در کارگاه ها موتورهای کارخانه خودرو Volga را از سال 1970 تولید کردند، بیش از 31 میلیون موتور منتشر شده است. اما تمام تغییرات سریال برای درایو جلو، درایو چرخ دنده ها و چرخ های چرخ عقب VAZ با یک بلوک سیلندر ریخته گری بود. و در اینجا یک رویداد دوره ای است! اولین موتور Vazov را با یک بلوک سیلندر آلومینیومی تسلط داد. آنها تبدیل به یک واحد مدرن 1،6 لیتری از سری HR16 (H4M)، توسعه یافته توسط اتحاد Renault-Nissan شد. به طور رسمی، مجمع واحد قدرت Avtovaz در ماه مه سال گذشته آغاز شد و در ماه دسامبر با او بود که Xray Hatchback را ساخت. در تابستان، این موتور باید تحت هود وستا ظاهر شود، و در آینده قابل پیش بینی می تواند اجازه اقامت و در محفظه موتور خانواده Logan / Sandero.
که در سال گذشته Avtovaz موفق به انتشار 13،721 موتور HR16، که از آن 565 موتور نصب شده بر روی ixrey نصب شده بود، باقی مانده رنو Duster از مونتاژ مسکو تنظیم شد. طرح انتشار این سال - 62،665 نسخه. برای مدل های اتحاد Renault-Nissan، 42 هزار قطعه برای LADA - 20 655 در نظر گرفته شده است. از ماه مه 2015 تا فوریه 2016، موتور، در واقع، خارجی باقی ماند. در روسیه، آنها تنها پیستون ها، چرخ فلک، کارتر پالت و چیزی را در چیزهای بی اهمیت انجام دادند. در بهار، وضعیت در ریشه تغییر کرد: شروع به تولید کرد میل لنگ، بلوک و سر بلوک سیلندر را رها کنید. و از آن لحظه، موتور ما و واقعی شد و د جورا: مهمترین جزئیات در روسیه تولید شد، سطح محلی سازی بیش از 60 درصد بود. در سال 2017، 123 هزار موتور HR16 از نوار نقاله بود و سهم اجزای روسی به 80 درصد رسید.
برای مقایسه: حجم تولید سنسور های شانزده ساله برای خانواده Logan / Sandero / Largus تحت شاخص K4M در سال 2016 باقی خواهد ماند - حدود 46 هزار؛ یک موتور 16 سوپاپ توسعه داخلی (21129، 21127، 21126) - از 89 هزار تا 119 هزار افزایش خواهد یافت.
این کنجکاو است که شاخص های تنها در موتور و موتورهای آلومینیومی Vazovsky را با بلوک سیلندر ریخته گری مقایسه کند. داده ها در جدول برای خود صحبت می کنند. هیچ استراتژی توسعه تعجب نیست ردیف مدل Ixrey و Vesta پیشنهاد می کنند که عمدتا گسترش HR16 و موتورهای توسعه داخلی است. با این حال، "خارجی" با بلوک سیلندر آلومینیومی نیز ما نیز ما است.
صاحبان رنو کاملا با موتور H4M آشنا هستند. واحد قدرت یک وارث مستقیم به HR16DE از نیسان است. توسط یک حساب بزرگ - اینها موتورهای مشابه هستند تولید کنندگان مختلف. موتور نصب شده وسايل نقليه تولید رنو و Avtovaz. موتور خود از فرانسه است، زیرا توسط مهندسان فرانسه توسعه یافته است، اما در ژاپن به خوبی گیر کرده است.
مشخصات
موتور H4M اصلاح شده است جمع کردن نیرو k4m این یک راه حل تکاملی بود که به یک واحد قدرت کاملا قابل اعتماد و قابل انعطاف نرسید. طراحان "رنو" وظیفه داشتند - برای ساخت یک موتور بی تکلف، که ایده آل برای هر زمینه استفاده است، و همچنین می توان آن را بر روی خودروهای کلاس و مقصد مختلف نصب کرد.
در مقایسه با سلف، یک زنجیره ای در سیستم توزیع گاز به جای کمربند استفاده می شود، اما بی نظمی قابل توجهی، عدم وجود هیدروسیک ها است. به همین دلیل است که هر صاحب باید هر سوپاپ را هر 80،000 کیلومتر داشته باشد. فاصله زمانی تنظیم بزرگ به دلیل حضور فشارآمیز به دست می آید.
شفت های توزیع تغییر یافتند. با توجه به این، امکان ایجاد دو نازل برای هر سیلندر وجود داشت. این میزان جریان را به طور قابل توجهی کاهش داد، هنجار محیط زیست را افزایش داد.
فیلتر روغن تولید مورد استفاده "نیسان" و دارای شماره های کاتالوگ - 152085758R و 15208-65F0A. همچنین توسط articulam اصلی شما می توانید تعداد کافی از آنالوگ ها را انتخاب کنید.
طرح نگهداری:
- به 0 این از 1500 تا 2000 کیلومتری برگزار می شود. کارکنان کارخانه کارخانه تغییر می کنند، همچنین تغییر تمام فیلترها را می گذراند.
- به 1 پس از 12-15 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، انجام می شود. تعمیر و نگهداری پیچیده کل واحد قدرت. از جایگزینی مواد مصرفی و روغن تا زمانی که موتور به طور کامل تشخیص داده شود.
- به 2 جایگزینی روان کننده، عناصر فیلتر روغن و سوخت. اسکن خطاهای ECU. در صورت لزوم، عیب یابی
- به 3 علاوه بر عملیات استاندارد، تشخیص سیستم ترمز اضافه شده است.
خدمات فنی پس از آن توسط تقلید از TO1 - TO3 انجام می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر رانندگان در حال نگهداری در نمایندگی ها هستند، تنها در طول دوره گارانتی. پس از خدمات گارانتی، رانندگان روند خود را شروع می کنند. این موجب صرفه جویی تا 2/3 معادل نقدی از هزینه عملیات در خدمات خودرو می شود.
عیب
خودروساز ادعا می کند که موتور در طول آزمایش معایب خاصی را نشان نمی دهد، اما رانندگان معتقدند که نظر خود را در مورد این هزینه ها دارند. بنابراین، معایب سازنده یافت شد که در همه موتورهای H4M ذاتی است. اشاره به سوء عملکرد معمولا رانندگان به طور مستقل مشغول به کار هستند. اصلی آنها را در نظر بگیرید، و همچنین راه های از بین بردن:
- ارتعاش هنگامی که موتور شروع می شود، به وضوح قابل شنیدن است ادم احمق. این به این معنی است که لازم است جایگزین کیسه هوا مناسب موتور شود.
- سر و صدا و صدای بد. در این مورد، لازم است بازرسی شود سیستم اگزوز. اغلب، چنین صدایی زمانی شروع می شود که حلقه های خنک کننده ثبت نام یا حضور خرابی ها را ثبت کنند.
- موتور H4M Stalls. موتور می تواند به دلایل مختلف بیمار شود - خرابی های سنسور، خطاها در واحد کنترل موتور، مشکل کثیف و یا مشکل احتراق. ویژگی اولیه این مشکل می تواند تئوری دوره ای باشد.
- سوت زیر هود از آنجا که کمربند زمانبندی وجود ندارد، پس دلیل در کمربند ژنراتور، که کشش و سکته مغزی است. جایگزینی عنصر به حل یک سوء عملکرد کمک می کند.
تنظیم
پالایش موتور H4M به دو نوع تقسیم می شود: تنظیم تراشه و نصب توربین. سیستم عامل قدرت کمک خواهد کرد 5-10٪ از قدرت اصلی را اضافه کنید، اما در عین حال مصرف سوخت را نسبت به آن افزایش می دهد. باید هنگام تصمیم گیری در نظر گرفته شود. تنظیم تراشه را با استفاده از کابل K-line انجام دهید نرم افزار و در دسترس بودن زمان. اما، در اغلب موارد، توصیه می شود به یک سرویس ماشین ویژه اعمال شود که در آن کارشناسان پیکربندی بهینه را برای موتور انتخاب و پیکربندی می کنند.
گزینه دوم این است که توربین را نصب کنید. ارزانترین گزینه توربین از VW با مارک های K03 است. این شامل یک اینترکولر و پاپ است. در عین حال لازم است بازسازی (Digest) یک سیستم کاملا اگزوز و یک جمع کننده باشد. برای صرفه جویی در پول، شما نمیتوانید گروه اتصال پیستون را تغییر دهید، اما در عین حال بیش از 0.5 بار افزایش می یابد، غیر ممکن است. این همه به 150 اسب بخار می دهد که بیش از اندازه کافی برای عملیات شهری و کشور است.
اگر می خواهید قدرت را تا 180 تا 200 اسب بخار افزایش دهید، باید جایگزین کنید کابینتنصب پیستون های سبک و دریچه های سبک. در این مورد، بدون نصب یک توربین قوی تر و سیستم عامل دستگاه کنترل موتور با نرم افزار ویژه.
اما شما نباید بیش از حد در تنظیم و افزودن قدرت دخیل باشید. این ممکن است منجر به این واقعیت شود که موتور منابع خود را در 1/3 کاهش می دهد. بنابراین، توصیه می شود به حرفه ای هایی که محاسبات را انجام می دهند، به کار خود ادامه دهید گزینه بهینه اصلاح.
موتور H4M: بررسی
اکثر صاحبان حرکتی با استفاده از نیروگاه راضی هستند. موتور H4M در تعمیر و نگهداری بی تکلف بود. اکثر صاحبان توجه داشته باشند که آنها خود را بازسازی و تعمیر عملیات خود را، بدون توسل به کمک از خدمات خودرو.
خروجی
موتور "رنو" تولید مشترک H4M "رنو نیسان" - واحد قدرت با کیفیت بالا، که افزایش یافته است مشخصات فنی، کارایی و مطابقت تمام استانداردها. نگهداری این نسبتا ساده و به طور معمول، هر 15،000 کیلومتر است. اما توصیه می شود که فاصله interservice را به 12000 کیلومتر کاهش دهید، که منابع را افزایش می دهد.
موتور HR16DE-H4M جلد 1.6 لیتر 114 قدرت اسب از رنو و نیسان (مشارکت دو شرکت) خودروها مجهز بودند:
نیسان: سوسک، Tiid، کاسک;
- رنو: Duster، Megan، Flyuens، ضبط, arkana;
- لادا vesta؛
- از سال 2006، اصلاح دیگری از این موتور HR16DE-H4MK 1.6 لیتر با ظرفیت دست کم از 110 لیتر وارد بازار شده است. با. با آنها آنها را جمع آوری Lada Xray.
بر خلاف پیشینیانش - موتورهای بنزینی K4M و QG16DE یک موتور بهبود یافته در نظر گرفته شده است که از تعدادی از زخم ها ریخته می شود.
اول از همه، به جای کمربند زمان، یک زنجیره ای با منابع برابر با موتور و کویل های احتراق قابل اعتماد دارد. موتور نیز متفاوت است و بلوک سیلندر آلومینیومی، که باعث می شود آن را آسان تر و QG16DE از آن بلوک از چدن است. موتور به هیدرولیک تبدیل نشد، بنابراین تنظیم شکاف شیر مطابق با دستورالعمل دستورالعمل هر 88-100 هزار کیلومتر می شود. برداشتن فشار دادن مربوطه. در میان موتور دیگر، موتور دارای مصرف اقتصادی و افزایش قدرت است و گازهای خروجی اگزوز اگزوز سازگار با محیط زیست (کلاس یورو 5) است. در غیر این صورت، W. موتور همه چیز به طور معمول است. تولید در روسیه HR16DE-H4M در 15 مارس 2015 در میدان های Avtovaz آغاز شد. با توجه به بررسی رانندگان، موتور با مراقبت های طبیعی "می رود" بیش از 250 هزار کیلومتر.
ویژگی های موتور HR16DE-H4M
| سیلندرهای محل سکونت | در یک ردیف |
| تعداد ساعت ها | 4 |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| حجم، L. | 1,598 |
| قطر آستین سیلندر، میلی متر | 78,0 |
| سکته مغزی پیستون در سیلندر، میلی متر | 83,6 |
| نسبت تراکم | 9.5 (10.7 برای موتور H4MK 110 اسب بخار) |
| تعداد دریچه ها بر روی سیلندر | 4 (2-Inlet؛ 2-Edition) |
| grm | DOHC (و دو کمپرسور، یکی برای دریچه های ورودی، دیگر برای فارغ التحصیلی) |
| سیلندرها در سفارش زیر کار می کنند | 1-3-4-2 |
| اسم قدرت موتور / با فرکانس چرخش میل لنگ | 83.5 کیلو وات - (114 اسب بخار) / 6000 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 153 n m (در 4400 RUB / min) |
| سیستم سوخت | با توزیع تزریق تحت کنترل الکترونیکی |
| تعداد انژکتور های سوخت | 2 برای هر سیلندر |
| با استفاده از بنزین با شماره اکتان کار می کند | 95 (92) |
| بوم شناسی | یورو 5 |
| وزن (کیلوگرم | 105.4 |
| سال انتشار | تولید شده از سال 2006 |
| روغن روان کننده توصیه شده | ELF 5W30 5L (پوسته آنالوگ 5W30 5L) |
| حجم نفت در موتور، L | 4.3 |
| دوره ای از جایگزینی نفت | 15000 کیلومتر، اما حداقل یک بار در سال |
| فرکانس جایگزینی فیلتر هوا | پس از 45 هزار کیلومتر. |
| جایگزینی دوره ای از شاخه های جرقه (شماره 224012331R NGK Plzkar6a-11) | پس از 30 هزار کیلومتر. |
موتور موتور ضعیف HR16DE-H4M
- رله بلوک احتراق؛
- تخمگذار لوله دریافتی
نرم افزار بیشتر نقاط ضعف HR16DE-H4M.
رله بلوک احتراق
شکست ماژول، چنین سوء عملکرد نادر این موتور نیست. موتور به طور مداوم غرق می شود در یک زمان، نیسان توسط شرکت در اتومبیل های پاسخ برای جایگزینی یک بلوک معیوب انجام شد، اما نه این واقعیت که کار بر روی تمام اتومبیل ها انجام شد. در ماشین گارانتی در خدمات خودرو، مشکل به صورت رایگان حذف خواهد شد.
قرار دادن یک لوله پذیرش
موارد تثبیت واشر لوله دریافتی وجود داشت و در نتیجه، صدای خشن خستگی در مورد افزایش چرخش. جایگزینی واشر سوزانده شده در یک مورد جدید تنها راه خروج از وضعیت است.
HR16DE-H4M معایب موتور
- سوت زدن کمربند ژنراتور؛
- زمستان به شدت آغاز شده است
- موتور ارتعاش؛
- کفش موتور S. variator CVT در طول تغییر دنده
نرم افزار بیشتر معایب موتورHR16DE-H4M.
ژنراتور کمربند سوت
یک درد نسبتا رایج برای موتورهای نیسان. حل شده توسط تعلیق یا جایگزینی.
در زمستان، به شدت شروع می شود
که در زمستان در دمای از منهای 15، موتور با یک کارخانه شروع می شود (شروع به سختی و دشواری های بزرگ)، بنابراین موتور قبل از کارخانه بهتر است. اگر در گاراژ آسان باشد، همیشه در پارکینگ باز نیست. این ویژگی موتور می گوید که در ابتدا برای عملیات در یک محیط راحت طراحی شده است.
حضور تعداد کمی از نقاط ضعف و کمبودها، و همچنین بازخورد خوب درباره موتور HR16DE-H4M. از اتومبیل های عملیاتی صاحبان، قابلیت اطمینان آن را تایید می کند. نفت همچنان بهتر است که بیشتر از دوره توصیه شده در کتابچه راهنمای دستورالعمل تغییر کند، این اصطلاح و اجرای عملیات را گسترش می دهد تعمیرات کردن. موتور پس از توسعه منابع مناسب برای تعمیرات جزئی مناسب است (جدول را ببینید)، از آنجا که بلوک لذت بخش نیست، باید آن را بخرید. ارزان ترین بنزین که می تواند به این 92th اعمال شود، اما در 95 کار بهتر عمل می کند.
P.s. صاحبان اصلی اتومبیل با HR16DE-H4M Motors! شما همیشه می توانید گزارش دهید و سوال کنید مکان های ضعیف، کاستی ها در موتور ماشین خود، عیب یابی و تعمیر ...
موتور هوندا H23 2.3 L.
ویژگی های موتور هوندا H23
| تولید | شرکت هوندا موتور. |
| نام تجاری موتور | H23. |
| سال انتشار | 1991-2002 |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| یک نوع | در خط |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سوپاپ ها در سیلندر | 4 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 95 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 87 |
| نسبت تراکم | 9.8 |
| حجم موتور، CCMM | 2258 |
| قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| گشتاور، nm / ob.min | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| سوخت | 95 |
| هنجارهای محیطی | - |
| وزن موتور، کیلوگرم | 220 (H23A VTEC) |
| مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای موافقت هوندا) - شهر - rouss - مخلوط |
13.1 7.3 9.4 |
| مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر | تا 500. |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| چقدر روغن در موتور، L | 4.3 |
| جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر | 10000 (بهتر از 5000) |
| دمای عملیاتی موتور، Hail. | - |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل |
- 200+ |
| تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
250+ - |
| موتور نصب شد | هوندا موافقتنامه هوندا پرنس هوندا Ascot Innova. |
خرابی موتور هوندا H23 و تعمیر
همراه با 2.2 لیتری H22A، نسخه ردیف آن با حجم کار 2.3 لیتر ظاهر شد - H23A. این موتور مجهز به همان استارتفاع سیلندر آلومینیومی 219.5 میلی متر، با دیوارهای از FRM. اما تفاوت های H23A از H22A در میل لنگ با پیستون 95 میلی متر، در پیستون با ارتفاع فشرده سازی 30.5 میلی متر، در میله های کوتاه مدت 141.5 میلی متر، در پیستون ها قرار دارد. پس از نشستن در بلوک سیلندر، مهندسان حجم کار 2.3 لیتر دریافت کردند.
H23A سر با دو کابینت و 4 سوپاپ در هر سیلندر، اما از یک سیستم برای تغییر فازهای توزیع گاز و بلند کردن ارتفاع VTEC محروم شده است. در نسخه های JDM قطر دریچه های ورودی 35 میلی متر، فارغ التحصیلی 30 میلیمتر، از 34/29 میلی متر دیگر.
موتور H23A نیاز به تنظیم شیر هر 40-50 هزار کیلومتر دارد. شکاف های سرد شیر: مصرف 0.07-0.11 میلی متر، فارغ التحصیلی 0.15-0.19 میلی متر.
نازل ها با ظرفیت 240 SS بر روی این موتورها قرار گرفتند. قطر دریچه گاز همانند H22A است و 60 میلیمتر است.
همراه با سری H، هوندا یک سری از موتورهای F فنی نزدیک را تولید کرد که شامل مدل هایی مانند F18، F20، F22 و F23 بود.
موتور H23A تا سال 2002 تولید شد و سپس توسط K24A جایگزین شد.
تغییرات موتور هوندا H23
1. H23A - دو نسخه از JDM H23A وجود دارد:
- H23A سیاه و سفید بالا - نسخه استاندارد JDM از قدرت 165 اسب بخار است در 5800 دور در دقیقه نصب شده در Ascot Innova.
- H23A آبی بالا - نسخه بالا این موتور با VTEC. تفاوت او سر PDE است که نزدیک به H22A یورو R است، نسبت فشرده سازی به 10.6 افزایش می یابد، سوپاپ دریچه گاز همانطور که در یورو R، نازل 295 SS. H23A VTEK بر روی Accord واگن آقا و AWD یافت می شود. ظرفیت 190 اسب بخار را توسعه می دهد در 6800 دور در دقیقه و 200 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه، گشتاور 221 نانومتر در 5300 دور در دقیقه در هر دو مورد.
2. H23A1 Black Top - نسخه برای آمریکای شمالی. قدرت 162 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 212 نانومتر در 4500 دور در دقیقه. قرار دادن در Prelde 4.
3. H23A2 سیاه و سفید بالا - نسخه اروپایی H23A1 برای PROMUDE 4.
4. H23A3 Black Top - نسخه اروپایی H23A2 برای Accord و Rover 623.
مشکلات و معایب موتورهای هوندا H23A
مشکلات اصلی این موتور همانند 2.2 لیتر همکار است. شما می توانید همه آنها را یاد بگیرید.
هوندا H23A تنظیم موتور
اتمسفر توربو
تنظیم ساده H23A شامل ورودی H22A یورو R، جمع آوری 4-2-1 و اگزوز 63 میلی متر است. این حدود 20 اسب بخار را اضافه می کند. اضافه کردن Skunk2 Pro1 Camshafts، شیر چشمه و دنده های تقسیم شده، شما حدود 10 اسب بخار دریافت خواهید کرد با انجام GBC Porting و نصب Skunk2 Pro2 Camshafts، شما مرز 250 اسب بخار را منتقل خواهید کرد. سرمایه گذاری حتی بیشتر پول در این موتور حس نمی کند - ارزان تر برای خرید یک ماشین سریعتر.
شما می توانید یک آنالوگ توربو از H22A را جمع آوری کنید، به عنوان شرح داده شده، اما قیمت بسیار بالا خواهد بود.
ژاپنی Autoconecern "نیسان" یک معیار سازنده است که با تمرکز بر عملکرد و بالاترین کیفیت محصولات آن کار می کند. تقریبا یک تاریخچه شرکت سانتیمایی به هزاران خودروی عالی از نوار نقاله ها اجازه داد و هیچ موتور با کیفیت بالا نداشت. بیشتر در مورد یکی از آخرین بحث بیایید امروز.
دقیق بودن، آن را در مورد موتور احتراق داخلی با نام "H5ft" خواهد بود. تاریخچه خلقت، اصول عملیات و ویژگی های واحد را می توان در زیر یافت.
چند کلمه در مورد موتور
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نکن؟ مکانیک خودکار با 15 سال نیز اعتقاد نداشت، تا زمانی که سعی کرد. و در حال حاضر آن را صرفه جویی 35،000 روبل در سال در بنزین!
H5ft یک موتور بسیار جوان است. انتشار سریال آن تا به امروز ادامه دارد، اما در سال 2011 آغاز شد، همکاری طولانی و کارآمد بین نگرانی های رنو و نیسان را نشان می داد. همکاری با هم، فرانسوی ها و ژاپنی ها موفق به توسعه یک واحد بسیار کاربردی، با کیفیت بالا و قابل اعتماد شدند. جای تعجب نیست که او در مفهوم چند مدل در یک بار هر سازنده بود.
همانطور که مهندسان رنو و نیسان می گویند، موتور "H5ft" به عنوان یک نسل نوآورانه ایجاد شد نیروگاه ها برای اتومبیل های مسافری crossovers جمع و جور. پس از قرار دادن هدف ترکیب جمع و جور و قدرت موتور، تولید کنندگان موفق به رسیدن به آن و یک واحد بسیار با کیفیت طراحی شده است. امروزه استفاده از H5ft - پدیده مکرر است.
بررسی کار این موتور به طور انحصاری مثبت، به طوری که تقاضای او در زمینه صنعت خودرو و حتی در مورد آن شگفت زده شده است فروشگاه دوم نمی افتد
ویژگی های فنی دقیق موتور در نظر گرفته شده کمی بعد روشن خواهد شد. در حال حاضر غیرممکن است که مفهوم کلی کل را ذکر نکنیم. بلافاصله توجه داشته باشید که هیچ نوآوری قابل توجهی در آن وجود ندارد. اکثر مزایای H5ft از تکنولوژی ساخت آن، یعنی استفاده از ریه ها، اما مواد قوی دنبال می شود. 4 سیلندر، 16 سوپاپ و پایه آلومینیومی موتور تعجب آور نیست، اما سیستم توربین و خنک کننده آن بسیار جالب است. کمی که در آن شما می توانید یک توربین اقلیت را که در چنین موتور کوچک قرار داده شده را برآورده می کند و توسط خنک کننده متوسط \u200b\u200bتکمیل شده است. این به خاطر حضور آنها گروهی از مهندسان ژاپنی و فرانسوی موفق به دستیابی به قدرت بالا H5ft و پویایی عالی کار خود شده است.
ویژگی های فنی H5ft و فهرست ماشین های مجهز به آن
| شرکت تولید کننده | رنو و نیسان |
|---|---|
| مارک موتور | h5ft |
| سال تولید | 2011-N.V. |
| gbc | آلومینیوم |
| غذا | تزریق مستقیم |
| طرح ساختمانی (روش سیلندر) | درون خطی (1-3-4-2-2) |
| تعداد سیلندرها (دریچه های سیلندر) | 4 (4) |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 73.1 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 72.2 |
| نسبت فشرده سازی، نوار | 10 |
| حجم موتور، مکعب. سانتی متر | 1198 |
| قدرت، HP | 115-130 |
| گشتاور NM | 190-205 |
| سوخت | بنزین (AI-95) |
| هنجارهای محیطی | یورو 5 / یورو 6 |
| مصرف سوخت 100 کیلومتر | |
| - شهر | 7.8 |
| - rouss | 5.3 |
| - حالت مخلوط | 6.2 |
| مصرف نفت، گرم در هر 1000 کیلومتر | 800-1 000 |
| نمایش روانکاری استفاده شده | 5W-40 (نیمه مصنوعی) |
| فرکانس جایگزینی نفت، کیلومتر | 5-7 000 |
| منبع موتور، کیلومتر | 400000 |
| امکانات مدرنیزاسیون | بالقوه - 200 اسب بخار وجود دارد |
| مدل های مجهز | رنو دیدنی (C 2013) |
| رنو بزرگ منظره (C 2013) | |
| رنو کانگو (C 2013) | |
| رنو Megane (C 2012) | |
| نیسان جک (از سال 2014) | |
| نیسان قشقایی (از سال 2014) | |
| نیسان پالسر (از سال 2013) | |
| Dacia Duster (از سال 2013) | |
| Dacia Dokker (از سال 2012) | |
| Dacia Lodgy (از سال 2012) | |
| مرسدس بنز سیتی (از سال 2012) |
توجه داشته باشید! تمام تغییرات موتور "H5ft" در هر دو اتمسفر و توربوشارژ تولید می شود. به طور طبیعی، نوع دوم موتور بیشتر پویا و قابل اعتماد از نظر عملیات است.
تعمیر و نگهداری موتور
H5ft نه تنها موتور خوب با توجه به عملکرد، بلکه کاملا از نظر مونتاژ. اگر شما قضاوت در مورد بازبینی رانندگان را قضاوت کنید، موتور به طور مکرر و بی تکلف در عمل شکست می خورد. گسل های معمول H5ft عبارتند از:
- اشتها بیش از حد برای روغن (رسیدن به هزینه نیم لیتر در هر 100 کیلومتر از راه)؛
- بی ثبات بی ثبات؛
- شکست در عمل مدیریت فاز؛
- شکست زمان پیش از زمان؛
- روغن چرم و خنک کننده.
از بین بردن اکثر خرابی ها آسان است. تعمیرات H5ft در هر دو مرکز نیسان یا رنوات و صد معمول مشغول به کار است. خوشبختانه توسط صاحبان این DVS، مناسب برای تعمیر و استفاده از آن در این زمینه بسیار ساده است.
جالب هست! در صورت لزوم، هر موتورسیکلت می تواند موتور "H5ft" را خریداری کند و آن را به ماشینش سازگار کند. مقدار متوسط \u200b\u200bموتور در سطح 100،000 روبل در بازار ثانویه، مزایده ها و حدود 200،000 - به طور مستقیم از تولید کنندگان است.
شاید این بیشتر است اطلاعات مهم در موضوع مقاله امروز به پایان رسید. ما امیدواریم که مواد ارائه شده برای همه خوانندگان منابع ما مفید بود و به کشف ماهیت واحد H5FT کمک کرد. موفق باشید در جاده ها!
