Najbardziej przystępna cena jest Cordiant Snow Cross. W pełni krajowy (i rozwój oraz produkcja) opona uaktualniona w ubiegłym roku. Trochę droższy niż jeden model w ubiegłym sezonie.
Cztery opony, które w dzisiejszych standardach można nazwać niedrogą, - Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), Korea Południowa Kumho Wintercraft Ice, który jest na żądanie Formuły Ice (rozwój Pirelli i produkcji rosyjskiej) i Popularny na japońskim rynku montażu Malezji »Toyo obserwuj G3-ICE.
Od przedstawicieli drugiego Echelonu - nowe modele z niemieckim i fińskim rodowcem, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z ochraniaczym skopiowanym z pierwszej generacji CONCCONCONTACTACTACTACTAC, a Nordman 7 z "twarzy" opony Hakkapeliitta 7.
Wreszcie, przywódcy naszej przeszłości: Goodyear Ultrigrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. Jak również gorąca nowość z Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.
Opony na północy
Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i uważają to za bardzo pozytywne. Tym razem postanowił iść do zimowego wielokąta Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miasta Elvesbün. Lodowe autostrady są układane na zamarzniętym jeziorze Lilkish (Small Cross Swamp) i śnieżny - na jego brzegach.
Na początku lutego zostały dostarczone z wyprzedzeniem opon, a pod koniec miesiąca spędziliśmy wszystkie testy śniegu i lodów. Temperatura w trakcie testów wahała się od -1 do -15 ° C, jednak na początku szwedzki północ uczynił trudno zadać. Pierwszego dnia naszej pracy, ciepły front atmosferyczny przyszedł na brzegu łazienki - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedem stopni! Śnieg i lód stopił się w ich oczach. Lokalny powiedział, że na całe życie nie pamiętają takiego ciepła w lutym. Dopiero w trzecim dniu, wieczorem, utwardzanie lodu jeziora, jezioro ponownie udało się, a po dniu już trzymał samochód. Przechodzimy do testów na lodzie!
Siodło nowego Hatchback Kia Rio i określimy własną "zestaw narzędzi". Tym razem, we wszystkich ćwiczeniach eksperci nie oceniają nie w całym punktach, ale w przyrosty w Polballi - w celu zwiększenia poprawności wyników.
Na cienkim lodzie
Po pierwsze, ocena właściwości sprzęgających wzdłużnych. Korzystając z urządzenia VBOX, naprawisz czas przetaktowywania do 30 km / h, natychmiast po tym hamulcu, określając ilość od 30 do 5 km / h. Długość "utworów" umożliwia wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem cztery kolejne tył - i obliczyła średnią wartość. Podstawowy autobus co trzy trzy test; Na końcu pomiarów wszystkie wyniki mają sposób, w jaki zmieni się wyniki "pieca".Najlepsze podkręcanie, 6,5 sekundy, Rio pokazywało opony kontynentalne, drugi wynik - na Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z 185-186 kolcami okażą się naprzód. Rywalizują jednak na obcasach Cordiant, Goodyear i Nordman, którzy mają 110 kolców - Trójcy pokazuje wynik 6,9 sekundy. Najbardziej przewlekłym przetaktowaniem jest Kumho: 9,7 sekundy.
W hamowaniu Nokian wygrywa kontynent najmniejszy - 16,4 metra przed szesnaście i pół, a trzecim wynikiem, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Zamknięcie ponownie okazało się Kumho: 23,7 metra.
Pit W Zero.
Obsługa jest oceniana na zamkniętej trasie konfiguracji. To jest długość "utworu" w pobliżu kilometra z Viyshed o różnym promieniu i długi prosty. A co najważniejsze - tutaj jest bardzo śliski, polerowany przez wiatr lodu. Spędzamy ocenę razem, na każdym zestawie opon przechodzą przez trzy kółka, a następnie zmienić.
Heck! Niesamowicie śliski! Aby zmienić miejsca, musiałem dosłownie przenieść się z jednej strony do drugiej, bez robienia rąk z samochodu.
Najwyższy wynik w tym wysiłku zasłużył na opony Nokian: Wyczyść reakcje i dobre informacje "na rolce" są uzupełniane miękkim, przewidywalnym rozpoczęciem slajdów samochodu i stabilnego sprzęgła niezależnie od stopnia poślizgu.
Zsylała była gorsza niż Rio, Hooping in i Nitto. W pierwszym przypadku lubił dobrą równowagę sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego, zrozumiałym momentem przejścia do poślizgu. Ocena była nieznacznie zmniejszona z powodu niskich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą obsługę nawet w slajdach i gęstej, "Clear" kierownicy w dużych zakrętach. Jednakże były małe roszczenia do informacji na temat kierownicy w małych kątach - w początkowej fazie obrotu. Shinniki odnoszą się do tego otworu efektu w zero (Pit in "Zero").
Najniższe punkty oznaczone Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca jest zmuszony do zwiększenia kątów obrotu kierownicy, są opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved Deplies zjeżdżają w kolei, a następnie uchwyt jest przywrócony dramatycznie, co prowokuje efekt bata - ostry dryf w przeciwnym kierunku.
Goodyear nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód trzyma łuk obrotu znacznie gorzej niż przyspiesza i spowalnia. W Formule - Niska informacja "Raktyczna" w kolei, które prowokuje jego skręcanie i kolejne poślizg.
Koło Ice - najbardziej nieprzyjemne ćwiczenia dla kierowcy. Konieczne jest, aby omyłka maksymalnej prędkości na skraju poślizgu, pokaż najlepszy czas (VBOX rejestruje go) i potwierdź go. W tym samym czasie spada w jednym kierunku, w lewo. Z dobrym sprzęgłem, ciałem i głową płacze przyzwoita siła boczna - stale obciążyć wszystkie mięśnie. Zawsze jest wygląd z "drogi" na urządzeniach iz powrotem. Okręgi po pięćdziesiątym zaczyna obracać głowę.
Szybciej niż reszta w kółku była kontynentalna i Nokian - 19,9 sekundy na pełną turę. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) spadła za Cordiant. Najbardziej nieszczęsne opony - Kumho: Najlepsze osiągnięcie wynosi 22,5 sekundy.
Ile kręgów musiało zrobić na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i powtórzyć je? Od dziesięciu do piętnastu! Jedyne opony, które zażądały większej uwagi i umiejętności - Goodyear: Wyłączenie samochodu w nich cały czas udręczony do włamania się do poślizgu, musiał wyciąć 19 kół. I suma, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na podstawowych oponach, nasz Rio musiał odwrócić ponad dwieście skrętów!
Idź do procedur śniegu
Śnieg spadł dokładnie dzień po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Trasa do oceny zarządzania jest łatwiejsza niż płaskowyż do pomiarów sprzęgła wzdłużnego. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.
Jedna wioracja toru leży na wzgórzu, dlatego ma krótki, ale raczej stromy wzrost i pochodzenie. Jest to "chip" lokalnych szlaków do oceny zarządzania - większość shinników używają głównie płaskich autostrad. Wzrasta i obciąża nasadki i rozładuj zawiesinę, zmieniając siły pionowe działające na kołach. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest rozładowane w kolei: siła mocująca zmniejsza się, opona zaczyna się poślizgnąć.
Świeży śnieg spadł na zimny lód - i przesunięty, gdy samochód zaliczał się na turach. W rezultacie uzyskano powłoka mieszana: miejsca śniegu, lód - prawdziwe miejsca!
Tutaj pod względem zarządzania więcej niż inne lubiły opony Nokian: bardzo miękkie, ale pewne nawyki kota, przewidywane zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - po prostu się zmienia. Prędkość limitu jest ograniczona do łagodnego, pomagając zarejestrować zwrot przez dryf, który praktycznie nie wymaga korekty.
Eksperci przedstawili największe roszczenia do najbliższych trzech uczestników. Pognie nieoczekiwanie występujące dryf z ostrym, nieprzewidywalnym podziałem, długim przesuwnym i taką samą ostrą rekonstrukcją sprzęgła, która wywoła "strzelanie" poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved Kierownica staje się nieprzyjemna pusta i nie informacyjna - przekręcać, że spada na nadmierne duże kąty, co prowadzi do nieoczekiwanej ostrych łamania się do poślizgu i głębokich slajdów. Opony Kumho nie lubiły z powodu namacalnych opóźnień w reakcjach, znaczące kąty obrotu kierownicy, przedłużające się zjeżdżalnie i głębokie dryfowanie na łuku, wymagające natychmiastowej regulacji sterownika.
Ćwicz "perealt" z powodu niepotrzebnego miękkiego śniegu, wykonano tylko częściowo - byli w stanie ocenić tylko zachowanie maszyny z ekstremalnym manewrowaniem, a na określeniu maksymalnej prędkości pomyślnej realizacji manewru odmówił.
Tutaj, a także na przebiegu kontroli, największą liczbę punktów ze względu na najjaśniejsze reakcje, miękkie i przewidywane zachowanie oraz lekkie samozdozolujące dryf przy prędkości limitu uzyskał opony Nokijskie. Dunlop lubił najmniej: na tych oponach, Rio pokazuje nie tylko materialne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki saldo obrotu: od znaczącej rozbiórki osi przedniej, gdy kierownica jest najpierw szarpana, aż tylne koło jest suszone próbując ustabilizować maszynę na zespole przebudowy.
Ale dobrze utonął śnieżną linię prostą - możesz zauważyć czas przyspieszenia i ścieżki hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach lodowych, połącz przetaktowywanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia w wieku osiem razy. Co więcej, czas przyspieszenia od 0 do 40 km / h w śniegu został oceniony dwukrotnie - z systemem sterowania TCS TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km / h - tylko z ABS.
Tak więc, podkręcając w trybie normalnym, gdy TCS zapobiega oponom. Najlepsze wyniki są na oponach Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio zyskuje 40 km / h dokładnie w ciągu sześciu sekund. Najgorsze wskaźniki są w Kumho. Podobnie jak w lodzie, przyspieszają powoli, przynosząc liderom ponad 11%.
Wyłącz elektroniczny "kołnierz" i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Wiodąca pozycja posiada Goodyear: 40 km / h z miejsca podbite w 5,2 sekundy. Tylko jedna dziesiąta dłużej jest podkreślająca na oponach kontynentalnych i Nokińskich. Opony Kumho i w tym trybie pokazują najbardziej skromny wynik.
Hamowanie wygrywa wiodącą parę - Continental i Nokian, który pokazał ten sam wynik: 14,8 metrów. Zamykanie tego czasu krewni Nitto i Toyo.
Końcowe ćwiczenia są oszacowaniem stabilności kursu na autostradzie pokryte śniegiem i pasabilizacji w głębokim śniegu. Przy dużej prędkości jest lepszy niż inni do określonego kursu i najwyraźniej przebudowy Rio, prowadzony w Nokian. Dodatkowo zauważamy wysoką informację kierownicy: kierowca prowadzi samochód w prosty intuicyjny, nie koncentrujący się.
Najgorsze oceny są czterema uczestnikami. Na opon Cordiant i Gislaved podczas zmiany ruchu Rio ma nieprzyjemne naruszenie tylnej osi, obracając się do poślizgu. Próba dostosowania kursu na Dunlop i Opony Kumho jest obarczona dryfem wymagającym natychmiastowych działań, nawet z miękką przebudową.
Ufnicie inni w wierszu opon Goodyear - Rio jest gotowy podbić każdą snowdrift. Ale na oponach Kumho i Toyo można jechać tylko z dobrym ruchem. Aby poruszać się w śniegu Archis Post: najmniejszy wycinek - a kółka się ślizgają, napędzają wszystko głębiej i głębiej.
Co z kolcami?
Byliśmy mile zaskoczeni. Na wszystkich oponach po uruchomieniu kolce wykonywane przez bieżnik w rozsądnych limitach. Maksymalna, o 1,41 mm, - na szynce Cordian, minimum, mniej niż 0,9 mm, - w formule opon, Gislaved i Nokian. To tylko Nokian 185 kolców na każdej oponie, a formuła i Histosławska ma tylko 110. A taka ilość wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobre sprzęgło na lodzie.
Przypomnijmy, że regulowana mowa kolec na nowych oponach nie ma więcej niż 1,2 mm. Zgodnie z doświadczeniem, wiemy, że po uruchomieniu wartość może wzrosnąć do 1,3-1,4 mm.
Służy się, że producenci opon przestali nadużywać powiększonej mowy "goździków". W końcu silnie wystające kolce "zobaczył" asfalt, na którym powstają głębokie koleiny. Po raz pierwszy podczas naszych testów, żadna opona nie straciła pojedynczych bioder, potwierdzająca postulat, że wiarygodność zatrzymywania skoków w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich mowy. Mniej lepki - jesteś ciasno!
Na asfalcie
W Togiatti w Wielokąt Avtovaz znowu musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i mięśnia - warunki uzyskiwania wiarygodnych wyników oporności na toczenia. Część asfaltowa testów była w stanie spełnić tylko w pierwszej połowie maja. Konieczne było pracę w nocy, aby utrzymać temperaturę + 5 ... + 7 ° C dopuszczalne dla opon zimowych.
Procedura oszacowania skuteczności kosztowej jest taka sama jak w przypadku. Zaczynamy od rozgrzewki, wykonując pełny krąg na pierścieniu prędkości (10 km) z prędkością 110-120 km / h. Po drodze oceniamy, w jaki sposób samochód odbiega od określonego kursu pod działaniem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewrując, naśladując miękką przyczepę przeszkody lub przesunąć zespół do wyprzedzania. Tester w tym samym czasie starannie monitoruje reakcje i cechy zachowania samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpiecznie), aby je zarządzać. Szersze "zero" i więcej kątów obracania pamięci RAM, którą samochód nie reaguje, a niższa informacja (stopa rosnących wysiłków na kierownicy ze wzrostem kąta obrotu) - gorsza ocena.
Najwyższa ocena ekspertów stabilności kursu umieściła opony do lodu formuły: przejrzystość kursu posiadania i reakcje samochodu w nich mogą zazdrościć kilka licznych opon! Pełne naprzeciwko opony Dunlop. Głównymi wadami w zachowaniu samochodu na tych oponach są: szerokie "zero", pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas regulacji kursu.
Po kroku na pierścieniu na dwóch kilometrach bezpośrednio oszacujemy wielkość zapłonu z najbardziej dozwolonych "miejskich" i "kraju" prędkości. Pomiary prowadzone są w przeciwnych kierunkach, powtarzaj od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca gromadzi wrażenia hałasu i gładkości w różnych prędkościach. Najbardziej zielony, mam na myśli ekonomiczny, okazał się oponami Nokian.
Przed zmianą opon w celu wyjaśnienia oceny komfortu Rio dokonuje koła, poruszające się na drogach serwisowych z pęknięciami i scherbinami. Przyznaliśmy opony Gislaved, Toyo i Nitto, a najbardziej miękkie - kontynentalne i Nokian.
Poniższe ćwiczenie mierzy ścieżkę hamulcową na suchej powierzchni i na mokro. Początkowe prędkości hamowania na opony zimowe są zmniejszone w porównaniu z latem 20 km / h - do 80 km / h na suchej drodze i do 60 km / h na mokro. Lepiej niż inni podczas hamowania na mokrym asfalcie, autobus kontynentalny spojrzał na suchy - Nokian. Najsłabsze wyniki są Nitto i niezależnie od stanu powłoki, a na suchym asfalcie, Nitto wymyślił Cordiant.
Zreasumowanie
Zwycięzca testu, wpisując największą liczbę (936) punktów, stalowych nowych opon Nokian Hakkapeliitta 9.. Drugie miejsce z końcową ilością 914 punktów zajmowanych Continental IceContact 2.. Podejmujemy oba opony do kategorii doskonałych i polecających kierowców na wszystkich poziomach.
Na trzecim kroku naszego cokołu - Goodyear Ultrigrip Ice Arcticktóry zdobył 898 punktów końcowych, niedobór tylko dwóch punktów do tytułu doskonałych opon. Jego element - nieczyste drogi zimowe, a nawet śnieżna dziewica.
W czwartej pozycji z 888 punktami rozliczane Nordman. Siódma pokolenie. Bardzo dobre opony do rosyjskiej zimy dają zaufanie do wszelkich warunków.
Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingu zgodnie z rankingami cenowymi. Albo mają cenę, odpowiednie cechy i właściwości, które w rzeczywistości to samo. I zaczynając od piątego miejsca, małe szpikuły zaczynają się w jednym lub drugim kierunku.
Na przykład, Cordiant Snow Cross. Zdobył 871 punktów, które pozwoliły mu naprawić go w kategorii "Bardzo dobre opony" i wziąć piątą linię ostatecznego wyniku testu. Nie oszczędzają na każdej drodze, z wyjątkiem zgodności z dużą odległością na suchym asfalcie z powodu skromnych właściwości sprzęgających i nadal - zwolnionym tempie na drodze pokryte śniegiem. Możesz je kupić przy 2500 rubli na sztukę.
Opony, zdobył 852 punkty (szóste miejsce), otwórz kategorię dobrych opon. Przyzwoity produkt ze średnimi wskaźnikami w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez słabych stron, wśród których są skromne sprzęgło poprzeczne na lodzie, nieważne stabilność terminów na śniegu drogi i asfalt, niski poziom komfortu. Ale sprzedawane za te same pieniądze jako Cordiant Snow Cross: Cena - 2550 rubli.
Na siódme i ósme kroki są jeszcze droższe opony - Toyo obserwuj G3-Ice i Nitto Therma Spike., Praktycznie bracia i "krew" i nieruchomości. Zdobyli 847 punktów i osiedlili się w kategorii "Dobre opony". Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka TOYO jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawił się ostatnio, dlatego trochę tańsze.
Dziewiąte i dziesiąte miejsca są podzielone i uzyskane w 841 punktach. Te opony nadal należą do dobrej kategorii. Gislanded, bardziej nawet na obiektywnych wskaźnikach, "nie powiodła się" w kontroli i stabilności zajęć w śniegu. Wzór ma kilka niezrównoważonych cech: jest słaby w sprzęgła wzdłużnym na lodzie, ale bardziej pewnie zachowuje się na asfalcie, w pobliżu najlepszych skutków hamowania myślami i zapewnia wyraźną retencję kursu. Ale w cenach różnica jest namacalna: Formula rubli przez trzysta tańsze, więc zestaw czterech sztuk uratuje więcej niż tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy oba opony: mówienie o skokach jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Wierzymy, w procesie instalowania skoków, wystąpiła awaria.
Siedem lub osiem lat temu, w połączeniu ze kontynentem zbadanym i uzyskał następujący wzór: jeden dziesiąty głośniki są równoważne trzy procentom ścieżki hamulcowej na lodzie. Wzrost głośników "goździków" do dopuszczalnego 1,2 mm na nowych oponach pozwoli Gislavedov i formułą, aby poprawić sprzęgło wzdłużne o około 10% - w miejscu, w którym ukryte rezerwy są ukryte!
Na jedenastej linii - opony Kumho Wintercraft Ice.który strzelił 803 punktów. Jest dość słaby dla współczesnej "jazdy", ale naturalnie, ponieważ w większości ćwiczeń te opony pokazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę najniższą cenę, trudno było nazwać ich dochodowym zakupem.
Rozważ swoje pieniądze
Na naszym schemacie przetestowane opony są zbudowane z lewej do prawej poprzez rosnące ceny, a wysokość kolumn odpowiada liczbie punktowych punktów. Małe kolumny na dole wykresu odzwierciedlają stosunek jakości i ceny i pokazać, ile punktów zdobywa oponę dla każdego tysiąca rubli.
Jeśli umieścisz cenę i skrupulatnie obliczyć każdy rubel, zwrócić uwagę na inną grupę kolumnową: im więcej punktów za co tysiące rubli, ceny opłacalne! Ocena kieruje opon Cordiant Snow Cross, a przywódca testu Hakkapeliitta 9 okazuje się być w ostatnim miejscu - kosztowne opony! Kumho Wintercraft Ice Opony - w środkach, dlatego wielu z nich kupuje.
Porównując wszystkie wyniki naszego testu i CEN, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!
Wyniki testu
| 11. miejsce | 9-10 miejsce | 9-10 miejsce | 7-8 miejsca |
|
| Model marki | ||||
| Kraj produkcji | Korea | Rosja | Rosja | Malezja |
| Indeks ładowania i prędkości | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Liczba skoków, komputerów. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Masa opon, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Jakość / cena * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Ilość naliczonych punktów | 803 | 841 | 841 | 847 |
| Plusy | Zadowalające właściwości sprzęgania na asfalcie. Stabilna obsługa na "rosyjskiej drodze" | Zadowalająca obsługa z ekstremalnym manewrowym i przepuszczalnością. Najmniej głośno | Najlepsza stabilność kursu i dobre hamowanie na asfalcie. Zrozumiałe obsługę z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu | Zadowalająca obsługa i stabilność kursu. Niski poziom hałasu wewnętrznego |
| Minuses. | Najgorsze właściwości sprzęgające na lodzie. Najsłabsze podkręcanie na śniegu. Kompleksowa obsługa z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu i stabilności kursu. Uwagi dotyczące kontroli lodu. Ograniczona przepuszczalność. Niski komfort | Niska wydajność przy dużej prędkości. Kompleksowa obsługa stabilności lodu i kursu. Uwagi do zarządzania na "rosyjskiej drodze" | Słabe wzdłużne właściwości sprzęgania i złożona obsługa na lodzie. Uwagi o zajęciach w śniegu. Głośny. Niski poziom gładkości | Najsłabsze właściwości hamowania w śniegu. Wysokie zużycie paliwa z prędkością 90 km / h. Przeciętna możliwość obsługująca. Ciężko |
* Okazuje się podział kwoty punktów w cenie detalicznej. Im wyższa ocena, tym bardziej opłacalny zakup.
| 7-8 miejsca | 6 miejsce | 5 miejsce | 4 miejsce |
|
| Model marki | ||||
| Kraj produkcji | Malezja | Tajlandia | Rosja | Rosja |
| Indeks ładowania i prędkości | ||||
| Głębokość rysunku szerokości, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Twardość, jednostki, jednostki. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Liczba skoków, komputerów. | ||||
| Mówiąc o skokach po testach, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Masa opon, kg | ||||
| Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, RUB. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Jakość / cena * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Ilość naliczonych punktów | 847 | 852 | 871 | 888 |
| Plusy | Wyczyść obsługę. Dobra przepuszczalność. Niezła stabilność kursu w śniegu. Najmniej głośno | Wyczyść obsługę na "rosyjskiej drodze". Atrakcyjna cena | Dobry przyczepność na lodzie. Ufna drożność w głębokim śniegu | Wysokie właściwości hamulcowe w śniegu. Pewnie podkręcający na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kursu w śniegu. Dobra przepuszczalność |
| Minuses. | Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Komentarze do stabilności kursu na asfalcie i gładkości | Niski sprzęgło poprzeczne na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Złożona stabilność sprzęgania w śniegu, problematyczna - na asfalcie. Komentarze do zarządzania z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu. Najbardziej twardy i hałaśliwy | Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Kompleksowa stabilność terminów. Uwagi dotyczące zarządzania na "rosyjskiej drodze". Bardzo głośny. Szorstki |
Producent opon samochodowych Nitto jest bardziej znany w Ameryce Północnej. Faktem jest, że troska koncentruje się na samochodach z potężnym silnikiem. Przede wszystkim opony są przeznaczone do montażu w pojazdach z pełnym napędem lub sedanami szybkiego. Taka klasa samochodów w Europie jest mniej popularna. Na rynku krajów WNP o marce jest znane niewiele, ale niektóre modele używają po prostu fenomenalnego popytu. To oświadczenie jest wspierane przez statystyki Spółki. Na przykład opony zimowe Nitto Therma często nabywają. Recenzje kierowców o prezentowanym modelu w głównej masie pozytywnej. Na osobliwości tej kauczuku i powinny być osiągnięte bardziej szczegółowe.
Cel, powód
Opony zostały zaprojektowane dla pojazdów wyposażonych w pełny napęd. Są one sprzedawane w kilkudziesięciu rozmiarach z średnic lądowania od 16 cali do 21. Pozwala to producentowi prawie całkowicie pokryć odpowiedni segment rynku. Gumowa zima. Wykorzystanie specjalnych technologii umożliwiło osiągnięcie stabilnego sprzęgła z drogami w najcięższych warunkach pracy. Istnieją wady. Faktem jest, że związek nie jest przeznaczony do prowadzenia do rozmrażania. Wzrost temperatury prowadzi do faktu, że guma staje się rolką, zużycie bieżnika kilkakrotnie. Charakter opon deklaruje ich prędkość i wskaźniki obciążenia. Na przykład pewne rozmiary są w stanie wytrzymać masę do 925 kg na koło. Opony do szybkiej jazdy nie są przeznaczone (większość modeli nie jest zalecana do przyspieszenia ponad 190 km / h).
Projekt
Ostatecznym właścicielem marki Nitto jest duża japońska korporacja. Dlatego podczas projektowania inżynierowie wykorzystali najbardziej zaawansowane technologie tego kraju azjatyckiego. Po pierwsze, konstruktorzy stworzyli prototyp opon w postaci modelu cyfrowego. Następnie wydali kilka prototypów i przeprowadzili swoje testy w wielokącie Spółki. Takie zintegrowane podejście znacząco zmniejszyło koszt projektowania, pozwolił nam w pełni zoptymalizować ostateczne cechy techniczne. Oczywiście jest pozytywnie odzwierciedlone przy szybkości pracy.
Funkcje ochrony
Wiele działających opon zależą bezpośrednio od wzoru bieżnika. Podczas opracowywania tych opon projektanci poszli na całkowicie wyjątkową ścieżkę. Teraz zimowe opony są w większości upoważnione z symetrycznym wzorem kierunkowym. Japoński inżynierowie wydali opony Nitto Therma Spike z asymetryczną lokalizacją elementów. Taka metoda projektu jest bardziej charakterystyczna dla wykorzystywania letnich, ale w tym przypadku nadal udało mu się udowodnić swoje prawo do istnienia.
Jest również niezwykły, że marka odszedł z klasycznego schematu konstrukcyjnego przy użyciu kilku sztywnych żeber. Opony zimowe Nitto Therma Spike Protector jest podzielony na dwie strefy. Zewnętrzny bardzo szeroki. Składa się z ogromnych bloków złożonego kształtu geometrycznego. Wymiary tych elementów pozwalają im utrzymać swoją sztywność w różnych warunkach pracy. Według Nitto Therma Spike jasne jest oczywiste, że opony doskonale zachowują się w prostych ruchach podczas manewrowania i hamowania. Samochód nie prowadzi do boku, jazda bezpiecznego, stabilnego i przewidywalnego.
Wewnętrzny obszar funkcjonalny jest znacznie mniejszy. Otrzymała w pełni otwartą konstrukcję, w wyniku czego woda z punktu kontaktowego jest usunięta jako krótki okres czasu.
Walka z hydroplowaniem
Jazda na kałużach jest raczej niebezpiecznym przedsięwzięciem. Między tkaniny asfaltowej powstaje mikropolinę wody i bieżnika. Zapobiega sobie bezpośrednio z bezpośrednim kontaktem. W rezultacie samochód traci drogę, zaczyna ślizgać się i wiązać. Oczywiście wypadek wzrasta. Aby zminimalizować ryzyko, marka obdarzyła te opony specjalnym związkiem i rozwiniętym systemem drenażu. Recenzje Nitto Therma Spike Sterowniki zauważyły, że opony praktycznie doskonale doskonale nadają się podczas jazdy na mokrej drodze.
Pod wpływem sił odśrodkowych nadmiar wody jest szybko opóźnione głęboko w bieżniku. Następnie wystąpi jego redystrybucja na powierzchni i wykrycie do stron. Wzrost prędkości tego procesu przyczynia się do całkowicie otwartej konstrukcji bieżnika.
Koncern został wprowadzony do gumowej mieszanki chemika troski, wprowadzono zwiększony udział dwutlenku krzemu. Ten związek zwiększa jakość sprzęgła mokrą drogą drogowymi. Samochód doskonale czuje drogę, niezwłocznie reaguje na zmiany w poleceń sterujących.
Na lodzie
Oczywiście jedna z głównych cech opon zimowych jest ich wysokiej jakości sprzęgło z lodowatą powierzchnią. Dla tego wskaźnika Nitto Therma Spike Recenzje są tylko pozytywne. Guma pokazuje fenomenalną niezawodność, wyraźnie wyprzedzając bardziej wybitne obawy.
Po pierwsze, charakterystyczna funkcja jest w kolcach. Nitto Therma Spike, mają kształt pięciorurowy z zmiennym przekrojem. Pozwala to zapewnić pożądaną jakość sprzęgła z powierzchnią w każdym wektory. Rdzeń elementów wykonany jest z materiału węglika. W rezultacie wzrasta niezawodność faktorium w ochronnym, ale nie powinno zapomnieć o potrzebie. Kierowca po zainstalowaniu nowej kauczuku powinno mieć około 1 tys. Km do jazdy w najróżniejszym trybie. Pozwoli to lepiej naprawić w miejscach przyłączenia i zapobiec przedwczesnym odejściu.
Po drugie, każdy zespół bieżnika jest wyposażony w blaszki. Elementy zwiększają liczbę powierzchni cięcia w plamce kontaktowej. To pozytywnie wpływa na ostateczną jakość sprzęgła.
Na śniegu
Podczas niezależnych testów, Nitto Therma Spike Okazało się, że model został skutecznie poruszony i na luźnym śniegu. Rowki drenażowe mają zwiększoną szerokość. Pozwala im szybko usunąć śnieg z obszaru kontaktu.
Na asfalcie
W tym przypadku sytuacja jest niejednoznaczna. Według Nitto Therma Spike jasne jest oczywiste, że opony są pewnie poruszające się wzdłuż obróbki asfaltowej, ale czasami samochodu traci kontrolę. Taka tendencja jest charakterystyczna dla wszystkich opon wyposażonych w kolce. Dostęp do dużych wskaźników prędkości w tej klasie gumy jest niezwykle zalecane.
Trwałość
Zasób tego modelu opony Nitto jest ogromny. Sami producenci twierdzą, że opony są w stanie przezwyciężyć ponad 85 tysięcy km przebiegu. Takie wskaźniki są wyjątkowe. Osiągnięcie prezentowanych cech było możliwe dzięki wykorzystaniu wielu innowacyjnych rozwiązań.
Po pierwsze, inżynierowie marki osiągnęli doskonały rozkład zewnętrznego obciążenia na plamce kontaktowej. Umożliwia to wyeliminowanie nierównego zużycia bieżnika. Oba strefy funkcjonalne (zewnętrzne i wewnętrzne) są usuwane z tej samej prędkości.
Po drugie, model otrzymał wzmocnioną ramkę. Drut metalowy jest wzmocniony elastycznymi związkami polimerowymi. Energia występuje podczas jazdy wokół uderzeń, nie prowadzi do odkształcenia metalu, ale jest dystrybuowany i wygaszony przez nylon. W rezultacie nie ma ryzyka pęknięcia ramy i występowanie przepukliny. W przeglądziach Nitto Therma Spike, kierowcy zauważają, że opony zachowują się idealnie nawet wtedy, gdy trafią w dziurę na powłokę asfaltową. Dla wielu innych modeli taka operacja jest destrukcyjna.
Po trzecie, te nitto opony w związku otrzymały zwiększoną część czarnego węgla. Zastosowanie tego materiału zmniejsza prędkość ściernej ścierania bieżnika. Głębokość pozostaje stabilna nawet po kilkudziesięciu tysięcy kilometrów przebiegu.
Komfort
W sprawach komfortu niektóre skargi są przedstawione w tym modelu. Producent Nitto Therma Spike wyposażył prezentowane opony z kolcami. Dlatego jazda głośno. Aby zmniejszyć rezonans, nie pomaga nawet zmiennej lokalizacji stosu bieżnika.
Miękkie porusza się wysoko. Jest to realizowane za pomocą stosowania materiałów polimerowych w ramach. Trzęsienie się w kabinie brakuje jako takiego.
Próba skonsolidacji na rynku amerykańskim, japońska firma TOYO TOOYO w 1995 r. Stworzyła markę Nitto. Produkty przedsiębiorstwa były przeznaczone wyłącznie dla potężnych sedanów premium, samochodów sportowych i SUV. Stopniowo sprzedaż rozpoczęła się w Europie i Rosji.
Linia firmy ma różne typy opon. Wśród kierowców zimowy model Nitto Therma Spike wykorzystuje wielki popyt. Recenzje prezentowanej gumy w większości przypadków są tylko pozytywne.
Produkcja i projektowanie
Model został utworzony z aktywnym zastosowaniem różnych innowacji technologicznych. Na przykład, konstrukcja bieżnika została zaprojektowana przy użyciu metod symulacji cyfrowej. Po utworzeniu prototypu inżynierowie zaczęli testować w Toyo Wielokąt. Dopiero po wprowadzeniu modelu do perfekcji w tych warunkach opony zostały dozwolone w serii. Wielopoziomowa kontrola jakości, certyfikowana ISO, eliminuje ryzyko nabycia detalicznego uszkodzonych opon Nitto Therma Spike. Kierowcy świadczą, że jakość opon jest konsekwentnie wysoka.
Projekt bieżnika
Warto wspomnieć, że troska przeniosła się z przyjętych kanonów w projekcie opon zimowych. Opony otrzymały rewolucyjny asymetryczny wzór bieżnika. Część zewnętrzna jest dość duża, składa się z dużych bloków czworokątnych. Masywne elementy zachowują ich odporność za pomocą ostrych obciążeń deformacji. W rezultacie pojazd utrzymuje stabilność podczas przejścia obrotów i hamowania.
Podczas testów Nitto Therma Spike okazało się, że prezentowana próbka opony pozwala na utrzymanie fenomenowo z fenomenowo manewrową kierowcy. Koła szybko reagują na zmiany kierownicy.
Wewnętrzna część daje stabilność z ruchem prostoliniowym. Pojazd jest dobrze trzymany drogę, wyburzenia podczas ustawiania prędkości jest zasadniczo brakuje.
Dwa związek
Zewnętrzne i wewnętrzne części opon zimowych Nitto Therma Spike różnią się nie tylko przez projektowanie, ale także przez rodzaj mieszanki gumowej. W pierwszym przypadku stosuje się twardszą kompozycję. To jest to, że pozwala zachować niezbędną zwrotność i jakość ruchu. W drugim producenci w związku zwiększyły udział elastomerów. W rezultacie opona zachowuje się bardziej delikatnie, nie prowokują wysokiego wstrząsającego w kabinie podczas przemieszczania się przez złą powierzchnię drogową.
Zastosowanie specjalnych związków pozwala na rozszerzenie i działanie temperatury. Opony zachowują elastyczność nawet w ciężkim mrozie. Recenzje Kierowców Spike Nitto Therma twierdzą, że guma tej klasy jest w stanie wytrzymać wyjątkowo niskie temperatury.
Zachowanie na lodzie.
Podczas testów testów testowych Nitto Therma Spike pokazał niemal doskonałe zachowanie lodu. Jakość sprzęgła jest wysoka ze względu na ważne rozwiązania techniczne.
- Po pierwsze, kolce znajdują się w 14 rzędach. Umożliwia to zapobieganie tworzeniu efektu rutyny. Samochód zachowuje swoją zwrotność nawet na lodowonych torach.
- Po drugie, głowa Spike ma zmienną sekcję przekrój. Takie niezwykłe podejście pozwala utrzymać stabilność obracania i hamowania. Zasadniczo rozbiórki są nieobecne.
- Po trzecie, specjalne małe nacięcia są stosowane do bloków bieżnika. W rezultacie wzrasta sztywność wszystkich elementów, łączna liczba krawędzi sprzęgła wzrasta.
Usuwanie śniegu i wody
Recenzje Nitto Therma Spike Drivers Mark and Stabilność jazdy na mokrej drodze. Negatywny wpływ hydroplujących, utworzonych z powodu wystąpienia mikropoliny wody między oponą a drogą, jest całkowicie nieobecny. Jest to realizowane dzięki wielu środków. Na przykład opony Spike Nitto otrzymały rozwinięty system odwadniający. Ciecz szybko wchodzi do kanałów wzdłużnych, a następnie jest redystrybuowany przez całą oponę i usuwanie z miejsca kontaktu. Poprawa jakości sprzęgła pozwala na zwiększoną część dwutlenku krzemu stosowanego w kompilacji związku.
Wymiary kanałów drenażowych pozwalają opony szybko usunąć śnieg zawiasowy na obrońcy. Po prostu czyści się z głębią bieżnika pod własnym nasileniem.
Trwałość
W przeglądych świętowało i wysoki przebieg. Opony mogą wytrzymać około 75 tys. Km. Oczywiście, ostateczna postać w dużej mierze zależy od stylu kontroli kierowcy. Po zainstalowaniu kół, konieczne jest przezwyciężenie w najtańszym trybie około 1 tys. Km. Kierowca musi unikać dużych prędkości i ostrych hamulców. Pozwoli to na bardziej szczelnie mocno przymocowany w miejscach instalacji i zapobiec przedwczesnej stratom.
Poprawa niezawodności pomaga stosować wzmocnioną ramę ramy. Nici metalowe wiążą się z elastycznym polimerem. W rezultacie możliwe jest pełniejsze redystrybute zewnętrzne obciążenia deformacji. Ryzyko tworzenia stożków i przepukliny jest zmniejszone do zera.
W produkcji mieszanki kauczukowej dla opon Nitto Therma Spike, węgiel techniczny jest aktywnie stosowany. Związek zmniejszył prędkość ścierania mechanicznego.
Zoptymalizowany rozkład ciśnienia zewnętrznego prowadzi do jednolitego zużycia opony. Brakuje nacisku na część centralną lub zewnętrzną.
Często, przy wyborze gumy, kupujący koncentruje się na producentów, których nazwy są przeznaczone do słuchania. Ale nie zapominaj, że nie ma mniej znanych marek, które dla jednego lub innego powodu nie były wcześniej reprezentowane. Można to przypisać japońskiej firmie Nitto, oparte (już!) W odległości 1949 roku. W teście mamy zimowe opony termoty
Uzyskanie zestawu opon do testowania, a nawet nabijany, nie spodziewałem się, że pogoda ta zima zdecydowała się bawić z nami w ukrycie i szukaniu. Oczywiście były mroźne noce i wąskie ulice z lustrzaną lodową powłoką. Ale nadal w pełni cieszyć się zimą z zamarzniętym asfaltem, śnieżnym interfezją, latającym we wszystkich kierunkach, jeszcze nie udało się. Nic, w zimie przynajmniej jest inny miesiąc prawny w magazynie. Otrzymać. Dlatego wszystkie testy musiały być prowadzone w górach - każdy weekend strzałki zbiornika gazu w litery F dla bezpieczeństwa, aparat jest ładowany, termos jest wypełniony. Świeże powietrze i piękne widoki. I bez dobrej gumy, nie bardzo i wszystko będzie cieszyć się wszystkimi. Ze względu na częste zmiany droga przekształciła się w zjeżdżalnia lodu z bardzo ukośnym stronniczym. Z tym musiałem zmierzyć się z naszym uczestnikiem testu.
Therma Spike jest wykonywany w prawie wszystkich popularnych rozmiarach dla samochodów osobowych. Na zdjęciu opony 205/55/16 
Specjaliści Nitto wykorzystali najbardziej przydatny obszar bieżnika - wszystko jest napisane przez szerokie i wąskie rowki, blaszki i krawędzie w kształcie piły bloków. Głębokość projektora wystarczy, aby nie iść do głębokiego śniegu Na pierwszy rzut oka opona powoduje mieszane uczucia. Dalej oryginalny asymetryczny wzór z ogromną ilością lameli i szerokich rowków powoduje poczucie pewności, że guma nie puści w większości sytuacji, z którymi natkniesz się na drogę. Z drugiej strony, niestandardowa błędna interprezentacja - jak widać na zdjęciu całkowita zamiataczów skoków bieżnika jest niska. A cząstka wątpliwości może być pomalowana na cierpliwość na pokrycie oblodzeń. Ale to jest na pierwszy rzut oka. W praktyce guma zachowuje się bardzo godne. Ma to jego japońskie obliczenia. Ten układ, moim zdaniem umożliwia rozwiązanie kilku zadań naraz jednocześnie: na stałej powłokie asfaltowej i na drodze pokryte śniegiem rozproszone kolce nie kolidują z głównym wzorem bieżnika, pozostawiając duży obszar Spot kontaktowy. Gładkość skoku poprawia się, a poziom hałasu zmniejsza się.
Chociaż Hyundai I30 i ma wystarczająco niski Lumen (150 mm), zaskakująco do wszystkich przechodzących przez SUVS, wszystkie trudności zostały przezwyciężone. A nie bez zasług opon. Samochód był pewnie zebrany z głębokiej koleiny i bez większego wysiłku pozwolił dotykać silnego slajdu na śliskiej drodze 
Serpentyna na zaporze prowadząca na Bao pokryta jest skorupą śniegu i lodu w cichej ciszy mgły. Natura śpi. Jeśli nie bierzesz pod uwagę projekty zbudowanych przez osobę, krajobraz jest bardzo przypomniany o scenach z serii "Game of Thrones" Jak wskazano na oficjalnej stronie internetowej, specjaliści Nitto opracowali autobus Therma Spike wyłącznie dla trudnych zimy. Aby to zrobić, używali wielu markowych technologii. Na przykład zamknięte blaszki na wewnętrznej części bieżnika (fala blokująca 3d) musi zapewnić pewną przyczepność podczas przyspieszenia i hamowania zarówno na lodzie, jak i na suchej powierzchni, zapewniając jednocześnie bardziej jednolite zużycie. A multi-falowe blaszki na zewnątrz (3d multi-fali) są odpowiedzialne za pewność jazdy po manewrowaniu i oporu zajęć podczas jazdy z rzędu. Jeśli chodzi o kolce, mają kształt X i podwójną krawędź. Formularz ten pozwala kolecowi pracować w różnych kierunkach, poprawiając uchwyt i dynamikę podkręcania.
Ogólnie rzecz biorąc, nie wchodzę do szczegółów wszystkich tych technologii, powiem - fakt pozostaje faktem. Guma pewnie czuje się jak asfalt i na śniegu i lodzie. Zapisy na sllyomie na nim nie umieszczasz, ale zawsze możesz wyjść z przyjaciółmi lub rodziną w pokryte śniegiem gór, aby cieszyć się przyrodą i oddychając świeżym mroźnym powietrzem.
Diary ciasto.
Okres raportowania: 2 miesiące
Wspólny przebieg: 5800 km.
Przetestuj przebieg: 1240 km.
Tekst i zdjęcia: Camille Ushurbakiyev
Wynik:
Obecnie rynek opon motoryzacyjnych oferuje szeroką gamę wszelkiego rodzaju opcji - od wybitnych marek do nieznanych chińskich entuzjastów. Ta guma jest idealna do samochodów osobowych ludzi, łącząc doskonałe cechy jazdy i rozsądną cenę. Jednocześnie, pozostając produktem słynnej marki, która nie jest tak znana w naszym obszarze.
