem kolejowym.
Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM oraz 136 KM, oboje rozwinęli moment siły 310 nm przy 2000 obr./min.
W 2005 r. Przeżyła modernizację, z ulepszonym systemem wtrysku i nowym TNVD. Zmniejszył stopień kompresji i adaptacji silnika z katalizatorem emisji szkodliwych gazów. Moc stała się 143 KM
Dwa lata później wersja z silnikiem w 140 KM została wydana w 2011 r. Silnik zniknął z linii zainstalowanych silników z nieznanych powodów.
Silnik ten spokojnie spojrzał na 200 000 kilometrów, po czym konieczne było zmianę koła zamachowego turbiny i dwóch maskowych.
Kupując, powinno być ostrożnie studiując swoją historię i lepiej jest usunąć paletę i zobaczyć pasek olejny.
3 miejsce
Ponadto silnik Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik zwiększony, ale zwiększony objętość. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ławice starego dwudniowego silnika.
Oprócz zwiększonej objętości, system wtrysku jest aktualizowany, zainstalowana jest inna turbina. Na tym silniku umieszczają Forminy Piezo, zmieniają stopień ściskania i zmianami zmian radykalnie. filtr nabiałowy Z uwagi na wszystkie problemy poprzedniego modelu silnika dwusirutowego.
Ale globalna walka o ekologię, zarówno w Europie, jak iw Japonii, dodaje Gimoroy do wszystkich silników, a to ustanawia system, z dodaniem mocznika do mieszanki paliwowej oleju napędowego.
Wszystko zmniejsza wydechu do EURO5, ale jak zawsze, w Rosji dodaje problemy wszystkim bez wyjątku od nowoczesnych silników wysokoprężnych. Jest po prostu rozwiązany z nami, filtr cząstek stałych jest wyrzucony, a zawór unoszący się niezgodne z prawawą spalin jest wyrzucony.
Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna
2. miejsce
Silnik TOYOTA 2.0 / 2,2 D-4D.
Pierwsza dwustronna płyta CD TOYOTA 2.0 D-4D pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, osiem-zawór, blok żelaza, rozrząd do napędu pasowego, 116 KM Silnik poszedł z indeksem "CD".
Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie zmniejszały się tylko do dysz i do systemu recyrkulacji spaliny. W 2008 r. Został usunięty z produkcji, a w zamian rozpoczono nowy, z objętością 2,2 litra.
TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD
Zaczął już zarabiać na czterech cylindrów już 16 zaworów. Blok zaczął robić aluminium z żeliwnymi rękawami. Indeks tego silnika stał się "reklamą".
Silnik jest dostępny jako 2,0 litra i 2.2.
Samego siebie dobra opinia O takim silniku, a dobry zwrot i niskie zużycie paliwa. Ale były też skargi, większość z nich, jest to utlenianie głowy aluminiowej w miejscu dotyku uszczelka GBC., około 150-200 tys. Km. Biegać.
Wymiana blokowania głowicy bloku nie pomaga, tylko szlifowanie GBC i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko przy usuwaniu silnika. A ta naprawa jest możliwa tylko raz, drugie szlifowanie głowy i jednostki silnika nie będzie go wytrzymać, głębokość będzie krytyczna z możliwością spełnienia zaworów z głową. Dlatego, jeśli silnik minął 300-400 tysięcy kilometrów, z jednym szlifowaniem, tylko do wymiany. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.
TOYOTA w 2009 r. Rozwiązał ten problem z takimi awarią, nawet gwarantują gwarancje silników na nowych na własny koszt. Ale problem jest bardzo rzadki, ale znajduje się. Zasadniczo ci, którzy nie lekko lekka na najsilniejszej wersji tego modelu silnika 2,2 litra.
Takie silniki są nadal produkowane i instalowane różne modele. Samochody: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus jest i inni.
1. miejsce
Diesel Motor Honda 2.2 CDTI. Najbardziej niezawodny mały silnik wysokoprężny. Bardzo produktywny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, 16 zawór, z zmienną wydajności turbodoładowanej, ze wspólnym układem wtryskowym, zamykanym blokiem aluminiowym.
Dysze są używane przez Bosch, a nie kapryśny i drogi japoński denso.
Poprzedni do tego silnika został zbudowany w 2003 roku z oznaczeniem 2.2 I-CTDI. Był bardzo udany. Pojedynczy, dynamiczny i ekonomiczny w zużyciu paliwa.
Nowoczesny rozważany silnik Honda. 2.2 CDTI pojawił się w 2008 roku.
Oczywiście nie zminimalizowane typowe usterki, ale wszystkie były rzadkie. Pęknięcia kolektora wydechowego, ale powstały w pierwszych wersjach, japoński odpowiedzieli, aw kolejnych kwestiach nie zaobserwowano.
Czasami były błędy łańcucha napinacza mechanizmu dystrybucji gazu. Czasami przedwcześnie pojawił się landlash wału turbiny.
Wszystkie te błędy wystąpiły od nadmiernych stałych ładunków i słabej konserwacji.
Ten silnik Hondovtsy został zainstalowany na modelach Honda Civic., Accord, Cr-V i inne.
Oczywiście silnik ten ma mniejszą liczbę awarii i awarii w odniesieniu do wszystkich innych silników silników japońskich samochodów.
Włożyliśmy pięć punktów z pięciu punktów, przypisujemy mu pierwsze honorowe miejsce i życzymy, abyś był podobny do samochodu.
O silniku Diesla dzisiaj nie słyszał tylko leniwych. Dzięki dość szerokiej firmie reklamowej, że większość samochodów można kupić dzięki silnikiem wysokoprężnym zna gospodyni domowa. W tym artykule będziemy spojrzeć na to, co jest Diesel, a jaka jest jego różnica od ...
Zacząć od małej historii. Około stu lat temu rodzaj Rudolpha Diesla przyszło na myśl pomysł budowy silnika z zapłonem mieszaniny kompresji. W końcu znany fakt jest taki, że gaz z mocnym i ostrym kompresją znacznie zwiększa jego temperaturę.
To jest zjawisko i zamierzałem użyć diesla. Ale silnik zbudowany przez nich wyszedł dość ciężki, kompleks, a nie szczególnie wciągający. Z powodu tego, czego nie zdobył szerokiej popularności, chociaż czasami był używany na floty.
Dopiero po zakończeniu II wojny światowej mózg silnika wysokoprężnego zaczął stosować w pojazdach silnikowych. Zasadniczo w ciężkich ciężarówkach i ciągnikach. Segment samochodów osobowych, w pełni składał się z samochodów z silnikiem benzynowym.
Pytasz dlaczego tak się okazało? Silnik benzynowy był praktyczny. Ponieważ zasada działania silnika wysokoprężnego jest taki, że zapłon nie nadchodzi z iskry, jak w facecie benzynowym i z kompresji, z kompresją powinno być bardzo silne.
Około 2 razy więcej niż w silniku benzynowym. I większa kompresja, oznacza to większe obciążenie szczegółów, w wyniku szczegółów, które musisz zrobić mocno i więcej.
Innym minus jest przepływ samego procesu spalania. W przeciwieństwie do tej samej benzyny, która oparzenia wystarczająco miękkie, spalanie w silniku oleju napędowym jest jak eksplozja. Z tego i charakterystycznego silnika Diesla "Silnik".
Następnym punktem jest sprzęt paliwowy. Jest wystarczająco złożony i produkcja, aw otoczeniu. Bardzo wysokie wymagania dotyczące dokładności wytwarzania TNVD (pompę wysokociśnieniowej paliwa), ustawienie tylko ze specjalnymi stojakami, konieczność korzystania z turbiny w celu poprawy szansy i wiele więcej nie robi napędu taniego.
A potem pytanie jest prawdopodobne, dlaczego taki silnik jest potrzebny?
Cała ta sama potrzeba. Wysokie ciśnienie podczas spalania mieszaniny daje bardzo imponujący moment obrotowy z najniższych rewolucji. Co jest idealne dla samochodów ciężarowych.
Jednak zaletę silnika wysokoprężnego, jednak bardziej zalety ciężarówek niż dla pasażera. Dla nich są one raczej wady. W końcu moment obrotowy z dna jest oczywiście ciężki plus, ale co zrobić z górnym zespołem rolki.
Jak zapewnić wystarczający poziom prędkości i dynamiki, jeśli zakres roboczy silnika diesla wynosi 2-3 tysięcy obrotów? Konieczne jest zwiększenie zwrotów. Tam zaczynają się problemy.
Aby spalić więcej paliwa, potrzebujesz więcej powietrza. W silniku benzynowym mieszanie występuje na taktcie wlotowym, dlatego nie ma tutaj problemów. Jednak wszystko jest trochę inaczej w oleju napędowym.
Początkowo tylko czyste powietrze spada do cylindra, a następnie jest sprężona, a dopiero po tym, jak paliwo wysokoprężne jest rozpylane przez dyszę, spalając natychmiast podczas rozpylania. Okazuje się, że oba opryskiwanie paliwa i mieszania go z powietrzem, a spalanie występuje niemal jednocześnie.
Czy powinieneś wziąć silnik diesla?
Na niskich obrysach nie tworzy żadnego dyskomfortu. Istnieje wystarczająco dużo czasu na wszystkie procesy. Jednak wraz ze wzrostem sytuacji zmienia się. W pewnym momencie część paliwa po prostu nie ma czasu, aby uzyskać odpowiednią ilość powietrza i oparzenia. W rezultacie - spadek mocy i część paliwa leci do rury.
Aby poradzić sobie z tym nieprzyjemną cechą, silniki zaczęły wyposażyć turbinę, która dodatkowo wstrzykuje powietrze. Również, z jego zastosowania konieczne jest zmianę kształtu komory spalania, aby zapewnić skręt i poprawić mieszaninę mieszania, a dodano dodatkowe dysze. Wszystko to zdejmuje silnik i nie jest tani.
Jeśli więc w ciężkiej ciężarówce i SUVS, a także na codziennych samochodach dostaw, użycie silnika wysokoprężnego jest bardziej niż uzasadnione, a następnie dla większości samochodów osobowych, który jest oferowany do zainstalowania, Diesel jest tylko sztuczką marketingową.
Wniosek jest oczywisty. Jeśli potrzebujesz samochodu, na którym musisz przewieźć towary, jeździć na nieznane miejsca, a tylko dla nieśmiałej jazdy ekonomicznej - Diesel jest dla Ciebie odpowiedni. Ale jeśli lubisz "nacisnąć pedał", zacznij od światła ruchu, a "położyć strzałkę", a Diesel bardzo szybko prześlesz ...
Czytaj więcej:
-
Benzyna lub diesel? To pytanie, które poprosi, kiedy budzisz ...
‾‾‾ -
Główną częścią każdego samochodu jest jego silnik. W nowoczesne maszyny w...
‾‾‾
Często są związane z ciężkimi ciężarówkami, sprzętem specjalnym, autobusami i samochody handlowe.. Jeśli chodzi o samochód osobowy, Diesel na takich maszynach jest raczej rzadki niż norma.
Jest to dość oczywiste, że dla tego istnieje wystarczające istotne podstawy, które skłoniły, że obliczający cudzoziemcy kupują tylko silnik wysokoprężny. W tym artykule przyjrzymy się głównym zaletami i wadami silnika wysokoprężnego, a także porozmawiać o tym, jak taki rodzaj silnika może być albo, wręcz przeciwnie, nie można uznać za optymalny wybór.
Jak wiadomo, na początkowym etapie, jednostki mocy tego typu nie mogą odpowiednio konkurować z analogami benzynowymi. Faktem jest, że Diesel długo pozostał bzdur ekonomiczny silnikJednak było niskie.
W praktyce oznacza to, że taki silnik pewnie wyciągnięty z samego "dna" wysokie obroty I odpowiednio, większe prędkości nie poszły. Jednocześnie główna zaleta pozostała niskie zużycie i wysoko na niskich obrysach. W przypadku pojazdów użytkowych, taki rozwiązanie był optymalny, ale nie pasował do pojazdów pasażerskich.
Jeśli dodawanie hałasu i zwiększone wibracje, staje się jasne, dlaczego silniki wysokoprężne nie były pożądane w samochodach pasażerskich. Jednak w ciągu ostatnich 30 lat sytuacja zmieniła się w korzeniu. Biorąc pod uwagę redukcję rezerw naftowych, dokręcanie standardów środowiskowych i stałego wzrostu cen paliwa, zużycie paliwa zostało zwolnione na pierwszy.
Automakers zaczęli aktywnie wdrażać najnowsze osiągnięcia, silnik wysokoprężny otrzymał ulepszony system wtrysku paliwa i. W rezultacie możliwe było prawie całkowicie pozbyć się hałasu i wibracji, a także przynieść diesel przez cały rząd wskaźniki operacyjne do silników benzynowych.
Plusy silnika diesla
- Zacznijmy więc od oczywistych korzyści. Zużycie paliwa na diesel, z reguły, o 30-35% mniej niż to silniki benzynowe..
- Ponadto silnik wysokoprężny wyróżnia się wysokim wskaźnikiem momentu obrotowego na niskich obrodzeniu, co umożliwia osiągnięcie doskonałej przyspieszania dynamiki z miejsca i pewnego siebie pchnięcia.
- Jednostka dieslowa jest bardziej przyjazna dla środowiska, ponieważ jest pełna i bardziej wydajna spalona ładunek paliwa. W rezultacie toksyczność wydechu nowoczesnego silnika diesla jest znacznie zmniejszona.
- Więcej niż silniki benzynowe. W praktyce, taki zespół energetyczny, z zastrzeżeniem kompetentnej usługi, jest w stanie przejść około 350-400 tys. Km, podczas gdy silnik na remoncie benzyny może być potrzebne do 200 tys.
- Nieobecność w konstrukcji silnika diesla eliminuje szereg problemów związanych z agregatami sił benzyny (słaby, awarii itp.). Nie ma potrzeby zmiany świec, cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów.
- Konstruktywne cechy i metoda zapalenia paliwa w cylindrach z kompresji zapewniają wyższy olej napędowy. Innymi słowy, w wyniku spalania paliwa, większa energia jest przekształcana w użyteczną pracę. Oznacza to, że moc takiego silnika jest większa.
Wady silnika diesla
Wydawałoby się, że nowoczesny olej napędowy nie tylko nie jest gorszy od benzyny, ale także przewyższa go na wiele ważne wskaźniki. Jednak w praktyce Ekonomia Diesla ma również kilka istotnych wad. Z tego powodu, zwłaszcza w CIS, wielu kierowców i tak wybiera samochody benzynowe.. Zajmijmy się.
- Przede wszystkim musisz zacząć od kosztu. Średnio napędowy, średnio pierwotnie kosztuje 25-35% droższych analogów na benzynę (w zależności od rodzaju i klasy samochodu).
Warto również zrozumieć, że podczas sprzedaży samochodu wysokoprężnego używał ponad 5-7 lat cena za rynek wtórny Znacznie spada. Innymi słowy, aby sprzedać używane diesel za kilka lat do tego samego 25-30% droższe w porównaniu z podobnym wzorem na benzynę jest dość trudne.
- Nawet biorąc pod uwagę fakt, że silniki wysokoprężne stały się bardziej zaangażowane, maszyny z takim silnikiem są nadal mniejsze niż szybkość. Nadal konieczne jest dodanie, że silnik wysokoprężny jest cięższy niż benzyna, która wpływa na wzmocnienie samochodu, jego dynamiczne cechy i obsługę.
W silnikach wysokoprężnych z "mechanikami" musisz częściej przełączać. Jeśli na Diesel Auto zainstalowany jest automatyczny lub skrzynia biegówZasób pudełka może być mniejszy niż dokładny model benzyny. Przyczyna - PPC muszą wytrzymać znaczący moment obrotowy.
- . Powodem jest to, że skuteczność silnika wysokoprężnego jest wyższa, czyli mniejszą ilość energii z spalania paliwa oleju napędowego jest przeznaczona na ciepło. W rezultacie silnik jest bardziej produktywny, ale mniej rozpraszanie ciepła oznacza również, że ta jednostka jest jednocześnie "zimna".
W praktyce przejawia się to w taki sposób, że jest bezużyteczny. Ten silnik musi być ogrzany w ruchu, to znaczy pod obciążeniem. Okazuje się, czy samochód z takim silnikiem jest obsługiwany do krótkich podróży wokół miasta, silnik po prostu nie będzie miał czasu wyjścia. W rezultacie zasób łączny jest zmniejszony.
Jeśli chodzi o komfort, wielu właścicieli samochody dieslowe Bez specjalnego dodatkowego ogrzewania kabiny, powolne ocieplenie przestrzeni wewnątrz zimowy.
- Problem i trudna eksploatacja w okresie zimowym odnosi się do wielu silników wysokoprężnych. Przede wszystkim Wasolar ma nieruchomość do zamrożenia i parafinizacji w zimnie. Nie stało się to, specjalne dodatki są dodawane oddzielnie z początkiem zimnej pogody. Innymi słowy, .
Właściciel musi koniecznie wziąć pod uwagę tę funkcję i wlać paliwo napędowe odpowiednie na sezon. Biorąc pod uwagę fakt, że jakość paliwa na stacji benzynowej w CIS nie jest najwyższa, ryzyko jest oczywiste. Również w regionach, w których temperatura jest znacznie zmniejszona, samochód Diesel musi być wyposażony oddzielne systemy. podgrzewanie. Dodajemy, że właściciele samochodów wysokoprężnych muszą być monitorowane i regularnie zmieniają świeczki żarowe, które ogrzewają komorę spalania przed uruchomieniem silnika.
- Silnik diesla jest droższy w celu utrzymania i naprawy. Takie silniki zazwyczaj wymagają więcej oleju, konieczne jest częściej zmianę smaru i filtrów. Z reguły, biorąc pod uwagę jakość paliwa w CIS oraz szereg innych cech działania, interwał Interservice na silnik wysokoprężny jest zmniejszony o 40-50%.
Nawet wraz z faktem, że silnik wysokoprężny ma dłuższą żywotność do remontu, same naprawy znacznie droższe w porównaniu z jednostkami benzynowymi.
- Wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne, a także wyposażone w złożone zaawansowane technologicznie systemy wtrysku paliwa. Z tego powodu jakość smarowania i paliwa, a także ogólny stan DV, zwiększone wymagania są przedstawione. Ważne jest, aby zrozumieć, że kosztowne niskie jakość łatwopalny lub nieodpowiedni rodzaj paliwa.
W uczciwości zauważamy, że dla mieszkańców dużych miast emisja paliwa nie jest tak ostra. Nie można jednak powiedzieć o tych kierowcach, którzy mieszkają na obszarach wiejskich lub regularnie tankować silnik wysokoprężny na stacjach małych gazów wzdłuż szlaków podczas podróży. Problem polega na znalezieniu wysokiej jakości Dielair w tym przypadku pozostaje dość istotne.
- Niezawodność turbiny na oleju napędowym i poszczególnych elementach układu zasilającego (na przykład lub dysze pomp) jest dalekie od takich jak sam silnik. Naprawa lub wymiana tych części jest dość kosztowna.
Należy również dodać, że diagnoza i naprawa nowoczesnych silników wysokoprężnych wymaga dostępności drogiego sprzętu i specjalistów. Z reguły, nie każda stacja serwisowa istnieje wykwalifikowany kreator dla silników wysokoprężnych, a wartość wszelkich manipulacji z takim silnikiem i jego systemami na pewno będą wyższe.
- Zwiększone dźwięki, a także wyższy poziom wibracji, nadal można zauważyć nawet na najnowocześniejszym silniku wysokoprężnym, w porównaniu z analogami benzynowymi. Chociaż różnica nie jest tak krytyczna, ale wciąż obecna.
Podsumujmy
Jak widać, zalety silnika diesla lekkie samochody w warunkach praktyczna eksploatacja Na drogach krajowych mogą w dużej mierze nakładać się na wady wymienione powyżej.
Ważne jest, aby zrozumieć, że zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym umożliwia oszczędność paliwa, jednak korzyść może być częściowo lub całkowicie wyrównana przez wyższe koszty utrzymania i naprawy jednostki tego typu. Innymi słowy, przed zakupem konieczne jest uwzględnienie nie tylko zalet, ale także wady silnika wysokoprężnego.
Wreszcie, chciałbym dodać, że jeśli samochód dieslowy jest komercyjny i staje się nowy, to takie rozwiązanie w pełni uzasadnia się. Jeśli właściciel planuje zakup samochód z silnikiem wysokoprężnym, zwłaszcza użytą, wtedy musisz być gotowy na więcej wysokie wydatki, drogie awarie i ścisłe wymagania dotyczące działania takiego pojazdu.
Przeczytaj także.
Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki mocy, 6-cylindrowy silnik i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.
W kontakcie z
04.12.2017, 22:49 93590 1 Montażnicy kierowców
Jednym z najbardziej omówionych tematów wśród kierowców jest koniecznością. To pytanie jest istotne dla elektrowni. z turbiną I "atmosferyczne" równo. Prawie wszyscy kierowcy podzielili się na dwa obozy - ci, którzy ogrzewają samochód, a ci, którzy uważają go za próżne wydatki i czas.
Na pytanie czy konieczne jest ogrzewanie silnika diesla w zimie Producenci dają dzisiaj jednoznacznej odpowiedzi - "Ostrzeżenie DVS nie jest wymagane". Warto zrozumieć, na którym opiera się to oświadczenie. Dlaczego wcześniej te same producenci doradzali ogrzać silniki, a teraz zmienili swój punkt ostro.
Wielu producentów silniki samochodowe. Twierdzą, że ich produkty są tak doskonałe, że działa bezbłędnie bez rozgrzewki. Zaczynają wyjaśniać, że wcześniej silniki były prymitywne, a olej jest minerałami, że postęp naukowy i techniczny nie stoją wciąż. Cóż, o wodzie nie mówią, że mokro było.
Gdzie naprawdę psa jest naprawdę pochowany? Pierwszy: producenci nie są korzystni, aby silnik pracował dłużej niż okres gwarancji. Niż szybszy samochód będzie bezużyteczny, tym szybszy właściciel kupi nowy samochód. Sprzedaż części zamiennych i naprawy - dodatkowe źródła Dochód dla korporacji. Dlaczego tęsknił za tym zyskiem? Dlatego producenci są korzystne, aby powiedzieć Basni, że "nadmiernie" nowoczesne silniki wysokoprężne nie wymagają rozgrzewki.
Drugi powód, dla którego eksperci z dużych firm nie doradzają rozgrzewkami - troski o ekologię. W czasie ogrzewania oleju napędowego, duża liczba gazów wydechowych wyrzuca się do atmosfery. Miasta nie mają rzadkiej sytuacji, gdy właściciel ogrzewa samochód przez 30 minut, aby jechać 10 minut do pracy. W Europie kwestie bezpieczeństwa środowiskowego wyprzedzają wykonalność gospodarczą. Mamy przeciwne. Nie potwierdzaj tego, czy źle, po prostu podaj fakty.
Co ciekawe, te same specjaliści potwierdzają, że główne zużycie części silnika (około 75%) występuje w momencie startu zimnego. To znaczy, wiedzą, że silnik nie jest przydatny do pracy, dopóki nie jest zimno, ale też nie radzisz ciepło. Cudowne i niezrozumiałe.
Teoria rozgrzewkowego silnika diesla w zimie
Silniki są wykonane z metalu. Tłoki są generalnie produkowane z lekkich stopów aluminiowych, cylindrów - ze stali lub żeliwa. Po podgrzaniu i chłodzeniu części są stosowane odpowiednio lub kompresji. Wszystkie elementy silnika są wykonane przy wysokiej dokładności, aby zapewnić minimalną szczelinę między tłokiem a cylindrem. Jest to klucz do efektywnego wykorzystania energii paliwowej.
Gdy silnik jest zimny, luki między tłokami a cylindrami nie odpowiadają obliczonymi parametrami. Podczas gdy temperatura nie wznosi się na poziom pracy, silnik nie działa w trybie jako producent. Jeśli podasz pełne obciążenie, zużycie części wzrośnie, co doprowadzi do spadku czasu pracy lub wypadku.
Oprócz czynnika rozszerzalności cieplnej istnieje inny problem. Lepkość oleju. Ten parametr zdecydowanie wpływa na działanie silnika. Jeśli smar zagęszczał się na zimno, nie może w pełni smarować części, co prowadzi do wzrostu siły tarcia we wszystkich parach. Nosić wzrasta wiele razy, jeśli silnik jest ładowany pod obciążeniem.
Oczywiście, poruszając się z zimnym silnikiem wysokoprężnym - nie najlepszy pomysł. Powstaje kolejne pytanie :. Czy to możliwe, aby to zrobić bezczynny? Jaki czas trwania jest optymalny? Rozumiemy razem.
Ile musisz ogrzać silnik wysokoprężny w zimie
Wśród "Dieselodes" nie ma żadnej sytuacji. W tym obozie sięgają ile ogrzania silnika wysokoprężnego w zimie Jak również wśród właścicieli samochodu z silnikami benzynowymi.
Ciepło do zwycięstwa
Niektórzy właściciele samochodów są tym przekonani silnik wysokoprężny niezbędny ciepło Na bezczynności obraca się, aż temperatura płynu chłodzącego wznosi się do 70 ° C. Inną opcją jest, aż obróci spadnie na bezczynność. Wykonalność takiego podejścia wydaje się wątpliwe. Powiedz mi.
z powodu konstruktywne funkcje Diesel jest mniej ogrzewany w bezczynnych zmian niż silnik benzynowy, cała maszyna jest gorsza. Aby uzyskać zauważalny wzrost temperatury zimowy musieć zrobić rozgrzewka silnika diesla W ciągu 30 - 40 minut. W tym czasie zużywa się zauważalna ilość paliwa. Na przykład: Trzy litrowy Diesel w 20 minutach rozgrzewki w górę "będzie spalić" około 200 ml paliwa.
Zauważalny wzrost temperatury elektrownia dzieje się w pierwszych dwóch minutach po uruchomieniu. W przyszłości postęp jest zupełnie nieznaczny. Czy paliwo i czas spędzać na dobę niewielkiej poprawy wskaźników? Wątpliwy.
Ciepłe, ale bez fanatyzmu
Inne kierowcy na pytanie " jak ogrzać silnik wysokoprężny w zimie"Odpowiedź krótko i wyraźnie:" z umysłem ". W swojej opinii wystarczy dać silnikowi pracować kilka minut, aby uzyskać pijany olej w skrzyni korbowej, a następnie zacznij się poruszać. Najważniejsze jest, aby zapewnić silnikowi pełnego obciążenia, aż jego temperatura wznosi się na optymalny poziom. Możliwe jest monitorowanie tego wskaźnika przez czujnik płynu chłodzącego.
Zwolennicy tej metody ocieplenie silnika diesla w zimie Uważa się, że w ruchu silnik rozgrzewa szybciej. Ponadto, gdy ruchy porusza się, transmisja jest bardziej aktywna, a transmisja jest ogrzewana i podwozie. Wszystko wygląda rozsądnie.
Obiektywnie: jak ogrzać silnik wysokoprężny w zimie
Jeśli obserwuj z technicznego punktu widzenia ogrzewanie silnika diesla w zimie istotny. Jeśli brano pod uwagę właściwości techniczne A mechanika systemu samochodowego, możesz dowiedzieć się, jak rozgrzać silniki wysokoprężne.
Silnik w ujemnych temperaturach należy uruchamiać, gdy paliwo jest kompletne. Uścisk ścisłony. Uruchamiany silnik ogrzewa się przez dwie do trzech minut. Częstotliwość obrotu wału korbowego wzrasta stopniowo do średniej. Gdy urządzenie pokazuje, że płyn chłodzący ogrzewano do 40 ° C, oznacza to, że silnik jest przygotowywany do ładunków.
Aby ułatwić uruchomienie silnika wysokoprężnego, trzeba kilka razy włączyć świece żarowe. Te urządzenia są wbudowane w projekt nowoczesnego oleju napędowego kruszywa mocy. Pomagają ogrzać powietrze wchodzące do komory spalania. W oleju napędowym zapłon występuje w wyniku ogrzewania silnie sprężonego w cylindrze mieszanki paliwowej. Ogrzewane powietrze ułatwi uruchomienie.
Co dostajesz podczas wykonywania takiego algorytmu ocieplenia diesla? W pierwszych dwóch minutach po uruchomieniu silnika olej w korbie jest wystarczająco ogrzewany, aby w pełni smarować grupę cylindropore. Gładki początek ruchu pomaga ogrzać smarowanie transmisji, "Rozwijaj" zawiesinę. W ruchu Diesel rozgrzewa szybciej. Zużycie paliwa jest zmniejszone. Po 5 minutach ruchu można włączyć kuchenkę kabiny, która przyspieszy ogrzewanie silnika.
Z punktu widzenia silnika "Hodovka" i inne systemy samochodowe to metoda jest najbardziej logiczna. Praktyczne obserwacje pokazują skuteczność tej metody. Delikatny tryb ruchu pomaga chronić silnik wysokoprężny przed podziałem w mroźnej pogodzie.
Jak zrobić zimowy silnik wysokoprężny z turbiną
Zalecenia dotyczące silników wysokoprężnych z turbodowcami nie różnią się od tych do analogów atmosferycznych. Podobnie, należy rozpocząć silnik, podgrzać go przez kilka minut i zacznij przesuwać się z niskich obrotów na pierwszym biegu. Czas trwania ogrzewania w podróży - około 5 minut, w tym czasie, aby użyć nie wyższej niż trzecia skrzynia transmisji. Steruj ogrzewaniem oleju napędowego w temperaturze płynu chłodzącego.
Dobry wynik powoduje użycie specjalnego podgrzewacze. W ogóle nie będzie łatwo złagodzić życie silnika, stosując specjalne dodatki - antygele. Nie pozwalają na wysoki paliwo na zimno. Wielu właścicieli samochodów pojawia się trudności z uruchomieniem silników wysokoprężnych z powodu pogrubionego paliwa. Szczególnie trudne w zimie jest to konieczne, jeśli samochód jest ładowany letnim proszkiem.
Próbowaliśmy dać pełną odpowiedź na pytania, dlaczego i jak ogrzać silnik wysokoprężny w zimie. Mamy nadzieję, że możesz dokonać właściwych wniosków, aby chronić swój samochód przed podziałem w mroźnych dniach.
W naszym kraju stereotypy rosyjskich kierowców są w dużej mierze ze względu na stereotypów starej pamięci, silniki wysokoprężne są hałaśliwe i kompleksowe w konserwacji. Ponadto istnieje opinia, że \u200b\u200bmaszyny na paliwie oleju napędowego nie są dostosowane do zimnego klimatu Rosji-matki i nie mogą zaczynać się w zimnie, ponieważ olej napędowy jest zamrażający. Automakers, z kolei deklarują, że nawet krótki napęd testowy na nowoczesnym silniku diesla może łatwo zniszczyć te przestarzałe mity. "Dzięki nowoczesnym poziomie technologii, niedociągnięcia inżynieryjne w silnikach wysokoprężnych nie ma prawie żadnych pozostałych. Nawet w sezonie zimnym działanie silnika wysokoprężnego nie powstaje "- mówi dyrektor handlowy Volvo Car Rosja Maxim Vinogradov.
Jednak problem dla właścicieli samochody dieslowe Słaba jakość paliwa diesla pozostaje na rosyjskiej stacji benzynowej. Rzeczywiście, zanieczyszczenia w oleju napędowym mogą być na zewnątrz sprzęt paliwowy. Ponadto istnieje ryzyko tankowania letniego paliwa oleju napędowego w okresie sezonu Demi lub ostrym chłodzeniem. Jednakże obawy te odnoszą się do regionów w większym stopniu, podczas gdy w dużych miastach, aby znaleźć tankowanie z wysokiej jakości paliwem wysokoprężnym dzisiaj nie jest trudne.
Według szefa Departamentu Marketingu i Public Relations "MMS RUS" Ilya Nikonorov, sytuacja z jakością zmian paliwa Diesla na lepsze co roku, o czym świadczy zmniejszenie ilości odwróconych gwarancji związanych z niską jakością paliwa.
Niekwestionowane zalety silników wysokoprężnych ponad benzyną tradycyjnie obejmują większy moment obrotowy na niskich obrysach, mniejsze zużycie paliwa, a także możliwość prowadzenia większej odległości na jednym zbiorniku. Jednak nawet pomimo faktu, że koszt paliwa napędowego jest dziś średnio o 7% niższy niż benzyna, korzyści z nabycia ciężkiej maszyny paliwowej dla większości rosyjskich kierowców nie jest oczywista. W końcu samochody wysokoprężne są zazwyczaj droższe niż modyfikacje benzynowe, a oszczędność z bardziej skromnego zużycia paliwa jest w stanie zrekompensować różnicę cen przy zakupie w najlepszym zakresie do końca okresu gwarancji.
Nadpłaty lub oszczędności?
Według Vladimira Miroshnikov, dyrektor rozwój Rolfa, nowoczesne silniki wysokoprężne są dość zaawansowane technologicznie, a ich produkcja jest zwykle droższa niż silniki benzynowe atmosferyczne o podobnej objętości roboczej. "Z technicznego punktu widzenia, dodatkowe części i materiały są używane podczas projektowania pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, co z kolei wpływa na różnicę w cenę w porównaniu z wersjami benzynowymi. Na przykład sprzęt samochodu specjalnego pompa paliwowa i dodatkowe komponenty, które pozwalają na dystrybucję olej napędowy W dokładniejszych proporcjach, zapewniając znaczną oszczędność paliwa ", wyjaśnia Ilya Nikonorov.
Nawiasem mówiąc, w Europie, gdzie są szczególnie popularne samochody dieslowe, automatery początkowo położyli część korzyści wynikających z korzyści podatkowych. Faktem jest, że w krajach europejskich wielkość podatku samochodowego jest związana z poziomem szkodliwej emisji, która jest tradycyjnie niższa wersje Diesel.. W Rosji treść takich samochodów jest często droższa, w tym z powodu krótszego interwału Interservice, a także droższą naprawę silników wysokoprężnych.
Według Dmitrire Baranova, przywódca eksperta karnego Kodeksu karnego "Finam Management", w naszym kraju, system zachęt, który popchnąłby konsumentów do zdobycia i prowadzenia precyzyjnie samochodów wysokoprężnych, ponieważ cena samochodu określa kupujący.
Ponadto w Europie koszt posiadania samochodu wysokoprężnego jest niższa niż benzyna, ze względu na droższe paliwo. W Rosji zakup silnika wysokoprężnego nie jest ekonomicznie uzasadnione we wszystkich modelach. "W Europie, średnie biegi są znacznie wyższe niż mamy, wysoko rozwiniętą turystykę motoryzacyjną, a dla Europejczyków, korzyści z wykorzystania silników wysokoprężnych są bardziej oczywiste. W Rosji, z jego stosunkowo małymi średnimi wydarzeniami, efekt ekonomiczny wykorzystania silników wysokoprężnych jest tracony "- mówi Vladimir Miroshnikov.
Dla ciężkiego całodniowego - ciężkie paliwo
Udział sprzedaży samochodów wysokoprężnych w Rosji w latach 2006-2015. Agendyki danych Avtostat.Udział sprzedaży samochodów wysokoprężnych w Rosji w latach 2006-2015. Agendyki danych Avtostat.
Niemniej jednak udział samochodów wysokoprężnych rynek rosyjski W ostatnich latach stopniowo rosło - z 2% w 2006 r. Do 7,6% w 2014 r. W ubiegłym roku, zgodnie z Agencją Avtostat zaczęła spadać, osiągając 7,2%. Faktem jest, że przytłaczająca większość modeli ciężkich paliwa jest dostarczana do naszego kraju w ramach importu, aw warunkach słabego rubla, ich koszt stał się jeszcze mniej atrakcyjny w porównaniu z wersjami benzynowymi. Jednocześnie niski popyt na takie samochody w Rosji zmusza samochodów do porzucenia sprzedaży.
Nie dotyczy to jednak marki premium i segmentu sortsmen, gdzie tradycyjnie wymagane są modyfikacje oleju napędowego. Lider w dziedzinie wersji Diesla w sprzedaży jest Volvo - 82,1% od 2015 roku. Taki wysoki wskaźnik jest przewidziany, przede wszystkim crossovers of marki - XC60 i. Jak mówi Maxim Vinogradov, kupujący, że takie samochody chcą dostać się z samochodu nie tylko zwiększona drożność I wysoki poziom komfortu, ale także duży pchnięcie (na przykład w przyspieszeniu lub na drogach).
W drugim miejscu w proporcji modyfikacji oleju napędowego w wysokości wdrożenia Land Rover jest wskaźnikiem 74,5%. Dla samochodów Range Rover. Evoque, odkrycie i Discovery Sport. Silniki wysokoprężne są oferowane więcej niż benzyna, podczas gdy są one również bardziej przystępne. Według służby prasowej Jaguar Land Rover, oprócz większych podróżnych i gospodarki silników wysokoprężnych, nie mniej ważne dla kupujących i oszczędzania podatku. Tak więc na przykład dla zasięgu samochodów Rover Sport. Niedaleny silnik wysokoprężny startowy ma 3,0-litrowy silnik silnikowy 249 silnik, podczas gdy najbardziej przystępna modyfikacja benzyny jest wersją z 3,0-litrowym silnikiem 340-moc.
