Ljetne gume za crossover: usporedba proizvođača. Continental ContiCrossContact UHP ljetna crossover guma usporedba - test crossover ljetnih guma

Odabir najboljih guma za vaš automobil zadatak je koji svaki vlasnik automobila rješava s više ili manje uspjeha. Pronalaženje prave opcije koja udovoljava i obveznim i pojedinačnim zahtjevima zahtijeva određeno iskustvo. U tom smislu, ispitivanja crossover guma i SUV guma postaju izvor bitnih informacija.

Testovi guma za crossover 2020: usporedne studije

Ispitivanja guma za crossovere od strane iskusnih stručnjaka i neovisnih organizacija, recenzije novih SUV modela, ocjene SUV guma, probne vožnje terenskih guma - TyreTrader nudi sve ovo i još mnogo toga. Pomoću podataka dobivenih ispitivanjima moguće je steći predodžbu o kvaliteti automobilskih kotača, pokazateljima sigurnosti otkrivenim tijekom ispitivanja učinkovitosti ubrzanja i kočenja na pijesku, kamenju, tlu, šljunku, snijeg, led i blato.

Testovi za terenske gume pokazat će koliko je dobra vuča na proračunskoj gumi čija pristupačna cijena može izgubiti atraktivnost zbog nedostatka udobnosti ili trajnosti. Uporedni testovi guma za crossover pružit će nepristranu ocjenu guma za crossover.

Usporedite i odaberite: Ocjene guma za SUV vozila

Prilikom ispitivanja ponašanja guma u terenskim uvjetima, može biti da potisna sila, klizanje kotača, prianjanje, čvrstoća bočnog zida, vuča na travi, kosinama, neravninama i neravninama ne ispunjavaju očekivanja. Također, mnoge 4x4 gume ostavljaju mnogo želja za bukom i krutošću, što negativno utječe na udobnost vožnje. Učinkovitost, razina buke, točnost odziva upravljača, zaustavni put i otpor akvaplaningu određuju se tijekom ispitivanja.

Rezultati ispitivanja pružit će:

1. Dobivanje informacija o ponašanju terenskih kotača u ekstremnim uvjetima, stabilnosti smjera tijekom ravne vožnje i zavoja.
2. Usporedba pokazatelja terenska guma različitih proizvođača, određivanje pouzdanosti ljetnih, zimskih i nešipovanih, cjelogodišnjih modela u urbanim uvjetima i na terenu.
3. Mogućnost odabira sportskih guma ili modela za kompaktne automobile na temelju stručne prosudbe.
4. Kupnja automobilskih guma s uzorkom profila koji smanjuje otpor kotrljanja radi optimizacije potrošnje goriva.

U tu svrhu TyreTrader nudi sastavljanje vlastite ocjene guma za crossovere ili ocjene guma za SUV vozila, pročitavši testove mjerodavnih publikacija: njemački časopisi ADAC i Auto Bild, ukrajinski Autocentre, ruski Za Rulem i Auto Review, finski Tuulilasi , Francuski L'Argus. Ispitivanja guma za SUV-ove, vrhunske pouzdane jeftine gume za crossover, vijesti, videozapisi, recenzije - korisne i zanimljive informacije nude se vlasnicima automobila.

Ako čitate ovaj materijal, najvjerojatnije odaberite set ljetnih guma za svoj crossover. Odmah primjećujemo činjenicu da u usporedbi postoje samo cestovne gume dimenzije SUV (Sport Utility Vehicle), jer prosječni moderni crossover (često samo s prednjim pogonom) veći dio svog života provodi u gradu i na asfaltnim cestama , i gume "attesh" s izraženim "zlim" gaznim slojem nedvosmisleno su inferiorne u odnosu na "civilne" gume kako u upravljanju, tako i u udobnosti kretanja po asfaltu.

Pregledu su prisustvovale gume popularne u ovom segmentu, koje su testirane u različitim uvjetima u najmanje dva izdanja. Inače, kad smo već kod testova - ocjena se temeljila na rezultatima tri testa.

Prvu su organizirali njemački časopisi Off Road i SUV Magazin. Ispitivanja su provedena zimi na poligonu Dunlop u Mirevalu na jugu Francuske. Da da, ljetne gume testirani su zimi, jer je na ovom području tijekom "hladne" sezone temperatura stabilna oko 20 Celzijevih stupnjeva, što je sasvim u skladu s našim ljetnim uvjetima. Nijemci su testirali 6 vrsta guma dimenzija 215/65 R16.

Program je uključivao kočenje na mokrim površinama od 80 km / h, kočenje na suhom asfaltu od 100 km / h, mjerenje maksimalne sigurne brzine pri manevriranju, otpor uzdužnom i bočnom akvaplaningu, kao i buku i učinkovitost goriva.

Još jedan njemački časopis Auto Bild Allrad testirao je 19-inčne gume. Pored standardnih ispitivanja na suhom i mokrom asfaltu, kotači su testirani na terensko prianjanje. Rezultati ovih testova pokazali su se predvidljivo niski, pa se ne uzimaju u obzir u konačnom poretku.

Treću seriju ispitivanja proveo je domaći časopis Autoreview. Ispitivanja su se odvijala u SAD-u na posebnom poligonu gdje su ispitivane različite vrste "parketnih" kotača. Program je obuhvaćao testove slične Auto Bild Allradu.

Popis ljetnih guma uključenih u izbor AutoDel.

Continental ContiCrossContact UHP

Goodyear EfficientGrip SUV

Pirelli škorpion Verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Geografska širina Michelin Sport 3

Nokian Line (zLine) terenac - izvan ocjene

Rezultati ispitivanja ljetnih guma u sezoni 2016. za crossovere (SUV), segmentirane automobileSUV(Terenac)

Continental ContiCrossContact UHP - ljetne gume za crossover, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Kada govori o Continental ContiCrossContact UHP, proizvođač prije svega tvrdi bionički uzorak gaznoga sloja, također poznat kao tehnologija mačjih šapa. Njegova glavna bit je asimetrični uzorak gazni sloj s moćnim bočnim blokovima i četiri ili pet utora za preusmjeravanje vode, ovisno o širini profila, što ContiCrossContact UHP gumi jamči izvrsno rukovanje na mokrim i suhim površinama, čak i pri velikim brzinama. Uz to, službeni opis navodi da guma pokazuje izvrsne karakteristike kočenja i upravljanja.

ContiCrossContact UHP je posebna guma za snažni pogon na sve kotače. Njegove su karakteristike - uključujući kratki put kočenja i povećanu stabilnost u zavojima - u potpunosti u skladu sa zahtjevima vozila s 4WD-om poput Porsche cayenne ili BMW X5. Za kotače posebne veličine postoje gume od 23 i 24 inča, što je važno za tržište ugađanja i velikih brzina. Inače, guma je dostupna u nekoliko indeksa brzine V, W, Y i Z (za brzine od 210 km / h do 300 km / h).

REZULTATI TESTA

Njemačke gume izvrsno su se pokazale prilikom kočenja na mokrom asfaltu i općenito su zaradile visoke ocjene. Dovoljno važan faktor predvidljivost Continental gume - gubitak prianjanja pri manevriranju na suhim površinama događa se nešto ranije od onog kod Pirellija, ali događa se "uglađenije", što vam omogućuje pravodobnu reakciju na situaciju. Uz to, mala težina i otpor kotrljanja ContiCrossContact pozitivno utječu na potrošnju goriva, što je također pridonijelo ukupnoj visokoj ocjeni.

Od minusa vrijedi istaknuti tendenciju podupravljanja na suhim podlogama i visoku cijenu, inače su ove gume izvrsne za svakodnevnu uporabu u gradskim i autocestama.

Imajte na umu da u svim testovima nisu sudjelovali identični modeli marke Continental. Međutim, svi su usredotočeni na vozila u SUV segmentu. Uz to, rezultati su nam omogućili da ih kombiniramo u jedan red. Sve gume su se pokazale jednako pouzdano u svim disciplinama, pokazujući, uglavnom, izvrsnu ravnotežu.

Goodyear EfficientGrip SUV - test ljetnih crossover guma

SLUŽBENE INFORMACIJE

Goodyear EfficientGrip SUV guma dizajnirana je za lagane SUV-ove, SUV-ove ili SUV-ove. Drugim riječima, sve što odgovara definiciji američke kratice Sport Utility Vehicle.

Proizvođač guma tvrdi da guma omogućuje vrhunsku ekonomičnost potrošnje goriva nova tehnologija Ušteda goriva bez žrtvovanja voznih svojstava. Uz to, ljetna guma Goodyear EfficientGrip SUV ekološka je, prema proizvođaču. Međutim, za klijenta su sigurnost i ravnoteža svojstava puno važniji. I ovo je također među snage Goodyear EfficientGrip terenac.

REZULTATI TESTA

Gume Goodyear postigle su konstantno prosjek na većini testova, tek malo iza Continentala i Pirellija. Istodobno su američke gume pokazale visoku otpornost na bočno akvaplaning, a pokazale su se i najtišima. Goodyear EfficientGrip SUV preporučuje se za kupnju uz stabilno upravljanje u svim uvjetima.

Pozitivnu sliku zasjenjuje nepredvidivost tijekom manevriranja u nuždi i niska učinkovitost goriva. Iz tog razloga ljubiteljima agresivne vožnje bolje je odabrati gume s više "sportskih" karakteristika (vidi dolje).

Pirelli Scorpion Verde - ljetne gume za crossover, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Talijanski proizvođači guma posebno su za segment sportskih komunalnih vozila spakirali sve tehnologije koje su ranije bile dostupne samo u gumama dizajniranim za lagane sportske automobile u ljetnu gumu Pirelli Scorpion Verde, namijenjenu crossover aplikacijama.

Prije svega, gume su izrađene od ekološki prihvatljivih materijala i ne sadrže aromatične materijale u gumenoj smjesi, čime se smanjuje štetni učinak na okoliš kako u procesu proizvodnje, tako i u radu. Uzorak gaznoga sloja u velikoj mjeri ponavlja uzorak vodećeg modela P-Zero Silver, međutim, zbog primjene u suspendiranim teretima, Scorpion Verde ima svoj vlastiti tehnološke značajke... Konkretno, četiri široka odvodna kanala, kao i mreža višesmjernih kanala, zahvaljujući kojima se voda brzo i učinkovito uklanja s kontaktnog mjesta. Uz to, optimizirani raspored blokova profila omogućava izuzetno samopouzdano manevriranje na cesti s niskom razinom buke. Uz to, asimetrični uzorak gaznoga sloja omogućuje gumi ravnomjernu raspodjelu tlaka preko kontaktne zakrpe, zbog čega je područje dodirne zakrpe uvijek maksimalizirano. Istodobno, usprkos činjenici da je Pirelli Scorpion Verde dizajniran za crossovere i SUV-ove, njegov glavni element su grad i autocesta.

REZULTATI TESTA

Talijanske gume pokazale su se vrlo učinkovitima pri kočenju na suhim površinama i općenito su pokazale prilično "sportsku" dispoziciju. Pirelli omogućuje dobro „žarenje“ na stazi, ali relativno loše performanse na kiši ne dopuštaju da se ove gume smatraju univerzalnim. Pirelli Scorpion Verde može se preporučiti samo za suha, vruća ljeta.

Mane Pirellija uključuju uočljivu tendenciju prekomjernog upravljanja i visoku osjetljivost na habanje. A što se tiče potrošnje goriva, Scorpion Verde bio je najgori po ocjeni i Off Road / SUV Magazine i Auto Bild Allrad.

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 - test ljetnih crossover guma

SLUŽBENE INFORMACIJE

Ljeto vrlo učinkovito Hankook guma Dynapro HP2 RA33 dizajniran je za udobne i moćne automobile iz SUV segmenta koji se uglavnom kreću civilnim cestama. Prilikom stvaranja gume, tehnolozi su posebnu pozornost obratili na tri karakteristike. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti razinu buke za 4%, poboljšati prianjanje na mokrim površinama za 8% i značajno smanjiti otpor kotrljanja u odnosu na gumu prethodne generacije.

Povećaj sliku Gazeći sloj gume Hankook Dynapro HP2 RA33 učinkovito uklanja vodu s kontaktne površine, smanjuje rizik od akvaplaninga u bočnom smjeru i poboljšava prianjanje na suhim i mokrim cestama. "Akustične" lamele - posebno oblikovani prorezi - smanjuju razinu buke. Povećana krutost središnjeg rebra poboljšava preciznost upravljanja. Rebro za ukrućenje komponenata, sastavljeno od pojedinačnih blokova, smanjuje trošenje guma tijekom zavoja i istodobno poboljšava upravljivost. Šira traka za trčanje i uravnotežena trup ravnomjerno raspoređuju pritisak na kontaktnom dijelu i poboljšavaju kočne performanse.

REZULTATI TESTA

U pokusima crossover guma, proizvod korejske kemijske industrije pokazao je najspornije rezultate. S jedne strane, Hankook Dynapro pokazao se boljim od Pirellija i Goodyeara u kočenju na mokrom asfaltu, a istovremeno pruža i nisku razinu buke.

Međutim, ovi kotači imaju relativno lošu otpornost na akvaplaning, dug put kočenja na suhim površinama i nisku učinkovitost goriva zbog velike mase. Dakle, Hankook Dynapro pokazuje i pozitivna i negativna svojstva i po suhom i kišovitom vremenu.

Vrijedno je napomenuti da u apsolutnom iznosu Hankook nije toliko loš. Pri kočenju na suhoj površini od 100 km / h rezultat korejskih guma bio je 37,9 metara, naspram 35,1 metra za Pirelli (2,8 metara razlike) i 36,4 za Goodyear (1,5 metra razlike). U pogledu kombinacije kvaliteta, Hankook Dynapro HP2 pogodan je, na primjer, za stanovnike kišnih regija koji rijetko putuju izvan grada.

Michelin Latitude Sport 3 - test ljetnih crossover guma

SLUŽBENE INFORMACIJE

Za ljetnu sezonu 2014, Michelin predstavlja novu cestovnu gumu sportskog karaktera za široku paletu terenskih vozila - MICHELIN Latitude Sport 3. Ovo je treća generacija cestovna guma raspon Latitude za snažne Michelinove crossovere.

Čak i prije početka prodaje, Michelinovu su novost već prepoznali mnogi vodeći proizvođači automobila i dobili homologaciju za originalnu opremu tako naprednih terenskih vozila kao što su Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Ovo je priznanje omogućeno poboljšanjem nekoliko najvažnijih karakteristika za potrošače odjednom: smanjenjem kočionog puta na mokrim podlogama za 2,7 metara u odnosu na prethodnu generaciju MICHELIN Latitude Sport, ali i značajnim poboljšanjem kilometraže, trajnosti i upravljivosti gume.

REZULTATI TESTA

Gume francuskog proizvođača bile su pomalo "ilegalne" u našoj recenziji, jer ih je testirao samo časopis Auto Bild Allrad. Međutim, nemoguće je potpuno ignorirati nekada vodećeg dobavljača gume Formule 1.

Na testovima njemačkog časopisa Michelin je ocijenjen nešto boljom ocjenom od Pirelli Scorpion Verde. To je opravdano vrlo visokom stabilnošću uzdužnog i bočnog akvaplaninga, tihim gumama i malim otporom kotrljanja, što utječe na udobnost i ekonomičnost potrošnje goriva. Međutim, visoka cijena i slaba upravljivost na suhim i mokrim površinama rezultirali su konačnom niskom pozicijom na ljestvici. Na pozitivnoj strani Latitude Sporta 3 neočekivano je visoka terenska vuča.

Nokian Line (zLine) terenac - izvan kategorije - ljetne gume za crossover, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Nokian zLine je još jedan inovativni razvoj elitnog finskog proizvođača koji ima mnoštvo izvanrednih karakteristika. Ove će gume savršeno odgovarati najsnažnijim sportskim automobilima i omogućit će vam da u potpunosti oslobodite potencijal vozilo bez ugrožavanja vlastite sigurnosti. Poput pravog ninje, dat će svom vlasniku odanost, točnost svih naredbi i potpunu tišinu. Ono što je najvažnije, gume se jednako dobro ponašaju na suhim i mokrim površinama, pri bilo kojoj brzini. Ekstremna opterećenja, teški vremenski uvjeti ili nekvalitetna površina neće postati prepreka ovom brzom ratniku na cestama!

Sve u vezi s Nokian z-Line tiče se brzine i sigurnosti. Dakle, primijenjen je "pametni" silicijev dioksid UHP. Kao rezultat posebnog čišćenja, generira izuzetno malo topline, što vlasniku jamči trajnost guma i maksimalno dugoročno očuvanje svih izvornih svojstava, a ako tome dodate i ojačanu strukturu tih guma, odmorite se uvjereni da će vam služiti više od jedne godine. Osim toga, smjesa se lako prilagođava temperaturnim promjenama, održavajući gazni sloj u dobrom radnom stanju, čak i kad gori asfalt. Ista svojstva pomažu gumi da u potpunosti održi sve svoje karakteristike na mokroj cesti.

Osnova "zLine" visokih performansi je modernizirani asimetrični gazni sloj. Vanjska i unutarnja područja ramena opremljena su snažnim širokim blokovima, naglašava specijalist tvrtke Avitech. Istodobno, vanjsko rame odvojeno je od središnjeg dijela uzdužnim rebrom, što ograničava pokretljivost blokova u dodiru s kolosijekom, što povećava stabilnost automobila na zavojima. Rebra smještena u blizini unutarnjeg područja ramena, zahvaljujući dubokim poprečnim utorima, osiguravaju stabilan položaj automobila na cesti i jamče preciznu kontrolu. Isti žljebovi odgovorni su za uklanjanje vlage koja ulazi u široke obodne žljebove koji razdvajaju središnja rebra. Dodatnu zaštitu od akvaplaninga pružaju silazni bočni žlijebovi vanjskih ramenih rebara.

Udobnost je također vrijedna spomena. Nokian zLine gume gotovo su tihe zahvaljujući polukružnim utorima na bočnim zidovima utora. Podsjećajući na otisak loptice za golf, učinkovito se bore i protiv vanjske i unutarnje buke.

REZULTATI TESTA

Nokian Line SUV-ovi na testovima Off Road / SUV Magazine uspjeli su pokazati najbolje upravljive karakteristike na suhom asfaltu, dok su na mokrim površinama finske gume bile druge samo za Continental. U testovima Auto Bilda Allrada, 19-inčni zLine SUV izveden na sličan način - visoka predvidljivost i neutralno ponašanje u svim uvjetima, trebali su Nokianu donijeti prvo mjesto u ukupnom poretku guma za "parket", ako ne i za jednu "ali" .

Na samom kraju zime izbio je skandal zbog "prijevare s gumama" finskog proizvođača. Ispostavilo se da je tvrtka 10 godina organizatorima testova slala posebno pripremljenu "gumu", čija su se svojstva često vrlo razlikovala od svojstava serijskih guma. Iz tog razloga odlučeno je diskvalificirati oba Nokian modela i poništiti rezultate.

Sumirajmo

Unatoč činjenici da krosoveri trenutno čine velik udio na tržištu novih automobila kako u Rusiji, tako i u Europi, još uvijek nema puno guma posebno mljevenih za njih. S jedne strane, to sužava spektar pri odabiru "gume", s druge strane, specifičnosti guma velikih dimenzija ne dopuštaju otvoreno jeftinim proizvođačima da uđu na ovo tržište koje se brzo razvija. Kao rezultat toga, razlika u svojstvima crossover guma različitih proizvođača nije jako velika. Tako, na primjer, prilikom kočenja na mokrom asfaltu, razlika u rezultatima kotača testiranih u Mirevalu nije prelazila 60 cm (od 25,9 metara za Continental do 26,5 za Goodyear). Stoga su se u pogledu sigurnosti svi predstavljeni modeli pokazali pozitivnima, a vrijedi odabrati, usredotočivši se na proračun i vlastiti stil vožnje. Općenito, bilo koja od testiranih guma može se sigurno koristiti na vašem "željeznom konju". Treba uzeti u obzir značajke svake određene gume kako bi se odabrala najučinkovitija opcija za određene uvjete.

Tekst: Eugene Fed

Kriza je kriza, a automobili se prodaju, a skretnice su najstabilnije tražene. Crossover gume su zasebno pitanje. Od njih se traži dobra vožnja ne samo po asfaltu, već i izvan njega. Stoga bi ispitivanje takvih guma trebalo provoditi prema proširenom programu, po mogućnosti na poligonu s kalibriranim terenskim dionicama.

Takve ljude ne možete pronaći u Rusiji. Zbog toga smo se za pomoć obratili Continentalu i zauzeli njihovo poligon u blizini Hannovera. Već smo proveli ispitivanja guma na Contidromeu i znamo da postoje samo asfaltne staze, iako s prilično širokim mogućnostima. Stoga je odlučeno da se ostatak ispitivanja, uključujući terenske uvjete, organiziraju u inozemstvu - na poligonu Continental u američkoj državi Teksas. Mnogo je asfaltnih staza različite kvalitete, područja s navodnjavanjem, kao i temeljni premazi, šljunčani i pješčani putovi. Općenito, sve što vam treba!

Nakon neke rasprave, za testiranje smo odabrali gume dimenzija 235/65 R17, prikladne za većinu SUV-ovi srednje veličine, i tip H / T (ili HT) - takozvane asfaltne gume, najmasovnije, zauzimaju više od 80% Rusko tržište crossover gume. Ostatak je podijeljen između blata (M / T ili MT) i univerzalnog (A / T ili AT).

Osma internacionala

Na testovima je prikupljeno osam kompleta guma najpopularnijih marki. Nikako ne možemo bez prvih pet, odnosno pet vodećih na tržištu. Stoga su Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin modeli bili među sudionicima. Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP i Pirelli Scorpion Verde. Još dvije tvrtke - ne toliko velike, ali koje imaju vlastitu proizvodnju u Rusiji: uzimamo gume Nokian Hakka Plavi SUV i Yokohama Geolandar SUV G055. Uz to, u test je uključen i predstavnik brzo rastuće južnokorejske tvrtke Hankoook, model Dynapro HP2. Dogodilo se da je svih osam kompleta objavljeno u različitim zemljama. Niti dajte, niti uzmite - Osma internacionala.

Što mora biti uključeno u ispitni program izvan naših tradicionalnih asfaltnih disciplina? Uzdužno akvaplaning i lagani off-road, naravno. Doista, čak i na čisto HT cestovnim gumama, vlasnici crossovera ponekad voze po pijesku ili mokroj travi, voze se zemljanim cestama i makadamskim cestama. I odlučili su ne voziti asfaltne gume u pravo blato - tamo su bespomoćni.

Volkswagen Touareg proglašen je glavnim nosačem guma.

Na štandu

Na poligonu Kontidrome, koji se nalazi u blizini Hannovera, nema terenskog područja, ali postoji jedinstveni laboratorij sa skupom opremom koji vam omogućuje da brzo i uz minimalne pogreške dobijete mnogo zanimljivih rezultata, simulirajući stvarne testove. Na primjer, možete procijeniti otpor kotrljanja u gumama. Slične testove obično provodimo na cesti za mjerenje potrošnje goriva. Na postolju se ovaj posao može izvesti brže i s manjom pogreškom u mjerenju, budući da je tehnologija već dugo razvijena.

Tehnika je sljedeća. Naši ispitanici imaju indekse opterećenja 104 i 108. Usredotočeni smo na indeks 104, što znači maksimalno opterećenje od 900 kg. Kada se testira na kotrljanju kotača na traci, trebao bi djelovati potisak od 80% dopuštenog - jednostavnim izračunom dobivamo 7063 N. Kontinentalni testeri obično utvrđuju otpor guma na postolju samo pri brzini od 80 km / h. Na našim testovima radimo s dva ograničenja brzine - gradskom (60 km / h) i prigradskim (90 km / h). Morao sam zamoliti Nijemce da obnove programe ispitivanja na klupi za "našu" brzinu.

Na štandu nije valjana po jedna guma svakog modela, već dvije - i izračunata je prosječna vrijednost kako bi se neutraliziralo moguće raspršivanje rezultata. Michelin i Yokoham pokazali su najmanji otpor kotrljanja - a što je otpor manji, to je niža potrošnja goriva. Hankook se najviše odupirao.

Na cestama "Contidrome"

Akvaplaniranje guma na ravnoj liniji također je ocjenjivano na Contidromeu - kako ne bi gubili vrijeme na to u Teksasu. Nosač guma bio je Amarok, čiji je prijenos prisilno prebačen u način rada na stražnjim kotačima.

Lijevim kotačima usmjerimo kamionet u 200-metarsku kupku sa slojem vode od osam milimetara, dok se desni kotači voze po suhom asfaltu. Mjestu mjerenja trebate prići u trećoj brzini brzinom od 60 km / h. Mjerna oprema bilježi razliku u kutnim brzinama lijevog i desnog prednjeg kotača pomoću pojedinih senzora kotača. Početkom akvaplaninga smatra se 15% razlika između kutnih brzina hodanja desnog kotača po asfaltu (ovo je stvarna brzina) i kliznog lijevog kotača koji pluta preko ceste.

Najbolji rezultat pokazale su gume Pirelli: 92,6 km / h. Nešto ranije, plutaju gume Goodyear (91,9 km / h) i Hankook (91,5 km / h). Autsajderi su Michelin (87,2 km / h) i Continental (87,6 km / h km / h).

Pozdrav Teksasu!

Jednosatni let preko oceana, a mi smo na jugu Sjeverne Amerike, u državi Teksas. Ovdje smo, u blizini gradića Uvalde, gotovo na granici s Meksikom, na Continental-ovom zaštićenom poligonu, proveli ostatak i, možda, glavni dio ispitivanja. Temperature su se tijekom ispitivanja popele na 80 stupnjeva Fahrenheita (približno 27 ºC). Vruće za ljude, ali idealno za testiranje guma.

Paralelno radimo na dva stroja. Na Tuaregu počinjemo procjenjivati ​​stabilnost smjera velikom brzinom. Za to koristimo mali prsten za brzinu. Skrećemo pozornost na jasnoću reakcija automobila prilikom podešavanja smjera kretanja i mekih promjena na susjednoj traci. Uzimamo u obzir sve nijanse ponašanja automobila. Istodobno utvrđujemo koliko je jednostavno i razumljivo kontrolirati Tuarege u takvim načinima rada, procjenjujemo kutove upravljanja i sadržaj informacija upravljanja.

Naravno, ne zaboravite na unutarnju buku i glatkoću. Za to, uz brzinski prsten, koristimo posebne ceste s umjetnim zakrpama i drugim nepravilnostima.

Više od ostalih u pogledu stabilnosti smjera, svidjele su mi se gume Nokian - upravo su na njima Tuaregi imali najgušći, visoko informativan upravljač i vrlo jasne reakcije prilikom upravljanja. No, bilo je nekih primjedbi u vezi s gumama Bridgestone: na ravnoj liniji pored automobila obuvenog u njih, volan je postao neugodno prazan i neinformativan, a prilikom podešavanja smjera i promjene trake okreće se gotovo bez otpora, poput upravljača čamca. A budući da su reakcije brze, lako je pogrešno okrenuti tako prazan upravljač više nego što je potrebno. Što se tiče udobnosti, tihi i mekani Michelin ističe se u odnosu na ostale. Jedino se Hankook može natjecati s njim u "tišini".

Mokro poslovanje

A sada - kočenje na asfaltu prekrivenom slojem vode od 1,5 mm. Načini rada - kao pri ispitivanju putničkih guma prema ZR metodi. Početna točka za mjerenje kočionog puta je 80 km / h, konačna 5 km / h (da se isključi utjecaj protublokirnog kočnog sustava); ohladite kočnice prije svakog mjerenja, praveći petlju duž servisne ceste.

Saznavši da je moguće testirati kočenje na dvije površine, rado se slažemo. Napokon, prvi put postoji prilika za usporedbu kako gume usporavaju na asfaltu različite kvalitete.

Dobili smo prilično zanimljive rezultate. Na mokrom asfaltu s prosječnim koeficijentom prianjanja (gotovo kao na ruskim cestama) najbolje ocjene pokazao Goodyear - 33,5 metara. Continental mu je uspio izgubiti gotovo pola metra: 33,9 metara. Međutim, na glatkim površinama s dobrim prianjanjem Continental je poveo s 24,2 metra, dok je Goodyear bio tek četvrti (25,5 metara), iza guma Nokian i Hankook. Stalno najlošiji rezultati na obje površine su Michelin gume (46,6 odnosno 28,1 m) i Yokohama (48,6 i 31,4 m).

Na redu je "mokro" preslagivanje. Za ovu vježbu koristimo takozvano kratko preuređivanje: širina traka je 3,5 metra, traka se mijenja na segmentu dužine 12 metara. Ulazni hodnik je ispod širine Tuarega, tako da u svakoj utrci automobil prolazi istom stazom: time se smanjuje pogreška u mjerenju.

U ovoj su vježbi gume Nokian bile ispred svih: na njima je Touareg pokazao najbržu brzinu - 67,2 km / h. Ne čudi: ove su gume tradicionalno jake pri preslagivanju. Iznenađenje je izazvao Hankook, koji je izgubio samo desetinu od finsko-ruskog proizvoda: njegov je rezultat 67,1 km / h. Zatvorio je top tri najbolja Michelina i s velikim zaostatkom od vodećih: 61,4 km / h.

No, maksimalna brzina preslagivanja samo je jedan pokazatelj koji ne daje cjelovita slika... Važno je i koliko je napora ova vježba zahtijevala od testera: ako se s njega otkinulo sedam znoja, tada će se obični vozač suočavati s poteškoćama na mnogo nižim brzinama. Zbog toga također procjenjujemo upravljivost na preslagivanju. Četiri gume - Continental, Goodyear, Nokian i Pirelli - dobivaju najbolje ocjene za reakciju i ponašanje tijekom ekstremnog manevriranja; dali smo svakom od njih osam bodova.

Voljom sudbine izvedeno je "mokro" preslagivanje na asfaltu s visokim koeficijentom prianjanja. Sustavi za navodnjavanje radili su samo na ovom mjestu i nismo ih mogli isključiti za vježbu "na suho". Morao je biti izveden na drugom mjestu, s više skliskog (koeficijent prianjanja je niži nego na mokrom), iako suhog asfalta. Zbog toga se pokazalo da su brzine prijenosa na mokrim površinama veće nego na suhim. U želji da barem djelomično nadoknadimo taj nedostatak, uveli smo dodatnu vježbu - odlučili smo testirati upravljivost na posebnoj stazi, koja prema svojoj konfiguraciji ponavlja sličnu stazu na njemačkom "Contidromeu". Ovdje su naše procjene gotovo iste kao i one za preslagivanje. Nokian gumama se najviše svidjelo - devet bodova za najukusnije rukovanje: trenutne reakcije i razumljivo, dobro predvidljivo ponašanje čak i pri klizanju, a njihove se početne faze itekako osjećaju. A najstabilnije u upravljivosti bile su gume Continental i Pirelli: samo što su zaradile iste ocjene (po osam bodova) i na preslagivanju i na stazi za upravljanje.

Suhi talog

Prijeđimo na potpuno suhe vježbe. Prvo kočenje. Na početku mjerenja brzina je 100 km / h, završavamo s 5 km / h. Ohladite kočnice nakon svakog kočenja, praveći krug na brzoj cesti od tri kilometra, jer je Touareg težak automobil, a kod kočenja pri velikim brzinama kočnice su vrlo vruće.

Opet radimo trik s dvostrukim pokrićem. Prvo provjeravamo svojstva kočenja guma na grubom asfaltu, a zatim na glatkom asfaltu. Touareg je pokazao najkraći put kočenja na obje površine na gumama Continental (38,8 i 39,2 m); iza svih su, kao i na "mokrim" testovima, bili Michelin (42,6 i 45,5 m) i Yokohama (43,2 i 45,8 m). No, međuredni rezultati, počevši od četvrte, pokazali su da nemaju sve gume isti položaj u ocjeni kočenja na različitim podlogama. Na primjer, Bridgestone ima šesto mjesto na grubom asfaltu i četvrto na glatkom asfaltu.

Ponavljamo preslagivanje: iste dimenzije, metode, čunjevi, automobil i vozač, samo što je asfalt suh. Podsjećam još jednom da je koeficijent prianjanja na ovom suhom asfaltu bio manji nego na mokrom na drugom mjestu. Iz tog su razloga brzine u suhom smjenu bile nešto niže. "Suhi" vođa - Hankook (65,3 km / h), vrlo blizu - Nokian (65,1 km / h), autsajder - Bridgestone (60,6 km / h). Što se tiče upravljanja, najviše su nam se svidjele gume Nokian (9 bodova), a Yokohama je zauzela posljednje mjesto (6 bodova).

Ponavljamo procjenu rukovanja na posebnoj suhoj stazi. Ovdje, kao i na mokrom, stavljamo naglasak na reakciju i ponašanje automobila, kao i na jednostavnost i pouzdanost upravljanja. "Vrijeme kruga", kao ni na mokroj stazi, ne uzima se u obzir. I opet dobivamo laganu neusklađenost u procjenama: ovdje su nam se Pirellijeve gume svidjele više od ostalih (9 bodova). Ono što je vrijedno pažnje, nije bilo ozbiljnih prigovora ni za jednog sudionika - nitko nije dobio ispod 7 bodova. Bridgestone je zaslužio naslov prvaka stabilnosti u upravljanju - samo ove gume imaju iste ocjene u različitim načinima rada, iako skromnih sedam.

Malo off-road

Te smo testove radili paralelno s asfaltnim, jer smo imali po dva kompleta guma od svakog proizvođača. Za ove vježbe korišteni su pikap VW Amarok (u Njemačkoj) i Nissan Navara (u Teksasu) - ovdje vam treba automobil s jednim pogonom (s mogućnošću onemogućavanja jedne osovine), koji vam omogućuje da jasno uhvatite razliku između guma. Pikapi su bili opremljeni senzorima brzine na svakom kotaču i senzorom ubrzanja.

Prvo takvo ispitivanje - procjenu vuče na mokroj travi - izveli smo još u Njemačkoj, na travnatom terenu najbližem Contidromeu. U prvoj brzini Amarok putuje travom brzinom pješaka (5-8 km / h). Pritisnem papučicu gasa i ubrzavam dok klizanje kotača ne dosegne 70% (to nadgleda zasebni uređaj). Ubrzanje vozila u ovom trenutku mjeri se senzorom. Pomnoženjem ubrzanja s masom automobila dobivamo vučnu silu. Posebni program gradi graf ovisnosti vučne sile o količini klizanja kotača.

Koristimo podatke koji su ograničeni na dvije točke - početno klizanje od 15 posto i krajnje klizanje koje mogu postići sve usporedive gume. Eksperimentalno je ta vrijednost uzeta kao 69%. Da bismo sumirali rezultate ispitivanja, izračunavamo prosječnu vrijednost vučne sile između naznačenih oznaka.

Za pouzdanost rezultata, overclocking na gumama svakog modela ponavlja se dvadeset i pet puta. Svaki set testiramo dva puta, s povremenim ponavljanjem mjerenja na referentnoj (osnovnoj) gumi, uz pomoć čega pratimo promjene u pokrivenosti tijekom ispitivanja (ako je potrebno, uzimajući u obzir rezultate dobivene na osnovnim gumama, preračunavamo konačni pokazatelji). Ipak, vuča na travi nije tako stabilna kao na asfaltu. Najbolji rezultat na ovom testu pokazale su gume Yokohama: vučna sila dosegla je 430 N. Continental gume (421 N) bile su u blizini, a gume Pirelli (385 N) bile su iza svih: vuča na travi bila je 6% lošija od prosjeka u test.

Utvrđivanje propuha na šljunku sličan je ispitivanju kao i prethodni. A sam kamionet sada je Nissan Navara. Jedina je razlika što se ispod kotača nalazi makadamska cesta. Područje mjerenja je također različito: od 15 do 75 posto klizanja. Prosječna vrijednost izračunava se iz podataka u ovom rasponu. Ispostavilo se da su "najjače" gume Continental - vuče od 443 N. Slabiji od ostalih bili su Yokohama (399 N) i Bridgestone (398 N) - njihova vuča na šljunku je 5% lošija od prosjeka na testu .

Dizanje mokrog pijeska možda je najteža vježba i zahtijeva puno površinske pripreme. Pijesak mora biti napunjen vodom i nabijen teškom opremom. Kamion s ispitnim gumama, djelujući kao "lokomotiva", pričvršćen je krutom spojnicom za kamion i pokušava ga pomaknuti s mjesta. Da bih to učinio, pojačavam okretaje i ispuštam papučicu spojke. Vučna sila određuje se dinamometrom ugrađenim u spojnicu. Ovaj uređaj počinje mjeriti jednu sekundu nakon potpuno uključivanje kvačilo na kamionetu; mjerenje se provodi sljedeću sekundu, a zatim se dinamometar isključuje. Nemoguće je pomaknuti kolos koji stoji na kočnicama - stražnji kotači kamioneta klize u pijesak, ponekad se zabijajući u glavčinu. Ponekad moćna "prikolica" čak mora istisnuti "traktor" iz rupa koje su izdubili kotači nakon mjerenja pomoću krute spojnice.

Uzimamo sljedeće mjerenje, pomičući se jedan metar naprijed. Dva desetaka ponavljanja daju potpuno pouzdan rezultat. Ovi se testovi, kao i prethodni, ponavljaju dva puta - uz sudjelovanje osnovnih guma. Svi se dolasci izvode na dijagonali pripremljenog područja kako bi se isključila heterogenost pijeska "kupka". Continental gume pokazale su najviše vuče na pijesku - 494 N. Najskromnije - Bridgestone gume s rezultatom 424 N, što je 8% lošije od prosjeka.

Još jedna slatka vježba iz niza laganih terena je procjena rukovanja na posebnoj zemljanoj stazi. Touareg ponovno ulazi u arenu. Kriteriji su isti kao i pri procjeni upravljivosti - ne ocjenjuje se "vrijeme kruga", već ponašanje automobila i praktičnost, jednostavnost i pouzdanost upravljanja. Ovdje su tri pobjednika: Michelin, Nokian i Pirelli osvojili su po 8 bodova. Najniža ocjena - god Bridgestone gume: Ukupno 6 bodova. Smanjenje rezultata rezultat je kašnjenja u reakcijama, povećanih kutova upravljanja i dugotrajnih klizanja.

Ishodi

Odlučili smo svoj konačni sustav bodovanja ostaviti s mogućih maksimalnih 1000 bodova samo za vježbe na asfaltu. Napokon, gume koje smo testirali dizajnirane su za asfaltirane ceste. Kako se povećavao broj disciplina, smanjio se udio svake vježbe.

Na asfaltu su gume Nokian Hakka Blue SUV pobijedile s 935 bodova - čestitamo! I pobjeda - s prilično pristojnim vodstvom nad gumama Continental ContiCrossContact UHP (914 bodova), koje su zauzele drugo mjesto. Pirelli Scorpion Verde (908 bodova) nije ušao među prva tri - samo ga je jedan bod dijelio od trećeg mjesta (zauzeo ga je terenac Goodyear EfficientGrip s 909 bodova). Istodobno, gume Pirelli Scorpion Verde možemo nazvati zlatnom sredinom u smislu vrijednosti za novac u asfaltnim disciplinama.

Podsjećamo vas da gume s 900 bodova ili više smatramo izvrsnim. Rezultat od 870 bodova znači da su gume vrlo dobre, ali samo dobre prema našem sustavu dobivaju 850-869 bodova. U kategoriju dobre gume samo Yokohama Geolandar SUV G055, koji je postigao samo 826 bodova, ne odgovara - vrlo loši rezultati u gotovo svim vježbama. Michelin Latitude Tour HP doslovno je na rubu s ocjenom 851 bod; Njegove su glavne prednosti nizak otpor kotrljanja i visoka razina udobnosti, a po svojstvima prianjanja znatno zaostaje za glavnom skupinom.

Za off-road uveden je poseban pomak. Maksimalna moguća konačna ocjena je 250 bodova, odnosno četiri puta manje od one "asfalta". Ovu težinu procjena na laganom terenu smatramo pravednom, jer vlasnici krosovera na asfaltnim gumama rijetko ulaze u jaruge. U ovoj klasifikaciji Continental ContiCrossContact UHP gume postale su vodeće, zaradivši 233 boda.

Ipak, crossoveri su automobili za sve prigode. Idealne gume za njih su one koje neće propasti na asfaltu i neće propasti na laganom terenu. I unatoč prvom mjestu za Nokiana u zbroju dviju serija (1160 bodova od 1250 mogućih), Continental je, prema našem mišljenju, najbolji po ukupnom kvalitetu. Ako očekujete da ćete često voziti s ceste - odlučite se za ove gume. Imaju, možda, samo jedan nedostatak - visoku cijenu. Za one koji si ne mogu priuštiti ove gume, nudimo „univerzalnu“ verziju malo skromniju u pogledu karakteristika, ali jeftiniju - Hankook Dynapro HP2.

Očekivalo se da će gume Bridgestone Turanza T001 ovog puta imati dobru ravnotežu performansi, jer su po sustavu Euro-označavanja dobile C za učinkovitost i B za prianjanje na mokrom. Istodobno, gume Continental ContiPremiumContact 5 već su osvojile nekoliko razni testovi... Prošle sezone ovaj je model njemačke marke predstavljen s dodanom oznakom SUV, no ove godine odlučeno je napustiti ga zbog internih mjera za usklađivanje asortimana. Na testu također sudjeluju gume Pirelli Scorpion Verde, koje su, iako su dio Scorpion obitelji robusnih terenskih guma, zapravo punokrvne cestovne gume.

Pristupačniji Falken, Toyo i Nokian nadmetat će se s divovima i oko toga najnovije gume Moram reći da u dizajnerskom smislu ne pokazuju nikakvu želju za osvajanjem off-roada, iako je kratica SUV prisutna u njihovom imenu. Nokian također ima vrlo dobre ocjene na naljepnici („C / A“), a za razliku od svih ostalih konkurenata, njihov indeks opterećenja je 100. To znači da imaju povećanu sigurnosnu granicu pri velikim opterećenjima, a prilikom određivanja otpora kotrljanja moraju se izvršiti prilagodbe mjerenja. Što je, naravno, uzeto u obzir pri procjeni.

Iz očitih razloga, mnogo manja očekivanja bila su povezana s najjeftinijim gumama na testu, koje je proizvela tvrtka Linglong. kineski proizvođač guma trenutno se aktivno pokušava učvrstiti na europskom, a posebno njemačkom tržištu velikim marketinškim kampanjama, uključujući, između ostalog, suradnju s nogometnim klubom Wolfsburg. Gume Linglong debitirale su na AMS testovima još 2007. godine, kada je vrlo malo ljudi znalo za ovu marku, a tada su njihove performanse, blago rečeno, bile ne baš visoke. Je li rad kineskih inženjera tijekom godina urodio plodom, pokazat će rezultati novog ispitivanja.

AMS je odlučio svoj posljednji test provesti na sunčanom talijanskom jugu, ali kada su gume isporučene na mjesto, sunce je nestalo i kišne oluje pogodile su regiju. U principu bi se krosoveri trebali nositi s ovakvim vremenom, ali za ispitivanja guma potrebni su stabilni uvjeti, a ovdje o tome nije bilo potrebno razgovarati. Stoga, dok je Italija bila poplavljena, a voda je čak počela ispirati automobile u more, ključevi su ostali bez posla, a i Opel Mocco koji je dovezen, oprema i sami "testeri" bili su osuđeni na neaktivnost.

Konačno, jedne noći noćna mora je završila, sunce je presušilo stazu i započela su ispitivanja performansi kočenja, upravljanja i razine buke. Dva Mocca bila su potpuno identična, što je pomoglo uštedjeti puno vremena, jer dok je jedan kružio stazom, omogućujući pilotu da mjeri upravljanje gumama, drugi put nakon vremena zaustavljanja na 100 km / h kako bi pomogao u rangiranju guma na temelju njihovih svojstava kočenja. Izvedeno je 10 vožnji na svakoj gumi, a rezultati su trebali biti što ponovljiviji, što je zahtijevalo potpunu koncentraciju vozača.

Rezultati nisu ostavljali mjesta dvojbi - Mocco se najbrže zaustavlja s gumama Michelin, Goodyear i Continental. Pirelli i Falken tek su malo zaostali, a Bridgestone, Nokian i Toyo također su bili u zelenoj zoni, ali Linglong se zaustavio tek nakon 42,1 metara, što znači da je njihov put kočenja gotovo pet metara duži od najboljih guma.

Što se tiče suhog kruga, očekivano su sve gume bile blizu jedna drugoj, a Pirelli, Goodyear, Toyo i Michelin prepoznati su kao najbolji i najbrži. Gume Linglong ovog puta prilično zaostaju za Continentalom, što izgleda ne funkcionira dobro s Opelovim ESP-om. Bilo kako bilo, sve su se gume dobro nosile s preslagivanjima brzinom od 120 km / h.

Glavne razlike između guma tradicionalno su postale očite na mokrim površinama, prvenstveno pri mjerenju kočionog puta. Prvo mjesto pripalo je Continentalu, dok su Goodyear, Pirelli, Michelin i Falken bili na manje od metra prednosti. Nokian se približio vođama, Toyo i Bridgestone zaustavili su automobil blizu oznake 28 m, a samo je Linglong kočio nakon samo 30 metara. Sve u svemu, to znači da je njihova ocjena "C" na etiketi bila sasvim realna.

Na mokrim podlogama gume moraju osigurati vuču ne samo pri kočenju već i u zavojima, a na testu upravljanja, Linglong je ponovno iskusio ozbiljni problemi, zbog čega je vozač morao biti vrlo oprezan da barem ostane na stazi. Čak i na kružnoj stazi, gdje nema brzih promjena opterećenja, Linglongu su uvijek iznova klizili stražnji kotači. Kupnja ovih guma definitivno se ne preporučuje. Toyo i Bridgestone također se pomalo boje vode, što utječe na njihovo ponašanje u zavojima i stabilnost smjera. Uz to, obje gume su se gotovo poklapale s Linglongom u smislu povećane osjetljivosti na akvaplaning.

Najbolje rukovanje mokrim putem pokazale su gume Continental, čije su izvrsne performanse tek malo zasjenile relativno slaba bočna otpornost na akvaplaning. Međutim, oni imaju najkraći put kočenja, pa su na mokrim testovima drugi. Goodyear, Nokian, Falken i Michelin ne prolaze ni po kiši, dok Bridgestone i Toyo zaostaju, ali ne toliko.

Da je ovo kraj testa, Continental, Goodyear, Pirelli i Michelin borili bi se za pobjedu, ali postoje i okolišne karakteristike i, prije svega, otpor kotrljanja, što utječe na potrošnju goriva. Učinkovitost je teško kombinirati s dobrim prianjanjem na mokrom terenu, pa inženjeri uvijek moraju napraviti neki kompromis. Osim Goodyearove ocjene "B", svi ostali su imali ocjenu "C" za otpor kotrljanja, ali oznaka ne daje cjelovitu sliku, jer zakonske granice tolerancije mogu biti prilično široke.

AMS je svoja ispitivanja proveo pomoću dva odvojena dinamometra, a testovi su pokazali da samo između guma s ocjenom "C" razlike već mogu biti i do 20%. Michelin i Toyo daju ton vrlo elegantnim, poliranim uzorkom koji pomaže u uštedi goriva. Goodyear je u središtu ljestvice sa svojom ocjenom "B", a do njih je Continental. Što se tiče guma na zadnja dva mjesta, mora se reći da Pirellijev rezultat pokazalo se previše optimističnim, ali Linglong je, naprotiv, vrlo objektivno procijenio karakteristike njihovih guma.

S obzirom na rezultate ovog testa, AMS je primijetio da su takva odstupanja rezultat nejasnih zahtjeva za klasifikacijom i činjenice da proizvođači sami daju vlastite ocjene svojim gumama, a još uvijek nema učinkovite kontrole nad pouzdanošću informacija o oznake.

Općenito, ako su vam gume potrebne za sportski stil vožnje, a ekonomičnost nije stvar principa, tada se možete odlučiti za gume Pirelli. Ako želite nabaviti gume koje pomažu u smanjenju potrošnje goriva, a da za to ne žrtvujete posebno prianjanje na mokrom, trebali biste pobliže pogledati Michelin. Continental gume, unatoč nekim manjim slabostima, postale su "vrlo preporučljive", međutim, čak su i izgubile od vođe ovog testa - guma Goodyear, koje pobjeđuju zahvaljujući vrlo uravnoteženim performansama i dobri rezultati u svim disciplinama.

Ocjene testiranih guma prikazane su u tablici
U svim disciplinama pobjednik dobiva 10 bodova (ističu se najbolji rezultati u svakom testu u zelenoj boji, a najgore - crvenom bojom), a ostatak se izračunava ovisno o razlici s najboljim pokazateljem. Težina ukupne ocjene u testovima na mokroj površini iznosi 50%, na suhoj površini - 40% i u testovima zaštite okoliša - 10%.

Stručnjaci Za Rulem testirali su 11 kompleta ljetnih guma dimenzija 215/65 R16 za kompaktni krosoveri... Asfaltne gume uspoređivane su ne samo međusobno, već i s gumama s oznakom A / T ( Za sve terene). Tvrtka je zanimljiva i raznolika. Mislite li da su rezultati predvidljivi? Bez obzira kako je!
Gume za crossovere razlikuju se od osobnih automobila ne samo specifičnim dimenzijama i povećanom nosivošću. Imaju jači okvir, ojačana ramena i bočnice. Proizvođači takve gume označavaju natpisom SUV ili 4 × 4 ili ih kombiniraju u posebne linije modela s izvornim imenima.
Bilo je. U današnje vrijeme sve više tvrtki za proizvodnju guma ostavlja verziju 4 × 4 ili SUV samo za teške SUV-ovi s okvirom... Za SUV-ove, od kojih je većina s prednjim pogonom na našem tržištu i rijetko ostavljaju dobre ceste, nudimo putničke gume. Za test su stručnjaci časopisa "Za Rulem" okupili predstavnike svih klasa.

Osoblje

Od jedanaest testiranih modela, devet je stvoreno prvenstveno za asfalt. Dvoje od njih, koji nemaju oznake "crossover", predstavljaju imena "putnika". To su sredovječni, ali zasluženi "njemački" Continental ContiPremiumContact 5, proizveden u Francuskoj, i mladenački "tajvanski" Maxxis Premitra HP5, proizveden u Kini.
Još su četiri subjekta označena oznakom SUV u nazivu, što ukazuje na crossover (ojačane) performanse. Među njima su finski SUV-i Nokian Hakka Blue 2 i terenski automobili Nordman S proizvedeni u Rusiji, kao i predstavnici Azije - Toyo opunomoćenici SUV CF2 iz Zemlje izlazećeg sunca, a proizveo ga je u Indoneziji terenac GT Radial Savero.
Ostali suparnici su posebni modeli za crossovere i SUV-ove s originalnim imenima. To su gume Pirelli Scorpion Verde talijanskih korijena, proizvedene u Rumunjskoj, Dunlop Grandtrek PT3 "japanski" tajlandskog podrijetla i punokrvni "korejski" Kumho Crugen HP91.
Da pokažemo razlike između guma off-road i ceste, stručnjaci su u test uključili dva modela s oznakom A / T (All Terrain). Ovo je Bridgestone Dueler A / T 001 - pridošlica tajlandske proizvodnje, agresivnog profila i japanskog porijekla, kao i starija osoba domaća guma Viatti Bosco A / T. Njegov uzorak gazećeg sloja više sliči na asfalt nego na univerzalni.

Bojno polje

Do kraja ljeta 2018. bilo je moguće "mobilizirati" sve sudionike i dostaviti ih na sabirno mjesto - poligon AVTOVAZ koji se nalazi u blizini Togliattija. Temperatura zraka tijekom borbi s gumama kretala se od 18 do 30 stupnjeva.
Popularni Renault Duster imenovan je na mjesto automobila nosača. Koristi se samo pogon na prednje kotače 2WD. To omogućuje precizniju usporedbu guma jer pogon na četiri kotača zamagljuje razlike između suparnika. I bliže je životu, jer kupci jeftini crossoveričesto se biraju verzije s jednim pogonom.

Baci marš

Prvo su testeri procijenili automobil u krugu zagrijavanja od 10 kilometara na brzoj cesti na poligonu, gdje su velikom brzinom primijetili koliko jasno drži ravnu liniju i koliko brzo reagira na naredbe vozača prilikom upravljanja , meko manevriranje i izbjegavanje prepreka.
U ovoj su vježbi Nokian, Nordman i Pirelli bili najbolje ocjene za Duster na kojem se Duster ponaša najbolje. Gume GT Radial pokazale su se najgorima od svega: potpuni nedostatak informacija i nejasne reakcije na okrete upravljača tijekom glatkog manevriranja. Značajno je da u borbi s asfaltnim gumama univerzalne nisu postale autsajderi.
Dugogodišnje iskustvo stručnjaka Za Rulem u mjerenju učinkovitosti sugerira: što je aerodinamika automobila lošija, to manji otpor kotrljanja utječe na potrošnju goriva. U slučaju Dustera, razlika između najboljih i najlošijih rezultata mjerenja kako na gradskoj brzini (60 km / h) tako i na brzinama u zemlji (90 km / h) minimalna je - ne prelazi 0,2 litre.
Na gumama Dunlop i Toyo Duster je pokazao najskromniji apetit - za 100 kilometara putovanja trošio je 5,9 litara pri 60 km / h i 7,3 litara pri 90 km / h. Nokian gume, koje su se pokazale najotrošnijima, zahtijevale su čašu aditiva u oba načina rada. Terenske gume Bridgestone i Viatti ponovno su ostale uigrane.

A zore ovdje su tihe ...

Na servisnim cestama odlagališta otpada, gdje postoje neravnine i nedostaci gotovo svih vrsta asfalta, ispitivači su procijenili učinak guma na unutarnju buku i nesmetan rad Dustera, uključujući i neravnu cestu.
Najtiši su bili GT Radial, Nokian i Toyo. Najbučniji su Kumho i Pirelli. Prikupili su hrpu prigovora: povećana buka kotrljanja, zvuk nepravilnosti na cesti i grubi asfalt.
Čudno je, ali gume kategorije All Terrain ponovno su se izvodile ravnopravno s cestom, ne podređujući ih ni u zvučnoj udobnosti ni u udobnosti vožnje. Najbolje od svega je što Continental, Dunlop i Toyo štite vozača od kvarova na površini ceste, značajno ublažavajući udarce i vibracije. Najteže od svega, drmajući automobil na velikim i srednjim neravninama, kao i svrbež na šavovima i pukotinama, Pirelli se valjao - najmanje su ugodni.

Zloglasni lupeži

Završavajući marš, ispitivač skreće na zemljani put. S ocjenom 12 posto, ocjenjuje performanse guma na labavim površinama. Ovo nije terenski test, iako je postupak ispitivanja sličan - za procjenu učinkovitosti vuče sa i bez klizanja, iznenadnosti kotača i samopouzdanja pri manevriranju. Rezultati ovog testa nisu uključeni u konačni poredak, ali daju se kao dodatne informacije onima koji su prisiljeni nakratko skrenuti s asfalta, na primjer seoskom cestom koja vodi do ljetne rezidencije.
A / T gume - Bridgestone i Viatti - ponašaju se puno sigurnije od ostalih na zemljanom putu. Na "most" Duster juri poput tenka. Viatti vuče manje snažno, ali i dalje dobro. A najplašljiviji su Pirelli. Nemoguće je krenuti s njima klizanjem. Vozač je prisiljen koncentrirati se na suptilne "manipulacije" papučicom kvačila u trenutku starta, kako ne bi okretao kotače. Na takvim gumama bolje je ne odmicati se s tvrde površine.

Stop! Jedan dva

Pouzdano kočenje jamstvo je sigurnosti. Stoga točno polovica od 1000 bodova (maksimum koji guma može zaraditi na testu) pada na rezultate mjerenja put kočenja. Pirellijeve gume imaju najkraći put kočenja na mokrom kolniku: 25,3 metra. Continental i Kumho dali su samo desetinu metra. Najlošiji rezultat, 32,6 metara, pokazao je Bridgestone; izgubio je 7,3 metra od vođe, što je jedan i pol karoserije automobila.
Continental se uspio nadoknaditi na suhom asfaltu, pokazavši najbolje kočenje - 38,9 metara. A Bridgestone je ostao autsajder; zaostajanje s najkraćeg kočionog puta iznosilo je čak 10,7 metara - gotovo dva i pol trupa!
U kočenju se pojavio slabosti terenske gume. Njihov agresivni gazni sloj previše je "labav" za asfalt, a veličina kontaktnog mjesta je manja, zbog čega su svojstva kočenja skromna.

Zaobilazna rješenja

Dalje, testeri su prešli na najtežu vježbu - na preslagivanje, koje simulira zaobilazak prepreke koja se iznenada pojavila na cesti: na udaljenosti od samo 12 metara morate promijeniti traku.
Na mokroj cesti Pirelli je poveo najbržom brzinom od 65,9 km / h. U pozadini je Dunlop s rezultatom 60,6 km / h.
Pirelli i Nokian, dobivši jednako visoke ocjene, pokazali su spremnost za ekstremne manevre. A najmanje prilagođeni njima bili su Bridgestone, Dunlop i Maxxis, što je otežavalo kontrolu nad Dusterom.
Sva trojica dobili su slične primjedbe: spore reakcije na okretanje upravljača koji se, uz oštru promjenu trake, mora okretati pod velikim kutovima, i prednja osovina pomiče se u početnoj fazi manevara. Istodobno, Duster na Dunlopu tijekom cijelog manevra izražava podupravljanje, a Bridgestone i Maxxis u drugom hodniku prisiljavaju ga da se repom osveti. Suhi asfalt donio je iznenađenje: do izražaja su došle gume Toyo "prolazne" brzine od 66,3 km / h. GT Radial i Nokian pomno prate iza njih, gubeći samo desetinu kilometra na sat.
Bridgestone je ovaj put krenuo stazom, njegov je rezultat 63,8 km / h. Na suhom su vrijednosti "prolazne" brzine iznenađujuće gomile - širenje je manje od 4%. Pretpostavljamo da dizajnerske značajke Dustera (prije svega ovjes za duga putovanja) nisu dopuštale snažnim sudionicima da se istinski otkriju.
Na suhim površinama Pirelli i Nokian potvrdili su svoje visoke ocjene upravljanja. A Continental je, zaokupljen zaostalim mostom i pridružio mu se, natjerao testere da se oznoje - Duster, obuven u njih, iznerviran kašnjenjem reakcija i velikim kutovima upravljanja pri manevriranju, kao i klizanjem u drugom hodniku.

Pregled bušenja

Šest guma je izašlo na prvo mjesto: njihovi su rezultati bili toliko blizu da su se na ljestvici stvorila tri dvostruka mjesta.
Predstava završava samostalnim (off-set) A / T gumama kategorije "za sve terene". Zaslužili su visoke ocjene u terenskim sposobnostima, ali zbog manje površine kontaktne zakrpe i veće pokretljivosti "zubatog" gaznoga sloja malo su odustali od asfalta.
Bridgestone Dueler A / T 001 zaradio je 791 bod. Pokazavši slabost u asfaltnoj bitci, uspješno je pokazao važnu kvalitetu guma kategorije All Terrain - izvrsne terenske sposobnosti. Slabosti - slabo prianjanje na asfaltu i otežano rukovanje tijekom ekstremnih manevriranja - bile su sasvim predvidljive. No, prihvatljiva razina udobnosti i umjerena potrošnja goriva iznenadili su me. Sigurno će se svidjeti onima koji puno putuju neasfaltiranim cestama.
Viatti Bosco A / T (854 boda), koji je pokazao samopouzdanu sposobnost trčanja i zadovoljavajuće performanse na asfaltu, mogao bi se svidjeti ljetnim stanovnicima i stanovnicima predgrađa koji se često spuste do zemljanog puta.
Prometni Dunlop Grandtrek PT3 postigao je 834 boda, smjestivši ga u osrednju skupinu. Ekonomičan i udoban, sa skromnim prianjanjem i dvosmislenim upravljanjem, ovaj je model pogodan samo za pažljive vozače.
Osmu poziciju zauzeo je terenac GT Radial Savero s rezultatom 877 bodova. Istakli su se niskom razinom buke i dobro su se izveli u gotovo svim vježbama. GT Radial je uznemirio naše stručnjake samo prilikom procjene stabilnosti smjera i podešavanja smjera vožnje velikom brzinom. Te su gume pogodnije za gradsku vožnju.
Najbolje od dobra je terenac Nordman S, koji je zaradio 894 boda i završio na sedmoj poziciji. Dobro je uravnotežen - neće iznenaditi ili razočarati, obradovat će jasnom stabilnošću smjera i visokom udobnošću, posebno na dugim putovanjima.
Peto i šesto mjesto, s po 903 boda, zauzimaju treći par - Maxxis Premitra HP5 i Toyo Proxes CF2 SUV. Maxxis gume nude visoko prianjanje i atraktivne cijene. Međutim, bolje je izbjegavati nagle promjene na njima. Toyo su najudobniji i najekonomičniji, pružit će razumljivo rukovanje i svidjet će im se na svim cestama. Samo skromna svojstva spajanja nisu dopuštala dosezanje vodećih.
Sljedeći dvojac su Continental ContiPremiumContact 5 i Kumho Crugen HP91, koji su zaradili ukupno 912 bodova i izjednačili se za treće i četvrto mjesto. U dosadašnjim evidencijama ovih guma bilježe se visoka svojstva prianjanja. Udobne Continental gume svidjet će se vozačima odmjerenog stila vožnje, jer imaju nedostatke u upravljanju tijekom ekstremnog manevriranja na suhim cestama. Kumho je pogodan za vozače svih razina vještina, osim što se ljubiteljima putovanja na velike daljine možda neće svidjeti povećana buka i osrednja stabilnost smjera.
Kombinirano prvo-drugo mjesto s rezultatom 934 boda popeo se par sudionika koji su pokazali visoko prianjanje i besprijekorno ponašanje. Riječ je o gumama SUV Nokian Hakka Blue 2 i gumama Pirelli Scorpion Verde. Prvi su vrlo udobni i prikladni za bilo koju cestu. Potonji su bučni i oštri, stoga im je poželjan kvalitetan asfaltni kolnik.
"Univerzalni" modeli predstavljeni u testu tek su malo inferiorniji od cestovnih na suhom asfaltu - u svojstvima prianjanja i ponašanju tijekom ekstremnog manevriranja, kompenzirajući ovo zaostajanje povećanjem sposobnosti u vožnji kroz zemlju. U ostalim vježbama - paritet.

Mjesto	Guma	Ishodi
1		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	10
		Bočna stabilnost 15%	10	9
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	9
			10	8
			10	8
			10	7
		Ukupni rezultat	10	9,0
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	10
		Preuređenje 10%	10	10
		Odgovor upravljanja 10%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	10
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
			10	8
		Ukupni rezultat	10	9,7
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	8
		Vanjska buka 30%	10	8
		Ukupni rezultat	10	8,0
	Eurooznaka: B / A Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 9,5 Zemlja proizvođača: Njemačka	ZAVRŠNA OCJENA	10	9,2
	+ Dobra ravnoteža performansi + Vrlo dobro rukovanje i visoka razina sigurnosti na suhim površinama + Vrlo kratak put kočenja na mokrim površinama -
	auto moto i sport: Preporučuje se
2		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	10
		Bočna stabilnost 15%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	10
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	10
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	8
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	7
		Ukupni rezultat	10	9,6
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	10
		Preuređenje 10%	10	9
		Odgovor upravljanja 10%	10	9
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	8
		Ukupni rezultat	10	9,2
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	7
		Vanjska buka 30%	10	6
		Ukupni rezultat	10	6,7
	Eurooznaka: C / A Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 8,9 Zemlja proizvođača: Francuska	ZAVRŠNA OCJENA	10	9,1
	+ Dobro rukovanje (s blagom tendencijom podupravljanja) na mokrim površinama + Optimalna razina sigurnosti na suhim površinama - Loša otpornost na bočno akvaplaning - Sklonost podupravljanju na suhim površinama - Veliki otpor kotrljanja - Visoka razina buke
	auto moto i sport: Preporučuje se
3		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	8
		Bočna stabilnost 15%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	9
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	10
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	9
		Ukupni rezultat	10	8,4
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	10
		Preuređenje 10%	10	10
		Odgovor upravljanja 10%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	9
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	10
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	7
		Ukupni rezultat	10	9,6
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	10
		Vanjska buka 30%	10	10
		Ukupni rezultat	10	10,0
	Eurooznaka: C / A Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 9,6 Zemlja proizvođača: Njemačka	ZAVRŠNA OCJENA	10	9,0
	+ Dobro upravljanje, velika sigurnost i kratak put kočenja na suhim površinama + Predvidivo ponašanje na granici hvatanja + Niska razina buke + Nizak otpor kotrljanja - -
	auto moto i sport: Preporučuje se
3		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	9
		Bočna stabilnost 15%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	10
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	8
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	10
		Ukupni rezultat	10	9,4
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	9
		Preuređenje 10%	10	10
		Odgovor upravljanja 10%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	10
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	10
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	8
		Ukupni rezultat	10	9,4
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	5
		Vanjska buka 30%	10	7
		Ukupni rezultat	10	5,6
	Eurooznaka: C / B Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 10,3 Zemlja proizvođača: Italija	ZAVRŠNA OCJENA	10	9,0
	+ Dobro rukovanje i stabilno ponašanje na suhim i mokrim površinama + Nema očite slabosti u pogledu kvalitete vožnje - Visoka razina buke - Veliki otpor kotrljanja
	auto moto i sport: Preporučuje se
5		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	9
		Bočna stabilnost 15%	10	8
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	9
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	8
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	8
		Ukupni rezultat	10	8,7
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	9
		Preuređenje 10%	10	7
		Odgovor upravljanja 10%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	7
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	9
		Ukupni rezultat	10	8,2
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	7
		Vanjska buka 30%	10	8
		Ukupni rezultat	10	7,3
	Eurooznaka: C / B Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 9,5 Zemlja proizvođača: Tajland	ZAVRŠNA OCJENA	10	8,3
	+ Neutralno ponašanje i vrlo precizan odgovor upravljača na mokrim površinama + Kratki put kočenja na suhim površinama + Dobra udobnost u vožnji - Spori odziv upravljanja na suhim površinama - Veliki otpor kotrljanja
	auto moto i sport: Preporučeno
5		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	8
		Bočna stabilnost 15%	10	10
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	10
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	10
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	9
		Ukupni rezultat	10	9,0
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	7
		Preuređenje 10%	10	10
		Odgovor upravljanja 10%	10	8
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	9
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	7
		Ukupni rezultat	10	7,9
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	7
		Vanjska buka 30%	10	8
		Ukupni rezultat	10	7,3
	Eurooznaka: C / A Indeksi opterećenja i brzine: 100H XL Dubina profila, mm: 10,2 Zemlja proizvođača: Finska	ZAVRŠNA OCJENA	10	8,3
	+ Pouzdano ponašanje, dobra upravljivost i visoka bočna stabilnost na suhim i mokrim površinama - - Nedovoljna udobnost u vožnji
	auto moto i sport: Preporučeno
7		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	7
		Bočna stabilnost 15%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	7
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	6
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	7
		Ukupni rezultat	10	7,1
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	8
		Preuređenje 10%	10	7
		Odgovor upravljanja 10%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	8
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	8
		Ukupni rezultat	10	7,8
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	9
		Vanjska buka 30%	10	10
		Ukupni rezultat	10	9,3
	Eurooznaka: C / B Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 9,4 Zemlja proizvođača:Španjolska	ZAVRŠNA OCJENA	10	7,6
	+ + Dobra udobnost u vožnji - Tendencija prekomjernog upravljanja i slaba bočna stabilnost na mokrim površinama - Loše performanse kočenja
	auto moto i sport: Uvjetno preporučeno
7		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	7
		Bočna stabilnost 15%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	7
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	6
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	6
		Ukupni rezultat	10	7,0
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	7
		Preuređenje 10%	10	9
		Odgovor upravljanja 10%	10	8
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	9
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	8
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	8
		Ukupni rezultat	10	7,9
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	10
		Vanjska buka 30%	10	10
		Ukupni rezultat	10	10,0
	Eurooznaka: C / B Indeksi opterećenja i brzine: 96H Dubina profila, mm: 10,2 Zemlja proizvođača: Japan	ZAVRŠNA OCJENA	10	7,6
	+ Dobro rukovanje na suhim površinama + Visoka udobnost u vožnji + Vrlo nizak otpor kotrljanja - Loša bočna stabilnost na mokrim površinama - Dugi put kočenja na suhim površinama - Slaba otpornost na akvaplaning
	auto moto i sport: Uvjetno preporučeno
9		Ispitivanja	MAKS	Bodovi
		Mokri premaz (50%)
		Kočenje 40%	10	5
		Bočna stabilnost 15%	10	5
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	7
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	5
		Uzdužno akvaplaniranje 5%	10	6
		Unakrsno akvaplaning 10%	10	6
		Ukupni rezultat	10	5,5
		Suhi premaz (40%)
		Kočenje 40%	10	5
		Preuređenje 10%	10	8
		Odgovor upravljanja 10%	10	7
		Upravljivost (vrijeme) 15%	10	8
		Upravljivost (subjektivna) 15%	10	6
		Udobnost / buka u kabini (subjektivno) 10%	10	10
		Ukupni rezultat	10	6,6
		Ekološki prihvatljivo (10%)
		Otpor kotrljanja 70%	10	6
		Vanjska buka 30%	10	8
		Ukupni rezultat	10	6,6
	Eurooznaka: E / C Indeksi opterećenja i brzine: 96H M + S Dubina profila, mm: 10,6 Zemlja proizvođača: Kina	ZAVRŠNA OCJENA	10	6,0
	+ Prihvatljivo rukovanje na suhom + Dobra udobnost u vožnji - Sklonost prekomjernom upravljanju na mokrim površinama (čak i na statičnoj kružnoj stazi) - Loša bočna stabilnost na mokrim površinama - Niske performanse kočenja - Veliki otpor kotrljanja

marka, model		Izvan ofseta	9. mjesto	Izvan ofseta
Informacije o gumama
Zemlja proizvođača		Tajland	Tajland	Rusija
Indeksi opterećenja i brzine		102S	98H	98H
		300	420	n.d.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
Težina gume, kg		13,2	11,9	11,2
Udaljenost kočenja (80-5 km / h)na mokrom asfaltu (Maksimalno 260 bodova)	m	32,6	31,6	28,5
	ocjene	201,8	208,2	230,8
Udaljenost kočenja (100-5 km / h) na suhom asfaltu (Najviše 240 bodova)	m	49,6	44,0	45,0
	ocjene	188,2	212,2	207,5
preslagivanja na mokri asfalt (Najviše 80 bodova)	km / h	61,3	60,6	65,4
	ocjene	74,4	73,6	79,4
Maksimalna brzina ispunjenje preslagivanja na suhom asfaltu (Najviše 60 bodova)	km / h	63,8	64,5	65,4
	ocjene	57,7	58,4	59,2
Ukupni bodovi		522,1	552,4	576,9
Ponašanje: Stručna prosudba
Runtime upravljivost ekstremni manevar na mokrom asfaltu (Najviše 80 bodova)	ocjene	48,0	48,0	56,0
Runtime upravljivost ekstremni manevar na suhom asfaltu (Najviše 60 bodova)	ocjene	36,0	42,0	39,0
i podešavanje smjera vozeći velikom brzinom (Najviše 50 bodova)	ocjene	32,5	35,0	32,5
Prevladavanje uspona na zemljanom putu (Izvan ofseta)	ocjene	10,0	5,0	8,0
Ukupni bodovi		116,5	125,0	127,5
Udobnost: Stručna prosudba
Unutarnja buka (Najviše 30 bodova)	ocjene	21,0	22,5	21,0
Glatko trčanje (Najviše 30 bodova)	ocjene	22,5	24,0	21,0
Ukupni bodovi		43,5	46,5	42,0
(Najviše 60 bodova)	l / 100km	7,4	7,3	7,4
	ocjene	59,2	60	59,2
(Najviše 50 bodova)	l / 100km	6,0	5,9	6,1
	ocjene	49,2	50	48,4
Ukupni bodovi		108,4	110	107,6
		791	834	854
profesionalci		Umjerena potrošnja goriva; dobra udobnost; visoke sposobnosti za prolaz	Visoka efikasnost; izvrsna kvaliteta vožnje; nemoj raditi buku	Dovoljno ugodno
Minuse		Slabo prianjanje na asfaltu; otežano rukovanje tijekom oštrih manevara	Slaba svojstva prianjanja; otežano rukovanje na mokrim površinama	Ispod prosječnog prianjanja; nejasno slijeđenje tečaja

marka, model		8. mjesto	7. mjesto	5-6 mjesto	5-6 mjesto
			Džip Nordman S	Terenac Toyo Proxes CF2	Maxxis Premitra HP5
Informacije o gumama
Zemlja proizvođača		Indonezija	Rusija	Japan	Kina
Indeksi opterećenja i brzine		98H	98H	98H	98V
Indeks otpornosti na habanje (gazišta)		380	500	400	340
Dubina uzorka u širini, mm		7,8	7,5	7,9	7,6
Tvrdoća gume po spoju, jedinica		63	66	58	63
Težina gume, kg		11,2	10,8	11,7	9,9
Sigurnost: Mjerenja svojstava prianjanja
Udaljenost kočenja (80-5 km / h)na mokrom asfaltu (Maksimalno 260 bodova)	m	27,6	27	27,5	25,6
	ocjene	238,3	243,6	239,2	257,0
Udaljenost kočenja (100-5 km / h) na suhom asfaltu (Najviše 240 bodova)	m	42,2	41,6	41,4	39,1
	ocjene	221,2	224,4	225,5	238,8
Maksimalna brzina izvršavanjapreslagivanja na mokri asfalt (Najviše 80 bodova)	km / h	63,1	62,6	63,8	63,4
	ocjene	76,6	76,0	77,5	77,0
Maksimalna brzina izvršavanja preslagivanja na suhom asfaltu (Najviše 60 bodova)	km / h	66,2	64,5	66,3	65,0
	ocjene	59,9	58,4	60	58,8
Ukupni bodovi		596,0	602,4	602,2	631,6
Ponašanje: Stručna prosudba
Runtime upravljivost ekstremni manevar na mokrom asfaltu (Najviše 80 bodova)	ocjene	56,0	56,0	60,0	48,0
Runtime upravljivost ekstremni manevar na suhom asfaltu (Najviše 60 bodova)	ocjene	42,0	42,0	45,0	39,0
i podešavanje smjera vozeći velikom brzinom (Najviše 50 bodova)	ocjene	30,0	40,0	37,5	35,0
Prevladavanje uspona na zemljanom putu (Izvan ofseta)	ocjene	5,5	5,0	4,5	5,0
Ukupni bodovi		128,0	138,0	142,5	122,0
Udobnost: Stručna prosudba
Unutarnja buka (Najviše 30 bodova)	ocjene	24,0	22,5	24,0	21,0
Glatko trčanje (Najviše 30 bodova)	ocjene	21,0	22,5	24,0	21,0
Ukupni bodovi		45,0	45,0	48,0	42,0
Ekonomija: Potrošnja goriva
Potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h (Najviše 60 bodova)	l / 100km	7,4	7,4	7,3	7,4
	ocjene	59,2	59,2	60	59,2
Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h (Najviše 50 bodova)	l / 100km	6,0	6,0	5,9	6,1
	ocjene	49,2	49,2	50	48,4
Ukupni bodovi		108,4	108,4	110	107,6
Zbroj bodova postignutih na testu		877	894	903	903
profesionalci		Velika brzina prijenosa na suhom asfaltu; miran	Izvrsna stabilnost smjera; dobra glatkoća trčanja; niska razina buke	Vrlo ekonomično; najudobnije; razumljivo rukovanje	Pouzdana vuča
Minuse		Osrednja stabilnost smjera pri vožnji velikom brzinom	Nisu utvrđeni značajni nedostaci	Nedovoljno visoka svojstva prianjanja	Osrednje rukovanje; lagana polaganja prava na stabilnost i udobnost smjera

marka, model		3-4 mjesto	3-4 mjesto	1-2 mjesto	1-2 mjesto
		Kumho Crugen HP91		Pirelli škorpion verde
Informacije o gumama
Zemlja proizvođača		Koreja	Francuska	Rumunjska	Rusija
Indeksi opterećenja i brzine		98H	98H	98V	102V
Indeks otpornosti na habanje (gazišta)		420	280	400	500
Dubina uzorka u širini, mm		7,9	7,3	7,8	7,8
Tvrdoća gume po spoju, jedinica		60	61	58	61
Težina gume, kg		11,2	9,6	10,8	11,2
Sigurnost: Mjerenja svojstava prianjanja
Udaljenost kočenja (80-5 km / h)na mokrom asfaltu (Maksimalno 260 bodova)	m	25,4	25,4	25,3	26,1
	ocjene	259,0	259,0	260	252,0