Ako usporedimo sustave paljenja svih VAZ modeli iz pogon na stražnje kotače i Priori, tada njihove velike razlike odmah postaju primjetne. Jedan je instaliran na "klasiku", a razdjelnik paljenja odaje visoki napon na svjećice. Na svakom cilindru nalazi se zavojnica, elektronička upravljačka jedinica odgovorna je za raspodjelu napona na svjećicama.
UREĐAJ I PRINCIP RADA
Vjerojatno svi vozači razumiju da je glavna svrha visokonaponske zavojnice bila i ostala jedno, zapalio je smjesu zrak-gorivo. Za to se u njemu generira visoki napon čija je vrijednost oko 40 tisuća volti.
To je transformator koji pojačava niski napon baterija visoko. Transformator se sastoji od dva namota, jedan od njih je primarni, a drugi će biti sekundarni, koji su namotani bakrenom žicom na željeznu jezgru.
Primarni namot je namotan na jezgru, a preko nje je namotan "sekundarni". Cijela je konstrukcija prekrivena kućištem. Ako niskonaponski namot ima samo oko 150 zavoja, tada "sekundarni" već ima nekoliko tisuća.
Nema visokonaponskih žica, jer se stavlja izravno na svijeću. Kada se u pravom trenutku iz upravljačke jedinice motora pošalje impuls na "primar" zavojnice, oko jezgre se pobuđuje magnetsko polje, što pridonosi nastanku visokog napona u "sekundaru". U ovom slučaju svjećica djeluje kao svjećica koja pali radnu smjesu u cilindrima motora. Zavojnica ima zaštitnu ovojnicu, a unutar nje se nalazi dodatna opruga i dioda koja je dizajnirana za brzo odsijecanje visokonaponskih impulsa.
O Simptomima neispravnih zavojnica
Zavojnica za paljenje na Priori, u slučaju kvara, vozaču odmah daje do znanja o svojoj "bolesti". O tome će svjedočiti sljedeće manifestacije:
- Krši se, ima vibracije, vuča se smanjuje, vozači kažu da je motor "troit";
- Trzanje automobila pri ubrzavanju ili u vožnji u niskim brzinama;
- Postoje pukotine ili lomovi izolacije.
Prva točka također može označavati neradne svjećice.
KAKO MOŽETE PROVJERITI NAVIJINE
U svakom slučaju, provjera zavojnice paljenja na Priori uvijek započinje njezinim vanjskim pregledom. Nisu dopuštene ni vrlo male pukotine ili pukotine na njenim gumicama. Njihova prisutnost ukazuje na zamjenu uređaja. Pukotine, iver i druga oštećenja na plastičnim dijelovima ukazuju na to da je zavojnica pregrijana i mogla bi jednostavno "izgorjeti". Zatim se provodi inspekcija unutarnjih dijelova, posebno spirale, njenog mjesta. Ako inspekcija ne otkrije vidljive nedostatke, prijeđite na daljnju provjeru.
Postoji nekoliko načina za provjeru zavojnice paljenja, o čemu će biti riječi u nastavku. Tijekom rada stroja rijetko je, ali postaje potrebno provjeriti ga. Nije lako to učiniti kada nema očiglednih znakova kvara bez posebne opreme, poput svjećice ili osciloskopa. Razmotrimo zavojnicu za paljenje bez instrumenata. Za početak možete mjestimice vidjeti kako će se motor ponašati nakon toga. Ako su se prekidi pomaknuli s zavojnicom, tada postoji kvar u njoj, treba je zamijeniti.
Visokonaponsku zavojnicu za paljenje možete provjeriti izravno na stroju. Da biste to učinili, mora se ukloniti iz motora, u visokonaponski izlaz mora se umetnuti ispravna svijeća s uključenim kontaktom. Radna zavojnica pokazat će se kao iskra na svijeći ... U tom se slučaju čuvajte visokog napona i koristite zaštitnu opremu.
U automobilima koji ga imaju instaliran, sustav će prijaviti probleme u cilindrima signalom u obliku znamenki od 0301 do 0304, gdje zadnja znamenka označava broj cilindra s "problemima". Ostaje samo otkriti tko je kriv, zavojnica ili svijeća.
INSTRUMENTALNA PROVJERA NAVIJINE
Nakon vizualnog pregleda i kontrole možete započeti provjeru s mjernim instrumentima. U te svrhe najbolje je koristiti digitalne multimetre ili uređaje poput MD-1 ili AZ-1. Možete ih kupiti slobodno, nisu visoke. Sada razgovarajmo o tome kako provjeriti zavojnicu paljenja na Priore pomoću instrumenata.
Prije provjere uređaj se mora ukloniti s motora. To se može učiniti na ovaj način:
- Odspojite stezaljke akumulatora;
- Skinite zaštitni plastični poklopac s motora;
- Stisnite zasun prstima i odvojite konektor žicama;
- Ključem na "10" odvrnite pričvrsni vijak i izvadite zavojnicu iz utičnice.
Odvrnite zavojnicu ključem - to je jednostavno! (prirodno motor s unutarnjim izgaranjem, 16 ventila, zavojnica sa svijećama u bušotini) Sada možete početi provjeravati pomoću instrumenata. Prvo trebate provjeriti i kalibrirati mjerni uređaj. Da biste to učinili, postavite mjerni prekidač u položaj za mjerenje otpora na "200 Ohm" i kratko spojite sonde. Očitavanje treba biti blizu "0". Ta se očitanja moraju zapamtiti ili zapisati. Možda će vam dobro doći kasnije. Uređaj je kalibriran, možete započeti provjeru. Provjera multimetrom provodi se ovim redoslijedom:
- Obje sonde uređaja spojene su na konektor zavojnice (nije potrebno poštovati polaritet) i mjere otpor primarnog (niskonaponskog) namota. Pinout kontakata za mjerenje 1 i 3, mjerna granica uređaja je "200 Ohm". Trebao bi čitati približno 0,8 ohma. Od ove se vrijednosti oduzima pokazatelj dobiven tijekom kalibracije i dobiva se stvarna vrijednost otpora namotaja. Ako nema očitanja, morate provjeriti pouzdanost kontakta sondi i stezaljki zavojnice. Ako se nakon nekoliko pokušaja očitanja ne pojave, u primarnom namotu postoji prekidni krug i mora se zamijeniti;
- Sljedeći korak bit će provjera visokonaponskog namota. Granica mjerenja otpora postavljena je na 2 MΩ. U tom se slučaju mora poštovati polaritet, budući da je visokonaponski namot. Stoga je crvena sonda umetnuta u izlaz zavojnice, a crna je spojena na izlaz konektora pod brojem 2, ona je srednja u bloku. Mjerač treba očitavati približno 342 kΩ. Treba imati na umu da očitanja uređaja jako ovise o zagrijavanju zavojnice. Najbolje je testirati na hladnoj zavojnici. U tom je slučaju također potrebno postići dobar kontakt sonde uređaja s visokonaponskim izlazom. Ako su očitanja blizu beskonačnosti, dio treba zamijeniti.
Malo o tome je li moguće popraviti zavojnicu za paljenje. Nemoguće je obnoviti primarni ili sekundarni namot, ali čak i vozači početnici mogu lako zamijeniti vrh na njemu. Da biste to učinili, opskrbite se:
- Novi savjet:
- Novi brtveni prsten;
- Sredstvo za odmašćivanje;
- Visokotemperaturna silikonska brtvila.
Mjesto ugradnje vrha se čisti i temeljito odmašćuje. Suknju novog vrha treba okrenuti iznutra i na nju nanijeti mali sloj brtvila. Iako se malo osuši, instaliran je novi O-prsten. Dalje, na svoje mjesto morate instalirati gumeni vrh. Time je popravak završen.
NEKOLIKO RIJEČI O IZBORU NAVIJINA
Prema stručnjacima i vlasnicima, zavojnici za paljenje na Prioruu najbolje odgovara BOSCH. Njegov je trošak oko 1500 rubalja, ali vrijedi. Takvi se proizvodi nužno prodaju u pojedinačnoj žutoj ambalaži. Izvorne zavojnice ove tvrtke sposobne su opslužiti više od 100 tisuća kilometara.
74 75 76 77 78 79 ..Provjera zavojnice paljenja i njezinih krugova Lada Priora (VAZ-2170)
Da bismo provjerili rad zavojnice za paljenje, ispuštamo tlak u sustavu napajanja motora i ne zamjenjujemo osigurač. Pumpa za gorivo(cm "Zamjena filtra za gorivo"). Uklonite zavojnicu paljenja (vidi. "Provjera stanja i zamjena svjećica"). U gumeni vrh zavojnice umetnemo poznatu dobru svjećicu i spojimo blok kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom na zavojnicu.
Svijeću postavljamo na poklopac glave motora ...
... Tako da postoji kontakt između bočne elektrode svjećice i "zemlje" motora.
Da biste izbjegli električni udar prilikom pokretanja radilice starterom, ne dodirujte rukama svjećicu i vrh zavojnice, već držite zavojnicu za njezino plastično kućište. ... Između elektroda svjećice moraju se redovito provlačiti.
Pomoćnik, okrećući ključ u bravi za paljenje u položaj "starter", okreće radilicu.
Sa zavojnicom za paljenje i njezinim krugovima u dobrom stanju ... 
Ako to nije slučaj, potrebno je provjeriti opskrbni i upravljački krug zavojnice. Da biste provjerili krug napajanja zavojnice, odvojite blok kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom od njega ...
Sustav paljenja ne koristi tradicionalni razdjelnik ...
U sustavu paljenja VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora, ECU nadzire raspodjelu i trenutak kada se iskra dogodi u cilindrima. Iskrivanje se događa uzastopno u onim cilindrima u kojima završava hod kompresije i, prema tome, promatra se redoslijed 1-3-4-2. Osjetnici položaja radilice i bregastog vratila opskrbljuju ECU impulsnim "referentnim" signalima, na temelju kojih ECU izračunava redoslijed paljenja zavojnica paljenja. ECU koristi sljedeće podatke za precizno upravljanje paljenjem:
- frekvencija rotacije radilica;
- opterećenje motora ( protok mase zrak);
- temperatura rashladne tekućine;
- položaj radilice;
- položaj bregastih osovina;
- prisutnost detonacije.
2. Uklanjanje i ugradnja zavojnica paljenja na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora.
Trebat će vam utičnica "10".
1. Odspojite žicu s negativnog priključka akumulatorske baterije.
2. Uklonite ukrasni poklopac s motora (pogledajte "Uklanjanje i postavljanje ukrasnog poklopca motora").
3. Pritisnite plastični držač konektora električne ožičenja
4. ... i odvojite priključnicu kabelskog svežnja od kabla zavojnice.
5. Uklonite vijak koji pričvršćuje zavojnicu paljenja na poklopac glave bloka ...
6. ... i dobro izvadite zavojnicu iz svjećice.
Str Napomene Ovako izgleda zavojnica za paljenje Lada Priora uklonjena iz automobila.
Obratite pažnju na njegovo označavanje kako biste kupili sličnu zavojnicu za zamjenu.
Zavojnice za paljenje su zamjenjive i mogu se instalirati u bilo kojem redoslijedu.
7. Ugradite zavojnicu za paljenje obrnutim redoslijedom uklanjanja.
Sustav za paljenje - ranjivost Priori, i ne samo ona. Zavojnice za paljenje u automobilu Priora su pojedinačne, jedna po cilindru, odnosno samo 4. Dogodi se da jedan od njih prestane raditi, a s njim jedan od cilindara ispadne iz radnog ritma.
To je popraćeno vibracijama i nerazumljivim zvukovima ispod haube. Iskusni vozači u takvim situacijama razumiju da je automobil troit.
Čemu služi zavojnica? Za paljenje smjese zrak-gorivo u cilindru potreban je visoki napon i akumulator automobila to je nizak napon. Dakle, zavojnica za paljenje je poput transformatora, koji stvara struju visokog napona. Njegov se primarni namot sastoji od samo 150 zavoja, a u sekundarnom je njihov broj mnogo veći, što omogućuje generiranje impulsa pomoću svjećice kao svjećice.
Da bi magnetsko polje bilo što jače, željezna jezgra nalazi se unutar zavojnice. Glavna karakteristika zavojnica je vrijednost otpora njegovih namota, koja se uzima u obzir pri dijagnosticiranju paljenja. Kvar tako važne jedinice prijeti da će u potpunosti zaustaviti motor, a da ne govorimo o prekidima u radu.
Provjera funkcionalnosti zavojnice
Multi-tester je uređaj koji kombinira voltmetar, ampermetar i ohmmetar. Prije spajanja uređaja na zavojnicu potrebno je provjeriti njegov unutarnji otpor kako bi se uzela u obzir moguća pogreška. Zatim spojimo ispitivač na primarni namot. Ako uređaj ne pokazuje više od 0,5 Ohma, uzimajući u obzir pogrešku mjerenja, tada je s ovom zavojnicom sve u redu. Mislim, sa svojim primarnim namotajem. Ali postoji i sekundarni. Kako to mogu provjeriti?
Potrebno je ukloniti zavojnicu sa svog mjesta odspajanjem negativnog priključka Prior-ove baterije. Dekorativna plastika uklanja se s motora. Zatim trebate iscijediti plastični držač i odvojiti zavojnicu od ožičenja, nakon čega se vijak za pričvršćivanje odvrće s 10 ključa i uređaj se uklanja iz svijeće.
Problemi s zavojnicama prijete naglim trzajima u radu motora, skokovima u brzini, kvarima cilindara. Stoga je u prisutnosti takvih simptoma bolje upotrijebiti gore navedene podatke i zamijeniti sumnjivi dio prije nego što su u potpunosti pokriveni. Također se događa da zavojnica još nije pukla, ali već radi u kvaru. To ne znači nužno da je potrebna zamjena, već će se izvršiti neki popravci, točnije čišćenje od kondenzacije vode i prljavštine.
Ponekad zavojnice ne uspiju ako je razmak svjećice neispravan. Provjera performansi zavojnice na Priora automobilu može se lako izvršiti okretanjem radilice. Da biste to učinili, morate smanjiti pritisak u sustav goriva, uklonite osigurač pumpe za gorivo. Zatim uklonimo zavojnicu, umetnemo svjećicu u njezin gumeni vrh, spojimo žice na samu zavojnicu.
Možete provjeriti krug napajanja zavojnice. Potrebno je uzeti gore spomenuti multitester i spojiti njegove sonde na njegove terminale. Ako je u ovom trenutku uključeno paljenje, ispitivač bi trebao pokazati napon jednak naponu na stezaljkama akumulatora. Inače je potrebno provjeriti jesu li krugovi otvoreni i kratki. Ako su krugovi napajanja i upravljanja u dobrom stanju, ali prilikom provjere radne svijeće umetnute u vrh, nema iskre, tada je zavojnica neispravna i morat će se zamijeniti.
Popravak savjeta
Puknuti vrh zavojnice paljenja česta je smetnja. Međutim, zavojnicu možete vratiti u radno stanje samostalnim popravakom, pod uvjetom da sama zavojnica nije izgorjela. To će zahtijevati brisanje za odmašćivanje, O-prsten silikonske zavojnice za paljenje (novi), novi vrh i silikonsko brtvilo. Cijeli postupak trajat će nekoliko minuta.
Čekamo neko vrijeme da brtvilo popravi dio. Krpom za odmašćivanje obrišemo cijelu zavojnicu koja je sada oživljena. Obratite pažnju na kontaktnu oprugu, ona bi se trebala slobodno kretati u šupljini vrha. Potrebni dijelovi za rad mogu se kupiti na automobilskim tržnicama i u internetskim trgovinama. Sretno!
Uz brojne, a ponekad čak i u slučaju beznačajnog pogrešnog paljenja, motor može raditi nestabilno, pojavit će se plutajuća brzina, automobil se može trzati u pokretu itd. Da biste utvrdili koji je od cilindara neispravan, potrebno je naizmjenično izvaditi utikač zavojnice iz svakog od njih, ili bolje reći, odvojiti ga neko vrijeme.
Ako su, u slučaju odspajanja jednog od cilindara, i dalje prisutni prekidi u radu, onda je u tome razlog. Često je zavojnica paljenja jednog od cilindara koja dovodi do gore opisanih posljedica. Da biste ga zamijenili, potreban vam je sljedeći alat:
- Glava od 10 mm
- Proširenje
- Ratchet ili mala ručica
Postupak uklanjanja i ugradnje zavojnice paljenja na automobil Lada Priora s motorom sa 16 ventila
Budući da je velika većina automobila opremljena motorima sa 16 ventila, cijeli će postupak biti prikazan na ovoj određenoj pogonskoj jedinici.
Dakle, prije svega, otvaramo haubu automobila i odvajamo terminal "-" od baterije. Zatim odvrnemo poklopac punila.
Također, odvojimo ventil za pročišćavanje adsorbera savijajući malo u stranu držač njegovog učvršćenja. Ovaj se ventil nalazi na desnoj stražnjoj strani poklopca (u smjeru automobila).
Sada možete ukloniti ukrasni poklopac motora, jer ga ništa drugo ne drži.
Pomoću glave čegrtaljke odvrćemo pričvrsni vijak zavojnice koji nam treba, kao što je prikazano na donjoj fotografiji.
I nakon toga dobro izvadimo ovaj dio iz svijeće.
Budući da zavojnica leži prilično čvrsto, morat ćete primijeniti barem srednju silu da biste je izvukli od tamo. A kako bi se potpuno oslobodio, dovoljno je i dalje odvojiti utikač sa žicama za napajanje, prethodno pritisnuvši zasun.
I odspojite ga do kraja, kao što se to jasno može vidjeti na donjoj fotografiji.
Sada možete uzeti novu poznatu dobru zavojnicu za paljenje i instalirati je obrnutim redoslijedom. Cijena zavojnice za Prioru kreće se od 900 do 2000 rubalja, ovisno o proizvođaču.
Lada Priora ima sve što vam je potrebno za udobnost korištenja automobila:
Zavojnica za paljenje najvažniji je dio automobila i njegov kvar će uzrokovati puno problema. U osnovi, oni će biti povezani sa zaustavljanjem i neispravnostima motora. Zavojnica za paljenje usko je povezana s jedinicom koja se naziva razdjelnik. Ovo distributer prima od brodska mreža transport niskonaponskog napajanja. U tijeku je postupak pretvaranja niskonaponske u visokonaponsku snagu. Iz kontakata distributera, napon se šalje visokonaponskom žicom do svijeća pomoću "klizača". Uvrnuta svjećica svakog cilindra dovodi iskru u komoru za izgaranje smjese goriva i dolazi do paljenja. Za paljenje potrebno je dovoditi struju na sve svijeće, tek tada će se motor pokrenuti i automobil će se početi kretati. Ako ne, vozilo neće popustiti.
Ponekad automobil Lada Priora počne utrostručiti motor, drugim riječima, motor ne izvršava svoje funkcije puna moć... Razlog takvog ponašanja leži u svitku za paljenje. Sustav paljenja ovog automobila neobičan je. Svaka svijeća ima svoju zavojnicu, dakle, ima ih 4. To znači da se paljenje može usporiti četiri puta češće nego na drugim automobilima. Čim jedna zavojnica zakaže, cilindar povezan s njom prestaje raditi. Pojedinačne zavojnice paljenja bilo kojeg cilindra ne zahtijevaju podešavanje jer nemaju pokretnih dijelova. U Priorinom automobilu ECU obavještava vozača o kvaru, nadzire raspodjelu i trenutak nastanka iskre. U cilindrima u kojima završavaju udarci kompresije dolazi do iskrenja. Točni impulsi na ECU dovode se iz senzora položaja radilice i bregaste osovine, nakon toga upravljačka jedinica otkriva uzastopni rad zavojnica paljenja. Informacije koje se prenose u sustav omogućuju vam nadzor cijelog procesa:
U slučaju problema s zavojnicama, trebate potražiti pomoć stručnjaka. Da biste provjerili zavojnicu paljenja na Priori, potreban vam je poseban alat - multimetar.
Provjera zavojnice paljenja
Zatim se provjerava sekundarno ožičenje. Unutar poklopca zavojnice nalazi se opruga, na nju trebate pričvrstiti crvenu sondu, a na drugi kontakt crnu. Otpor možete izmjeriti i na ostalim zavojnicama, u Priorovom stroju ima ih još 3. Uređaj bi trebao pokazivati 340 Ohma.
Ako na Priori nema iskre, provjera se vrši pomoću posebnih uređaja koji su instalirani umjesto baterije i pokazuju gdje su potrebni popravci. Ti se uređaji nazivaju MD-1, AZ-1. U tom slučaju ne biste trebali tražiti pomoć od mehaničara, uređaj je prilično jeftin. Sve možete s tim učiniti sami.
Uklanjanje i instaliranje zavojnice na Priori
Sve radnje izvode se pomoću glave utičnice na "10". Odvojite "minus" akumulatora, istisnite plastični držač, odvojite blok kabelskog svežnja od izlaza zavojnice, odvrnite pričvršćivanje vijaka na poklopcu glave bloka, uklonite zavojnicu s bloka svjećica. Prilikom provođenja radovi na obnovi mora se imati na umu da je na Prior ugrađen visokoenergetski mikroprocesorski svitak za paljenje (MPSZ). Visokonaponske žice za paljenje generiraju napon od 40 tisuća volti. Svi koji provjeravaju zavojnicu moraju biti izuzetno oprezni: postoji mogućnost strujnog udara. Tijekom obavljanja inspekcije nošenje gumenih rukavica spasit će vas mogućih negativnih posljedica. Mogu se koristiti kliješta s izoliranim ručkama.
Vrste zavojnica
Koje su svjećice prikladne za automobil Priora? Vrijedno je zapamtiti kvalitetu dijelova i njihovo stanje. Ponekad svijeće imaju pogrešan razmak, on ne smije biti manji od 1 mm. Da biste bili sigurni da vaš automobil radi, bolje je istodobno promijeniti svjećice i zavojnicu paljenja. To je važno, jer se kontaktni mehanizam postupno troši, postaje neupotrebljiv, uslijed čega dolazi do poremećaja iskrenja i povećanja potrošnje goriva.
Zamjena svijeća je sljedeća:
Svjećice su uvijene posebnim ključem tako da O-prsten sjedne na svoje mjesto. Nakon toga trebate zategnuti svijeću ključem 90 stupnjeva. U slučaju postavljanja starih svijeća, podižu se samo 15 stupnjeva.
Elegantna Priora automobil je na benzinski pogon. To znači da se smjesa u cilindrima zapali iskrom. Pa za to je pak potrebna zavojnica za paljenje (špulica). Ili generator iskre. Kako ovaj sustav djeluje na Prior? Kako je uopće uređen sustav paljenja Priora? O tome će se raspravljati.
Općenito načelo rada zavojnice za paljenje, povijest
Kao i većina aktivnih električnih uređaja, špulica djeluje na indukcijski učinak... Dno crta je ovo. Na zavojnicu se neprestano primjenjuje napon od 12 volti. Unutar uređaja prolaze dva namota. Visoka i Niski napon... Trik je u tome što je u trenutku zatvaranja kruga u namotu niskog napona - 12 volti. U drugom, unutarnjem, inducira se kratki visokonaponski impuls. Do 24 Kvolta. To je 24 tisuće. Ovaj impuls se primjenjuje na svjećicu, a visokotemperaturna iskra bljeska između njezinih elektroda, pali se smjesa goriva... Postoje tri vrste sustava za paljenje:
- Kontakt - 14-18 Kvolta.
- Elektronički - 19-22 Kvolta.
- Elektronički sustav upravljanje motorom (ECM) - 22-26 Kvolta.
Sustav ECM instaliran je na Priori. U čemu se razlikuje od ostalih uobičajenih stavova.
Pažnja! Napon na zavojnicama je stvarno vrlo visok. Stoga, radeći s njima na "Prior", pridržavajte se sigurnosnih mjera.
Značajke ECM-a
Vozila opremljena ovim sustavima vozači nazivaju jednostavno "brizgaljkama". Ovdje kontrolira sve, ili točnije elektronička jedinica upravljanje. Njegove vozače i bravare nazivaju još jednostavnijima - mozgovima. Sav rad ove enklave odvija se u lancu:
- "Mozak".
- Senzori.
- Opet ECU.
- Izvršni mehanizmi.
Odnosno, postoji zahtjev za senzorima, koji, slikovito rečeno, izvještavaju "mozak" o stanju motora. U kojem su položaju klipovi radilice (KShM), u kojem položaju ventila i tako dalje. Provjerom položenim tablicama, ECU daje signale izvršnim uređajima - mlaznicama, zavojnicama paljenja i sustavu praznog hoda.
Glavna razlika između ECM "Priora"
Činjenica je da za Priora motor primijenjena je ideja o pojedinačnoj zavojnici paljenja za svaku svjećicu... Budući da motor ima mehanizam za raspodjelu plina sa 16 ventila, s dubokim bušotinama za ugradnju svjećica, to omogućuje savršenu provedbu ove ideje. Dakle, na motoru Priora ugrađena su 4 odvodnika iskre. Raniji modeli vozila s ECM-om bili su opremljeni modulom s dvostrukom zavojnicom. Neugodnost je u tome što kad jedan od namota otkaže, dva cilindra odjednom prestaju raditi. Ili 1 i 4 ili 2 i 3.
Na Priori s odvojenim osiguračima svjećica, svaka svjećica ima svoju zavojnicu. Odnosno, u slučaju kvara, prestaje raditi samo jedan cilindar. To vam omogućuje da uz pola grijeha dođete do mjesta popravka.
Oprez! Neki vozači možda i ne primijete ili zapravo ne obraćaju pažnju na kvar jedne zavojnice i nastavljaju raditi s "Priorom" kao i obično. To se ne isplati raditi. Takva nepažnja prijeti potpunim neuspjehom motora, od preraspodjele tereta u KShM.
Glavni simptomi kvara
Pažljivi profesionalni vozač odmah će primijetiti atipično ponašanje Priore. Evo što će biti uočljivo:
- Povećane vibracije uključene besposlen.
- Poteškoće s pokretanjem motora.
- Trzaji i "trzaji" pri ubrzavanju brzine.
- Ukupni gubitak snage.
- Na kontrolnoj ploči se uključuje signal "Check Angler".
Uz bilo koji od ovih znakova, kao i ako su svi prisutni, nužno je otkriti uzrok kvara motora.
Utvrđivanje neispravne zavojnice za paljenje
Neosporna prednost automobila s ECM-om je sposobnost da računalna dijagnostika... Ali i tu postoje trikovi. Priora zavojnica za paljenje može imati tri vrste kvarova.
- Prekinuti krug namota.
- Kratki spoj namota.
- Mehanička oštećenja vrha.
A dijagnostika jasno postavlja samo prvi kvar. U drugim slučajevima, računalo ravnodušno izvještava da su u cilindru # namerek pronađene praznine. I ovdje morate znati značajke sustava paljenja Priora kako biste utvrdili kvar. Činjenica je da i drugi kvarovi mogu dati propusnice. Takvi:
- Kvar mlaznice za gorivo.
- Neaktivna svjećica.
- Gubitak kompresije u cilindru.
Kako utvrditi što točno zavojnica za paljenje ne radi
Ova metoda nije nova, ali vrlo učinkovita i vrlo jednostavna. Dakle, lampica alarma se upalila, "Provjeri". A dijagnostike nema pri ruci. Što učiniti? Postupak je sljedeći:
- Otvorite poklopac motora Priora.
- Uklonite ukrasni plastični poklopac motora.
- Pokrenite motor u praznom hodu.
- Uklonite konektor iz zavojnice prvog cilindra. Ako ovaj "kotao" radi, onda je njegov prisilno gašenje učinit će da motor radi sasvim neadekvatno. Vibracije će se znatno povećati, doći će do opipljivih prekida.
- Ako je u ovom cilindru sve u redu, tada se čip postavlja na mjesto i morate prijeći na sljedeći. Dakle, zauzvrat, svi "kotlovi".
- Ali ako cilindar ne radi, kada se konektor ukloni, ništa se neće promijeniti. Razina rada ostat će ista, što znači da je cijela poanta ovdje. A sada da pojasnimo stupanj krivnje Priora svitka za paljenje.
To se radi na sljedeći način. Motor mora biti isključen. Uzima se glava za 10 i kvaka. Odvrnite vijak za pričvršćivanje odvodnika iskre sa sumnjivog cilindra. Isto tako i sa susjednim. Tada samo mijenjaju mjesta. Popravljeni su i motor se ponovno pokreće.
Pažnja! Ako su se znakovi neispravnosti, odnosno nedostatka promjene čistoće motora kada se ugasi, premjestili zajedno sa zavojnicom za paljenje u drugi cilindar, onda je to to, to je definitivno modul koji iskre. Dakle, to treba promijeniti, i tu je kraj.
Ali ako svi znakovi ostanu na svom mjestu, tada je zavojnica u dobrom stanju i potrebno je provjeriti druge čvorove. Ali to je sasvim druga priča.
Važno! Pokušaj popravljanja neispravnog modula ne vrijedi pokušavati. To je nemoguće u uvjetima čak i najsigurnije usluge. Može se samo zamijeniti. Na mreži postoji mnogo videozapisa i članaka o određenoj mogućnosti popravljanja zavojnica paljenja za ECM. Ovo zapravo ne vrijedi riskirati. Kao rezultat toga, možete izgorjeti "mozak".
Tko proizvodi zavojnice za paljenje za "Prioru", koje je bolje uzeti
Glavni proizvođač ovih dijelova je njemačka tvrtka marke Bosch. Iako su i ruski i kineski kolege već u potpunosti prisutni na tržištu. Mora se priznati da je kvalitetu iz Njemačke, naravno, teško nadmašiti. Ali Ruski proizvođači, pokušajte mu se približiti što je više moguće. Pa, previše je rečeno o kineskoj robi da bi se ovdje moglo ponoviti. Općenito, ako je moguće, bolje je uzeti "njemački". Pa domaći su na drugom mjestu.
Zamjena odvodnika iskre Priora
Zapravo je ova operacija opisana u odjeljku dijagnostike. Dakle, samo trebate odvrnuti pričvršćivače, vijak 10. Odvojite konektor. Uklonite stari i umetnite novi modul. I to je sve. Možete ići. Samo nemojte zaboraviti nazvati dijagnostiku kako biste očistili ECU memoriju od nakupljenih pogrešaka. To je sve.
Video o zamjeni odvodnika na Priori:
