سیستم جرقه زنی بدون توزیع کننده. توزیع کننده در خودرو چیست. احتراق ریزپردازنده به جای توزیع کننده

یکی از مهمترین قسمت ها موتور بنزینی- این یک توزیع کننده، نام رسمی توزیع کننده احتراق است.

با تشکر از توزیع کننده، تکانه های الکتریکی به هر شمع به طور جداگانه اعمال می شود. در نتیجه، یک تخلیه تولید می شود و احتراق مربوطه مخلوط سوخت، در هر محفظه پیستون. ماهیت کار تا به امروز تفاوت چندانی با نمونه های اولیه ندارد.

نوع دستگاه، ابعاد، ابعاد آن، "مناسب" در محفظه موتور ممکن است تغییر کند، اما وظیفه توزیع تخلیه ها بین سیلندرها تغییر نمی کند. به خاطر داشته باشید که بیش از یک سیلندر در یک خودرو وجود دارد، به همین دلیل مکانیزم توزیع مورد نیاز است که شارژ را به طور مساوی به "محفظه ها" تقسیم کند.

نکته اصلی را به یاد داشته باشید، عملکرد برخی از موتورهای احتراق داخلی چرخه بنزین یا گاز بدون توزیع کننده غیرممکن است. AT ماشین آلات مدرنتلاش برای خلاص شدن از شر آنها، ذهن قابل اعتماد نیست. تغییر به انفرادی (ماژول های احتراق)، متصل به شمع به طور جداگانه یا به صورت جفت. همانطور که قبلاً فهمیدیم ، آنها در ماژول هایی طراحی شده اند که از دو تا چهار سیم پیچ وجود دارد. پس از خلاص شدن از شر توزیع کننده ، جریان مستقیماً از طریق کلیدهای ترانزیستور از رایانه شروع شد که به طور متناوب 12 ولت را به سیم پیچ ها منتقل می کردند. از آخرین تکانه های "سمت چپ" تا شمع. در این حالت کنترلرها کویل ها را کنترل می کنند. ECU متشکرم سنسورهای مختلفاطلاعات موتور را دریافت و تجزیه و تحلیل می کند و بر این اساس سیگنال لازم را به ماژول ارسال می کند. مجهز به چنین ماژول های احتراق، مدل های مدرن از تولید کنندگان مرسدس، بی ام و، اشکودا، سیتروئن، پژو، هوندا، سوبارو و دیگران است.

سیستم احتراق. در شماره 2 - فقط همان توزیع کننده

استثنا واحدهای دیزل است، همانطور که می دانید، جرقه برای احتراق لازم نیست. احتراق در اثر فشرده شدن هوا و گازوئیل رخ می دهد. این اصل عملکرد برای "بنزین" مناسب نیست، زیرا اگر دومی فشرده شود، یک انفجار پیش پا افتاده رخ می دهد.

دستگاه

دو نسخه از توزیع کننده وجود دارد، تماسی و غیر تماسی. دستگاه هر دو اساساً یکسان است، به استثنای چند تفاوت. در ابتدا بیایید تحلیل کنیم سیستم تماس. درک پیکربندی فقط اجزای اصلی مهم است:

1. بدنه ای که شفت در آن قرار می گیرد، درایو دستگاه نیز می باشد.

2. درایو، که اغلب روتور نامیده می شود، به دلیل دنده موجود، که با میل بادامک (معروف به شفت میانی که سرعت را اصلاح می کند) یا مستقیماً با میل بادامک درگیر است. همه چیز به طراحی و اصلاح موتور بستگی دارد.

3. سیم پیچ با سیم پیچ.

دستگاه

4. بریکر، با یک گروه پایانه و یک جفت آستین یا سنسور هال، بسته به مشخصات.

5. لغزنده دی الکتریک است که به شفت متصل شده و با آن می چرخد. تخلیه به آن منتقل می شود که از طریق تماس (اسم حیوان دست اموز) روی جلد به سیم های ولتاژ بالا "می رود".

6. در اتومبیل های قدیمی (VAZ، Moskvich، Volga، برخی از اتومبیل های خارجی)، یک اصلاح کننده اکتان وجود دارد که به شما امکان می دهد بسته به اینکه سرعت شفت را تنظیم کنید. عدد اکتاناستفاده شده.

علاوه بر این، علاوه بر عناصر ذکر شده، یک تنظیم کننده ولتاژ نیز وجود دارد. با توجه به اینکه بخشی از این شارژ توسط خازن گرفته می شود، از تماس ها در برابر جریان اضافی محافظت می کند.

این سیستم چگونه کار می کند، احتمالاً بسیاری می خواهند بدانند. بنابراین، در لحظه ای که راننده کلید را می چرخاند، مدار بسته شده و ولتاژ به استارت ارسال می شود. که به نوبه خود، به لطف bendix (نوعی چرخ دنده) با تاج چرخ طیار درگیر می شود که باعث می شود چرخش میل لنگ به توزیع کننده منتقل شود. علاوه بر این، یک اتصال کوتاه در سیم‌پیچ‌ها رخ می‌دهد و یک جریان ولتاژ پایین تشکیل می‌شود، پس از آن پایانه‌ها باز می‌شوند و یک جریان ولتاژ بالا روی مدار ثانویه ظاهر می‌شود که از طریق تماس وارد پوشش می‌شود و سپس، بر این اساس، ولتاژ به "زره" منتقل می شود. چنین کار و نوع دستگاه در مدل های VAZ، Moskvich، برخی از اتومبیل های قدیمی خارجی BMW، Fiat ذاتی است.

اما، نسخه های مدرن تر توزیع کننده را با سیستم جرقه زنی بدون تماس که به جای قطع کننده با تنظیم کننده پالس جفت می شود، فراموش نکنید. غیر معمول نیست، صاحبان ماشین های داخلیموبایل VAZ 2110، 2107، Gazeles توزیع کننده های بدون تماس را نصب کرد. در کل سه نوع وجود دارد، اما توزیع زیادی در آن وجود دارد صنعت خودرودریافت شد، فقط سنسور هال.

این شامل یک آهنربا، ویفرهای نیمه هادی با تراشه، و همچنین سیستم های دروازه ویژه ای است که به میدان مغناطیسی اجازه عبور می دهد.

سنسور هال به طور کامل جایگزین بریکر مورد استفاده در اولین نسخه های گره می شود. جفت با رگولاتور، همیشه وسیله ای مانند سوئیچ وجود دارد، یعنی وظایف شکستن مدارها را در سیم پیچ انجام می دهد.

به طور کلی، اصل عملکرد کاملا مشابه است. میل لنگ دوار با تنظیم کننده روی توزیع کننده عمل می کند ، دومی تکانه ها را تولید می کند و آنها را به سوئیچ منتقل می کند. و سوئیچ قبلاً در خود سیم پیچ ولتاژ ایجاد می کند. علاوه بر این، ولتاژ توسط توزیع کننده دریافت می شود که آن را در امتداد سیم های زره ​​پوش هدایت می کند. چنین دستگاه هایی برای مدل های Skoda، BMW (سال های گذشته)، تویوتا و دیگران معمولی هستند و مدل های مدرن VAZ نیز به این نوع احتراق مجهز هستند.

خرابی توزیع کننده

با توجه به کار پیچیده آن در سیستم خودرو، مناطق مشکل ساز برای چنین قطعه ای بیش از اندازه کافی وجود دارد. هر بخشی ممکن است خراب شود. بنابراین:

مشکلات درب خرابی ها می تواند با آسیب به پوشش همراه باشد، هم از نظر مکانیکی، به عنوان مثال، یک ترک یا تشکیل اکسید روی کنتاکت ها.

غیر معمول نیست که "خرگوش" بشکند، تنها راه حل برای این کار خرید یک پوشش جدید است.

قطعات اکسید شده باید با محلول الکل تمیز و خشک شوند. اغلب این مشکل به دلیل رطوبت بیش از حد در آن ناحیه است، بنابراین مطمئن شوید که رطوبت در آنجا وجود ندارد.

اکثر مشکل رایجتوزیع کنندگان، یک نوار لغزنده در نظر گرفته می شود. مقاومت فیوز ممکن است منفجر شده باشد.

خازن. اگر معیوب باشد، جریان افزایش یافته به شمع ها وارد می شود.

نقص دیگری که به ندرت رخ می دهد، اغلب پس از آسیب مکانیکی جدی. این شامل تغییر صفحه چرخش شفت، انحراف یا گیر کردن آن است. تنها راه حل تعویض کل قطعه است.

استهلاک خود کیس، یک نقص، به همین دلیل، نادر است، زیرا، مانند مورد قبلی، علت آسیب مکانیکی به مجموعه است. راه حل جایگزینی کامل است.

چگونه صحت را بررسی کنیم؟

شما باید سلامت گره را از چند طریق بررسی کنید، برخی از آنها مستقیماً مشکلات یک یا قسمت دیگر را نشان می دهند. به عنوان مثال، اگر در مورد عملکرد صحیح خازن شک دارید، بررسی آن بسیار ساده است.

آن را قطع می کنیم و جرم را لمس می کنیم، اگر ترک شنیده شود، آن قسمت کار می کند. اگر COD یا سایر نویزها مشاهده نشد، نیاز به جایگزینی است.

بررسی وضعیت قطعات داخلی سخت تر است، به خصوص اصلاح قدیمی. برخی علائم ممکن است نشان دهنده خرابی یا فرسودگی کامل برخی از قطعات باشد. به عنوان مثال، از دست دادن توان، از دست دادن XX ( بیکار، ظاهر تکان ها، ممکن است نشان دهنده مشکلات کوپلینگ ها، بوش ها، تماس های روی شکن باشد.

گروه تماس، شکاف بین آنها، وضعیت عایق سیم، وضعیت پایانه ها را بررسی کنید. چک کردن نوار لغزنده را فراموش نکنید، زیرا در واقع این اوست که جریان را به سیم ها منتقل می کند. تأیید بسیار دشوار است. تو نیاز داری:

نوار لغزنده، یک سیم کوچک را بردارید و آن را از دو طرف جدا کنید.

صفحه لغزنده را با یکی از انتهای آن بپیچید، دومی را به زمین ثابت کنید.

اگر جرقه ظاهر شود، مونتاژ کار می کند، در غیر این صورت، جایگزینی لازم است، زیرا مقاومتی که برای اتصال دو صفحه لغزنده کار می کند از کار افتاده است.

در موارد دیگر، چک ممکن است شامل یک بازرسی بصری باشد، به عنوان مثال، فرسودگی پوشش، آسیب به کیس و غیره، بدون نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق مجموعه، کاملاً تشخیص داده می شود.

توزیع کننده دستگاهی است که مسئول جرقه زدن در لحظه ای است که به آن نیاز است. این جزء جزء ضروری یک موتور احتراق داخلی مدرن است، زیرا به لطف توزیع کننده، هنگامی که پیستون خودرو بالاترین نقطه را اشغال می کند، مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود.

هدف دستگاه

توجه داشته باشید. همانطور که می دانید، در یک موتور ماشین مدرن بیش از یک سیلندر وجود دارد. به همین دلیل، جرقه در زمان های مختلف شکل می گیرد و توزیع کننده طوری طراحی شده است که همه چیز را به وضوح و با شایستگی کنترل کند.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

بدون توزیع کننده، تصور عملکرد یک موتور احتراق داخلی بنزینی غیرممکن است. باشد ماشین داخلیمدل قدیمی یا مدرن، خودروی خارجی آلمانی یا SUV ژاپنی، حضور توزیع کننده توزیع کننده در سیستم جرقه زنی الزامی است.

به طور کلی سیستم جرقه زنی خودرو مهمترین آئورت موتور بنزینی است. بدون تغذیه خوب، هیچ بحثی در مورد نرمال وجود ندارد عملکرد موتور احتراق داخلیبسته به احتراق مخلوط قابل احتراق. موتور نوع مدرن از این انرژی دریافت می کند.

سیستم جرقه زنی در حین کار ولتاژ تولید می کند که به نوبه خود به شمع ها می رسد. در مورد دوم، جرقه ای به اندازه کافی برای احتراق ماده احتراق ایجاد می شود.

با این حال، بدون توزیع کننده، فرآیندهایی که قبلا ارائه شد چیزی بیش از یک نظریه نخواهد بود. فقط توزیع کننده فرآیند جرقه زدن و احتراق را به واقعیت تبدیل می کند.

اینها مسئولیت های مستقیمی هستند که به چنین جزئیاتی به عنوان توزیع کننده اختصاص داده شده است.

1. مسئول تولید جرقه توزیع کننده در این مورد مخاطبین را باز می کند.
2. انرژی را انباشته می کند که در زمان مناسب می تواند به کار موتور آزاد شود. انرژی در بوبین ذخیره می شود.
3. به یک شمع خاص ولتاژ تولید می کند.
4. قادر به تبدیل جرقه. این قالب به ویژگی های رانندگی بستگی دارد. البته خیلی به نوع و کیفیت سوخت بستگی دارد.

بدیهی است که توزیع کننده بسیاری از وظایف مفید را انجام می دهد. بدون عملکرد باکیفیت و کارآمد توزیع کننده، تصور عملکرد بدون مشکل موتور غیرممکن است.

اما جالب است که در خودروهای مختلف، اساس عملکرد دستگاه ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، اگر یک خودروی VAZ داخلی را به عنوان مثال در نظر بگیریم، در اینجا توزیع کننده مستقیماً به میل لنگ متصل است. رابطه آنها با کمک پیستون هایی که در بالاترین نقطه مسیر حرکت آنها ظاهر می شوند انجام می شود.

در همین لحظه، کنتاکت های توزیع کننده قطع می شود و در نتیجه ولتاژ بالا ظاهر می شود. به شمع سیلندر مورد نیاز می رود.

در موتور مخلوط قابل احتراقکاملاً می سوزد و انرژی انفجاری حاصل به انرژی مکانیکی تبدیل می شود و در نتیجه کل سیستم فعال می شود. چرخش میل لنگ متوقف نمی شود.

رابطه بین شفت و توزیع کننده بر اساس ضربه است. به عبارت دیگر، میل لنگ روی بادامک توزیع کننده عمل می کند. اما مهمترین مزیت تابلو برق، تکرار فرآیند انفجار و احتراق است. به عبارت دیگر، به محض بالا آمدن پیستون پیشرانه به موقعیت بالا، همه چیز تکرار می شود.

صحیح تر است که بگوییم یک سیم پیچ احتراق نیز به پشت سر هم توزیع کننده و میل لنگ اضافه شده است که مستقیماً جریان تولید می کند.

با این حال، درک کل اصل توزیع کننده به روش فوق بسیار دشوار است. اگر به ظرافت های فرآیند علاقه مند هستید، باید نکاتی مانند زوایای لید را مطالعه کنید.

UZSK و UOZ: چیست

UZSK یک زاویه است - پارامتری که فاصله زمانی بسته شدن تماس را نشان می دهد. منظور او انرژی است که پس از تشکیل جرقه در سیم پیچ جمع می شود.

از حسادت UZSK، مقدار انرژی عرضه شده برای ایجاد جرقه در توزیع کننده.

اگر پارامتر ناکافی باشد، انرژی باقیمانده برای عملکرد عادی موتور احتراق داخلی کافی نخواهد بود. دومی شروع به شکست و شکست در پویایی خواهد کرد. یک توزیع کننده با فاصله کمی بین مخاطبین در هر دقیقه فقط وضعیت را تشدید می کند - سیم پیچ به طور کامل شارژ نمی شود.

برای تنظیم UZSK، باید تنظیم کنید تابلو برق. قابل توجه است که برای یک مدل جداگانه از سیستم جرقه زنی، قالب ممکن است ویژگی منحصر به فرد خود را داشته باشد. به عبارت دیگر، چیزی به نام داده بهینه وجود ندارد.

برای لحظه احتراق، UOZ مسئول است. به اشتباه اعتقاد بر این است که مخلوط قابل احتراق فوراً می سوزد. اما برای اینکه کل سیستم مانند یک ساعت عمل کند، لحظه احتراق قبل از بالا آمدن پیستون به TDC تنظیم می شود.

این مقدار البته به طور منظم تغییر می کند و در بیشتر موارد به عملکرد بستگی دارد نیروگاه، پارامترها و بار. کیفیت سوخت نیز اهمیت کمی ندارد، زیرا برای اینکه مخلوط فوراً نسوزد، یک تنظیم کننده CNTR وجود دارد.

همچنین ویدیوی مربوط به توزیع کننده را ببینید

دستگاه از چه چیزی ساخته شده است؟

اجزای توزیع کننده یک جهان کامل هستند. هر یک از عناصر نقش مهمی در عملکرد نه تنها توزیع کننده، بلکه کل سیستم جرقه زنی دارد. جزئیات اصلی را که بر عملکرد دستگاه تأثیر می گذارد در نظر بگیرید.

1. روتور	این جزء در پشت سر هم با چرخ دنده میل بادامک عمل می کند.
2. شکن	این قسمت شامل یک کلاچ بادامکی است که در ارتباط با یک کلاچ گریز از مرکز عمل می کند.
3. لغزنده	عنصر اجباری ثابت به شفت. همزمان با شفت می چرخد.
4. کویل	این قسمت دارای سیم پیچ دوتایی است که یک عنصر اجباری برقکار است.
5. VK	تنظیم کننده خلاء است و به وضوح زمان احتراق را ارائه می دهد. جزء اصلی VC، به نوبه خود، یک خازن است که بخش هایی از شارژ را جذب می کند و از کنتاکت ها در برابر ذوب احتمالی محافظت می کند.

کنترلر VC یک تنظیم کننده است که می تواند بر UOP تأثیر بگذارد. این امر به ویژه هنگامی که بار یک نیروگاه خودرو تغییر می کند مهم است. به طور جداگانه، تنظیمات مربوط به عملکرد اجزای تابلو برق انجام می شود.

در واقع کنترلر VC یک حفره بسته است. در داخل طراحی یک دیافراگم وجود دارد که بهترین عملکرد را ارائه می دهد. یکی از حفره ها به سمت کاربراتور هدایت می شود.

در فرآیند تخلیه، دیافراگم به سمت جلو حرکت می کند و این دیسک نوع متحرک و همچنین بادامک قطع کننده را فشرده می کند. توسط وضعیت فعلی، زمان پاسخ تصحیح می شود.

توزیع کننده قادر است لحظه جرقه را تغییر دهد، بنابراین بر ویژگی های عملیاتی نیروگاه تأثیر می گذارد.

در توزیع کنندگان انواع خاصی، اغلب یک اصلاح کننده اکتان نصب می شود. این جزء مسئول سرعت چرخش غلتک است.

قابل ذکر است که در اولین مدل های توزیع کننده، اصلاح کننده اکتان به صورت دستی تنظیم می شد. این باعث ایجاد دردسر اضافی برای رانندگان شد. اجزای مدرن کاملاً خودکار عمل می کنند.

اصلاح کننده اکتان توزیع کننده مهمترین عنصر است، در غیر این صورت نصب نمی شد. نوع خاصی از توزیع کننده نمی تواند بدون آن به طور عادی کار کند. این تنظیم کننده است که در صورت پر کردن سوخت با OCH متفاوت، UOZ را تغییر می دهد.

در مورد طراحی خود تنظیم کننده، از نظر ظاهری اصلاح کننده اکتان شبیه دو صفحه است که دارای یک فلش است. دومی دارای خطرات خاصی است که از طریق آن POP تنظیم می شود. ضمناً همین پیکان روی نیروگاه نصب شده است.

توجه داشته باشید. اگر صاحب آن عادت به ریختن در آن داشته باشد، نمی توان بدون اصلاح کننده اکتان انجام داد مخزن سوختسوخت با اکتان های مختلف

مهم نیست که توزیع کننده یک خودرو چقدر ایده آل است، زمان، پیشرفت فناوری و تمایل فرد برای افزایش راحتی عملیاتی ثابت نمی ماند. سیستم جرقه زنی بدون تماس قطعا یک گام به جلو است.

این ادامه سازنده سیستم احتراق ترانزیستور تماسی است. با این تفاوت که به جای یک گروه تماس قطع کننده و قطع کننده، یک سنسور نوع غیر تماسی نصب می شود.

این سیستم جدید اکنون به طور معمول بر روی تمام خودروهای شناخته شده خارجی، برخی از مدل های خودروهای داخلی نصب می شود. مزایای این سیستم نسبت به سیستم قدیمی واضح است: مصرف سوخت چندین برابر کاهش می یابد، میزان آلاینده ها کاهش می یابد و قدرت نیروگاه افزایش می یابد. به لطف سیستم جرقه زنی جدید، مخلوط سوخت و هوا نیز بهتر و بهتر می سوزد.

سیستم جرقه زنی بدون تماس شامل تعدادی المان است که البته در بین آنها توزیع کننده بیشترین اهمیت را دارد. به شمع ها متصل می شود و با کویل جرقه زنی یکپارچه می شود. برای این کار از سیم های زره ​​پوش مخصوص استفاده می شود.

اصل کلاسیک عملکرد BSZ در جدول زیر ارائه شده است.

1	هنگام چرخش میل لنگموتور، سنسور توزیع کننده پالس های ولتاژ تولید می کند و آنها را به سوئیچ ترانزیستور منتقل می کند.
2	سوئیچ پالس های جریان را در مدار اولیه سیم پیچ احتراق ایجاد می کند.
3	در لحظه قطع جریان، یک جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق القا می شود.
4	جریان ولتاژ بالا به کنتاکت مرکزی توزیع کننده اعمال می شود.
5	مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور، جریان ولتاژ بالا از طریق سیم های فشار قوی به شمع ها می رسد.
6	شمع ها مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کنند.

در مورد تنظیم POP، برای این، در سیستم بدون تماسپاسخ ROS است. در جریان تغییر بار روی موتور، تنظیم UOZ قبلاً توسط تنظیم کننده VK انجام می شود.

بنابراین، با دانستن محتویات توزیع کننده، اصل عملکرد، هدف و مزایای آن، می توانید چیزهای زیادی را برای خود درک کنید.

احتراق ریزپردازنده به جای ترامبلر

بدون پرداختن به استدلال دقیق "چرا این لازم است؟" من می خواهم به تعدادی از جنبه های منفی عملکرد توزیع کننده، به عنوان عنصر اصلی این نوع سیستم جرقه زنی، اشاره کنم. این اول از همه:
- بی ثباتی کار؛
- غیرقابل اطمینان کلی مرتبط با وجود قطعات متحرک، وجود توزیع کننده جرقه با تماس (موضوع فرسایش الکتریکی و سوختن).
- عدم توانایی اساسی (ذاتی در طراحی) در تنظیم صحیح UOS بسته به سرعت موتور (این تنظیم با استفاده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز انجام می شود که قادر به تغییر UOZ مطابق با مشخصه ایده آل نیست). و همچنین تعدادی کاستی دیگر.
سیستم ریزپردازنده علاوه بر رفع این کاستی ها، قادر به درک و تنظیم POP علاوه بر این بر اساس دو است. گزینه های اضافیکه توزیع کننده نمی تواند آن را درک کند، یعنی: اندازه گیری دما و محاسبه UOZ بسته به آن و وجود سنسور ضربه ای که می تواند از این پدیده مضر جلوگیری کند.

بنابراین، برای پیاده سازی این سیستم روی موتور به چه چیزی نیاز داریم. و ما به موارد زیر نیاز داریم:

برنج. یکی

برنج. 2

از چپ به راست: (شکل 1) دمپر (قرقره) میل لنگ UMZ 4213، 2 سیم پیچ احتراق ZMZ 406، سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH)، سنسور ضربه (DD)، سنسور فشار مطلق(DAD)، سنسور همگام سازی (DS)، دسته سیم ZMZ 4063 (برای نسخه کاربراتوری)، (شکل 2) کنترلر مارک Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

همه چیز طبق طرح زیر مونتاژ می شود:

برنج. 3

1 - میکاس 7.1 (5.4); 2 - سنسور فشار مطلق (MAP); 3 - سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH); 4 - سنسور ضربه (DD); 5 - سنسور همگام سازی (DS) یا DPKV (موقعیت های KV)؛ 6 - شیر EPHH (اختیاری); 7 - بلوک تشخیصی; 8 - ترمینال در کابین (استفاده نشده)؛ 9 - کویل های احتراق (سمت چپ - برای 1، 4 سیلندر، سمت راست - برای 2، 3)؛ 10 - شمع.

اختصاص مخاطبین در Mikasa. از بالا به پایین، شکل 3 را ببینید:
30 - سنسورهای رایج "-"؛
47 - منبع تغذیه سنسور فشار;
50 - سنسور فشار "+"؛
45 - ورودی، سنسور دمای مایع خنک کننده "+"؛
11 - سیگنال ورودی از سنسور ضربه "+"؛
49 - سنسور فرکانس (DPKV) "+"؛
48 - سنسور فرکانس (DPKV) "-"؛
19 - برق مشترک (زمین)؛
46 - کنترل EPHH (در مورد من استفاده نمی شود).
13 - L - خط تشخیصی (L-Line);
55 - K - خط تشخیصی (K-Line);
18 - ترمینال باتری + 12 ولت؛
27 - سوئیچ احتراق (تماس اتصال کوتاه)؛
3 - به لامپ نقص;
38 - به سرعت سنج.
20 - سیم پیچ احتراق 2، 3 (از آنجایی که DPKV برنامه ریزی شده است که در طرف دیگر نسبت به نسخه استاندارد قرار گیرد، این تماس به اتصال کوتاه 1، 4 می رود).
1 - سیم پیچ احتراق 1، 4 (برای 2، 3)؛
2، 14، 24 - جرم.

بدون تغییر، فقط دمپر KV به طور کلی نصب می شود، کاملاً با دمپر قدیمی قابل تعویض است.

برنج. 4

جایی برای پیچاندن DTOZH به موتور 417 وجود ندارد، اما باید در یک دایره کوچک گردش مایع خنک کننده قرار گیرد. مکان معمولی سنسور دما برای این اهداف مناسب ترین است. با این حال صندلیتعداد این سنسور بیشتر از DTOZH سیستم جدید است، بنابراین من مجبور شدم یک آداپتور از نوعی قسمت لوله کشی مانند یک آداپتور بسازم که رزوه بیرونی آن با رزوه پمپ که در آن سنسور دما پیچ می شود مطابقت دارد. روی سطح داخلی آداپتور باید خودم نخ بسازم. در نتیجه ، سنسور کاملاً محکم در جای خود قرار گرفت ، هنگام کار موتور هیچ نشتی وجود نداشت. سنسور دمای قدیمی باید به محل سنسور دمای اضطراری روی رادیاتور منتقل شود. در اینجا مکان DTOZH است:

برنج. 5

سنسور ضربه هم به این راحتی کار نمی کرد. اگرچه امکان خرید مهره مخصوص از UMZ 4213 وجود داشت که روی گل میخ سر سیلندر قرار داشت. با این حال، من به طور تصادفی یک برآمدگی روی بلوک سیلندر با یک سوراخ نخ پیدا کردم (برای چه - مشخص نیست). با این حال، پیچی که می توان در آنجا پیچ کرد حدود 1 میلی متر ضخیم تر از سوراخ DD است. این سوراخ باید سوراخ می شد. اکنون DD در مکان بهتری نسبت به حالت مورد نظر قرار دارد: روی بلوک سیلندر بین سیلندر 3 و 4.

برنج. 6

(DD در مرکز عکس)

برای نصب DPKV باید از مواد مناسب (آلومینیوم دارم) گوشه ای درست کرد و سنسور را روی آن ثابت کرد...

برنج. 7، 8

سپس، کل ساختار را برای بستن روکش چرخ دنده RV روی گل میخ آویزان کنید:

برنج. 9، 10

فاصله سنسور تا دندانه های قرقره باید بین 0.5-1 میلی متر باشد. سنسور باید بعد از CVهایی که در جهت چرخش در موقعیت TDC 3، 4 سیلندر وجود ندارد روی دندان 20 قرار گیرد (در حالت DPKV قرار دارد، با تمرکز بر TDC 1، 4 سیلندر، اما، از آنجایی که سنسور خود 180 درجه از محل معمولی قرار دارد، لازم است این را در نظر گرفته و آن را به TDC 3، 4 سیلندر هدایت کنید، یعنی KV را 180 درجه بچرخانید. زیرا در استاندارد، نسبت تراکم UMZ 417 در 7 است، سپس برای استفاده از بنزین با اکتان بالا، زمان احتراق بهینه به طور تجربی 20 درجه بیشتر از استاندارد تعیین شد، بنابراین سنسور را روی دندان 24 قرار دادم. قرقره KV (برای سوخت استاندارد، مطلوب است که DPKV را روی دندان 20 بعد از دندان های از دست رفته تنظیم کنید). در هر صورت، لازم است با یافتن TDC از سیلندرهای 1، 4، و سپس 2، 3، محل صحیح سنسور را به صورت محلی بررسی کنید. امکان نصب روکش دنده RV از UMP 4213 (می گویند باید مناسب باشد) با یک پایه استاندارد برای DPKV وجود دارد.

برای تعمیر کویل های احتراق، می توانید یک پوشش سوپاپ از UMZ 4213 (من آن را پیدا نکردم) پیدا کنید یا خودتان یک پایه بسازید. برای این کار، 4 قطعه پیچ M6 بلند به طول 100 میلی متر، واشر، مهره و دو صفحه سوراخ دار خریداری شد.

برنج. 11، 12

برای جلوگیری از بیرون زدن سیم پیچ از زیر صفحات، لبه های صفحات خم شد.

برنج. 13، 14، 15

کویل ها را می توان مستقیماً روی درپوش شیر قرار داد. زیرا اهدا کننده یک نان است، سپس فضای کمی در زیر کاپوت وجود دارد، بنابراین تصمیم گرفته شد سیم پیچ ها را مستقیماً روی درب قرار دهید و آنها را با صفحات با پیچ و مهره فشار دهید. برای جلوگیری از تماس احتمالی سر پیچ در قسمت داخلی درپوش توسط بازوهای راکر باید سوراخ هایی در مکان هایی بین بازوهای راکر ایجاد شود.

برنج. شانزده

سیم پیچ ها با صفحات با لبه های منحنی مستقیماً به درپوش سوپاپ فشرده می شوند ، چنین بست کاملاً قابل اعتماد است و سیم پیچ از زیر صفحه خارج می شود. برای اتصال مطمئن، بهتر است مهره قفل را نیز بپیچید تا پیچ ها روی سر سیلندر نیفتند.

برنج. 17، 18، 19، 20

قرار دادن یک اتصال کوتاه در زیر کاپوت و اتصال سیم های انفجاری که اتفاقاً استاندارد باقی مانده است. برای سیلندرهای 1، 4، استفاده از اتصال کوتاه واقع در پشت راحت است، زیرا سیم سیلندر 4 کوتاه است و 1 به اندازه کافی بلند است، اتصال کوتاه برای سیلندر 2، 3 می تواند آزادانه تر قرار گیرد، طول سیم ها کافی است.

برنج. 21

سیم کشی نیز مدرن شد: اولاً سیمی که به DD می رود طولانی شد ...

برنج. 22

یک نوار محافظ در سیم وجود دارد، باید آن را تا تمام طول سیم کشیده کشیده شود،

ثانیاً، طرح منبع تغذیه رایانه تغییر کرده است: در حالتی که برق رایانه همراه با منبع تغذیه اتصال کوتاه خاموش شد، منبع تغذیه رایانه را ثابت کردم. برای انجام این کار، باید سیم کشی را جدا کنید، سیم های اضافی را در نمودار شکل بردارید. 3 سیم سیاه را از بلوک 8 از شیر 6 جدا کنید و هر دو را به سیمی که به ترمینال 18 کامپیوتر می رود لحیم کنید، سیم برق کامپیوتر را از پیگتیل جدا کرده و آن را به مثبت ثابت باتری وصل کنید (من مستقیماً به ترمینال باتری وصل شدم. زیرا به کامپیوتر نزدیک است). برای انجام این کار، باید بلوک متصل به کنترلر را جدا کرده و مدار را تغییر دهید:

برنج. 23، 24، 25

منبع تغذیه اتصال کوتاه را از مقاومت سیم پیچ استاندارد گرفتم و آن را به ترمینال + وصل کردم (با عبور از مقاومت) و "گوش" را لحیم کردم:

برنج. 26

محل قرارگیری کنترلر سلیقه ای است. در نان ها، به نظر من مکان پشت صندلی راننده، بالای باتری، بهینه خواهد بود:

برنج. 27

برای مسیریابی کابل در زیر هود در پوشش صفحه محفظه موتور(در نان ها)، سوراخی حفر شد:

برنج. 28

سیم ها، بدون افزایش طول اضافی، نمی توانند به طور منظم چیده شوند، بنابراین بخشی طولانی تر، بخشی کوتاه تر، بنابراین همه چیز در چشم است، افراد منظم ممکن است گیج شوند، من اهمیتی نمی دهم ...

برنج. 29

من همچنین DBP را مستقیماً روی سیم‌کشی ثابت کردم، سنسور سنگین نیست، بنابراین جایی نمی‌رود، همان شیلنگ به آن متصل است که از کاربراتور به تنظیم کننده خلاء توزیع کننده می‌رود.

در تصویر زیر حلقه هود جدید را می بینید که قدیمی ها باید قطع می شدند، زیرا. یکی از آنها سیم پیچ احتراق را لمس کرد.

نصب جرقه زنی با دو مدار که با یک یا دو سنسور هال عرضه می شود، قابل قبول است. ماشین مدرنبا تامبلر جدید نکته اصلی این است که در دسترس داشته باشید و از دو سوئیچ برای حل این مشکل استفاده کنید. اگرچه این گزینه زمانی قابل قبول است که راننده فقط یک سوئیچ داشته باشد که به صورت دو کاناله کار می کند. در این حالت، احتراق دو مداره بدون مشکل بر روی کلاسیک ها نصب می شود.

راه های مختلفی برای نصب جرقه زنی دو مداره وجود دارد. عکس: mp3-oblako.ru

مزایای احتراق دو مداره

در این گزینه احتراق، چندین جزء وجود دارد:

1. ترامبلر.
2. کویل.
3. تعویض.

قطعات اضافی نیز وجود دارد که بدون آن سیستم صحیحایجاد نکن:

• سیم کشی خوب برای مطابقت با احتراق جدید.
• انواع بست.
• شمع با مشخصات مناسب.

چنین سیستمی جنبه های منفی و مثبت خود را دارد.

از مزایا:

1. افزایش حداکثر فرکانس موتور احتراق داخلی HF.
2. بدون مدار تشدید
3. افزایش ولتاژ شمع ها تا 22 کیلو ولت.
4. بهبود جرقه زدن
5. بدون توزیع کننده ولتاژ از نوع گریز از مرکز.
6. افزایش دور در دقیقه

   چنین مزایایی برای هر کسی که تصمیم به نصب احتراق دو مداره در VAZ دارد دریافت می کند.

احتراق دوگانه را نصب کنید

این تصویر به شما در تنظیم TDC کمک می کند. عکس: avtodvizhok.ru

• اولین مرحله تنظیم TDC است. این نشانگر باید حداقل 4 سیلندر باشد. به راحتی می توان آن را با موقعیت یک نوار لغزنده خاص مشاهده کرد. هنگامی که این کار انجام شد، چرخ دستی میل لنگ به علامت روی قرقره می چرخد.
• شمع ها و کویل های قدیمی با لیوان کاملاً از بین می روند. نکته اصلی این است که رنگ سیم هایی که به دستگاه ها وصل شده اند و همچنین ترتیب عملکرد را به خاطر بسپارید.
• پس از آن، به سیم کشی جدید ادامه دهید.
• ابتدا سیم پیچ فشار قوی جدید نصب می شود.
• سپس تامبلر می آید. باید دقیقاً مانند قبلی باشد. بین مدل های مختلفتفاوت های جزئی در این زمینه فقط ارتفاع بلوک سیلندر در سیستم های خاص می تواند متفاوت باشد. بسته به این، طول مناسبی انتخاب می شود که محور محرک باید آن را داشته باشد.
• مرحله بعدی نصب سوئیچ است. سپر محفظه موتور- مکان ایده آل برای نصب این دستگاه.
• شمع ها به طور جداگانه پیچ می شوند. سیم هایی بپوشید که از ولتاژ بالا پشتیبانی می کنند.
• سیم کشی متصل است.

درباره ویژگی های احتراق دو مداره

معمولا این نوع بر روی موتورهایی که کار می کنند نصب می شود و همراه با کاربراتور فروخته می شود. به لطف این، می توان کاستی هایی را که انواع موتورهای مربوطه دارند به حداقل رساند.

اعتقاد بر این است که انتقال از احتراق 1 مدار به جرقه زنی 2 مدار یک پیشرفت جدی در نظر گرفته می شود. در شرایط مدرن، اولین نسخه از سیستم باستانی مدتهاست که منسوخ شده است.

تغییرات را می توان بلافاصله پس از نصب سیستم احساس کرد. اما آیا نصب یک نوع جدید منطقی است؟ برای پاسخ به این سوال، باید کمی عمیق‌تر بگردید.

نحوه عملکرد یک سیستم دو مداره با یک سنسور سالن - در این ویدیو بدانید:

در برخی از سوئیچ‌ها، دستگاه‌ها و سیستم‌هایی از ابتدا تعبیه شده‌اند که به شما امکان می‌دهند زمان اوج مصرف را ردیابی کنید. و هنگامی که انرژی دیگر موثر نیست، دستگاه را تماشا کنید. حالت انتقال به طور خودکار در سوئیچ ظاهر می شود تا سیم پیچ ها خیلی داغ نشوند. به عنوان مثال، در حالت عادی، تقریباً 10 A تحویل داده می شود، زمانی که عملیات محدود است، نتیجه تقریباً به نصف کاهش می یابد.

در این موقعیت دستگاه تا زمانی که سیگنال خاصی داده شود قرار دارد. قوانین دیگری نیز وجود دارد که به همان اندازه مهم هستند.

1. زمان انباشت انرژی با مقدار جریان تامین شده از سیم پیچ تعیین می شود.
2. خود ولتاژ ارزش زمانی خاص خود را ندارد. این بستگی به ولتاژی دارد که سیستم روی برد در آن کار می کند.

به عنوان مثال، هنگامی که موتور در حال کار است، شبکه داخلیولتاژ متوسط ​​14 ولت تولید می کند.

در یک سیم پیچ متوسط، حداکثر ولتاژ در حدود سه میلی ثانیه ایجاد می شود. عکس: aliexpressin.ru

همه چیز در لحظه ای اتفاق می افتد که مدار بسته می شود و سیم پیچ به طور کامل شارژ می شود. وقت آن است که سیگنال جرقه را بدهید. نتایج زیر را پس از محاسبات از ریاضیات استاندارد بدست می آوریم:

• در دور موتور 1000 واحد، 33 جرقه در ثانیه رخ می دهد.
• 30 میلی ثانیه در این شرایط فاصله زمانی از تشکیل یک جرقه تا جرقه دیگر است.
• سه میلی ثانیه طول می کشد تا سیم پیچ شارژ شود. و برای فرآیند سوزاندن جرقه - فقط یک.
• یک سیکل کل برابر با 4 میلی ثانیه بدست می آوریم. این امکان را فراهم می کند تا به سرعت شارژهای اضافی را برای سیم پیچ تامین کنید.

زمانی که سطح سرعت تا 6 هزار واحد حفظ شود، کویل ها بهترین احساس را دارند. در این حالت دستگاه تقریباً 200 بار در ثانیه شلیک می کند. بنابراین چرخه تا 5 میلی ثانیه است. زمان کافی برای احتراق سریع دستگاه و ادامه کار تا حد امکان به اندازه کافی وجود دارد.

اما هنگام کار در دور 7500 و بیشتر می توان با مشکلاتی مواجه شد.

مدارهای احتراق اثبات شده

نکته اصلی در حین کار بررسی طرح های استاندارد است. یا با گزینه ای که خود کاربر در این یا آن مورد انتخاب کرده است. فقط پس از اتمام بررسی کاملمی توانید موتور را روشن کنید. باید مطمئن شوید که موقعیت و عملکرد قطعات کاملاً با نمودار مطابقت دارد.

برای وضوح بیشتر می توانید از این نمودار استفاده کنید. عکس: h-a.d-cd.net

بیشتر کارها در این راستا مربوط به اجزای شبکه برق است. یعنی بدون داشتن حداقل دانش در این زمینه، بهتر است به هیچ وجه فرآیند را شروع نکنید.

و نسخه دیگری از طرح احتراق 2 مدار.

نتیجه

شخصی از سیستم های مدار دوگانه پشتیبانی می کند و شخصی آنها را بسیار انتقادی ارزیابی می کند. این سیستم می تواند به عنوان یک گزینه میانی بین سایر دستگاه های موجود در بازار کار کند. در بیشتر موارد، برای بهبود یک موتور موجود استفاده می شود. و به عنوان جایگزینی برای موتورهایی که با انژکتور کار می کنند. با گذشت زمان، این دستگاه های دو مداره هستند که بیشتر و بیشتر قابل اعتمادتر و با کیفیت تر می شوند. با افزایش نسبت تراکم، آنها همچنین گزینه خوبی خواهند بود که قادر به ارائه راندمان بالا در هر شرایطی هستند.