Izum se odnosi na tehnike padobrana, posebno na multipolar padobranske sustave namijenjene za slijetanje teških opterećenja s zrakoplovom. Dizajn daje smanjenje težine padobranskog sustava i povećanje operativne pouzdanosti. Padobranski sustav sadrži ispušni padobran i osnovne padobrane čije kupole imaju okvir s okvirom traka spojenih na glavne štanke i opremljena je poticajem valovi prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i porrodzak. Odabir veličina prstenova, njihov broj, njihove udaljenosti od donjeg ruba, kao i duljinu rupe za kopiranje dovodi do smanjenja težine padobranskog sustava, kao i povećanje operativne pouzdanosti. 8 il.
Izum se odnosi na tehniku \u200b\u200bpadobrana, posebno na projektiranje multipolarnog padobranskog sustava (ISS) namijenjen za slijetanje iz zrakoplova (LA) teških opterećenja, kao što je razlina opreme koja teži od 1000 do 20.000 kg i više , ISS uključuje snop potrebnog broja glavnih kupola, ovisno o težini tereta i određenoj stopi slijetanja. Rasprostranjena uporaba ISS-a u praksi padobranstvo Objasnio je brojnim pozitivnim kvalitetama, karakterističnim samo za ISS. Glavni je pouzdan slijetanje slijetanja tijekom oštećenja jednog ili više kupola. Osim toga, proizvodnja tehnologija i rad ISS je manje složen u usporedbi s tehnologijom i eksploatacijom jednog kvadratnog sustava od nekoliko stotina, pa čak i tisuću četvornih metara potrebnih za slijetanje teških opterećenja. Nedostaci ISS-a odnosi se na većinu popunjavanja svih kupola sustava i stoga neravnomjernost raspodjele opterećenja između kupola, ta okolnost čini da konstruira kupolu povećane snage, što povećava težinu cjelokupne sustav. Simultanost otkrivanja i punjenje ISS kupola postiže se različitim načinima. Najčešći od njih je metoda olujnih kupola. ISS je poznat, koji sadrži kupolu u elementima za pričvršćivanje kabela u isto vrijeme na trakama radijalnog okvira preko svakog glavnog remena, što dovodi do sljedećih nedostataka: prvo, neugodnosti prilikom instaliranja kabela puhanje, od Elementi njegovog pričvršćivanja nalaze se unutar (u naborima) položene kupole, drugo, veliki broj elemenata pričvršćivanja kabela punjenja, koji komplicira tehnologiju i povećava masu kupole. Najbliže u tehničkoj suštini prema izumu je sustav uključuje hrpu osnovnih padobrana, čije kupole sadrže okvir s okvirom prstena i radijalne trake spojene na listice, a opremljena je kabelom prelaska prolazi kroz Montažne elemente (snimke) nalaze se na donjem rubu kupole u svakom od glavnog remena. Damping Rhyp se provode s ulazom. Nedostaci slavnog ISS-a su: složenost i visoki trošak proizvodnje, budući da je na svakoj kupoli poznatog ISS-350-12M, potrebno je staviti 80 komada ljubavnika; Velika težina ISS-a, tako da se težina svake kupole od 350 m2 povećava za 2,5 kg, što povećava težinu cijelog sustava od 12 kupola na 30 kg; Složenost ugradnje kabela punjenja, kao snimke nalaze se u svakom remenu i prilikom polaganja, ispostavi se da su unutar položene kupole. Tehnički rezultat izuma je smanjenje težine ISS i povećanje njezine operativne pouzdanosti. To se postiže činjenicom da je multi-pop padobranski sustav koji uključuje ispušne i osnovne padobrane, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirima okvira i glavne linije spojene na vrpce u području donjeg ruba Kupola, i opremljeni su vrpcom od rifrance prolazili su kroz elemente za pričvršćivanje i stiskali, prema izumu, IT elementi za pričvršćivanje kabela obloge postavljene su na ploče kupole između okvira okvira s a nagib, čija je vrijednost odabrana iz odnosa: B do T, mm, gdje je B korak za pričvršćivanje elemenata, mm; Na empirijski koeficijent, na 2,45-2,85; T udaljenost između glavnih štandova, mm, dok se spomenuti elementi nalaze iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti odabranoj iz stanja: h mm gdje je n udaljenost montažnih elemenata s donjeg ruba kupole, mm; t udaljenost između glavnih štandova, mm; I empirijski koeficijent i 3,5-6,0, a broj elemenata pričvršćivanja određuje formulom:
N 2 gdje je broj elemenata pričvršćivanja;
3,14;
B Korak elemenata pričvršćivanja, MM, Osim toga, ugrađen je kabel za bijeg bez ulaza, čiji je duljina jednaka
lm gdje l duljina vrpce u rifrance, mm;
D promjer kaseta s kupolom, mm;
S empirijskim koeficijentom, od 62. Sl. 1 prikazuje izlaz tereta iz LA-a; Sl. 2 μs s žičanim kupolama, opći oblik; Sl. 3 isto, s zamijenjenim kupolama; Sl. 4 čvor i na sl. 2; Sl. 5 Odjeljak A - Sl. četiri; Sl. 6 Pogled sa strelicom B Sl. pet; Sl. 7 pogled sa strelicom na sl. pet; Sl. 8 sheme obrtanja. Multi-pop padobranski sustav (ISS) namijenjen je slijetanjem iz zrakoplova 1 (sl. 1) tereta 2 pomoću ispušnog padobrana 3. ISS sadrži osnovne padobrane 4 (sl. 2-3), na raščlanji Komes od kojih su prstenovi 5 (elementi za pričvršćivanje) kroz koji su zabrljali kabel 6 reliflacije i instaliraju se dva reroresack 7. prstenovi 5 (Sl. 4) su ušiveni u montirane ploče između radijalnih okvira od 8 okvira, spojeni na glavne trake 9 na polju donjeg ruba kupole. Krajevi kabel 6 (Sl. 6) su fiksni pomoću specijalne posude 10 i studs 11. pilule 7 (sl. 7), povezane s čepovima 12, ugrađeni su na tkaninu i kabel 6 od valovica i zatvoren je ventilom 13 s tekstilnim zatvaračima 14. prstenovi 5 su zatvoreni na kupolima glavnih padobrana 4 s određenim korakom, čija je količina odabrana iz odnosa:
B K t, mm. I s K\u003e 2.85, bit će pretjerani broj elemenata 5 pričvršćivanja kabela 6 punjenja i stoga povećanje mase i vrijednosti kupole, i kada< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Štoviše, kada je\u003e 6 je moguće lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod kabela 6 rifancija i uništavanja kupole, i kada< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Prilikom polaganja, svaka kupola glavnih padobrana 4 rifuve bez ulaza, tj. Kroz prstenje 5 prolazi kabel 6 odrifera, čiji je duljina jednaka
Lm.
I sa c\u003e 62 bit će teško ili nemoguće instalirati kabel rifrance i kada< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Smanjite broj elemenata pričvršćivanja kabela za obloge, koji smanjuje težinu cijelog sustava padobranskog sustava, naime, potrebno je staviti 80 komada za svaku kupolu na prototipu, a ne više od 15 prstena za svaku kupolu, i Težina svake kupole na prototipu povećava se na 2,5 kg da padobranski sustav od 12 kupola daje povećanje težine na 30 kg, a prema izumu, težina svake kupole povećava samo 0,35 kg i cijeli sustav od 12 kupola za 4,2 kg, a drugi su očuvani i čak poboljšani. Karakteristike ISS-a:
Osigurati konstantno na sve kupole glavnih padobrana pritezanja tijekom ugradnje kabela puhanje, budući da je potonje izrađena od određene duljine;
Osigurava jedinstvenu primjenu (crtanje) sustava u djelovanje, isključujući neravnomjerno učitavanje pojedinačnih kupola, što se ne daje na prototipu s rifrance s ulazom;
Osigurati potrebnu otpornost kupolama u zraku u fazi riflacije, ujednačeno otkrivanje svih kupola nakon nadizanja i eliminira lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod obloge kabela, jer se potonji nalazi iznad donjeg ruba kupole na određenoj udaljenosti;
Montažna opterećenja na minimalnoj visini od 300-500 m, primjenjujući različite modele razreda, na primjer, PPK uređaj s rezačima i od visine od 4000-8000 m bez značajnog povećanja dinamičkog opterećenja, tj. S predloženim shemom kopiranja bez ulaza s povećanim vremenskim kašnjenjem faze riflacije. Uz poznati rifer s ulazom (prototip), dinamičko opterećenje se povećava na nadmorskoj visini od 4000 m do 30% i na nadmorskoj visini od 8000 m do 60%, što može dovesti do uništenja kupola.
Zahtjev
Multi-polarni padobranski sustav, koji uključuje ispušnu i glavnu padobran, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirom vrpci pričvršćenim na njih i glavne linije spojene na vrpce u polju donjeg ruba kupole i opremljeni su Uz kabel puhanje prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i umivaonika, naznačen time, da su elementi postavljeni pričvršćivanje kabela na ploče od kupole između okvira okvira s nagibom Bkt (mm), gdje je K 2,45 2.85 Empirijski koeficijent, t udaljenost između glavnih štandova i spomenutih elemenata nalaze se iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti HT / A (mm), gdje je t udaljenost između glavnih štandova, mm; Empirijski koeficijent od 3,5 6,0, a broj N elemenata pričvršćivanja određuje formulom
gdje d promjer kupole, mm,
Osim toga, puška je instalirana bez ulaza, čija je duljina LD / C (mm), gdje C62 empirijski koeficijent.
Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.
BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.
Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.
Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.
U ovom trenutku održani su vojni testovi novog padobranskog sustava ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom s površinom od 350 m². I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.
Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.
Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).
Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.
Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi
| Obrasce | Na platformi za slijetanje | |||
| Sredstva za slijetanje | SP170 | PBS-915 "PCECH-1" | 2P170 (s P-7 platformom i obloge amortizacije) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Letna masa sredstava za slijetanje PC170 BMD-1 stroj s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za an-12) 9100 + -100 (za IL-76 i AN-22) |
| Masa tereta, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa odredišnih objekata, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za IL-76 i An-22) |
| Masa odredišnih objekata u% tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina leta Kada se ispušta, u uređaju, KM / h: - iz zrakoplova AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - od zrakoplova IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina odredišnog mjesta iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Na 10 |
| Maksimalni broj BMD-1 strojeva smještenih u teretnoj kabini: | ||||
| - AN-12 zrakoplova | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 zrakoplov | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - zrakoplovi IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina na kojoj se može sletjeti | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Zemljište |
U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u Feodosi granu istraživačkog instituta za automatske uređaje i primio je šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.
Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("PCECC-1") prenesena je u zrakoplovstvo Kumertau proizvodna udrugai devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.
Padobran "Univerzal"
Sustavi za formiranje
Sjeme Fedoseev
Nastavak. Početak se vidi u "Tiv" br. 8,10,11 / 2010, br. 2-4 / 2011
Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRC V.V. Živim, kao i zaposlenicima federalnog državnog poduzeća "Universal" ACPK A.S. Tsyganov i i.i. Burtarov.
Fotografije iz arhiva savezne državne jedinice poduzeća "Universal MCRK".
Početkom 1980-ih Slobodni padobranski sustav PBS-915 "polica", koji je razvio ogranak Feodosia u Moskovskom istraživačkom institutu automatskog uređaja (sada Savezne Državne jedinice poduzeća Moskovskog istraživačkog instituta automatskog uređaja (sada FSUE "NII" i dizajniran da sleti BMD-1P i BMD-1pcs iz namijenjenih zrakoplova IL-76 i AN-22. Ovaj sustav je dobro poznat u vojnicima.
Manje je poznato da je stvaranje slobodnih padobranskih sustava započelo stručnjacima od moskovske agregatne biljke "Universal", gdje je do početka 1980-ih. Pojavio se vlastitim kompleksom. Brojna rješenja pronađena u procesu ovog rada kasnije se koristi u dizajnu ciljanja objekata za BMD-3 ciljnog borbenog vozila (tema "bakhch-SD").
Studije o tutoriranju slobodnog padobrana u univerzalnoj biljci počeli su paralelno s radom na padobranskim platformama i padobranim reaktivnim sustavima.
Dakle, početkom 1970-ih. Univerzalni predstavljeni preliminarni izračunati podaci o trojici za sustav za robu težine do 16 tona (mogli bi se odnositi na samohodne gaubitz 2C1 "karanfil", BMP-2 pješadija borbenih vozila) - padobranski reaktivni, multipolarni padobran s više polarni padobran s Platforma za slijetanje i besplatno.
Zanimljivo je da je pitanje slijetanja borbenih vozila s posadom (izračun) izvorno podignut u fazi prijedloga. Konkretno, u tablici navedenoj u tablici (u verziji od pet stopa), samo-pogon Gaubitsa 2C1 "karanfil" je predložen s tri člana izračuna unutar stroja.
Projekt koji je vukao samohozni maubitis 2c1 s posadom unutar stroja. Obratite pažnju na panele za apsorpciju šoka s agregatom pjene.
| № | Značajke imena * | Vrijednost specifikacija | ||
| Formiranje sredstava za slijetanje s PRS tipom P172 | Obrasci iz ISS tipa PS-9404-63R | Univerzalni tip 4P134 platforma s ISS tipom PS-9404-63R | ||
| 1 | Težina vojne opreme, kg | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Težinu odredišnih objekata (a.), Što je od težine vojne opreme% | 2600 kg | 3100 kg | 4200 kg |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Težina leta, kg | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Trg padobranskog sustava, m2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Brzina slijetanja, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Prijevoz pripremljen za slijetanje vojne opreme sa S.D. | Na svoj način | Na svoj način | Uz pomoć traktora |
| 7 | Osnovni zahtjevi za vojnu opremu | Prisutnost tehničara za pričvršćivanje S.d. | - | |
| 8 | Trošak slijetanja, trlja. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Tablica je sastavila: "Država i izgledi za razvoj vojnog prijevoza zrakoplovstva i sredstva za iskrcavanje vojne opreme i zrak vojne robe sile zabave"" Moskva agregata biljka "univerzalna".
Prednosti preferencijalnih sustava u usporedbi s nepotpunim platformama koje su već korištene u to vrijeme bile su očite. Značajno manja masa sustava i njegov udio u ukupnoj masi Monografija dopustio je slijetanje više borbenih strojeva kao dio jednog kolnika. Priprema za slijetanje i pripremu stroja za kretanje nakon slijetanja je ubrzano. Ove prednosti u vrijeme kada je rac-915 padobranski reaktivni sustav već pokazao, razvijen za slijetanje BMD-1 i usvojen za opskrbu 1970. godine. Međutim, pachoute-reaktivni sustavi karakterizirani su nešto manjim pouzdanošću od višestrukog padobrana. To je dovelo do stvaranja slobodnog sustava padobrana za rješavanje istih zadataka.
Dana 9. siječnja 1976., uprava naloga i isporuka zrakoplovne opreme i naoružanja zrakoplovstva izdaje taktičke i tehničke zahtjeve za besplatne objekte BMD-1 odredišnih objekata (to jest, bio je o objektu težio do 8 tona ). Zahtjevi predviđeni za slijetanje dva člana posade unutar borbenog vozila.
Zadatak zajedničkog slijetanja tehnologije i borbenih izračuna već je određen zapovjednikom zračnih snaga od strane općeg V.F. Margelov. Njegova provedba bila je jedan od uvjeta za značajno povećanje borbene spremnosti u zračnoj snazi, smatralo se važnom komponentom njihove psihološke obuke. Sjetite se da je prvo usmjeravanje posade unutar BMD-1 na kompleksu kantaura s platformom za slijetanje održana više od tri godine ranije, a pripravljen je i slijetanje na RETTALAVR kompleks s reaktivnim sustavom padobrana.
Dana 3. ožujka 1976. godine odluka je odobrena o razvoju slobodnih objekata za slijetanje postrojenja za agregat u Moskvi.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170, pripremljen za utovar u zrakoplov.
Glavni elementi sredstava za slijetanje PC170:
1 - Ski s sklopivom pločom; 2 - Središnja greda.
Sredstva za slijetanje ZP170
Rad je dobio tvornički šifru SP170. Sustav je bio namijenjen padobranskom slijetanjem BMD-1 stroj od AN-12, IL-76 i ANT-22 zrakoplova na zemlji i vodenoj površini. OCD na temu ZP 170 provedena je pod vodstvom zamjenika glavnog dizajnera univerzalne biljke P.R. Shevchuk i šef 9. odjela za biljke G.V. Petskus, radovi sudjeluju brigade yu.n. Barinova i yu.n. Korovocha.
ZP170 Objekti za slijetanje pripremljeni za testiranje u proljeće 1978. godine. Uključili su:
Multi-polarni padobran;
Središnja greda s ZKP zaključavanjem s cut-out check, koji osigurava pričvršćivanje BMD-1 stroj na valjku opremu teretne kabine IL-76 zrakoplova i AN-22 i uvođenjem padobranskog sustava nakon izlaska iz zrakoplova;
Skije s sklopivim (sklopivim) panelima;
Ubrzani sustav popravljanja;
Dvije stolice "Kazbek-D" s čvorovima za njihovo pričvršćivanje u sustavima BMD-1 i skind.
Kao padobranski sustav koristi serijski ISS-5-128R s pet kupola od 760 m? svatko.
Ubrzani sustav raspršivanja poslužuje se brzo isključiti sredstva za slijetanje (skije i suspendirani sustav) od stroja nakon njegovog slijetanja. Isključivanje je provedeno uz pomoć pirotehničkih brava.
Skije su namijenjene kretanju BMD-1 stroj duž valjne opreme zrakoplova IL-76 zrakoplova ili AN-22 ili transportom zrakoplova TG-12M AN-12. Skijanje s sklopivim pločama i uređajem za apsorpciju udara kako bi se smanjili učinci preopterećenja na članovima posade prilikom slijetanja. Predodređene vertikalne preopterećenja na tijelu stroja i na stolicama bile su do 20 g s slijetanjem i do 10 g tijekom prijenosa.
Ako je u padobranskom reaktivnom sustavu, rad motora kočione motora omogućilo je smanjenje brzine smanjenja prije slijetanja gotovo na nulu i time značajno smanjiti preopterećenje udara, a zatim kada koristite multipolarni sustav padobranskog sustava, stopa slijetanja bila je Potrebna je do 8 m / s - nova rješenja. Visina amortizacije bila je da je bila mnogo veća od one koja su osigurana zaštita panela skiba sustava PRS-915 (PRSSM-915). U isto vrijeme, BMD-1 je morao održavati mogućnost premještanja pokreta na maksimalni klirens kada je napunjen u zrakoplov s skijanjem, utvrđen ispod dna. Ovo prisilno skijanje u obliku preklopne strukture dvaju dijelova (referentno skijanje i sklopiva ploča), spojen na šarkama duž duljine. Kada se priprema za slijetanje, referentna skija bila je čvrsto montirana ispod dna BMD-1, a sklopiv (točnije, sklopivi) ploča tijekom ravnine je montiran na dno stroja. Tijekom smjera nakon izlaska iz zrakoplova, padobranski sustav ukrašene sklopivom ploču, jedan se okrenuo oko rebra i pritisnut od dna do referentnog skijanja, povećavajući visinu (radni hod) amortizacije. Agregat, kao u skijanju PRSM-915, poslužio je pjenu.
Kako bi se povećala pouzdanost pokretanja ZKP zaključavanja, uvedena je dupliciranje sustava njegovog uključivanja: dva kabela za uključivanje STS-a, koji su se međusobno otvarali na dvorac na dvorcu na cijevi duž dna automobil.
Stolice "Kazbek-d" montirane su u zgradi borbenog vozila iza odjela za borbu (pod poklopcem odvodnog otvora) i bili su smješteni s nagibom od 52 ° od okomitog: prema istraživanju Istraživački institut zrakoplovstva i svemirske medicine, takav nagib bio je optimalan za ljudsko tijelo. Pričvršćivanje sjedala pružila je brzo uklanjanje posade nakon slijetanja.
SP170 je izračunat na skladištenju svih elemenata u parku zajedno s strojem za borbu. Na mjesto učitavanja u zrakoplovu BMD-1 pomaknut je svojim potezom s ciljanim objektima položenim na kućište.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170 u položaju označavanja. Tako se automobil može kretati na bilo koje ceste i prevladati vodene prepreke.
Iskustvo u ubrzanom raspršenju BMD-1. Odvojite središnju gredu.
Pirotehnički znači za odspajanje skija instaliranih na BMD-1.
Testiranje i profinjenost
Od 4. do 3. kolovoza 1978. godine, održani su preliminarni testovi letenja PC170 fondova na temelju Ministarstva državnog poduzeća zrakoplovstva s BMD-1 rasporedima i sa stvarnim bitkam strojevima, s padobranim sustavima ISS- 5-128r popusti iz zrakoplova An-12b s visine 500-800 m.
U prvim kapi izgleda, otkrivena je prekomjerna krutost šoka koji apsorbira šokula s punilom od pjene. Da bi se smanjila krutost, najprije u sklopivim panelima napravljeno je 27 rupa promjera 100 mm, zatim 12 iste rupe provedene u osnovnom referentnom skijanju. Pokušaj eliminacije skliznog padobranskog sustava u ovim eksperimentima nije bio opravdan: u tri kapi s produžnim kabelima, kupola je požurio, au jednom slučaju sakupljeno svih pet kupola. Međutim, (s izuzetkom slučajeva litice i odvrćenih kupola), ciljna stopa nije prelazila 8 m / s, a ubrzavanje mjerenja uglavnom su bile uglavnom u transporterima zadatka. Imajte na umu da prilikom slijetanja BMD-1 učitavaju se s deprecijacijom univerzalnim sjedalima 5p 170 s lutke kao balasta. U zaključku, potpisan od strane P.R. Shevchuk, naznačeno: "Nastavite testirati sredstva za slijetanje BMD-1 (ZP170) s IL-76 i zrakoplovom AN-22."
Paralelno, u lipnju do kolovoza 1978. godine održani su kuhani testovi sustava SP170, tijekom kojih su proveli 28 kapi na betonsku mjestu na stopu slijetanja do 8 m / s i s rolom do 10 "i osam kapi - s testovima unutar automobila. Rezultati su prepoznali kao pozitivni.
Uspješno je uspješno proslijeđen 1978. godine. Međutim, prema njihovim rezultatima, još uvijek je bilo potrebno finalizirati pirotehničke brave (na temelju piropathrona DP4-3), skijaških pričvršćivača.
Proces slijetanja BMD-1 na alate SP170 uključuje pet glavnih koraka. U prvoj fazi uveden je ispušni padobran, koji je uklonio automobil iz kabine za zrakoplov. U drugoj fazi ispušni padobran je odvojen, a uvedena je dodatna kumska kupola. Treća faza uključivala je izlaz glavnih plinskih kupola iz padobranske komore i smanjenje stroja na fraktalnom sustavu za 4 s. Četvrta faza je punjenje i punjenje glavnih kupola, nakon čega se automobil već smanjio na ispunjenim velikim kupolama. U ovoj fazi je središnji snop bio isključen. Šapa suspendirana na kabelima ispod dna automobila odigrala je ulogu Guydropa. Polaganje na tlo, postala je neka vrsta sidrenja, orijentirajući automobil prije sletanja na vjetru i time smanjenje vjerojatnosti njegovog prevrtanja pod utjecajem bočnog vjetra. Posljednja (peta) faza uključivala je slijetanje stroja i odspajanje sredstava za slijetanje.
BMD-1 nakon slijetanja i raspršenja.
BMD-1 nakon pucanja stope slijetanja ZP 170.
Posada BMD-1 kao dio velikog inženjera yu.a. Brazhnikova i narednik V.B. Cobchenko nakon uspješnog slijetanja u prosincu 1978
"Centaur" bez platforme
Tvornički testovi letenja nastavili su se na temelju Državnog zavoda za zrakoplovstvo. Konačno, 22. prosinca 1978. BMD-1 bio je rastrgan na igralištu "Medvezhye jezera" s dva člana posade na SP170 sustavu - prvom slijetanju borbenog vozila s posadom na slobodnom padobranskom sustavu. Zapovjednik automobila bio je glavni inženjer yu.a. Brazhnikov, mehaničar - narednik hitne usluge Vb Cobchenko, a narednik savjesno već je imao iskustvo vuče unutar BMD-1 na P-7 platformi.
Do tog vremena uspješno smo proveli deset ohlađenih ispuštanja sustava SP 170 s testovima iz sila u zraku i iz istraživačkog instituta zrakoplovstva i svemirske medicine i 40 kapi iz zrakoplova s \u200b\u200bmanama (uključujući preliminarno tehničko slijetanje odabrano za eksperiment BMD-1 , proveo je tri dana prije slijetanja s posadom). ZP170 alati za slijetanje upotpunjeni su komunikacijskim i alarmnim sustavom koji je osigurao snimanje članova posade svjetlosnih signala "otišao" i "slijetanje", kao i povezanost posade s izdavanjem. Eksperiment je primio oznaku "Centaur-B" ("Centaur" nazvan je sustav 2P170 odredišta BMD-1 s posadom na P-7 padobranskoj platformi).
Obuka eksperimenta aktivno je bio uključen u predsjednika NTC zračnih snaga L.Z. Kneeko, njegov zamjenik VK Parizijski, časnici V.I. Sortanikov i A.V. Margelov. Uoči odredišta BMD-1 sa SP170, posada je bila trening sjednici u stolicama, radeći s komunikacijskim alatima, operacije nakon slijetanja. Kompletna instalacija slijetanja prema BMD-1 provezu na teritoriju biljke u boks Odjela za testiranje. Kada se priprema za eksperiment, morao sam uvesti "dodatni" čvor. Činjenica je da je kada se provjerale ubrzani sustav olovačao, utvrđeno je da kada je novo instalirani sustav alarm, postoji napon na suintonama brave, a prijevremeno pokretanje dvoraca raspršivanja znači smrt posade. Vrijeme se pritisne i g.v. Letni odlučio je jednostavno privremeno smanjiti kabelski svežanj električne žice iz konzole do piropatrona i umetnite čep priključak da je posada trebala biti povezana nakon slijetanja. U budućnosti je eliminirana pogreška u elektrochmemu, utikač nije bio potreban, ali u izvješću zapovjednika posade yu.a. Brazhnikova je ostao zapis o neugodnosti korištenja čep priključka.
Ispuštanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 (odlazak - iz Airfield Chkalovsky) od visine od 700 m na brzini leta od 350 km / h. Vrijeme opadanja bilo je 100 s. Bez obzira na zimsko vrijeme, slijetanje se dogodilo ne na snijegu: BMD-1 je sletio na taketon Bez snijega. Posada je odmah počela raspršiti automobil i donijeti ga u borbenu spremnost, napravio planirani manevar, a nakon 4 minute je izvijestio da ispuni zadatak zapovjednika sila u zraku V.F. Margelov i glavni dizajner - odgovoran voditelj univerzalnog bilja A.I. Privalov.
Komunikacijski sustav u procesu eksperimenta osigurao je pouzdanu vezu posade stroja s zrakoplovom, a nakon izlaza stroja iz njega, s zemaljskom radio postajom. Preopterećenja su određene pomoću Viber mjerne opreme WBB-6 s osciloskopnim snimanjem. Stopa slijetanja bila je 6,7 m / s, preopterećenje - unutar normalnog raspona. Medicinski pregled članova posade zabilježili su samo odstupanja povezane s "stupnjem općeg emocionalnog uzbuđenja". No, osim svjedočanstva instrumenata, važno je i subjektivno percepcija testova. Od preglede narednika V.B. Cobchenko: "... okidanje padobranskog sustava osjećao se kao lagani kreten. U vrijeme slijetanja, osjetio sam kratkog poticaj po leđima, teže nego kad slijeva na P-7 platformu. Nije bilo udarce. Major yu.a. BRAZHNIKOVA: "... U vrijeme slijetanja, osjetio sam oštar kratkoročan bezbolan udarac. Ponoviti i lateralni pokreti nisu se osjećali. Nakon drugog, nakon slijetanja nije bilo neugodnog osjećaja. " Također, yu.a. Dotvoritehov (naknadno pukovniče, šef NTK zračnih snaga) izdao je preporuke za zagrijavanje BMD-1 još uvijek na zrakoplovu kako bi se zajamčilo brzo pokretanje motora nakon slijetanja.
U Express izvješću, koje su potpisali predstavnici u zraku i zrakoplovstvu, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Državni zavod zrakoplovstva, Niiaiam, itd. I odobreni zapovjednik sila u zraku V.F. Margelov 1Byanwar 1979. godine, rekao je: "... Fiziološki eksperiment je potvrdio mogućnost slobodnog padobranskog slijetanja BMD-1 s dva člana posade na TSP170. Nakon slijetanja, padobranci su zadržali punu borbenu spremnost i izvrsno zdravlje. " I zaključak: "Frameless sredstva za slijetanje UP170 taktički i tehnički zahtjevi zrakoplovstva 9. siječnja 1976. u skladu s tvorničkim testovima izdržati i preporučuju se za prijenose i na vladinim testovima."
BMD-1 s montiranim sredstvima za slijetanje ZP170.
Nova ispitivanja, nova poboljšanja
Vladini testovi započeli su 21. veljače 1979. i trajali su do 29. lipnja. Uključili su i jedno i serijsko slijetanje. U isto vrijeme, zapovjednik zrakoplovnih snaga u zraku uključivala je odredišne \u200b\u200bstranice u P Pskovu i Fergani. Provedeno je pet letova i jedanaest kapi iz zrakoplova IL-76, dva leta s dvije kapi iz AN-12, tri leta i deset kapi iz AN-22. Rezultat je bio popis nedostataka koji zahtijevaju eliminiranje u masovnoj proizvodnji. Glavne točke nedosljednosti sustava SP170 koji je odredio TTT bile su višak preopterećenja na tijelu borbenog vozila i na Kazbek-D stolice i visoke vrijednosti ciljnih struja u krugovima ubrzanog raspršenja iz Učinci elektromagnetskih polja (unutarnji, iz rada zrakoplovne opreme i vanjskog). Obojica nisu dali potrebnu razinu sigurnosti prilikom slijetanja BMD-1 s posadom. Zapravo, preopterećenje zabilježeno na Kazbek-D stolicama u smjeru "prsnog koša" postignut je tijekom ovih testova 35,2 g i premašio dopušteno u 37% slučajeva, preopterećenje na strojnom tijelu premašilo je dopušteno u 33% od 33% od slučajeva.
Uzimajući u obzir pojavu takvih preopterećenja odbacivanja iz zrakoplova strojeva s posadom iznutra tijekom emisija, sredstva RC170 nisu izvedene. U skladu s državnim testom, to je istina da općenito SP170 odgovara TTT od 9. siječnja 1976., a IL-76 ravnina sadrži slijetanje od tri BMD-1 na sredstvima za slijetanje ZP170 (težina leta do 8300 kg svaki), an-12 - jedan, an-22 - četiri automobila. Pokazatelj pouzdanosti procijenjen je na 0,954. "Pitati ministra zrakoplovne industrije USSR-a", rekao je Zakon, - obvezati upravitelje poduzeća (biljni "Univerzalni" i istraživački institut AU. - cca. Aut.) Uklonite nedostatke navedene na popisu br. 1 Prije lansiranja u masovnu proizvodnju i na popisu br. 2 na vrijeme, dogovoreno između zrakoplovstva i karte. Zakon je posebno zabilježeno da "poboljšanje uputa zrakoplova zrakoplova IL-76, AN-12 i AN-22 nisu potrebni": Pri resetiranju TSP170, relevantnim dijelovima uputa za slijetanje P -7 platforme trebaju biti vođene odgovarajućim dijelovima, a tijekom učitavanja u zrakoplovu - odjeljci upute za slijetanje strojeva na PRSM-915. To jest, kontinuitet je ostao u redoslijedu upravljanja voznim sredstvima i nije bilo potrebno posebno premjestiti posade vojnog prometnog zrakoplova. Postojao je kontinuitet i u smislu proizvodnje: koeficijent standardizacije i ujedinjenja s već proizvedenim sustavima iznosio je 67,4%; Također je predloženo čak i zamijeniti središnji čvor na središnjem zraku od ZP 170 već proizvedenog od strane PRSM-915 sustava kao "prikladnije u radu".
Tijekom revizije SP170, s ciljem smanjenja preopterećenja, testirana je mogućnost smanjenja vertikalne brzine smanjenja objekta. Za to se još uvijek pribjeglo produljenju remena glavnog padobrana uz istodobnu amplifikaciju padobranskog sustava. Profil je provedeno u tvornici "Universal" zajedno s istraživačkim institutom automatskog uređaja. Korišten je eksperimentalni ojačani padobranski sustav PS-13756-74 s produžnim kabelima PS-15150-78. Letna masa BMD-1 s sredstvima za ciljanje povećala se na 8400-8600 kg. Od 17. siječnja do 1980. godine održani su tvornički testovi završnih sredstava SP170, a četiri kapi su održani od IL-76 i AN-12 zrakoplova, a jedan od njih - na gorje (visina nadmorske visine - 1900 m) od visine 800 m iznad ploče za slijetanje.
Od 2. lipnja do 25. srpnja održan je kontrolni testovi u Beogradu i Kirovabadu, tijekom kojeg je sedam pojedinačnih slijetanja iz AN-12 zrakoplova i jedan bili iz IL-76. U činu testiranja, naveo je da sredstva za slijetanje ZP 170 s rafiniranjem "pružaju preopterećenja određene taktičkim i tehničkim zahtjevima zrakoplovstva od 09.01.76." Zapravo, preopterećenje u smjeru "prsnog koša", na primjer, iznosio je ne više od 22 g u danom 25 d. "Preporučuje ojačan padobranski sustav s produžnim kabelima u skupu Faracawhny objekta vuče (CPP170 šifra ) Kada ih započnete u serijsku proizvodnju, "- prošao je čin testova. U isto vrijeme, izraženi su novi komentari. Konkretno, "univerzalna" biljka ponuđena je da "nastavi raditi na rasporedu rada ... mehaničkim putem", postojala je verzija raspršenja na štetu napora iz kretanja gusjenica automobila.
U isto vrijeme, univerzalna biljka je predložena još jedan način za smanjenje preopterećenja prilikom slijetanja, što ne zahtijeva zamjenu padobranskog sustava i smanjuje vertikalnu brzinu smanjenja (koja se, sjećamo, utječe na točnost slijetanja). Da bismo to učinili, odlučili smo zamijeniti agregat pjene s povećanim materijalom intenziteta energije. Odabrani stanični blokovi aluminijskih folija koje se koriste u zrakoplovnoj industriji. Masa sredstava za slijetanje ZP 170 s serijskim sustavom MKS-5-128R serijskim padobranom praktički se ne promijenilo.
Od 7. srpnja do 28. kolovoza 1980. godine proveli su odgovarajuće testove COPP-a, a 14. kolovoza i 8. rujna - dva testa leta s ispuštanjem zrakoplova IL-76 na platformu "Medvezhye jezera". Preopterećenja na stolicama nisu prelazili 18,6 d, i na tijelu stroja - 19.8 d, tj., TTT se u potpunosti odgovara. Testovi su pokazali performanse SP 170 sustava s amortizacijskim pločama iz aluminijskih Sathlock. U zaključcima o preliminarnim kontrolnim testovima, zabilježeno je: "S obzirom na mali broj eksperimenata leta i nedovoljnog broja grubih eksperimenata, ... to je potrebno optimalna opcija Dizajn sklopivih ploča Odaberite u procesu daljnjeg zemljišteNakon toga donesite odluku o prijenosu na posebne testove leta. " Važno je napomenuti da samo sklopivi paneli amortizacije proizvedeni iz aluminijskih Sathlock, uz zadržavanje njihove veličine i konfiguracije, a glavne skijaške panele su ostali s punilom od pjene, koji, očito nije dopustio da u potpunosti identificira korištenje novog materijala , Osim toga, veličina radnog udara amortizera ostala je nedovoljna. Daljnji rad na korištenje novog agregata u skijanju amortizacije. Osim toga, aluminijski semobloki s povoljnim karakteristikama apsorpcije snage utjecaja još su bili relativno skupi.
Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.
BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.
Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.
Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.
U ovom trenutku održan je novi padobranski sustav ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom od 350 m? I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.
Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.
Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).
Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.
Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi
| Obrasce | Na platformi za slijetanje | |||
| Sredstva za slijetanje | SP170 | PBS-915 "PCECH-1" | 2P170 (s P-7 platformom i obloge amortizacije) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Letna masa sredstava za slijetanje PC170 BMD-1 stroj s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za an-12) 9100 + -100 (za IL-76 i AN-22) |
| Masa tereta, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa odredišnih objekata, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za IL-76 i An-22) |
| Masa odredišnih objekata u% tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina leta Kada se ispušta, u uređaju, KM / h: - iz zrakoplova AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - od zrakoplova IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina odredišnog mjesta iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Na 10 |
| Maksimalni broj BMD-1 strojeva smještenih u teretnoj kabini: | ||||
| - AN-12 zrakoplova | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 zrakoplov | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - zrakoplovi IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina na kojoj se može sletjeti | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Zemljište |
U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u Feodosi granu istraživačkog instituta za automatske uređaje i primio je šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.
Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("Shelf-1") prenesena je u udrugu proizvodnje Kumertau, a devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 09 AutorOprema za slijetanje padobrana "Kanalina karata" Semyon fedoseevisseused fotografije iz arhiva FGumkpk "Universal" i OJSC "Aviation Complex ih. S.v. Ilyushin ».reatevery. Prvo pogledajte" Tiv "br. 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Fotografije iz arhiva FGumkpk" Universal "i
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 12 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Univerzalna" Semyon Fedoseyvissed Fotografije iz arhiva FSUE "Univerzalni MCRC" *. Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala od strane zamjenika direktora savezne državne uprave poduzeća "Universal" VV MKPK, kao i osoblje Fjuea
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 02 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseevis koristio je fotografije iz arhiva savezne državne jedinice poduzeća "Universal". Kreativnost izražava zahvalnost za pomoć u pripremi materijala od strane zamjenika direktora savezne državne uprave poduzeća "Universal" od strane VV MKPK, kao i
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 03 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseyvissed fotografije iz arhiva FSUE "Universal".
Iz knjige Otto Szorni - Diversian broj 1. Skinuti i padati Hitlerove specijalne snage Autor Mader Julius500. / 600 bataljona SS postrojbi SS-a do uključivanja u borbeni priključak SS 500 vojnika (tadašnjih 600.) Paratrooper Bataljon je korišten kao neovisna borbena jedinica za posebne operacije. Prvi pokušaj
Iz knjige sovjetski u zraku: vojni povijesni esej Autor Margelov Vasily Filippovich2. stražara Divizija u zraku Ivanoin Mihail Ivanovichkurovkurov Maxim ilyicherasimov Vadim Antonovichkimyak Georgy Danilovichkitsa Aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail
Od knjige borbene obuke specijalnih snaga Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich Iz knjige Bitka na Krim 1941-1944. [Od poraza do trijumfa] Autor Runov Valentin AlexandrovichKerch-feodozian slijetanje u vrijeme kada su Nijemci vodili upečatljiv napad Sevastopolja, snagu branitelja bili su nekontrolirano otopljeni. Uvoz pojačanja i streljiva na moru prijevozom i borilačkim brodovima nije imao vremena za nadoknadu pada. Bila je to prijetnja
Od knjige borbene obuke zračnih snaga [univerzalni vojnik] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichKerch-Eltigen Operacija slijetanja Analiza rada Kerch-feodozian slijetanja i taktičkih slijetanja zasađenih u prvom razdoblju rata i u Crnom moru i drugim nautičkim kazalištima, dopušteno je revidirati predratnu teoriju, pripremiti i objaviti
Iz knjige s engleskom flotom do Drugog svjetskog rata Autor SCHULZ GUSTZ KONSTANTINOVICHPriprema u zraku s neba o zemlji ... i u borbi. (Vojska šala) "Skok nije kraj same po sebi, nego sredstvo ulaska u bitku!" V.F. Margelov Priprema u zraku je jedna od vodećih disciplina za borbenu obuku postrojbi u zraku i važnu komponentu
Iz knjige Enciklopedia specijalne snage zemalja svijeta Autor Naumov Yuriy YuryevichProgram obuke padobrana 1. Poznatljiv bijeg mladih boraca na zrakoplovu i helikopteru.2. Trening skokovi bez oružja i opreme.3. Skakanje s oružjem i opremom.4. Skakanje s oružjem i kontejnerom tereta GK30.5. Skakanje u zimu.6. Skakanje za vodu. 7 Skakanje
Iz knjige osnovna priprema specijalnih snaga [ekstremno preživljavanje] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichU iznosu od prakse. 6. veljače naš je egzad dogovorio zanimljive nagrade za morski pješaštvo. Svaki je brod trebao postaviti 35 osoba u punu opremu za planinarenje (oko 30 kilograma, ne računajući pušku). Iz nacionalnog tima bilo je potrebno proći 4.5 engleskog
Iz knjige autora9. pukovnija padobrana "Col Moschin" sa sjedištem u vojarni u kupaonicama u Livornoj 9. padobranskom padobranstvu, Moskin Paracute pukovnije je jedinstvena podjela talijanske vojske. Pukovnija je dizajnirana za obavljanje širokog spektra operativnih strateških zadataka i
Iz knjige autoraPriprema pripreme padobrana u zraku jedan je od obveznih elemenata kojima bi se posebne sile trebale posjedovati, biti zemlja ili more. Francuske specijalne snage brinuju se s USSR padobranom i nije bila prva zemlja,
Potpuno nova tema
20. svibnja 1983. godine, dekret Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR broj 451-159 "o ponašanju eksperimentalnog dizajna rada na stvaranju borbenog automobila iz 1990-ih bio je Objavljeno. I sredstva za slijetanje. " OKR na borilački stroj sletanja primio je šifru Bakhcha, a pomoću slijetanja - "Bakhch-SD".
Pri razvoju novog zračnog zračnog borbenog vozila i sredstava za slijetanje, opseg zadataka koji su postavljeni na sovjetskim zrakom u slučaju rata, te su uzeti u obzir komplicirani uvjeti za vođenje operacija u zraku. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo u obzir ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnjem dijelu osoblja i vojne opreme. U tijeku učenja oružanih snaga zemalja NATO-a, praktično su razrađeni pitanja borbe za zračne iskrcavanja, te su osigurali slijetanje po bataljju i gore. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održao je učenja "hrabrih branitelja" s praktičnim razvojem zadataka za borbu protiv zračnog slijetanja u cijeloj zemlji. U američkim poveljenjima naglašeno je da zapovjednici svih stupnjeva pri planiranju borbenog rada trebaju riješiti pitanja zaštite i obrane stražnjeg dijela svojih vojnika. Poboljšane su obavještajne sredstva za obavještajne podatke, nisko i dugotrajno otkrivanje i upozorenja na daljinu, raspoređeni su sustav protuzračni obrana privučeni borbom protiv zračnih depozita - od pojedinačnih spojeva do ljestvice kazališta domaćina.
Za borbu protiv slećenih slijetanja Osim zaštitnih sila objekata i baza u stražnjim dijelovima trupa, bataljona, poželjne taktičke skupine za brigade formirane su iz sastava oklopnih, mehanizacijskih i aeromobilnih dijelova. Među borbenim mjerama predviđeno je: granatiranje vojnog prometnog zrakoplova i slijetanja tijekom slijetanja, napad neprijatelja sletio je protivnika s mobilnom taktičkom skupinom uz potporu taktičke i vojne zrakoplovstva, debla i reaktivne artiljerije, koristeći početnu anorganizaciju slijetanje, s ciljem uništenja ili snaga. Pojava inteligencije i kompleksa utjecaja povećala je mogućnosti poraženja slijetanja u području slijetanja.
Sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog padobranskog padobranskog padobrana, uključujući povećanje iznenadne i izlučivanja slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koji je pakirao jedan ešalon i ciljanje točnosti, smanjujući vrijeme slijetanja i vrijeme između slijetanja i početka kolnika slijetanja.
Glavni uvjet za obitelj zrakoplova u zraku u zraku, iskrcao je iz vojnog prometnog zrakoplova IL-76 (IL-76M) i AN-22 borbenih vozila s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva, kao i borbenim izračunom ( Dvije posade i pet ljudi čovjek sletišta) smješteni u autu. U isto vrijeme, IL-76 morao je podići dva automobila s ciljanim objektima, IL-76M - do tri, an-22 do četiri. Slijetanje je planirano za proizvodnju na kopnu (uključujući visoke planinske stranice) i vodu (s uzbuđenjem do 2 boda). Sredstva za slijetanje bilo je jamčenje smanjenja minimalne dopuštene visine slijetanja, minimalnog mogućeg omjera njihove mase na masu kolnika tereta (borbeno vozilo s streljivom i izračunom), koristeći u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost vođenja zračne operacije nakon štrajkova protivnika i otpuštanja cesta i brojnih zračnih luka potrebnih za pružanje mogućnosti borbenih vozila s dugim ožujkom da provede duljeg ožujka do zračnih luka utovarivanja s prevladavanjem vodenih prepreka ,
Dana 30. studenoga 1983. godine, upravljanje nalozima i opskrbom zrakoplovnim opremom i naoružanjem zrakoplovstva izdalo je postrojenje za agregat u Moskvi "Universal" koordiniran s taktičkom i oporezivanjem Ministarstva zrakoplovne industrije i oporezivanja br. 1998. o razvoju besplatnog podučavanja za nove Bmd. Razvoj sredstava za usmjeravanje na temu "Bakhch-SD" počeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja univerzalnog bilja A.I. Balvanov i zamjenik glavnog dizajnera str. Shevchuk.
Godine 1984. Universal izdao istraživački instituti Automatski uređaji (NII AU) Tehnički zadatak №14030 o razvoju padobranskog sustava. Rad u istraživačkom institutu AU je na čelu direktor Instituta O.V. Ryshev i zamjenik ravnatelja B.N. Skulanov. Projektiranje odredišnih objekata provedeno je, naravno, u bliskoj suradnji s timom programera VGTZ-a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.
Ako je BMD-1 osnovna obitelj omogućila stvaranje svakog sljedećeg skupa ciljanja objekata na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti kontinuitet na čvorovima i agregatima govora. Taktički i tehnički zadatak o " stvar 70-ih godina "(dobilo je oznaku" objekt 950 ", u proizvodnji -" Proizvod 950 ") namijenio je kvalitativno poboljšanje njegovih karakteristika u usporedbi s BMD-1 i BMD-2 i odgovarajućim povećanjem dimenzija i mase. Planirana masa novog BMD-a (12,5 t) više od 1,5 puta veća od mase BMD-1 obitelji BTR-D. U kombinaciji s potrebom za sletanjem cijelog izračuna unutar automobila s vrlo tvrdim ograničenjima na masi sredstava sredstava za slijetanje, prisiljen je stvoriti novi kompleks. Naravno, poboljšana je opskrba tehničkih rješenja koja je prethodno pronađena od strane stanice vagona i istraživačkog instituta AU-a korišteni su tijekom drugih djela, ali je dizajn trebao biti novi. Zapravo, trebalo je cijeli niz istraživačkog i razvoja.
Uzimajući u obzir novosti zadaća, kupac se složio konačan izbor koncept Nastavit će se u fazi zaštite tehničkog projekta.
Od dvije glavne sheme za oproštajne vučne objekte koji se koriste za BMD-1 - BTR-D (padobran ili padobranski reaktivni sustav), odabrana je višespa padobrana, što osigurava veću pouzdanost, koja je bila najvažnija uzimanja u obzir točenje za izračun. Stavljanje izračuna na univerzalna sjedala umjesto posebnih amortiziranih stolica, zahtijevao je programere kako bi se osiguralo vertikalno preopterećenje prilikom slijetanja ne više od 15 g. Multi-energetski sustav u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima mogao je pružiti. Stoga se ne razmatrana varijanta padobranskog sustava u fazi tehničkog projekta.
U prosincu 1985. održan je sastanak predstavnika kupca i industrije na Univerzalnoj biljkama na odobravanju tehničkog izgleda Bakhch-SD fondova. Predsjednik sastanka bio je zapovjednik vojne vojske, generalna vojska D.S. Sukhorukov, zamjenik generalnog zapovjednika generala generalni poručnik N.N. Guskov, od kupca - g.i. Cashnya, iz tvornice "Universal" - n.f. Shirokov, zamijenjen A.I. Avivava kao šef glave i glavnog dizajnera biljke, od istraživačkog instituta au - ravnatelja Instituta O.V. Ryshev i glava njegove ograde Feodosi P.M. Nikolaev, od Instituta za istraživanje GC-a u zrakoplovstvu - voditelj odjela A.F. Shukayev.
Sastanak je raspravljao o tri opcije za slobodne padobranske objekte:
- Mogućnost Feodosi grane Nii Au predstavljena P.M. Nikolaev. U stvari, nadogradnja sredstva za slijetanje tipa PBS-915 "polica" s vlastitim zrakoplovom;
- Opcija "Universal" s samopunite zrakom amortizacijom "Kid". Prijavljeni dizajner olova Ya.R. Grinspan;
- Varijanta biljke "Universal" s apsorpcijom zraka prisilnog punjenja s prekomjernom prevlakom unutar 0.005 kg / cm2. Prema njemu je izvijestio glavnog dizajnera N.F. Shirokov.
Kao rezultat sveobuhvatnog studija odlučeno je da se stvori sredstva za usmjeravanje treće opcije, pružajući veći energetski intenzitet amortizacije i manji preopterećenje na stambenom stroju i mjesta smještaja za slijetanje. Razvoj je dobio tvornički šifru "4P248", kupac dodijeljen joj "PBS-950" šifra.
Projektiranje sredstava za slijetanje 4P248 (za kratkoću, nazvan drugi "sustav 4p248") proveden je u 9. Odjelu za univerzalnu biljku pod vodstvom voditelja Odjela G.V. Petxus, šef brigade yu.n. Korovochka i vodeći inženjer V.V. Zrabrovsky. Izračuni su izvršili Odjel na čelu s.S. Punilo; Testovi odredišnih objekata u tvornici vođeni su čelnici testnih odjela P.V. Goncharov i S.F. Grmljavina.
Glavni problemi koje je investitorski tim morao odlučiti da se ponovno odluči, stvaranje se može pripisati:
- novi uređaj za ugradnju-amortizaciju (skije s amortizerima i središnjim čvorom), koji bi omogućio utovar rezanja BMD u ravninu, pričvršćivanje u zrakoplovu teretni kabinu na opremi za valjanje, siguran izlaz teretne kabine Tijekom slijetanja i automatsko uključivanje na rad sustava padobrana i amortizacije. Osmišljen je amortizer od zračnog udara prisilnog punjenja 4P248-1503;
- agregat namijenjen za amortizere za prisilno punjenje atmosferski zrak U volumenu koji osigurava kravću energiju tereta tijekom slijetanja. Jedinica je nazvana "Blok superior" i primio tvorničku šifru "4P248-6501";
- Multi-polarni padobranski sustav koji bi osigurao spremljeno slijetanje i objekt 950 s punim izračunom borbe. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanova i načelnik sektora L.N. Chernyshev;
- oprema koja omogućuje BMD s instaliranim na slijetanje znači napraviti marš do 500 km s prevladavanjem vode za vodu;
- električna oprema smještena unutar "objekta 950" za izdavanje članova posade o osvjetljenju informacija o fazi smjera slijetanja, kao i za kontrolu ubrzanog sredstva za iskrivljenje nakon slijetanja.
Rješenje usvojeno na spomenutom sastanku nije prelazila potragu za drugim mogućim ostvarenjima uređaja za amortizaciju. Bilo je među njima i načelo zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije, SMSR SSSR-a o vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 1986. godine, Odjel "Universal" izdana je tehnički zadatak za istraživački rad "Istraživanje mogućnosti stvaranja sredstava za slijetanje i teret koristeći načelo zračnog jastuka ". "Univerzal", zauzvrat, 1987. godine izdao je zadatak Instituta UFA zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze (WAI), koji je prethodno proveo sličnu studiju u okviru "pred". Novotvorni NIR primio je šifru "puhanje-1" i ispunjen u cijelosti.
Tijekom ovog nira proučavano je slijetanje "Objekt 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da koristi isto načelo za ozbiljnije objekte. Uređaj za apsorpciju udara bio je napuhavanje "suknja" na dnu dna borbenog automobila, koji je tijekom redukcije otpušten s generatorima pirotehničkih plinova. Prisilno zrakoplovstvo pod "suknjom" nije učinjeno: pretpostavljeno je da će se kada sledirajući stroj, zbog svoje inercije, on će komprimirati zrak u volumen ograničen "suknjom", trošeći na ovaj značajan dio svoje kinetičke energije. Učinkovito upravljati takav sustav mogao bi samo u idealnim uvjetima i na savršeno razini platforme. Osim toga, predloženi sustav amortizacije Wai predviđen za korištenje skupog gumiranog TSM tkiva, bio je složen u pripremi za uporabu. Da, i ovaj rad je dovršen kada su sredstva 4P248 već prošao stupanj vladinih testova. Konačno izvješće o Niru, odobren od strane lidera nadzornika u prosincu 1988. godine, prepoznali su njegove rezultate korisne, ali čitaju: "Koristeći načelo plinskog zračnog jastuka u uređaju za sadnju na IP" Pred "i Nir" preferira- 1 "za razvoj sustava slijetanja je neprikladan.
U okviru rada na temu "Bakhch-SD" otvoreni su i drugi Nirs. Sastav prethodno razvijenih olakšavajućih objekata za BMD-1, BMD-2 i BTR-D - iskusni ZP170, serijski PBS-915 (925) uključeni su u sustave orijentacije vjetroelektrana prije slijetanja. Olakšanje uz njihovu pomoć odredišta za slijetanje na koracima padobranskog podrijetla uzdužnu osi u smjeru rušenja vjetra dopušteno je osigurati sigurno slijetanje na brzinama vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširiti raspon vremenski uvjeti padobranskog paraboopera. Međutim, mehaničko rukovodnjak u tipu koji se koristi u PBS-915 (925), koji učinkovito djeluju na brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjuje na 8-9 m / s, jednostavno nije imao vremena Rad: S smanjenjem objekta, Gaidropov zatišje je formirao objekt. I nije imao vremena za rastezanje i implementaciju objekta prije slijetanja.
Kinogram testova kaputa sustava amortizacije u okviru IPR-1 NIR koristeći BMD-1. UFA, 1988
Nii ay zajedno s Institutom Moskov zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze razvijao je sustav orijentacije goriva (NIR "AIR"). Načelo njegovog djelovanja bilo je uključiti pakirani objekt pomoću masovni mlazni mlazni motor s krutim gorivom koja je uključena i sustav isključen automatska kontrola, Podaci o visini slijetanja i procijenjenog smjera rušenja vjetra rute pakiranog automobila primili su prije početka ciljanja s navigatora zrakoplova i uvedeni u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu pada i stabilizacije do slijetanja.
Sustav orijentacije je testiran s zglobnim složenim kompleksom (CSD) i s rasporedom BMD-1, napravljen je izračun za sredstva za iskrcavanje "objekt 68m" borbenog vozila ("bas") i "objekt 950" ("bakhch "). Zabilježeno je izglede sustava za uporabu u zračnim snagama, stručnjaci 3. Središnjeg odbora Ministarstva obrane. NIR je dovršen 1984. godine, izdao je izvješće, ali nije dobio daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točno određivanje smjera i brzine vjetra u zemlji na području odredišnog mjesta. Na kraju, od uporabe u 4p248 bilo koji orijentacijski sustav odbio. Izračun je napravljen da se dva zračna amortizera u procesu izlaska iz zraka nakon sletanja oblikova na bočnim stranama tereta, koji će spriječiti prevrtanje zbog bočnog rušenja.
Prikladno je zapamtiti istraživački rad Prema izboru materijala za amortizaciju padobranskih platformi i kontejnera, provedena u inozemstvu (prvenstveno u SAD-u) u 1960-ima. Pjene, kraft vlakna, stanični metalne konstrukcije, Najpovoljnije karakteristike bile su metalne (posebno aluminijske) stanice, ali su bile skupe. U međuvremenu, u to vrijeme, amortizacija zraka već je korištena na američkim i britanskim padobranim platformama srednjeg i velikog kapaciteta učitavanja. Njegove karakteristike bile su prilično zadovoljne kupcima, ali kasnije Amerikanci su napustili amortizaciju zraka, pozivajući se na poteškoće pružanja stabilnosti i spriječiti platformu nakon slijetanja.
BMD-S ("objekt 950")
Padobranski sustav ISS-350-12 osmislio je AU na temelju bloka s padobranom od 350 m2, ujedinjen s već prihvaćenim PBS-915 sustavima (-916, -925, P-7 platformom), a sa sustavom razvija se u isto vrijeme ISS-350-10 za sredstva za slijetanje P-211 brodova "Gagara".
NIR, proveden početkom 1980-ih, pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine prekršajnog slijetanja povezan s odbijanjem glavnih padobrana velikog rezanja (kao u ISS-5-128M sustavima, ISS-5- 128R i ICS-1400) i prijelaz na "pakete" (ili "paketi") amanron velikih padobrana malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s blokovima glavnih padobrana od 350 m2 potvrdio je ovaj zaključak. Pojavila se mogućnost razvoja višestruki sustavi Prema "modularnoj" shemi: s povećanjem mase odredišnog opterećenja, broj osnovnih padobranskih blokova jednostavno se povećao. Imajte na umu da je paralelno s ISS-350-9, sustav ISS-175-8 pojavio se s dvostrukim površinom glavnog padobrana, koji je bio namijenjen za zamjenu jednog podmazanog sustava u reaktorima padobrana PRSM-915 (925) - s istom svrhom smanjenja minimalne visine.,
"Objekt 950" s ciljem 4P248 objekta u položaju slijetanja
U oba sustava, po prvi put u praksi konstrukcije padobrana, metoda za povećanje ujednačenog opterećenja i poboljšanja karakteristika punila punila višestrukih sustava korištenjem niskoseljenih kočionih padobrana i dodatnog ispušnog padobrana. Kočni padobrani su uvedeni ranije od osnovne i smanjile brzinu smanjenja predstojećeg predmeta na razinu, pružajući prihvatljive aerodinamičke opterećenja svakog od glavnih padobrana tijekom njihovog otkrivanja i punjenja. Priključak svake od kupola glavnog padobrana s dodatnim ispušnim padobranom (vlakna ploča) po jednom vezu dovela je do činjenice da je vlakna ploča, kao što je bila, "automatski regulirana" proces popunjavanja kupola. U otkrivanju glavnih kupola, "vođa" bio je neizbježno formiran - kupola, koja je otkrila prije ostatka i dobio značajan teret. Napor iz DVP-a mogla bi donekle "lijepa" takva kupola, a ne dati je potpuno otkrivanje prerano. U konačnici, to je bilo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog sustava padobranskog sustava tijekom objavljivanja i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devet nogomet ISS-350-9, omogućio je smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na maksimalnoj visini od 1500 m i raspon brzina leta zrakoplova za uređaj ( za zrakoplove IL-76) od 260 do 400 km / h. Taj veliki raspon velike brzine treba napomenuti, ona još uvijek nije nadmašila u bilo kojem domaćem, niti u stranoj praksi padobrane teretne vuče robe teže do 9,5 tona.
Ista visina minimalne postavke od 300 metara postavljena je u taktičkom i tehničkom zadatku za razvoj bakhch-SD posredovanja, pretpostavlja se da "razraditi pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina Slijetanje je postavljeno u 1500 m iznad platforme, visina mjesta iznad razine mora - do 2500 m, stopa letenja za instrument u slijetanju bio je u roku od 300-380 km / h za zrakoplov IL-76 (IL-76m) i 320-380 km / h - za AN-22.
Sredstva od 4p248 uvela je "Universal" razvijen od strane biljke "Universal" novi automatski odvrnut p232 s otključavanjem sat. Štoviše, nastao je u razvoju autotipa 2P131 iz padobranske platforme P-16.
Zanimljive proizvodnje i tehnološki zahtjevi TTZ: "Dizajn ciljanja objekata treba uzeti u obzir tehnologiju serijskih proizvođača i najnaprednijih metoda proizvodnje dijelova (lijevanje, žigosanje, prešanje) i omogućiti mogućnost izrade dijelova na CNC strojevima .. . Sirovine, materijali i kupljeni proizvodi moraju biti domaća proizvodnja. " Dizajn dokumentacija litera t (faza tehničkog projekta) za sredstva za slijetanje 4P248-0000, već u 1985. Iste godine, prva tri primjerka BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") su tvornici testovi i Državni testovi padobranskog sustava ISS-350 održani su. -Nine.
"Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248, učitava se u zrakoplov IL-76
BMD "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248 nakon slijetanja
Za preliminarne testove 4P248 Univerzalni Tvornica i istraživački institut AU u 1985-1986. Pripremili su iskusne uzorke sredstava za slijetanje, kao i dimenzijske masenih izgleda "objekta 950". U isto vrijeme, uzeto je u obzir da je masa proizvoda predstavljena u državnom testiranju 1986. godine premašila planirana -12,9 tona umjesto početno definiranih 12,5 tona (naknadno, novi BMD još uvijek "potonuo"). Sredstva 4p248 u ovom trenutku pojavljuju se pod promijenjenim šifrom "Bakhch-PDS", tj. "Agenti za slijetanje padobrana."
Preliminarni zemaljski testovi 4P248 koji se održavaju od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih testova, provedeno je 15 kuhanih ispuštanja, uključujući fiziološke eksperimente, kao i ispuštanje u vodenu površinu - koristeći dizalicu za podizanje (1986.). Utvrđeno je da "neprijateljski amortizeri 4p248-1503-0 s preliminarnim superchard komore pružaju slijetanje proizvoda" 950 "na padobranskom sustavu na vertikalnoj brzini do 9,5 m / s s preopterećenjem na brodu Proizvod ne više od 14 jedinica i univerzalne stolice u položaju olakšavanja padobrana duž x osi "ne više od 10,6, duž osi" ne više od 8,8 jedinica i omogućiti jednokratnu primjenu; Univerzalne stolice, uzimajući u obzir provedbu mjera s osobljem amortizacijskih fondova, daju članu posade uvjeta slijetanja ... sredstva za slijetanje 4p248-0000 Pri resetiranju vode, osiguravaju padobranski sustav za padobranski sustav na a okomita brzina do 9,8 m / s s preopterećenjem na ploči proizvoda više od 8,5; Preopterećene preopterećenja ne prelaze maksimalno dopuštene, regulirane medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte. "
Sredstva za slijetanje 4P248 nakon raspršenja (skije, amortizeri, središnji čvor; dobro vidljiva veza sustava ovjesa)
Istina, membrane nisu radile prilikom vožnje ispušni ventilida je snažno pogoršala stabilnost čak i na glatka površina, Modeliranje na bakra rušenja vjetra brzinom do 12 m / s. Tijekom slijetanja do kopna, nije dala prevrtanje. Tijekom ispitivanja leta, dva izgleda su ispuštene i jedan pravi "objekt 950" s 4P248-0000 objekata iz IL-76MD zrakoplova od strane pojedinačnih, serija i ZUCH metoda na brzinama leta od 300-380 km / h. Preliminarni testovi letenja s iscjedkom iz zrakoplova AN-22 održani su samo 1988. godine.
Iako, općenito, prema izvješću o preliminarnim testovima 30. rujna 1987., sredstva za slijetanje "950" 4P248-0000 ... donijela je sve vrste preliminarnih testova s \u200b\u200bpozitivnim rezultatima ", ima niz neugodnih iznenađenja otkriveno u radu 12-komed padobranskog sustava., Već u početnoj fazi, ispostavilo se da je na velikim instrumentima slijetanja, padobranski sustav se odlikuje nedovoljnom snagom (terminali remena, odvajanje tkiva iz okvira napajanja glavnih padobrana, "koji vodi" procesom punjenja) , i na donjoj granici navedenog raspona primjene velike brzine - nezadovoljavajući cijene kupola velikih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih testova omogućila je identificirati uzroke. Konkretno, povećanje broja kočionih padobrana (njihov broj odgovara količini osnovnog) dovela je do stvaranja vidljive aerodinamičke zone sjenčanja, koja se približavala sredinu kupole glavnih padobrana. Osim toga, turbulencija se formira iza hrpe kočionih padobrana, što je negativno utjecalo na proces punjenja glavnih padobrana općenito. Osim toga, uz održavanje iste duljine spojnih veza u sustavu 12-dome, kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje odgođeno, ispostavilo se da je pričvršćen "vodećim" Susjedi i "regulacija" shema procesa objavljivanja DVP nije radio ne tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini, povećao teret na zasebnu kupolu. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola ne bi mogao učiniti.
NTK WVV, na čelu s velikim generalom B.M. OSTRBERHOV, stalno platili najbližu pozornost razvoju i "objekt 950" i 4P248, kao i nafinanju opreme za slijetanje i transport vojnog prometnog zrakoplova - sva ta pitanja zahtijevaju sveobuhvatno rješenje. Pogotovo jer, osim IL-76 (-76m) i AN-22 zrakoplova, borbeno vozilo bilo je zemljište od samo ona je upravo ušao u IL-76MD i koji je prošao državni test teških AN-124 Ruslana. Godine 1986., u siječnju i rujnu 1987., a 1988. godine, na inicijativu zračnih snaga, četiri operativne procjene 4p248 (PBS-950) provedene su na temelju rezultata koji su također napravili promjene u dizajnu i samog BMD-a i postrojenja za slijetanje.
Potreba za poboljšanje valjane opreme teretnih kabina vojnog prometnog zrakoplova otkrila je već u preliminarnoj fazi test. U zrakoplovu IL-76m (MD) kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, krajnji dio montorela je produžen, dodatno pričvršćivanje je uvedeno u odjeljak Monorail. Dva valjka za pretovar su zamijenjena: tako da stroj, okretanje kroz rampu, nije zadržao spoj unutarnje opskrbe stražnji dio teretne kabine, instaliranih valjaka s prstenastim valjcima koji drže automobil od lateralnog pomaka (takva otopina je prethodno korištena Prilikom rada sustava P-211 za brod "Gagara"). Rafinerijsko i transportna oprema AN-22 zrakoplova.
Od 5. do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 s padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim ispušnim padobranom DVP-30) prošao je državne testove. Izravno nadzire šef Tealnog odjela Državnog sveučilišta zrakoplovstva, pukovniče N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - a.G. Smirnov, vodeći inženjer - poručnik pukovnika yu.a. Kuznetsov. Provjerene su različite mogućnosti za slijetanje na raznim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnog testa) na vodenu površinu. Zakon o ispitivanju države odobren je 29. studenog 1988
U odjeljku "Zakon o zaključcima" rekao je: "BAKHCH-PDS ciljanje sredstava taktičkog-tehničkog zadatka br. 1998. i Doplata br. Djelovati i dati padobransko slijetanje na površinu vojni stroj BMD-3 letne mase od 14.400 kg sa 7 članova borbenog izračuna, stavljen na univerzalna sjedala unutar stroja, od visina od 300-1500 m na slijetanje Platforma, koja je premašila preko razine mora do 2500 m, na brzini vjetra Zemlja je do 10 m / s ... sredstva za slijetanje "Bakhch-PDS" osiguravaju sigurnost tehničkih karakteristika BMD-3, njegovo oružje i opremu nakon slijetanja padobrana u sljedećim verzijama odabira stroja:
Potpuno opremljen streljivama, operativnim materijalima, imovinom tableta, punim gorivom za gorivo gorivom, sa sedam članova borbenog izračuna borbenom masom od 12900 kg;
U gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbenog izračuna, 400 kg dodatnog streljiva u redovitom zatvaranju borbene mase od 12900 kg;
S punim gorivom gorivom, opremljenim operativnim materijalima i objektom tableta, ali bez borbenog izračuna i streljiva s ukupnom težinom od 10900 kg ...
Slijetanje BMD-3 na sredstvima za slijetanje "Bakhch-PDS" na vodenoj površini nije osiguran zbog prevrtanja stroja 180 ° u vrijeme vođenja vjetra u površinskom sloju do 6 m / s i uzbuđenje manje od 1 boda (tj. U uvjetima, mnogo više "meka" od onih koje pruža TTZ. - Napomena. Avt.) ... stvaranje leta za slijetanje bitke alati BMD-3 na sredstvima od "Bakhch-PDS" po težini leta do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, poteškoće nisu dostupne i dostupne pilotima, imaju iskustva u slijetanjem velikog tereta iz IL-76 zrakoplova (M, MRR ) i An-22 .... Vjerojatnost bezbrižnog rada, određuje vjerojatnost povjerenja od 0,95, u rasponu od 0,952 do 1, TTZ se daje 0,9999 (isključujući se na površinu vode).
Prema rezultatima ispitivanja države, preporučeni su sredstvo za slijetanje 4P248 za usvajanje zrakoplovnih snaga i zračnih snaga te da se nailaze u masovnu proizvodnju, ali nakon uklanjanja nedostataka i testova ispitivanja.
Problemi padobranskog sustava ponovno se manifestiraju: uništenje jedne ili dvije kupole glavnih padobrana, terminali remena na granični načini velike brzine, u dva slučaja - najuggestiju dviju kupola kada je BMD pao na 300-360 km / h iz visine od 400-500 m.
"Objekt 950", prevrnut s bočnim rušenjem nakon slijetanja. 1989
Analiza komentara i mogućnosti za njihovu eliminaciju prisiljena objaviti dodatak TTZ-u. Kako bi se spriječilo dugo kašnjenje u lansiranju ciljanja objekata u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na vodenu površinu je jednostavno eliminiran, a stopa letenja za instrument slijetanja bio je na 380 km / h - kako bi se osigurao siguran izlaz proizvoda iz kabine i otkrivanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva dodatne letenje i eksperimentalne studije kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na vodenoj površini. Zahtjev nije bio formalan - studije su se održale u isto vrijeme, krajem 1980-ih, studije, pokazale su da čak iu slučaju ne-nuklearno rata u europskom kazalištu vojnih akata, do pola će biti potopljena zbog Uništavanje hidrauličkih struktura sushi površine. I to je moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.
Glavna poboljšanja sustava dovršena je u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo raspršenje BMD-3 iz sredstava za slijetanje u dizajn središnjeg čvora, uveden je klizač za preradu i jedno sipanje. Osim toga, uveli su vijke i ojačali pričvršćivanje cijevi središnjeg čvora. Dodatni kompenzatori između poluge i kućišta brave pojavili su se u dvorcu pričvršćivanja objekta montorelima, kontrolnom stuku kako bi se osigurala pouzdana kontrola zaključavanja u zatvorenom položaju; Zatvaranje dvorca dovršen je kako bi ubrzao svoju instalaciju u utičnici Monorail. Poboljšana jedinica za blokiranje kako bi se smanjila njegova masa. Promijenjeno je dizajn poklopaca gusjenice, kako bi se smanjila vjerojatnost gusjenica "objekta 950" gusjenica za elemente sredstava za slijetanje na kongresu s "otečenim" amortizerima nakon slijetanja. Na automobilu je izliječio nosače za pričvrsne skije. Dizajn uklonjivog ograđivanja BMD tornja, koji osigurava sigurnost elemenata tornja kada je padobranski sustav pridružio radu: na državnim testovima, na primjer, nosač OU-5 iluminatora na kuli je uništen i sam ograda deformirana.
U komentarima je navelo da sredstva za slijetanje na stroju u položaju u ožujku omogućuju BMD da napravi marš "na neravnom terenu brzinom od 30-40 km / h do udaljenosti do 500 km" ,, ali zahtjevi TTZ nisu ispunjeni, budući da je postavljanje objekata ciljanja automobilom "vidljivost zapovjednika ometala na svom radnom mjestu na dan planinarenja i s IR uređajima". Isto se primjenjuje na pregled s radnog mjesta vozačke mehanike. Uz određenu mogućnost donošenja dugoročnih marševa i prevladavanje vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno finalizirati elemente pričvršćivanja sredstava za slijetanje na stroju na pješačkom stroju. Navedeni uvjeti za projektiranje i ugradnju univerzalnih sjedala BMD-a.
Faze dizanja BMD-Z sa sredstvima za vuču PBS-950 po zrakoplovu IL-76
Stručnjaci NII AU Redo padobranskog sustava ISS-350-12. Konkretno, za otvrdnjavanje kupola glavnog padobrana na njemu na poletu, pronađeno je 11 traka dodatnog kružnog okvira iz tehničke kape vrpce LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Da bi se poboljšalo punjenje i ujednačeno utovar padobranskog sustava, uvedene su 20-metarske produžne kabele, što je omogućilo da se kupovi glavnih padobrana odstupaju od drugih prije otkrivanja. Promijenio redoslijed polaganja kočionog padobrana u komoru. Svi spomenuti problemi nisu to riješili, a na lansiranju FBS-950 fondova za proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti mnoštvo korištenja na granične načine velike brzine i za ulazak u PC-350-12 sustav za uvođenje Dodatni blok glavnog padobrana i ograničava mnoštvo primjene na način visoko-brzine.
Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. održane su preliminarni testovi letenja revidiranih fondova od 4p248-0000 na zrakoplovu IL-76M koji pripadaju AU. Utjecaj promjena na dizajnu provjeren je u svim fazama pripreme za slijetanje i vuku. Konkretno, utvrđeno je da izračun 7 osoba učitava "objekt 950" s modificiranim sredstvima za slijetanje na IL-76M zrakoplove 25 minuta (ne uzima se u obzir istina, vrijeme instalacije UPS-14 svakog objekta). Vrijeme za odspajanje sredstava za slijetanje iz proizvoda nakon slijetanja bila je 60 S korištenjem ubrzanog sustava šetača i ne više od 2 minute s ručnim silama za 3 osobe izračunate.
U opremi za slijetanje i promet zrakoplova također su napravili promjene - posebno, kako bi se povećala sigurnost pratećih naselja s pojedinim padobranima (ovaj zahtjev bio je uključen iu popisu mjera na temelju rezultata državnih testova). Izmijenjena oprema s ojačanim monorailom 1P158, proizveden od strane univerzalne biljke, instaliran je na IL-76 ravnini OKB IS.S.V. Ilyushin i potpuno opravdani. U izvješću o ovim ispitivanjima, odobren od strane supervizora i istraživačkih instituta 30. ožujka 1989., rekao je: "Napomene o opažanjima GI i komentari o operativnoj procjeni sredstava za slijetanje 4P248 za proizvod" 950 "osiguran je pet puta Njihovo korištenje s zamjenom dijelova za jednokratnu primjenu ... sredstvo za slijetanje 4P248 Osigurati spremljeno slijetanje proizvoda "950" s preopterećenjem ne prelazi vrijednosti Nu \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, nz \u003d 2,2 .. , Konstruktivne promjene u glavnim elementima sustava od 4p248: padobranskog sustava ISS-350-12, središnja jedinica za napajanje, nadzor i drugi čvorovi blok, provedeni u skladu s komentarima na državnom testu i prema komentarima utvrđenim u procesu postojećih testova , testiraju se tijekom procesa testiranja i potvrdili njihovu učinkovitost ... sredstva za slijetanje 4P248 odgovara TTZ br 1898 i može se prikazati za kontrolne testove. Uz iznimku: vrijeme učitavanja proizvoda "950" na IL-76M zrakoplova na TTZ-15 min zapravo je dobiveno 25 minuta, a iskrivljenje sredstava za slijetanje nakon slijetanja se izvodi s izlazom od 3 osobe iz proizvod. "
Grubo testiranje amortizera zračnog udara na rasporedu "Objekt 950"
Ne bez odsutnih situacija. U jednom od eksperimenata leta, BMD "objekt 950" nakon slijetanja jednostavno se prevrnula gusjenice. Razlog je bio izazov stroja s lateralnim rušenjem s smrznutom osovinom snijegom s visinom od 0,3-0,4 m (još je bio zima) - a ovaj se slučaj smatrao "abnormalnim slijetanjem".
Za cijelo razdoblje testiranja 4p248 tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolu), bilo je 15 grubih udubljenja BMD rasporeda na razvoj amortizera zračnog udara; 11 Koprov kapi "Objekt 950" (od kojih četiri fiziološka pokusa), 87 eksperimenata leta s "Object 950" izgleda, 32 eksperimente letenja s "Objekt 950", od kojih su četiri fiziološka, \u200b\u200bs dva testa unutar stroja. Na primjer, 6. lipnja 1986. paralisti testiranje Nii Au A.V. testovi su sletjeli na zemlju slijetanja pod P PSKOV unutar stroja iz zrakoplova IL-76 Shpilevsky i npr. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova je 327 km / h). Dana 8. lipnja iste godine, paralisti testova državne institucije zrakoplovstva ratnog zrakoplovstva, pukovnika poručnika A. A. Danilchenko i glavni V.P. Neverov.
U izvješću o prvom ljetnom fiziološkom testu, odobren 22. srpnja 1988., zabilježen je: "... u svim fazama fiziološkog eksperimenta, testovi su zadržali normalne performanse ... Fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bili su reverzibilni i odrazili su se u reakciji tijela za nadolazeći ekstremni učinak. " Potvrđeno je da lokacija članova obračuna na univerzalnim sjedalima tijekom slijetanja sprječava bilo koji dio tijela o tijelu ili unutarnjoj opremi borbenog vozila. U isto vrijeme, padobranski sustav još uvijek nije osigurao potrebnu petostruku primjenu. Ipak, odluka glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva 16. studenog 1989. godine. PBS-950 odredišni objekti usvojeni su za opskrbu zrakoplovstva, zračne snage i provedene u masovnoj proizvodnji, pod uvjetom da je AU (1990 preimenovan je u istraživački institut padobrane) množenja jamstva sustava padobranskog sustava -350-12.
Potvrditi učinkovitost usavršavanja odredišnih objekata 1989. i 1990. godine. Provela dodatnu kontrolu i posebne testove letenja. Kao rezultat toga, izgled je konačno formiran izgled sredstava za slijetanje 4P248 (PBS-950), dizajnersku dokumentaciju dodijeljena je Litera Oh, tj. Za to, mogla je proizvesti broj proizvoda za organizaciju masovne proizvodnje. Tijekom 1985-1990. Na razvoju sustava od 4p248, dobiveno je pet certifikata o autorskim pravima u vezi, uglavnom amortizacije.
Odlukom Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR br. 155-27 od 10. veljače 1990. usvojeni su borbeni stroj BMD-3 Spremni stroj i PBS-950 odredišnih objekata. U rješenju, usput, rečeno je: "obvezati Ministarstvo zrakoplovne industrije USSR-a na poboljšanje opreme za slijetanje i promet i osoblje zrakoplova IL-76, IL-76MD, An-22 i AN- 124 Uređaji za pokretanje BMD-3 s sredstvima za slijetanje PBS-950 "
Plutajući testovi
Redoslijed ministra obrane SSSR br. Vojska i dijelovi mornarice mornarice, zajedno s bojnim strojevima, zrakom BMD-1P, BMD-2, padobranski reaktivni sustavi PRSM-915, PRSM-925 (916) i padobran sustavi za formiranje PBS-915, PBS-916. " Opći kupci za podučavanje istim redoslijedom određen je zamjenik zapovjednika oružanog zrakoplovstva. MinaviaProm je bio dužan stvoriti energiju izračunatu na godišnjoj proizvodnji od 700 PBS-950 kompleta. Uzmite ovu (maksimalnu) produktivnost, naravno, još nisu namijenjene. Stvarne narudžbe bile su planirane mnogo manje. Ali zapravo nisu se dogodili.
Prva serijska serija PBS-950 u količini od deset setova proizvedena je u istom razdoblju od 1990. godine izravno u univerzalnoj biljci i prenesen na kupca. Ova serija je odgovorila na prethodno naručene VGTZ stranke od deset BMD-3. Ukupno je univerzalni CPK izradio 25 PBS-950 serijskih serija. U vrijeme donošenja sredstava za slijetanje PBS-950, njihova je proizvodnja organizirana u Kumertauu. No, uskoro su događaji u zemlji napravili vlastitu prilagodbu, a masovna proizvodnja PBS-950 prebačena je u taganrog apo.
Unatoč iznimno nepovoljnoj situaciji u oružanim snagama, radite na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u trupe koji su još uvijek provedeni, iako s značajnim kašnjenjem. Mogućnost resetiranja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova izračuna u automobilu testiran je 1995. godine s ohlađenim padom. Prvo ciljanje izračuna u punom spoju unutar BMD-3 s PBS-950 održan je 20. kolovoza 1998. godine tijekom taktikalnih učenja 104. gw. Pločica s padobranom 76. gw. Divizija u zraku. Iskrcavanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 uz sudjelovanje vojnih padobranca: viši poručnik V. V. Konev, Junior seredbe A... Uskoro i Z.A. Bilimikova, erreitor V.V. Sidorenko, obični D.A. Gorheva, D.A. KONDRATIVS, Z.B. Tonaev.
Ctrl UNESI
Primijetio je OSh Bku Označite tekst i kliknite Ctrl + Enter.
