این بار یکی از محبوب ترین اندازه ها را انتخاب کرده ایم - 195/65 R15 که مناسب بسیاری از خودروهای کوچک و ارزان قیمت است. بازارهای مختلف، درک متفاوت از محصول، مدارس طراحی متفاوت. چه چیزی لاستیک های شرقی و غربی را از یکدیگر متمایز می کند، نقاط قوت آنها چیست و نقاط ضعفو خریدار روسی باید به چه مواردی توجه کند؟

شرق

مدل تازه بریجستون بلیزک اسپایک-02- گران ترین در تیم شرقی (قیمت 3650 روبل)، اما ارزان تر از غول های اروپایی.

یک تازگی دیگر Hankook Winter i*Pike RS 2، - با افزایش تعداد سنبله ها و الگوی آج به روز شده. جایگزین مدل Winter i*Pike RS می شود. امسال در روسیه در 57 بعد ظاهر می شود - از 155/65R 13 تا 255/40 R19.

لاستیک جدید جایگزین Observe G3-Ice شده و در پاییز امسال در 16 سایز از 14 تا 19 اینچ در بازار موجود خواهد بود. ترکیب لاستیک حاوی دی اکسید سیلیکون برای انعطاف پذیری در هوای سرد و میکروذرات پوسته گردو برای چسبندگی بیشتر روی یخ است.

مدل دیگری با ریشه ژاپنی که اکنون در روسیه تولید می شود، می باشد. قبلاً این تایر دارای شاخص 7000 بود و متعلق به خط برند بریجستون بود.

بازیکن بعدی ژاپنی "بستگان" برند تویو است. این لاستیک ها برای دومین بار در تست های ما شرکت می کنند و به عنوان ارزان قیمت و با عملکرد متوسط ​​شناخته می شوند.

لاستیک جدیدی که جایگزین مدل GT شد رادیال چمپیرو IcePro، در مرکز تحقیق و توسعه خود ما در هانوفر توسعه یافته است. و برند GT Radial متعلق به شرکت بین المللی رو به رشد Giti، مستقر در سنگاپور است. این محصول جدید در 22 بعد موجود است - از 175/65 R14 تا 225/60 R17. لاستیک های مورد آزمایش ساخت چین هستند.

غرب

هیچ محصول جدیدی در تیم غربی وجود ندارد، اما بازیکنان فوق العاده قوی هستند، زیرا اکثر این لاستیک ها هر ساله توسط سازندگان تجدید می شوند.

Nokian Hakkapeliitta 9، گران ترین لاستیک موجود در بازار داخلی، تنها لاستیک در جهان است که دارای دو نوع ناودانی متفاوت است.

Continental IceContact 2- همچنین منحصر به فرد و غیرقابل تقلید: "میخک" های آن به آج چسبانده می شوند و بنابراین در آن بسیار محکم نگه داشته می شوند.

از لاستیک‌های ارزان‌تر - که بیش از یک بار در آزمایش‌های ما جوایز را کسب کرده است و.

تیم غربی توسط دو رقیب مستقیم، نمایندگان طبقه دوم قاره و نوکیا - مدل ها و به ترتیب بسته می شود.

خانه گربه

چرخ رولت که هر سال محل تست لاستیک های زمستانی ما را مشخص می کند، این بار به سایت تست کانتیننتال اشاره کرد. این در سوئد، در کنار شهری کوچک با نام خروش‌آور Arvidsjaur - فقط نوعی "خانه گربه" واقع شده است.

با توجه به گرم شدن ناگهانی فوریه، تصمیم گرفتیم آزمایشات را زودتر - در اواسط ژانویه - شروع کنیم. و آب و هوا ناامید نشد: در طول آزمایشات، یخبندان از -7 تا -14 درجه سانتیگراد وجود داشت.

دو هاچ بک در تست ها به ما کمک کردند فولکس واگن گلف. ما بخش اصلی کار روتین را به مشکی اختصاص دادیم - روی یخ و برف خزیده بود و زمان شتاب و فاصله ترمز را با تجهیزات VBOX داخلی ثابت می کرد. قرمز وظایف خلاقانه تری را انجام داد و در ارزیابی کنترل و ثبات جهت شرکت کرد، زیرا می توان با استفاده از یک برنامه ویژه روی آن، سیستم تثبیت را به طور کامل غیرفعال کرد.

کار کثیف

گلف مشکی اولین چیزی است که کار می کند و در آن نقش دارد. ما با شتاب گرفتن و ترمز کردن روی یخ در یک دریاچه کوچک یخ زده شروع می کنیم و مسابقات را هشت تا ده بار برای هر مجموعه لاستیک تکرار می کنیم. پس از دو یا سه مجموعه آزمایش - اندازه گیری روی پایه (مرجع، همانطور که سازندگان لاستیک می گویند) تایرها: بدون آنها نمی توانید انجام دهید.

اندازه‌گیری‌ها روی سطوح مختلف در محدوده سرعت «بالا» متفاوت است، که به عنوان حداکثر سرعت در هنگام شتاب‌گیری و سرعت اولیه در هنگام ترمز کردن عمل می‌کند. در یخ این مقدار 20 کیلومتر در ساعت است و در برف 40 کیلومتر در ساعت است، زیرا سطح یخ متوسط ​​بسیار کوچکتر از برف است. با محاسبه مجدد نتایج، با در نظر گرفتن اصلاحات تعیین شده با استفاده از لاستیک های مرجع، رهبران و افراد خارجی را در این تمرینات بدست می آوریم.

شگفتی واقعی از Hankook بود که رهبران سنتی را شکست. به طور باورنکردنی، گلف در این تایرها حتی بهتر از کانتیننتال و نوکیان شتاب می گیرد و روی یخ ترمز می کند. برای شتاب گیری از حالت سکون تا 20 کیلومتر در ساعت، گلف روی تایرهای هانکوک تنها 4.1 ثانیه طول کشید و فاصله ترمز از 20 تا 5 کیلومتر در ساعت 6.6 متر بود. بیشترین شتاب روی تایرهای Gislaved بود: 5.9 ثانیه. نتیجه نزدیک، 5.8 ثانیه، در لاستیک های GT Radial و Firestone به دست آمد. گلف با فاصله ترمز 8.7 متری، بدترین سرعت را در تایرهای GT Radial کاهش داد.

سریع ترین شتاب روی برف تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت توسط تایرهای کانتیننتال با نشانگر 5.9 ثانیه ارائه شد و هانکوک تنها یک دهم از آنها را از دست داد! کندترین تایرهای GT Radial هستند.

در ترمزگیری روی برف، هانکوک پیشتاز شد. برای کاهش سرعت گلف از 40 به 5 کیلومتر در ساعت، این لاستیک ها 16.9 متر داشتند. مقام دوم - گیسلاود: 17.2 متر. آخرین ترمزهای Firestone و GT Radial به ترتیب 19.1 و 19.0 متر بودند.

ما یک سری آزمایش را روی یخ با اندازه‌گیری زمان دور انجام می‌دهیم، که مشخصه گرفتن جانبی است. کانتیننتال با رکورد 15.6 ثانیه پیشتاز را حفظ کرد. نزدیکترین رقبا - و اینها Hankook، Nokian و Gislaved هستند - نیم ثانیه بیشتر زمان بردند. کندترین - در 18.0 ثانیه - ماشین روی تایرهای بریجستون دوید.

قرمز روی سفید

لاستیک های آزاد شده پس از اندازه گیری ها جای خود را در گلف قرمز می گیرند - ما هندلینگ را روی برف و یخ ارزیابی خواهیم کرد.

مسیر آزمایشی عالی است: پیچ‌های شعاع‌های مختلف، از دویدن گرفته تا خرده‌ها، خطوط مستقیم که به شما امکان می‌دهد به سوزن سرعت‌سنج تا 80 کیلومتر در ساعت برسید، بالا و پایین‌ها، سپس چرخ‌ها را تخلیه کنید، سپس آنها را به "جاده" فشار دهید. .

این ایده برای ارزیابی تایرها در دو حالت مختلف رانندگی متولد شد. اولین مورد این است که سریع بروید، اما سرعت در گوشه ها را به مرحله لغزش اولیه محدود کنید. نتایج رانندگی در این سبک مطمئناً اکثر رانندگان را مورد توجه قرار خواهد داد. حالت دوم برای کسانی است که دوست دارند لیز بخورند: تقریباً قبل از پیچیدن سرعت خود را کاهش ندهید، اتومبیل را به یک پیچ به طرفین سوخت گیری کنید. قبلاً رفتار لاستیک‌ها را در هر دو حالت ارزیابی کرده‌ایم، فقط ارزیابی میانگین گرفته شد.

ما الکترونیک را خاموش می کنیم تا ویژگی های رفتار خودرو را روی لاستیک های مختلف ببینیم.

در حالت عادی، آزمایش کنندگان از هندلینگ گلف روی تایرهای نوکیان و پیرلی راضی بودند. کارشناسان با عدم دلیلی برای اظهار نظر و متذکر شدن واکنش های واضح، هشت امتیاز را به آنها دادند. کانتیننتال، هانکوک، نوردمن با در نظر گرفتن نکات کوچک، هر کدام 7.5 امتیاز دریافت کردند. قابل ذکر است که در گلف پوشیده شده با لاستیک های هانکوک و نوردمن، تاخیر جزئی در واکنش ها و محتوای اطلاعاتی ناکافی فرمان هنگام چرخش فرمان تا 90 درجه رخ می دهد، اما با افزایش زوایای واکنش، محتوای اطلاعاتی بهبود می یابد. و بالعکس با لاستیک های کانتیننتال.

«میخ‌های» فایرستون شکایات بیشتری نسبت به دیگران جمع‌آوری کرد: تأخیر قابل توجه در واکنش‌ها، رفتار ناپایدار. راننده فقط می تواند جهت تقریبی حرکت را تعیین کند، اما نمی تواند مسیر دقیق را تعیین کند. شش امتیاز حداکثر است.

با یک سبک رانندگی فعال، تقریباً نیمی از آزمودنی‌ها کاهش جزئی در واکنش‌ها و بدتر شدن محتوای اطلاعاتی فرمان را هنگام تغییر به لغزش‌ها مشاهده کردند که امتیاز را تا نیم امتیاز کاهش داد. هشت امتیاز فقط به لاستیک های نوکیان تعلق گرفت که وضوح عکس العمل ها را حتی در اسلایدهای عمیق حفظ کردند. Gislaved، Nordman و Toyo ثبات عکس العمل قابل قبولی از خود نشان دادند - آنها ترسی ندارند که در یک پیچ لغزنده کمی با سرعت بالا بروند.

لیز خوردن روی لاستیک های Firestone راحت تر است. شما باید به معنای واقعی کلمه گلف را در پیچ پرتاب کنید و مجموعه ای از اقدامات "جادویی" را با فرمان و گاز انجام دهید. رانندگی فعال بسیار دشوار است، زیرا شما باید به طور مداوم فرمان را در جهات مختلف بچرخانید، زیرا در لغزش ها واکنش ها به اعمال فرمان عملا ناپدید می شوند.

من دوست نداشتم به طور فعال در بریجستون (یک امتیاز کاهش یافته) و به اندازه کافی عجیب در پیرلی (یک و نیم امتیاز پایین تر) رانندگی کنم. در هر دو لاستیک، گلف در محتوای اطلاعاتی و عکس‌العمل‌ها کاهش می‌یابد، که فرمان بسیار فعال‌تری را مجبور می‌کند، و در پیرلی نیز رفتار نامنظم و بی‌ثباتی از خود نشان می‌دهد. عجیب است، زیرا مدل های اولیه لاستیک های زمستانی این شرکت همیشه هم برای ما و هم برای بسیاری از تولیدکنندگان لاستیک به عنوان استاندارد هندلینگ بوده است.

من مسیر یخی را کمتر از مسیر برفی دوست داشتم. افقی نیست، اما در یک زاویه قرار دارد، زیرا در یک شیب سیلابی است. بنابراین، در یک نیمه با چرخ‌های عقب بدون بار حرکت می‌کنید که باعث لغزش می‌شود و در سمت دیگر با چرخ‌های جلوی کم بار حرکت می‌کنید و شروع به تخریب می‌کنید. این به درک بهتر رفتار لاستیک های خاص کمک می کند.

نوکیان سزاوار بالاترین امتیاز در یخ بود: ماشین بدون مشکل در هر حالتی هدایت می شود. لکه های کوچک روی تایرهای Continental، Gislaved، Hankook و Nordman مشاهده می شود، بنابراین امتیاز آنها به 7.5 کاهش می یابد.

گلف که در لاستیک‌های GT Radial پیچیده شده، طوری حرکت می‌کند که انگار بی وزن است - گویی هیچ نیروی افقی در کار نیست. خیلی زود می لغزد، اگرچه به آرامی به کنار می لغزد (این تنها مزیت است) و برای مدت طولانی شناور می شود و به فرمان واکنشی نشان نمی دهد.

فایر استون استرس راننده را بیشتر نگه می دارد: حتی با روشن بودن سیستم تثبیت کننده، حداکثر آدرنالین تولید می شود. اختلال در لغزش به طور غیر منتظره رخ می دهد، ماشین برای مدت زمان بسیار طولانی سر می خورد ... این احساس وجود دارد که کلاچ به طور کلی ناپدید شده است.

احتیاط - یتی!

فلات برفی مستطیل عظیمی به ابعاد چهارصد در صد متر است که توسط یک جان پناه برفی به دو خط مستقیم باریک و بلند مستقل تقسیم شده است. آنها برای شتاب دادن به 100 کیلومتر در ساعت و ارزیابی ثبات جهت و رفتار خودرو با تغییر خط نرم کافی هستند. و عرض آن برای بررسی هندلینگ هنگام انجام بازآرایی کافی است. از روز اول، نواری به عرض سه متر در امتداد مانع مرکزی با مخروط‌ها حصار کشیدیم و تمیز کردن آن را ممنوع کردیم. یک هفته بعد، لایه ای از برف به عمق حدود 20 سانتی متر روی آن انباشته شد - آنچه برای ارزیابی باز بودن نیاز است.

چند ساعت بعد از اینکه گلف قرمز با سیستم تثبیت کننده خاموش به مسیر آزمایش رفت، ناگهان فرانک دیگونیر (مهندس قاره ای مسئول اندازه گیری و اندازه گیری تجهیزات) به ما نزدیک شد و با چهره ای کاملا جدی پرسید: "آیا می دانید که آنجاست. آیا یتی ظاهر شده است؟ درست جلوی گلف قرمز پرید بیرون! اما آنتون موفق شد از او طفره رود، فقط برف روی کاپوت باقی مانده بود. برو ببین!"

معلوم شد که در طول ارزیابی پایداری دوره روی لاستیک‌های Firestone، گلف چرخید به طوری که از جان پناه برفی عبور کرد و به خط مجاور پرواز کرد. و آزمایش کنندگان قاره هر حادثه ای در آزمایش ها که در تماس با برف ختم می شود، "یتی" می نامند. به طور کلی، Firestone کمترین امتیاز را برای پایداری جهت روی برف به دست آورد: هنگامی که سعی می کنید به آرامی مسیر را تغییر دهید یا از موانع اجتناب کنید، لغزش تیز رخ می دهد و یک لغزش طولانی خطرناک به طرفین بدون توانایی اصلاح مسیر حرکت می کند. Yeti توسط تایرهای دیگر وسوسه نشد. و بهتر از دیگران مستقیماً در برف با سرعت بالا گلف روی لاستیک های نوکیان و پیرلی برگزار می شود.

تنظیم مجدد یا تغییر خط شدید یک مانور سنتی برای رانندگان روسی است. هنگام انجام یک بازآرایی، نحوه واکنش گلف به پیچ های تیز فرمان و رفتار قابل پیش بینی را ارزیابی می کنیم. در این تمرین، کارشناسان بالاترین امتیاز را به لاستیک‌های نوکیا دادند: یک لغزش نرم و کوچک، کاملاً درک شده، در حداکثر سرعت، که نیاز به تنظیمات جزئی برای حفظ خودرو در مسیر مورد نظر دارد.

تایرهای Firestone در اینجا نیز بدترین بودند: آنها برای مانورهای خطرناک نامناسب هستند. با اعمال تیز فرمان، کیس با تخریب به پایان می رسد و مسیر را صاف می کند. با عملکرد نرم‌تر فرمان، چرخ‌های جلو زمان دارند تا برف را بگیرند، اما چرخ‌های عقب ناگهان به یک لغزش کناری طولانی تبدیل می‌شوند و ماشین را می‌چرخانند.

باز بودن

آزمون باز بودن هم برای مناطق داخلی روسیه و هم برای شهرهای بزرگ مرتبط است. ما نه تنها توانایی لاستیک‌ها را برای پارو زدن روی برف ارزیابی می‌کنیم، بلکه به راحتی یک راننده بدون مهارت رانندگی در خارج از جاده به راحتی می‌تواند بر مانع برف غلبه کند.

در برف عمیق، تایرهای Goodyear بی رقیب هستند: آنها به جلو یا عقب می روند، فقط باید پدال گاز را فشار دهید. نوکیان نیم امتیاز عقب است: قایقرانی مانند تراکتور نیست، اما هنوز خوب است. کانتیننتال و نوردمن هر کدام هشت امتیاز کسب می کنند. تاسف بارترین تایر برای برف عمیق، GT Radial است. گلف روی آنها نامطمئن حرکت می کند، از این طرف به آن طرف می چرخد، با اکراه مانور می دهد و با اکراه برعکس حرکت می کند.

قهرمان زمستان

پیشرو در تست های برف و یخ، تایر شرق است - Hankook Winter i * Pike RS 2. این تایر نه تنها از همه هموطنان خود در رشته های زمستانی بهتر عمل کرد، بلکه "غربی ها" را نیز به حرکت درآورد - حتی غول هایی مانند Continental و Nokian. که در تست های "سفید" به ترتیب مقام های دوم و سوم را کسب کردند.

پیرلی در رده چهارم و پس از آن نوردمن و گودیر و گیسلاود در جایگاه هفتم قرار دارند.

پس از آنها تایرهای دیگری از شرق قرار دارند: Bridgestone، Toyo، Nitto، و همچنین Firestone و GT Radial که ضعیف ترین نتایج را نشان دادند.

تاخیر تا بهار

در اواسط آوریل، برف به طور کامل از آسفالت جاده پر سرعت سایت آزمایش VAZ در نزدیکی Tolyatti ناپدید شد. با انتخاب آب و هوای آرام ، آزمایشات را ادامه دادیم - اکنون روی آسفالت. اول از همه، ما تأثیر تایرها را بر اقتصاد گلف ارزیابی کردیم و این اندازه‌گیری‌ها را با ارزیابی ثبات جهت و راحتی ترکیب کردیم.

ما با یک دور گرم کردن ده کیلومتری در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت (حداکثر مجاز در جاده های ما) شروع کردیم. اندازه‌گیری‌ها در یک بخش افقی دو کیلومتری از بزرگراه انجام شد.

در آب و هوای آرام، نتایج اندازه گیری تقریباً یک به یک سقوط می کند - با انحراف بیش از 0.1٪، که بیست برابر کمتر از دو درصد است که به طور کلی در تست های لاستیک پذیرفته شده است. اما پس از هر سه ست تست شده، باید مسابقات را روی تایر پایه تکرار کنید. مقاومت غلتشی به طور قابل توجهی تحت تأثیر دمای آسفالت است. نتایج به دست آمده در تایر مرجع به تعیین "نقاط مرجع" کمک می کند و قبلاً روی آنها داده های به دست آمده را اصلاح می کنیم و در صورت لزوم دوباره محاسبه می کنیم.

در پیاده رو، گلف روی تایرهای Gislaved و Pirelli بهترین هدایت را دارد: واکنش‌ها واضح هستند، تقریباً مانند تایرهای تابستانی. بدتر از بقیه «مهمانان شرقی» بریجستون، نیتو و فایرستون هستند. روی "پل" در گلف، فرمان سنگین، چسبناک و بی اطلاع شد. رفتار خودرو در Nitto و Firestone مشابه است: در منطقه نزدیک به صفر، محتوای اطلاعات کم ظاهر می شود، هنگام تنظیم مسیر، فرمان باید در زوایای قابل توجهی چرخانده شود. هنگام خروج از منطقه نزدیک به صفر، واکنش ها به طرز ناخوشایندی تیز می شوند - با محتوای اطلاعات کم، این مملو از چرخش فرمان است که می تواند باعث لغزش شود.

لاستیک های نوکیان عنوان اقتصادی ترین را به خود اختصاص دادند: گلف که با آنها پوشیده شده بود، بهترین نتایج را در سرعت های شهری و روستایی نشان داد.

ترمز و راحتی روی آسفالت

ما ارزیابی راحتی در جاده های ثانویه چند ضلعی را ادامه می دهیم که عملاً با بسیاری از جاده های روسیه تفاوتی ندارند: چاله ها ، ترک های متورم ، درزها.

لاستیک های GT Radial، Hankook و Nokian بی صداترین و پر سر و صداترین لاستیک Firestone بود که مانند چرخ دنده روی آسفالت وزوز می کند. از نظر نرمی هم همین GT Radial و Hankook جلوتر هستند و Nitto برای آنها شرکت کرده است. سخت ترین آنها دوباره Firestone است که لرزش های ناشی از دست اندازهای جاده را به کف بدنه و حتی به صندلی راننده با جزئیات منتقل می کند.

تمرینات نهایی - روی پیاده رو خشک و مرطوب. ما مسیرها را با دوجین ترمز روی لاستیک های بدون امتیاز از قبل تمیز می کنیم. ما در هر مجموعه از لاستیک های آزمایشی چهار تا شش بار ترمز می کنیم: روی آسفالت خشک - از 80 کیلومتر در ساعت، روی آسفالت مرطوب - از 60 کیلومتر در ساعت، به منظور حفظ آج از آسیب. سرعت آزمایشی که مجموعه اندازه گیری VBOX فاصله ترمز را تا آن اندازه گیری می کند، 5 کیلومتر در ساعت است - در ABS پایین تر، امکان مسدود شدن کوتاه مدت چرخ ها را فراهم می کند که بر دقت نتایج تأثیر منفی می گذارد.

در پیاده رو خشک، کوتاه ترین فاصله ترمز، 30.3 متر، روی لاستیک های Gislaved، طولانی ترین - روی "پل": 33.5 متر بود. تفاوت 10.5 درصد است. در خیس باز هم Gislaved با امتیاز 17.8 متر از همه جلو افتاده است و آخرین نفر Nitto با امتیاز 21.7 متر است که تقریباً 20 درصد ضعیف تر است.

تست های "سیاه".

در آسفالت، Gislaved Nord*Frost 200 با اطمینان پیروز شد. اروپایی لاستیک های پیرلی، نوکیان و گودیر. شرق تنها به جایگاه پنجم رسید و GT Radial IcePro 3 آن را به دست آورد.آخرین جفت از تیم اروپایی به شرح زیر است: کانتیننتال در فهرست "آسفالت" جایگاه ششم را به خود اختصاص داد، مستقیماً جلوتر از نوردمن معمولی. افسوس که رهبر لیست "سفید" هانکوک روی آسفالت نتوانست از رتبه دهم بالاتر برود. بستن رتبه "سیاه" بریجستون و نیتو.

نکات پایانی

بنابراین تایرها با امتیاز 915 برنده شدند Nokian Hakkapeliitta 9. آنها متعادل ترین هستند - در هر شرایطی همه رانندگان بدون توجه به آموزش و سبک رانندگی آن را دوست دارند.

رتبه های دوم و سوم مشترک Hankook Winter i*Pike RS 2و کنتاکت یخی قاره ای 2که 905 امتیاز کسب کرد. خوب، در مورد لاستیک های کره ای؟ بهترین نتیجه هم روی برف و هم روی یخ، راحت ترین، مقرون به صرفه ترین، اما - تسلیم موقعیت ها روی آسفالت است. ما آنها را به کسانی که بیشتر از جاده های "سفید" استفاده می کنند توصیه می کنیم. کانتیننتال دومین نتیجه را در تست های "سفید" نشان داد، اما در سایر نامزدها در میانه کار کرد. آنها بهترین کیفیت هادر جاده های برفی و یخ زده نشان داده می شود.

این خط چهارم رتبه بندی ما را اشغال می کند - 888 امتیاز کل به این معنی است که این لاستیک های بسیار خوبی هستند. آنها روی آسفالت قوی هستند، شما را در برف و یخ ناامید نمی کنند و به صرفه جویی در سوخت کمک می کنند. این است که راحتی سواری چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

(877 امتیاز) در رشته آسفالت موفق تر از رشته های یخ و برف بود. این لاستیک ها هنوز هم حق دارند خیلی خوب خوانده شوند ، اما آنها به آرامی زمین را از دست می دهند - آنها به رتبه پنجم سقوط کردند و برای چندین سال سوم را اشغال کردند. اما اگر به لاستیک های تمام زمینی نیاز دارید - این است بهترین انتخاب.

برای یک برند رده دوم، رتبه ششم (۸۷۴ امتیاز) لاستیک و عنوان خیلی خوب را می توان یک نتیجه عالی در نظر گرفت. لاستیک های یونیورسالدست متوسط ​​برای هر شرایط، و در برف می تواند حتی drifters خوشحال.

تنها چهار امتیاز را به او از دست داد رقیب مستقیمنوردمن شاخص ها در جاده های "سفید" متوسط ​​هستند، اما در آسفالت Gislaved پیشتاز است. این بهترین انتخاب برای جاده های شهری پاک شده از برف و یخ است. درست است، آنها با اقتصاد و راحتی نمی درخشند.

از مکان هشتم، کل قلمرو شرقی آغاز می شود. بریجستون بلیزک اسپایک-02در تست 847 امتیاز کسب کرد - طبق طبقه بندی ما، این لاستیک های خوبی هستند. روی برف و یخ، آنها متوسط ​​به نظر می رسند، اما به شما اجازه شیطنت نمی دهند. از نظر راحتی و مصرف سوخت، آنها قابل مقایسه با "برادر کوچک" Firestone Ice Cruiser 7 هستند و حتی در آسفالت کمی ضعیف تر هستند.

در جایگاه نهم - لاستیک های جدید با 840 امتیاز. مزیت های بدون شک پایداری نتایج بر روی سطوح مختلف و سطح مناسبی از راحتی است.

با امتیاز نهایی 821، ده نفر اول را می بندد. همان مکان متوسط ​​- در رتبه بندی "سفید". این لاستیک ها مصرف سوخت کمتری دارند، راحتی متوسط ​​را ارائه می دهند و آخرین جایگاه را در پیاده رو دارند.

لاستیک ماشین GT Radial 811 امتیاز کسب کرد. و آنها در آخرین خط رتبه بندی که در جاده های "سفید" جمع آوری شده بود، قرار گرفتند. روی برف و یخ حرکت بدون عجله روی آنها و فقط در خودروهای مجهز به دستیار الکترونیکی مجاز است. اما در جاده های آسفالته، این لاستیک ها به شما این امکان را می دهند که با اطمینان رانندگی کنید و سطح بالایی از راحتی را فراهم کنید.

رتبه دوازدهم و تنها 788 امتیاز - برای لاستیک. طبق استانداردهای مدرن، این لاستیک ها برای جاده های زمستانی بسیار ضعیف هستند، آنها برای اتومبیل های بدون ABS و سیستم تثبیت کننده توصیه نمی شوند. شما باید آنها را بسیار با احتیاط سوار کنید، بدون اینکه سعی کنید حداقل کمی لیز بخورید. اما در پیاده‌روی خشک، سرعت آن‌ها بهتر از Bridgestone Blizzak Spike-02 مربوطه کاهش می‌یابد و می‌توانند در راحتی و اقتصاد با آن رقابت کنند.

با چشم به کیف پول

لاستیک های خوب هزینه زیادی دارند. چگونه تعادل بهینه را بین مهمترین ویژگی ها و قیمت پیدا کنیم؟ می توانید روی "هزینه" هر امتیازی که توسط یک تایر خاص به دست می آید تمرکز کنید. در این پارامتر، GT Radial IcePro 3 پیشتاز است: هر هزار روبل خرج شده برای این تایر 312 امتیاز نهایی را به همراه خواهد داشت. خرید کمی سود کمتر - Nitto Therma Spike و Toyo Observe Ice-Freezer.

تایرهای Nordman 7 و Gislaved Nord*Frost 200 در وسط لیست قرار دارند. Bridgestone Blizzak Spike‑02، Continental IceContact 2 و Nokian Hakkapeliitta 9 رتبه بندی «قیمت/کیفیت» را بسته اند.

نتایج آزمون

	مقام دوازدهم	مقام یازدهم	رتبه 10
	788	811	821
مارک، مدل
	2830	2600	2770
کیفیت/قیمت*	0,28	0,31	0,30
کشور سازنده	روسیه	چین	ژاپن
شاخص بار و سرعت
	8,9–9,4	8,5–9,0	8,8–9,1
تعداد سنبله، عدد
	1,5–1,9	1,2–1,5	1,4–1,7
وزن لاستیک، کیلوگرم	10,10	9,02	8,95
طرفداران	سطح خواص ترمز در روسازی خشک متوسط ​​است	پایداری در ادامه مسیر در برف؛ پر سر و صدا نیست؛ نرمی در حال اجرا رضایت بخش	رسیدگی رضایت بخش؛ صلیب خوب؛ صافی قابل قبول
موارد منفی	چنگ زدن متوسط ​​بر یخ و برف؛ سود کم؛ کنترل پذیری رضایت بخش؛ پایداری جهتی مشکل ساز روی برف، دشوار - روی آسفالت؛ سخت ترین و پر سر و صداترین	کشش ضعیف روی یخ و برف؛ کنترل دشوار؛ نفوذپذیری محدود	خاصیت ترمز پایین روشن است پیاده رو مرطوبو روی یخ حمل و نقل دشوار هنگام انجام مانورهای شدید بر روی برف و پایداری جهت روی آسفالت. پر سر و صدا

	مقام نهم	مقام 8	مقام هفتم
مجموع امتیازهای کسب شده در آزمون	840	847	870
مارک، مدل
قیمت میانگیندر فروشگاه های آنلاین در زمان آماده سازی مواد، مالش دهید	3000	3650	3340
کیفیت/قیمت*	0,28	0,23	0,26
کشور سازنده	مالزی	ژاپن	آلمان
شاخص بار و سرعت
عمق رسم در عرض، میلی متر	8,9–9,2	9,0–9,4	8,9–9,4
سختی ساحلی لاستیک، واحد
تعداد سنبله، عدد
برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر	1,2–1,6	1,7–2,1	1,3–1,5
وزن لاستیک، کیلوگرم	8,97	9,12	8,67
طرفداران	ثبات جهتی خوب روی برف؛ جابجایی پایدار روی یخ و در برف	شناور شدن مطمئن و هندلینگ رضایت بخش در حین رانندگی معمولی روی برف	بهترین خواص ترمز و ثبات جهتی عالی روی آسفالت. گرفتن جانبی مطمئن و کنترل واضح روی یخ
موارد منفی	خواص ترمز ضعیف روی یخ و روسازی خشک؛ مصرف سوخت بالا در سرعت 90 کیلومتر در ساعت	ترمز ضعیف در روسازی خشک و چسبندگی جانبی روی یخ. سود کم؛ دست زدن به سختی در هنگام رانندگی فعال روی برف؛ نظرات در مورد پایداری جهت روی آسفالت و راحتی	چسبندگی طولی ضعیف روی یخ؛ مصرف سوخت بالا در هر سرعتی؛ دست زدن به سختی هنگام انجام مانورهای شدید روی برف؛ شکایات کوچک در مورد نرمی سواری

* از تقسیم امتیاز کل بر قیمت خرده فروشی به دست می آید. هر چه امتیاز بالاتر باشد، خرید بهتر است.

	مقام 6	مقام پنجم	مقام 4
مجموع امتیازهای کسب شده در آزمون	874	877	888
مارک، مدل
میانگین قیمت در فروشگاه های اینترنتی در زمان آماده سازی مواد، مالش دهید	3230	3590	3570
کیفیت/قیمت*	0,27	0,24	0,25
کشور سازنده	روسیه	لهستان	روسیه
شاخص بار و سرعت
عمق رسم در عرض، میلی متر	9,2–9,4	9,5–9,7	9,0–9,4
سختی ساحلی لاستیک، واحد
تعداد سنبله، عدد
برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر	1,4–1,7	1,2–1,7	1,3–1,6
وزن لاستیک، کیلوگرم	8,25	8,62	8,34
طرفداران	شتاب مطمئن روی یخ؛ برخورد شفاف روی یخ و برف؛ توانایی متقابل کشوری خوب، پایداری جهت روی برف و آسفالت	شناورسازی فوق العاده در برف عمیق؛ خاصیت ترمزگیری بالا در روسازی تر و خشک	ثبات دوره عالی؛ شتاب قابل اعتماد روی یخ و برف؛ جابجایی قابل درک روی برف در حین رانندگی عادی؛ صلیب مطمئن
موارد منفی	نظرات سبک در مورد سر و صدا و سواری	ادعاهای کوچکی مبنی بر پایداری جهت روی آسفالت و جابجایی روی یخ، و همچنین در هنگام رانندگی فعال و مانور شدید روی برف. بهترین راحتی نیست Hankook Winter i*Pike RS 2 0.28	0,20	0,17
کشور سازنده	کشور کره	آلمان	روسیه
شاخص بار و سرعت
عمق رسم در عرض، میلی متر	8,9–9,3	8,0–8,5	8,6–8,9
سختی ساحلی لاستیک، واحد
تعداد سنبله، عدد
برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر	1,5–1,7	1,4–1,6	1,2–1,5
وزن لاستیک، کیلوگرم	8,65	8,36	7,99
طرفداران	چسبندگی طولی و جانبی بهتر روی یخ؛ ترمز بهتر و شتاب گیری مطمئن در برف؛ دست زدن قابل درک روی یخ و در حین رانندگی معمولی روی برف؛ صلیب خوب و مسیر را روی برف دنبال کنید	چسبندگی طولی و جانبی بهتر روی یخ؛ شتاب بهتر و ترمز مطمئن در برف؛ برخورد شفاف روی یخ و برف؛ توانایی خوب در کراس کانتری و دنبال کردن مسیر روی برف	راندمان سوخت فوق العاده؛ مدیریت عالی روی یخ و برف؛ چسبندگی بالا روی یخ؛ شناورسازی عالی در برف عمیق؛ پایبندی دقیق به دوره
موارد منفی	ترمز ضعیف در آسفالت؛ شکایت در مورد دست زدن به برف در حین رانندگی فعال و در حین مانور شدید و همچنین ثبات جهت روی آسفالت و راحتی	شکایات جزئی در مورد دست زدن به برف با رانندگی فعال و همچنین ثبات جهت روی آسفالت. ملاحظات به راحتی	یادداشت های سبک در مورد نویز و دویدن روان

* از تقسیم امتیاز کل بر قیمت خرده فروشی به دست می آید. هر چه امتیاز بالاتر باشد، خرید بهتر است.

آیا غرب شکست ناپذیر است؟

در آزمایش ما، لاستیک های اروپایی قوی تر از لاستیک های شرقی بودند. به جز هانکوک، هیچ یک از لاستیک های شرقی به نیمه اول نتایج سفید راه پیدا نکردند. چرا؟ در کشورهای شرق، استفاده از تایرهای میخی ممنوع است - تولید کنندگان آنها را برای بازارهای خارجی ایجاد می کنند. هیچ تجربه شخصی غنی در کار با چنین لاستیک هایی وجود ندارد. از سوی دیگر، Hankook یک مسیر غیر متعارف را در پیش گرفت - متخصصان با تجربه از شرکت های تایر موفق غربی را برای ایجاد محصولات جدید جذب کرد. از این گذشته، تایرهای زمستانی محصولی بسیار پیچیده هستند که برای سطوح کاملاً متفاوت (یخ، برف، آسفالت خشک و مرطوب) متعادل شده اند که نیاز به راه حل های فنی متناقض دارند.

شرکت تولید کننده لاستیک های ماشین Nitto در بازار آمریکای شمالی بیشتر شناخته شده است. واقعیت این است که این نگرانی معطوف به خودروهایی با موتور قدرتمند. اول از همه، تایرها برای نصب بر روی وسایل نقلیه با تمام چرخیا سدان های سریع این کلاس از خودروها در اروپا محبوبیت کمتری دارند. اطلاعات کمی در مورد این برند در بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع وجود دارد، اما برخی از مدل ها به سادگی تقاضای خارق العاده ای دارند. این بیانیه توسط آمار شرکت پشتیبانی می شود. به عنوان مثال، لاستیک های زمستانی Nitto Therma Spike اغلب خریداری می شوند. نظرات رانندگان در مورد مدل ارائه شده عمدتا مثبت است. ویژگی های این لاستیک باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

هدف

لاستیک طراحی شده برای وسیله نقلیهمجهز به سیستم چهار چرخ محرک آنها در چندین ده اندازه با قطر مناسب از 16 اینچ تا 21 فروخته می شوند. این به سازنده اجازه می دهد تقریباً به طور کامل بخش بازار مربوطه را پوشش دهد. لاستیک های زمستانی. استفاده از فن آوری های ویژه امکان دستیابی به چسبندگی پایدار به جاده را در شدیدترین شرایط عملیاتی دما فراهم می کند. معایبی نیز دارد. واقعیت این است که این ترکیب برای رانندگی در برفک در نظر گرفته نشده است. افزایش دما منجر به این واقعیت می شود که لاستیک نورد می شود ، سایش آج چندین بار افزایش می یابد. ماهیت لاستیک ها نیز با شاخص های سرعت و بار آنها بیان می شود. به عنوان مثال، برخی از اندازه ها قادر به تحمل جرم تا 925 کیلوگرم در هر چرخ هستند. لاستیک برای رانندگی با سرعت بالا در نظر گرفته نشده است (در اکثر مدل ها شتاب بیش از 190 کیلومتر در ساعت توصیه نمی شود).

طرح

مالک نهایی برند Nitto یک شرکت بزرگ ژاپنی است. بنابراین در طول طراحی، مهندسان بیشترین استفاده را داشته اند فناوری پیشرفتهاین کشور آسیایی ابتدا طراحان نمونه اولیه تایر را در قالب یک مدل دیجیتال ایجاد کردند. پس از آن چندین نمونه اولیه عرضه شد و در سایت تست این شرکت مورد آزمایش قرار گرفت. چنین رویکرد یکپارچه ای هزینه طراحی را به میزان قابل توجهی کاهش داد و امکان بهینه سازی نتایج نهایی را تا حد امکان فراهم کرد. مشخصات فنی. طبیعتا این موضوع روی سرعت کار تاثیر مثبت داشت.

ویژگی های آج

بسیاری از شاخص های عملکرد لاستیک به طور مستقیم به الگوی آج بستگی دارد. هنگام توسعه این تایرها، طراحان مسیری کاملا منحصر به فرد را در پیش گرفتند. اکنون تایرهای زمستانی عمدتاً دارای یک الگوی جهت متقارن هستند. مهندسان ژاپنی تایرهای Nitto Therma Spike را با آرایش نامتقارن عناصر عرضه کرده اند. این روش طراحی بیشتر برای عملیات تابستانی است، اما در این مورد، او هنوز هم توانست حق وجود خود را ثابت کند.

همچنین غیرعادی است که برند از آن دور شده است طرح کلاسیکسازه هایی با استفاده از چند سفت کننده لاستیک های زمستانی Nitto Therma Spike دارای آج هستند که به دو ناحیه تقسیم می شوند. بیرونی بسیار گسترده است. از بلوک های عظیم با شکل هندسی پیچیده تشکیل شده است. ابعاد این عناصر به آنها اجازه می دهد تا در شرایط مختلف عملیاتی استحکام خود را حفظ کنند. با توجه به بررسی‌های Nitto Therma Spike، مشخص است که لاستیک‌ها در حین حرکت مستقیم، هنگام مانور و ترمز رفتار خوبی دارند. ماشین دور نمی‌شود، سواری امن، پایدار و قابل پیش‌بینی است.

ناحیه عملکردی داخلی بسیار کوچکتر است. طراحی کاملاً باز دریافت کرد که در نتیجه آب در کمترین زمان ممکن از قسمت تماسی خارج می شود.

مبارزه با هیدروپلنینگ

سوار شدن از میان گودال‌ها کار بسیار خطرناکی است. یک میکروفیلم از آب بین روسازی آسفالت و آج تشکیل می شود. در تماس مستقیم آنها با یکدیگر اختلال ایجاد می کند. در نتیجه، ماشین جاده را گم می کند، شروع به لیز خوردن و تکان دادن می کند. طبیعتا آمار تصادفات رو به افزایش است. برای به حداقل رساندن خطرات، این برند این لاستیک ها را با ترکیبی خاص و سیستم زهکشی پیشرفته اعطا کرد. در بررسی‌های Nitto Therma Spike، رانندگان متوجه می‌شوند که لاستیک‌ها هنگام رانندگی در جاده‌های خیس تقریباً عالی عمل می‌کنند.

تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، آب اضافی به سرعت به عمق آج کشیده می شود. سپس دوباره روی سطح توزیع می شود و به طرفین برداشته می شود. طراحی آج کاملا باز سرعت این فرآیند را افزایش می دهد.

شیمیدانان این کنسرت نسبت بیشتری از دی اکسید سیلیکون را در ترکیب ترکیب لاستیک معرفی کردند. این اتصال باعث افزایش کیفیت چسبندگی مرطوب می شود. ماشین کاملاً جاده را احساس می کند ، به سرعت به هرگونه تغییر در فرمان فرمان پاسخ می دهد.

روی یخ

البته یکی از ویژگی های اصلی لاستیک های زمستانیکیفیت چسبندگی آنها به سطح یخ است. با توجه به این شاخص، بررسی های Nitto Therma Spike فقط مثبت است. لاستیک قابلیت اطمینان فوق‌العاده‌ای را نشان می‌دهد، به‌طور قابل‌توجهی جلوتر از نگرانی‌های برجسته‌تر.

اول، ویژگی متمایز سنبله ها است. در Nitto Therma Spike، آنها یک شکل پنج وجهی با یک بخش متغیر دارند. این به شما امکان می دهد تا کیفیت مطلوب چسبندگی را برای هر بردار حرکتی به سطح ارائه دهید. هسته عناصر از مواد کاربید ساخته شده است. در نتیجه، قابلیت اطمینان تثبیت در آج افزایش می یابد، اما نیاز به دویدن به داخل را نباید فراموش کرد. پس از نصب لاستیک های جدید، راننده باید حدود 1000 کیلومتر را در ملایم ترین حالت رانندگی کند. این باعث می شود که میخ ها بهتر در نقاط اتصال ثابت شوند و از خروج زودرس آنها جلوگیری شود.

ثانیاً، هر بلوک آج مجهز به آج است. المان ها تعداد لبه های برش را در وصله تماسی افزایش می دهند. این روی کیفیت نهایی کلاچ تاثیر مثبت دارد.

روی برف

در دوران استقلال تست های نیتو Therma Spike دریافت که این مدل به طور کاملاً مؤثری روی برف شل حرکت می کند. شیارهای زهکشی دارای عرض بیشتری هستند. این به آنها اجازه می دهد تا به سرعت برف را از منطقه تماس پاک کنند.

روی آسفالت

در این مورد، وضعیت مبهم است. با توجه به بررسی های Nitto Therma Spike، مشخص است که لاستیک ها با اطمینان در امتداد آسفالت حرکت می کنند، اما گاهی اوقات ماشین کنترل خود را از دست می دهد. این روند برای همه لاستیک های مجهز به میخ معمولی است. شتاب دادن به سرعت های بالا در این دسته از لاستیک ها به شدت ممنوع است.

دوام

منابع این مدل لاستیک Nitto بسیار زیاد است. خود تولید کنندگان ادعا می کنند که لاستیک ها قادر به غلبه بر بیش از 85 هزار کیلومتر هستند. این ارقام استثنایی هستند. دستیابی به ویژگی های ارائه شده به لطف استفاده از تعدادی راه حل نوآورانه امکان پذیر شد.

اولاً، مهندسان این برند به توزیع ایده‌آل بار خارجی روی وصله تماسی دست یافته‌اند. این امر از سایش ناهموار آج جلوگیری می کند. هر دو ناحیه عملکردی (خارجی و داخلی) با سرعت یکسان پاک می شوند.

ثانیاً این مدل دارای یک قاب تقویت شده بود. سیم فلزی با ترکیبات پلیمری الاستیک تقویت شده است. انرژی که هنگام رانندگی بر روی دست اندازها ایجاد می شود منجر به تغییر شکل فلز نمی شود، بلکه توسط نایلون توزیع و خاموش می شود. در نتیجه خطر پارگی قاب و بروز فتق وجود ندارد. در بررسی‌های Nitto Therma Spike، رانندگان متوجه می‌شوند که لاستیک‌ها حتی زمانی که به چاله روی سطح آسفالت برخورد می‌کنند، عملکرد خوبی دارند. برای بسیاری از مدل‌های دیگر، چنین بهره‌برداری فاجعه‌بار است.

ثالثاً، این تایرهای Nitto در ترکیب، نسبت بیشتری از کربن سیاه دریافت کردند. استفاده از این ماده میزان ساییدگی آج را کاهش می دهد. عمق حتی پس از طی چند ده هزار کیلومتر ثابت می ماند.

راحتی

در مورد راحتی، ادعاهایی نسبت به این مدل وجود دارد. تولید کننده Nitto Therma Spike لاستیک های ارائه شده را با سنبله مجهز کرد. بنابراین سواری پر سر و صدا است. حتی آرایش متغیر بلوک های آج به کاهش رزونانس کمکی نمی کند.

نرمی سواری بالاست. این امر با استفاده از مواد پلیمری در قاب محقق می شود. لرزش در کابین وجود ندارد.

سازندگان لاستیک های زمستانی با یک کار دشوار روبرو هستند - آنها باید محصولی ایجاد کنند که بتواند در شرایط کاملاً متفاوت کار کند. با عرضه مدل جدید Therma Spike، Nitto به حل این مشکل نزدیک شده است.

یک تایر زمستانی باید چه الزاماتی را داشته باشد؟ در حالت ایده‌آل، روی پیاده‌روی خشک و مرطوب، هم روی برف و هم روی یخ، و همچنین هنگام رانندگی از میان گودال‌ها و گل و لای، به خوبی کار می‌کند. تقریباً دقیقاً همان چیزی که در طول آزمایش ما اتفاق افتاد: زیر چرخ ها یک توده وحشی از آب، برف و یخ وجود داشت. خوب، چرا فرصتی برای Therma Spike جدید نیست تا استعدادهای خود را به نمایش بگذارند؟

قبل از شروع آزمون، مطالعه خواهیم کرد ویژگی های فنیتازگی ها در اینجا چیزهای جالب زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، مهندسان ژاپنی موفق شدند این مخلوط را نرم تر کنند که منجر به افزایش کارایی تایر در دماهای پایین شد. علاوه بر این، یک جزء طبیعی پوسته گردو به ترکیب لاستیکی Nitto Therma Spike اضافه شده است. علاوه بر مراقبت از محیط زیست، این تصمیم به این واقعیت منجر شده است که به نظر می رسد ریزذرات جامد به یخ گاز می گیرند و ویژگی های چسبندگی و ترمز لاستیک را افزایش می دهند.

الگوی آج سزاوار توجه ویژه است. نامتقارن است - برای لاستیک های زمستانی چنین راه حل پیشرفته ای کاملا غیر معمول است. و شکل شیارها در این مدل Nitto غیر معمول است: تمام خطوط شکسته شده اند، گویی توسط یک هنرمند انتزاعی کشیده شده اند. در واقع شیارهای چند جهته به اصطلاح افکت لبه را هم در حرکت مستقیم و هم در گوشه ها فراهم می کنند. این به ویژه در برف و یخ مهم است - به لطف شیارهای بسیار شکسته، لاستیک بهتر به سطح لغزنده می چسبد. ما همچنین روی تقویت بلوک های آج کار کردیم و دو هدف را همزمان دنبال کردیم: بهبود ویژگی های هندلینگ و کاهش احتمال سایش زودرس. علاوه بر این، لبه های برخی از بلوک ها برای بهبود بیشتر پایداری در پیچ ها و بهبود کشش در برف عمیق، دندانه اره شده است.

بدون آخرین فناوری های سه بعدی نیست. در مرحله اول، صفحات سه بعدی وجود دارد که به لاستیک اجازه می دهد تا نتایج عالی را روی سطوح لغزنده به دلیل یک وصله تماس پایدار نشان دهد. در مرحله دوم، عناصر "قفل" به آنها اضافه شد - مجموعه ای از فرورفتگی ها و برآمدگی های کوچک داخلی. هنگام شتاب گیری یا ترمز، آنها بسته می شوند و به طور قابل توجهی استحکام بلوک ها را افزایش می دهند که به آنها اجازه می دهد تا شکل خود را تا حد امکان حفظ کنند.

اما، شاید، جالب ترین چیز در مورد تازگی، خوشه ها است. می توان گفت که آنها "ستاره های" واقعی هستند. نه واقعا. برای شروع، پایه هر یک به شکل یک ستاره پنج پر ساخته شده است، بنابراین مهندسان سعی کردند احتمال ریزش عناصر فلزی را به حداقل برسانند. اما خود "پنجه ها" شکل صلیبی دارند که به طور مبهم شبیه یک ستاره است. این پیکربندی تضمین می کند که گل میخ نه در یک، بلکه در دو نقطه به طور همزمان با سطح تماس می گیرد. علاوه بر این، این کار هم هنگام حرکت در هر جهت (به جلو یا عقب) و هم در چرخش، جایی که چنین میخ‌هایی به طور مؤثری به سطح یخی می‌خورند، کار می‌کند. موقعیت آنها روی سطح آج جالب است: در برآمدگی طولی، میخ ها 20 خط را تشکیل می دهند تا حداکثر کارایی را تضمین کنند.

در همان ابتدای امتحان، احساسات متناقض من را از هم پاشید. از یک طرف، طبیعت شگفتی پس از شگفتی را به ارمغان آورد - نوسانات دما جاده ها را به یک توده واقعی از برف، یخ و آسفالت مرطوب تبدیل کرد. علاوه بر این، ابرهای سنگین و کم ارتفاع بالای سرشان آویزان بودند و طبیعت اطراف را به تصویری خاکستری کسل کننده تبدیل کردند. از سوی دیگر، دقیقاً چنین شرایطی است که برای تست لاستیک های زمستانی مناسب ترین است. بنابراین مجبور شدم از هوای تاریک استراحت کنم و روی رفتار لاستیک ها تمرکز کنم.

اولین چیزی که در شهر توجه را به سطح سر و صدا جلب کرد. البته، این معجزه اتفاق نیفتاد: خش‌خش مشخصه لاستیک‌های میخ‌دار، حتی با وجود عایق صوتی بسیار مناسب میتسوبیشی اوتلندر، هنوز هم راه خود را به داخل خودرو باز می‌کند. اما، البته، این عمدتا در مورد رانندگی روی آسفالت صدق می کند. علاوه بر این، از نظر عینی، Nitto جدید راحتی آکوستیک را بیش از حد خراب نمی کند. به عنوان مثال، گوش دادن به موسیقی یا یک همسفر در جاده عملاً تداخلی ندارد. شاید اکثریت قریب به اتفاق تایرهای رقیب صدای بلندتری دارند.

در مورد راحتی سواری، هیچ شکایتی وجود نداشت. نرمی مدل ژاپنی کاملا مناسب است. با ترک های کوچک، این لاستیک ها بدون دردسر با آن کنار می آیند و در نتیجه سیستم تعلیق خودرو را تخلیه می کنند. و در چاله های بزرگ، خاصیت ارتجاعی لاستیک ها به راحتی سفر کمک می کند.

اما غافلگیری اصلی پس از خروج از اتوبان نیمه خالی برون شهری انتظار می رفت. همسایه‌های کمیاب در پایین رودخانه مانند لاک‌پشت در کنار آن می‌خزند. و جای تعجب نیست، زیرا پس از چندین جهش دما، پوشش به یک مسیر مانع تبدیل شد. زیر چرخ‌ها عمدتا آسفالت مرطوب است، اما نه، نه، بله، و جزیره‌ای از برف نورد شده یا منطقه‌ای مانند آینه از یخ برهنه وجود دارد. و سپس لاستیک ها با تمام شکوه خود را نشان دادند - به نظر می رسید به هیچ چیز اهمیت نمی دهند. Therma Spike، مانند یک سرباز جهانی واقعی، به راحتی با تمام وظایف کنار می آید. و آنقدر این کار را خوب انجام می دهند که من آرام آرام سرعتم را بالا می برم. کمی سریعتر، کمی بیشتر و بیشتر... با این حال، کراس اوور همچنان قابل اعتماد و با اطمینان حرکت می کند. من سخت ترمز می کنم - و هیچ مشکلی وجود ندارد. به هر حال، هنگام کاهش سرعت، متوجه شدم که ماشین با چه اطمینانی مسیر را حفظ می کند.

آغشته به اعتماد به نفس، مانور زیر را انجام می دهم: با سرعت تعیین شده از یک چرخش ملایم عبور می کنم، جایی که برف و یخ زیر چرخ ها وجود دارد. با احتیاط شروع کردم، اما به زودی سرعتم را افزایش دادم. همانطور که مشخص شد، این لاستیک ها با شتاب های جانبی بدتر از حرکت مستقیم نیستند. درست است ، در پایان من هنوز به سقف احتمالات دویدم - از یک لحظه خاص ماشین شروع به تلاش برای رفتن به لغزش کرد. اما این اتفاق با چنان سرعتی رخ داد که هیچ راننده عاقلی و قدردانی از چنین پیچی عبور نمی کرد.

با تکمیل برنامه آزمایشی، می توانم بگویم که اگرچه Nitto Therma Spike انقلابی ایجاد نکرد، اما قطعا نوار کیفیت را به سطح جدیدی ارتقا داد. بنابراین اگر مجبور به انتخاب کفش های زمستانی جدید برای ماشین خود هستید، حتما به این لاستیک های همه کاره، باکیفیت و مدرن ژاپنی توجه کنید. آنها واقعاً نه تنها می توانند در یک جاده زمستانی اعتماد به نفس را به شما القا کنند، بلکه شما را از بسیاری از مشکلات نجات می دهند.

مقرون به صرفه ترین - کوردیانت صلیب برفی. لاستیک کاملا داخلی (هم توسعه و هم ساخت) سال گذشته ارتقا یافته است. مدل دیگری از فصل گذشته کمی گران تر است -.

چهار تایر دیگر که با استانداردهای امروزی می توان آنها را ارزان نامید Nitto Therma Spike (نام تجاری دوم) است. شرکت ژاپنی Toyo)، Kumho WinterCraft Ice کره جنوبی، Formula Ice مورد تقاضا (توسعه یافته توسط Pirelli، و تولید شده در روسیه) و Toyo Observe G3-Ice محبوب "ژاپنی" مالزیایی در بازار.

از نمایندگان طبقه دوم - مدل های جدید با اصل و نسب آلمانی و فنلاندی، اما ساخت روسیه: Gislaved Nord Frost 200 با آج کپی شده از نسل اول ContiIceContact، و Nordman 7 با "چهره" تایر Hakkapeliitta 7.

و در نهایت، رهبران گذشته ما: گودیر Ultra Grip Ice Arctic and Continental IceContact 2. و همچنین یک محصول جدید داغ از Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

لاستیک در شمال

ما قبلاً آزمایش هایی را در خارج از روسیه انجام داده ایم و این آزمایش را بسیار مثبت می دانیم. این بار تصمیم گرفتیم به سراغ محدوده زمستانی پیرلی برویم. این شهر در بخش شمالی سوئد، در استان نوربوتن، در نزدیکی شهر الوسبین واقع شده است. مسیرهای یخی روی دریاچه یخ زده Lilkorstresk (باتلاق صلیب کوچک) و مسیرهای برفی در امتداد سواحل آن قرار دارند.

در اوایل فوریه، لاستیک‌های پیش‌ران به آنجا تحویل داده شد و در پایان ماه، تمام آزمایش‌های برف و یخ را انجام دادیم. دما در طول آزمایشات از -1 تا -15 درجه سانتیگراد متغیر بود، اما در ابتدا شمال سوئد مرا بسیار عصبی کرد. در روز اول کار ما، یک جبهه جوی گرم به سواحل خلیج بوتنیا آمد - و دمای هوا به مثبت هفت درجه افزایش یافت! برف و یخ جلوی چشمانمان آب می شد. مردم محلی گفتند که در تمام عمر خود هرگز چنین گرمی در ماه فوریه را به یاد نمی آورند. فقط در روز سوم، در غروب، یخ زد، یخ های آب شده دریاچه دوباره قوی تر شد و یک روز بعد ماشین را نگه داشت. بیایید آزمایش روی یخ را شروع کنیم!

جدید را زین می کنیم هاچ بک کیاریو و "بسته ابزار" خودمان را اصلاح کنیم. این بار، در تمام تمرینات، کارشناسان نه در تمام نقاط، بلکه با افزایش نیم امتیاز - برای صحت بیشتر نتایج ارزیابی می کنند.

روی یخ نازک

اول - ارزیابی خواص جفت طولی. با استفاده از دستگاه VBOX زمان شتاب را از حالت سکون به 30 کیلومتر در ساعت ثابت می کنیم و بلافاصله پس از آن ترمز می کنیم و مقدار را از 30 تا 5 کیلومتر در ساعت تعیین می کنیم. طول "پیست" به شما امکان می دهد چهار اندازه گیری را در یک جهت انجام دهید. سپس چهار مورد دیگر برگشت - و مقدار متوسط ​​را محاسبه می کنیم. ما تایر پایه را هر سه آزمایش می چرخانیم. در پایان اندازه گیری ها، با در نظر گرفتن اینکه چگونه نتایج "اجاق گاز" تغییر کرده است، همه نتایج را دوباره محاسبه می کنیم.

بهترین شتاب، 6.5 ثانیه، توسط ریو در لاستیک های Continental نشان داده شد، نتیجه دوم - در Nokian: 6.8 ثانیه. هیچ کس شک نداشت که لاستیک هایی با سنبله های 185-186 جلوتر باشند. با این حال، آنها از نزدیک توسط Cordiant، Goodyear و Nordman دنبال می شوند، که هر کدام 110 گل میخ دارند، این سه نفر نتیجه 6.9 ثانیه را نشان می دهد. طولانی ترین شتاب - در Kumho: 9.7 ثانیه.

در ترمز، نوکیا کمی بهتر از کانتیننتال است - 16.4 متر در برابر شانزده و نیم، و نتیجه سوم، 16.7 متر، گودیر را نشان می دهد. بسته شدن دوباره Kumho بود: 23.7 متر.

گودال در صفر

ما کنترل پذیری را در مسیر یک پیکربندی بسته ارزیابی می کنیم. این یک "مسیر" به طول حدود یک کیلومتر با پیچ هایی با شعاع های مختلف و یک راست طولانی است. و مهمتر از همه، یخ اینجا بسیار لغزنده است که توسط باد صیقلی شده است. ما با هم ارزیابی می کنیم، در هر مجموعه از لاستیک ها، هر کدام را سه دور می رانیم، سپس تغییر می دهیم.

چرندیات! فوق العاده لغزنده! برای تغییر مکان، مجبور بودم به معنای واقعی کلمه از یک طرف به طرف دیگر خزیدم، بدون اینکه دستانم را از روی ماشین برداریم.

لاستیک‌های نوکیان در این تمرین مستحق بالاترین امتیاز بودند: پاسخ‌های واضح و محتوای اطلاعاتی خوب «روی فرمان» با شروع نرم و قابل پیش‌بینی لغزش خودرو و چسبندگی پایدار، بدون توجه به درجه لغزش تکمیل می‌شود.

ریو کمی بدتر رفتار کرد. در مورد اول، تعادل خوب چسبندگی طولی و جانبی، لحظه روشن انتقال به لغزش را دوست داشتم. رتبه بندی به دلیل تاخیر اندک در واکنش ها کمی کاهش یافت. در Nitto، ماشین با هندلینگ خوب حتی در لغزش ها و با یک فرمان محکم و "قابل درک" در زوایای چرخش زیاد پیروز شد. با این حال، شکایات کوچکی در مورد محتوای اطلاعاتی فرمان در زوایای کوچک - در مرحله اولیه چرخش وجود داشت. سازندگان لاستیک از این اثر به عنوان سوراخ در صفر یاد می کنند.

کمترین امتیاز توسط Gislaved، Goodyear و Formula به دست آمد. در این لاستیک ها، راننده مجبور به افزایش زوایای فرمان است، تاخیر در واکنش ها وجود دارد. علاوه بر این، لاستیک های Rio on Gislaved برای مدت طولانی در یک چرخش می لغزند و سپس چسبندگی به شدت بازیابی می شود که باعث ایجاد اثر شلاقی می شود - یک لغزش تیز در جهت مخالف.

گودیر عدم تعادل چسبندگی طولی و عرضی را دوست نداشت: خودرو قوس چرخش را بسیار بدتر از شتاب و کاهش سرعت نگه می دارد. در فرمول - محتوای اطلاعات کم "روی فرمان" در نوبت، که باعث پیچش و لغزش بعدی آن می شود.

دایره یخ ناخوشایندترین تمرین برای راننده است. باید حداکثر سرعت در آستانه لغزش را پیدا کرد، بهترین زمان را نشان داد (توسط VBOX ثبت شده است) و تایید کرد. در این حالت، شما باید در یک جهت، خلاف جهت عقربه های ساعت بروید. با گرفتن خوب، یک نیروی جانبی مناسب بدن و سر را می چرخاند - شما دائماً تمام عضلات را تحت فشار قرار می دهید. باید مدام از «جاده» به سازها و عقب نگاه کرد. دور بعد از پنجاه شروع به احساس سرگیجه می کند.

Continental و Nokian سریعتر از بقیه در دایره بودند - 19.9 ثانیه در هر دور کامل. تنها یک دهم (20.0 ثانیه) کوردیانت از آنها عقب ماند. کندترین لاستیک - Kumho: بهترین دستاورد - 22.5 ثانیه.

برای دستیابی به بهترین نتایج و تکرار آنها باید در هر ست چند دور انجام دهید؟ ده تا پانزده! تنها لاستیک‌هایی که نیاز به توجه و مهارت بیشتری داشتند، گودیر بودند: ماشینی که در آن‌ها قرار داشت، تمام مدت تلاش می‌کرد تا به لغزش برسد، و مجبور شد 19 دور بپیچد. و در مجموع با احتساب مسابقات مکرر روی لاستیک های پایه، ریو ما باید بیش از دویست دور چرخش می کرد!

بیایید به سمت برف حرکت کنیم

برف دقیقا روز بعد پس از اتمام تمام آزمایشات یخ بارید. آماده سازی مسیر تست هندلینگ راحت تر از پلاتو تست گرفتن طولی است. بنابراین، ما با کارهای خلاقانه تر و جذاب تر شروع می کنیم.

در یک پیچ، مسیر در دامنه تپه قرار دارد، بنابراین دارای صعودها و فرودهای کوتاه، اما نسبتاً تند است. این یک "ویژگی" مسیرهای محلی برای ارزیابی هندلینگ است - اکثر سازندگان تایر عمدتاً از مسیرهای صاف استفاده می کنند. بالا رفتن و پایین آمدن بار و تخلیه سیستم تعلیق با تغییر نیروهای عمودی وارد بر چرخ ها. به ویژه هنگامی که چرخ در یک گوشه تخلیه می شود جالب است: نیروی رو به پایین کاهش می یابد، تایر شروع به لیز خوردن می کند.

برف تازه روی یخ سرد بارید - و با سر خوردن ماشین از گوشه ها جابه جا شد. نتیجه یک پوشش مخلوط بود: برف در برخی مکان ها، یخ در برخی مکان ها - واقعی!

در اینجا، از نظر هندلینگ، تایرهای نوکیان را بیشتر از بقیه دوست داشتم: عادات گربه بسیار نرم، اما مطمئن، رفتار قابل پیش بینی ماشین. ریو روی این لاستیک ها به راننده نیازی ندارد - او فقط می چرخد. حداکثر سرعت توسط یک لغزش نرم محدود می شود که به ثبت پیچ کمک می کند و تقریباً نیازی به تنظیم ندارد.

کارشناسان بیشترین ادعا را به سه شرکت کننده بعدی ارائه کردند. با یک لغزش غیرمنتظره با یک استال تیز و غیرقابل پیش بینی، یک لغزش طولانی و همان بازیابی کلاچ تیز، فشار می آورد، که باعث ایجاد لغزش در جهت مخالف می شود. روی لاستیک‌های Gislaved، فرمان به‌طور ناخوشایندی خالی و بی‌اطلاع می‌شود - باید آن را در زوایای بیش از حد بزرگ بچرخانید، که منجر به شکست شدید غیرمنتظره به لغزش و لغزش عمیق می‌شود. لاستیک‌های Kumho به دلیل تأخیر قابل توجه در واکنش‌ها، زوایای قابل توجه فرمان، لغزش‌های طولانی و لغزش عمیق در یک قوس مورد علاقه نبودند که نیاز به تنظیم فوری از جانب راننده دارد.

تمرین "بازآرایی" فقط تا حدی به دلیل برف بسیار نرم انجام شد - آنها فقط توانستند رفتار ماشین را در حین مانور شدید و از روی تعریف ارزیابی کنند. حداکثر سرعتاجرای موفقیت آمیز مانور خودداری کرد.

در اینجا و همچنین در پیست هندلینگ، تایرهای نوکیا به لطف دقیق ترین واکنش ها، رفتار نرم و قابل پیش بینی و لغزش راحت ترمیم شونده با حداکثر سرعت، بالاترین امتیاز را کسب کردند. من دانلوپ را کمتر از همه دوست داشتم: روی این لاستیک‌ها، ریو نه تنها تاخیرهای قابل توجهی در واکنش نشان می‌دهد، بلکه تعادل فرمان عریض و ناپایدار را نیز نشان می‌دهد: از رانش قابل توجه محور جلو در اولین تکان فرمان تا لغزش عقب. چرخ ها هنگام تلاش برای تثبیت خودرو در خط تغییر خط.

و اینجا یک خط مستقیم برفی است که به خوبی پایمال شده است - می توانید زمان شتاب و ترمز را اندازه گیری کنید. همانند تمرینات مشابه یخ، شتاب را با کاهش سرعت ترکیب می کنیم و تمرینات را هشت تا ده بار تکرار می کنیم. علاوه بر این، زمان شتاب 0 تا 40 کیلومتر در ساعت در برف دو بار - با و بدون سیستم کنترل کشش TCS روشن شده - ارزیابی شد. ترمز از 40 تا 5 کیلومتر در ساعت - فقط با ABS.

بنابراین، اورکلاک در حالت عادی، زمانی که TCS از لغزش لاستیک جلوگیری می کند. بهترین نتایج در لاستیک های Continental، Goodyear و Nokian است. روی آنها، ریو دقیقاً در شش ثانیه به سرعت 40 کیلومتر در ساعت می رسد. بدترین عملکرد از Kumho است. مانند روی یخ، آنها به آرامی شتاب می گیرند و بیش از 11٪ را به رهبران از دست می دهند.

"یقه" الکترونیکی را خاموش کنید و اندازه گیری ها را تکرار کنید. سریعتر معلوم می شود! Goodyear موقعیت پیشرو را دارد: 40 کیلومتر در ساعت از حالت سکون در 5.2 ثانیه ارسال می شود. شتاب در تایرهای Continental و Nokian تنها یک دهم بیشتر دوام می آورد. لاستیک های Kumho نیز در این حالت متوسط ​​ترین نتیجه را نشان می دهند.

ترمز برنده جفت پیشرو - کانتیننتال و نوکیا است که همان نتیجه را نشان دادند: 14.8 متر. آخرین نفر این بار اقوام نیتو و تویو هستند.

تمرینات نهایی - ارزیابی پایداری جهت در مسیر برفی و باز بودن در برف عمیق. با سرعت بالا، مسیر تعیین شده را بهتر از سایرین دنبال می کند و به وضوح بازسازی می کند، ریو، که در نوکیا ساخته شده است. علاوه بر این، ما به محتوای اطلاعات بالای فرمان توجه می کنیم: راننده ماشین را به طور مستقیم و بدون تمرکز در یک خط مستقیم رانندگی می کند.

بدترین امتیازها - چهار شرکت کننده دارند. در لاستیک های Cordiant و Gislaved، هنگام تغییر مسیر، ریو دارای یک فرمان ناخوشایند محور عقب است که به یک لغزش تبدیل می شود. تلاش برای اصلاح مسیر در لاستیک‌های Dunlop و Kumho مملو از لغزش است که حتی با تغییرات خفیف خط نیاز به اقدام فوری دارد.

لاستیک های Goodyear در قایقرانی نسبت به سایرین اعتماد به نفس بیشتری دارند - ریو آماده غلبه بر هر بارش برف روی آنها است. اما با لاستیک‌های Kumho و Toyo فقط می‌توانید خوب رانندگی کنید. شروع کردن در برف بسیار دشوار است: کوچکترین لغزش - و چرخ ها می لغزند و عمیق تر و عمیق تر می شوند.

چه خبر از سنبله ها؟

ما به طرز خوشایندی شگفت زده شدیم. در همه لاستیک ها، پس از دویدن، میخ ها از بالای آج در محدوده معقول بیرون زدند. حداکثر، 1.41 میلی متر، برای Cordiant، حداقل، کمتر از 0.9 میلی متر، برای لاستیک های Formula، Gislaved و Nokian است. اما Nokian دارای 185 گل میخ در هر لاستیک است، در حالی که Formula و Gislaved تنها 110 عدد دارند. و چنین عددی با چنین عملکرد کمی برای اطمینان از چسبندگی خوب روی یخ به وضوح کافی نیست.

به یاد داشته باشید که برآمدگی سنبله تنظیم شده در لاستیک های جدید بیش از 1.2 میلی متر نیست. ما از تجربه می دانیم که پس از اجرا، این مقدار می تواند به 1.3-1.4 میلی متر افزایش یابد.

مایه خرسندی است که تولیدکنندگان لاستیک از افزایش برآمدگی "ناودانی" سوء استفاده نکرده اند. از این گذشته ، سنبله های به شدت بیرون زده آسفالت را "دید" که روی آن شیارهای عمیق ظاهر می شود. و برای اولین بار در آزمایشات ما، حتی یک تایر حتی یک گل میخ را از دست نداد، این فرض را تایید می کند که قابلیت اطمینان نگه داشتن گل میخ ها در لاستیک با برآمدگی آنها نسبت معکوس دارد. شما کمتر بیرون می آیید - محکم تر می نشینید!

روی آسفالت

در تولیاتی، در سایت آزمایش AvtoVAZ، ما دوباره باید منتظر آب و هوا باشیم. جاده های خشک و شرایط آرام شرایطی برای دستیابی به نتایج قابل اعتماد در مقاومت غلتشی هستند. بخش آسفالت آزمایشات تنها در نیمه اول ماه مه تکمیل شد. من مجبور بودم شب کار کنم تا دمای مجاز لاستیک های زمستانی +5…+7 درجه سانتیگراد را حفظ کنم.

روال ارزیابی اقتصاد همان است که در مورد . ما با گرم کردن آنها شروع می کنیم و یک دایره کامل در اطراف حلقه پرسرعت (10 کیلومتر) با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت ایجاد می کنیم. در طول مسیر، ما ارزیابی می کنیم که ماشین چقدر تحت تأثیر نیروهای خارجی (تقاطع باد، شیب) از مسیر تعیین شده منحرف می شود و همچنین به آرامی مانور می دهیم و یک انحراف نرم از یک مانع را شبیه سازی می کنیم یا خطوط را برای سبقت تغییر می دهیم. در عین حال، تستر واکنش ها و رفتار خودرو را به دقت بررسی می کند و همچنین میزان راحت و قابل درک (بخوانید: ایمن) رانندگی را ارزیابی می کند. هرچه "صفر" گسترده تر باشد و زوایای فرمانی که خودرو به آنها پاسخ نمی دهد بیشتر باشد و محتوای اطلاعات کمتر باشد (نرخ افزایش تلاش فرمان با افزایش زاویه چرخش) - امتیاز بدتر است.

کارشناسان به تایرهای Formula Ice بالاترین امتیاز را برای پایداری جهت داده اند: شفافیت در حفظ و واکنش یک خودرو در آنها می تواند باعث حسادت برخی لاستیک های تابستانی شود! کاملاً برعکس تایرهای دانلوپ است. معایب اصلی در رفتار ماشین روی این لاستیک ها: "صفر" گسترده، فرمان خالی، تاخیر در واکنش ها هنگام تنظیم مسیر.

پس از یک دایره دور حلقه در یک خط مستقیم دو کیلومتری، میزان خروج از حداکثر سرعت مجاز "شهری" و "برون شهری" را تخمین می زنیم. اندازه گیری ها را در جهت مخالف انجام می دهیم، بسته به نتایج به دست آمده، از سه تا پنج بار تکرار می کنیم. در عین حال، راننده در سرعت‌های مختلف صدایی از نویز و نرمی را جمع‌آوری می‌کند. تایرهای نوکیان سبزترین ، یعنی مقرون به صرفه بودند.

ریو قبل از تعویض لاستیک‌ها برای بهبود درجه راحتی خود، دایره‌ای می‌سازد و در امتداد جاده‌های خدماتی با ترک‌ها و شکاف‌ها حرکت می‌کند. ما لاستیک‌های Gislaved، Toyo و Nitto را کم‌صداترین و لاستیک‌های Continental و Nokian نرم‌ترین بودند.

تمرین بعدی اندازه گیری فاصله ترمز روی سطوح خشک و مرطوب است. سرعت ترمز اولیه برای لاستیک های زمستانی 20 کیلومتر در ساعت در مقایسه با لاستیک های تابستانی کاهش می یابد - تا 80 کیلومتر در ساعت در جاده های خشک و تا 60 کیلومتر در ساعت در جاده های خیس. تایرهای کانتیننتال هنگام ترمزگیری در پیاده‌روی خیس بهتر از سایرین به نظر می‌رسند، لاستیک‌های Nokian در پیاده‌روی خشک. Nitto بدون توجه به وضعیت روسازی ضعیف ترین نتایج را داشت و در روسازی خشک Nitto توسط Cordiant رهبری می شد.

خلاصه کردن

برنده آزمون با کسب بیشترین امتیاز (936) لاستیک نو بود Nokian Hakkapeliitta 9. رتبه دوم با مجموع 914 امتیاز کنتاکت یخی قاره ای 2. ما هر دو لاستیک را به عنوان تایرهای عالی طبقه بندی می کنیم و آنها را به سواران در تمام سطوح توصیه می کنیم.

در پله سوم از پایه ما - Goodyear UltraGrip Ice Arctic، که در مجموع 898 امتیاز به دست آورد که تنها دو امتیاز با عنوان Excellent Tire فاصله دارد. عنصر او جاده های زمستانی نجس و حتی برف بکر است.

در رده چهارم با 888 امتیاز قرار دارد نوردمننسل هفتم لاستیک های بسیار خوب برای زمستان روسیه، آنها در هر شرایطی اعتماد به نفس می دهند.

همه لاستیک های ذکر شده در جدول رتبه بندی ما مطابق با رتبه بندی قیمت قرار دارند. یا قیمتی دارند که متناسب با خصوصیات و خواص باشد که در واقع یکی است. و با شروع از مکان پنجم، تحریف های کوچک در یک جهت یا جهت دیگر شروع می شود.

برای مثال، برف دلپذیرصلیب 871 امتیاز به دست آورد که به او اجازه داد در رده "لاستیک های بسیار خوب" جای پای خود را به دست آورد و در نتیجه تست نهایی رتبه پنجم را به دست آورد. آنها در هیچ جاده ای صرفه جویی نخواهند کرد، مگر اینکه به دلیل کشش کم، و همچنین حرکت بدون عجله در یک جاده برفی، به مسافت طولانی در روسازی خشک نیاز داشته باشند. شما می توانید آنها را با قیمت 2500 روبل بخرید.

لاستیک با 852 امتیاز (مقام ششم) رده لاستیک خوب را باز می کند. محصولی مناسب با عملکرد متوسط ​​تقریباً در همه رشته ها. بدون ضعف نیست که از جمله آنها می توان به چسبندگی جانبی کم روی یخ، ثبات جهت ضعیف در جاده های برفی و آسفالت و سطح پایین راحتی اشاره کرد. اما با همان پول Cordiant Snow Cross فروخته می شود: قیمت 2550 روبل است.

حتی لاستیک های گران تر در پله های هفتم و هشتم قرار دارند - Toyo Observe G3-Iceو نیتو ترما اسپایک، عملاً هم "از نظر خون" و هم از نظر ملکیت برادر هستند. آنها هر کدام 847 امتیاز گرفتند و در رده "لاستیک های خوب" جای گرفتند. سطح سر و صدای کم را دوست داشت. نام تجاری Toyo در بازار ما به خوبی شناخته شده است و Nitto اخیراً ظاهر شده است ، بنابراین کمی ارزان تر است.

رتبه های نهم و دهم به اشتراک گذاشته شده است که هر کدام 841 امتیاز کسب کردند. این لاستیک ها همچنان در دسته بندی خوب قرار می گیرند. Gislaved، حتی بیشتر از نظر شاخص های عینی، در کنترل و ثبات جهت روی برف "شکست" داشت. فرمول تا حدودی ویژگی های نامتعادلی دارد: در چسبندگی طولی روی یخ ضعیف است، اما روی آسفالت با اطمینان بیشتری رفتار می کند، نزدیک به بهترین نتایجدر ترمزگیری در زمین خشک و تسلط واضح مسیر را فراهم می کند. اما تفاوت قیمت ها قابل لمس است: فرمول سیصد روبل ارزان تر است، بنابراین مجموعه ای از چهار قطعه بیش از هزار را صرفه جویی می کند. با این حال، یک نکته ظریف فنی وجود دارد که هر دو لاستیک را متحد می کند: بیرون زدگی گل میخ ها کافی نیست - کمتر از یک میلی متر پس از آزمایش. ما معتقدیم که در هنگام نصب سنبله ها خرابی رخ داده است.

هفت هشت سال پیش به همراه کانتیننتال بررسی کردیم و الگوی زیر را به دست آوردیم: یک دهم عملکرد آنها معادل سه درصد فاصله ترمز روی یخ است. افزایش برآمدگی "میخ ها" به 1.2 میلی متر مجاز قانونی در لاستیک های جدید به Gislaved و Formula اجازه می دهد تا چسبندگی طولی را تا حدود 10٪ بهبود بخشند - این جایی است که ذخایر پنهان پنهان می شود!

در خط یازدهم - لاستیک Kumho WinterCraft Iceکه 803 امتیاز کسب کرد. برای میخ های مدرن ضعیف است، اما طبیعی است، زیرا در اکثر تمرینات این لاستیک ها نتایج متوسطی را نشان می دهند. با در نظر گرفتن کمترین قیمت، به سختی می توان آنها را یک معامله نامید.

پول خود را بشمار

در نمودار ما، لاستیک‌های تست شده از چپ به راست در قیمت صعودی رتبه‌بندی می‌شوند که ارتفاع میله‌ها مربوط به تعداد امتیازات است. میله‌های کوچک در پایین نمودار نسبت کیفیت و قیمت را نشان می‌دهند و نشان می‌دهند که تایر به ازای هر هزار روبل پرداختی چند امتیاز کسب می‌کند.

با این حال، اگر قیمت را در اولویت قرار دهید و با دقت هر روبل را محاسبه کنید، به گروه دیگری از ستون‌ها توجه کنید: هر چه تایر امتیاز بیشتری به ازای هر هزار روبل قیمت کسب کند، خرید سودآورتر است! رتبه بندی عنوان شده است لاستیک کوردیانت Snow Cross، و رهبر آزمون Hakkapeliitta 9 در آخرین مکان است - لاستیک های گران قیمت! تایرهای Kumho WinterCraft Ice در وسط قرار دارند و به همین دلیل است که بسیاری از افراد آن را خریداری می کنند.

با مقایسه تمامی نتایج تست و قیمت های ما می توانید بسازید انتخاب صحیح. سفر خوبی داشته باشید!

نتایج آزمون

	مقام یازدهم	رتبه 9-10	رتبه 9-10	مقام هفتم تا هشتم
مارک، مدل
کشور سازنده	کشور کره	روسیه	روسیه	مالزی
شاخص بار و سرعت
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
تعداد سنبله، عدد
	1,35	0,93	0,93	1,43
وزن لاستیک، کیلوگرم
	2800	3140	2850	2900
کیفیت/قیمت*	0,29	0,27	0,30	0,29
میزان امتیاز اعطا شده	803	841	841	847
طرفداران	چسبندگی رضایت بخش روی آسفالت هندلینگ پایدار در "جاده روسیه"	هندلینگ رضایت بخش در طول مانور شدید و توانایی متقابل کشور. کمترین سر و صدا	پایداری جهت بهتر و ترمز خوب روی آسفالت. در حین مانور شدید روی برف، دست زدن شفاف	هندلینگ رضایت بخش و ثبات جهت. سطح سر و صدای داخلی پایین
موارد منفی	بدترین کشش روی یخ ضعیف ترین شتاب در برف. حمل و نقل دشوار در هنگام مانور شدید روی برف و پایداری جهت. نکاتی در مورد دست زدن به یخ نفوذپذیری محدود سطح پایین راحتی	اقتصاد کم در سرعت بالا. حمل و نقل دشوار روی یخ و ثبات جهت. نکاتی در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه"	چسبندگی طولی ضعیف و جابجایی دشوار روی یخ. نکاتی در مورد ثبات جهت روی برف. پر سر و صدا سطح پایین سواری	ضعیف ترین خواص ترمز در برف. مصرف سوخت بالا در سرعت 90 کیلومتر بر ساعت. نفوذپذیری متوسط سفت و سخت

* از تقسیم امتیاز کل بر قیمت خرده فروشی به دست می آید. هر چه امتیاز بالاتر باشد، خرید بهتر است.

	مقام هفتم تا هشتم	مقام 6	مقام پنجم	مقام 4
مارک، مدل
کشور سازنده	مالزی	تایلند	روسیه	روسیه
شاخص بار و سرعت
عمق رسم در عرض، میلی متر	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
سختی ساحلی لاستیک، واحد	61–62	59–61	56–57	52–53
تعداد سنبله، عدد
برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر	1,21	1,32	1,51	1,17
وزن لاستیک، کیلوگرم
میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش.	2710	2550	2500	3200
کیفیت/قیمت*	0,31	0,33	0,35	0,28
میزان امتیاز اعطا شده	847	852	871	888
طرفداران	کنترل قابل درک نفوذپذیری خوب ثبات جهتی خوب روی برف. کمترین سر و صدا	هندلینگ قابل درک در "جاده روسیه". قیمت جذاب	چسبندگی خوب روی یخ کشش مطمئن در برف عمیق	خاصیت ترمزگیری بالا در برف شتاب مطمئن روی یخ کم مصرفسوخت هندلینگ قابل اعتماد پایداری جهتی پایدار روی برف. صلیب خوب
موارد منفی	کمترین خاصیت ترمز بر روی برف و آسفالت. اقتصاد کم در سرعت بالا. نکاتی در مورد پایداری جهت روی آسفالت و سواری	چسبندگی جانبی کم روی یخ. مصرف سوخت بالا. پایداری جهتی دشوار روی برف، مشکل - روی آسفالت. نکاتی در مورد دست زدن به هنگام مانور شدید روی برف. سخت ترین و پر سر و صداترین	ترمز ضعیف در روسازی خشک اقتصاد پایین ثبات مسیر دشوار. اظهارات در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه". خیلی پر سر و صدا. خشن

صاحبان کراس اوورها، به ویژه انواع چهار چرخ متحرک، اغلب به تغییر فصلی کارکنان اشاره می کنند. لاستیک های تابستانیبرای زمستان بدون شور و شوق از این گذشته ، تقریباً تمام لاستیک های بومی با شاخص M + S مشخص شده اند که به طور رسمی به شما امکان می دهد آنها را در زمستان رانندگی کنید. نکته اصلی که عمق باقیماندهآج کمتر از 4 میلی متر نبود (در غیر این صورت - 500 روبل خوب است). اما باید بدانید که علامت M + S مطلقاً سازنده را به چیزی ملزم نمی کند! برای علامت گذاری، هیچ آزمایش یا گواهی لازم نیست که مناسب بودن لاستیک ها برای زمستان را تأیید کند، و بنابراین، بیشتر و بیشتر می توان آن را در تابستان، علاوه بر این، لاستیک های "آسفالت" مشاهده کرد، که اتفاقاً نشان دهنده کاهش ارزش نه تنها حرف S است. (برف، "برف")، و همچنین M (گل، "لجن"). بنابراین ما به حروف نگاه نمی کنیم، بلکه به آج نگاه می کنیم، و اگر شکاف های کوچک، تیغه های زیادی را نبینیم، نتیجه می گیریم: سوار شدن بر روی آن در زمستان خطرناک است. و حتی بهتر از آن، هنگامی که یک مهر "برف" روی دیواره کناری به شکل سه قله کوه با یک دانه برف وجود دارد، این مدل ها واقعاً آزمایش را در یک مسیر برفی پس دادند. شرکت کنندگان در آزمون ما همه با این علامت گذاری هستند: این 14 ست با سنبله و 9 ست بدون.

برنامه آزمون استاندارد است، تمام مسیرهای زمین تمرین جهنم سفید در نزدیکی شهر فنلاند ایوالو برای ما به خوبی شناخته شده است - و از همه مهمتر، خوش شانس بودن با آب و هوا. تقریباً خوش شانس: هیچ بارش برفی وجود نداشت ، اگرچه دما از 5 تا 23 درجه یخبندان می رقصد ، بنابراین تأثیر آن باید با انجام مسابقات اضافی روی لاستیک های "مرجع" در نظر گرفته می شد. اما اندازه گیری دینامیک طولی در یک آشیانه بسته با دمای پایدارتر انجام شد.

اینجاست که شرمندگی با لاستیک های نوکیا و مدلی که بیش از یک سال از تولید آن می گذرد رخ داد. هم در شتاب و هم در ترمز، شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta R2 بدون گل میخ نه تنها به رقبای اصلی خود، بلکه حتی به لاستیک های "خط دوم" خود - تایرهای SUV Nordman RS2 باخت! آزمایش کننده های شرکت نوکیا که در محله کار می کنند، نگران شدند، خودشان اندازه گیری ها را تکرار کردند... تحقیقات رسمی نشان داد که لاستیک های شکست خورده در پایان سال 2016، به طور دقیق تر در هفته 48 در کارخانه ای نزدیک سن پترزبورگ تولید شده اند. . سپس یک شکست در چرخه تکنولوژی رخ داد. آنها جزئیات را با ما در میان نگذاشتند (ظاهراً انحرافاتی در طول مدت یا دمای ولکانیزاسیون وجود داشت)، اما آنها اطمینان دادند که دسته معیوب به فروش نمی رسد. اگرچه از نظر بیرونی همه چیز مرتب است و حتی سختی لاستیک آج مانند لاستیک های منتشر شده در هفته 41 سال 2016 است (نتایج آنها در نظر گرفته شد) اما تفاوت کشش روی یخ به هشت درصد می رسد. .

پس از اندازه گیری ها در آشیانه، ما در سرمای انجماد بیرون می رویم - و یک بار دیگر متوجه می شویم که با کاهش دما، لاستیک های اصطکاکی شروع به گرفتن کرده و حتی میخ ها را پشت سر می گذارند. در منفی بیست، یخ آنقدر سفت می شود که گل میخ ها نمی توانند آن را خراش دهند، و لاستیک آج اکثر لاستیک های میخ دار سخت تر است - در سرما، لاستیک های اصطکاکی کشسانی بیشتری دارند، طول کل شیارها - لاملا بیشتری دارند.

ما مجدداً تغییر شرایط را در نظر می گیریم و نتایج را تنظیم می کنیم، اما اگر همه آزمایش ها در یخبندان خفیف انجام شود، تایرهای اصطکاکی به خطوط پایین پروتکل ها برمی گردند.

آزمایش‌های هندلینگ روی یخ دریاچه قطبی Tammijärvi انجام شد

و در برف، یخبندان به دست مدل‌های اصطکاکی بازی می‌کند: در حالی که خاصیت ارتجاعی آج را حفظ می‌کنند، بهتر است به برف‌پوش بچسبند.

این بار امکان پشتیبانی از ارزیابی‌های توانایی بین کشوری با اندازه‌گیری‌های ابزاری وجود داشت - زمان شتاب در برف عمیق با سیستم کنترل کشش خاموش. جالب است که لاستیک های روسی در صدر قرار گرفته و رتبه را بسته اند: بهترین ها Cordiant و درمانده ترین آنها در سرزمین های بکر تایرهای Viatti تولید شده توسط کارخانه تایر Nizhnekamsk هستند.

بخش آسفالت آزمایش ها به ویژه برای ساکنان شهرهای بزرگ، جایی که خیابان ها در بیشتر زمستان از برف و یخ پاک می شوند، مرتبط است.

بخش پایانی آزمایش ها در ماه آوریل، روی سطوح "تابستانی" است. و در گذر، یادآور می شویم که این بار هیچ لاستیک پر از میخ وجود نداشت.

در صدر رده بندی نهایی تایرهای شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta 9 قرار دارند. نتیجه مورد انتظار: اگر مدل نسل قبلی به طور مرتب در تست های ما برنده می شد، آنگاه مدل جدید و حتی با دو نوع ناودانی به راحتی از رقبا پیشی گرفت.

گران؟ سپس با دقت به نکات، مزایا و معایب اصلی تایرهای دیگر نگاه می کنیم - و انتخاب می کنیم بهترین گزینهمقرون به صرفه و با این حال ما از خرید تایرهای خارجی اجتناب می کنیم - چنین پس انداز هزینه های غیر قابل مقایسه ای را تهدید می کند.

رتبه تایر میخ دار

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(55 سایز از 215/65 R16 تا 315/40 R21 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,9
	9,8
	49
تعداد سنبله ها	172
	1,05/1,54
کشور سازنده	فنلاند

Hakkapeliitta با شاخص 9 تازگی فصل است: برای اولین بار از دو نوع سنبله در اینجا استفاده می شود. آنهایی که در قسمت میانی آج قرار دارند دارای قسمت‌های کاربید با جهت عرضی هستند: آنها مسئول چسبندگی طولی هستند و در لبه‌های آج نوعی سه‌فولاد بالا می‌آیند که در گوشه‌ها کار می‌کنند. و این یک ترفند بازاریابی نیست: برتری آشکار نسبت به رقبا هم در مسیر هندلینگ و هم در ترمزگیری روی یخ. بله و به اشکال دیگر تست های زمستانیلاستیک ها درجه یک هستند در آسفالت، چسبندگی متوسط ​​است و مشکل اصلی صدا در سرعت های 70 تا 90 کیلومتر در ساعت است.

بهترین لاستیک ها برای شرایط سخت زمستانی!

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(2 سایز موجود 205/55 R16 و 215/65 R16)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,2
عمق آج، میلی متر	9,5
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
تعداد سنبله ها	170
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,52/1,47
کشور سازنده	کره جنوبی

امسال، Hankook به طور رسمی سایت تست قطبی خود را در Ivalo، فنلاند افتتاح کرد: مسیرها و رویکردهای آزمایشی از بسیاری جهات شبیه به موارد استفاده شده توسط Nokian Tires هستند. این همچنین در مورد ویژگی‌های خود لاستیک‌ها صدق می‌کند: تعداد میخ‌های ستاره افزایش یافته است که نتایج آزمایش مناسبی را روی یخ تضمین می‌کند. اما در برف عمیق، لاستیک ها و همچنین روی آسفالت نمی درخشند و علاوه بر این، سر و صدای زیادی ایجاد می کنند. اما بخشش برای آنها آسان است: لاستیک‌های Hankook Winter i * Pike RS + یک و نیم برابر ارزان‌تر از لاستیک‌های جدید فنلاندی هستند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(91 سایز از 175/70 R14 تا 275/40 R22 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,4
عمق آج، میلی متر	9,5
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	54
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,03/1,25
کشور سازنده	روسیه

لاستیک‌های ساخته شده در Voronezh با پایه‌های گل میخ قدرتمند طعم‌دار می‌شوند - و در هنگام شتاب‌گیری و ترمز روی یخ هوشمندانه کار می‌کنند. اما در گوشه ها - خرابی های شدید در لغزش، بنابراین بدون سیستم تثبیت باید در حالت آماده باش باشید. اما - تعادل خوبی در چسبندگی در جاده های لغزنده و آسفالت وجود دارد و بنابراین می توان آنها را با خیال راحت برای عملیات زمستانی در شهرهای بزرگ توصیه کرد. اگر برای راحتی آکوستیک مطالبات زیادی ندارید.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(75 اندازه موجود از 155/70 R13 تا 275/40 R20)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,6
عمق آج، میلی متر	9,2
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	54
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,37/1,41
کشور سازنده	روسیه

لاستیک در کارخانه روسی Continental در نزدیکی Kaluga تولید می شود. برند Gislaved متعلق به Continental است - و Nord*Frost 200 نسخه الگوی نامتقارنآج لاستیک های ContiIceContact نسل اول، اما ناودانی ها از نظر شکل ساده تر و بدون تثبیت ترموشیمیایی هستند. با این حال، آنها همچنین به خوبی کار می کنند - به ویژه در جهت عرضی.

به طور کلی، این لاستیک ها برای استفاده در شهرهای بزرگ و فراتر از آن به خوبی متعادل هستند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(37 اندازه موجود از 155/70 R13 تا 225/55 R18)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,9
عمق آج، میلی متر	9,6
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	54
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,63/1,62
کشور سازنده	روسیه

لاستیک ها در کارخانه تایر یاروسلاول تولید شده اند و الگوی آج به طرز مشکوکی شبیه تایرهای فنلاندی Nokian Hakkapeliitta 7 است که حتی دلیلی برای شکایت شد. ولی صمیمانهتوانست خود را توجیه کند - و حجم تولید را از جمله با گسترش دامنه ابعاد افزایش دهد. لاستیک های مناسب نسبت به پول، اما آنها جاده های آسفالت را دوست ندارند: آنها خیلی خوب نگه می دارند و غلتیدن با صدای بلند و ناخوشایند آج همراه است. لاستیک برای شهر نیست.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(42 سایز از 205/70 R15 تا 275/50 R22 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	12,2
عمق آج، میلی متر	9,2
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	57
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,08/1,16
کشور سازنده	فنلاند

تایرهای نوردمن «خط دوم» تایرهای نوکیان هستند و برای تولید از قالب‌های مدل‌های منسوخ لاستیک نوکیان استفاده می‌شود. تازگی فصل Nordman 7 SUV، تناسخ مجدد Hakkapeliitta 7 SUV است که از سال 2010 تا 2017 تولید شده است. چسبندگی خوب روی یخ و برف و روی آسفالت حتی بهتر از مدل فعلی "مادر". از جمله راحتی صوتی: سنبله های کمتری وجود دارد.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(38 سایز از 175/65 R15 تا 245/45 R19 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	10,2
عمق آج، میلی متر	10,5
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,26/1,39
کشور سازنده	آلمان

این مدل در سال 2012 معرفی شد و هنوز جایگزینی دریافت نکرده است. روی یخ، لاستیک ها در جهت طولی به خوبی کار می کنند، اما در گوشه ها به شدت به لغزش تبدیل می شوند. در برف، از جمله زمین های بکر، همه چیز بسیار بهتر است. اما در روسازی، الگوی تهاجمی یک صدای وسواسی با فرکانس پایین از سرعت 30 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(58 اندازه موجود از 175/65 R14 تا 265/40 R20)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,3
عمق آج، میلی متر	9,3
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
تعداد سنبله ها	104
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,05/1,09
کشور سازنده	روسیه

میشلن با لاستیک X-Ice North 3 به خم شدن خط برای مطابقت با قوانین ناودانی اروپایی ادامه می دهد: حداکثر 50 گل میخ در هر متر خطی آج. و خود خوشه ها ساده و در بخش گرد هستند. این منجر به نگه داشتن یخ بی اهمیت شد. در برف پر شده، تصویر بهتر است، اما بیرون آمدن از برف یک مشکل است: آج مقصر است.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(23 سایز از 175/70 R13 تا 245/45 R17 موجود است)
شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11
عمق آج، میلی متر	9,2
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	51
تعداد سنبله ها	100
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	0,87/1,06
کشور سازنده	روسیه

لاستیک های BFGoodrich خط دوم میشلین هستند، آنها در همان کارخانه در Davydovo نزدیک مسکو تولید می شوند که تایرهای Michelin X-Ice North 3 تولید می شوند. حیف است که سنبله ها نیز کم است، گرد، بیش از حد فرورفته و در نتیجه رفتار متوسطی روی یخ دارند.

در برف، از جمله در خاک بکر، وضعیت بهتر است. و حتی بهتر - روی آسفالت ، اگرچه باید به خاطر داشته باشید که سرعت مجاز 160 کیلومتر در ساعت است ، اگرچه رقبای گل میخ 190 دارند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(35 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 265/60 R18)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	10,9
عمق آج، میلی متر	9,6
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
تعداد سنبله ها	130
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	0,85/0,94
کشور سازنده	روسیه

فرمول "خط دوم" پیرلی است. در تست های سال گذشته در لادا وستا، لاستیک ها جایگاه پنجم را به خود اختصاص دادند، اما اکنون این ارقام نسبتاً متوسط ​​هستند. مخصوصا روی یخ حتی پس از شکستن، بیرون زدگی ناودانی ها بالای سطح آج کمتر از یک میلی متر است (سال گذشته در لاستیک های جدید 1.1 میلی متر ثبت کردیم). در برف پر از برف، نتایج بهتر است، اگرچه ما صعود به برف را توصیه نمی کنیم. آنها به خوبی روی آسفالت مقاومت می کنند.

یک گزینه لاستیک ارزان قیمت برای استفاده شهری.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(122 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 285/45 R22)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	12,2
عمق آج، میلی متر	9,5
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	55
تعداد سنبله ها	125
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	1,18/1,37
کشور سازنده	ژاپن

برای بسیاری، برند ساخت ژاپن نشانه کیفیت است. اما مشکلی در مورد لاستیک های زمستانی تویو رخ داد. به نظر می رسد که سنبله ها ساده نیستند - با درج های صلیبی شکل، و گل میخ از کیفیت بالایی برخوردار است، اما روی یخ، ویژگی های چنگ زدن متوسط ​​​​و همچنین روی برف است. با این حال، واکنش ماشین به کنترل به خوبی متعادل است.

روی آسفالت - دور از بهترین راحتیو خواص گرفتن

شادی - قیمت پایین، که با کیفیت لاستیک سازگار است.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(19 سایز از 205/70 R15 تا 265/60 R18 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,5
عمق آج، میلی متر	9,3
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	59
تعداد سنبله ها	120
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	0,93/1,03
کشور سازنده	روسیه

تحت نام "ایتالیایی" - لاستیک تولید شده در Nizhnekamsk با استفاده از تکنولوژی خارج کردن. فرآیند طراحی و ساخت محصول یک شرکت مهندسی است که توسط یکی از مدیران سابق Continental اداره می شود. با این حال، کنترل یخ و برف متوسط ​​است، و مهمتر از همه، ناامیدکننده بود که لاستیک های زمستانی، "که توسط متخصصان اروپایی به طور خاص برای جاده های روسیه ساخته شده اند" در برف عمیق درمانده می شوند. همچنین، آنها پر سر و صدا و خشن هستند. یک گزینه نیست - حتی با توجه به قیمت پایین.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(96 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 275/50 R22)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	12,1
عمق آج، میلی متر	9
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	53
تعداد سنبله ها	128
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	0,57/0,73
کشور سازنده	روسیه

بلافاصله می توان حدس زد که تست یخ تایر یوکوهاما Ice Guard 55 با شکست مواجه خواهد شد. به جای 1.2 میلی متر تجویز شده، سنبله ها به طور متوسط ​​0.57 میلی متر بیرون زده اند - و کار نمی کنند. و خریدار انتظار دارد کیفیت ژاپنی- حتی اگر لاستیک ها در لیپتسک ساخته شوند.

همچنین شکایاتی در مورد آج وجود دارد: روی برف نورد - حداکثر فاصله ترمز، و در خاک بکر - بدترین توانایی های کشش. برای شرایط روسیه، تایرهای دیگری مورد نیاز است، و آنها از قبل وجود دارند: فروش مدل جدید یوکوهاما IG65 با افزایش تعداد میخ های "فرفری" در این فصل آغاز می شود. جزئیات بیشتر در مورد لاستیک های جدید - در یکی از شماره های بعدی Autoreview.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(38 سایز از 175/70 R13 تا 235/60 R18 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,7
عمق آج، میلی متر	9,4
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	61
تعداد سنبله ها	128
برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر	0,79/1,0
کشور سازنده	کره جنوبی

جالب است که در نام برد تکراری شده است - آیا از کلمه "برد" است یا از کلمه "زمستان"؟ مناسب تر است، به عنوان مثال، زمستان ("سرد"، "غیر دوستانه") یا وینچ ("وینچ"). اگر لاستیک‌های میخ‌دار از نظر یخ نسبت به اکثر لاستیک‌های اصطکاکی پایین‌تر باشند و در پیست هندلینگ، Nexen در جدول رده‌بندی کلی کندتر باشد، می‌توان درباره چه نوع زمستان یا پیروزی صحبت کرد؟ واضح است که لاستیک آج برای کار در دماهای پایین طراحی نشده است، همانطور که با افزایش سختی آن مشهود است.

از احساسات مثبت، فقط غلت زدن نسبتاً آرام (برای لاستیک‌های دارای میخ) باقی مانده است.

رتبه بندی لاستیک های بدون میخ

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(61 سایز از 205/70 R15 تا 295/40 R21 موجود است)
شاخص سرعت	R (170 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,4
عمق آج، میلی متر	8,9
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	53
کشور سازنده	روسیه

لاستیک های آفرود با شاخص SUV دارای دیواره های جانبی تقویت شده با فیبر آرامید هستند که یادآور برند آرامید Sidewalls است. بنابراین با مقاومت در برابر ضربه، بر خلاف لاستیک های "سرنشین" به همین نام، هیچ مشکلی وجود ندارد.

در یخبندان شدید، تایرهای اصطکاکی نوکیا چسبندگی عالی روی یخ دارند، روی برف خوب رفتار می کنند و شکایات کوچک فقط روی آسفالت ظاهر می شود.

لاستیک های زمستانی عالی برای استفاده در شهر و خارج از آن.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(97 سایز از 175/70 R13 تا 275/45 R20 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,9
عمق آج، میلی متر	8
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	52
کشور سازنده	آلمان

جهشی پارسال ما لاستیک های ContiVikingContact 6 رو روی آسفالت دوست داشتیم ولی روی یخ خوب کار نکردند، پارسال وضعیت برعکس شد، امسال دوباره روی آسفالت بهتر است... البته ابعاد متفاوت است، اما دلیل را باید در ترکیب ترکیب لاستیکی جستجو کرد: سال گذشته لاستیک آج لاستیک های ContiVikingContact 6 به طور قابل توجهی نرم تر بود.

اکنون آخرین نسخه از این لاستیک ها را در نظر می گیریم که در پایان سال 2016 تولید شده است. روی یخ و برف (مخصوصاً عمیق) ایده آل نیستند، اما روی آسفالت کاملاً کار می کنند.

لاستیک های زمستانی مناسب برای مصارف شهری. و راحت ترین!

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(57 سایز از 175/70 R13 تا 255/45 R19 موجود است)
شاخص سرعت	S (180 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	10,7
عمق آج، میلی متر	8,6
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	46
کشور سازنده	ژاپن

از آنجایی که ناودانی در ژاپن ممنوع است، تولیدکنندگان محلی روی لاستیک های زمستانی اصطکاکی تمرکز کرده اند. بنابراین ما فرض می کنیم که طبیعی است که

شاخص سرعت T (190 کیلومتر در ساعت) فهرست را بارگزاری کنید 98 (750 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 8,9 عمق آج، میلی متر 8,4 سختی ساحلی لاستیک آج، واحد 56 کشور سازنده آلمان

لاستیک های سبک وزن با نورد نرم و بی صدا. اما در عین حال، عدم تعادل ویژگی های چنگ زدن "زمستانی" در جهات طولی و عرضی وجود دارد و به نظر می رسد خرابی های شدید در لغزش توسط دیواره های جانبی که برای یک متقاطع سنگین نرم هستند، ایجاد می شود. در واقع، در محدوده لاستیک های زمستانی Goodyear یک مدل مخصوص کراس اوورها و SUV ها وجود دارد - UltraGrip Ice SUV، اما این تایرها در اندازه 215/65 R16 موجود نیستند. با این حال، اگر خودرو به سیستم تثبیت کننده مجهز باشد، لاستیک های Goodyear UltraGrip Ice 2 انتخاب خوبی هستند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(16 اندازه موجود از 215/65 R16 تا 255/60 R18)
شاخص سرعت	R (170 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	11,2
عمق آج، میلی متر	8,9
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
کشور سازنده	روسیه

الگوی آج دقیقاً مانند لاستیک های Nokian Hakkapeliitta R است، اما مواد ساده تر هستند. گزینه دیگری برای افزایش چرخه عمر قالب ها. و - با توجه به قیمت - گزینه بسیار خوبی است. علاوه بر این، در رشته‌های خاصی، تایرهای شاسی‌بلند Nordman RS2 حتی ترجیح داده می‌شوند: فاصله ترمز روی یخ کوتاه‌تر است!

وزن (کیلوگرم 11,4 عمق آج، میلی متر 8,7 سختی ساحلی لاستیک آج، واحد 50 کشور سازنده روسیه

لاستیک با کیفیت با قیمت مناسب. در یخ، آنها تقریباً به خوبی در بین لاستیک های بدون گل میخ هستند و در برف حتی در جهت طولی چسبندگی بهتری دارند. اگرچه هندلینگ در مسیر سخت است و قایقرانی در برف عمیق متوسط ​​است.

ویژگی های چسبندگی روی آسفالت بالاتر از حد متوسط ​​است، همچنین هیچ مشکلی در راحتی وجود ندارد، به این معنی که این لاستیک ها برای شهرهای بزرگ مناسب هستند.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(38 سایز از 155/65 R14 تا 255/50 R19 موجود است)
شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	10,6
عمق آج، میلی متر	9
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	51
کشور سازنده	اسلواکی

برند Gislaved همچنان اصالت خود را از دست می دهد. بنابراین "جدید" Gislaved Soft*Frost 200 چیزی بیش از لاستیک های ContiVikingContact سال قبل یعنی نسل سوم نیست. خوشبختانه، این لاستیک‌های متعادل هستند - ایمن، راحت، نه خیلی گران - و بنابراین ما با خیال راحت آنها را برای استفاده شهری توصیه می‌کنیم، اگرچه رانندگی تصادفی در برف ممکن است سفر برنامه‌ریزی شده را به تأخیر بیندازد.

54 کشور سازنده چین

مارک مارشال متعلق به شرکت کره ای Kumho Tire است، با این حال، با توجه به الگوی آج و حتی شاخص سرعت کمیاب R، این لاستیک ها از لاستیک های فنلاندی Nokian Hakkapeliitta R کپی می کنند - و برخی از فروشندگان این شباهت را بازی می کنند. به هر حال، روی لاستیک‌های اصطکاکی برف و آسفالت مارشال و نوکیان نزدیک هستند، اما روی یخ از دست دادن کپی از قبل آشکار است. همچنین یکی از پر سر و صداترین و سخت ترین لاستیک های اصطکاکی موجود است.

بعد، ابعاد، اندازه	215/65 R16
(37 سایز از 175/65 R14 تا 245/60 R18 موجود است)
شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
وزن (کیلوگرم	12,4
عمق آج، میلی متر	8,9
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	49
کشور سازنده	ژاپن

لاستیک های زمستانی Nitto (برند متعلق به Toyo Tires) اخیراً در روسیه ظاهر شد. مدل Therma Spike توانست با کشش روی یخ ما را خشنود کند، اما بیشترین میخ های روی آسفالت را از دست داد. و تایرهای اصطکاکی Nitto Winter SN2 بلافاصله درماندگی خود را روی یخ و برف نشان دادند. و شگفت آورتر خرابی این لاستیک ها حتی روی آسفالت است.

یه چیزی با این نیتوها مشکل داره...