Pirelli zimski led nula testovi. Leonid Golovanov - o olujenim guma Pirelli Ice nula. Označavanje i test pogon gume Pirelli

U bebama zimska guma - Ovo je jedno od glavnih pitanja koja stoje ispred modernog vlasnika automobila u procesu iskorištavanja svojih " Željezni konj"" Uostalom, iz koje su gume instalirane na automobilu, sigurnost vozača i njezinih putnika izravno ovisi. Sada postoje mnoge gume za svaki ukus i novčanik. Na našem raspolaganju bio je novost nadolazeće zimske sezone s talijanskog tvrtka Pirelli. - guma ledena nula.

Tin guma je već uspio razotkriti mit da je guma koju je razvila tvrtka iz Solarne Italije ne može potraživati \u200b\u200bozbiljne rezultate u uvjetima oštre ruske zime. Na primjer, u testu ruskog izdanja "autores", guma iz Pirellija okupirala je samo malo podizanje vođa iz Nokiana i kontinentalnog, kao i drugo mjesto guma gislaved, U isto vrijeme, pokazao se ledeni nulti model izvrsni pokazatelji na ledu, kao i na suhom i vlažnom asfaltu.

Pirelli led Nula je glavna novost iz talijanske tvrtke u zimska sezona 2013/2014. Prema Pirelliju, ova guma je razvijena od nule i prvi je sabirni autobus iz PERONE LINE.

Tako, nova guma Pirelli Ice nula je prvi stuptan model iz p nulte kolekcije. Ova guma je smještena kao potpuno nova generacija zimske okove gume pirelli, Imajte na umu da je zimska guma, poput gume koja se koristi u motornim utrkama, trebala bi imati mnogo kompromisnih rješenja koja pružaju stisak na različiti tipovi Premazi, od suhog asfalta, završavajući golim ledom.

U talijanskoj tvrtki posebno slave svoje 40-godišnje iskustvo u razvoju guma za rally, tako da se razvoj primljenih u motornim utrkama aktivno koriste u stvaranju "civilnih" guma za korištenje na javnim cestama.

O dinus glavnih rješenja koja se koriste u Pirelli ledenom autobusu je novi dvostruki šiljak, napravljen korištenjem dvostruke stud tehnologije s dvostrukom jezgrom, zahvaljujući kojem se zapravo udvostručuje učinkovitost šiljke i kvačilo na ledu se poboljšava. To jest, jedan šiljak dvojni stud na učinkovitosti gotovo je jednak dva šiljaka običnog dizajna. Treba napomenuti da Pirelli led nula autobus koristi jedinstvenu pogrešku s 14 reda, zahvaljujući kojem su standardi svih zemalja uspjeli bez gubitka visokokvalitetnih pokazatelja gume na skliskim premazima.

Novi šiljak napravljen u patentiranom dvostrukom studiju karakterizira poboljšana spojka na ledu zbog dvostruke jezgre.

Okologija na snijegu poboljšana je optimizacijom broja lamela, čiji je broj sada varirao ovisno o širini gume. Na primjer, širina guma više od 265 mm ima veći broj lamela.

Horizontalna uloga u ponašanju zimske gume ima sastav gumene smjese, koja bi trebala održavati svoj integritet i performanse u širokom rasponu temperatura. Riješite ovaj problem u Pirelli ledu Zero, inženjeri su mogli povećati broj veza u molekularnom pravilu spoja. To je omogućilo održavanje učinkovitosti na niskoj temperaturi iu slučaju njegovog povećanja.

Pirelli led nula ima povećanu kontaktnu točku i veći broj lamela, što doprinosi boljem ponašanju u gumama na vlažnom snijegu, snježnoj mirnoj igri, kao i vlažnom i suhom asfaltu.

D aby za postizanje najbolji rezultati na suhoj cesti guma Zero je bio optimiziran profil, što je omogućilo povećanje kontaktne mrlje i poboljšati stisak na suhoj površini.

U kratkom vremenu, mi ćemo instalirati naše gume na automobil i može reći o dojmovima dobivenim tijekom izravnog rada Pirelli ledene gume.

M Odel led Zero se proizvodi u 31 uzorka promjera od 16 do 21 inča, kao i za mono- i za vozili s pogonom na sve kotače, Ovisno o veličini cijene ruskih ruskih Razni od 4.800 do 15.000 rubalja.

N genius.

"Avtovzalov" testiran u Švedskoj Novo trenje zimske gume Pirelli, razvijen za Skandinaviju i Rusiju

Stavio sam sve od sebe u papučicu kočnice, ali nema smisla. Automobil, kao na viskoznom ulju, nastavlja se kotrljati, apsolutno ne prianjajući kotače za klizavu površinu. Užas beznađe i neposrednu katastrofu. Dobro je da je ovo samo jedan od mojih omiljenih noćnih mora, a ne pravi test novog trenja zimske gume Pirelli led nula fr. S njima se ispostavilo da je sve bolje.

Nova notajuća guma talijanske tvrtke osmišljena je posebno za oštre sjeverne regije - skandinavske zemlje, Kanadu i, naravno, Rusiju. Napunio je liniju ledene nule, na koju je trenutno uključen jedan studirani model. Također, gume u Pirelli predstavljeni su zimski model rezbarenja, a besprijekoran - i Zimski led. Kontrolirati.

Za Pirelli je vrlo važno naglasiti da je novo trenje namijenjeno oštroj sjevernoj klimi.

Test Citroen C4 Picasso na Pirelli gumama na putu za Murmansk izazvao je mnogo brige. Molimo sjever potrošače, tvrtka je počela širiti liniju zimskih guma s više "nordijskim karakterom".

To je ono što je predstavnik ruskog ureda Pirelli Georgeant rekao "Avtovspirusu": "U Rusiji, ugled zimskih guma Pirelli počeo se razvijati u našoj europskoj liniji, tzv." Eurozyme ". U našoj klimi, oni vjeruju u olujene gume više, a "frikterional" u mnogim regijama uopće se ispuštaju iz računa, računajući "cijelu sezonu." Naše "nordijske" gume, spiked ili bez, savršeno se nosili s ruskim stvarnostima. I Evrozima je dobro prilagođena južnim regijama. "

Do sada nijedan proizvođač nije izmislio način da napravi zimski autobus univerzal - tako da se led drži na "zube", praskaju snijeg i istodobno na asfaltu ponašali se tiho, udobno i predvidljivo, bilo da je bio vlažan, led ili suhi. Ali testirati individualne karakteristike izvrsno naučene.

U Rusiji, uporaba oluka gume nije zabranjena, za razliku od mnogih europskih zemalja. Međutim, nedavno smo vidljive sklonosti neiskorištenim gumama, osobito u gradovima. Prema asfaltu koji su infundirali reagensi u istoj Moskvi, na šiljcima su još opasniji, ozbiljni snijeg i mrazeve u središnjoj regiji sada su rijetki. Prijelazno razdoblje, to jest, listopad-studeni i ožujak-travanj, tako nestabilan da većina vozača ne može podvrgnuti trenutku kada je bolje pretvoriti.

Tako, u neuspješnom zimska guma Zaštitnik i sastav gumene smjese također dobivaju veliku važnost. Dubina gaznoga sloja i njezina tzv. "Agresivnost" - sve te žljebove, utore, njihove raskrižje, grane su odgovorne za to kako će se guma prianjati za led i snijeg, kao i boriti se s akvaplacijom, kao i za duljina staze kočenja i stabilnost naizmjenično. Sastav gumene smjese određuje mekoću gume (zimsko mekše ljeto i ne dubin na minus temperature), njegovu elastičnost i otpornost na habanje.

Naravno, trgovci i inženjeri Pirelli su nam dugo rekli na prezentaciji, jer su izmislili još jedan bicikl, samo naprednije. Slika gazišta "leptir", inovativnih posebnih žljebova, navodno dopuštajući da ne radi bez trčanja ... lijepo. Ali ako je u slučaju lamela poput valova u središtu guma zarobljen s snijegom i očistiti zaštitnika, omogućujući vam da se osjećate sigurnije kada se mijenjate traku, i kada se kočenje "zatvara", povećava stabilnost. Odvodnjani utori koji se šire od centra do strana pomaže da se riješe vode za taljenje. Bočni crtež je odgovoran za kvačilo na ledu. Zbog mekših i uskih ramena područja, što je smanjila krutost u vertikalnom smjeru, kontaktna mrlja u ledenoj nuli u odnosu na model led Kontrola je više kvadratna i snima više područja ramena, te stoga osigurava bolji prianjanje površinom i distribucijom mase, kao i stabilnost naizmjence.

Na testu novosti na zimskom Pirelli poligonu u Švedskoj, koji je smrznuto jezero, guma je uspjela pokušati u različitim uvjetima različiti automobili, U apsolutnoj većini moderni automobili - i Pirelli se također specijalizirao premium segment - Postoji sustav stabilizacije i, ovisno o postavkama, može biti kao "hvatanje" prvog zagrljavanja i dopustiti vozaču da se trese. Ali ne ESP će zadržati automobil u rotaciji od 180 stupnjeva s ledenom kore na velikoj brzini. Gume neće zadržati gume ni, a led nula fr, za ništa što se ne probudi, daje osjetljivu prilično brzo. A ova informativnost pomaže, omogućujući vam da brzo zapamtite papučice kočnice i upravljača i razumjeti što se događa s kotačima. Ako je na Mercedes-Benz C-klasa Osjećaj meke operativne intervencije u mogućem klizanju, pogon na stražnjim kotačima omogućuje vam da se "magarac", a Porsche Macan ide na bilo koji red kao tramvaj na tračnicama. Ledena nula ne vodi automobil pod kontrolom - ideal stabilnosti, koji je bio u stanju postići zbog uske baze gazišta.

Vrlo dobro nove gume u prerasporedima. Jedna od vježbi na imitiranu česti cestovna situacija: Vozač je iznenada vidio prepreku, povukao upravljač, a istovremeno pritisnut na kočnici. Pri kočenju u snijegu ili led Pirelli. Nemojte se zaustaviti kao pokriveno - samo su lanci protiv klizanja sposoban za to, ali vam omogućuju održavanje ravne trajektorije do potpunog zaustavljanja na bilo kojem automobilu. A ovo je izvrsno.

I najznačajniji kada izaberete iz smrznutog jezera, zaglavi u narančastih konusa i instruktora s radiom, je tišina. Najčešći Volkswagen golf., mahao u novo probuđen, tiho valjanje na sušenje asfalta na suncu, a ja praktički ne čujem njihov šuštanje. Samo razmislite o činjenici da mi se jako sviđa, u kojem se automobil vozi tako mekano i zastojeće. U smislu razine buke led nula fra blizu prvog razreda na europskom sustavu označavanja guma, dok treći znači najljepše gume.

Jedina stvar koja se ne može provjeriti na vlastitoj koži tijekom velikog testa, to su karakteristike akvaplaning - upravljač u lokve nije se dogodilo. Nova notajuća guma ide na tržište u 30 veličina za kotače promjera od 14 do 19 inča, to jest, koji se najviše uklapa osobni automobili i crossovers. Za dvije veličine od 16 inča i dva 17 i 18 inča dostupnih verzija stana.

Piseli-zimski rezbarenje EJ "Piseli-zimska rezbarenje EJ" Po prvi put u povijesti testova testova, sondi su se razbile u vođe. Oni nisu samo vrlo dobri, već i vrlo atraktivni po cijeni među uvezenim zimskim gumama: omjer cijene / kvalitete je 5.5. Širi sliku samo gubitak nekoliko šiljaka tijekom testiranja. Službeni odgovor Pirlylija na ovo pitanje - u testu zimskih guma: SE, 2011, broj 9.

Ukratko se sjetite njegovu bit. Nakon što je primio informacije o gubitku šiljaka u gumama "Pirelli-Winter Recving EJ", otkriven tijekom naših zimski testoviTvrtka je provela temeljitu provjeru svojih guma i saznala da postoje nevažeća odstupanja u veličini trupa u proizvodnji jednog od pružatelja šiljaka. Nakon obavijesti o ovom dobavljaču, prihvatio je hitne mjere - stabilizirala veličinu šiljaka, a sada je Pirlyli siguran da gubici šiljaka više neće biti.)

Veličanstvena trojka - "Kontinentalna", "Mishlen" i "Nokian", u posljednjih nekoliko godina, koji su posljednjih godina zaradili slavu bezuvjetnih lidera, - ovaj put je iznenada propustio Pirlyli naprijed. Ipak, svi su držani u superinum grupi upisivanjem više od 900 bodova.

"Michelin-Xin 2" je konačno drugo mjesto, uzorak ravnoteže i stabilnosti (cijena / kvaliteta - 6.8).

Treće mjesto u Nokian-HKPL 7, koji ostaje najskuplji: cijena / omjer kvalitete - 7.7.

Novost "Kontinentalna" - "Contiaistrontact" ne može se oduprijeti na podiju, pokazujući samo četvrti rezultat s omjerom cijene / kvalitete od 7.3. Međutim, u cjelokupnom testu, guma je izgubila u svom dugogodišnjem suparniku "Nokian" dosta - samo 1%.

Na petom mjestu, peti model popularan u Rusiji, gisslaved, koji postiže 889 bodova.

Šest - "Houdier-UltraGrip Extreme" je inferiorni od vođe s naočalama gotovo 5%, ali prema omjeru cijene / kvalitete (6.8) ekvivalent Mishan.

Sedmo mjesto uzeto je Cordiant SNO-MAX, čime se potvrđuje prošlogodišnji naziv najboljeg "jahanja" domaćeg razvoja. Vrijednost za novac - 4.6.

Novost "Bridgestone" - "ledeni cruiser 7000" izgleda bolje od prethodnog, 5000. modela, ali još ne može učiniti stvarnu konkurenciju vođe (cijena / kvaliteta - 7.0).

"Kama Euro-519" u devetom mjestu, cijena / kvaliteta - 4.9.

Novost zadenja "Kontail" gume "Arktik II II" s skromnim karakteristikama pokazala je samo deseti rezultat. Iako je omjer cijene / kvalitete za kupca najprofitabilnija - 4.5.

Zatvara snažnost "Amtel-Nordmaster St-310". Vrlo slabo - samo 804 boda, razlika s vođom 13%. No, cijena / omjer kvalitete je imobilno visok, čak i veći od pobjednika palelejskog tijesta, - 5.6!

Detaljnije

Najstarije gume u testu: stvorena u 2004-2005.

Na "bijelim" premazima u usporedbi s natjecateljima, koji se zove, nemojte se kotrljati. Najslabije ubrzanje i poprečno svojstva spajanja, kočenje je samo slaba. U snijegu, najrazumljiviji poprečni spajanje i kočenje, trom overclocking. Kada overclocking, budite oprezni s plinom: gume se lako provaliti u klizanje, ne dopuštajući ubrzati.

Na zimska cesta Oni očajnički uzgajaju, klize prema čak i manjim padinama, ne reagiraju na povredu, tako da ne uspijeva pouzdano postaviti putanju. Rukovanje je problematično na bilo kojem premazu. Stroj reagira na upravljač sa značajnim kašnjenjima. Na ulazu se sruši prema van, a na Arc skretanje, ako će biti moguće uklopiti u nju, nastoji implementirati unatrag.

Klizanje dugo, vrlo razmaženo. Vratite kvačilo s cestom jako dugo. Duboko snijeg je kontraindiciran: Čak se i mali snijeg može prevladati, ne žele se okretati. Vrijedno je zaustaviti, bez lopata, nećete dirati bilo koji naprijed ili natrag.

Na asfaltu ide glatko, ali podešavanje smjera komplicira neautopski upravljač s "praznom" nulom.

Ali na suhom asfaltu, kočenje je dobro, ali na mokro - najbolje. Udobnost se ne prepušta: Ghouls glasno, sve nepravilnosti su izraženi. Vrlo teška.

Potrošnja goriva je malo iznad prosjeka. Šiljci se čvrsto drže, ali nastupi nisu dovoljni kako bi se osigurala dobra svojstva spajanja na ledu.

Gume s tajanstvenim pedigreom. Poznato je samo da su dizajnirani naredbom Yaroslavl LLC Tershina, proizvedene u tvornici "Amtel-Fredestine". Novo tržište i naš test.

Nesigurno na zimskim cestama. Na ledu overclocking i poprečni medij za spajanje, a kočenje je najslabiji - gubi vođa vježbe više od 10 m! Na snijegu, naprotiv, osrednji kočenje i ubrzanje i poprečni spojku su najslabiji. Kada je overclockan, kvačilo je neočekivano dramatično. Na snijeg-pokriveno Direktno stabilnost tečaja nije dovoljno jasna, kada je smjer podešen, stražnja os je neugodna.

Kompleks za rukovanje. Na cesti za zaleđivanje prije okretanja brzine treba se unaprijed smanjiti kako ne biste skliznuli. Kotač je bolji da djeluje tiho i glatko, inače su izgubljeni prednji kotači sa skupom. U dubokom snijegu, oni se nesigurno kreću, kao da se odmaraju u snijegu. Upravljač ne sluša, ne želite se okretati, nerado je nevoljko.

Na asfalt ide glatko, ali prilagodba tečaja otežava odgoditi u reakcijama i lako kršenje stražnja os, On je vrlo zujanje, buka se povećava s nizom brzine. Prava prolaze teško, vibriraju. Pomisli dobro samo na suhom premaz, slabo slabo.

Potrošnja goriva je iznad prosjeka. Šiljci se čvrsto drže, vrijednost izbočine je normalna.

Stvoren u 2008. godini, dvije godine kasnije nadograđeni su u smislu gume.

Slabo na ledu, u snijegu sigurniji. Overclocking i poprečno spajanje svojstva slabim, koči malo bolje. U snijegu je inhibiran nevažno, overclocking i poprečno hvatanje. Na ledu, tijekom ubrzanja, stisak se gubi čak i uz gladak dodatak plina. Na "bijelom" cestovnom smedu malo, uzrokujući osjećaj nesigurnosti od vozača.

Za manameabilnost, male komentare. Reakcije su meke, sa laganim kašnjenjima. Ogranična brzina na ledu ograničena je drift. U snijegu, prednja osovina treba jasno slijediti specificirana putanja, leđa se razbije u klizanje, ali se dobivena klizaljka lako podešava. Duboki snijeg prevladati bez napona, odskočiti je dopušten, prekrstiti Odaberite dobro.

Na asfaltu nastojimo odstupiti od tečaja, prilagodba je komplicirana niskom informativnošću na upravljaču, velikim kutovima njegovog skretanja i pohađaju stražnju osovinu. Pomisli na suhom premaz vrlo osrednji, na mokro - gore od svih, iako je razlika s vođenjem vježba manja od 3 m. Mi smo na snijegu, na gubitku asfalta s gazom. Vibrira na malim nepravilnostima, trese na srednjim i velikim nepravilnostima.

Ekonomski na 90 km / h, i na 60 km / h još bolje. Govoreći o šiljcima nakon trčanja nije dovoljno za dobru spojku s ledom. U isto vrijeme, povećanje izbočine od 0,3 mm tijekom "bijelih" testova je nagovještaj mogućeg gubitka šiljaka.

Stvoren u 2009., u Rusiji se pojavio 2010. godine, jer je prvi put u našem testu.

Skromne karakteristike na "bijelim" cestama. Na ledu, slabo ubrzanje, srednja poprečna svojstva spajanja, kočenje malo gore od prosjeka. U snijegu, neučinkovito usporava, slabo ubrzava i pokazuje srednje poprečne svojstva spajanja. Na ubrzanje leda je moguće samo na rubu klizanja.

Na ravnoj liniji na slobodnom snijegu i ledu se reža, ali automobil nosi auto glatko. Rukovanje ostavlja mnogo da se želi: Automobil ne sluša upravljač u snijegu i ledu, reagira na svoje okreće s kašnjenjem. Kada je gubitak kvačila dugačak klizni, tečaj se loše obnavlja.

Sugroes ne vole: odmoriti u dubokom snijegu, nevoljko dodirnuti i prljavi, i sa zakašnjenjem. Na asfaltu ide glatko, upravljač je karakteriziran dobrom informativnošću, iako "nula" nije u potpunosti jasna. Na suhoj asfaltnoj kočnici, na mokro - vrlo dobro.

Nedostaje žestoka buka, izrazio je nepravilnosti. Teško da prođe srednje i velike nepravilnosti, vibriraju na malu, kao da je pretjerano napuhana. Potrošnja goriva je malo iznad prosjeka.

Govoreći o šiljcima na ovom modelu nešto je veće od prethodnog, 500. modela, blizu optimalnog, ali još uvijek ne pruža visoku kvačicu na ledu. Držati u autobusu pouzdano.

Proizvodnja i prodaja započeli su 2009. godine.

Jako na ledu, prije svega, na račun vrlo isturenih šiljaka. Na ledu, najbolje kočenje i poprečno spajanje, srednji kut. U snijegu, kočenje je bolji od prosjeka, dobro overclocking, ali skromni poprečni kvačilo. Preferiraju ubrzanje bez klizanja. Na zimskoj cesti, malo rastu, prisiljavajući stalno u ispravljanje putanja.

Jasni prolaz okreta ometaju spore reakcije, a oni su manje jasni na ledu nego u snijegu. Najvjerojatnije, visoko izbočeni šiljci su krivi, koji se prvo presavi i tada prisiljavaju automobil. Brzina na skretanju se ograničava na duboki drift koji zahtijeva naknadu.

U dubokom snijegu, premještanje i manevar nevoljko, oni će biti dotaknut nesigurnim. Asfalt aktivno kopa s jedne na drugu stranu. Držite se ravno ometanje s razmaženom "nulom", niskom informativnošću na upravljaču, značajnim kašnjenjima u podešavanju i povredi stražnje osovine. Na suhom asfaltu inhibiraju najgore od svega, gubite vođe vježbe 4 m. Na mokroj asfaltu, svojstva kočnice su prosječne.

Guidov vodič, duševne brodove. Vibrirajte na male nepravilnosti. Potrošnja goriva povišena na bilo kojoj brzini. Govoreći o šiljcima nakon tekućine premašuje 2 mm. Takvi šiljci ne žive dugo, osim, oni su aktivno ogrebani asfalt. Stopa rasta šiljaka (0,3 mm tijekom testova). Ipak, do sada su svi šiljci na mjestu.

Nastao 2007. godine, na rusko tržište Godine kasnije, a 2010. našao sam nove šipece.

Odnos spojnih svojstava na ledu je nerazumljiv: poprečni - medij, overclocking je slab, a kočenje je iskreno slaba. U snijegu, poprečna svojstva spajanja iznad prosjeka, overclocking medij, kočenje je slaba. Kada je overclockan, to je neugodno prekršiti u klizanje i vratiti se kao oštro.

Na snijegu natkrivenoj cesti idite glatko, bez pritužbi. Bez kašnjenja reagirajte na prilagodbu tečaja. Dobro se upravlja, razlikuju se s jasnim reakcijama, ali ne volite oštre pokrete vožnje. Nažalost, naši zahtjevi za raznoliko ponašanje u graničnim načinima na ledu i snijeg ostali: brzina ograničava na led, u snijegu - rušenje.

U dubokom snijegu, oni se ponašaju vrlo uvjereni. Uz povećanje sudopera, potisak se smanjuje, manevar nevoljko. Na asfaltu, tečaj nije gori nego na snježnoj cesti. Volio sam jasnu "nulu" i dobru informativnost, iako, pri podešavanju smjera, zabilježeno je blago povrede stražnje osovine. Na suhom asfaltu, najbolje je kočiti sve, zajedno s "gislaved", na mokro je također vrlo dobro. Postoji nešto više nego što bih htio, izrazile su male nepravilnosti. Prenositi vibracije i šokove na srednje i velike nepravilnosti.

Potrošnja goriva je skromna, ekonomična na 90 km / h. Veličinu zvučnika šiljaka unutar razumnih granica, brzinu rasta izbočine na granici dopuštenosti.

Počeli su naši testovi: nastao 2006. godine, više puta nadograđen, stoga su rezultati vrlo dostojni.

Pokažite dobru ravnotežu kvačila na "bijeloj" i na "crnim" cestama. Na ledu je prosjek kočenja, ubrzanje i poprečno kvačilo malo bolje. U snijegu, svojstva uzdužne spojke su srednje, poprečno - vrlo dobro. Ubrzanje s buksacijom djelotvorno je samo u snijegu.

Bolje je raditi s plinom na ledu. Idi glatko, lagano kasno za vrijeme kršenja. Rukovanje je osrednje: upravljač se mora okrenuti na značajne kutove. Brzina je ograničena na izraženo nedovoljno okretanje. Oni pokvare dojam oštrih kvarova u klizanju i istog oštrom obnovu. Iz tog razloga, kada napuštate slajdove, ponašanje je nestabilno. Osobito oštro "zgrabite" cestu stražnji kotačiŠto dovodi do padajućih.

Duboki snijeg ne opiru i bez klizanja. Kada manevriraju, stražnji kotači traku ispred prednje strane. Na asfaltu ide glatko, primijetili smo samo dovoljno informativnog upravljača. Brokes na suhoj pokrivenosti su najbolji. Na mokro kočenje nije najbolje, ali još uvijek vrlo dobro. Buka se praktički ne čuje. Vibracije i udarci ne prolaze.

Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h povećala se na 90 km / h mediju. Govoreći o šiljcima i tempom njegovog rasta je optimalan.

Novost, koja je prošle godine vidjela svjetlost, nastavlja tradicije prethodnog modela "RedunthirViking 2", koji je "otvorio" asimetrični zaštitnik za "jahanje".

Najbolje je pokazati se na "bijelim" cestama, slabo na suhom asfaltu. Na ledu je vrlo dobra ubrzanja i poprečna svojstva spajanja, kočenje prosjek. U snijegu, kočenje je vrlo dobro (bolje samo u Nokian i Pielli), poprečni spojku je još bolja, ali ubrzanje je samo srednje. Kada overclocking omogućuje jednostavno slip.

Na ravnom dimu, zahtijevaju korekcija tečaja, malo povuče prema dubokom snijegu. Dobro se upravlja. Različite s jasnim početnim reakcijama. Na skretanje skretanja nastaje u uvrtanjem vožnje, omogućujući vam da registrirate skretanje. Sugobone se ne boje. Prijem za zaustavljanje, ali preferirajte kretanje crtice. Povratak bez problema. Na asfaltu se više nego na snijeg natkrivenoj cesti. U smjeru smjera vozač pomaže jasno, razumljivom "nuli".

Na suhom asfaltu, slabo sporo, zajedno s "Kama", na mokar - mediju. Mi smo dušeni s zaštitom na valjanoj snježnoj cesti. Prenositi vibracije na tijelo iz malih nepravilnosti. Potrošnja goriva povišena na 60 km / h, i na 90 km / h mediju.

Govoreći o šiljcima na rubu dopuštenih, ali, ipak, šiljci se drže vrlo pouzdane.

Rođen je 2009. godine, ali je nadogradnja već bila u tijeku: Ažurirano je sastav gume i šiljaka.

Kompatibilan s "kontinuam" na ravnoteži spojnih svojstava na "bijeloj" i na "crnim" cestama (preferirajte prvi). Led je vrlo dobro inhibiran na ledu (samo "CORDIANT", koji ima snažno izvođenje šiljaka), poprečne svojstva spajanja su prosječni, a overclocking je najbolji.

U snijegu, poravnanje je isti: kočenje je vrlo dobro, sredina je srednja, ali svi ubrzavaju sve. Tečaj o snijegu pokriven ravno je vrlo dobar, upravljač je razumljiv. Rukovanje: čiste reakcije na bilo kojim kutovima RAM-a. Ponašanje je strogo, automobil je pričvršćen u okret s blagim pomoći. Možete to vjerovati s upravljačem ili ispuštanjem plina. Sugarboneni se ne boje, pouzdano ih prevladavaju u bilo kojem načinu.

Na asfaltu ravno, ne osjećaju ne samouvjereno - jasan tečaj, nejasan "nula" je ovdje spriječen, velikim kutovima pri podešavanju tečaja i guranja stražnje osovine. Na suhom asfaltu, vrlo je slaba (gore samo "Cordiant"), na mokro - malo gore od prosjeka. Teško bučno, izrazio je pomak premaza. To je neugodno doći na male nepravilnosti.

Ekonomski u bilo kojoj brzini. Govoreći o šiljcima na rubu dopuštenih. Unatoč tome, oni se pouzdano drže u gumi.

Stvoren u 2009. godini, od tada i prodao.

Pojedinačne gume od lidera opremljenih šiljcima s ne-načinom na današnjoj jezgri riže. Najbolja ravnoteža spajanja svojstava na svim poklopcima koji se mogu naći na zimskoj cesti. Na ledu, najbolje poprečne nekretnine spajanja, srednje ubrzanje i dobro kočenje.

Na snijegu najbolje overclocking, prosječna poprečna spojka i vrlo pristojno kočenje. Kada se zaustavlja, učinkovitost ubrzanja je neznatno smanjena. U ravnom liniji, idite glatko, lagano puše na heterogenom premaz, kao da biraju, za koje je zakačen, ali oni nisu srušeni s tečaja. Rukovanje je dobro: bistre reakcije, brzo izvršenje, razumljivo ponašanje. Na arcu skretanja brzina je ograničena na svjetlo rušenje prednje osovine.

Duboko snijeg prevladati samouvjereno. Jednostavan za dodir, poslušno manevar, jačanje povjerenja, pouzdano biraju obrnuti. Na asfaltu ide glatko. Stručnjaci su zabilježili jedva vidljivu tendenciju da sipaju stražnju osovinu kada se promijeni putanja. Prosječno kočenje neovisno o asfaltnom stanju je suha ili mokra.

To je bučno samo asfalt na velikoj brzini. Prenositi svjetlosne cipele iz srednje nepravilnosti. Ekonomski na 90 km / h, 60 km / h su bolji od prosjeka. Veličina zvučnika šiljaka i brzinu rasta izbočine ne dopušta sumnjati u njihovu trajnost.

Potencijal guma nastalog u 2007. godini još nije u potpunosti proveden.

Modernizacija (obnova okvira, gumene smjese i prijelaz na šesterokutni šiljci) dopuštaju da pokaže veliki rezultat: nema slabe karakteristike U svojstvima spajanja. Na ledu je vrlo dobar overclocking i poprečno kvačilo, kočenje nije niže od njih. U snijegu, najbolje kočenje i poprečno spajanje svojstava, overclocking medij. Na "bijeloj" ravnu liniju ide rovenko.

Volio sam vrlo jasnu i razumljivu "nulu". Rukovanje je bezuvjetno dobro. Jasne reakcije s trenutnim odgovorom kombiniraju se s mekim, mačjim ponašanjem. Prijelazi na klizanje i natrag vrlo glatko i predviđeno. U granici ne-odgušnog rušenja.

Duboki snijeg je bolje prevladati, a ako je ustao - do dodira bez klizanja. Prema asfaltu ravno, to ide glatko, ali kada se tečaj prilagođava, stručnjaci nisu primijetili ne sasvim jasno "nula" i blago povrede stražnje osovine. Pospješiva \u200b\u200bsrednja i suha i mokra pokrivenost. Buka s gazom i šiljcima, s vrhom brzinom od 50-60 km / h. Prenositi neugodne cipele iz srednje nepravilnosti u tijelo i sedre.

Potrošnja goriva je slična Michelinu: ekonomičan na 90 km / h, na 60 km / h rezultati su bolji od prosjeka. Nakon trčanja, veličina šiljaka je normalna, ali povećanje od 0,2 mm tijekom ispitivanja nadahnjuje alarm za trajnost šiljaka. Tijekom testova tri kotača izgubila je 10 komada *.

* Pirlyli tvrtka je već reagirala na naše podatke o izgubljenim šiljcima i poduzela akciju. Vidi SMS, 2011, br. 9.

Rezultira tablicama

Hvala vam na tehničkoj podršci zaposlenika autopole dtr avtovaza,

togliatti tvrtka "Volgashingord",

U glavnom gradu, vrijeme nije predimska - snijeg još nije viđen, unatoč minus temperaturi, a asfalt je čist i pretežno suhi ... U takvim uvjetima, rad okovanih i nekih guma trenja može dostaviti nelagodu, Ali ova sudbina nas je prošla. Gledajući naprijed, napominjemo - na nesretnoj cesti Pirelli led nula fr Isporučite zadovoljstvo.

Gume ledeno nula fr, to jest, "trenje", nisu se pojavljivali nikako od jučer - došli su na tržište u ljeto 2015. i promijenili gumu. Ipak, ne samo izašao! Proizvođač ih je nazvao dobar izbor Za one koji žude da dobiju kombinaciju udobnosti i istovremeno visoke razine stabilnosti i kontrole u uvjetima oštre zime. Posebna pikantnost situacije dala je činjenicu da je Shinkini proglasio led nultu fr alternativu parkanim kotačima. Intrigant, zar ne? Usput, u rasponu je model s "željeznim kandžama" i potpuno drugačijim uzorkom gaznoga sloja. Svi znamo dobro da je "Velcro" dobar nipošto ni u svim načinima - posebice je to mupous s zaobljenim temperaturama na mokri led, Je li doista skup kompromisa s sumnjivim rezultatom?

U biti, led nula fr su među prosjekom između dovoljno meke gume skandinavskog tipa i relativno krute gume za umjerene europske zime. Uključite kola upravljača i ... lijepo! Stvaranje Pirelli izgleda spektakularan, geometrijski i recimo, malo "digitalni", iako bi izgledalo ono što guma može iznenaditi? Uzorak usmjeravanja jamči dobru stabilnost i daje adheziju na različitim vrstama površina.

Blokovi za oluju labavih i valjanih površina u središnjem dijelu gaznoga sloja velikodušno seciraju s lamelama za učinkovito odgađanje snijega i ponovno povećavaju kvačilo. Uzdužne bočne žljebove se uklanjaju iz kontaktne mrlje i uklanjaju vodeni film na ledenoj površini.
Obratite pozornost na ramena dijelove - oni koriste mekani sastav gumene smjese, koji je omogućio povećanje svjetla za kontakt. Ovo nisu marketinški trikovi! U usporedbi s zimskom kontrolom leda, mrlja se povećava za 16%, au zoni ramena - za čak 45%. Zvuči gotovo nevjerojatno, ali lako može vjerovati da je dovoljno da pogledamo korporativni dijagram. Zimska kontrola leda Sljedeća ovalna, dok je ledeno nulto francuski ispis gotovo pravokutan.

Više kontaktnog područja - iznad prianjanja s površinom i učinkovitijim kočenjem. "Ali nakon svega, zimska guma, bolji" rezovi "snijeg", primijetit će pažljivi čitač i rezultirati primjer uskih guma na rally strojevima koji juri uz snijeg pokrivene staze. Na ovom računu Pirelli ima argument - 3D lamelu. Kada se automobil kreće u smjeru prema naprijed, oni se nalaze u otvorenom stanju i snijeg s mjesta kontakta je otkriven. Naizmjence, slika je već potpuno drugačija - lamele su pritisnute jedni drugima, povećavajući krutost blokova gazišta, što je dobro za točnost kontrole.
Sastav "Lipucheka" Pirelli uključuje silicij (silicij dioksid) i adaptivne smole), koji omogućuju postizanje stabilnih karakteristika na temperaturama od +7 do -50 stupnjeva.

Nećemo se sakriti da imamo puno pitanja za led nula fr - nakon svega, zanimljivo je doživjeti ih u raznim zimskim uvjetima. Dok smo se smrznuli u očekivanju snježnih vremena i možemo se sjetiti naših kolega iz "vožnje", koji je proveo test ovog modela. Među prednosti su izvrsna svojstva kočnice u snijegu i stabilnost tečaja, kao i adekvatnu kontrolibilnost s hitnim upravljanjem na snježnom prevlaku.

Što se tiče nedostataka, postoje neke komentare na glatkoću moždanog udara i uzdužnu spojku s ledom.

Može biti vrlo dobro da će nedostaci u području udobnosti vožnje biti vidljivi u usporedbi s gumama natjecatelja. Nismo provodili takve dvoboje, već samo iskorištavali gume u svakodnevnim urbanim načinima na suhom i vlažnom asfaltu i samo lijevo zadovoljni. Nema pritužbi na glatkoću. S ledom nula fr, nema osjećaja teških zimskih "cipela" i povećane nesposobne mase. I gume nisu bile previše "razgovore". Tišina u kabini našeg crossover ne ometa ne toliko karakterističan hum, izlijevanje s lukovima na kotačima, koliko je oštro bučni motor. Nije iznenađujuće, jer su pokazatelji akustične udobnosti između prve mirne i druge klase na europskoj klasifikaciji. Rukovanje kao bezuvjetno - automobil jasno reagira na vozačeve timove, pokazujući to je europski karakter.

Naposljetku, napominjemo da se Pirelli led nula FR nudi u varijantama promjera 16-20 inča za crossovers i SUV-ove i 14-19 inča za osobne automobile. Čekamo snijeg!

Pirelli Ice nula - zimsko okovano premium gume s usmjeravanjem uzorka gazišta za osobne automobile i crossovers.

Zemlja proizvodnje: Engleska, Njemačka, Rumunjska, Rusija.

Testirajte Pirelli zimski led od finskog testa svijeta, održani u 2016. godini

U 2016. godini stručnjaci finske organizacije Test svijetu. Oni su proveli veliki test zimske studded gume Pirelli ledene nule u iznosu od 205/55 R16 i usporedili ga s 21 zimske gume proračuna, srednje i premium klase.

Za jasnoću, slične oluke su sudjelovali u testu, gume za trenje i gume za velike brzine meke zime (Eurozma).

Rezultati tijesta

Prema rezultatima testa, Pirelli led nula rangiran je 4. u ukupnom poretku.

Guma se pokazala mokrim asfaltom, ledom i snijegom, ali na suhoj površini pokazao je rezultat ispod prosjeka. Osim toga, uz pozadinu ostalih oluka guma, ispostavilo se da je vrlo mirno.

Disciplina		Mjesto	Komentar
	Kočenje na suhom asfaltu s 80 km / h	16	a) vođa testa (autobus s europskim tipom) - 5,2 metara duže; b) najbolja guma - duže od 1,4 metra; c) Najbolji frikcijski premaz je duži od 1,9 metara.
	Kočnice na vlažnom asfaltu s 80 km / h	4	Razlika u duljini kočnice s: a) voditeljica testa (autobus u europskom tipu) - 7,3 metra duže; b) najbolja okovana guma - duže od 0,2 metra; c) Najbolje guma trenja je kraća od 1,7 metara.
	Rukovanje na vlažnom asfaltu	2	: a) voditeljica testa (autobus u europskom tipu) - duže za 2,7 sekundi; b) najbolja okovana guma - brže za 0,9 sekundi; c) Najvišoj frikticijskoj prevlaci je 1,4 sekunde brže.
	Kočnice u snijegu sa 80 km / h	5	Razlika u duljini kočnice s: a) vođa testa (okovan s medo) - 1,4 metra duže; b) najbolja guma trenja - kratko za 1,4 metra; c) Europski autobus je kraći od 9,3 metra.
	Rukovanje na snijegu	11	Razlika u vremenu kruga C: a) vođa testa (okovan s pokrivenim) - duže za 2,2 sekunde; b) najbolja guma trenja - duže od 1,1 sekundi; c) Europski autobus - 4,2 sekunde brže.
	Overclocking na snijegu	6	Za overcloct do 35 km / h, uzeo je autobus za 0,2 sekunde od vođe testa - trenje pokriva.
	Kočnica na ledu.	4	Razlika u duljini kočnice s: a) vođa testa (okovan gumom) - duže od 3,3 metra; b) najbolja guma trenja - ukratko za 12,7 metara; c) Europski autobus je kraći od 39,4 metara.
	Rukovanje na ledu	7	Razlika u vremenu kruga C: a) vođa testa (okovan s pokrivenim) - duže za 2,7 sekundi; b) najbolji premaz trenja - brže za 0,7 sekundi; c) Europski autobus - brže za 19 sekundi.
	Overclocking na ledu	1	Test voditeljica. Razlika u ubrzanju od 5 do 20 km / h od: a) najbolja guma - brže na 0,1 sekundi; b) najbolja guma trenja - brže za 3,4 sekunde; c) Europski autobus - 6,8 sekundi brže.
	Milosti	12-13	Guma je pokazala četvrti rezultat u smislu buke i bio je tiši od većine drugih okovanih guma.
	Ekonomija	19-21	Jedan od najgorih rezultata. U usporedbi s testnim vođom - frikcijski premaz, potrošnja goriva povećava se za 2,8%.

Povratne stručnjake koji su proveli test:

Uzdužni stisak ledene gume je izvrstan, dok je poprečna kvačila nešto slabija. Zbog toga se neke situacije pojavljuju opasnost od njege. Na vlažnom asfaltu gume su pouzdano inhibirane i dobro kontrolirane. U snijegu, kontrola predvidljiva i sigurna. Što se tiče oštrene gume, dovoljno mirno.

Testni nastavljeni pirelli led nula iz časopisa "Vožnja", održana 2014. godine

U 2014. godini alternativni test guma održao je stručnjake ruske "vožnje" u popularnoj veličini uzoraka - 215/65 R16 i usporedio ga s deset oluka guma proračuna, sekundarnog i premium klase.

U ovom testu, Pirelli je zauzeo 3. i također je pokazao visoke rezultate u svakoj od disciplina.