Ipak Octavia. Što odabrati: Nissan Qashqai ili Skoda Yeti? Usporedite jeftine crossovers. Mase i dimenzije

Sukob europskih i azijskih crossovers nastavlja, a danas ćemo usporediti Skoda Yeti i Nissan Cascu, kao rezultat toga definiramo što je bolje.

Nissan Cascai, koji je dobio ime po istom nomadskom iranskom plemenu, postavljen je za sve za pregled u 2006. godini. Zanimljivo je da se Cascai smatra prvi japanski model, koji je u potpunosti osmišljen i prikupljen u Europi. Glavni proizvodni pogoni nalaze se u engleskom gradu Sunderlandu.

U 2010. godini održan je mali restliling automobila, zbog čega je jedan od rijetkih problema povezanih s izolacijom buke ispravljen. Kao što je bilo moguće pogoditi, glavni prodajni tržište Cascai je Europa, uključujući i Rusiju. Na kraju 2013. godine, u okviru Londonskog motornog showa, Cascai 2 debitirao je, koji se počeo masovno isporučiti na tržištu Sjeverne Amerike. Od 2015. godine automobil ide u St. Petersburgu. Prema rezultatima 2014. godine Cascai je bio prepoznat kao najsigurniji crossover.

U 2009. godini u Ženevi je uvedena križanja Škoda Yetija u javnost. Teško je zamisliti uspješniji debi - gotovo odmah, Yeti je prepoznat kao najbolji obiteljski automobil i ušao u 4-cm kao najbolje u Europi. Dizajn automobila temelji se na prilično zajedničkoj količini A5, koji se također koristi u Tiguan i Octavia. U 2013. godini model je preživio restyling, koji je bio uglavnom kozmetički, jer su tehničke karakteristike ostale iste. U ovom trenutku postoji razvoj modela druge generacije, koji je najvjerojatnije debitira bliže krajem 2017. godine.

Nissan Qashqai ili Skoda Yeti? Ako govorimo o uspjehu vaše karijere, onda, naravno, ovo je japanski crossover.

Izgled

Što se tiče vanjske strane automobila, dizajneri češke i japanske tvrtke otišli su na različite ceste, u smislu stila. Na primjer, izgled yeti je vrlo uredan i pragmatičan. Primjetno je da su programeri usredotočili na ozbiljnost i reprezentativnost. Ali japanski crossover bio je ugodno iznenađen njegovom smionom i agresivnom izgledom. Tijelo automobila postalo je vidljivo pouzdano, što daje model atletike i sportske sposobnosti. Sada je sve u redu.

Široko vjetrobransko staklo još glatko ulazi u relativno glatku haubu. Cascais "Lobovuha" se izvodi upravo u istom stilu, ali struktura kapuljača je vidljivo drugačija. U japanskom crossover, opremljen je s visokim zračnim linijama, i definitivno je nemoguće biti nazvan glatkom. Filleradaturalna rešetka i prednja svjetla glave u oba modela formirana su kosi liniju, koja je vrlo moderna u posljednjih nekoliko godina.

Ali dizajn dna odbojnika je fundamentalno drugačiji. Ako yeti može promatrati uredni unos zraka i kompaktne svjetla za maglu, tada se Casca može predložiti samo ogroman usis zraka i snažna ovalna magla.

S profilom automobila odmah je jasno. Iskreno, bočni dio Yeti će morati kušati daleko od svih. Ova geometrijska ispravnost i kubizam oblika tijela neće se nazvati najuspješnijem odlukom o dizajnu stručnjaka češke tvrtke. Situacija ne spašava volumetrijske kotače, koji su, usput, također ukrašeni nisu prilično standardni. Još jedna stvar je Cascai. Auto se može pohvaliti vrlo tradicionalnim, kao i za crossover, bočni dio. Odvojeno, htio bih imati zabilježiti elegantnu stranu nakon toga, koja je savršeno u kombinaciji s prednjim, kao i ravnim, blago palim krovom.

Vrlo je iznenađen činjenicom da je stražnji dio automobila vrlo sličan u smislu mjesta elemenata. Ali samo na Yeti, a zatim i dalje promatrati koncept geometrijnosti, dok Cascai ima olakšanje, snažnu krmu.

Što god bilo, japanski crossover zaslužuje pobjedu u ovom krugu.

Salon

U smislu dizajna interijera, automobili su vrlo slični. Za salon svakog od njih karakterizira strogost i sažet, koji se savršeno u kombinaciji s općim tehnološkim i multifunkcionalnošću.

Međutim, unutarnji ukras Cascai izgleda više ergonomski i udobniji. Također, salon japanskog crossover može pružiti više slobodnog prostora od sadašnjeg protivnika.

Ali s gledišta kvalitete završnih obrada, najbolje izgleda kao i yeti, koji je u tu svrhu koristio skupo, ekskluzivne materijale.

Stoga će se na temelju gore navedenog, najprirodniji rezultat sukoba će se crtati.

Tehnički podaci

Dakle, za usporedbu, odabrali smo dva modela najnovije generacije prikupljene 2017. godine. Svaki je opremljen kamionom i motorima na prednjem kotaču i motorima 1.2 ("japanski"), 1.4 ("češki"). Čak i unatoč činjenici da je agregat Yeti opremljen turbinom, moćniji je za protivnika samo za 10 konjskih snaga. Stopa ubrzanja od nule na stotine japanskih - 10,9 s, yeti za drugo brže.

Zanimljiva situacija i potrošnja goriva u miješanom načinu - 6.2 litre vs 5.8, u korist češkog automobila. Što se tiče prijenosa, Yeti koristi šesterostupanjski mehaničar i robot od sedam koraka, Cascais je opremljen sličnim "mehanika" i varijator. Programeri se preporučuju ispuniti oba automobila najmanje 95. benzina.

Što se tiče dimenzija, situacija je vrlo dvosmislena. Na primjer, Cascais je duži od 155 mm, ali u isto vrijeme ispod 96 mm. Takvi "američki slajdovi" promatraju se u usporedbi drugih pokazatelja - kotača za 68 mm više od "japanskog". Ista stvar s prolazom na cesti je 200 mm protiv 180, u korist Casca. Ali Yeti je uspio dobiti oko svog natjecatelja u misi - to je lakše od Casca za 21 kg.

Cijena

Čudno je dovoljno, ali češki crossover je skuplji od njegove europske vize. Ako je prosječna cijena oko 1.100.000 rubalja, onda za Casca 2017 morate objaviti samo 1.000.000 rubalja, što nije toliko prema trenutnim standardima.

Stoga, u smislu cijena, Nissan Cascai izgleda privlačnije, što je jeftinije nego što ste hodali za 100 tisuća rubalja.

Tražite Skoda Yeti koji se koristi u Moskvi? Tvrtka "Avtopraga" je službeni trgovac Škoda u Rusiji i nudi vam povoljne uvjete suradnje.

Naš katalog sadrži rabljene automobile u tijelu vagona i crossover. Dostupni su modeli marke, opremljeni benzinskim motorima s volumenom od 1,2 do 1,8 litara i kapaciteta od 105 do 152 KS. Škoda Yeti je opremljen mehaničkim, automatskim ili robotskim mjenjačem, opremljenom skupom korisnih sustava i asistenata: ABS, sustav stabilnosti tečaja, anti-pass sustava, tempomat, na brodu računala itd.

Prednosti Kada kupujete Škoda Yeti s kilometražom od ovlaštenog trgovaca

• Raspon modela rabljenih automobila uključuje strojeve s različitim kilometražama, broj vlasnika, godinu izdanja, itd.
• Automobil je dostupan u auto trgovinama autoprancije.
• Automobili su popraćeni paketom dokumenata (originalni TCP, servis, itd.).
• Strojevi su u izvrsnom stanju. Stručnjaci tehničkih centara proveli su potpunu dijagnozu auto i provjeravali sve čvorove i sustave, kao i stanje tijela i kabine. Pružamo jamči pouzdanost predstavljenih skretničkih i univerzalnih.
• U distribucijskim centrima Avtoprage možete kupiti automobil na kredit ili zakup, osigurati automobil ili sudjelovati u programu trgovine.
• Mi značajka pristupačne cijene za Škoda Yeti. Također možete dobiti značajnu korist pri kupnji kasku ili prilikom izdavanja kredita, bonuse s sudjelovanjem u programu Trade-in, itd.

Detaljne informacije o marki automobila, kao i fotografija strojeva prikazani su u ovom dijelu stranice. Možete kontaktirati menadžere tvrtke "AvTpropraga" putem telefona, koristeći online obrazac ili naručivanje povratnog poziva.

Ostavite zahtjev za kupnju škoda Yeti odabrane konfiguracije sada!

Škoda Yeti je praktički savršena u svim aspektima utjelovljenje križanja, postojeće izvrsne tehničke i estetske karakteristike.

Odvojena pozornost u tehničkoj opremi automobila daje se sinkronizaciji s različitim mobilnim uređajima. Na primjer, zbog prisutnosti sustava SmartLink, možete povezati svoj smartphone u multimedijsko središte vašeg vozila. Takvo rješenje omogućuje korištenje aplikacija instaliranih na gadgetu s velikom praktičnošću, budući da se slika neće prikazati na malom zaslonu pametnog telefona, već na veliki zaslon osjetljiv na dodir instaliran u kabini.

Najiskusniji stručnjaci CCC konzorcija, koji se sastoji od više od 70% proizvođača automobila, a oko 60% proizvođača pametnih telefona priložen je razvoju sučelja overlink ™. Proces povezivanja pametnih telefona uključuje korištenje android auto sučelje (za Android uređaje) i sučelje Apple Carplay (za iPhone).

Stručnjaci vjeruju da integracija SmartLink može biti globalni korak prema korištenju opsežnog funkcioniranja informacijskog i zabavnog sustava instaliranog u Skoda Yeti. Spojite svoj smartphone je vrlo jednostavno - dovoljno za kupnju (ako to nije uključeno u uređaj) standardizirani USB kabel. Nakon završetka svih operacija veza, možete koristiti mobilne aplikacije putem velikog i praktičnog zaslona osjetljivog na dodir.

Škoda Yeti je opremljena visokokvalitetnim multimedijskim sustavom koji vam omogućuje da slušate glazbu, putujete preko Interneta i upućuju na pozive, je odluka koja je omogućila da je češki automobil zabrinutost da napusti svoje konkurente daleko iza sebe. Uvijek možete pročitati karakteristike i kompletne skupove detaljnije na mjestu službenog trgovaca Skoda.

Dizajn skada yeti

Nakon održavanja restyling, Škoda Yeti se činila ispred vozača savršeno u novom, još šarmantniji izgled. Svijetli izražene konture prednjih svjetala postali su vrsta automobila za posjetnice. Također, programeri su posebnu pozornost posvetili širokim unosom zraka, koji završava pojednostavljenim spojlerom i vrlo dobro vidljivim sa strane. Nemoguće je ne obratiti pozornost na trokut, završenu platformu namijenjenu za pričvršćivanje registarske pločice.

Dizajn križanja u potpunosti opravdava troškove nove Škoda ETTI. Izgled automobila odmah govori - pred nas je tipičan automobil za urbanu vožnju. Ostvarenje megapolisa, programeri su primijenili prilično originalno rješenje, naime, obojili većinu elemenata vanjske rasvjete u boji tijela.

Sigurnost iznad svega

Prema modernim kriterijima koji su iznijeli sigurnost vozila, automobil mora biti opremljen sustavom zračnog jastuka, čiji broj bi trebao biti dovoljan za punu zaštitu i vozača i putnika. Škoda Yeti uspio osvojiti nagradu "5 zvjezdica" u ocjeni Euro NCAP 2009. Originalne prednja svjetla Boshenon posebno su dodijeljena, opremljena originalnom funkcijom okretanja okretanja. Takvo rješenje pomaže vozaču da odgovori na opasnu situaciju s maksimalnom brzinom.

Trošak Škoda Yeti u salonu službenog Roxa trgovca, deblo će morati kušati gotovo svima. Za relativno malu cijenu, dobivate izvrsne automobile s raznim dodatnim sustavima instaliran na njemu - EBD, ESB, AFM, itd. Rad tih sustava doprinosi najvišoj mogućoj kontroli situacije na cestama i jamči sigurnost svih koji je u automobilu.

Pogledaj

Ti vozači koji doživljavaju poteškoće s ispravnom procjenom veličine parkirnog mjesta vjerojatno će morati kušati automatsko parkiralište, koji je uključen samo s jednim gumbom i pomaže da brzo pronađe mjesto za postavljanje automobila na parkiralište. Čim se pronađe odgovarajuće mjesto, sustav će obavijestiti vozača o potrebi da se uključite reprodukcijsku opremu i učinit će to tako da to nije potrebno učiniti praktički ne da bi bio parkiran. Kola upravljača kontrolira elektronika: vozač može podesiti samo brzinu.

Cijena Skoda Yeti u novom tijelu izgleda još prihvatljivije kada saznate da je automobil opremljen jedinstvenim parkiralištem asistenta optičkog tipa, koji je instaliran na ručici prtljažnika. Kamera ovog uređaja je sposoban prijenos slike onoga što je iza vašeg automobila, kao i podatke o putanju kretanja i širine vozila. Ova je značajka prvi put provedena u Škodskim automobilima.

Cijena Skoda ETTI u novom tijelu uzima u obzir sve funkcionalne komponente automobila. Dakle, na primjer, svatko tko stječe ovaj model postaje dostupan posebnom sustavu fiksiranja tereta, čija uporaba osigurava ogromnu količinu smještaja prtljage.

Kat debla može imati tri opcije - recimo, možete koristiti verziju s pod, koji je paralelan s rubom punjenja prtljažnika, pod kojim su programeri osigurali mjesto za pohranu rezervnog staze.

Auto skada yeti

Škoda Yeti je savršena opcija za svakoga tko je htio voziti izvorni i siguran crossover po pristupačnoj cijeni. Četiri vozila jamči vam gotovo beskrajne mogućnosti putovanja. Polja, seoske ceste, slomljene autoceste - Vaše vozilo će biti savršeno poslušno upravljanje u bilo kojoj situaciji.

Zahvaljujući najnovijim sustavima zaštite, vi i vaši putnici uvijek ćete se osjećati u potpunoj sigurnosti. Dodatni sustavi kontrole i transformabilni salon će učiniti vaš putnik život lakše i udobnije i pomoći će u potpunosti osjetiti ljepotu vožnje na ugodnom modernom crossover.

Yeti - segment kompaktnog dijela kompaktnog dijela svih kotača ili na sve kotače, skraćeno radno vrijeme, prvi automobil "takav format" u povijesti češkog automobila Škoda, koji organski kombinira značajke križanja i minivala ...

Glavna ciljana publika petnaest - obiteljskih ljudi koji imaju jednu ili više djece, s prihodom iznad prosjeka, koji u željeznom Kone cijeniti, prije svega, jedinstveni dizajn, pouzdanost, sigurnost, udobnost i funkcionalnost ...

"Yeti" se temelji na platformi "na prednjim kotačima" nazvan Volkswagen PQ35 - Ova agregatna baza dobro je upoznati na mnogim modelima Škoda i Volkswagena (međutim, najviše "bliski rođak" češkog crossover je prva generacija Tiguan) , Stroj ima strukturu nosača, u strukturi energije čiji se sorte velike čvrstoće naširoko koriste.

Sigurnost

Važno je napomenuti da je u 2009. godini automobil postao "okrugla izvrsna stranka" u skladu s rezultatima europskih eura NCAP testova sudara, zarađujući maksimalnu moguću "5 zvjezdica".

Ali vrijedi razmotriti da je test automobil "europski osnovni", tj. Opremljeni obiteljskim zračnim jastucima i aktivnim naslovnim naslonom, dok se prodaju u Rusiji granični broj zračnih jastuka - šest (iu "bazi" uopće postoje dva).

Prvi u povijesti Czech Automaker Crossover "pojavio se" u ožujku 2009. - njegov međunarodni debi se održao u okviru Ženeva Auto ...

U rujnu 2013. godine, odmarajući se Skoda Yetija pojavio se na lukama zastupništva automobila u Frankfurtu u svijetu Grasa.

Kao rezultat ažuriranja, Parker je ozbiljno transformiran izvana (ali posebno - fashi, koji primaju više ograničavajuća prednja svjetla umjesto prepoznatljive okrugle optike), ušla u male metamorfoze u kabini, "naoružani" s novim ekološki prihvatljivim motorom i primili nove opcije.
Još jedna važna inovacija je izgled modifikacije "oscilat" nazvan na otvorenom.

Češka "karijera" Češka SUV-a zaustavila se početkom 2018. - novom parkarku koji se zove Karoq došao do pomaka.

Yeti na ruskom tržištu

Škoda Yeti, iako kasni sudionik "crossover buma", ali iznimno uspješno "uklapa se na tržište", a također se odlikuje niz zanimljivih značajki.

Na primjer, ugodno se iznenađuje prepoznatljivim, "minivanskim" dodatkom tijela, kao i ergonomskim, praktičnim i funkcionalnim interijerom.

Osim toga, "njemački pedigre" odigrao je značajnu ulogu u uspjehu križanja, i općenito, dobru reputaciju češkog proizvođača automobila u očima ruskih potrošača.

Na ruskom tržištu, Škoda Yeti morala je biti jako teška, jer je pohađao natjecatelje. Najočitiji od njih su: Subaru XV, Nissan Qashqai i Trans, Jeep kompas, Suzuki Vitara i SX4, Mitsubishi Asx, Renault Kaptur i Hyundai Creta ... i ovaj popis može se nastavljaju dugo vremena, jer, unatoč činjenici, unatoč činjenici Taj češki je u korist segmenta kompaktnog SUV, u veličini, to je usporediv s podkompaktima oscindencija.

Vanjski

Izvan "Yeti" teško je nazvati uzorak ljepote i harmonije, a to nije osobito percipirano kao puni SUV - automobil radije podsjeća na komercijalne "pete" sa svojim obrisom. No, originalnost je glavni konja petogodišnje, jer je upravo ono što se drži izgled, bez izazivanja bilo kakvog odbijanja, ali s detaljnije razmatranjem i uopće počinje iznenaditi sa svojim nedužnim šarmom.

Dorestayling crossover prepoznaje nemogućnosti jednostavno, pogotovo ispred - ona izlaže "četveronoženo lice" s okruglim maglama, parenjem izravno s optikom glave.

Nakon ažuriranja, Skoda Yeti je izgubila to svoj "grožđi", snimanje suzdržane rasvjete i svjetla za maglu koja se nalazi na tradicionalnim mjestima za njih - na stranama dna odbojnika.

Osim toga, modernizirani automobil izdaje više kutnih odbojnika, stražnja svjetla s C-oblikovanim signalima zaustavljanja i LED dijelova, kao i trapezan niša za registarsku ploču (umjesto bivšeg pravokutnog).

Osim svega, restyled oscibit može se naći u dvije verzije - grad i na otvorenom.

"Urbana" modifikacija se odlikuje odbojnicima i letvicama obojenim u boju tijela, i vlastitu liniju lijevanih diskova, a "zemlja" ima off-road dekor u obliku neosjetljive plastike "oklop" oko perimetra tijela i prednji pseudo-dokaz (tj. Srebrni sloj na odbojnik).

Kao što kažu "nema okusa i boje drugova" - netko voli "Yeti", drugi imaju kontradiktorne osjećaje, drugi jednostavno plaši svoju originalnost.

I, čini se - kakve značajne nedostatke mogu biti tako "izoštren na praktičnost" automobila? Međutim, oni su i vrlo značajni:

• Niska kvaliteta željeza i slikanja. Boja se brzo proširuje na mjestima chipping - takav fenomen se najčešće promatra na području stražnjih kotača lukova i na sva četiri vrata. Zbog toga se automobil preporučuje da se opraje što je više moguće, ali posebno u zimskom vremenu nakon vožnje duž uličnih reagensa.

  Osim toga, nakon nekoliko godina rada, crossover počinje probijati logotipe na poklopci i vrata prtljage, a također potamniti Chrome.

• Četiri nejednakosti aerodinamika, što čini ovaj SUV strašno "prljavo": u lošem vremenu brzo poprskaju bočne prozore u području zrcala (značajno ograničavajući pregled), kao i vrata debla, stražnjeg prozora i odbojnika.
• "Nježno" vjetrobransko staklo i prednja svjetla. Lobovik brzo trlja i ogrebotine, a čipovi se vrlo nestrpljivo pojavljuju, dok su prednja svjetla promrmljana.

Mase i dimenzije

Proizvođač Škoda Yeti pozicioniran je kao kompaktan SUV (iako je još niži u mnogim modelima kategorije podkompukta): njegova duljina je položena u 4222 mm (od kojih je širina), širina ima 1793 mm i visinu ne prelazi 1691 mm.

Road Cleans of sorewood je 180 mm, veličina prednjeg i stražnjeg dijela mjerila odgovara 1541 mm i 1537 mm.

Kroz pećnicu i punu masu, podaci o pokazateljima stroja ovise o izmjeni:

Unutrašnjost

Unutar Skoda Yeti, promišljena minimalizam vlada - unutrašnjost automobila izgleda temeljito potvrđeno i na nevjerojatnim "odraslima", ali ne mari za pretjerano zadržavanje, pa čak i dimenzije.

Istina, takav nepretenciozan dizajn s kamatom nadoknađuje besprijekornu ergonomiju, čvrste materijale završne i dobre kvalitete - kako kažu, sve je s umom i svemu u slučaju, ali je dosadno.

Na vozačkom sjedištu - akademskom postupku: U izravnoj jurisdikciji pilota, postoje primjerni "alat" s dva "bunara", u kojima su postavljeni analogni brojci i "prozor" ploče između njih kao troglasni upravljač.

U početnim verzijama Baranca iznimno je jednostavna i lišena bilo kakvih dodatnih značajki, ali u "naprednoj" opremi, može se pohvaliti multifunkcionalnošću, razvijenijim olakšicama u području prianjanja i kromiranog i sjajnog dekoracije ,

Prema zadanim postavkama, lakonička središnja konzola "uređuje" par simetričnih ventilacijskih skretnica, dvostrukog jednog od radio kasetelje s monokromnim semaforom i tri uredne "podloške" klimatske instalacije.
TOLIK "djetinjstva" u skupim verzijama prelazi u boji 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog kompleksa, pod kojim se nalaze vizualni blok od dvije zone "klime" i pet gumba za kontrolu sekundarnih funkcija.

Općenito, u salonu "Yeti" je teško za bilo što ozbiljno žaliti, međutim, postoji ista "žlica gluha":

• Srednja vidljivost - široki prednji regali i niska stolica prisilili vozača da aktivno uvijaju glave, pogotovo kada manevri na raskrižju s pješačkim prijelazima.
• Općenito, kvaliteta Skupštine u automobilu je dobra, međutim, plastične ploče regala i strop počinju "zgnječiti" na nepravilnostima čak i uz male staze.
• "Hladan" salon (osobito u verzijama s motorima s niskim prolazom) i biti točniji - dugo zagrijavanje. Kada je mraz ispod -20 ° C na praznom hodu za zagrijavanje "Apartmani" zahtijeva najmanje pola sata, a manje ili više toplinu samo nakon početka kretanja.
• Kao i neravnomjernost zagrijavanja unutarnjeg uređenja: na primjer, u automobilu može biti vruće, ali noge će biti zamrznute ako su udobne noge, a zatim neodoljivi prozori i ako trebate osigurati normalnu toplinu Stanovnici drugog reda, front će se osjećati u Sahari.,

Unatoč skromnim međuobicama, Skoda Yeti Salon ugodno je iznenađujuće bodovanjem - čak i pet odraslih osoba moći će pritisnuti bez ikakvih problema. Prednja sjedala oslanjaju se ergonomski planirane stolice s teškim valjcima bočne potpore, uske obloge i širokog raspona prilagodbi (uključujući visinu).

U "bazi" automobil ima dodatne sadržaje, ali u skupljim verzijama postoje središnji prednji naslon za ruke, kao i grijani, električni pogon i sjećanje na sjedala.

Organizacija drugog reda križanja gotovo je primjeren među konkurentima (a ne samo). U petogodišnjem - kauč s optimalnim oblikom i punilom, podijeljen u tri dijela, kao i solidnu zalihu slobodnog prostora za sve fronte bez iznimke.
U isto vrijeme, stražnji putnici i elementi udobnosti - "galerija" se kreće u uzdužnom smjeru u rasponu od 15 cm i ima leđa na stražnju stranu nagiba (u četiri fiksna položaja), sklopivi stolovi se drže u prednjim stolicama, a ventilacijski deflektori nalaze se u središnjem tunelu na otvorenom.,

Ali to nije sve - u "vrhunskim" mogućnostima obrezivanja unutarnje transformacije omogućuju vam da napravite auto četverokrevete, uklanjajući središnji uski dio kauča i prebacivanje bočnih sjedala bliže jedni drugima.

Ako uzimate u obzir "suhe" brojeve, onda u smislu unutarnjeg kapaciteta, kompaktni SUV ima sljedeće pokazatelje:

Prtljažnik

Na prvi pogled, može se činiti da u smislu učitavanja kapaciteta Škoda Yeti jednostavno ne postoji ništa što bi se moglo pohvaliti - automobil ima prilično skromnu u volumenu, ali posjedujući praktički pravi oblik debla, koji je pored svega je dizajniran pričvršćivačima i praktičnim kukama.

U uobičajenom stanju, može se smjestiti 322 litre čizma (ispod police), međutim, drugi redak koji se kreće "na salači" omogućuje vam da povećate ovaj pokazatelj na 405 litara.

Ali prije svega, crossover je impresivan sa svojim transformacijskim mogućnostima - "galerija" presavijena je s tri dijela u omjeru "40:20:40", koji donosi kapacitet "Transha" do 1665 litara. Osim toga, stražnja sjedala mogu se potpuno demontirati (potpuno i u dijelovima), kao i uzeti malu "rezervnu" s alatima i odvrnuti čašice iz pjene skrivaju se ispod podignutog poda - u ovom slučaju, korisno Volumen će biti 1760 litara i ispostavilo se da je glatko igralište.

A to nije sve - na nekom "Yeti" možete susresti prednji oklop s preklopnim leđima (dodatna oprema), koja vam omogućuje prijevoz objekata u kabini na 2,5 metra.

Tehnički podaci

Na ruskom tržištu, češki crossover se nudi širok raspon energetskih jedinica:

• TSI benzin "Turboft" (instaliran prema zadanim postavkama za dorestayling verzije) s radnom kapacitetom od 1,2 litre (1197 cm³) s izravnim injekcijom, varijabilne faze distribucije plina i 16-ventila tipa DOHC tipa, razvijajući 105 konjskih snaga na 5000 rev / minuti i 175 nm okretnog momenta na 1500-3500 o / minuti.
• Petrol 1,6-litar (1598 cm³) "Atmosferski" MPI (postao je osnovni nakon ažuriranja) s četiri u orijentiranim cilindrima, distribuiranim "energetskom" sustavom, tehnologiju faze distribucije plina i 16-po-ventili koji generira 110 KS , Na 5800 rpm i 155 nm vrha potisak na 3800 rev / minuti.
• TSI benzin motor 1,4 litre (1395 cm³) s blok od lijevanog željeza, kompaktni turbopunjač, \u200b\u200bizravno ubrizgavanje goriva, faseratora na ulazu i 16-ventila vremena, proizvodnju 125 KS. Na 5000-6000 o / minuti i 200 nm okretnog momenta na 1400-4000 o / min.
• 1,8-litre (1798 cm³) "četiri" TSI s turbopunjanjem, izravnim dovodom goriva, podesivim fazama distribucije plina i dohc tiple s 16 ventila, koji proizvodi 152 KS. Na 5000 rpm i 250 nm rotirajućeg potencijala na 1500 o / min.
• Jedini dizelski motor je 2.0 TDI (1968 cm³) s sustavom za ubrizgavanje baterije, turbopunjače s geometrijom varijabilne radne aparate, dvostupanjskom uljnom pumpom i vremenom od 16 ventila, izvanredan 140 KS. Na 4000 o / min i 320 nm okretnog momenta na 1750 rev / minuti.

Ne manje raznoliki u paleti Skoda Yeti i Gearbox:

• Atmosferski motor kombinira 5-brzinu "mehanika" ili 6-raspon hidromehaničkog "automatskog".
• "Turbokarnica" od 1,2 i 1,4 litara u tandemu se odlikuje 6-speed MCP ili 7-band "robot" DSG s "suhim" spojki.
• Motors 1,8 TSI i 2.0 TDI oslanjaju se ne-alternativni robotski okvir DSG oko šest koraka s "mokrim" diskovima.

Na modifikaciji crossover s 1,2-, 1,4- i 1,6-litarskim jedinicama, uspostavlja se isključivo prijenos pogona na prednjem kotaču, dok je samo puni pogonski sustav, "izgrađen", na temelju Haldex spojke koji se kontrolira elektronom (na dorestayling Modeli - četvrta generacija, je "izgrađena" s "starijim motorima" i na ažuriran - peti).

Usput, u samoj tvrtki, pogon na četiri kotača "Yeti" se zove konstantna, a dijelom su u pravu - čak iu savršenim uvjetima, spojnica radi s malim predopterećem (slanjem 10% potiska na stražnjoj osovini) Kotači), i s pogoršanjem cestovne situacije, automatizacija može usmjeriti na 50% trenutak.

Općenito, Skoda Yeti se može pohvaliti dovoljno pouzdanim motorima, koji dok remont ne može proći 200-300 tisuća KM.

Međutim, nema problema nije koštao niti jedan od njih:

Svi benzinski turbossi se isporučuju s vožnjom razvodnog lanca - teoretski lanac je dizajniran za cijeli život motora, ali u praksi to zahtijeva zamjenu nakon 100-120 tisuća KM. U isto vrijeme, takav je problem karakteriziran za njih, jer lanac skoči kroz zube zupčanika zbog istezanja i konvencije neuspješnog zatezača, koji je sposoban popraviti "srce" s rukavima s rukavima.

Između ostalog, uobičajene nevolje za "turbokurba" su neugodne vibracije na praznom hodu, potražnja za kvalitetom goriva, povišenim "maševim" i dugim zagrijavanjem u teške mrazeve.

Jedina SUV rješenje "Atmosferska" ne isporučuje posebnu gnjavažu, već zahtijeva ažuriranje vremenskog pojasa najmanje svakih 100-120 tisuća KM. Osim toga, takav agregat za velike staze može se razlikovati u opsežnoj potrošnji nafte, ali je u pravilu riješiti zamjenom brtve brtve bregastog vratila.

Što se tiče turbodizela 2.0 TDI, onda je to jedan od najmanjih problema motora ispod haube "yeti". Istina, ključ svog dugog i sretnog života je visokokvalitetno dizelsko gorivo: u ovom slučaju, skupe mlaznice i crpka će služiti najmanje 100 tisuća KM. Otprilike isto kao i "proći" vremenski remen, dobro, i onda je bolje zamijeniti ga.

Mehanički prijenosi instalirani na križanju su pouzdane i nepretenciozne, nespecifične pritužbe. U pravilu mogu zahtijevati određenu intervenciju samo kada ima više od 100 tisuća KM-a - na primjer, zamjena diferencijalnih ležajeva, propuštanja i kvačila. Ulje u MCP petnaest propisa bila je polirano za cijeli životni vijek trajanja, ali je poželjno ažurirati svakih 60 tisuća KM.

Od neugodnih - u teškim mramovima, "ručni" prijenosi imaju problema s uključivanjem prvih dvaju zupčanika, koji se rješava zagrijavanjem tijekom 5-10 minuta pri praznom hodu.

Dobro na češki oscilat i klasični 6-brzinski "automatski": prvo radi bez ružičasta i zamrzava; Drugo, s pravovremenom zamjenom ulja (svakih 60-80 tisuća KM), cijeli životni vijek je sposoban slušati.

Robotski DSG7 s "suhim" spojki je jedna od slabijih stranaka u Skoda Yeti, a posebno na rane kopije. To ne samo da donosi neugodnosti "dergan" rada, ali se ne razlikuje u povećanom resursu - njegova najproblematičnija mjesta su "mehatronics" blok i stisak, koji može "završiti" nakon 20-30 tisuća KM.

"Mokro" kutija DSG6 je mnogo pouzdanija i, s pravovremenim održavanjem (ulje promjena i filtriranje svakih 60 tisuća KM), neće dostaviti neke ozbiljne nevolje vlasniku.

Opći napad "robota" DSG je da oni nisu chib poput ruskih mraza - za normalnu vožnju tijekom hladne sezone, barem kratkotrajno (5-10 minuta) zagrijavanje automobila u praznom hodu.

U suprotnom, u načinu rada "Drive", neugodne vibracije i kutak i kutne očiju na zaslonu SidecomPuter može se ljutiti.

Modifikacije pogona na sva četiri kotača parcela se isporučuju s Haldex spojkom - ovdje glavna stvar svakih 60 tisuća KM za ažuriranje ulja: Kada se zanemaruje dani postupak, električna crpna crpka može propasti, čiji će popravak koštati u " peni ".

Općenito, češki crossover pokazuje dobar off-road potencijal - može se boriti protiv staza tamo, gdje mnogi od njegovih "kolega" jednostavno neće biti postignut, i sve zahvaljujući istom elektron-usmjereno spojnicama, koji vješto distribuira Trenutak, radi s pretenzijom i radi bez dobivanja.

Što se tiče indikatora dinamike i učinkovitosti, da je Skoda Yeti je sljedeća:

Šasija

Standard Yeti je opremljen neovisnim suspenzijama:

• front primjenjuje McPherson dizajn tipa s nižim trokutastim poprečnim polugama,
• stražnji je višedimenzionalni sustav s jednom uzdužnom i tri poprečne poluge.

"U krugu" - s vijčanim izvorima i poprečnim stabilizacijskim stabilizatorima.

Što se tiče kućišta, ovdje se crossover može prepoznati kao "okrugla odlična zabava" - ojačana je jednostavnom, čak i ako je asfalt pokvaren valovima. Mnoge "Hodovka" ove petogodišnje će se u početku čini oštre, jer je nepotrebno transfere na osjetila profila na cesti na osjetila, ali gotovo svi kao rezultat prepoznaju to stvarno udobno - suspenzija policajaca sa svim glavnim rupama i ne dopušta zamah na valovima.

No, glavna prednost šasije je u najvišoj izdržljivosti: ne uzrokuje nikakve nevolje i ne treba ozbiljno smetnje čak i s velikim vožnji. Je li to samo na prijelazu od 70-100 tisuća KM morat će zamijeniti stalak stabilizatora i ništa više.

Upravljanja

Bez obzira na konfiguraciju, Yeti je opremljen upravljač s elektromehaničkim pojačalom.

Rukovanje je jedna od glavnih prednosti ovog kompaktnog križanja: savršeno prolazi skretanje, čak i unatoč visokoj silueti, omogućuje vam da pouzdano manevriraju u gustom urbanom toku i izrezati oko prepreka koje su se iznenada pojavile na putu.

Osim toga, automobil se može pohvaliti praktički idealnom podešavanjem pojačala - upravljač je lagan, ali informativan.

Kočnica

Na svim kotačima automobila, disk kočnice su uključeni, ali ako na stražnjoj osovini - uobičajeno, zatim na prednjem prozračivanju, s jednom površinom plutajuće čeljusti.

Oni ne zaslužuju nikakve pritužbe od pet dana i kočnice - oni se vrlo učinkovito suočavaju s zadacima dodijeljenim njima.

Što se tiče pouzdanosti, ovdje nema posebnih problema, osim što samo svakih 30-40 tisuća KM vrijedi mijenjati prednje kočnice, a svakih 80 tisuća km - straga (ali to su potrošni materijal).

Cijene i oprema

Na sekundarnom tržištu Rusije možete pronaći mnogo podržanih opcija za Skoda Yeti s velikim varijacijama u cijeni, a najčešće se nalaze automobili s 1,2-litreni motor, "robot" i prijenos na prednjim kotačima, dok Dizelske verzije naprotiv - iznimno rijetko.

Crossovers ranih izdanja nude se po cijeni od 400 tisuća rubalja, verzije s turbodizelom koštat će u iznosu od 600 tisuća rubalja, a modifikacije pogona na sva četiri litre s 1,8-litarskim motorom početkom s marker ≈450 tisuća rubalja *.

Ako želite restyled auto, onda biste trebali pripremiti najmanje 500 tisuća rubalja za verziju niske snage s prednjim aktuatorom, a za opciju s 1,8 TSI motora i puni pogonski sustav će morati izdvojiti od ≈ 700 tisuća rublje *.

Najviše "svježe" uzorke sore neće kupiti jeftinije od ≈800-850 tisuća rubalja za jednostavnu konfiguraciju, dok će za "gornji" izvršenje morati izvući iz ≈ 1,2 milijuna rubalja *.

Što se tiče opreme, Škoda Yeti ima:

• dva prednja zračna jastuka;
• crne tračnice na krovu;
• elektromehanički servo upravljač;
• električni prozori prednjih vrata;
• sustav transformacije salona variooflex;
• klimatizacija;
• 16-inčni čelični kotači;
• grijanje i vanjska ogledala;
• ohlađena kutija za rukavice;
• priprema zvuka s četiri zvučnika;
• električno grijanje sustava Windows.

"Top" konfiguracija može se pohvaliti mnogo više "ukusnog" popisa opreme (međutim, oni mogu zadržati najširi broj opcija):

• šest zračnih jastuka;
• kontrola klime s dvije zone;
• 17-inčni aluminijski kotači;
• kontrola krstarenja;
• zagrijana prednja sjedala;
• četiri električne prozore;
• audio sustav s osam stupca;
• višenamjenski upravljač s kožnim pletenicama;
• svjetla za maglu;
• sustav stabilizacije (ESP);
• značajka pomoći pri pokretanju uzbrdo;
• lED stražnja svjetla.

* Prema početku 2019. godine.

Općenito, Škoda Yeti je iznenađujuće višestruki automobil, koji je teško definitivno pozvati obitelj, mlade ili starca. To je zgodan i funkcionalni crossover s "Shunter" motorima, visokokvalitetnim izvršenjem i impresivnim mogućnostima transformacije kabine, dopuštajući malo više od običnih automobila, a ne neugodne ozbiljne probleme.

Ako je automobil potreban za čisto urbaniranje ili izlete na Dalnyak na autocesti, gotovo svaka od njegove verzije će se ovdje uklopiti, međutim, malo je vjerojatno da će ga nazvati na izvan ceste (iako je malo vjerojatno da može Zove se tako) kao) izbor je ograničen samo izmjenama s 1.8 TSI i 2.0 TDI modifikacija, jer samo oni posjeduju sustav pogona na sve kotače. Iste pogubljenja bit će najpoželjnije za ljubitelje dinamičkih vožnje, jer imaju najbolje pokazatelje snage.

Ako je u prioritetnoj pouzdanosti - najbolje je obratiti pozornost na strojeve s mehaničkim ili automatskim mjenjačima, ili opet na rješenjima s motorima od 1.8- i 2,0-litre.

Škoda Yeti car, koji je debitirao 2009. godine, postao je prvi brand crossover. Strojevi su obavljeni u Češkoj Republici, u tvornici u kvazi, kasnije je organizirana proizvodnja ili skupština u Indiji, Kazahstanu, Kini i Ukrajini.

"Škoda Yeti" za rusko tržište po prvi put je napravio veliki put u Volkswagenovsky biljke u Kalugi. Godine 2011. plin je sagrađen u Nizhnyju Novgorodu, a početkom 2013. godine tvrtka je prošla na proizvodnji punog ciklusa.

Crossover je dizajniran na zajedničkoj platformi s modelom, ali Skoda je karakterizirana s više kompaktnih veličina. Jedna od značajki stroja je odvojena stražnja sjedala s uzdužnim podešavanjem i sposobnost potpunog rastavljanja.

Auto je ušao na tržište s nizom energetskih jedinica, koji se suočava s benzinom turbogo 1.2 TSI i 1,8 TSI, kao i dvoslojnom turbodizelu. Mjenjači - Mehanika ili Robot DSG, pogon - prednji ili pun. Uskoro je Skoda Yeti dobila benzinski motor 1.4 TSI i dizel 1.6 TDI.

U 2010. godini cijene za Škoda Yeti u Rusiji počele su obilježjem 699.000 rubalja - toliko koštali automobil s motor od 1,2 litre, ručnog okvira i prednjeg pogona.

Nakon rezistencije 2013. godine, skretnicu je imao modificirani "izraz" osobe, drugog upravljača i izbornik robotskih kutija u kabini, kao i nove opcije (nepobjediv pristup, fotoaparat straga, automatsko parkiranje). Osim toga, tvrtka je nadogradila spojku u stražnjoj osovini pogona na verzijama pogona na sva četiri kotača i napravila neka poboljšanja u dizajnu motora.

U 2013. godini, Skoda je predstavila novu verziju križanja za kinesko tržište - s povećanom bazom od 60 mm i rezervnog kotača stavljen na stražnja vrata.

Na nekim tržištima, uključujući u Rusiji, u 2014. godini, crossovers opremljen s atmosferskim benzinskim motorom 1.6 MPI s kapacitetom od 110 litara počeo je ponuditi. iz. Dovršeno je mehanika ili tradicionalnim šesterostupanjskim aisin-Warner strojem.

Oslobađanje Škoda Yeti u Češkoj prestalo je 2017. godine, prijelaže ga je zamijeniti. U drugim poduzećima, proizvodnja je nastavljena do 2018. godine (ispod modela karijere zalaska sunca, velika serija automobila izvezena iz ruske tvornice na češko tržište). Ukupno je napravljeno 685 tisuća automobila Škoda Yeti.

Skoda Yeti automobilski motori stol

Moć, l. iz.

Verzija	tip motora	Volumen, cm3	Bilješka
1.2 TSI	R4, benzin, turbo	1197	105	2009-2015
1.2 TSI	R4, benzin, turbo	1197	110	2014-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbo	1390	122	2010-2015
1.4 TSI	R4, benzin, turbo	1390	125	2015-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbo	1390	150	2014-2018
1.6 MPI	R4, benzin	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, benzin, turbo	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, benzin, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, dizel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, dizel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, dizel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, dizel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, dizel, turbo	1968	170	2009-2018