Ovaj put odabrali smo jednu od najpopularnijih dimenzija - 195/65 R15, koja odgovara mnogim malim i jeftinim automobilima. Različita tržišta, različito razumijevanje proizvoda, različite škole dizajna. Što razlikuje gume od Istoka i Zapada jedna od druge, koje su njihove snage i slabosti i na što ruski kupac treba obratiti pažnju?

Istočno

Svježi model Bridgestone Blizzak Spike - 02-skuplji u istočnom timu (cijena 3650 rubalja), ali jeftiniji od europskih divova.

Još jedna novost, Hankook Winter i * Pike RS 2, - s povećanim brojem klinova i ažuriranim uzorkom gaznoga sloja. Zamjenjuje Winter i * Pike RS. Ove će se godine u Rusiji pojaviti u 57 dimenzija - od 155 / 65R 13 do 255/40 R19.

Nova guma zamjenjuje Observe G3 - Ice i bit će dostupna ove jeseni u 16 veličina od 14 do 19 inča. Smjesa gume sadrži silicijum dioksid za otpornost na mraz i mikročestice ljuske oraha za dodatno prianjanje na ledu.

Još jedan model s japanskim korijenima, koji se danas proizvodi u Rusiji, je. Prije je ova guma bila indeksirana 7000 i pripadala je liniji marke Bridgestone.

Sljedeći igrač iz Japana je "rođak" marke Toyo. Te gume po drugi puta sudjeluju u našim testovima i okarakterizirane su kao jeftine, sa skromnim performansama.

Nova guma, koja zamjenjuje GT Radial Champiro IcePro, razvijena je u našem vlastitom R&D centru u Hannoveru. A marka GT Radial pripada rastućoj međunarodnoj tvrtki Giti sa sjedištem u Singapuru. Novost je dostupna u 22 dimenzije - od 175/65 R14 do 225/60 R17. Gume uključene u test proizvedene su u Kini.

Zapad

U zapadnom timu nema novih proizvoda, ali igrači su nevjerojatno jaki, jer proizvođači većinu ovih guma ažuriraju svake godine.

Nokian Hakkapeliitta 9, najskuplja guma na domaćem tržištu, jedina je na svijetu koja ima dvije različite vrste čepova.

Continental IceContact 2- je također jedinstven i neponovljiv: njegovi "klinovi" zalijepljeni su u zaštitnik i stoga su u njemu vrlo čvrsto držani.

Od jeftinijih guma, ona koja je više puta nagrađivana na našim testovima, i.

Zapadnu momčad zatvaraju dva izravna konkurenta, predstavnici drugog ešalona Continentala i Nokiana - odnosno modela i.

kućica za mačke

Mjerač vrpce, koji godišnje određuje mjesto testiranja zimskih guma, ovaj je put ukazao na poligon Continental. Smješteno je u Švedskoj, pored malog grada s prediranim, mrdlavim imenom Arvidsyaur - samo neka vrsta "mačje kuće".

S obzirom na naglo zagrijavanje u veljači, odlučili smo započeti ispitivanja rano - sredinom siječnja. I vrijeme nije razočaralo: tijekom ispitivanja bilo je mrazeva od -7 do -14 ° C.

U testovima su nam pomogla dva Volkswagen Golf hatchbacka. Crnom smo dodijelili glavni dio rutinskih poslova - puzao je po ledu i snijegu, popravljajući vrijeme ubrzanja i put kočenja ugrađenom VBOX opremom. Red je izvodio kreativnije zadatke, sudjelujući u procjeni rukovanja i stabilnosti smjera, jer je na njemu bilo moguće potpuno onemogućiti stabilizacijski sustav pomoću posebnog programa.

Prljavi posao

Prvi je u posao ušao crni Golf, u kojem su uključeni i. Započinjemo ubrzavanjem i kočenjem na ledu na malom zaleđenom jezeru, ponavljajući vožnje od osam do deset puta za svaki set guma. Nakon dva ili tri testna seta - mjerenja na osnovnoj gumi (referentna, kako kažu radnici na gumama) guma: bez njih se ne može.

Mjerenja na različitim površinama razlikuju se u "gornjoj" granici brzine, koja služi kao maksimalna vrijednost brzine tijekom ubrzanja i početna vrijednost tijekom usporavanja. Na ledu je ova vrijednost 20 km / h, a na snijegu - 40 km / h, jer je skromno ledeno područje mnogo manje od snježnog. Preračunavanjem rezultata uzimajući u obzir korekcije utvrđene pomoću referentnih guma, u ovim vježbama dobivamo vođe i autsajdere.

Pravo iznenađenje stiglo je od Hankooka koji je rastrgao tradicionalne vođe. Nevjerojatno, ali Golf na tim gumama ubrzava i koči na ledu čak i bolje od Continentala i Nokiana. Golfu je trebalo samo 4,1 sekunde da ubrza s mjesta do 20 km / h, a put kočenja od 20 do 5 km / h bio je 6,6 metara. Najduže ubrzanje postignuto je na gumama Gislaved: 5,9 sekundi. Sličan rezultat, 5,8 sekundi, postignut je na gumama GT Radial i Firestone. Golf je najgore usporio na gumama GT Radial, s kočionim putem od 8,7 metara.

Najbrže ubrzanje na snijegu do 40 km / h pružile su gume Continental s pokazateljem 5,9 sekundi, a Hankook je zaostajao samo desetinu za njima! Najsporije od svega - gume GT Radial.

U kočenju na snijegu, Hankook je krenuo naprijed. Da bi usporili Golf s 40 na 5 km / h, tim je gumama trebalo 16,9 metara. Drugo mjesto pripalo je Gislavedu: 17,2 metra. Posljednji u kočenju bili su Firestone i GT Radial: 19,1, odnosno 19,0 metara.

Seriju ispitivanja na ledu zaključujemo mjerenjem vremena kruga, koje karakterizira bočni zahvat. Continental je zadržao vodstvo s rekordnih 15,6 sekundi kruga. Najbliži rivali - Hankook, Nokian i Gislaved - uzeli su pola sekunde više vremena. Najsporiji - za 18,0 sekundi - automobil je krug završio na gumama Bridgestone.

Crveno na bijelom

Gume puštene nakon mjerenja zauzimaju svoje mjesto na crvenom Golfu - procijenit ćemo upravljivost na snijegu i ledu.

Testna staza je sjajna: zavoji različitih radijusa, od trčanja do zapušenih, ravni, omogućujući brzinomjeru da dosegne 80 km / h, usponi i padovi, zatim istovar kotača, a zatim ih pritiskanjem na "cestu".

Rođena je ideja za ocjenu guma u dva različita načina vožnje. Prvo idete brzo, ali ograničite brzinu u zavojima početnom fazom klizanja. Rezultati vožnje u ovom stilu zasigurno će zanimati većinu vozača. Drugi način je za one koji vole klizati: gotovo ne smanjujte brzinu prije zavoja, dolijevajući automobil bočno u zavoj. Prethodno smo procijenili ponašanje guma u oba načina rada, postavljen je samo prosječni rezultat.

Isključujemo elektroniku kako bismo ulovili posebnosti ponašanja automobila na različitim gumama.

U normalnom načinu rada, testeri su bili zadovoljni upravljanjem Golfa na gumama Nokian i Pirelli. Stručnjaci, ne nalazeći razloga za komentare i uočavajući jasne reakcije, dali su im po osam bodova. Continental, Hankook, Nordman, uzimajući u obzir male primjedbe, dobili su po 7,5 bodova. Značajno je da se Golf, obuven u gume Hankook i Nordman, lagana kašnjenja u reakcijama i nedovoljan sadržaj informacija o upravljanju javljaju kada je volan okretan do 90 stupnjeva, ali s povećanjem kutova reakcije, sadržaj informacija se poboljšava, a kod Continentala gume je obrnuto.

Firestoneovi "šiljci" prikupili su više pritužbi od ostalih: značajna kašnjenja u reakcijama, nestabilno ponašanje. Vozač može postaviti samo približni smjer vožnje, ali ne i točnu putanju. Šest bodova je maksimum.

Uz aktivan stil vožnje, gotovo polovica ispitanika primijetila je lagano usporavanje reakcija i pogoršanje sadržaja informacija upravljanja prilikom prelaska na klizanje, što je smanjilo rezultat za pola boda. Osam bodova dodijeljeno je samo gumama Nokian, koje su zadržale jasnoću reakcija čak i na dubokim klizištima. Gislaved, Nordman i Toyo pokazali su prihvatljivu stabilnost reakcija - ne boje se lagano prijeći brzinom u skliskom kutu.

Firestone gume je najlakše poskliznuti. Golf se mora doslovno baciti u zavoj, izvodeći niz "čarobnjačkih" radnji s upravljačem i plinom. Aktivna vožnja izuzetno je teška, jer volan trebate neprestano okretati u različitim smjerovima, jer na klizištima reakcije na djelovanje volana praktički nestaju.

Također nisam volio aktivno voziti na Bridgestoneu (spustili su ocjenu za 1 bod) i, koliko je čudno, na Pirelliju (smanjeni za jedan i pol bod). Na obje gume Golf je pokazao pogoršanje informacijskog sadržaja i odziva, prisiljavajući puno aktivnije upravljanje, a na Pirelliju je također pokazao razbarušeno, nestabilno ponašanje. Čudno je, jer su rani modeli zimskih guma ove tvrtke uvijek služili i nama i mnogim radnicima u gumama kao standard rukovanja.

Ledena staza mi se svidjela ni manje ni više nego ona snježna. Nije vodoravno, već nagnuto, jer je poplavljeno na padini. Stoga se na jednoj polovici krećete s neopterećenim stražnjim kotačima, izazivajući klizanje, a na drugoj - s neopterećenim prednjim kotačima, pokrećući zanošenje. To pomaže boljem razumijevanju ponašanja određenih guma.

Nokian je zaradio najveći rezultat na ledu: automobil vozi bez problema u svim načinima rada. Manje mrlje zabilježene su na gumama Continental, Gislaved, Hankook i Nordman, pa su njihove ocjene spuštene na 7,5 bodova.

Obuvan s gumama GT Radial, Golf se kreće kao da je nula gravitacija - kao da ne djeluju horizontalne sile. Klizi vrlo rano, iako glatko klizi u stranu (to je jedini plus) i pluta vrlo dugo, ne reagirajući na radnje upravljača.

Firestone održava vozača u još većoj napetosti: maksimum adrenalina stvara se čak i kad je uključen stabilizacijski sustav. Do prekida klizanja dolazi neočekivano, automobil klizi izuzetno dugo ... Postoji osjećaj da je spojka posve nestala.

Oprez - Yeti!

Snježna visoravan ogroman je pravokutnik, otprilike četristo sa sto metara, podijeljen snježnim parapetom u dvije neovisne uske i duge ravne linije. Ima ih dovoljno za ubrzanje do 100 km / h i procjenu stabilnosti smjera i ponašanja automobila tijekom nježne promjene trake. A širina je dovoljna za provjeru upravljivosti prilikom izvođenja preslagivanja. Od prvog dana ogradili smo traku širine tri metra čunjevima duž središnje barijere, zabranjujući čišćenje. Tjedan dana kasnije na njemu se nakupio sloj snijega dubine oko 20 centimetara - ono što je potrebno za procjenu prohodnosti.

Nekoliko sati nakon što se crveni Golf s isključenim stabilizacijskim sustavom odvezao na ispitnu stazu, Frank Degonier (kontinentalni inženjer odgovoran za mjerenja i mjernu opremu) iznenada nam je prišao i apsolutno ozbiljnog lica upitao: „Znate da postoji Yeti se pojavio? Ispred crvenog Golfa iskočio! Ali Anton ga je uspio izmaknuti, samo je snijeg ostao na haubi. Dođi i vidi! "

Ispada da se Golf, procjenjujući stabilnost smjera na gumama Firestone, okrenuo tako da je probio snježni parapet i izletio u susjednu traku. A ispitivači Continentala svaki incident na testovima, koji završava kontaktom sa snijegom, nazivaju "Yeti". Općenito, Firestone je zaradio najnižu ocjenu za usmjerenu stabilnost na snijegu: kada pokušava glatko obnoviti ili izbjeći prepreku, dolazi do oštrog klizanja i opasno dugog bočnog klizanja bez mogućnosti ispravljanja putanje. Yetija nisu zavele druge gume. I što je najbolje od svega, Golf je velikom brzinom držao ravno u snijegu na gumama Nokian i Pirelli.

Preuređivanje ili nagla promjena trake tradicionalni je manevar ruskih vozača. Prilikom zamjene procjenjujemo kako Golf reagira na oštre zavoje volana i kako se predvidljivo ponaša. Stručnjaci su u ovoj vježbi dali maksimalnu ocjenu gumama Nokian: malom, dobro razumljivom, mekanom klizanju pri najvećoj brzini, koje je zahtijevalo manje prilagodbe kako bi automobil ostao na željenoj putanji.

Firestone gume pokazale su se najgorima: nisu prikladne za opasne manevre. Naglim akcijama upravljanja slučaj se završava rušenjem, ispravljajući putanju. S glatkijim upravljačem, prednji kotači hvataju se za snijeg, no stražnji kotači odjednom pucaju u dugački bočni klizač, vrteći automobil.

Prohodnost

Test prolaznosti relevantan je kako za rusko zaleđe, tako i za velike gradove. Procjenjujemo ne samo sposobnost guma da veslaju po snijegu, već i koliko lako vozač bez posebnih terenskih vještina može svladati snježnu prepreku.

U dubokom snijegu Goodyear gume su izvan konkurencije: veslaju prema naprijed ili unatrag, samo trebate nagaziti papučicu plina. Nokian zaostaje pola boda: veslanje nije poput traktora, ali ipak dobro. Continental i Nordman zarađuju po osam bodova. Najuspješnija guma za duboki snijeg je GT Radial. Na njima se Golf kreće nesigurno, provlači se s jedne strane na drugu, nevoljno manevrira i nevoljko se kreće unatrag.

Zimski junak

Vođa testova na snijegu i ledu je guma s Istoka - Hankook Winter i * Pike RS 2. Ne samo da je nadmašila sve sunarodnjake u zimskim disciplinama, već je i gurnula "zapadnjake" - čak i takve divove poput Continentala i Nokiana, koji osvojio na "bijelim" testovima samo drugo, odnosno treće mjesto.

Pirelli je četvrti, slijede ga Nordman i Goodyear, a Gislaved sedmi.

Slijedile su ih ostale gume s Istoka: Bridgestone, Toyo, Nitto, kao i Firestone i GT Radial, koje su pokazale najslabije rezultate.

Odgoditi do proljeća

Sredinom travnja snijeg je potpuno nestao s asfalta brze ceste pokusnog mjesta VAZ u blizini Togliattija. Odabravši mirno vrijeme, nastavili smo ispitivanja - sada na asfaltu. Prvi korak bio je procijeniti utjecaj guma na ekonomičnost Golfa, kombinirajući ova mjerenja s procjenom stabilnosti i udobnosti u smjeru.

Počeli smo s krugom zagrijavanja od 10 kilometara brzom cestom brzinom od 130 km / h (maksimalno dopušteno na našim cestama). Mjerenja su provedena na vodoravnom ravnom dijelu brze ceste od dva kilometra.

U mirnom vremenu rezultati mjerenja "padaju" gotovo jedan na jedan - s odstupanjem od najviše 0,1%, što je dvadeset puta manje od dva posto općenito prihvaćenih u testovima guma. Ali svaka tri provjerena seta morate ponoviti vožnju na osnovnoj gumi. Na otpor kotrljanja značajno utječe temperatura asfalta. Rezultati dobiveni na referentnoj gumi pomažu u određivanju "referentnih točaka", a već na njima pročišćavamo dobivene podatke i, ako je potrebno, ponovno izračunavamo.

Na asfaltu Golf najbolje zadržava svoj smjer na gumama Gislaved i Pirelli: reakcije su oštre, gotovo poput ljetnih guma. Najgori od ostatka su "istočni gosti" Bridgestone, Nitto i Firestone. Na "mostu" u Golfu, volan je postao težak, viskozan i neinformativan. Ponašanje automobila na Nitto i Firestone je slično: u zoni blizu nule pojavljuje se nizak sadržaj informacija; prilikom podešavanja smjera volan se mora okretati pod značajnim kutovima. Prilikom napuštanja zone blizu nule reakcije postaju neugodno oštre - s malim sadržajem informacija to je opterećeno uvrtanjem volana, što može izazvati klizanje.

Titulu najekonomičnije osvojile su gume Nokian: Golf obuven u njih pokazao je najbolje rezultate pri gradskim i seoskim brzinama.

Kočenje i udobnost na asfaltu

Nastavljamo s procjenom udobnosti na sekundarnim cestama odlagališta otpada, koje se praktički ne razlikuju od mnogih ruskih ruta: jame, natečene pukotine, šavovi.

Najtiše gume bile su GT ​​Radial, Hankook i Nokian, dok su najbučniji bili Firestone koji bruji poput zupčanika koji se kotrlja po asfaltu. Što se tiče glatkoće sprijeda - isti GT Radial i Hankook, a društvo im je pravio Nitto. Najteži je opet Firestone, prenoseći vibracije od nepravilnosti na cesti do poda karoserije, pa čak i do vozačkog sjedala.

Završne vježbe su na suhom i mokrom asfaltu. Staze prethodno očistimo s desetak kočnica na neprocjenjenim gumama. Kočimo na svakom kompletu test guma četiri do šest puta: na suhom asfaltu - od 80 km / h, na mokrom - od 60 km / h, kako bismo zaštitili gazni sloj od oštećenja. Ispitna brzina, do koje mjerni kompleks VBOX mjeri put kočenja, iznosi 5 km / h - pri nižem ABS-u omogućuje kratkotrajno zaključavanje kotača, što negativno utječe na točnost rezultata.

Na suhom kolniku najkraći put kočenja, 30,3 metra, dobiven je na gumama Gislaved, a najduži - na "mostu": 33,5 metara. Razlika je 10,5%. Na mokroj fronti opet Gislaved s pokazateljem 17,8 metara, a onaj prateći - Nitto s rezultatom 21,7 metara, što je gotovo 20% slabije.

"Crni" testovi

Gislaved Nord * Frost 200 samouvjereno je pobijedio na asfaltu, a slijedile su europske gume Pirelli, Nokian i Goodyear. Istočni su se plasirali tek na peto mjesto, a zauzeo ga je GT Radial IcePro 3. Zatim slijedi posljednji par iz europskog tima: Continental je završio šesti na listi "asfalta", malo ispred srednjeg vršnjaka Nordmana. Vođa "bijele" liste Hankook na pločniku, nažalost, nije se mogao popeti iznad desetog mjesta. Bridgestone i Nitto su na dnu ocjene crnaca.

Ukupni bodovi

Dakle, gume su pobijedile s rezultatom 915 bodova. Nokian Hakkapeliitta 9... Oni su najuravnoteženiji - u bilo kojim uvjetima privući će sve vozače, bez obzira na trening i stil vožnje.

Podijeljeno je drugo i treće mjesto Hankook Winter i * Pike RS 2 i Continental IceContact 2 sa po 905 bodova. Što mogu reći o korejskim gumama? Najbolji rezultat i na snijegu i na ledu, najudobniji, najekonomičniji, ali - predavanje položaja na asfaltu. Preporučujemo ih onima koji koriste uglavnom "bijele" ceste. Continental je pokazao drugi rezultat na "bijelim" testovima, ali u ostalim nominacijama bio je srednji. Svoje najbolje kvalitete pokazat će na snježnim i zaleđenim cestama.

Zauzet je četvrti redak naše ocjene - 888 konačnih bodova znači da su ovo vrlo dobre gume. Snažni su na asfaltu, neće propasti na snijegu i ledu i pomoći će u uštedi goriva. Osim što udobnost vožnje ostavlja mnogo željenog.

(877 bodova) uspješnije su nastupali na asfaltu nego u disciplinama led i snijeg. Ove gume još uvijek imaju pravo biti nazvane vrlo dobrima, ali polako gube tlo pod nogama - spustile su se na peto mjesto i nekoliko godina zauzimale treće mjesto. Ali ako su vam potrebne gume za ATV, ovo je najbolji izbor.

Za drugorazrednu marku šesto mjesto (874 boda) guma i naslov vrlo dobar mogu se smatrati izvrsnim rezultatom. Višenamjenski igrač srednje klase za sve uvjete, a na snijegu može udovoljiti i zaljubljenicima.

Izgubio je samo četiri boda od svog izravnog konkurenta Nordmana. Izvedba na "bijelim" cestama je prosječna, ali na asfaltu Gislaved prednjači. Najbolji je izbor za gradske ceste bez snijega i leda. Istina, ne sjaje učinkovitošću i udobnošću.

Cijeli istočni teritorij započinje od osmog mjesta. Bridgestone Blizzak Spike - 02 na testu osvojio 847 bodova - prema našoj klasifikaciji to su dobre gume. Na snijegu i ledu izgledaju prosječno, ali neće im biti dopušteno zlo. Po udobnosti i učinkovitosti potrošnje goriva usporedivi su s "malim bratom" Firestone Ice Cruiser 7, a čak su i nešto slabiji na asfaltu.

Devetu poziciju zauzimaju nove gume s 840 bodova. Nedvojbene prednosti su stabilnost rezultata na različitim površinama i pristojna razina udobnosti.

Zatvara prvih deset s konačnom ocjenom 821 bod. Isto skromno mjesto je i u ocjeni "bijeli". Ove su gume ekonomične, nude umjerenu udobnost ... i traju na asfaltu.

Gume GT radijalni postigao 811 bodova. I bili su na zadnjem retku ocjene sastavljene na "bijelim" cestama. Dopušteno je kretati se po njima po snijegu i ledu bez žurbe, i to samo na automobilima opremljenim elektroničkim pomoćnicima. Ali na asfaltnim cestama, ove će vam gume omogućiti samopouzdanu vožnju i pružit će visoku razinu udobnosti.

Dvanaesto mjesto i samo 788 bodova - za gume. Prema modernim standardima, ovo su vrlo slabe gume za zimske ceste, koje se ne preporučuju za automobile bez ABS-a i sustava stabilizacije. Treba ih voziti vrlo pažljivo, bez pokušaja da se malo okliznu. Ali na suhom kolniku koče bolje od sestrinskog Bridgestone Blizzak Spike-02 i s njim se mogu natjecati u smislu udobnosti i ekonomičnosti.

S pogledom na novčanik

Dobre gume koštaju puno novca. Kako pronaći optimalnu ravnotežu između najvažnijih svojstava i cijene? Možete se usredotočiti na "vrijednost" svakog boda koji je postigla određena guma. Prema ovom parametru, GT Radial IcePro 3 prednjači: svaka potrošena tisuća rubalja na ovoj gumi rezultirat će 312 konačnih bodova. Nešto manje isplativi su zamrzivač Nitto Therma Spike i Toyo Observe.

U sredini popisa nalaze se gume Nordman 7 i Gislaved Nord * Frost 200. A Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 9 zatvaraju ocjenu cijene / kvalitete.

Rezultati ispitivanja

	12. mjesto	11. mjesto	10. mjesto
	788	811	821
marka, model
	2830	2600	2770
Kvaliteta / cijena *	0,28	0,31	0,30
Zemlja proizvođača	Rusija	Kina	Japan
Indeks opterećenja i brzine
	8,9–9,4	8,5–9,0	8,8–9,1
Broj bodlji, kom.
	1,5–1,9	1,2–1,5	1,4–1,7
Težina gume, kg	10,10	9,02	8,95
profesionalci	Prosječne performanse kočenja na suhom asfaltu	Prateći stabilni kurs na snijegu; nije bučno; zadovoljavajuća vožnja	Zadovoljavajuće rukovanje; dobra sposobnost trčanja; prihvatljiva glatkoća
Minuse	Diskretan stisak na ledu i snijegu; niska učinkovitost; nezadovoljavajuće rukovanje; problematična stabilnost smjera na snijegu, teško - na asfaltu; najteži i najbučniji	Loše prianjanje na ledu i snijegu; otežano rukovanje; ograničena prohodnost	Niska svojstva kočenja na mokrom asfaltu i ledu; otežano rukovanje pri izvođenju ekstremnih manevara na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; glasan

	9. mjesto	8. mjesto	7. mjesto
Zbroj bodova postignutih na testu	840	847	870
marka, model
Prosječna cijena u internetskim trgovinama u vrijeme pripreme materijala trljajte	3000	3650	3340
Kvaliteta / cijena *	0,28	0,23	0,26
Zemlja proizvođača	Malezija	Japan	Njemačka
Indeks opterećenja i brzine
Dubina uzorka u širini, mm	8,9–9,2	9,0–9,4	8,9–9,4
Tvrdoća gume po spoju, jedinica
Broj bodlji, kom.
Izbočenje bodlji nakon ispitivanja, mm	1,2–1,6	1,7–2,1	1,3–1,5
Težina gume, kg	8,97	9,12	8,67
profesionalci	Dobro držanje ceste na snijegu; stabilno rukovanje na ledu a u snijegu	Uvjerena sposobnost trčanja i zadovoljavajuće rukovanje tijekom normalne vožnje po snijegu	Bolja svojstva kočenja i izvrsna stabilnost smjera na asfaltu; samopouzdano bočno prianjanje i jasno rukovanje ledom
Minuse	Loša kočna svojstva na ledu i suhom asfaltu; velika potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h	Slabo kočenje na suhom asfaltu i bočno prianjanje na ledu; niska učinkovitost; otežano rukovanje tijekom aktivne vožnje po snijegu; bilješke o stabilnosti ceste na asfaltu i udobnosti	Slab uzdužni hvat na ledu; velika potrošnja goriva pri bilo kojoj brzini; otežano rukovanje prilikom izvođenja ekstremnog manevra na snijegu; male zamjerke na glatkoću vožnje

* Dobiva se dijeljenjem zbroja bodova s ​​maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, to je kupnja isplativija.

	6. mjesto	5. mjesto	4. mjesto
Zbroj bodova postignutih na testu	874	877	888
marka, model
Prosječna cijena u internetskim trgovinama u vrijeme pripreme materijala trljajte	3230	3590	3570
Kvaliteta / cijena *	0,27	0,24	0,25
Zemlja proizvođača	Rusija	Poljska	Rusija
Indeks opterećenja i brzine
Dubina uzorka u širini, mm	9,2–9,4	9,5–9,7	9,0–9,4
Tvrdoća gume po spoju, jedinica
Broj bodlji, kom.
Izbočenje bodlji nakon ispitivanja, mm	1,4–1,7	1,2–1,7	1,3–1,6
Težina gume, kg	8,25	8,62	8,34
profesionalci	Sigurno ubrzanje na ledu; čisto rukovanje ledom i snijegom; dobra sposobnost trčanja, stabilnost smjera na snijegu i na asfaltu	Fenomenalna sposobnost trčanja u dubokom snijegu; visoka svojstva kočenja na mokrom i suhom asfaltu	Izvrsna stabilnost smjera; pouzdano ubrzanje na ledu i snijegu; čisto rukovanje snijegom tijekom normalne vožnje; sigurna prolaznost
Minuse	Lagane primjedbe na buku i vožnju	Mala polaganja prava na stabilnost smjera na asfaltu i upravljanje na ledu, kao i tijekom aktivne vožnje i ekstremnog manevriranja na snijegu; nije najbolja udobnost Hankook Winter i * Pike RS 2 0,28	0,20	0,17
Zemlja proizvođača	Koreja	Njemačka	Rusija
Indeks opterećenja i brzine
Dubina uzorka u širini, mm	8,9–9,3	8,0–8,5	8,6–8,9
Tvrdoća gume po spoju, jedinica
Broj bodlji, kom.
Izbočenje bodlji nakon ispitivanja, mm	1,5–1,7	1,4–1,6	1,2–1,5
Težina gume, kg	8,65	8,36	7,99
profesionalci	Bolje uzdužno i visoko bočno prianjanje na ledu; bolje kočenje i samouvjereno ubrzanje na snijegu; čisto rukovanje na ledu i tijekom normalne vožnje po snijegu; dobra sposobnost trčanja i slijedeći kurs po snijegu	Bolji bočni i uzdužni zahvat na ledu; bolje ubrzanje i samopouzdano kočenje na snijegu; čisto rukovanje ledom i snijegom; dobra sposobnost trčanja i praćenje staza na snijegu	Izvanredna učinkovitost goriva; izvrsno rukovanje na ledu i snijegu; veliko prianjanje na ledu; izvrsna sposobnost trčanja u dubokom snijegu; strogo pridržavanje tečaja
Minuse	Slabo kočenje na asfaltu; zahtjevi za rukovanje snijegom tijekom aktivne vožnje i tijekom ekstremnog manevriranja, kao i držanje ceste na asfaltu i udobnost	Manje pritužbe na rukovanje snijegom uz aktivnu vožnju, kao i stabilnost smjera na asfaltu; opaske utješiti	Lagane note o buci i lagano trčanje

* Dobiva se dijeljenjem zbroja bodova s ​​maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, to je kupnja isplativija.

Je li Zapad nepobjediv?

Na našem su testu europske gume bile jače od istočnih. Osim Hankuka, niti jedna istočna guma nije došla do prve polovice bijelih rezultata. Zašto? U zemljama Istoka zabranjena je upotreba guma s klincima - proizvođači ih stvaraju za strana tržišta. Nema bogatog osobnog iskustva u radu s takvim gumama. S druge strane, Hankook je krenuo nekonvencionalnim putem - angažirao je iskusne stručnjake iz uspješnih zapadnih tvrtki za gume da stvore nove proizvode. Napokon, zimske gume izuzetno su složen proizvod, uravnotežen za potpuno različite površine (led, snijeg, suhi i mokri asfalt), koji zahtijevaju oprečna tehnička rješenja.

Test zimskih gumenih klinova 185 / 65R15 (AutoReview)

• Datum početka testa: 01. veljače 2016
• Datum završetka testa: 29. veljače 2016
• Kvaliteta ceste: dobra
• Automobil: Lada Vesta

Usporedna ispitivanja gumirane i frikcijske gume 185 / 65R15

Ove godine stručnjaci AutoReviewa testirali su zimske gume i gume sa nešiframa kako bi usporedili karakteristike i predstavili konačne rezultate kako bi vlasnicima automobila pomogli u pripremi automobila za zimsku sezonu. U nastavku vam predstavljamo rezultate ispitivanja guma sa klincima.

Ispitivanja na ledu

Najkraći put kočenja na testovima leda na Hakkapeliitti 8 iznosi 12,1 m. Goodyear je tek malo u zaostatku s rezultatom 12,4 m. Na trećem je mjestu japanski Nitto s zaustavnom dužinom od 13,1 m.

Očekivalo se da će proračunske azijske gume GT i Marshal biti na dnu popisa, ali Nexen se posebno loše pokazao. Njihov rezultat od 21,7 m gori je čak i od performansi frikcijskih guma, što općenito dovodi u sumnju mogućnost zimskog rada tih guma.

Rukovanje ledom izmjereno je na stazi koja je prelazila preko zaleđenog jezera. Hakkapeliitta 8 prešla je najbržu udaljenost za 79,7 sekundi. Njemački Continental nalazio se doslovno u djeliću sekunde od njega. Treći rezultat pokazale su gume Pirelli. Autsajderi su iste tri jeftine gume.

rezultatima

• Gume Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Prianjanje na ledu, rukovanje snijegom i ledom, sposobnost trčanja.

  Buka i visoka cijena

  Kupi 1

• Gume Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Stezanje leda, zahvat leda i snijega.

  Terenska sposobnost, visoka cijena.

  Kupi 2

• Gume Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T

  Prianjanje na ledu, rukovanje ledom i snijegom, sposobnost trčanja.

  Srednje prijanjanje na asfaltu. Gubitak trnja.

  Kupi 2

• Gume Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T

  Prianjanje i rukovanje ledom. Udarna čvrstoća.

  Vuča i rukovanje snijegom. Niska glatkoća vožnje.

  Kupi 3

• Gume Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T

  Niska razina buke među gumama s klincima. Glatko trčanje. Prohodnost.

  Svojstva prianjanja na ledu.

  Kupi 4

• Gume Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T

  Uzdužni zahvat na ledu. Rukovanje snijegom. Velika otpornost na akvaplaning.

  Rukovanje ledom. Buka.

  Kupi 4

• Michelin X-Ice North 3 gume 185 / 65R15 XL 92T

  Uzdužni zahvat na snijegu. Akustična udobnost u klasi gumiranih guma. Svojstva prianjanja na mokrom asfaltu.

  Širi hvat i rukovanje na ledu. Prohodnost.

  Kupi 4

• Nitto Therma Spike gume 185 / 65R15 88T

  Uzdužni zahvat na ledu. Jednostavnost rukovanja na snijegu.

  Svojstva prianjanja na asfaltu. Niska otpornost na akvaplaning. Gubitak trnja.

  Kupi 4

• Gume Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  Velika otpornost na udarce. Svojstva prianjanja na ledu.

  Buka. Niska glatkoća vožnje.

  Kupi 5

• Gume GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  Cijena. Udarna čvrstoća. Velika otpornost na akvaplaning.

  Prianjanje na ledu i snijegu. Buka. Niska glatkoća vožnje.

  Kupi 6

• Marshal Tyres WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Cijena. Svojstva prianjanja na asfaltu. Akustična udobnost u klasi gumiranih guma.

Proizvođač automobilskih guma Nitto poznatiji je na sjevernoameričkom tržištu. Činjenica je da je ova briga usmjerena na strojeve s moćnim motorom. Prije svega, gume su namijenjene za ugradnju na vozila s pogonom na sva četiri kotača ili brze limuzine. Ova je klasa automobila manje popularna u Europi. O brandu se malo zna na tržištu ZND-a, ali neki su modeli fenomenalno traženi. Ovu izjavu potkrepljuju i statistike tvrtke. Primjerice, često se kupuju zimske gume Nitto Therma Spike. Recenzije automobilista o predstavljenom modelu uglavnom su pozitivne. O značajkama ove gume trebalo bi razgovarati detaljnije.

Svrha

Gume su dizajnirane za vozila s pogonom na sva četiri kotača. Prodaju se u desecima veličina promjera ugradnje od 16 inča do 21. To omogućuje proizvođaču da gotovo u potpunosti pokriva odgovarajući tržišni segment. Zimske gume. Korištenje posebnih tehnologija omogućilo je postizanje stabilnog prianjanja na kolnik u najtežim uvjetima radne temperature. Postoje i nedostaci. Činjenica je da spoj nije namijenjen vožnji u odmrzavanju. Povećanje temperature dovodi do činjenice da guma postaje kolut, habanje gaznoga sloja povećava se nekoliko puta. Na prirodu guma ukazuju i njihovi indeksi brzine i opterećenja. Na primjer, neke veličine mogu izdržati do 925 kg po kotaču. Gume nisu namijenjene vožnji velike brzine (na većini modela nije preporučljivo ubrzati više od 190 km / h).

Oblikovati

Krajnji vlasnik marke Nitto velika je japanska korporacija. Stoga su tijekom dizajna inženjeri koristili najnaprednije tehnologije ove azijske zemlje. Prvo su dizajneri stvorili prototip guma u obliku digitalnog modela. Nakon toga, nekoliko je prototipova objavljeno i testirano na poligonu tvrtke. Takav integrirani pristup značajno je smanjio troškove dizajna, omogućio što kraću optimizaciju konačnih tehničkih karakteristika. To je, naravno, pozitivno utjecalo na brzinu rada.

Značajke gaznoga sloja

Mnoge karakteristike performansi guma izravno ovise o uzorku profila. Razvijajući ove gume, dizajneri su slijedili potpuno jedinstven put. Danas su zimske gume uglavnom obdarene simetričnim usmjerenim uzorkom. Japanski inženjeri objavili su gume Nitto Therma Spike s asimetričnim rasporedom elemenata. Ova metoda dizajna tipičnija je za ljetne operacije, ali u ovom je slučaju ipak uspjela dokazati svoje pravo na postojanje.

Također je neobično da se marka udaljila od klasične konstrukcijske sheme koristeći više ukrućenja. Zimske gume Nitto Therma Spike imaju gazni sloj podijeljen u dvije zone. Izvana je vrlo široka. Sastoji se od masivnih blokova složenih geometrijskih oblika. Dimenzije ovih elemenata omogućuju im održavanje čvrstoće u različitim radnim uvjetima. Iz recenzija Nitto Therma Spike, jasno je da se gume dobro ponašaju tijekom ravnog kretanja, prilikom manevriranja i kočenja. Automobil ne zaluta u stranu, vožnja je sigurna, stabilna i predvidljiva.

Unutarnje funkcionalno područje je mnogo manje. Dobio je potpuno otvoren dizajn, uslijed čega se voda iz kontaktne zakrpe uklanja u najkraćem mogućem roku.

Suzbijanje hidroplaniranja

Vožnja kroz lokve prilično je opasan pothvat. Između asfaltne ceste i gaznoga sloja stvara se mikrofilm vode. To ometa njihov izravni međusobni kontakt. Kao rezultat, automobil gubi cestu, počinje klizati i mahati. Prirodno, stopa nesreća raste. Kako bi umanjila rizike, marka je ove gume obdarila posebnim spojem i razvijenim sustavom odvodnje. U recenzijama Nitto Therma Spike, vozači napominju da se gume ponašaju gotovo savršeno tijekom vožnje po mokrim cestama.

Pod djelovanjem centrifugalnih sila višak vode brzo se uvlači u dubinu gaznoga sloja. Zatim se distribuira po površini i uklanja na bočne strane. Potpuno otvoren dizajn gaznoga sloja doprinosi brzini ovog postupka.

Kemičari koncerna dodali su povećani udio silicijevog dioksida gumenoj smjesi. Ova veza povećava kvalitetu prianjanja na mokrom. Automobil savršeno osjeća cestu, brzo reagira na sve promjene u naredbama upravljanja.

Na ledu

Naravno, jedna od glavnih karakteristika zimskih guma je njihov zahvat na zaleđenim površinama. Za ovaj su pokazatelj pregledi Nitto Therma Spikea samo pozitivni. Guma pokazuje fenomenalnu pouzdanost, uočljivo ispred najeminentnijih problema.

Prvo, obilježje su bodlje. Na Nitto Therma Spikeu imaju peterokutni oblik promjenjivog presjeka. To vam omogućuje pružanje željene kvalitete vuče s površinom za bilo koji vektor kretanja. Jezgra elemenata izrađena je od volframovog karbida. Kao rezultat, povećava se pouzdanost učvršćenja u gaznom sloju, ali ne treba zaboraviti ni na potrebu navođenja. Nakon ugradnje novih guma, vozač mora voziti oko 1.000 km u najsređenijem načinu rada. To će omogućiti da se kopče bolje zaključaju u mjestima za pričvršćivanje i spriječit će njihovo prerano izlijetanje.

Drugo, svaki blok gaznoga sloja opremljen je lamelama. Elementi povećavaju broj reznih rubova u kontaktnoj zakrpi. To pozitivno utječe na konačnu kvalitetu hvatanja.

Na snijegu

Tijekom neovisnih ispitivanja Nitto Therma Spike, pokazalo se da se model prilično učinkovito kreće po labavom snijegu. Drenažni žljebovi su širi. To im omogućuje brzo uklanjanje snijega s kontaktnog područja.

Na asfaltu

U ovom je slučaju situacija dvosmislena. Prema recenzijama Nitto Therma Spike, jasno je da se gume samouvjereno kreću asfaltiranom cestom, ali ponekad automobil izgubi kontrolu. Ovaj je trend tipičan za sve gume s klincima. Jako se obeshrabruje ubrzanje pokazatelja velike brzine na ovoj klasi gume.

Izdržljivost

Resurs za ovaj model Nitto guma je ogroman. Sami proizvođači tvrde da su gume sposobne prijeći više od 85 tisuća kilometara. Ovakva izvedba je izuzetna. Postizanje predstavljenih karakteristika postalo je moguće zahvaljujući upotrebi niza inovativnih rješenja.

Prvo, inženjeri marke postigli su idealnu raspodjelu vanjskog opterećenja preko kontaktne zakrpe. To eliminira neravnomjerno trošenje profila. Oba funkcionalna područja (vanjsko i unutarnje) brišu se istom brzinom.

Drugo, model je obdaren ojačanim okvirom. Metalna žica je ojačana elastičnim polimernim spojevima. Energija koja nastaje pri vožnji preko neravnina ne dovodi do deformacije metala, već se distribuira i gasi najlonom. Kao rezultat, ne postoji rizik od puknuća okvira i pojave kile. U recenzijama Nitto Therma Spike, vozači primjećuju da se gume dobro ponašaju čak i kada udaraju u rupu na asfaltnoj površini. Za mnoge druge modele takvo je iskorištavanje pogubno.

Treće, ove Nitto gume primile su povećani udio čađe u spoju. Upotreba ovog materijala smanjuje brzinu abrazije gaznoga sloja. Dubina ostaje stabilna i nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara.

Udobnost

Što se tiče udobnosti, ovaj model ima nekih zamjerki. Proizvođač Nitto Therma Spike je predstavljene gume opremio klinovima. Stoga je vožnja bučna. Ni promjenjivi raspored blokova gaznoga sloja ne pomaže smanjiti rezonanciju.

Mekoća poteza je velika. To se postiže uporabom polimernih materijala u okviru. U kabini nema tresenja.

Vlasnici crossovera, posebno onih s pogonom na sva četiri kotača, često se bez entuzijazma povezuju sa sezonskom promjenom redovnih ljetnih guma na zimske. Napokon, gotovo sve izvorne gume označene su indeksom M + S, što im de jure omogućuje vožnju zimi. Glavna stvar je da je preostala dubina profila najmanje 4 mm (inače - novčana kazna od 500 rubalja). Ali morate shvatiti da oznaka M + S proizvođača ne obvezuje ni na što! Za označavanje nisu potrebni nikakvi testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se sve češće to može vidjeti na iskreno ljetnim i "asfaltnim" gumama, što usput govori o devalvaciji ne samo slova S (snijeg , "snijeg"), ali i M (blato). Dakle, ne gledamo slova, već gazni sloj, a ako ne vidimo puno malih proreza, zaključujemo da je zimi opasno voziti se na njima. Još bolje, kada bočna stijenka ima oznaku "Pahuljica" u obliku tri planinska vrha sa pahuljicom - ovi su modeli stvarno položili ispit na snježnoj stazi. Svi sudionici našeg testa označeni su sljedećim oznakama: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.

Testni program je standardan, svi tragovi poligonu White Hell u blizini finskog grada Ivalo dobro su nam poznati - i što je najvažnije, imati sreće s vremenom. Gotovo sreća: nije bilo snježnih padalina, iako je temperatura plesala od 5 do 23 stupnja mraza, pa se njezin utjecaj morao uzeti u obzir prilikom izvođenja dodatnih utrka na "referentnim" gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.

Tu se dogodila neugodnost s gumama Nokian i s modelom koji se proizvodi već nekoliko godina. I u ubrzanju i u kočenju, nokian Hakkapeliitta R2 SUV nije popustio ne samo glavnim konkurentima, već čak i gumama vlastite "druge linije" - Nordman RS2 SUV gumama! Nokianovi testeri koji rade u susjedstvu bili su uznemireni, sami su ponovili mjerenja ... Službena istraga pokazala je da su propale gume proizvedene u tvornici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, točnije u 48. tjednu. Tada je došlo do neuspjeha u tehnološkom ciklusu. Nisu s nama podijelili detalje (očito je bilo odstupanja ili u trajanju ili u temperaturi vulkanizacije), ali dobili smo uvjeravanja da oštećena serija nije puštena u prodaju. Iako je izvana sve u redu, pa čak je i tvrdoća gume za gazni sloj jednaka onoj na gumama proizvedenim u 41. tjednu 2016. (uzeti su u obzir njihovi rezultati), ali razlika u prianjanju na ledu doseže osam posto.

Nakon mjerenja u hangaru izlazimo na rastući mraz - i još jednom primjećujemo da s padom temperature frikcijske gume počinju sustizati, pa čak i prestizati "šiljke". Na minus dvadeset led postaje toliko tvrd da ga šiljci ne mogu ogrebati, a guma gaznoga sloja na većini gume s klinovima je tvrđa - na hladnoći su gumice za trenje elastičnije, imaju veću ukupnu duljinu lamela.

Ponavljamo, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se sva ispitivanja provodila na laganom mrazu, gumice za trenje vratile bi se na dno crta protokola.

Ispitivanja rukovanja obavljena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi

A u snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gaznoga sloja, bolje se drže za snježnu šagrenu.

Ovaj put, procjene sposobnosti prolaska kroz zemlju podržane su instrumentalnim mjerenjima - vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu s isključenim sustavom kontrole vuče. Zanimljivo je da su ruske gume na vrhu i zatvorile ocjenu: najbolje - Cordiant i najnemoćnije na djevičanskom tlu - gume Viatti koje proizvodi fabrika guma Nizhnekamsk.

Asfaltni dio ispitivanja posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova u kojima su ulice veći dio zime očišćene od snijega i leda.

Završni dio ispitivanja je već u travnju, na "ljetnim" površinama. I usput napominjemo da ovaj put nije bilo guma prepunih bodlji.

Na vrhu konačnog poretka su gume Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovito pobjeđivao na našim testovima, tada je novi, pa čak i s dvije vrste klinova, lako nadmašio konkurente.

Skup? Zatim pažljivo promatramo bodove, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolju opciju za svoj džep. Pa ipak, izbjegavamo kupnju vanjskih guma - takva ušteda opterećena je neusporedivo visokim troškovima.

Ocjena gumiranih guma

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
	9,8
	49
Broj trnja	172
	1,05/1,54
Zemlja proizvođača	Finska

Hakkapeliitta s indeksom 9- novost u sezoni: ovdje su prvi put korištene dvije vrste prištića Oni u srednjem dijelu gaznoga sloja imaju poprečno orijentirane umetke od karbida: oni su odgovorni za uzdužno prianjanje, a na rubovima iznad gaznoga sloja postoje takvi trolisti koji djeluju učinkovito u zavojima. I ovo nije marketinški trik: nedvosmislena superiornost nad konkurentima kako na stazi za upravljanje tako i u kočenju na ledu. I na ostalim vrstama zimskih testova gume su u visini. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km / h.

Najbolje gume za teške zimske uvjete!

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 2 standardne veličine 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	56
Broj trnja	170
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,52/1,47
Zemlja proizvođača	Južna Korea

Hankook je ove godine službeno otvorio svoje polarno poligon u finskom Ivalu: staze i pristupi testiranju vrlo su slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se odnosi i na posebnosti samih guma: povećan je broj bodljikavih zvijezda, što je osiguralo pristojne rezultate ispitivanja na ledu. Ali u dubokom snijegu gume ne sjaje, kao ni na asfaltu, a osim toga, stvaraju veliku buku. No, lako im je oprostiti: gume Hankook Winter i * Pike RS + su i pol puta jeftinije od finske novosti.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 91 veličine od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	54
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,03/1,25
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume proizvedene u Voronježu prekrivene su snažnim zapornim šiljcima - i izvrsno djeluju na ledu tijekom ubrzavanja i kočenja. Ali u zavojima dolazi do oštrih prekida u klizanju, pa bez sustava za stabilizaciju morate biti na oprezu. S druge strane, postoji dobra ravnoteža svojstava prianjanja na skliskim cestama i na asfaltu, pa se stoga mogu sigurno preporučiti za zimske operacije u velikim gradovima. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za zvučnom udobnošću.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 75 standardnih veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,6
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	54
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,37/1,41
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume se proizvode u ruskom kontinentalnom pogonu u blizini Kaluge. Marka Gislaved u vlasništvu je Continentala - a Nord * Frost 200 oponaša asimetrični uzorak gaznoga sloja prve generacije guma ContiIceContact, ali s jednostavnijim bodljama i bez termokemijskog zadržavanja. Međutim, oni također dobro rade - posebno u bočnom smjeru.

Općenito, ovo su dobro uravnotežene gume za uporabu u velikim gradovima i šire.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 37 standardnih veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	54
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,63/1,62
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume su proizvedene u tvornici guma u Jaroslavlju, a uzorak gaznoga sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo razlog za parnicu. No, tvrtka Cordiant uspjela se opravdati - i povećati količinu proizvodnje, uključujući proširivanjem raspona dimenzija. Pristojne gume za svoj novac, ali ne vole asfaltne ceste: ne drže se baš dobro, a kotrljanje je popraćeno glasnom i neugodnom tutnjavom profila. Gume nisu za grad.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 42 standardne veličine od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	57
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,08/1,16
Zemlja proizvođača	Finska

Nordman gume su druga linija tvrtke Nokian Tyres, a u proizvodnji se koriste kalupi od zastarjelih guma tvrtke Nokian. Novo u sezoni SUV-a Nordman 7 je reinkarnacija SUV-a Hakkapeliitta 7, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Sasvim dobro prianjanje na ledu i snijegu, a na asfaltu čak i bolje od trenutnog "roditeljskog" modela. Uključujući i u smislu zvučne udobnosti: manje je bodlji.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 38 standardnih veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,2
Dubina profila, mm	10,5
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	56
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,26/1,39
Zemlja proizvođača	Njemačka

Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali zauzvrat iznenada puknu u klizanje. Na snijegu je sve puno bolje, pa tako i na djevičanskom tlu. Ali na pločniku agresivni obrazac stvara opsesivno tutnjanje niske frekvencije već od 30 km / h.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 58 standardnih veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,3
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	56
Broj trnja	104
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,05/1,09
Zemlja proizvođača	Rusija

Michelin s gumom X-Ice North 3 nastavlja savijati liniju u skladu s europskim pravilima o klizanju: ne više od 50 klinova po tekućem metru gaznoga sloja. A sami klasovi su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Slika je bolja na valjanom snijegu, ali problem je izlazak iz snježnog nanosa: kriv je gazni sloj.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 23 standardne veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks brzine	Q (160 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	51
Broj trnja	100
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	0,87/1,06
Zemlja proizvođača	Rusija

BFGoodrich gume su Michelinova "druga linija", proizvode se u istoj tvornici u Davydovu kraj Moskve kao i gume Michelin X-Ice North 3. Ali gazni sloj je vlastiti, originalan. Šteta je, također ima malo prištića, oni su okrugli, pretjerano udubljeni - i kao rezultat toga, osrednje ponašanje na ledu.

Situacija je bolja na snijegu, uključujući i djevičansko tlo. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dopuštena brzina 160 km / h, iako natjecatelji s klincima imaju 190.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 35 standardnih veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	56
Broj trnja	130
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	0,85/0,94
Zemlja proizvođača	Rusija

Formula je druga Pirellijeva linija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mjesto, ali sada su pokazatelji skromniji. Pogotovo na ledu. Čak i nakon naleta, izbočenje klinova iznad površine gaznoga sloja manje je od milimetra (prošle godine zabilježili smo 1,1 mm na novim gumama). Na uvaljanom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Na asfaltu su izvrsni.

Nije loša opcija proračunskih guma za gradsku uporabu.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 122 standardne veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	55
Broj trnja	125
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	1,18/1,37
Zemlja proizvođača	Japan

Za mnoge je marka Made in Japan znak kvalitete. No, nešto je pošlo po zlu sa zimskim gumama Toyo. Čini se da ni zatiči nisu jednostavni - s križnoobraznim umetcima, a klin je visokokvalitetan, ali svojstva prianjanja umjerena su na ledu, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na vožnju dobro je uravnotežen.

Na asfaltu, udobnost i prijanjanje daleko su od najboljih.

Radost je niska cijena, koja je sasvim u skladu s kvalitetom guma.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno 19 standardnih veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	11,5
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	59
Broj trnja	120
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	0,93/1,03
Zemlja proizvođača	Rusija

Pod "talijanskim" nazivom - gume proizvedene u Nižnekamsku upotrebom off-take tehnologije. Tehnologija dizajna i proizvodnje proizvod je inženjerske tvrtke kojom upravlja jedan od bivših top menadžera Continentala. Međutim, zahvat leda i snijega osrednji je, a ponajviše uznemireno što su zimske gume, "koje su europski stručnjaci razvili posebno za ruske ceste, bile bespomoćne u dubokom snijegu. Također su bučni i žilavi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 96 standardnih veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	12,1
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	53
Broj trnja	128
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	0,57/0,73
Zemlja proizvođača	Rusija

Odmah se moglo pretpostaviti da guma testira na ledu Yokohama Ice Guard 55 iznevjeriti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku za 0,57 mm - i ne rade. A kupac računa na japansku kvalitetu, iako se gume proizvode u Lipecku.

Ima i pritužbi na gazni sloj: na nabijenom snijegu - maksimalni put kočenja i na djevičanskom tlu - najgora vučna sposobnost. Za ruske uvjete potrebne su druge gume, koje već postoje: ove sezone započinje prodaja novog modela Yokohama IG65 s povećanim brojem "kovrčavih" klinova. Više detalja o novim gumama - u jednom od sljedećih izdanja Autoreview-a.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 38 standardnih veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,7
Dubina profila, mm	9,4
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	61
Broj trnja	128
Izbočenje klinova prije / nakon ispitivanja, mm	0,79/1,0
Zemlja proizvođača	Južna Korea

Zanimljivo, duplicirano u nazivu win - je li to od riječi "win" ili od riječi "winter"? Na primjer, zima ("hladna", "nepoželjna") ili vitlo ("vitlo") više odgovaraju. O kakvoj zimi ili pobjedi možemo razgovarati ako su gume sa klincima inferiorne u odnosu na većinu guma s trenjem na ledu, a na stazi za upravljanje Nexen najsporije su u ukupnom poretku? Guma gaznoga sloja očito nije dizajnirana za rad na niskim temperaturama, što dokazuje i povećana tvrdoća.

Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno mirno (za gume sa šiljcima) kotrljanje.

Procjena guma bez klina

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupne su 61 veličine od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks brzine	R (170 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	53
Zemlja proizvođača	Rusija

Terenske gume indeksirane SUV-om imaju bočnice ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na marku Aramid Sidewalls. Dakle, ne bi trebalo biti nikakvih problema s otpornošću na udarce, za razliku od istoimenih "putničkih" guma.

U jakom mrazu, gume za trenje Nokian pružaju izvrsno prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male se štete pojavljuju samo na asfaltu.

Izvrsne zimske gume za uporabu u gradu i izvan njega.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 97 standardnih veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	8
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	52
Zemlja proizvođača	Njemačka

Skočna žaba. Pretprošle godine svidjele su nam se gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro funkcionirale na ledu, prošle godine se situacija promijenila u suprotnu, ove godine je opet bolja na asfaltu ... Dimenzije su, naravno, različiti, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Gumena površina za gumu na ContiVikingContactu 6 bila je osjetno mekša prošle godine.

Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ovih guma iz proizvodnje krajem 2016. godine. Nije idealno na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali izvrsno na asfaltu.

Dobre zimske gume za gradsku uporabu. I to one najudobnije!

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 57 standardnih veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks brzine	J (180 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,7
Dubina profila, mm	8,6
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	46
Zemlja proizvođača	Japan

Budući da su u Japanu zakovice ilegalne, lokalni proizvođači usredotočeni su na zimske gume s trenjem. Stoga ćemo smatrati prirodnim da

Indeks brzine T (190 km / h) Indeks nosivosti 98 (750 kg) Težina, kg 8,9 Dubina profila, mm 8,4 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica 56 Zemlja proizvođača Njemačka

Lagane gume s mekanim, tihim kotrljanjem. Ali istodobno - čini se da neravnotežu svojstava prianjanja "zimi" u uzdužnom i poprečnom smjeru te nagle kvarove u klizanju izazivaju bočne stranice koje su meke za težak crossover. Doista, u Goodyearovom asortimanu zimskih guma postoji model posebno za crossovere i SUV vozila - UltraGrip Ice SUV, ali u veličini 215/65 R16 te gume nisu dostupne. Međutim, ako je automobil opremljen sustavom stabilizacije, tada su Goodyear UltraGrip Ice 2 gume dobar izbor.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 16 standardnih veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks brzine	R (170 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	56
Zemlja proizvođača	Rusija

Uzorak gaznoga sloja potpuno je isti kao i u guma Nokian Hakkapeliitta R, ali materijali su jednostavniji. Druga mogućnost za produljenje životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štoviše, u nekim su disciplinama Nordman RS2 SUV gume čak poželjnije: put kočenja na ledu je kraći!

Težina, kg 11,4 Dubina profila, mm 8,7 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica 50 Zemlja proizvođača Rusija

Kvalitetne gume za prihvatljivu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao i vodeći među gumama bez klina, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je na stazi upravljanje prilično oštro i po dubokom snijegu veslaju osrednje.

Svojstva prijanjanja na asfaltu natprosječna su, nema problema ni s udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno je 38 standardnih veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks brzine	T (190 km / h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	10,6
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	51
Zemlja proizvođača	Slovačka

Marka Gislaved i dalje gubi svoju autentičnost. Dakle, "nova" Gislaved Soft * Frost 200 nije ništa drugo nego gume ContiVikingContact iz prethodne, treće generacije. Srećom, to su uravnotežene gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i zato ih sigurno preporučujemo za gradsku uporabu, iako slučajni dolazak u snježni nanos može odgoditi planirano putovanje.

54 Zemlja proizvođača Kina

Marka Marshal pripada korejskoj tvrtki Kumho Tire, ali ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R u pogledu profila, pa čak i rijetkog indeksa brzine R - a neki prodavači igraju na toj sličnosti. Inače, na snijegu i na asfaltnim trenju gume su Marshal i Nokian blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očit. Oni su također neke od najbučnijih i najoštrijih gumica za trenje.

Dimenzija	215/65 R16
(Dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks brzine	Q (160 km / h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	12,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica	49
Zemlja proizvođača	Japan

Zimske gume Nitto (marka u vlasništvu Toyo Tyres) pojavile su se nedavno u Rusiji. Therma Spike uspio nas je obradovati stiskom na ledu, ali je više nego itko izgubio klinove na asfaltu. I gumice za trenje Nitto Winter SN2 odmah su potpisale svoju nemoć na ledu i snijegu. A utoliko više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.

Nešto nije u redu s tim Nitto ...