- این هست مایع کار برای یک سیستم هیدرولیک، که در تاسیسات و تجهیزات مختلف (لوله های هیدرولیک لوله، دستگاه برای جوشکاری لب به لب از لوله های پلاستیکی و غیره استفاده می شود) استفاده می شود. برای ارائه یک عمر طولانی مدت ماشین هیدرولیک، لازم است که مایع هیدرولیکی را به درستی انتخاب کنید و به طور دقیق دستورالعمل متخصصان و تولید کنندگان را در هنگام جایگزینی آن پیگیری کنید.
ویسکوزیته و درجه حرارت
هنگام انتخاب روغن هیدرولیک، باید ویسکوزیته و درجه حرارت را در نظر گرفت محیط هنگام استفاده از یک سیستم هیدرولیک. متخصصان توصیه نمی کنند از روغن های سالم استفاده کنند. به خصوص برای تجهیزات مورد استفاده مناسب است. قطعات نوشیدنی در فرآیند عملیات از بین می روند و شکاف بین آنها بزرگتر می شود، بنابراین آنها نیاز به یک ویسکوزیته خاص نفت برای جلوگیری از نشت دارند. در مورد استفاده از روغن هیدرولیک زمستانی، باید به یاد داشته باشید که هنگامی که گرم می شود، ویسکوزیته آن قطره می شود، و این منجر به نشت مایع بین پمپ مسکن و پیستون، و به ترتیب - به کاهش عملکرد هیدرولیک خود را پمپ، کاهش فشار در سیستم.
استفاده از روغن تابستانی در زمستان منجر به پمپاژ کم پمپ و به عنوان یک نتیجه به گرسنگی نفت می شود. اغلب این اتفاق می افتد زمانی که تجهیزات عامل، مجهز به پمپ های هیدرولیک قدرت بالا (بیل، جرثقیل کامیون، و غیره).
به طور کلی غیر قابل قبول است که روغن یخ زده را با سوخت دیزل رقیق کنید تا ویسکوزیته را کاهش دهید. این می تواند نه تنها به تخریب مهر و موم سیلندر هیدرولیکی منجر شود، بلکه شرایط انفجاری نیز ایجاد می کند. علیرغم حضور در روغن هیدرولیک افزودنی های خاص که مانع تشکیل فوم در روند عملکرد سیستم هیدرولیکی می شود، حباب های هوا هنوز تشکیل شده اند. و اگر سوخت به روغن اضافه شود، هنگامی که نفت به عنوان یک نتیجه از عملکرد شدید سیستم در این حباب ها گرم می شود، یک مخلوط قابل اشتعال تشکیل می شود. تحت تاثیر فشار، آتش سوزی و ذوب شدن مهر و موم سیلندر های هیدرولیکی وجود دارد. در بهترین حالت، نتیجه این ترفندها، تعمیرات اجتناب ناپذیر سیستم هیدرولیک خواهد بود.
اکثر گزینه بهینه که در این مورد پیگیری دستورالعمل های ارائه شده توسط تولید کننده روغن هیدرولیک وجود دارد. در اینجا ما الزامات اساسی را لیست می کنیم که برای همه انواع مایع کار اجباری هستند.
- روغن هیدرولیک باید در یک کانتور بسته تمیز ذخیره شود.
- با هر جایگزینی، لازم است قبل از تمیز کردن مخزن هیدرولیک، حذف تمام رسوبات در آن، انباشته شده در طول عملیات قبلی.
- سیستم های هیدرولیک با روغن با پمپ پر می شوند و نه از طریق پر کردن، احتمال ورود به سیستم خاک را کاهش می دهد.
- هنگام پر کردن سیستم هیدرولیکی، لازم است از یک فیلتر استفاده کنید، زیرا خلوص نفت حتی در ظرف تولید کننده همیشه با الزامات تجهیزات هیدرولیک را مطرح نمی کند.
- روغن هیدرولیک که با هوا تماس گرفته بود، بیش از 2 سال است. در عین حال، در طول عملیات بازسازی نشده نفت اگزوز (به عنوان مثال، از سیستم هیدرولیکی به دست آمده، کارکرد آن توسط نیاز به تعمیر قطع می شود) باید قبل از انجام ویژگی های آن باشد. اگر این کار هنگام استفاده از ماشین آلات سنگین اتفاق می افتد، هزینه های روش آزمون به طور قابل توجهی کمتر نسبت به هزینه های لازم برای خرید یک مایع هیدرولیکی جدید کمتر خواهد بود.
باید به یاد داشته باشید که طبق آمار تا 70٪ خرابی سیستم هیدرولیک با آلودگی یا ورود ذرات خارجی همراه است. بنابراین، انطباق با این قوانین ساده به شما این امکان را می دهد که زندگی ماشین های هیدرولیک خود را افزایش دهید.
آمارها نشان می دهد که تا 70٪ از تمام شکاف های هیدرولیکی توسط آلودگی سیستم یا مهار ذرات خارجی ایجاد می شود. هر مکانیک حرفه ای می داند که خلوص روغن هیدرولیک تعهد است عملیات طولانی ماشین آلات هیدرولیک. اما تمیز کردن همه نیست این به همان اندازه مهم است که انتخاب کنید که مایع هیدرولیکی را انتخاب کنید و به طور صحیح جایگزین کنید. ما امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
هنگام انتخاب یک مایع هیدرولیکی، باید دو پارامتر را در نظر گرفت. اولین دمای محیط در طول عملیات است. دوم، ویسکوزیته مایع در محدوده عملیاتی درجه حرارت است. پارامتر دوم در کتابچه راهنمای عملیات برای هر دستگاه خاص نشان داده شده است. برخی منابع معتقدند که ویسکوزیته مایع هیدرولیکی توصیه شده بستگی به نوع پمپ هیدرولیکی دارد که در سیستم استفاده می شود. این کاملا درست نیست. ویسکوزیته در دمای عملیاتی بر اساس پهنای باند باریک ترین کانال ها در سیستم هیدرولیکی محاسبه می شود، زیرا مایع هیدرولیکی باید سرعت خاصی از نشت را از طریق این کانال ها داشته باشد، در غیر این صورت هیدرولیک به درستی کار نخواهد کرد. بنابراین، در بسیاری از ماشین آلات ساختمانیبا استفاده از همان مدل های پمپ هیدرولیکی، انواع مختلف و مارک های مایع هیدرولیکی اغلب استفاده می شود. به عنوان مثال، در سیستم های هیدرولیک بیل های مدرن به اصطلاح "متناسب" سوپاپ ها با یک مقطع کانال بسیار کوچک استفاده می شود. این سیستم کاملا پیچیده است، با اجزای کنترل الکترونیکی. اگر نادرست باشد، ویسکوزیته روغن هیدرولیک را برای چنین هیدرولیکی انتخاب کنید، سپس دستگاه به طور کامل کار نخواهد کرد. این ممکن است دقت انجام عملیات یا سرعت آنها را کاهش دهد. نوع روغن توصیه شده، به عنوان یک قاعده، در کابین بر روی نشانه های اطلاعات خاص و یا به طور مستقیم بر روی مخزن هیدرولیک، در کنار گردن پر شدن نشان داده شده است. در تکنسین واردات مدرن امروز، اغلب برای استفاده از روغن کلاس HVLP بالا توصیه می شود. این یک روغن هیدرولیکی با یک بسته افزودنی مدرن تر از روغن های کلاس HLP است. روغن های این کلاس دارای درجه حرارت پایدار و شاخص های چسبناک و در شرایط عملیاتی سیبری، به ویژه در زمستان، آنها کاملا در هر آب و هوا کار می کنند. تولید کنندگان نشان می دهد این روغن محدوده دما از برنامه های کاربردی از 30 تا +60 درجه سانتیگراد. علاوه بر ویژگی های درجه حرارت پایدار، روغن های این کلاس دارای یک بسته چند منظوره از مواد افزودنی هستند که باعث بهبود آنتی اکسیدان، ضد خوردگی، ضد سایش، افسردگی، تخریب، خواص ضد مایع می شود.
نیروی دریایی علیه HVLP
که در لوازم روسی برای مدت زمان طولانی، دو علامت تجاری روغن هیدرولیک مورد استفاده قرار گرفت: NMGS و MGE-46. در اصل، این روغن ها عملکرد خوبی دارند، اما فقط برای این تکنیک، که در حالت نسبتا سبک عمل می کند: لودر، فراواني-لودر، کامیون کمپرسور، جرثقیل سبک وزن. اگر چنین نیازی وجود داشته باشد، ممنوعیت استفاده از این روغن و در تکنیک وارداتی ممنوع است، که در شرایط بسیار سخت کار نمی کند. با این حال، توصیه نمی شود که داده های نفتی را در هیدرولیک استفاده کنید، که توسط درایوهای سروو کنترل می شود. اگر ما در مورد هیدرولیک صحبت می کنیم که الزامات بسیار جدی برای قابلیت اطمینان و عملکرد ارائه شده است، کارشناسان به توجه به روغن های هیدرولیکی وارداتی توصیه می کنند. با این حال، نه چندان دور بازار روسیه محصولات داخلی به نظر می رسد، که در ویژگی های آنها عملا آنالوگ های وارداتی مدرن را از دست نمی دهند. به عنوان مثال، TNK چند سال پیش یک سری منتشر کرد روغن هیدرولیک. در خط جدید این تولید کننده، همراه با MGA و آنالوگ های روغن تمام فصل VMGZ، روان کننده های کلاس های HLP و HVLP در حال حاضر ارائه شده است. کیفیت روغن های روسیه این کلاس، کارشناسان هنوز با دقت بیان شده اند. او ستایش نمی کند، بلکه از شکایات جدی جلوگیری نمی کند. پایه برای این روغن مواد خام داخلی هنوز خدمت می کنند. همانطور که زندگی عجیب و غریب در این روغن ها در 2-3 برابر کمتر از آنالوگ های وارد شده است.
اما استفاده از هیدرولیک به اصطلاح "اسپیندل" (روغن های صنعتی و -20 و 30 و 30، و غیره)، که به شدت در صنعت استفاده می شود، به شدت ممنوع است. این روغن ها دارای هیدروسکوپ بسیار بالا هستند، یعنی هنگام تماس با هوا، آنها شروع به فعال شدن مولکول های آب می کنند. این منجر به پیامدهای فاجعه بار برای سیستم هیدرولیک، از خوردگی و پایان دادن به هیدرولوکان در سیستم می شود. علاوه بر این روغن های صنعتی تقریبا هیچ بسته ای از مواد افزودنی وجود ندارد که از سطوح داخلی سیستم هیدرولیک از پیری زودرس محافظت می کند.
در مورد ترجیحات در انتخاب یک نام تجاری روغن هیدرولیکی خاص، پس از آن در این مورد ممکن است به طور کامل به آنچه که به سلیقه شما نامیده می شود تکیه کنید. واقعیت این است که تفاوت های قابل توجهی در ترکیب روغن های یکسان است تولید کنندگان مختلف متوجه نشدم افزودنی های اساسی برای همه شرکت ها یکسان هستند. تولید کنندگان روغن پایه در سراسر جهان خیلی زیاد نیست. تفاوت در ترکیب، البته، است. هر سازنده به دنبال تخصیص برخی از ویژگی های مهم روغن آن است. یکی از شرط بندی بر خواص دما، دیگری - در افزایش حفاظت در برابر خوردگی، سومین افزایش عمر مفید و غیره است. اینها در حال حاضر ظرافت هستند. در مورد روغن های هیدرولیکی تولید روسیه، که بدون مشخص کردن علامت تجاری به بازار عرضه می شود، نمی توان گفت. بنابراین، حتی اگر شما انتخابی را به نفع روغن های نفتی یا MGU انتخاب کنید، بهتر است محصولات تولید را خریداری کنید تولید کنندگان روسیه (لوکویل، TNK و دیگران). انتخاب به نفع یک یا یک نام تجاری دیگر اغلب به دلیل ارزش تکنیک خود است. تفاوت قیمت بین روغن های یک طبقه از تولید کنندگان مختلف می تواند تا 20٪ باشد. به عنوان یک قاعده، صاحبان اتومبیل های گران قیمت جدید ترجیح می دهند که در روغن ها صرفه جویی کنند، به ویژه از آنجایی که در طول دوره گارانتی آنها مجبور به توافق بر روی آن نفتی هستند که آنها را در مرکز خدمات فروشنده ارائه می دهند. خریداران و صاحبان ماشین های وارداتی مورد استفاده ترجیح می دهند رهبران روسیه بازار روان کننده ها و تولید کنندگان خارجی بخش قیمت متوسط.
مهمترین قاعده هنگام انتخاب روغن های قابل استفاده، ابتدا: دستورالعمل های تولید کنندگان تجهیزات را هدایت می کند که عمدتا به استانداردهای بین المللی پذیرفته شده (SAE، ISO) هدایت می شود؛ و دوم: از همه محصولات رضایت بخش الزامات اعلام شده، ترجیح دادن به علائم تجاری معتبر ترین و تامین کنندگان قابل اعتماد. در غیر این صورت، ناهنجاری ها ممکن است. در حال حاضر، روانکاری ها روغن های هیدرولیک سری هیدرولیکی SL-Hydraulic را در همه موارد تولید می کنند که روغن هیدرولیکی قابل اعتماد با کیفیت بالا مورد نیاز است، که دارای شاخص ویسکوزیته بالا است و قادر به کار در طیف گسترده ای از درجه حرارت و فشار در بسیاری از شرایط آب و هوایی است شرایط.
در زمستان و تابستان ...
روغن های هیدرولیک توصیه نمی شود از سالیان دور استفاده کنند. به ویژه هنگامی که به تکنولوژی استفاده می شود. در پمپ ها با درجه بالایی از پوشیدن شکاف بین جزئیات رانندگی بیشتر. اگر روغن زمستان نیز استفاده شود، ویسکوزیته آن، با گرمایش شدید، بسیار کم می شود، پس عملکرد پمپ هیدرولیک به شدت کاهش می یابد. روغن تزریق شده توسط پمپ به سادگی بین پینگر و مسکن پمپ نشت خواهد شد. در همان زمان، نه تنها پمپ پمپ کاهش می یابد، بلکه تحت فشار قرار می گیرد. کار در زمستان روغن های تابستانی این می تواند به علت پمپاژ کم پمپ منجر شود. این به خصوص در تکنیک، که مجهز به پمپ های هیدرولیک قدرتمند (جرثقیل کامیون، پمپ های بتنی، بیل، و غیره) مجهز است. برخی از "صنایع دستی" برای کاهش ویسکوزیته روغن یخ زده به سیستم هیدرولیک برخی از مقدار سوخت دیزل ریخته می شود. این منجر به عواقب بسیار ضعیف می شود. واقعیت این است که در طول عملیات سیستم هیدرولیکی، علیرغم وجود افزودنی های ضد اسپری در روغن، حباب های هوا در مایع هیدرولیکی تشکیل می شوند. با عملیات شدید، روغن افزایش می یابد. اگر سوخت در روغن وجود داشته باشد، در داخل چنین حباب ها به جای هوا معمولی با تقریبا به پایان رسید مخلوط سوخت هوا تشکیل می شود. هنگام فشرده سازی روغن در سیلندرهای هیدرولیکی، کاملا فرایند مشابه در موتور دیزلی اتفاق می افتد: مخلوط در حباب های تحت فشار قابل اشتعال است و بسیار سریع مهر و موم سیلندرهای هیدرولیک را از بین می برد. متخصصان، تعمیر هیدرولیک، هنگام جدا شدن سیلندرها، مهر و موم ذوب شده اغلب در نتیجه نتیجه می شوند - این نتیجه افزودن "دیزل" به روغن است.
قوانین "بهداشت کار"
دستورالعمل جایگزینی مایع هیدرولیک از همه تولید کنندگان تجهیزات ویژه موجود است. متأسفانه، همه آنها را نمی خوانند، بلکه با واحدهای مطابقت دارند. اجازه دهید به قوانین اساسی یادآوری کنیم. روغن باید در یک کانتور تمیز بسته ذخیره شود. قبل از پر کردن روغن تازه از هیدرولیکوکک باید تمام خاک را برداشته باشد، که در آن ماه های عملیات قبلی به دست آمد. روغن را فقط از ظرفیت های خالص بریزید. سیستم های هیدرولیک باید با پمپاژ روغن با پمپ پر شود و پر نکنید. در این مورد احتمال ابتلا به خاک از سطح کانتینر داخل سیستم به طور قابل توجهی کاهش می یابد. سیستم های هیدرولیک را پر کنید باید از طریق فیلتر پر شود، زیرا خلوص مایع حتی در ظرف کارخانه همیشه نیازهای را برآورده نمی کند تجهیزات هیدرولیک. روغن، که در تماس با هوا، می تواند بیش از دو سال ذخیره شود. اگر معلوم شد که شما مجبور بودید روغن را از سیستم هیدرولیک تخلیه کنید، که زمان لازم برای کار کردن یک دوره نداشت (اغلب با خرابی های مختلف هیدرولیکی اتفاق می افتد)، سپس قبل از ریختن آن، آن را به تجزیه و تحلیل ویژگی های آن صدمه نمی زند . این خیلی گران نیست اگر ما در مورد تکنیک های سخت با حجم های پر بزرگ صحبت می کنیم، این روش خود را توجیه می کند.
تمرین نشان می دهد که تا 70٪ از تمام خرابی سیستم های هیدرولیکی ناشی از آلودگی سیستم یا مهار ذرات خارجی است. تمام مکانیک های حرفه ای در حال حاضر می دانند که خلوص روغن هیدرولیکی کلید عملکرد طولانی مدت سیستم هیدرولیک است. اما تمیز کردن همه نیست این به همان اندازه مهم است که انتخاب کنید که مایع هیدرولیکی را انتخاب کنید و به طور صحیح جایگزین کنید. به ویژه این سوال برای صاحبان تکنیک به تازگی مربوط می شود، زمانی که قیمت روغن های هیدرولیکی خارجی رشد می کند و بودجه برای تعمیر و نگهداری تجهیزات کاهش می یابد.
توصیه های عمومی
هنگام انتخاب یک مایع هیدرولیکی، باید دو پارامتر را در نظر گرفت. اولین دمای محیط در طول عملیات است. دوم، ویسکوزیته مایع در محدوده عملیاتی درجه حرارت است. پارامتر دوم در کتابچه راهنمای عملیات برای هر دستگاه خاص نشان داده شده است. برخی منابع معتقدند که ویسکوزیته مایع هیدرولیکی توصیه شده بستگی به نوع پمپ هیدرولیکی دارد که در سیستم استفاده می شود. این کاملا درست نیست. ویسکوزیته در دمای عملیاتی بر اساس پهنای باند باریک ترین کانال ها در سیستم هیدرولیکی محاسبه می شود، زیرا مایع هیدرولیکی باید سرعت خاصی از نشت را از طریق این کانال ها داشته باشد، در غیر این صورت هیدرولیک به درستی کار نخواهد کرد. بنابراین، در بسیاری از ماشین های ساختمان با استفاده از همان مدل های پمپ هیدرولیک، انواع مختلف و تمبرهای مایع هیدرولیکی اغلب استفاده می شود.
به عنوان مثال، به اصطلاح "متناسب" سوپاپ ها با یک مقطع کانال بسیار کوچک در سیستم های هیدرولیکی از بیل های مدرن استفاده می شود. این سیستم کاملا پیچیده است، با اجزای کنترل الکترونیکی. اگر نادرست باشد، ویسکوزیته روغن هیدرولیک را برای چنین هیدرولیکی انتخاب کنید، سپس دستگاه به طور کامل کار نخواهد کرد. این ممکن است دقت انجام عملیات یا سرعت آنها را کاهش دهد. نوع روغن توصیه شده، به عنوان یک قاعده، در کابین در نشانه های اطلاعات خاص، و یا به طور مستقیم بر روی مخزن هیدرولیک، در کنار گردن پر شدن نشان داده شده است. در تکنسین واردات مدرن امروز، اغلب برای استفاده از روغن کلاس HVLP بالا توصیه می شود. این یک روغن هیدرولیک با یک بسته افزودنی مدرن است. افزودنی های روغن HVLP به طور قابل توجهی از بسته افزایشی در روغن های کلاس HLP به طور قابل توجهی متفاوت است. روغن های این کلاس دارای درجه حرارت پایدار و شاخص های چسبناک و در شرایط عملیاتی سیبری، به ویژه در زمستان، آنها کاملا در هر آب و هوا کار می کنند. تولید کنندگان نشان می دهد این روغن محدوده دما از برنامه های کاربردی از 30 تا +60 درجه سانتیگراد. علاوه بر ویژگی های درجه حرارت پایدار، روغن های این کلاس دارای یک بسته چند منظوره از مواد افزودنی هستند که باعث بهبود آنتی اکسیدان، ضد خوردگی، ضد سایش، افسردگی، تخریب، خواص ضد مایع می شود.
نیروی دریایی علیه HVLP
در لوازم روسی، دو علامت تجاری روغن هیدرولیک نیز برای مدت زمان طولانی استفاده می شود: NMGS و MGE-46. این روغن ها عملکرد خوبی دارند، اما فقط برای این تکنیک، که در حالت نسبتا سبک عمل می کند: لودر، لودر بالابرها، کامیون کمپرسی، جرثقیل های سبک. اگر چنین نیازی وجود داشته باشد، ممنوعیت استفاده از این روغن و در تکنیک وارداتی ممنوع است، که در شرایط بسیار سخت کار نمی کند. با این حال، توصیه نمی شود که داده های نفتی را در هیدرولیک استفاده کنید، که توسط درایوهای سروو کنترل می شود. اگر ما در مورد هیدرولیک صحبت می کنیم که الزامات بسیار جدی برای قابلیت اطمینان و عملکرد ارائه شده است، کارشناسان هنوز توصیه می شود توجه بیشتری به روغن های هیدرولیکی وارداتی داشته باشند.
با این حال، نه چندان دور، محصولات داخلی در بازار روسیه ظاهر شد، که در ویژگی های آنها عملا آنالوگ های مدرن وارداتی را از دست ندهید. به عنوان مثال، لوکویل چند سال پیش مجموعه ای از روغن های هیدرولیک جدید، بسیار قابل اعتماد و بسیار کارآمد را منتشر کرده است. در ترکیب جدید روغن های هیدرولیکی، لوکویل، همراه با MGA و روغن تمام فصل VMGZ، روان کننده های کلاس های HLP و HVLP در حال حاضر ارائه شده است. این ها روغن های هیدرولیکی لوکویل گیزر هستند که تقریبا 2-3 برابر ارزان تر از آنالوگ های وارداتی به خریدار می آیند شاخص های کیفیت مطلقا. نتیجه - کاهش قابل توجهی در هزینه ها و انتشار پول در اهداف دیگر.
اما استفاده از هیدرولیک به اصطلاح "اسپیندل" (روغن های صنعتی و -20 و 30 و 30، و غیره)، که به شدت در صنعت استفاده می شود، به شدت ممنوع است. این روغن ها دارای هیدروسکوپ بسیار بالا هستند، یعنی هنگام تماس با هوا، آنها شروع به فعال شدن مولکول های آب می کنند. این منجر به پیامدهای فاجعه بار برای سیستم هیدرولیک، از خوردگی و پایان دادن به هیدرولوکان در سیستم می شود. علاوه بر این، در روغن های صنعتی، تقریبا هیچ بسته لازم از افزودنی ها وجود ندارد که از سطوح داخلی سیستم هیدرولیک از پیری زودرس محافظت می کند.
در مورد ترجیحات در انتخاب یک نام تجاری روغن هیدرولیکی خاص، پس از آن شما می توانید به طور کامل به آنچه که به سلیقه شما نامیده می شود تکیه کنید. واقعیت این است که تفاوت های ضروری در ترکیب روغن های کلاس در اکثر تولید کنندگان انتخاب نشده اند. افزودنی های اساسی برای همه شرکت ها یکسان هستند. تولید کنندگان نفت اولیه در سراسر جهان خیلی زیاد نیستند. تفاوت در ترکیب، البته، است. هر سازنده به دنبال اختصاص برخی از آنها است ویژگی های مهم از روغن آن. یکی از شرط بندی بر خواص دما، دیگری - در افزایش حفاظت در برابر خوردگی، سومین افزایش عمر مفید و غیره است. اینها در حال حاضر ظرافت هستند. در مورد روغن های هیدرولیک تولید روسیهکه بدون مشخص کردن علامت تجاری به بازار منتقل می شود، نمی توان گفت. بنابراین، حتی اگر شما به نفع روغن های کلاس CMGZ یا MGA انتخاب کنید، بهتر است محصولات را از تولید کنندگان پیشرو روسی (Lukoil و دیگران) خریداری کنید.
انتخاب به نفع یک یا یک نام تجاری دیگر اغلب به دلیل ارزش تکنیک خود است. تفاوت قیمت بین روغن های یک طبقه از تولید کنندگان مختلف می تواند تا 20٪ باشد. به عنوان یک قاعده، صاحبان اتومبیل های گران قیمت جدید ترجیح می دهند که در روغن ها صرفه جویی کنند، به ویژه از آنجایی که در طول دوره گارانتی آنها مجبور به توافق بر روی آن نفتی هستند که آنها را در مرکز خدمات فروشنده ارائه می دهند. خریداران و صاحبان ماشین های وارداتی مورد استفاده ترجیح می دهند رهبران روسیه بازار روان کننده ها و تولید کنندگان خارجی بخش قیمت متوسط.
در زمستان و تابستان.
روغن های هیدرولیک توصیه نمی شود از سالیان دور استفاده کنند. به ویژه هنگامی که به تکنولوژی استفاده می شود. در پمپ ها با درجه بالایی از پوشیدن شکاف بین جزئیات رانندگی بیشتر. اگر روغن زمستان نیز استفاده شود، ویسکوزیته آن، با گرمایش شدید، بسیار کم می شود، پس عملکرد پمپ هیدرولیک به شدت کاهش می یابد. روغن تزریق شده توسط پمپ به سادگی بین پینگر و مسکن پمپ نشت خواهد شد. در همان زمان، نه تنها پمپ پمپ کاهش می یابد، بلکه تحت فشار قرار می گیرد. کار در زمستان در روغن تابستان می تواند منجر به گرسنگی روغن پمپ به علت پمپاژ کم آن شود. این به خصوص در تکنیک، که مجهز به پمپ های هیدرولیک قدرتمند (جرثقیل کامیون، پمپ های بتنی، بیل، و غیره) مجهز است.
برخی از "صنایع دستی" برای کاهش ویسکوزیته روغن یخ زده به سیستم هیدرولیک برخی از مقدار سوخت دیزل ریخته می شود. این منجر به عواقب بسیار ضعیف می شود. واقعیت این است که در طول عملیات سیستم هیدرولیکی، علیرغم وجود افزودنی های ضد اسپری در روغن، حباب های هوا در مایع هیدرولیکی تشکیل می شوند. با عملیات شدید، روغن افزایش می یابد. اگر سوخت در روغن وجود داشته باشد، در داخل چنین حباب ها به جای هوا معمولی با تقریبا به پایان رسید مخلوط سوخت هوا تشکیل می شود. هنگام فشرده سازی روغن در سیلندرهای هیدرولیکی، کاملا فرایند مشابه در موتور دیزلی اتفاق می افتد: مخلوط در حباب های تحت فشار قابل اشتعال است و بسیار سریع مهر و موم سیلندرهای هیدرولیک را از بین می برد. متخصصان، تعمیر هیدرولیک، هنگام جدا شدن سیلندرها، مهر و موم ذوب شده اغلب در نتیجه نتیجه می شوند - این نتیجه افزودن "دیزل" به روغن است.
قوانین "بهداشت کار"
دستورالعمل جایگزینی مایع هیدرولیک از همه تولید کنندگان تجهیزات ویژه موجود است. متأسفانه، همه آنها را نمی خوانند، بلکه با واحدهای مطابقت دارند. اجازه دهید به قوانین اساسی یادآوری کنیم. روغن باید در یک کانتور تمیز بسته ذخیره شود. قبل از پر کردن روغن تازه از هیدرولیکک باید تمام خاک را برداشته باشد، که در ماه های عملیات قبلی به دست آمد. روغن را فقط از ظرفیت های خالص بریزید. سیستم های هیدرولیک باید با پمپاژ روغن با پمپ پر شود و پر نکنید. در این مورد احتمال ابتلا به خاک از سطح کانتینر داخل سیستم به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
پر کردن سیستم های هیدرولیک از طریق فیلتر پیروی می کند، زیرا خلوص مایع حتی در ظرف کارخانه همیشه الزامات تجهیزات هیدرولیک را برآورده نمی کند. روغن، که در تماس با هوا، می تواند بیش از دو سال ذخیره شود. اگر معلوم شد که شما مجبور بودید روغن را از سیستم هیدرولیک تخلیه کنید، که زمان لازم برای کار کردن یک دوره نداشت (اغلب با خرابی های مختلف هیدرولیکی اتفاق می افتد)، سپس قبل از ریختن آن، آن را به تجزیه و تحلیل ویژگی های آن صدمه نمی زند . این خیلی گران نیست اگر ما در مورد تکنیک های سخت با حجم های پر بزرگ صحبت می کنیم، این روش خود را توجیه می کند.
چرا تولید NMGZ Lukoil هزینه بیش از رقبا است؟
در واقع، همه چیز بسیار ساده است. لوکویل تولید روغن VMGZ -60، و رقبای - VMGZ -45. تفاوت بین این دو محصول حتی از نام آنها قابل درک است. دمای عملیاتی NMGZ Lukoil - 60 درجه و رقبای NMGZ -45. این محصولات کاملا متفاوت هستند، آنها شامل افزودنی های مختلف هستند و مهمانان مختلفی دارند. و، به خودی خود، آنها به روش های مختلفی هستند.
ویسکوزیته، همانطور که شناخته شده است، شاخص کیفی اصلی هر روغن هیدرولیکی است. برای روغن هیدرولیک تمام فصل، "ثبات" ویسکوزیته بسیار مهم است زمانی که درجه حرارت کاهش می یابد. تجربه استفاده از هر دو این "گونه های" نفت NMGS نشان می دهد که ویسکوزیته تولید VMGZ روغن از رقبا شروع به افزایش در حال حاضر در 30 درجه، و درجه حرارت -45 "کاملا" برای آن بسیار مهم است. به سادگی، در 45، روغن به سادگی در پمپ ها متوقف می شود. نفت نیروی دریایی تولید شده توسط لوکویل در این طرح نسبتا متفاوت از بقیه است، ویسکوزیته اعلام شده ذخیره خواهد شد و در دمای پایین تر.
با توجه به اظهارات نمایندگان لوکویل، روغن آنها ارزش ویسکوزیته ضروری و در -60، و حتی در دمای پایین را حفظ می کند. به عبارت دیگر، درجه حرارت -60 برای تولید روغن VMGZ تولید لوکویل مهم نیست. اما برای کیفیت، همانطور که می دانید، باید همیشه پرداخت کنید. در حال حاضر، تولید NMGZ Lukoil به طور متوسط \u200b\u200b20-30٪ رقبای گران قیمت تر است. با این حال، هنگام انتخاب یک تولید کننده، همیشه باید به یاد داشته باشید که هزینه تعمیر در طول خرابی تکنیک گران قیمت با هزینه های نگهداری آن غیر قابل مقایسه است.
مطمئنا هر صاحب خودرو با موتور دیزل علاقه مند به دانستن اینکه آیا لازم است نفت را به دیزل اضافه کنید و برای آنچه که در آن انجام می شود اضافه کنید. در بیشتر موارد، رانندگان از روغن دو سکته استفاده می کنند، اما از خودرو معمولی چه چیزی متفاوت است؟
چرا این امکان وجود دارد که روغن را به سوخت دیزل اضافه کنید؟
رانندگان با تجربه شنیده شد که کار سختی است موتور دیزل نشان می دهد نقض تنظیمات پیشرفته تزریق یا مشکلات تجهیزات. در این مورد، شما باید به یک صد بروید، به طوری که کارشناسی ارشد تشخیص و در صورت لزوم، موتور را تعمیر کرد.
پیامدهای بحرانی اضافه کردن روغن به دیزل
یکی دیگر از علل عملیات تنگ موتور می تواند سوخت دیزل را با تعداد کم کتین سوخت گیری کند. این پارامتر توانایی پوست دیزل را به آتش می کشد، یعنی، در مقادیر پایین آن، احتراق بسیار دیر خواهد بود. به عنوان یک نتیجه از این، تا زمان التهاب سوخت دیزل، تقریبا تمام حجم آن به داخل محفظه تزریق می شود. این به این واقعیت منجر خواهد شد که مخلوط نیز فلاش بیش از حد فعال خواهد شد، و در سیلندرها فشار بیشتری را افزایش می دهند، که منجر به یک موتور و کار بیش از حد سخت خواهد بود.
کاهش تعداد کتین به عنوان یک نتیجه از رقت نفت سفید یا بنزین دیزل است که گاهی اوقات در فصل سرد تمرین می شود، به طوری که سوخت متوقف نمی شود. یکی دیگر از دلایل دیگر، بی توجهی ایستگاه های گاز است که تولید کننده با کیفیت پایین را به فروش می رساند. با اضافه کردن روغن به موتورهای دیزل، مقدار CH افزایش می یابد، و موتور شروع به کار بیشتر به آرامی. اما آیا همه چیز به وضوح یا هنوز هم عوارض جانبی دارد؟
متخصصان چه می گویند؟
متخصصان نظرات خود را در مورد اینکه آیا ممکن است نفت را در آن قرار دهید سوخت دیزلی؟ کسانی که در برابر این ابتکار عمل می کنند، نظرات خود را با ویژگی های زیر تحریک می کنند:
- خودروسازان سوخت دیزل رقیق را از هرچند، حتی افزودنی های ویژه از شرکت های شخص ثالث ممنوع می کنند.
- هر روغن حاوی مواد رزینی و هیدروکربن های سنگین، مواد شوینده و مواد افزودنی ضد آنتیپید است. پس از احتراق از همه آنها باقی می ماند nagar یا حتی خاکستر.
پیستون راست پس از اضافه کردن روغن به دیزل
معمولا صاحبان موتورهای دیزلی روغن دو سکته را به سوخت دیزل می برند، توضیح آن را با محتوای کوچکتر از مواد افزودنی در آن. در این مورد، یک اثر جانبی نیز وجود دارد: با توجه به سوزاندن ناقص روانکاری، محصولات آن قفل شده اند، دریچه EGR، جزئیات توربوشارژر و فیلتر لبنی.
در مورد متخصصان که در برابر اضافه کردن نفت به سوخت دیزل صحبت می کنند، بسیار زیادی وجود دارد. این به خصوص در مورد موتورهای دیزلی قدیمی با نازل پین درست است. همانطور که برای موتورهای با اسپری های چند بعدی، آنها همچنین توصیه نمی کنند نفت را به سوخت برای آنها اضافه کنند، اما کسانی هستند که علیه چنین ابتکار عمل نمی کنند.
چه چیزی باعث مخلوط کردن روغن با سوخت دیزل می شود؟
در انجمن های اختصاصی به مدل های مختلف ماشین، شما بسیاری از رانندگان را با اضافه کردن روغن 2-درهم و برهم به سوخت دیزل، پیدا خواهید کرد. آنها مطمئن هستند که روان کننده های سوخت دیزل را افزایش می دهند. همچنین در چنین تاسیسات بسیاری وجود دارد و کسانی که مزایای یک راه حل مشابه را شک می کنند.
فیلتر معطر را به دست آورد
قبل از اضافه کردن روغن به سوخت دیزل، باید ویژگی های خاصی را در نظر بگیرید:
- اگر موتور دارای یک فیلتر دیزل باشد، اضافه کردن روغن به سوخت دیزل توصیه نمی شود، در غیر این صورت منبع عنصر فیلتر به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
- هنگام سوزاندن روغن دو سکته مغزی راه حل ها بر روی نازل ها حل و فصل می شوند. صرف نظر از حداقل غلظت ترکیب روانکاری در دیزل، نازل های مدرن می تواند شکست بخورد.
- جامدات ناشی از سوزاندن روغن در ترکیب سوخت دیزل منجر به احتراق کولیک از راهنمایی های شمع می شود.
- به دلیل خاکستر گرم، شعله ها در سیلندر رخ می دهد و شمع احتراق متوقف می شود به طور معمول عمل می کند. این اتفاق می افتد به ندرت، اما غیرممکن است که چنین شانس را حذف کنید.
لازم به ذکر است که هر موتورسیکلت به بهبود بهره برداری از موتور دیزل پس از اضافه کردن روغن به سوخت اطلاع می دهد. واقعیت این است که روان کننده می تواند منجر به تشکیل اسید سولفوریک شود. گوگرد در افزودنی وجود دارد، بنابراین بهتر است آزمایشات را در ماشین های مدرن رها کنید.
چرا شروع به اضافه کردن روغن به دیزل کرد؟
اضافه کردن روغن به موتور دیزل موتور برای موتورهای دیزل بسیاری از سال ها پیش آغاز شده است. آنها این را با غرق شدن کار واحد، ناپدید شدن ارتعاشات و ضربه زدن توضیح دادند، بنابراین این احساس بوجود آمد که روغن واقعا نتیجه مثبتی را به دست آورد.
انفجار انژکتورهای دیزلی
در واقع، عملیات آرام موتور به راحتی توضیح داده شده است. استهلاک واحد منجر به ظهور سر و صدا بی سر و صدا در هنگام کار، به عنوان شکاف بین وسایل رانندگی وجود دارد.
هنگامی که روغن به سوخت دیزل اضافه می شود، ویسکوزیته آن افزایش می یابد، یعنی کار جفت پینگر نرم می شود و دست کشیدن از بین می رود. با توجه به بهبود چمدان سوخت، پمپ بارهای بالاتر برای پمپاژ سوخت، که برای آن مضر است، تجربه می کند.
بنابراین، ما توصیه نمی کنیم که روغن را به موتور دیزل برای موتور دیزل اضافه کنید، در غیر این صورت شما فقط وضعیت را تشدید می کنید. معمولا چنین روش هایی فروشندگان بی عیب و نقص از ماشین های مورد استفاده را انجام می دهند که نیاز به انجام عملیات موتور را آرام و پایدار تر می کند.
یکی از مشکلات مکررکه با عملیات ماشین در دوره زمستان ارتباط برقرار می کند، مانند موتور پس از پارکینگ شب با کاهش قابل توجهی در دمای فضای باز است. در چنین شرایطی، موتور نتواند شروع به کار کند تا شروع شود یا به آرامی شروع به کار کند که موتور را نمی توان شروع کرد.
چگونه می توان سیالیت روان کننده را بازگرداند یا قبل از شروع، میل لنگ موتور را گرم کند
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتور شروع خواهد شد، اگر روغن مسدود شود، هر کدام از آنها ممنوع است راه مقرون به صرفه. این می تواند منجر به خرابی شود مجموع قدرت، چرخش درج ها و غیره کاملا واضح است که هنگام تلاش برای انجام چنین راه اندازی، روغن یخ زده پمپاژ نمی شود و نمی تواند فیلم محافظ مورد نظر را در جزئیات ایجاد کند.
- اکثر. راه ساده در چنین شرایطی، تحویل خودرو در گاراژ گرم یا پارکینگ با راه خود نیست. اگر مطمئن هستید که روغن در موتور با کیفیت بالا است، پس از حرارت دادن موتور می تواند شروع شود، سپس به خدمات خودرو بروید یا به طور مستقل روان کننده را تغییر دهید گزینه مناسب با اصلاح شرایط فعلی آب و هوایی.
- در فهرست روش های به اصطلاح "پدربزرگ"، ارزش افزودن بنزین یا سوخت دیزل به نفت در مقابل پارکینگ شب در زمستان است. این روش همچنین می تواند در صورتی که بلافاصله روغن را به آنالوگ با ویسکوزیته کوچکتر تغییر دهد، مناسب است. قبل از پارکینگ در موتور "در گرم" از طریق گردن روغن تانک، به طور متوسط \u200b\u200b150 گرم بنزین یا سوخت دیزل خالص ریخته می شود. بنابراین، روان کننده کمتر چسبنده می شود. پس از شروع بنزین از سیستم نفتی و کارتر DVS تبخیر می شود. روش مشخص شده را می توان قبل از پارکینگ خیابانی تکرار کرد، زمانی که حداکثر خنک کننده پیش بینی شده است.
توجه داشته باشید، با تمام سادگی ظاهری آن، این روش با یک معایب قابل توجهی مشخص می شود - روغن پس از تماس با بنزین خواص سودمند خود را از دست می دهد. این بدان معنی است که مشکل را با ویسکوزیته حل کرده است، مشکل با حفاظت از موتور به ناچار ظاهر می شود پس از گرم شدن. افزودن سوخت به روغن برای مایع سازی در یخبندان منجر به آنچه که دیگر عناصر بارگذاری شده در طول سواری افزایش می یابد. معلوم می شود اگر برای کلاسیک های قدیمی VAZ یا تجهیزات ویژه بی تکلف در روغن های معدنی ارزان قیمت، چنین روش هنوز هم ارزش توجه داشته باشید، پس در مورد یک موتور تکنولوژیکی بیشتر یا کمتر، بهتر است در مورد این راه حل فراموش شود.
اضافه کردن حتی اگر موتور قدیمی، اما بد نبود روغن نیمه مصنوعی با یک بسته از افزودنی های فعال و سایر مواد افزودنی، واکنش این افزودنی ها در روغن بنزین یا دیزل در روغن می تواند کاملا غیر قابل پیش بینی باشد (رسوب، پوسته پوسته شدن نفت و غیره). این همه می تواند منجر به انسداد سیستم روانکاری موتور و گرسنگی روغن موتور شود.
- راه دیگری برای حل مشکل مورد نظر، گرمای پالت موتور با دستان خود است. در این مورد، بهترین راه حل از یک سشوار صنعتی استفاده می کند. پالت کارتریج یک زمان معین را گرم می کند، پس از آن ضروری است که روغن را از پروب بررسی کنید. پس از بازگشت عملکرد، موتور می تواند سعی کند شروع شود. توجه داشته باشید که برخی از رانندگان شامل خشک کن موهای خانگی برای گرمایش، و همچنین بخاری از انواع مختلف با عناصر حرارت بسته شده.
به عنوان تمرین نشان می دهد، شما می توانید موتور را در زمستان با دست خود را گرم کنید روش های مختلف. در برخی موارد، زمانی که مشعل گاز برای گرم کردن روغن در موتور و غیره استفاده می شود، وضعیت به اندازه کافی رایج است. لامپ لحیم کاری و غیره توجه داشته باشید که در هیچ موردی نمی تواند بیش از حد شدید درامز پالت، از آنجایی که با توجه به کاهش شدید دما، ممکن است عواقب جدی، ترک ها و نقص های دیگر وجود داشته باشد. به یاد داشته باشید، در چنین رویه ها، شما باید به ایمنی پایبند باشید!
که در پایان
به منظور جلوگیری از مشکلات احتمالی با خنک شدن شدید، برخی از رانندگان جایگزین مکان های پارکینگ گرم شده با چنین فرصتی می شوند. اگر دستگاه شب را در خیابان و یا در گاراژ خام صرف، پس از آن به طور موازی به جایگزینی روغن بر روی گزینه "زمستان" توصیه می شود، علاوه بر این، هود را عایق بندی کنید فضای پادکست و موتور، بخاری حق بیمه را نصب کنید، از شروع خودکار موتور و دیگر استفاده کنید راه حل های موجود. این سرعت خنک کردن واحد قدرت را کاهش می دهد و از کاهش دما به یک علامت بحرانی جلوگیری می کند زمانی که روغن در موتور شروع به یخ می کند.
برای تست کیفیت روغن های روغنی یا انطباق با پارامترهای اعلام شده، بلافاصله قبل از جایگزینی، ویسکوزیته بسیار ترجیح داده شده است. برای انجام این کار، برخی از صاحبان خودرو برخی از روغن را به ظرف پخت، پس از آن آنها در یخچال قرار می گیرند و یا به سادگی یک کانتور با کره در سرما را ترک کنید. پس از 10-12 ساعت، ویسکوزیته تخمین زده می شود. روان کننده. در صورتی که روغن بسیار ضخیم شد و یا حتی سخت تر شد، استفاده از آن توصیه نمی شود و یا شامل استفاده از اقدامات اضافی برای گرم کردن احتراق داخلی است.
در نهایت، ما توجه داریم که نباید تلاش کرد (به عنوان مثال، روغن معدنی با ترکیبات مایع بیشتر یا نیمه مصنوعی با سنتتیک تمیز). این ممکن است منجر به این واقعیت شود که بسته های افزایشی در روغن های مختلف واکنش ها به واکنش می رسند، به عنوان یک نتیجه از آن روان کننده "خورده"، انسداد کانال های نفتی وجود دارد، گرسنگی نفت رخ می دهد و پوشیدن موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد. حتی اگر ویزا روغن مخلوط به طور معمول، چنین مواد هنوز به طور ناگزیر محافظ، چسبناک، مواد شوینده، دمای و سایر خواص مفید خود را از دست می دهد.
به همین دلیل توصیه نمی شود روغن های یک نوع را مخلوط کنید (به عنوان مثال، نیمه مصنوعی با علامت های مشابه یا متفاوت) تولید کنندگان مختلف، از آنجا که هر نام تجاری شخصی از بسته های افزایشی منحصر به فرد خود استفاده می کند. اضافه کردن، متخصصان و رانندگان با تجربه توصیه می کنند از این عمل از مخلوط کردن روغن موتور حتی در چارچوب تولید یک شرکت جلوگیری کنند.
همچنین بخوانید
ویسکوزیته روغن موتورتفاوت بین روغن ها با شاخص ویسکوزیته 5W40 و 5W30 چیست؟ چه روان کننده بهتر است برای پر کردن موتور در زمستان و تابستان، راهنمایی ها و توصیه ها.
