Nije potrebno usporediti rezultate okovanih i neiskorištenih guma, jer su bili testirani na različite dane, u različitim vremenskim uvjetima, a omjer spojnih svojstava onih i drugih guma ovisi o vremenu jako puno. Na jednoj temperaturi, "šiljci" su ispred, s drugim - mekani "čičak". Pronašli smo ga prije nekoliko godina: SP, 2009, № 1
Sada zamislite sudionike.
Tvrdilo se 15 inča
Najskuplje gume su Nokian za 4150 rubalja, ali oni su najbolje - hakkapeliietta r (ruska proizvodnja) zajedno s Michelinom X-Ice 2 dijeli prvo mjesto. Vrijednost za novac - 4.5.
Nešto jeftinije, za 4100 rubalja. Možete kupiti ContivikingContact 5. Naši rezultati sugeriraju: i ove gume su na mjestu. Istina, u pogledu omjera cijene / kvalitete (4.6) Ova kupnja je nešto manje isplativo.
Ali Michelin X-Ice 2 u cijenama je na najboljim položaju: 3900 rubalja. Vrijednost za novac, jednak 4.2, najatraktivniji u prvom trostrukom. Vjerujemo da je cijena ove gume podcijenjen, jer tržište već ima novi model - Michelin X-led treće generacije. Službeno je predstavila prošle zime izvan Rusije, odgodila je službenu prezentaciju novinama na nama gotovo godinu dana.
Na četvrtom mjestu Goodyear UltraGrip led + 3560 rubalja. Za komad (vjerujemo, cijena je precijenjena - naknada za visoku brandu). Vrijednost za novac - 4.1.
Peta financijska ocjena trebala bi biti Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 trlja. Guma je jeftinija za najmanji. Zarada u našim testovima od 892 boda, ispostavilo se da je na četvrtom mjestu s još atraktivnijom omjer cijene / kvalitete, jednak 4.0.
Vrlo blizu po cijeni (3500 rubalja), ali već na šestom mjestu sljedeća guma - Pirelli Winter Icecontrol. Završni stol također zauzima šesto mjesto s 846 bodova. Vjerujemo da bi se trebalo malo prodati jeftinije: sada je cijena / kvaliteta indeks 4,1 - kao jači "houdier".
Yokohama Iseljegradnja IG35 za 3400 rubalja. Na sedmom mjestu, iako je test pokazao osmi rezultat upisivanjem samo 820 bodova. Kada kupuju, to znači da postoje oni koji su spremni platiti za natpis u Japanu.
Nizhnekamskaya Viatti Brina je postigao 816 bodova i rangiran deveti. Guma s inozemnim imenom za cijenu od samo 2600 rubalja. Bye mora biti dobro prodan, lokalni trgovci vjeruju. Želimo im sreću.
Najjeftiniji autobus je Cordiant Polar SL za 2500 RE. I u testu je uzela sedmo mjesto, čak i ispred japanskog proizvoda. Prema našem mišljenju, 826 bodova u omjeru cijene / kvalitete, jednako 3,0, rezultat je, dostojan pozornosti.
Sve tablice otvorene u punoj veličini preko klika miša.
16-inčni "brodski"
Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubalja. Ispred ostatka svijeta. Skupo, ali zasluženo, budući da su to najbolje gume u našem testu: 929 bodova. Cijena / omjer kvalitete također je "vodeći" - 7.1.
Na drugom mjestu kontaktirajte. Razlika s pobjednikom od 200 rubalja. ("Conti" košta 6400 rubalja) i 4 boda daju smanjenje cijene / kvalitete na 6,9.
Treće mjesto je novost Goodyear UltraGrip Ice Arctic, - s pravom, jer je guma očito od vođa. Može se kupiti za 5.500 rubalja.
Malo jeftinije prodati Michelin X-Ice North 2 - za 5400 rubalja. Cijena je čak i neznatno podcijenjena, jer je u našim testovima XIN 2 postigao 923 boda, cijena / omjer kvalitete je najatraktivniji u vodećem testu trupe: 5.9.
Još 100 rubalja. Jeftiniji Gislaved Nordfrost 5 (5300 utrlja.). Prema rezultatima testa, guma je postigla 905 bodova, uzimajući šesto mjesto. Vrijednost za novac 5.9 jednako Mishlenovsky. Voli naše ljude "gisslaved", jer nema žalbenih žaljenja.
Na šestom mjestu Bridgestone led Cruiser 7000 za 5250 rubalja. U našim testovima, ovaj model je mogao uzeti samo osmo mjesto upisivanjem 855 bodova. Omjer cijene / kvalitete iznosi 6,1 više od Mishlen i Gislavde.
Na sedmom položaju Pirelli Winter Recving Edge, koji se može kupiti za 5200 rubalja. Preporučujemo ove gume, jer su u testovima na četvrtom mjestu upisivanjem 918 bodova. A s takvim povećanjem cijena / kvaliteta je najatraktivnija u prvom šest testova: 5.7.
Uz Yokohama Iseljegradnju IG35 - i, kao i obično, s blagim prazninom po cijeni s mostom: prodaja za 5100 rubalja. Mjesto u cijenu je blizu zauzet u našem testu, ali je omjer cijene / kvalitete precijenjen: 6.1.
Uopće u drugoj kategoriji cijena (4500 rubalja) prodati novitet Hankook - i-Pike Rs. Pristojne gume, koja je napravila veliki korak naprijed od prethodnog modela i za 886 bodova. Gotovo blizu vezanja od 900 bodova, koji razlikuju vrlo dobre gume od drugih. Indeks cijena / kvaliteta je 5.1 - Vrijedi vidjeti.
U blizini se ne manje dostojni Nordman 4 Ruska proizvodnja, oni nude samo 4.400 rubalja, odnosno u dvije trećine cijene vodećeg starijeg brata. U međuvremenu, u našoj posljednjoj listi "Nordman" rangira peti (!) Položaj. Omjer cijene / kvalitete i manita - 4.8. Dobar prijedlog.
Za 4000 rubalja. Naći ćete Cordiant Polar 2. Mjesto u ocjeni cijena odgovara dobivenom formaciji, iako je omjer cijene / kvalitete (5.0) manje atraktivan od Nordmana.
Zatvara paradu popularnih guma "Kama-euro 519": samo 3500 rubalja., - posljednje mjesto i na našem testu. Kupnja gume s omjerom cijene / kvalitete jednake 4,3, neće biti uništen za skromni proračun.
Ocjena guma trenje 195/65R15
1-9_no_copyright
Sa sjedištem u 2010, u našem testu sudjeluju po prvi put.
Slabo na ledu u svim smjerovima - u ubrzanju, okretama i kočenja. U snijegu, više bodova je: gore od drugih držeći se, slabo ubrzavaju, ali dobro koče - zajedno s "Nokian"! Stabilnost tečaja na snijegu natkrivenoj cesti ostavlja mnogo toga za želji: automobil je doživljavajuće raste, zahtijevajući povredu. Držite pravi smjer sprječava nisku informativnost - upravljač u naporu je gotovo prazan. U brzom skretanju, prva reakcija je dobra, iako su kutovi rotacije snažni. Prijelaz na skliznuti mekani, zamolio je putanje, međutim, i ovdje vozač želi pretjerano lagan, prazan upravljač.
Snowdridovi ne vole, ako je potrebno, bolje ih je prevladati, bez skretanja i zaustavljanja. Izmijeniti odbijanje smjera, Trogan je moguć samo u širini. Tijekom klizanja, nastoje zakopati, nevoljko se povlače. Na pravom liniji asfalta, automobil ide čak i kada se ubrza. Na konstantnoj brzini plutajuće, zahtijevaju neumorno podešavanje, što odgovara na neugodno ulije stražnju osovinu.
Brends na suhoj cesti slabo, na mokro - gore od svih. Neugodno: glasno bučno, s rastućom brzinom sve više i više. Prijenos shakers iz srednjih i velikih nepravilnosti na cesti, vibrirajte na malim. Gorivo vrijedi u bilo kojoj brzini.
2-9_no_copyright
3-8_no_copyright
Stvoren u 2008. godini, na našem tržištu pojavio se 2009. godine, ali u testu SC-a po prvi put sudjeluje.
Na ledu, poprečne spojke i overclocking najslabiji. Prosječno kočenje i to je zadovoljava. Ali na snijegu i kočenju, a overclocking je gori od svih ostalih sudionika tijesta, iako se na skretama održavaju na putu. Na snijegu pokriven ravno ravno ravno, oni malo rastu, oduzimaju automobil iz određenog smjera, zatežući u dublje snijega. Rukovanje osrednjim: Automobilom ne sluša upravljač i nastoji ispraviti putanju, kliznući viražej. Skida se javlja samo ako ga izazva, ali je dobro kompenzirana.
U dubokom snijegu, premještanje nesigurnosti, i samo s određenim stupnjem dolara. Nagrada odbija, klizi u prstenovi ili tamo, gdje je manje otpor. Na asfaltu ide glatko, ali kada se smjer podesi. U malim kutovima, upravljač je vrlo trom, ali uz povećanje kuta rotacije, automobil oštro mijenja smjer do većeg kuta nego što je bilo potrebno.
Kočenje je stabilna i suha, a na vlažnom asfaltu, kočionom putu prosječne veličine. Udobno: tiho na bilo kojoj cesti, samo na češlju blago svrbež. Prijenos shuddering i male cipele iz malih nepravilnosti. Dodatno gorivo se ne troši, ali i ne spašava.
4-8_no_copyright
5-7_No_copyright
Proizvodnja i prodaja započeli su 2009. godine.
Na ledu, ponašanje neuravnoteženog - srednja ruka overclocking, slaba prianjanje naizmjence i najslabije kočenje. Ali na snijegu, sve je točno, prianjanje je prosjek u svim smjerovima. Na snijeg natkrivenoj cesti, čini se i nosite automobil točno, a upravljač u "nuli" je gust, razumljiv - ali leđa zauzimaju stranu u stranu, a to ne pripisuje povjerenje. Ponašanje je nestabilno. U početnoj fazi dolazi do neugodnog driva koji uspije nadoknaditi dodavanje plina. Uz hladnjak upravljača, njegova informativnost oštro smanjuje, doslovno pada. Materija će se završiti, nitko ne zna - morate se boriti s rušenjem ili s drivom.
Istu nesigurnost i duboki snijeg. Dobro se kreće samo na rubu zakašnjenja. Posebno je opasno kliziti u vrijeme troggy: dovodi do injekcije. S druge strane, manevri su dani bez napetosti, automobil se odabire pouzdano s preokretom. Na asfaltu ide točno, reakcija kada je smjer ispravljen je jasan. Ali ovdje stražnja osovina ne daje vozaču da se opusti, nakon upravljanja nakon akcije. To daje automobil odgodeći višak okretanja.
Kočenje i suhi, a na mokroj cesti je slaba. Ne možete nazvati gume - objaviti povećani Hum. Prijenos aparata na tijelo iz srednjih i velikih nepravilnosti, vibrirajte u male. Potrošnja goriva je iznad prosjeka na bilo kojoj brzini.
8-7_No_copyright
6-6_No_copyright
Stvoren u 2009. godini, u isto vrijeme počeo se prodavati u Rusiji, u 2011. godini modernizirano.
Na ledu, kočenje i poprečni zahvat su srednji, a overclocking je slab. U snijegu, naprotiv, overclocking sredinom, kočenje je slaba, a poprečna svojstva spajanja su najniža, zajedno s "viatti". Na snijegu natkrivenoj cesti, to ide glatko, bez reakcije na različitu debljinu snijeg deke, - stabilnost tečaja od Pielli je tradicionalno dobra. Rukovanje, bez komentara: upravljač je gust, razumljiv, reakcije su bistre. Prijelaz na slajd je mekan, trajektorija se može podesiti i podesiti i kotač i plin. Praktično nema drifta, u granici automobila počinje puzati.
Duboki snijeg ne želi prevladati. Proslijedi se nevoljko kreće, čak iu pokretu pokušavajući pokopati. Pa, iako je odabrana nit. Na asfaltu nalikuju ljetnim gumama - gustim upravljačem u okolonulskoj zoni, izvrsna informativnost i jasan praćenje do navedenog smjera.
Kočenje je iznenađujuće slaba na mokroj i najslabijoj na suhom asfaltu. Buka se povećava, visoki vibracijski kamioni - tvrtka tvrtka posvećuje malo pozornosti. Nije jako voljna kotrljati - potrošnja goriva povišena na bilo kojoj brzini.
9-6_No_copyright
7-5_No_copyright
Spaljen 2009. godine na tržištu je prisutan od 2010. godine.
Zasluženo uđe u prvih pet. Oni se razlikuju od onih koji su ostali iza sebe, dobru ravnotežu: sve karakteristike nisu vodstvo, ali čak i na bilo kojem od premazima koji će se susresti zimi na našim cestama. Na primjer, na ledu iu uzdužnom, te u poprečnim smjerovima pokazali su prosječne rezultate. Nije tako dobro na snijegu: overclocking i križ je srednji, ali malo dovodi do slabog kočenja. Pri velikoj brzini kroz snijeg, idite glatko, ali ne i dovoljno informativnost na upravljaču. Nedostatak povjerenja i kada se kreće zauzvrat. Na ulazu, opipljivo kašnjenje u reakcijama pretjerano okreće RAM. Iz tog razloga, u početnoj fazi okretanja, automobil je u rušenju, zahtijevajući da resetira plin. A na Arc skrenite, udari da se provale u klizanju, koja se, na sreću, lako se nalazi.
Drifts se prevlada bez napetosti, samouvjereno idu naprijed, ne praskaju pod Trokhanom, ali ne vole snažno. Na asfaltu, lagano kopajući poprečne nepravilnosti, odgovoriti na malo kašnjenje. Nema pritužbi na buku buke, čak i na grubim asfaltnim rolama tiho. No, na konveksne nepravilnosti, ona je pristojno potresen automobilom i prenosi vibracije od šavova, pukotina i mikrologa cesta.
Inhibirajte medij, bez prikazivanja preferencija suhim ili vlažnim premazom. Pri brzini od 60 km / h, pomaže uštedjeti gorivo, na 90 km / h pogled s ove točke gledišta.
10-5_no_copyright
11-4_No_copyright
Model je dizajner "Gudira", nastao 2009. godine, na našem tržištu se prodaje od 2010. godine.
Dobro na ledu u ubrzanju, svojstva kočnice i poprečni spojku su samo srednji. U snijegu, overclocking i poprečni zahvat su srednji, a kočenje je slaba. Samo se "iokohama" prestaje lošije. Na snježnoj cesti idu glatko. Stručnjaci su zabilježili ne samo uvjereni odbitak smjera, nego i informativnog upravljača, kao i neposredne reakcije na prilagodbu tečaja. U brzom skretanju brzina je ograničena na mekanu rušenje prednje osovine, koja se eliminira pomoću hladnjaka ili blagim smanjenjem brzine. Ječam visoka informativnost.
Drifts se prevladavaju nevoljko, neizvjesno kretanje naprijed, oni se loše okreću. Obrnut potez se pomiče pouzdanijim, dopustite da izađete iz zamke snijega. Prema asfaltu, oni su praktički glatko, oni izraraju malo na poprečnim nepravilnostima, a kada se smjer neznatno podesi.
Pohrana na vlažnom pokrivenosti dobro, a na suhom se zaustavlja najbolje. Prilično udoban - idite na bilo koji premaz tiho i tiho, osim što malo siklja na snježnoj cesti. Potrošnja goriva je prosječna na 60 km / h, a na 90 km / h povećana je.
13-4_No_copyright
12-3_No_copyright
Objavljen od 2008. godine, u isto vrijeme počeli su se prodavati na ruskom tržištu.
Tijekom tog vremena, smjesa nije ponovno nadograđena. Na ledenom prikazu prosječne rezultate kočenja i unakrsne spojke i ubrzava dobro. Ali iza snijega obožava bolje od svih: u odgovarajućim vježbama su vodile. No, pojam stabilnost lagano skinuti: male poteškoće pojavljuju se kada pokušavaju podesiti smjer kretanja. Sa svakim malim skretanjem upravljača vozača, sporiji reakcija i plitko, ali dugoročno drift. U brzom skretanjima, reakcije se onemogućuju u reakcijama i niskoj informativnost snopa, što dovodi do povećanja drift s produljenom stabilizacijom.
U dubokom snijegu okrenite stroj u traktor. Vrlo samopouzdani dodir, kretanje i manevar u bilo kojem načinu, bez straha od odbijanja. Na asfaltu, lagano plutaju, pogođeni su bočnim vjetrom, vidljivi su odgođeni na korektivnom upravljanju. Prijenos vibracija iz malih nepravilnosti, čvrsto prolaze cestovne spojeve, prisiljavajući automobil na šok. Oni su bučni, to je neugodno za crunch i buzz u skliskim okretima kad nađu, za koje je zakačen.
Pošiljava na mokro asfalt najbolje od svih. Da, i na suho pokazuju dobre rezultate. Pri brzini od 60 km / h, najekonomičniji (zajedno s "Houdierom", "Michelinom" i "Nokian"), na 90 km / h ne zahtijeva suvišno.
14-3_No_copyright
15-2_No_copyright
Stvoren je 2008. godine, od tada i prodao.
Dobra ravnoteža svojstava spajanja na svim poklopcima koji se mogu naći na zimskoj cesti. Na ledu, svojstva spajanja su glatke, bez obzira na djelovanje i načine - zauzvrat, tijekom overclocking, pri kočenju. U snijegu, dobre poprečne spojke i ubrzanje, ali prosjek kočenja. U ravnoj liniji, oni idu glatko, bez naznake želje da se koristi iz određenog smjera, točno reagira na upravljač kada se naravno podesi. Naizmjence se jasno ponašaju, bez problema i iznenađenja. Jasno propisati skretanje, omogućuju vam podešavanje radijusa s kotačićem ili promjenom dovoda goriva.
U snowdrifovima se osjećaju kod kuće. Osjećaji su slični onima koje dobivate od "kontinentalnog". Povjerljivo redak, savijte se u bilo kojem načinu, manevar bez poteškoća. Na asfaltu ide glatko, mita jasne reakcije usporedive s ponašanjem ljetnih guma.
Kočnice dobro, bez obzira na suhog asfalta ili mokro. Udobno: samo malo izraženo traktorom i grubim ledom. O glatkoći komentara tečaja također nisu. Ekonomski u urbanim brzinama ne zlostavljaju gorivom i na 90 km / h.
17-2_no_copyright
16-1-no_copyright
Stvoren u 2008. godini, od tada se gotovo jednom godišnje nadograđuju.
Na ledu - svojstva spajanja u svim disciplinama u svim disciplinama: u kočenju, tijekom ubrzanja iu krugu. U snijegu, kvačilo je vrlo dobro: kada overclocking i zauzvrat, najbolje, zajedno s "kontinentalnim", u učinkovitosti kočenja je neznatno inferiornije od njega - drugi rezultat. U ravnoj liniji "bijela" cesta ide glatko, bez potrebe za podešavanjem. Prema kontrolibilnosti, slično za Bridgestone i Pielli: kao jasne reakcije, automobil također poslušno mijenja putanju kada manipulira kotač ili plin. Ista dobra stabilizacija nakon klizna izazvala vozač.
Duboko snijeg je bolje prevladati, utopio papučicu plina na pod. Istina, u ovom načinu, rizici su kliknuti na tako snijeg, odakle bez lopate ili vanjske pomoći ne izaći. Iako tijekom ispitivanja nije bilo potrebno - automobil je uvijek bio obrnut. Asfalt ide točno, ali su stručnjaci zabilježili mala kašnjenja pri podešavanju tečaja.
Pomisli se na mokro premazivanje i medij na suhom. Što se tiče udobnosti, postoje manji komentari - razina buke na neravnoj cesti donekle se povećava, prenosi se vibracije malih nepravilnosti. Za bilo koju brzinu, potrošnja goriva je najniža u testu.
18-1-no_copyright
Ocjena guma 205/55R16
19-11_no_copyright
Stvoren u 2008. godini, od tog vremena. U 2010. godini se nadograđuje sastav gumene smjese.
Ipak, protiv pozadine ostalih zimskih guma "Kama-euro 519" izgleda slabo. Na ledu, spojna svojstva su vrlo niske, lošije samo iz "Cordian". U snijegu, kvačilo je također više nego skromna. Jedina utjeha je ravnoteža spajanja svojstva je prilično čak iu svim smjerovima: usporava se, ubrzava i čuva cestu naizmjenično. Na snijegu natkrivenoj cesti, bolje je ići polako: automobil kopa s jedne na drugu stranu. U skliskom skretanju, ponašanje vrpce: automobil se razgrađuje u rušenje, a zatim u klizanju. Više ili manje, upravljač je samo na valjanom snijegu. Na ledu, čak i na maloj brzini, prolazi u klizanju. Slajdovi na bilo koji premaz dugo vremena. Držite automobil pod kontrolom ometati vrlo velike kutove upravljača i značajnih kašnjenja u reakcijama.
U dubokom snijegu, nije sasvim samouvjereno. U vrijeme Trogana, bolje se ne zaustavlja. S kotačićem uvijenom prema kotačima, bolje nego u pravu. Obrnuto se odabire bez problema. Na asfalt rastu na cesti. Smjer koraka ometa vrlo velike kutove upravljanja, značajnog kašnjenja i niske informativnosti, pa čak i neugodno mučenje stražnje osovine.
Kočenje na mokro asfalt je slab, na suhom je najslabiji. Na ledu i asfalt je glasno proveo zaštitnik. Vrlo teška - prolazi šokove iz srednje nepravilnosti i vibracija od male.
22-11_Ne_copyright
20-10_No_copyright
Vidjeli su svjetlo 2009. godine, ali u našem testu prvi put se pojavio.
Preplavljeni šiljci čine autobus gotovo bespomoćan na ledu - niti ubrzati niti skrenuti ili zaustaviti. U snijegu ima malo bolje. Poprečna kvačila je bliže sredini, iako je overclocking slab, a kočenje je najslabija. Tečaj u snijegu je prilično čak, zabilježeno je samo mali lagani s promjenom u dubini. Na svojstva spajanja leda subjektivno procjenjuju kao vrlo loše. Nije potrebno oštro okretati RAM, inače automobil odbija rotirati. Ako ste i dalje uspjeli okrenuti, Arc čeka klizanje. U snijegu, brzina je ograničena na oštar slom u klizanju. Žalio je da sprječava nedostatak informativnosti upravljača i niskih kašnjenja u reakcijama.
U dubokom snijegu, ne samo pouzdano kretanje. Nema izraženih preferencija u načinima pokreta, to je dobro povlačenje automobila s malim žrtvom. Obrnuto idite pouzdano. Asfalt ide glatko, ali kada je smjer podešen, neznatno povreda stražnje osovine i nedostatak informativnosti upravljača je intermitovan.
Prosječna i suha cesta kočenja i mokra. Udobnost se ne prepušta: glasno glasno zujanje, trese tijelo na konveksne nepravilnosti, gurnuli na medij, prenose vibracije u male. Potrošnja goriva na 60 km / h povećana je na 90 km / h iznad prosjeka. Šiljci se ne drže vrlo pouzdane: tijekom ispitivanja, vrijednost izbočine promijenila se u tri "desetke".
23-10_No_copyright
21-9_no_copyright
Prilično svježe gume stvorene su 2010. godine, od tada se prodaje u Rusiji.
Ali u našem testu osvijetlili su prvi put. Na svojstva spajanja leda u svim smjerovima su prosječne. U snijegu se ponašaju manje pouzdano: kočenje i poprečni prianjanje slabi, overclocking najviše tromo, zajedno s Bridgestoneom. Na snježnoj cesti, malo rastu. U naizmjeničima ne utječu na dovoljno visokih spojnih svojstava - stroj je potpuno skliznut.
Sugro ne za ove gume: u dubokom snijegu, dok se zove, na ravnom mjestu. Tijekom Trogana, ne uspije, nastojati zakopati. Obrnuti potez pomiče neizvjesnost. Prema idealnom asfaltu, to ide glatko, ali na našim cestama se često ne nalazi. Stoga je potrebna stalna prilagodba smjera, koja je komplicirana kašnjenjima u reakcijama i neugodnom oteklinu stražnje osovine.
Na suhoj cesti, automobil se nevoljko zaustavlja, a kočenje na mokru je najslabija. Vrlo teška: šokovi od nepravilnosti se prenose na pod i sjedalo, vibracije se javljaju na upravljaču. Glasno buke i buzz s šiljcima. Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Šiljci se čvrsto drže, nema gubitaka, ali veličina izbočine je više nego skroman: pouzdano se drže takvih šiljaka po ledu i uski snijeg neće biti u mogućnosti.
24-9_No_copyright
25-8_No_copyright
Nastao je 2009. godine, ali na ruskom tržištu se pojavio kasno, 2010. godine.
Na nekretninama spajanja leda: srednje i kočenje, a naizmjence, te u ubrzanju. U snijegu, manje sigurni nego na ledu. Kočenje je slaba, overclocking najmodonije, poput "jokohame", poprečni kvačilo je također najniža. Na snježnom putu kopaju malo, ali ne napuštaju putanju. Sporo reakcije na upravljanje upravljačem. U brzom skretanju brzina je ograničena na dugo rušenje. U klizaču prednje osi, automobil na pouzdanom upravljaču ne reagira.
U dubokom snijegu, pouzdano je dotaknut i premješten, ali samo poletan. Potrebno je provjeriti kotače, potisak se gubi i automobil se odmah zaustavlja. Prema asfaltu, oni idu glatko, zadržati određeni tečaj. No, kada trebate podesiti smjer kretanja, vozač se tjera stražnju osovinu i nije informativni upravljač.
Kada ponovno mjerite rutu kočnice, ponovno je bio iokohama. Kao i kod nje, kočenje je slaba i suha i na mokroj pokrivenosti. Nije dovoljno ugodno: prenose se tijelu da šokiraju nepravilnosti, glasno bučne s gazom i šiljcima, čak i pri velikoj brzini. Potrošnja goriva na 60 km / h povećana je na 90 km / h iznad prosjeka. Govoreći o šiljcima i brzini povećanja izbočine. Gubitak za vrijeme ispitivanja nije.
28-8_No_copyright
26-7_No_copyright
Novo na ruskom tržištu. Kao što kažu, s toplom iz vrućine.
Na svojstva spajanja leda visoka, razumna ravnoteža. Kočni i poprečni kvačilo su dobri, overclocking medij. U snijegu, također, vrlo jak. Longitudinalna svojstva spajanja su dobre, poprečne - srednje razine. Na snježnoj cesti blago rastu, ali ne napuštaju putanju. Postoji nedostatak informativnosti upravljača i malog kašnjenja pri podešavanju smjera kretanja. Frams u klizanju su spašeni, auto klizi duže nego što bih htio, ali restauracija kvačila je mekana i glatka.
U dubokom snijegu, nije u potpunosti pouzdano kretanje, kada se sklizne u vrijeme početka, prikazana je tendencija samopoagiranja. Obrnuto idite pouzdano. Na asfaltu čine automobil plivanjem kroz traku. Široko "nula" ometa, kašnjenja u reakcijama, namotavanje stražnje osovine i nedovoljnu informativnost.
Slabo pohranjuje i na suhom asfaltu i na mokroj. Napomene o udobnosti: male vibracije iz malih nepravilnosti i povećane opće buke, tipične za oluje gume. Pri brzini od 60 km / h potrošnje goriva ispod prosjeka, na 90 km / h - najekonomičnije. Veličina zvučnika šiljaka i brzina povećanja izbočine je normalna. Tijekom tijesta, gubitak trnja nije bio.
29-7_no_copyright
27-6_No_copyright
Najviše "zrele" gume u našem testu.
Od 2006. godine, u isto vrijeme prodan u Rusiji. Na ledu se može pohvaliti dobrom ravnotežom: inhibirajte i dobro uključite, ubrzava medij. U snijegu, nekretnine spojke u bilo kojem smjeru su srednje - također dobro. Na snijegu pokriven ravno glatko, bez potrebe za povredom. U kutovima na ledu i valjani snijeg ugodni su čistim reakcijama i vrlo mekog prijelaza na klizanje. Međutim, na slobodnom snijegu na luku, nastaje oštrog pogona, zahtijevajući vozača jasnih akcija na pari.
Duboki snijeg se ne žali, pouzdano se kreću samo na svježe napravljenoj prigušivanju. Ako je snijeg lagano čvrst, možete samo voziti, možete samo voziti, bez klizanja. Prema pravom liniji asfalta, automobil je točno, reakcija na promjenu staze je neposredna, osim što neformalnost na upravljaču nije dovoljna.
Kočenje je samo sjaj: i na mokroj i na suhim asfaltnim gumama se savršeno zaustavljaju. Pozadina buke je povišena, kao u većini "jahanja", a nema tvrdnji za glatkoću - sve nepravilnosti na cesti su dobro izglađene. Najsposobnija u bilo kojoj brzini. Optimalna je veličina zvučnika šiljaka i tempo njegova rasta u vremenu ispitivanja. Izgubio je nekoliko šiljaka s prednjih kotača.
30-6_No_copyright
31-5_No_copyright
Objavljen od 2009. godine, u isto vrijeme prodan.
Crtanje gaznoga sloja - naslijeđe Nokian Hakkapeliietta gume 4. razlikuje se s smjesom sastava i šiljaka s okruglom jezgrom. U našim testovima prvi put sudjeluju. Na ledu, kočenje i poprečni medij kvačila, lijepo overclocking. U snijegu, ponašanje je više sigurnije: dugomudinalna svojstva spajanja su dobre, a unakrs spojka je najpouzdaniji. Na snijegu pokrivenoj ravno ravno i prednje osovine, i straga, reagirajući na gustoću snijega. Pri niskim kutovima, okretanje Baranki označava nedovoljne informacije. Naizmjence možete brzo ići - jasne reakcije, ponašanje je jasno. Brzina je ograničena na blagi drift, koji se lako kompenzira pomoću upravljača ili dodavanja plina.
Summaks se ne boje: Dovoljno je dodati plin, a automobil će ići tamo gdje se upravljač okreće. Obrnuto se odabire bez problema. Na asfaltu ide glatko, ali kada se tečaj podesi, kašnjenje u reakcijama i prazan upravljač je opipljiv.
Pošiljava na suhom asfaltnom mediju, na mokro - dobro. Glasno buka s gazom i šiljcima, osobito od 40 do 60 km / h. Glatkoća moždanog udara može se nazvati dobro, ne biti male vibracije iz malih nepravilnosti. Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Veličina govora šiljaka i njezino povećanje tijekom testova je blizu optimalnog. Izgubljeni šiljci nisu.
34-5_No_copyright
32-4_No_copyright
Sa sjedištem u 2007. godini. Od 2008. godine prodan u Rusiji.
Povremeno ažuriraju dizajn, šiljke i sastav smjese, ostavljajući "lice" nepromijenjene. Najnovije inovacije omogućile su se da se pridružuju vodećoj skupini. Na ledu su imovine uzdužne spojke srednje, a križ je najviši. U snijegu, svojstva spajanja su dobre u svim smjerovima. Na snijegu natkrivenoj cesti držite se tečaj otkazan. Automobil ide kao strijela i osjetljivo reagira čak i na male preokrete guste, visoko informativne zrake. Pretvori su propisani svjetlom. Jasno, razumljivo upravljanje, osjetljive reakcije na najmanji upravljač. U granici je brzina ograničena na mekanu i glatku drift, koja se može isplatiti malim dodavanjem plina ili okretanje upravljača. Slide je brz, ali nježno stabilizira.
Suggesis se lako prevladati, kada pokreće, ne zakopavajte, idite i prljave, a sa žrtvom, lako manevriranje. Na asfaltu ide glatko, korekcijski smjer pomaže jasno "nula".
Pošiljava na vlažnom mediju za pokrivanje, na suhom dobro. Tradicionalno, oni ne brinu o udobnosti: bučni, kao da avion leti, protrese se bilo kakve nepravilnosti, kao da su bačeni. Najvjerojatnije, niska razina udobnosti je vrsta naknade za zadovoljstvo vožnje automobila na zimskoj cesti. Gorivo se konzumira srednji u bilo kojoj brzini. Veličina šiljaka i brzina njihovog rasta u ispitnom vremenu je optimalno. Nema gubitaka.
35-4_No_copyright
33-3_No_copyright
Na ruskom tržištu se nude od 2009. godine.
Jedini današnji čelnici koriste šiljke s kružnom jezgrom. Na ledenim uzdužnim svojstvima spojke srednje, poprečno - dobro. U snijegu, poravnanje malo drugačijeg: uzdužni prianjanje je dobro, a poprečna je jedna srednja ruka. Na cesti snijega nosi auto glatko i stabilan. Reakcije pri korekciji tečaja - bez komentara. Naizmjence, ponašanje je jasno i razumljivo. Brzina je najčešće ograničena na blagu rušenje, ali automobil je dobro reagira na kaput upravljanja i pokušava zadržati određenu putanju.
Čak i u slajdovima, ne izlazi iz kontrole vozača. Ne možete samo bljeskati snježnim drifts kroz, ali i manevrirati u njima, zaustaviti i ponovno se hraniti. Da sam zaustavio auto, vratio sam natrag i otišao dalje. Uvijek je moguće izaći iz niti. Na asfaltu, pojam stabilnost je dobra, "nula" je jasna, upravljač je gust - gume su praktički poput ljeta.
Pomisli se na suhom asfaltu, na vlažnom - mediju. Razina buke se povećava, na krutom prevlaku, rika šiljaka se jasno čuje, posebno u rasponu od 60-90 km / h. Glatkoća tečaja bez komentara - sve nepravilnosti su dobri. Gorivo se sprema u sve načine velike brzine - i na 60, a na 90 km / h. Govoreći o šiljcima i brzini promjene u veličini izbočine normalno. Tijekom trčanja i testova nije izgubljen šiljak.
36-3_No_copyright
37-2_no_copyright
Relativno svježi model koji se pojavio 2010. godine.
Iz iste godine prodaje se u Rusiji. Razlikuje se od drugih guma "dijamantnog" oblika šiljaka. Na imovi za spajanje leda su dobre u svim smjerovima. Na snijegu, isto je uzdužni i poprečni prianjanje na visokoj razini. Na snijegu natkrivenoj cesti omogućuju vam da brzo idete, nosite auto glatko. No, informativnost na upravljaču je nedovoljna. Naizmjence prevladavaju rušenje prednje osovine. Sklid, ako se takva dolazi, manifestira se tiho i glatko i eliminira bez mnogo poteškoća.
U dubokom snijegu, dobro ide samo s intenzivnim odbijanjem, ali ovaj način je jest-informativantan. Masti - i obrnuto ne pomaže. Na asfaltu ide glatko, upravljač je gust, "nula" je jasna, reakcija pri podešavanju smjera neposrednog.
Basen na vlažnom asfaltu je bolji od ostalih, prosječni rezultati su prikazani suhim, zajedno s "gislaved." Glasno bučni šiljci na čvrstoj premaz - i na ledu, a na asfaltu, osobito glasno od 70 do 90 km / h. Prilično teško: prenositi vibracije s nepravilnostima na podu tijela, sjedala i ovna. Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Govoreći o šiljcima unutar optimalne vrijednosti. Šiljci se drže u gumi vrlo pouzdan.
40-2_no_copyright
38-1_No_copyright
Na kraju 2008. godine, prodana od 2009. godine.
Neprestano se ažurira, što im omogućuje da se drže u vodstvu. Na ledu su pokazali najbolju uzdužnu spojku, poprečni - medij. Na snijegu - najbolje overclocking, dobro kočenje i držač naizmjence. Na cesti na prekrivenoj snijegu idu glatko, bez komentara. Upravljač je gust, reakcija je jasna. Naizmjence je brzina ograničena na mekanu, pomažući drift, što je lakše eliminirati malim dodavanjem plina. Čak iu slajdovima, automobil je slušao vozačevim timovima, lagano i glatko obnavlja putanje.
U dubokom snijegu, oni se kreću pouzdano, dobro su manevri, oni su pijani bez želje da zakopaju. Bilo koji način: od profesionalnog pokreta znoja, bez okretanja kotača, na "plavušu" plin na podu. Vrlo dobro odabrano obrnutim. Prema asfaltu, pokret je glatko, ali kada ga podešava je neugodno za vjetru stražnje osovine.
Kočenje na suhom asfaltu je slab, na mokar - prosjek. Udobnost nije idealna: očigledna buka šiljaka na asfaltnom i glatkom ledu, šokove od nepravilnosti na cesti, prvenstveno konveksni. Ekonomski u bilo kojem brzinu. Veličina šiljaka je blizu granice razumne. Ipak, prosječna izbočina tijekom testiranja promijenila se samo za 0,1 mm, što znači da su šiljci u gume pouzdano drže.
41-1-1_No_copyright
39-0_Ne_copyright
Novo, priprema za prodaju ove godine.
Konačne točke koje nismo mogli izračunati, jer u kočenju u snijegu led Arktik pobijedio je najbolju serijsku gumu, koju smo prihvatili u izračunima za "bazu". Na ledu visoku uzdužne spojke, i poprečni - medij. Na snijegu - Super most, vrlo dobro overclocking i srednje poprečno spajanje svojstava. Na snijegu natkrivenoj cesti, lagano rastu, s kašnjenjem reagiraju na podešavanje smjera. Kod brzog skretanja, ponašanje je dvosmisleno. U početnoj fazi, u fazi ulaska u skretanje postoji opipljivo kašnjenje u reakcijama, što dovodi do rušenja prednje osovine. Nakon obnove kvačila, već na luk, vjerojatnost pojave vožnje, koja se kompenzira i kotač i dodavanje plina u isto vrijeme. Nakon klizanja, oporavak kvačila javlja se vrlo oštro, izazivajući snimanja na drugu stranu.
Koncepti "dubokog snijega" za te gume ne postoje. Pomognite automobil za izazove s snijeg zatočeništva nikada nije bio potreban. Na asfaltu je znatno plutaju s jedne strane na stranu, zahtijevajući stalno podešavanje. Vrlo široko "nula", kašnjenje na upravljačkom upravljanju.
Pomisli se na vlažnom asfaltu, na suhom mediju. Gurnuta na srednje nepravilnosti, jako je zujala s gazom i šiljcima. Veličina govora šiljaka je na granici. Međutim, mijenjanje izbočine tijekom testiranja u samo jednom "top deset" sugerira da su šiljci čvrsto fiksirani.
42-0_No_copyright
U detalje o notaciji i klasifikaciji guma možete pronaći
Vadim brod, Jurij Kurochkin, Evgeny Larin,
Antona Mišin, Andrei oblike,
Valery Pavlov i testovi Dmitry.
Hvala vam na tehničkoj podršci osoblja Avtovaza Auto-Trail,
togliatti tvrtka "Volgashingord",
kao i proizvođači guma
podnijeli smo svoje proizvode za test.
Zimske gume Yokohama led Guard IG35 dizajnirani su za rad u složenim klimatskim uvjetima. Oni se savršeno suočavaju s promjenjivim vremenom. Gumena otkazana otkriva se u snijegu, u bljuzganju, na zaleđivanju i suhim slobodnim asfaltom.
Visoka kvaliteta i visoki zahtjevi guma potvrđuju brojne uglavnom pozitivne recenzije auto vlasnika.
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Opis guma
Japanski istraživači su radili na razvoju guma Yokohama ledenog Guard IG35. Uzeli su u obzir značajke zimske operacije na našim cestama. Kao rezultat toga, sastav gumene smjese i oblika gaznoga sloja odabrani su na takav način da se osigura maksimalna kontrola nad strojem za vožnju.
Unatoč svim naporima programera Yokohama ledenog štitnika IG35, nije u mogućnosti odoljeti snijeg sloja. To se posebno odnosi na sezonu guma, kada broj šiljaka postaje znatno manje. Snijeg se ulijeva na gumu i kotači počinju skliznuti. Nijedna stabilnost u ubrzanju ili kočenja u ovom slučaju ne bi trebala govoriti.
Značajka
Yokohama led Guard IG35 ima široko raspoređeni središnji dio. Poboljšava rukovanje i povećava stabilnost pri vožnji na ledu, kao i na suhom i vlažnom asfaltu.
U dizajnu Yokohama ledenog štitnika IG35 postoje posebne višestruke 3D lamele. Oni se međusobno drže tijekom deformacije pod pritiskom. To povećava krutost profila. Kontakt u gumama sa skupom povećava i manifestira se stabilniji učinak ruba. Višestrani 3D lamele poboljšavaju ponašanje stroja na gornjoj površini snijega ili snijega.
Trodimenzionalni dizajn sa zaštitnim izbočinama oko šiljaka primjenjuje se na Yokohama led Guard IG35. To smanjuje rizik od ranog gubitka. Također povećava učinak ruba, koji u pozitivnoj strani utječe na operativne karakteristike gume.
Na Yokohami led Guard ig35 plus koristi otpornu na abraziju. Oni pružaju pouzdanu spojku s vlaknom cestom.
Za držanje šiljaka u gume, primjenjuje se nova obrasca. Prema uvjetima developera, oni pouzdanije obavljaju funkcije koje su im dodijeljene. U novoj vrsti rupa smanjuje se jaz između šiljaka i gumenih zidova.
Unatoč svim naporima programera Yokohama ledenog štitnika IG35, recenzije vlasnika kažu da šiljci lete prebrzo. Za sezonu možete izgubiti 14-20 šiljaka. U nekim vlasnicima, guma je općenito lišena svih metalnih elemenata. Šiljci lete čak i uz izmjerenu operaciju vozila.
Dimenzija
Veličine proizvedenih guma odabrane su na takav način da se maksimiziraju automobile, za koje je Yokohama led Guard IG35 prikladan. Moguće je znati s glavnim dimenzijama u tablici, koja je prikazana u nastavku.
Stol - glavne veličine guma Yokohama ledena straža IG35.
| Promjer | Veličina | Indeksi |
|---|---|---|
| R16 | 185/55 R16 | 83t 487 kg, do 190 km / h |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 kg, do 190 km / h |
| 235/55 R17 | 103t 875 kg, do 190 km / h | |
| 235/65 R17 | 108t 1000 kg, do 190 km / h | |
| R18. | 215/55 R18. | 95t 690 kg, do 190 km / h |
| 225/40 R18. | 92T 630 kg, do 190 km / h | |
| 235/60 R18. | 107t 975 kg, do 190 km / h | |
| 255/55 R18 | 109t 1030 kg, do 190 km / h | |
| 255/60 R18. | 112T 1120 kg, do 190 km / h | |
| 285/60 R18. | 116t 1250 kg, do 190 km / h | |
| R19 | 235/55 R19 | 101t 825 kg, do 190 km / h |
| 245/40 R19 | 98t 750 kg, do 190 km / h | |
| 265/50 R19 | 110t 1060 kg, do 190 km / h | |
| 275/40 R19 | 105t 925 kg, do 190 km / h | |
| R20 | 235/55 R20. | 102T 850 kg, do 190 km / h |
| 245/45 R20. | 99t 775 kg, do 190 km / h | |
| 245/45 R20. | 100T 800 kg, do 190 km / h | |
| 255/45 R20. | 105t 925 kg, do 190 km / h | |
| 265/50 R20. | 111t 1090 kg, do 190 km / h | |
| 275/45 R20. | 110t 1060 kg, do 190 km / h | |
| 275/60 \u200b\u200bR20. | 115t 1215 kg, do 190 km / h | |
| 285/50 R20 | 112T 1120 kg, do 190 km / h | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 kg, do 190 km / h |
| R22 | 285/45 R22. | 114t 1180 kg, do 190 km / h |
Testovi
Yokohama led Guard IG35 prikazuje osrednje rezultate testa. Guma je bolja od domaćih guma, ali ne dostiže razinu svjetskih vođa.
Na zahtjev Yokohama, karakteristike proizvedene tvrtke izvršena je. Sudjelovala je razne zimske gume, uključujući IG35. Rezultate testova mogu se naći u donjoj tablici.
Provedeni su Yokohama testovi i drugi neovisni stručnjaci. Gume su se pokazale u ponoć. Možete se upoznati s rezultatima testa u tablicama u nastavku
Za i protiv
Yokohama led Guard IG35 su prilično dobre gume. Imaju mnogo prednosti nad konkurentima, ali i ne lišenim. Tablica u nastavku prikazuje popise prednosti i mane Yokohama ledenog štitnika IG35. Oni su sastavljeni na temelju mišljenja stručnjaka i pregleda vlasnika automobila.
Stol - pluses i kontra guma Yokohama led Guard IG35.
| Dostojanstvo | nedostaci |
|---|---|
| Dobra poprečna svojstva spajanja na ledu | Na ležištem na uzdužnim spojnim svojstvima su izuzetno slabe |
| Dobro overclocking | Loše kočenje u snijegu zbog trajnog klizanja |
| Jasno ponašanje naizmjence | Automobil raste na snježnoj cesti i pokušava promijeniti putanju, riskirajući zaglavljen u dubokom snijegu |
| Dobar kočnica na suhom asfaltu | Visoka razina buke |
| Nedostatak značajnog povećanja potrošnje goriva | Složenost putovanja na velikoj brzini na autocesti |
| Dobra sigurnost | Na mokro asfalt usporava automobil je vrlo težak |
| Kotači se ne prekidaju u snježne kanale zbog čega zaštitnik ramena | Prekomjerni brodovi brodovi |
| Rijetke deformacije gume tijekom rada | Loša permeabilnost |
Popularni test Shin Yokohama led stražar stud ig35 +
81,35 bodova od mogućeg 100
Recenzije vlasnika automobila o gume Yokohama ledena straža Stud IG35
Yandex tržište
Normalan model
Prednosti: Cijena, geometrija profilaNedostaci: Glavni neprijatelj je teren. Led nije baš čuvan, snijeg kaša je 40 km do klizanja ide lako i klizanje s najmanjim pritiskom na plin na vrhu uobičajenog.
Komentar: Iz prethodnog vlasnika. Ne sviđa mi se gume ... iz kolor, ne samo gura, ali baca! Štoviše, to je oštro da jednom u Bumpman nije uklonjeno. Kaša i led ne vole. Već sam na 40 km / h, na ledu, osjećaj kao što su sanjci idu s malim toboganima i pokušavaju usporiti noge \u003d) ne preporučujem, moj mirno za sezonu treba biti definitivno, možda i više .. ,
Izvrstan model
Prednosti: Ona se dobro kopira s hollyedom i snježnim drifts, niskom razinom buke, konkurentne cijene.Nedostaci: Ne još.
Komentar: Kupio sam i-pike hankuk na zamjeni. Vrlo zadovoljan. Sezona je pogodna i za grad i za mnogo godina. Dvije godine nije ni jedan šiljak nije izgubio, iako se išta dogodilo. Počeo je pobjeći nakon druge zime. Ne žalim što sam uzeo ovaj model, četiri cilindra zajedno s trostrukim ugradbom 10280 rubalja. Preporuči.
Loš model
Iskustvo: više od godinu dana
Prednosti: Prekrasan gaznoga sloja, šiljci ne leteNedostaci: Vrlo mekana, ne stabilnost tečaja, jasnoća, iako stroj i predvidljivi. Glavni nedostatak je slaba bočna strana, samo - čunjenja odmah izaći. Drivao se u zamorci da ih nosi, unatoč činjenici da zimi idem malo. Sumnjive kvalitete spojke. O operativnom iskustvu u nastavku.
Komentar: Jeftini Yokohama, 8Ther. Za komplet kupljen u 2013. Parametri 175/65 / R14. Stroj - TOYOTA AE101, pogon na prednjim kotačima, automatski, 160 sila. Za moje oskudno iskustvo njegove operacije (4 zime, od kojih je 2 gotovo potpuno stajala automobil u garaži), ukupnu kilometražu od tisuću 5 sjedećih mjesta. Kroz se jedan od kotača spustio. Golo nije opcija, samo zavarivanje. Na drugoj prije godinu dana Bump izašao, možete reći spontano, jer Vizualno oštećenje nije - ojačana i kuhana u ugradnju gume, ali tuberkul je ostao na ovom mjestu. A na trećem kotaču mala čekić, dobra u veličini još ne raste. Pokušavam pažljivo voziti, ali ne pomaže u našim cestama. Miris - još jedan gospođica. Što se tiče spojnih svojstava na snijegu i ledu, to je osjećaj da je automobil 100.500 snaga - samo dajete mesing - mljevenje i ne ide, možda previše uski. Zbog visokog profila i mekoća, automobilskim ljuljačkama pristojno, osjetite oči da automobil ide na željenu putanju, a tijelo je bacalo lijevo desno. Obnove i tipkovnica, odnosno, prebavjed (je na suhom asfaltu, zimi nije posebno napunjena, možete odletjeti) buku, kao i bilo koji zimski kukovi, usporediti na vašem automobilu još ništa. Nosač gaznoga sloja praktički ne, ali nije relevantan za moju kilometražu. Proizvođač - Filipini, za svaki slučaj. Može levati neke.
Dobar model
Iskustvo: više od godinu dana
Prednosti: Meka, dobro veslanje.Nedostaci: Šiljci lete van. Druga sezona je 50% lijevo
Izvrstan model
Iskustvo: više od godinu dana
Prednosti: Dobar zahvat sa skupom, drugu sezonu nema problema.Nedostaci: nije otkriven
Komentar: Općenito, pozitivne osjećaje iz gume.
Užasan model
Iskustvo: nekoliko mjeseci
Prednosti: Na suhom asfaltu i na adekvatno inhibira snijegNedostaci: Guma s pumpenim šiljcima autokata
Komentar: Ne postoji lamela, čvrsta središnja traka na ledu ne drži uopće, šiljci skaču. Sada, ako ne, rezultira je dobro. No, kada je cesta posipana reagensima, a zatim ne čistite - to je potrebno za takav sapun Kaha, nemoguće je voziti: na okretima na 20 km / h, nastoji suprotno napustiti. Na pogonu se nalazi pregled i video, na YouTubeu, kao što sam proveo 50 metara od brzine od 50 km / h (eksperimentirao je pedalu na pod
Dobar model
Iskustvo: nekoliko mjeseci
Prednosti: Dovoljno mekan. Ne bučni. Spikevi su na mjestu.Nedostaci: S oštrim kočenjem, malo uzima led.
Tranj, Tranj!
A vi sami držite jači, obje ruke! Harry! Bilo je uplašeno krpeljima, i ujak Vanya, iako, pokušava jači zgrabiti šiljak za njegov "ubod".
Ali iskustvo koje imamo! Davno, kada smo zimi skočili iz Finske u Njemačku automobilom, "košulja" u "Roseovka", nismo bili dopušteni njemačkim graničarima: ili odlazite odakle su došli, ili kupuju i stavljaju gume bez šiljaka, ili ... onda još nismo znali da je u Njemačkoj uveden gnjavi na šiljcima! Morao sam povući "nokte" iz svih četiri kotača, a kotači su bili prilično veliki - imali smo Land Rover otkriće! Hvala Bogu, sada je zadatak drugačiji: moramo provjeriti koliko čvrsto šiljci sjede u zaštitnom, tako da ćemo uz pomoć krpelja i dinamometra, mi ćemo se izvući iz svake gume samo u šiljcima. Lako smo se nosili s drugim gumama, ali gume za kontaktiranje ne žele biti spikes.
Popis testiranih guma:
- Kontinentalni conti4x4iceContact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfros 5.
- Michelin Latitude x led sjever 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli zimski rezbarenje rub
- Yokohama ledena straža stud ig35
- Kama 515.
Provjera čvrstoće slijetanja šiljaka samo je dio zimskog probnog programa za test gume za Crossover Dimension 215/65R16.
Crossovers postaju sve više i više. Prošle godine, njihov udio među novim automobilima koji su prodani u Rusiji dosegli 13%! I svi im trebaju zimske gume. Koja vrsta?
U našem testu - devet setova za gume: Bridgestone led cruiser 7000, kontinentalni contilcecontact 4x4, gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Rearving Edge, Yokohama led Guard 35 i domaće Cama-515 , Svi okovani. I dobro je okovan? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, proveli smo "dinamometrijsko razbijanje šiljaka". Pokazalo se da je napor s kojim možete povući šiljak iz gazišta, leži u rasponu od 3,5 kgf u Michelinu guma do 7,0 kgf na Nokianu. Uz iznimku ContilceContact gume, što primjenjuje novu tehnologiju za postavljanje šiljaka: prekrivene su posebnim sastavom koji radi kao ljepilo. Kada je ujak Vaniya još uvijek povukao šiljak, bilo je tragova gume, a dinamometar je zabilježio napor 20 i 25 kgf za dva šiljaka. Otprilike četiri puta više od "u prosjeku u bolnici"!
A s Nokian gumama, incident je izašao: na jednoj od guma pronašli smo tri šipeća bez karbidnih umetnutih. Nokianovi stručnjaci za komentare zvučali su ovako:
Ove godine smo promijenili dobavljača šiljaka i, očito, napravio je brak. Mi ćemo shvatiti.
U Tiguan, ranio sam krugove na pokretanju kontrolibilnosti, a ujak Vanya s Andrei Mokhov radio na Volvu V70: Vrijeme ubrzanja i kočione staze na ledu su izmjereni. Volvo volvo na prednjim kotačima s nepovezanim stražnjim kočnicama omogućuje vam da napravite mjerenja, mijenjajući samo prednje kotače, a to je pomoglo da ne propustite vrijeme.
Na svakom setu čine šest do osam kočenja, što više ubrzanja - za skup statistike. I povremeno ponavljaju mjerenja na gumama, koja su bila prva (nazivamo ih osnovnim) na tada prilagoditi rezultate, uzimajući u obzir promjene vremena i stanje leda. Na dugim i širokim stazi, ovi uvjeti se ne mijenjaju tako brzo, pogotovo jer ujak Vanya svaki put usporava i ubrzava na novo mjesto, ali imam - doslovno sa svakim krugom. Prvo jako puno. Uskoro se trajektorije pojavljuju usjek od šiljaka, a koeficijent kvačila raste - vrijeme kruga je poboljšano. Zatim, rotacije povećavaju broj ledenih debljina ledenih mrvica, a vrijeme na "osnovnim" gumama ponovno se pogoršava, to jest, povećava ... kao rezultat, uzimajući u obzir korekciju pomoću osnovnih guma u tome Vježba, zabilježena je prednost kontinentalne ContilceContact 4x4 gume. No, šiljci u tim gumama strše iz gaznoga sloja je najjači - u prosjeku za 1,6 mm, a pojedinačni umetci se trude za 1,9 mm. U Finskoj je zabranjeno - prema pravilima usmjerenim na smanjenje oštećenja na površini ceste, šiljci ne bi trebali raditi za više od 1,2 mm. Imamo takve standarde samo u projektu - ako su odobreni, predmet će se pojaviti u tehničkim propisima: "Zaštitnik šiljaka izvan gaznoga sloja je 1,2 ± 0,3 mm." U međuvremenu - barem otići na sportove sedammillimetra šiljka - bez riječi kažu. Ovo koristi kontinentalnu. Istina, nije jasno zašto drugi ne koriste - boju od pogoršanja karakteristika "asfalta"?
Shadrichyev i Mokhov nadmašuju opremu na Tiguan i ponovno idu na ledenu stazu - sada kako bi simulirali hitnu, ili radije - pokušaj da se vozi oko iznenadne prepreke kočenja. Automobil se ubrzava na 30 km / h, stric Vanya udari u papučicu kočnice i istovremeno okreće kolo upravljača na podu. Naša mjerenja su pokazala da na Michelinu ili kontinentalnim gumama da izbjegne neugodan sudar s "jelenom" lakšim nego, recimo, na Yokohami ili Bridgestone gume. I kako dolaze Nokian gume?
Nakon snijega, uspjeli smo izmjeriti dinamiku raspršivanja automobila u dubokom snijegu - bolje od drugih "reda" gume Nokiana, Nordmana i Yokohama
Predstavnici tvrtke rade u susjednim kutijama i proces naših testova ne ometaju. Približio sam se pitanju - i izazvao znatno iznenađenje:
Nokian na ledu je gora od kontinentalnog? Ne može biti! Mi smo ove godine nadogradili gume Hakkapeliitta 7, uzimajući u obzir preporuke Porsche inženjera. Vanjski, oni su isti, ali u dizajnu nečega što su se promijenili.
Finci se pitaju je li moguće voziti s nama. Mika, lokalni ispitni sjedalo, odmah sam - i idemo na stazu za pravu "led". Prvo, par krugova na kontinentalnim gumama, a zatim na Nokianu. Mika je zbunjena: rezultati zapravo ne u korist finskih guma.
Sada iste vježbe, ali na valjanom snijegu. Ovdje šiljci više nisu definitivni faktor - i hegemonija gume Continental dolazi kraj. Michelinovi gume osvojili su se na kočenju - gislaved, kada je "jelena" poželjnije Pirelli. I na pokretanje kontrolibilnosti, Nokian gume se bolje ponašaju od drugih: najbolje vrijeme kruga i maksimalni rezultat za praktičnost kontrole automobila. Eh, još uvijek ESP na Tiguan se u potpunosti isključio, inače možete ići kao da s strogim instruktorom u voznoj školi ...
Premaz ovdje se također mijenja, ali na drugačiji način: formira se ispiranje. Pet ili još šest krugova - i ja ću promijeniti gume, a u ovom trenutku slučajna hrđa s širokim nožem strugače ostavlja stazu - i premaz kao novi. Odmah na stazi rukovanja susreo sam se u životu, ne virtualnom jelenu. Srećom, to se već dogodilo na izlazu kad sam ispustio brzinu, - šest jelena blokirao cijelu cestu! Ako su otišli na stazu s dva okreta ranije, bez žrtava, to bi jedva koštalo.
Ostaje za procjenu propusnosti. Finci sami ne provode takve testove, tako da nije lako pronaći odgovarajuću platformu s umjereno dubokim snijegom. Ili neprohodne djevičanske, ili savršeno očišćene ceste. Pronašli smo platformu na jezeru s slojem snijega oko 30 cm. Čak i Tiguan - prema većini svjetla za maglu. Puzimo duž Djevica na svakom setu guma - s klizanjem, umetnite, to jest, na rubu klizanja ... u prtljažniku lopate, iu kontaktu s kabelom. Njegova nam je pomoć bila potrebna samo jednom, kad je Tiguan bio na Pirelli gumama: nije se mogao vratiti na kolor, koji je upravo popločan na istim gumama. I to, usput, jedan od glavnih kriterija za procjenu guma sa stajališta prohodnosti: automobil je dužan otići odatle, gdje se polako, bez prethodnog ubrzanja i vozio.
Sljedećeg dana, priroda nam je pomogla da napravimo mjere koje smo dugo sanjali. Snijeg je prošao - te testne ceste pokrivene su oko 15-centimetarskog sloja snijega. A sada možemo ocijeniti dinamiku overclocking nakon snijega kada se ceste još nisu očišćene. Pet ili šest počinje na Volvu s klizanjem na svakom setu guma - i saznajte da se automobil najbolje ubrzava na vozilu na nokijskim gumama, Nordman i Yokohami. I još gore - na Michelinovim gumama.
Nakon testova pažljivo pregledajte gume i brojite gubitak šiljaka. Jasna stvar, minus ta dva da se i van za testiranje testova. Gubici su bili mali - jedan - dva šiljaka po setu. A kontinentalne gume, Nokian, Nordman i da smo posebno zadovoljni, Kama nije izgubio nikakav šiljak. I samo stanje Pirelli guma - poput grmljavine u veljači. Na jednoj od četiri gume, brojili smo 21 prazna "rupa", a bilo ih je 32! Je li vrijedno kupuje gume s okovima ako će se na kraju zime pretvoriti u Bezgrešnu?
Nakon što smo završili zimskim testovima, uzeli smo pauzu do proljeća da nastavi testove na ljetnim poligonom tvrtke Nokian gume.
Zapravo, mogli bismo potrošiti testove "asfalta" iu Dmitrov Auto poligoni, a u Tampereu su išli uglavnom zato što je također moguće procijeniti gume za slaze - "pop-up" na blagajnom u sporoj vodi. Fenomen, usput, opasno i zajedničko. U proljeće, naši graditelji cesta često se apsorbiraju mokri snijeg iz granica za sredinu ceste tako da se topi brže ispod kotača automobila, a ako je sloj takve "tekuće" snijega samo dva centimetra, Gume gube kontakt s cestom već brzinom od 37 km / h - automobil postaje nekontroliran! Bilo bi lijepo za ove brojeve da zapamte i graditelje cesta.
Na brzinu od 37 km / h "pop-up" Nokian i Nordman gume. A drugi gube pouzdani kontakt s cestom, čak i ranije - Yokohama ne dopušta ubrzati i do 34 km / h. Čini se da je razlika mala, ali u stvarnim uvjetima to znači da se automobil na jednoj gume zauzvrat samo lagano klizi, a na drugima - rizici da budu na nadolazećoj traci.
Sljedeće vježbe provodimo uglavnom za one koji pobijedili u velikim gradovima i putuju uglavnom na asfaltu.
Kočenje od 80 km / h na vlažan asfalt, od 100 km / h na suhom, "Perentrovka" - i još jednom postaje jasno da su gume dovele na skliske premaze na asfaltnom radu loše. Uzmite barem kočenje: ako je na ljetnim gumama, prema našim mjerenjima (AR br. 17, 2008), Tiguan se zaustavlja od 100 km / h 42,3 metra, a zatim na zimskim gumama kočionu stazu na asfaltu povećava prosječno deset metara!
I konačno utješiti. Prvo - akustično. Podržavam istu brzinu na "kreditne" mjesta ceste i sjedenje pokraj Andrei Mokhov drži zvučni metar u rukama. Međutim, to je jasno bez bukera da je glasniji ostalih kontinentalnih i nokijskih guma. Ali čak i ove "glasne" gume nisu srušene. I najsetiji u testu bili su ruske gume Kama-515.
I na stazi s umjetnim nepravilnostima (asfaltne knjige, progutali su bunare, itd.) Otkrili smo da je najbolji glatki tečaj pruža Michelinu gume, a Pirelli gume, Kama i Nordman su oštri.
Najveća težina u konačnoj procjeni ima "ICE" svojstva (35%): led je bio i ostaje najopasniji premaz na zimskoj cesti. Na drugom mjestu u snijegu (25%), zatim odvojene linije patentnosti (10%) i slabim (10%), svojstva kočnica na mokro asfalta (10%), i pet posto, distribuiramo se na udobnost i ponašanje na suhom asfalt. Favorite se definiraju i postigli su jednak broj bodova. Nokian Hakkapeliitta 7, kontinentalni contilceContact 4x4 i gislaved Nord Frost 5 - Odaberite bilo koji, nećete izgubiti. Nordman 4 gume bit će prilično razumni izbor, koji su primjetno jeftiniji, ali prema testu, vođe su inferiorni samo malo. Pirelli Winter Recving Edge je potencijalno dobre zimske gume, ali oni sumiraju kvalitetu opasnosti. Japanske gume u drugoj tvrtki možda su izgledale bolje, ali na pozadini "Grand" izgledaju blijedo. Znatiželjno je da je u završnoj ocjeni i Bridgestoneu i Yokohama izgubio domaćim gumama Kama-515.
Ili možda ovi šiljci? Možda pogonski automobil na sve kotače, pa čak i s depozitima izvan ceste, to će biti dovoljno zimskih guma bez šiljaka? Ili čak provesti cijelu godinu na cijelu sezonu? Odgovori na ova pitanja naći ćete autore u sljedećem broju.
Rezultati ispitivanja prikazani su u tabličnom i grafičkom obliku.
| Mjesto | Guma | Kratki opis | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentalni
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/10 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,6 | ||
| Spike loma sila, kgf | 22,5 | ||
| Zemlja proizvodnje | Njemačka | ||
|
Uz tako duge šiljke, nema leda! Njihov se rad osjeća odmah, bez ikakve mjerne opreme. Uključujući na glasine - "dijamant" šiljci s glasnim krckom nejasnim u premaz, ostavljajući na svojoj površini 10 reda dubokih "ožiljaka". Radni dio šiljaka obavlja preko zaštitnika u prosjeku za 1,6 mm, a neke "privitke" - čak 1,9 mm! Prilikom kočenja od 50 km / h, kontinentalni autobus osvaja najbližeg natjecatelja 3,6 metara - grof, tijelo malog automobila! Na upravljačkoj kontrolnoj kontroli klizanja na ledu, kontrola preko automobila je veličanstvena ... Ali u snijegu, ContilceContact guma gubi vodstvo, iako ponašanje automobila ostaje jasno i predvidljivo. I to nije prepreka tim gumama - u dubokom snijegu, dobro rade u crtici. Glavni gubici su na asfaltu, osobito na suhom: s oštrim kočenjem ili obnovom u drugom redu guma doslovno razmazanim na asfaltu. Pa, barem da nova sredstva za fiksiranje tehnologije isključuje njihove gubitke čak i nakon namjerno agresivne vožnje s mislima. |
|||
|
+
Svojstva spajanja na ledu. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 11,8 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 9.9 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 53 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/8 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,3 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | 1 | ||
| Spike loma sila, kgf | 5.0 | ||
| Zemlja proizvodnje | Njemačka | ||
|
Nakon što je švedska tvrtka Gislaved prošao pod kontrolom kontinentalne zabrinutosti, očekuje se da će se proizvodi pod gislaviranom markom pripisati takozvanoj drugoj liniji Nešto lakše, samo pristupačnije od kontinentalnih guma. No, ove godine, Gislaved Nord Frost 5 gume su u našem rangiranju na jednom koraku s vođama prve linije. Da, tehnologija "zalijepljenih" šiljaka se ovdje ne primjenjuje, a dostignuća na ledu nisu tako impresivna kao i gume za kontaktiranje 4x4. Ali glavna prednost guma gislaved. Izvrsna ravnoteža između "zime" i "asfalta" kvalitete. Malo inferiorniji od gume ContilceContact 4x4 na ledu - što ne iznenađuje s skromnijim govorom šiljaka! - Gume Nord Frost 5 Osigurajte minimalni kočioni put u snijegu. I na stazi "snijeg" upravljivosti daju automobil izuzetno razumljiv, pa čak i kockanje. U dubokom snijegu, gislaved gume dobro rade na rubu sloma, ali s početkom klizanja. I na milovanju snijega ima previše natjecatelja. Na mokroj asfaltu - minimalni kočioni put! I na suhoj pokrivenosti, sve nije loše: samouvjereno obnovu od niza zareda, uvjeren kočenje. A ove gume su jedna od najudobnija - mekana i tiha. Izvrsna opcija za zimsku operaciju u velikim gradovima. |
|||
|
+
Svojstva kočnica na snijegu i na vlažnom asfaltu. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 12.4 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 10.0 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 51 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/14 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,4 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | |||
| Spike loma sila, kgf | 7.0 | ||
| Zemlja proizvodnje | Finska | ||
|
Zimske gume Nokian Hakkapeliitta 7 U "Crossover" dimenziji 215/65 R16, to nije bilo tako samouvjereno kao u starim godinama. Međutim, nije ih spriječilo da razdvajaju prvo mjesto s kontinentalnim i gislaved guma. Na ledu, rombidni šiljci dobro rade u uzdužnom smjeru, ali prolaze pozicije naizmjence: slajdovi su rastegnuti, a ponekad i s poteškoćama kontrolom, čak i unatoč podršci neodgovarajućeg sustava stabilizacije. Ali na snijegu - savršena kontrola nad automobilom i kao rezultat - najbolje vrijeme prolaska namotati. I u slobodnom snijegu Nokian gume u njegovom elementu - automobil je vrlo pouzdano probušen djeviškoj! Zaštitnik se također vrlo dobro kopira i sa slavinam od širenja kontakta kaše snijega. Na mokro asfalt, rezultat je srednji, ali na suhom, kao i kontinentalne gume, problemi se već manifestiraju. Meka zaštitnik "razvija", zbog čega kočni put raste i brzina "preraspodjele" pada. U smislu udobnosti, tu je i daleko od najbolje opcije. Iako su šiljci i zokat malo tiši od "izvanrednih" šiljaka gume kontinentalnog, ali prolazi šavova i zglobova prate se značajnija vibroakustička pratnja. Međutim, šiljci se dobro drže i bez ljepila! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 11.5 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 10.0 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 48 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/12 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,2 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | |||
| Spike loma sila, kgf | 6.9 | ||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | ||
|
Završi Nordman autobus došao je s minimalnim kašnjenjem iza vođa Trojke. Ništa nevjerojatno: figura gaznoga sloja - kao što je Nokian Hakkapeliitta 4 gume, koje su zasjale prije nekoliko godina u našim testovima. I nordman gume se proizvode na istoj opremi. I u nekim vježbama na ledu Nordman gume čak je pobijedio iz Nokiana, ali na kraju su još uvijek izgubili - uključujući i oštre poremećaje za skliznuće na pokretanje kontrolibilnosti. U snijegu se automobil bolje ponaša - brzo i točno reagira na kontrole na rubu i šireći klizači, iako su svojstva spajanja nisu najveća. Ubrzanje s klizanjem u dubokom snijegu jednako je učinkovit kao i na Nokijskim gumama, ali kretanje širine zahtijeva oprez. Nakon što se zaustavljanje nije odmah uspio vratiti u vlastitu utrku. Na otpor maske - nema pritužbi. I na asfaltu Nordman guma dobro rade - dopustili su vam da izvedete "preraspodjelu" s boljom brzinom. Pristojna opcija za urbanu zimsku operaciju. I relativno pristupačne. |
|||
|
+
Visoka otpornost na maska. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) | ||
| Masa, kg. | 11.8 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 10.0 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 50 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/12 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,3 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | 32 | ||
| Spike loma sila, kgf | 4.2 | ||
| Zemlja proizvodnje | Velika Britanija | ||
|
Da, da, nakon vožnje u snijegu i na ledu - bez utrka na asfaltu! - Četiri Pirelli gume izgubile su 32 šipe! Posebno se odlikuje jednom od guma, na kojima nismo naplatili dvadeset šiljaka! To je šteta, jer u vožnji disciplini guma uspjeli su pokazati prilično dobre rezultate. I u snijegu Pirelli - u vođama. Istina, stručnjak nije bio jednostavan za postizanje visokog rezultata na vijuganju snježne staze zbog ranih slajdova. Uobičajeni vozač, pa čak i na automobilu bez ESP-a, jedva molim te tako brišući "klizanje". U stranu gume Pirelli, bili smo uvjereni u duboki snijeg - u nekom trenutku auto se zaustavlja i unazad prije koraka. Na asfaltnoj zimskoj gume Pirelli su se dobro pokazali. Ako se ne radi o katastrofalnom gubitku trnja, uključivši mi gurne gume za zimske reprodukcije Pirelli na razumne akvizicije. U međuvremenu, čekat ćemo promjene u tehnologiji nepravilnosti - i priliku osigurati da se rezultat postigne. |
|||
|
+
Svojstva spajanja u snijegu. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 10.8 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 10.0 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 50 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 128/12 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,5 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | 1 | ||
| Spike loma sila, kgf | 3.5 | ||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | ||
|
Michelinove gume neće "faceted" šiljaci. Čini se uzalud. Na ledu rade savršeno u poprečnom smjeru: oni su jednostavni i ugodni voziti automobil na stazi kontrolibilnosti, a kada postoje prepreke - a najbolji rezultat je uopće! Ali oni se loše drže za led tijekom ubrzanja i kočenja, ustupajući se ruskim gumama Kami sa svojim primitivnim četveroredom Obepovka! U snijegu, situacija je bolja, ali to je istina samo za valjani snijeg. Kada njegov sloj dosegne 15 cm, situacija se dramatično mijenja - kada overclocking, Michelin već gubi natjecateljima. I na asfaltu - "slom i shatting": na moknu pokrivenost - maksimalni kočni put, a situacija je primjetno bolja na suhom. Ali već baca rukovanje - "Resesting" auto nastupa s Lenzom. Ali s udobnosti, sve je nedvosmisleno - gume su meke i vrlo meke. Kao rezultat toga, ne najstabilnije, ali vrlo udobne gume. I šiljci, za razliku od guma Pirelli, nisu raspršeni, iako smo ih povukli s malo truda. |
|||
|
+
Rukovanje na ledu. |
|||
| 7 |
Kama
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | Q (160 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 12.3 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 9.3 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 58 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 128/4 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,2 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | |||
| Spike loma sila, kgf | 5.1 | ||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | ||
|
Gume nisu prva svježina i nismo čekali otkrivenja. I uzeli su ih jer jednostavno nisu pronašli više modernih ruskih modela dimenzije 215/65 R16. Guma je oštrija od uvezenih natjecatelja, a čelični trupi šiljaka već su prekriveni žutim hrđem izazovom. Ali prvi odlazak leda - i gume Kama "Krug" na kočem Bridgestone. I kada overclocking - također Michelin! Na krugu leda - treći rezultat u "apsolutnom"! Nisu loše gume dovele su se na pokretanje kontrolibilnosti. Ovdje imate zapuštene šiljke. Kada je overclocking i kočio u snijegu, Kama autobus opet ispred Japanaca. I samo na stazi upravljivosti, automobil se počeo prekršiti u klizanje previše dramatično. U slobodnoj snijeg gume, Kama ne radi vrlo pouzdano, ali pomaže skliznuti. Još jedno iznenađenje je dobar rezistencija. Bolje samo Nokian i Nordman. I na asfaltu, rezultati su dobri. Na "preraspodjelu", automobil reagira na prvi impuls - kao da je na ljetnim gumama, ali s početkom slajdova, stisak s asfaltom pogoršava previše oštro. Očekuje se da će gume Kama biti među najtežim. I neočekivano - najčišće. Barem, prema našem bukeru, iako oni "pjevaju", oni nisu tiši od Michelina ili Bridgestonea. Štoviše, viši glas. Gume su prilično pristupačne i sudeći po našem testu, to nije slučaj kada se bljesak plaća dvaput. |
|||
|
+
Poprečna svojstva spajanja na ledu. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Masa, kg. | 12.2 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 9.9 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 53 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 128/12 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,3 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | 2 | ||
| Spike loma sila, kgf | 4.8 | ||
| Zemlja proizvodnje | Filipini | ||
|
Yokohama IG35 gume su se pojavile prošle godine, i, iskreno, očekivali smo više od njih. Alas: obična svojstva spajanja na ledu u uzdužnom smjeru i iskreno niske - u poprečnom. Automobil nevoljko reagira na okret upravljača, tako da će u kritičnoj situaciji na trošku smeća, vozač će morati biti u nepovoljnom položaju. A na ledenoj kontrolibilnosti gume, automobil obdare automobil tako nedovoljnog okretanja, da čak i nakon oštrog ispuštanja plina, on nastavlja podprosječno kliziti prema van. Na snijegu. Naprotiv, gume se slabo čuvaju u uzdužnom smjeru, au poprečnom radu bolje. U dubokoj snijeg Yokohama "veslanje" pouzdano - i s klizanjem, i na širini. Na kašu snijega, gume su bile spljoštene, iako je s takvom malom "jelo" očekujemo učinkovitije uklanjanje s mjesta kontakta. Ovdje na asfaltnim japanskim gumama u svojim elementima - oni su posebno dobri pri kočenju na suhom pokrivenosti: brzinom od 100 km / h smanjuju put kočenja čak i pet metara, u usporedbi s kontinentalnim gumama. Udobnost na prosječnoj razini i općenito, prosječne gume s ravnotežom karakteristikama pomaknuti se prema asfaltu. |
|||
|
+
Svojstva spajanja na asfaltu. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Dimenzija | 215/65R16. |
| Indeks brzine | T (190 km / h) | ||
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) | ||
| Masa, kg. | 12.6 | ||
| Dubina uzorka gaznoga sloja, mm | 10.0 | ||
| Tezna gumena tvrdoća duž obale, jedinice. | 56 | ||
| Broj trnja / linija zlostavljanja | 130/16 | ||
| Govoreći o šiljcima, mm | 1,3 | ||
| Schip gubitak nakon zimskih testova, računala. | 1 | ||
| Spike loma sila, kgf | 5.7 | ||
| Zemlja proizvodnje | Japan | ||
|
Bridgestone led cruiser 7000, čini se da je stvoren posebno za Rusiju: \u200b\u200bu skandinavskim zemljama, Bridgestone nudi drugi model - noranza, koji, po dogovoru "oduzima", proizvodi Nokian gume u svojoj finskoj tvornici. A ako su noranza gume u testovima koje su proveli naši europski kolege pouzdano se natječu s nokijskim i kontinentalnim gumama, onda se ledecruiser 7000 može odvijati samo s ruskim gumama. U ubrzanju i kočenja na led - najgorim rezultatima. Nije sve glatko i na pravci za upravljivost: slajdovi počinju rano, a ne znate što možete očekivati: rušenje prednje osovine ili stražnjeg drifta. I u snijegu Bridgestone - u logorskim znakovima. Na pravci za praćenje, kontrolni kliznik je vrlo težak - i, čak i unatoč osiguranju ESP-a, nekoliko puta se još moralo "leći" na snijeg. U dubokom snijegu, Bridgestone gume dobro rade, ne rade dobro, ali nisu prijatelji s klizanjem. S vlažnim gumama snijega nisu se slagali. Ali još bolje nastupaju asfalt, i na suhom i mokrim. Automobil dobro usporava i pouzdano kruži prepreku. Unatoč posljednjem mjestu u završnom protokolu, ne biste trebali govoriti o potpunoj beskorisnosti Bridgestone led Cruiser 7000 guma. Ovo je još jedna mogućnost zimskih guma za velike gradove, ali, biti na ledu ili u snijegu, morate biti Izuzetno općenito! |
|||
|
+
Svojstva spajanja na suhom i vlažnom asfaltu. | |||
Službene informacije
Zimske gume Yokohama ledena straža 35 - prošlogodišnje novo tržište guma. Priopćenja za japansku tvrtku obećali su divno ponašanje automobila u bilo kojoj situaciji. Ali u stvarnosti, nažalost, sve izgleda drugačije.
To je ono što je proizvođač obećao:
Nova high-tech zimska okovana guma Yokohama ledena straža IG35 s usmjerenim zaštitom je predstavljen u biljci proizvođača koji se nalazi u Japanu. Inženjeri Yokohama izjavili su da je novost osmišljena kako bi se osigurala sigurnost u prometu na bilo kojoj, čak i visoko snijeg pokrivena, obložena s ledenim korteksnim cestama i osmišljen je kako bi opravdao povjerenje kupaca zbog visoke tehnologije i izvrsne slike marke.
Glavne prednosti gume Yokohama ledene straže 35, koji je označen od strane proizvođača:
1. Osiguravanje izvrsnog rukovanja automobilom na snježnim i ledenim cestama kroz korištenje jedinstvenih 3D lamela.
2. 3D lamele s višestrukom površinom poboljšavaju karakteristike na ledu i snijegu, povećavajući kontaktnu točku kada odstupanje i efekt ruba bez gubitka ukočenosti blokova.
3. Minimiziranje šiljaka s izbočinama oko otvora za sadnju.
4. Poluradijski utore - Poboljšajte izlaz snijega, bljuzga i vode s kontaktnog mjesta. Serijski bočni utori - Poboljšajte poprečnu stabilnost, spriječite perverzalu i slip
5. Poboljšani sastav gumene smjese gotovo u potpunosti sprječava deformaciju ne samo u dijelu zaštitnika, već i u otvoru za sadnju šipki.
U isto vrijeme, japanski inženjeri sami ne skrivaju zbog testiranja Yokohama Gumene Co. Ona koristi jedan od najvećih internih testnih uređaja koji simuliraju snijeg, led i mokro premazivanje.
Testna gumaYokohama ledena straža 35
Na zimsko jutro u siječanjskom danu, test je primio Nissan Tiida Hatchback, Yokohama ledena straža Stud IG35 195 / 65R15 zimske gume. Na termometrom je bio -15 stupnjeva Celzija, a na cestama snijeg, kriške leda i goli asfalt - prave uvjete za test zimskih guma. Prvo, kretanje duž glavnih ulica grada je čist asfalt, koji još nije pušten s snijegom i nezaposlenim s reagensima, to jest, suhi i čisti. Na takvoj cesti, automobil ide tiho, nježno i predvidljivo. Procijenite učinak testiranih guma u ovom kontekstu nije lako. Eksplicitni trikovi iz Yokohama ledene straže 35 se ne promatraju, ali eksplicitne prednosti previše.
S promjenom premazom, ponašanje automobila se promijenilo. Cesta se pojavila na putu, odozgo prekrivena tankim slojem svježeg ynei. U takvim uvjetima gumeni zaštitnik brzo gubi olakšanje i postaje glatka. Zabilježeni utori za sunčanje snijega, prljavštine i ledene ledene straže 35 u stvarnom životu ne radi apsolutno: automobil je nestabilan vožnja u ravnoj liniji, čak i na minimalnim brzinama, ribolov i s kasno reagiranjem na timove. Kočenje je tromo, ubrzanje je isto. Takvo ponašanje je karakteristično za gumu trenja, ali Yokohama ledeno stražar Stud Ig35 je skupljeni model. Zašto je onda tako bespomoćno u čvrstom snijegu?
Randara leži u stanju guma. Gotovo polovica šiljaka nedostajalo je na sva četiri kotača, a oni koji su ostali, čuvaju se slabo i duboko su zasađeni. Na prednjim kotačima šiljaca uopće nema lijevo, i, kada je brza inspekcija, Yokohama ledena straža 35 guma ima više podsjeća na neželjeni model trenja. U isto vrijeme, kilometraža guma, točno kao automobil, bio minimalan - nešto više od 1000 km, ali se pokazao život šiljaka kraći. Naravno, sudbina testnih strojeva uvijek je kompliciranija civilnim. Pokušavaju sve stisnuti. To je prilično logično da su gume ovdje usporedive s velikim opterećenjima. No, u odnosu na Yokohama ledeno stražara stud ig35, mnoge recenzije stvarnih vlasnika koji su kupili ove zimske gume napisane su na internetu. Svi oni bilježe kratki životni ciklus šiljaka, kao glavni nedostatak, od kojih svi ostali gumeni problemi teče.
Dublje u nametanje, više problema i muka. Yokohama led stražar Stud Ig35 ne može mascelirati dvorišta i zaboravljene ulice grada. Obično automobili ove klase, obučeni u drugim zimskim gumama, vrlo su održivi u takvim uvjetima.
Važno je napomenuti da Yokohama ledeno stražar stud IG35 - model nije star. Pojavio se u automobilskoj gumenoj tržištu do zimske sezone 2011, to jest, u vrijeme njegovog puštanja, drugi modeli već su prisutni u istoj cjenovnoj kategoriji, koji su dokazali svoju vrijednost u kontekstu ruske zime. Svijetli primjer je Nokian Nordman 4. Finnov, ovaj model je bio uspješan, ali Japanci o njihovoj Yokohami ledenoj stražnjici stud IG35 očito nije ispao.
Nakon 1000 km vožnje ledene straže Yokohama 35, polovica šiljaka izgubila je polovicu šiljaka.
Finske gume proizvođači model Nokian Nordman 4 je uspio, ali japanski nad svojim Yokohamom ledenom straž strane Stud IG35 potreban za rad više.
Tekst: Roman Kharitonov
Tražila je gumene značajke Yokohama ledena straža 35:
|
Ubrzati |
|
|
Zima, okovana |
|
|
Cijena po 1 PC. |
3400 - 3600 rubalja. |
Prema zahtjevu proizvođača, široko odvijani središnji rub ojačanih vrpca Yokohama ledene straže 35 gume poboljšava upravljivost i stabilnost na ledu, mokroj i premaz.
3D lamele s višestrukom površinom poboljšavaju karakteristike ledenog straže Yokohama 35 gume na ledu i snijegu, povećavajući kontaktnu mrlju kada devijacija i rub učinak bez gubitka ukočenosti blokova.
Trodimenzionalni dizajn Yokohama ledene straže 35 je dizajniran za povećanje efekta ruba, a izbočine oko rupe su za pomoć držaču šiljate.
Za pouzdanije zadržavanje šiljaka u gumenom Yokohami ledenom stražu 35, koriste se rupe novog oblika.
|
|
Članci na temu
Ssang Yong Actyon - Crossover ili Pickup?
Ssang Yong Actyon je prva korejska tvrtka SUV s nosačem tijela. Akcija se nudi kupcima u dva tijela: crossover i pickup. U usporedbi s prethodnom generacijom, novi Parketnik ima sve prilike osvojiti ljubav kupaca.
Ruseff Auto Chemicals: protiv korozije!
Mi rastavljamo kako se nositi s najčešćim problemima povezanim s korozijom automobila, uz pomoć modernih Ruseff Auto kemijskih kompozicija. Video upute.
Ruseff protiv oksida!
Nastavljamo niz publikacija posvećenih rješenju redovitih problema s kojima se suočavaju automobilski entuzijasti. Isprva smo pogledali poteškoće koje proizlaze iz zimskog rada automobila, a zatim je rekao kako se nositi s korozijom. Ovaj materijal posvećen je zaštiti električne energije vozila.
Ukupno "nešto stvarna pitanja o naftu
Naša zemlja je bogata klimatskim uvjetima, a u putovanju oko zemlje kao turist ili na poslu često postoje situacije kada se trebate premjestiti iz jedne klimatske zone u drugu. U isto vrijeme, postoji logično pitanje, što učiniti s uljem i je li to potrebno? Voditelj tehničkog odjela Ukupno Vostok Rimch Korchin odgovoran je za pitanja.
