بیایید ببینیم که چه اتفاقی برای گیاهان خودرو سازی شده است که تجهیزات را در طول اتحاد جماهیر شوروی تولید می کند.

کارخانه خودرو Yerevan

در 31 دسامبر سال 1964، ترتیب SSR شماره 1084 ارمنستان "در یک سازمان در شهر یوروان در کارخانه های کارخانه لیفتراک قرار گرفت و در حال ساخت یک ماشین برای کامیون های خود را با ظرفیت حمل و نقل 0.8-1.0 تن بود . " در آنجا بود که وانت های جذاب Eraz ایجاد شد، برادران رفیق لتونی.

در نوامبر سال 2002، این کارخانه ورشکسته شد، و دو سال بعد محل او در حراج فروخته شد. صاحب جدید شرکت "MC METAL" بود، که تولید، ناخن و سایر محصولات ساخته شده از فلز را تولید می کند. بنابراین گیاه به نظر می رسد در روز ما.

کارخانه خودرو ریگا

خوب، خود رافا شروع به آزاد شدن از سال 1953 بر اساس کارخانه خودروسازی ریگا، که در سال 1949 در سایت "کارخانه تعمیر نویسنده ریگا شماره 2" ساخته شد، آغاز شد. تا سال 1954، این گیاه نام Rzak - Riga گیاه بدن اتوبوس را پوشید. سال های روشن سال های خود را در 50s-70 کاهش یافت، اما پس از آزادی لتونی از اتحاد جماهیر شوروی، گیاه شروع به مرگ کرد.

این شرکت در سال 1998 ورشکسته اعلام شد و در حال حاضر منطقه گیاه بخشی از غارت و نابود شده و به طور جزئی تحت انبار داده شده است اتاق های اداری. به طرز وحشیانه ای، آخرین اتومبیل های این گیاه برای خدمات مراسم تشییع جنازه ایجاد شد.

کارخانه خودرو Kutaisa

اجازه دهید نام "Kolkhida" و مترادف یک کامیون غیر قابل اعتماد در اتحاد جماهیر شوروی، اتومبیل های زیر این نام تجاری تا سال 1993 تولید شد. بعدها، تلاش ها برای احیای تولید موافقت نامه های GM، Mahindra، HTS، اما آنها به هیچ چیز بتن منجر نشد. در نتیجه، از سال 2010، گیاه، که در سال 1951 ساخته شد، بیکار است. اکثر تجهیزات آن غارت شده و به فلز متصل می شوند، تنها یک ساختمان اداری در حالت "زنده" باقی می ماند که محافظت می شود (در عکس).

کارخانه خودرو Vilnius

Forge از سریعترین اتومبیل های Ralone اتحاد جماهیر شوروی، واقع در Vilnius، در اواخر دهه 70 بر اساس صاحب Vilnius ایجاد شد. شرکت جدید نام کارخانه وسایل نقلیه Vilnius (VFTS) را دریافت کرد و مدت ها طول می کشد پس از آنکه اتحاد جماهیر شوروی به یک داستان تبدیل شده است، تغییر ساخت ماشین های تجمع بر اساس پروژه های فردی.

در حال حاضر قلمرو که در آن VFTS واقع شده است توسط ایستگاه خدمات فولکس واگن اشغال شده است، و در مورد آخرین تظاهرات، کمی یادآوری می شود.

کارخانه اتوبوس Lviv

آخرین نظم بزرگ کارخانه اتوبوس Lviv، که از زمان ساخت آن در سال 1945، بسیاری از اتومبیل های باشکوه را نشان داد، تحویل دسته ای از اتوبوس ها و اتوبوس های واگن برقی به شهر اوکراین بود که مسابقات قهرمانی فوتبال یورو 2012 را به دست آورد. امروز این کارخانه یک محل خالی بزرگ است که تقریبا تمام تجهیزات برای مونتاژ خارج شد.

روسائو بالت

اداره خودرو بر اساس کارخانه واگن روسیه و بالتیک در سال 1908 ظاهر شد، با این حال، در طول جنگ جهانی اول، این شرکت "به سمت دیگر گوشه های روسیه برای اهداف تخلیه ادامه داد. در دیوارهای بومی ماشین، مدت زیادی وجود نداشت - فقط هفت سال. و در تاریخ 1 ژوئیه 1917، "دومین کارخانه خودرو روسف بوات" شروع به کار کرد. در حال حاضر گیاه در ریگا به نظر می رسد این. و اجازه دهید وضعیت او به نظر می رسد دامپزشکی، هنوز هم عظمت سابق در این دیوارها وجود دارد.

دره

تاریخچه شما گیاه "Dux"، که در سال جاری 124 ساله است، از انتشار دوچرخه ها شروع شده است، اما به زودی تولید را به اتومبیل ها و هواپیما گسترش داد. اولین "حلقه مرده" توسط Nesterov اجرا شد فقط در هواپیما "Dux" انجام شد. در حال حاضر در قلمرو مجتمع کارخانه، که در سال 1993 نام تاریخی "Dux" را بازگرداند، سلاح را برای هواپیمای هوا هواپیما تولید کرد.

بخشی از مجتمع های مجتمع در آدرس: مسکو، خیابان پراودا 8 به فضای اداری و سیستم های تجاری منتقل می شود.

گیاه به نام Likhachev نامگذاری شده است

مسکو به خوبی از آنچه که به زیل اتفاق افتاده آگاه است. یکی از قدیمی ترین گیاهان خودروسازی که در سال 1916 تأسیس شد، تحت تأثیر فرآیندهای شهری، هیچ کس غیر ضروری بود. به عنوان یک نتیجه، محل کارخانه با زمین برابر بود و در جای خود آن هزینه مجتمع مسکونی "Zilart"، که در کنار آن پارک "زیل" در کنار سقوط ظاهر خواهد شد.

برجسته این پارک، تراس به شکل یک خط نوار نقاله خواهد بود - به عنوان ادای احترام به گذشته تاریخی.

moskvich

ساخت کارخانه در تقاطع حلقه های کوچک فعلی مسکو راه آهن و Volgograd Avenue در سال 1929 آغاز شد و در حال حاضر در شرکت 1930 فعالیت های خود را آغاز کرد. سپیده دم گیاه، پس از آن نام "Moskvich"، در سال های پس از جنگ سقوط کرد. اما در آغاز "Perestroika" بیش از "Moskvich"، ابرها شروع به ضخیم شدن، در سال 2001، تولید متوقف شد، و در سال 2010 روش ورشکستگی شرکت تکمیل شد.

یکی از کارگاه های کارخانه، که در آن موتورها برنامه ریزی شده بود، در حال حاضر متعلق به رنو روسیه است. در قلمرو یکی دیگر از گروه های شعاعی برنامه ریزی شده برای باز کردن یک مزرعه استخراج استخراج Cryptocurrency.

کارخانه خودرو Yaroslavl

101 سال پیش، ولادیمیر لبوبف شروع به تولید اتومبیل های Crossley در روسیه کرد - تحت مجوز. چه چیزی آغاز گیاه را منتشر کرد، که در حال حاضر به عنوان کارخانه موتور Yaroslavl شناخته می شود. جایی که پلک ها یک نسخه از اتومبیل های بریتانیایی را جمع آوری می کنند، اکنون موتورهای دیزلی را می سازند.

در فاصله بین این دوره ها در شرکت، انواع مختلفی را جمع آوری کرد فناوری خودروسازی، از جمله کامیون های سری I و Trolleybuses YATB.

مقاله درباره MiniBuses RAF: تاریخچه خلقت، محدوده مدل، تکامل تکنولوژی، ویژگی ها، حقایق جالب. در پایان مقاله - ویدئو در مورد تاریخ RAF.

محتوای مقاله:

MINIBUSS سری RAF برای اولین بار از سال 1976 از نوار نقاله خارج شد و فورا در سراسر اتحاد جماهیر شوروی جدا شد. چه چیزی باعث محبوبیت فوق العاده ای از این اتومبیل ها و استفاده جمعی در تمامی حوزه های فعالیت شد؟

الهام بخش آلمانی

شرکت شوروی-لتونی در سال 1949 برگزار شد. از سال 1953، زمانی که این گیاه با یک کارخانه آزمایشی آزمایشی متحد شده است، او شروع به انتشار فعال اتوبوس های متوسط \u200b\u200bکرد. قبل از فرار پیروزی از مدل های محبوب ترین - 223 و اصلاحات آن - تعدادی از آزمایشات بود.

شما باید با RAF-10 شروع کنید، قبل از سفر مینی بوس های آیندهچه کسی الهام بخش ایدئولوژیک و یک نوع "نیمکت تست" برای بسیاری است تحولات فنی. اگر چه او بر اساس "پیروزی شاسی" بود، اما قبل از ایجاد طراحان به دقت مورد مطالعه و الهام از سادگی و قابلیت اطمینان طراحی ماشین های تولید فولکس واگن، مینی بوس کامل بود.

آنها متخصصان شوروی خود را در طی سفر به اروپا دیدند تا تجربه را مبادله کنند، جایی که صنعت خودروسازی آلمان به دست آورد و تقریبا به دیگر خودروسازان اشاره کرد.

برای توسعه RAF-10، که از سال 1956 تا 1958 تولید شد، مدل فولکس واگن از مدل نسل اول "جاسوسی" بود. ماشین شوروی یک بلبرینگ فولادی بدن، طرح واگن را دریافت کرد و 10 مسافر را همراهی کرد. با این حال، این طرح تعدادی از شکایات را دریافت کرد و بنابراین در سال 1958 معنی دار بود.

مرحله بعدی انتشار RAF-977 بود که از سال 1958 تا 1976 بی حد و حصر بود. شاسی او از GAZ-21 قرض گرفته شد، مینی بوس در همه جا مورد استفاده قرار گرفت: برای حمل و نقل حمل و نقل و مسافر، مانند حمل و نقل برای خدمات پزشکی، اما به طور عمده - به عنوان یک اتوبوس خدمات از سازمان های مختلف دولتی. در همه زمینه ها، او خود را به عنوان یک ماشین قابل اعتماد تاسیس کرده است، و علاوه بر این، برای آن زمان بیش از راحت است.

معروف RAF-2203 از سال 1976 تا 1997 تولید شد، و بازار را تنها تحت فشار رقابت در حال افزایش از کارخانه خودرو گورکی قرار داد.

خودروسازان از ابتدای 90 سالگی، مدرن سازی و ترویج هر یک از مدل های خود - "Gazelles" و "Rafa" رقابت شدید را آغاز کردند. متأسفانه، اولین در ویژگی های آنها و هزینه های خود بیش از خلاقیت های لتونی بود، و به همین دلیل رهبران در بازار ماشین روسیه شد.

واقعیت قابل توجه - در ابتدا برنامه ریزی شده بود تا بدن یک مینی بوس را از فایبرگلاس ایجاد کند، اما پس از آن از این ایده رد شد.

بهترین ساخت کارخانه خودرو - مدل 2203 - با یک حامل یا پایه قدرتمند ساخته شده است که شامل:

• دکل ها؛
• سپر جلو؛
• آرک چرخ؛
• حمل و نقل یا طرح بدن غیر فعال.

سالن به دو بخش تقسیم شد: جلو، قرار داده شده بر روی چرخ ها و شامل صندلی راننده مجهز به مجهز و صندلی برای مسافران، و عقب در بزرگترین بخشی از ماشین بود. بسته به شرایط خاص، صندلی ها یا سایر عناصر ساختاری ممکن است در آنجا قرار گیرد.

موتور برای مینی بوس، پل ها و تعلیق از ماشین GAZ-24، در نسخه های بعدی - از GAZ-24-10 قرض گرفته شده است. سیستم ترمز دارای دو کانتور است، همه چرخ ها مجهز هستند درام های ترمز، و تقویت کننده هیدرولیکی ترمز از Moskvich-412 گرفته شده است.

مانند یک طراح پیچیده، این شامل انواع عناصر گرفته شده از دیگران بود. اتومبیل های داخلی. حتی به نظر می رسد یک فرمان منحصر به فرد، هنوز هم با قرض گرفتن قطعات از مدل های مسافر گاز توسعه یافته است. تیم طراحی مهندسی این کارخانه چنین رویکردی را به سادگی خدمات خودرو توضیح داد.

لاستیک ها از اصل استفاده شده، مخصوصا برای RAF-2203 طراحی شده اند، هرچند چرخ های GAZ-21 نصب شده اند. اتوبوس های "منحصر به فرد" برای مینی بوس تولید شده است کارخانه تایر در Yaroslavl، و پس از فروپاشی اتحادیه، آنها شروع به نصب هر گونه مناسب بر روی قطر فرود و ارتفاع چرخ.

اصلاحات

در طول تولید، تعدادی از اصلاحات مینی بوس، مشخص شده توسط ویژگی های فنی، و همچنین امکان عملیات بود. نه همه نسخه های توسعه یافته توسط تولید انبوه دست یافتند، به خصوص در مورد گزینه هایی که در سال های 1990-1995 کار می کرد، نگران بود.

برخی از نسخه ها به سادگی مناسب نیستند کاربرد عملیمانند، به عنوان مثال، اصلاح با اصل فانوس های عقبچه کسی یک جایگزین جداگانه لامپ نداشت. بنابراین، در صورت سوء عملکرد یک لامپ، باید کل چراغ قوه را تغییر دهید، که به نظر می رسید بسیار ناراحت کننده و پر هزینه است.
بنابراین، این اصلاح هرگز به تولید انبوه ادامه نیافت.

برخی از گونه ها در بخش کوچکی ساخته شده اند تا نیازهای خاص اقتصاد ملی را پوشش دهند. ترجیحا، برخی از عناصر فنی تغییر کرده و اصلاح کرده اند، اغلب تعلیق که سطح راحتی را افزایش می دهد. عینی، بین تغییرات مختلف هیچ تغییری رادیکال وجود نداشت.

اولین نسخه اتوبوس RAF-2203 پایه است و دارای دو اصلاح اصلی است. اول با داشبورد اصلی و subharbones از GAZ-24 است. دوم از داشبورد از GAZ-24 استفاده کرد، و همچنین دستگاه های نوری استاندارد از سایر اتوبوس های سریال برای آن سال ها استفاده می شود.

نسل اول این ماشین تا سال 1986 تولید شد، پس از آن کیفیت نسخه های تولید شده به سرعت شروع به بدتر شدن کرد. بسیاری از شکایات از سازمان های پزشکی آمدند که در آن مینی بوس ها به عنوان یک کارت آمبولانس مورد استفاده قرار گرفتند.

در طول عملیات، معلوم شد که حتی مدل های کاملا جدید به معنای واقعی کلمه از نوار نقاله به دست آمده از نوار نقاله می توانند بدون دلایل قابل ملاحظه ای در جاده ها شکست. یک نمونه از کیفیت پایین این واقعیت است که در فوریه سال 1986، کمیسیون دولتی 13 درصد از این اتومبیل ها را قبول نکرد.

ایده ها، منابع وجود ندارد

نتیجه اختلاف در مورد کیفیت، مجددا تجهیزات فنی کارخانه و مسئله بعدی بود اصلاح جدید RAF، که شامل برخی از نوآوری های آن زمان بود. متأسفانه، قدرت کارخانه اجازه نداد که تمام نوآوری های درک شده را معرفی کند، بنابراین مهندسان مجبور بودند در لحظات کلیدی باقی بمانند:

• بدن افزایش یافته؛
• در سقف و پنجره های جانبی در پنجره های عقب قرار دهید؛
• ترمز دیسک بر روی چرخ های جلو؛
• نوع تعلیق جلو "نوسان شمع".

علاوه بر این تغییرات، یک نسخه جدید یک موتور ارزان تر ZMZ-402.10 را دریافت کرد، که نه تنها تبدیل به بیش از هیچ سوختی شد، بلکه همچنین وانت را در جاده بهبود داد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تقاضا برای مینی بوس ها کاهش یافتاگر چه مدیریت گیاه سعی کرد بر اساس RAF-2203-01 انجام شود، اما در زمان ون و یک نسخه در قالب وانت، بسیار مورد نیاز بود. این اتومبیل ها این اتومبیل ها را دوست داشتند، اما این کارخانه منابع کافی نداشت تا به طور کامل نقاله ها را برای مونتاژ مدل های جدید ترجمه کند.

راف امن

در سال 1994، مدرنیزاسیون دیگری انجام شد. دشوار است به تماس جهانی، اما او Minibus RAF-22038-02 را به عنوان امن ترین در کشور ساخته است. او تغییرات زیر را دریافت کرد:

• یک تقویت کننده ترمز به جای دو، که باعث کاهش خطر ابتلا به شکست می شود؛
• carburetor اصلاح شده، به طور موثر تر تامین سوخت؛
• نوین فیلتر هوا;
• سیستم گرمایش جدید؛
• کمربند ایمنی صندلی
• آینه های عقب کروی؛
• عایق صدا موتور.

همچنین با تعلیق اصلاح شده و سایر بدن ها کپی می شد، اما دوباره مشکلات مالی اجازه نمی داد تمام این نوآوری ها را به تولید انبوه معرفی کنیم.

آخرین پالایش، که منابع کافی داشت، سپر کل شعله شد. در سال 1997، تولید در ارتباط با از دست دادن بازار متوقف شد.

توزیع انبوه

به اصطلاح "Raffiki" در اتحاد جماهیر شوروی تنها برای ساختارهای دولتی و شرکت ها، بدون فعالیت در فروش آزاد ساخته شد. در این راستا، مدل ها به چندین سری پایه تقسیم شدند، بخشی که برای استفاده دقیق محدود به نظر می رسید:

• اتومبیل های بهداشتی؛
• تاکسی مسیر؛
• سری المپیک به خصوص برای کار در مسکو از سال 1980 طراحی شده است.
• ماشین های شبه نظامی

همچنین مجموعه های کوچک دیگر نیز وجود داشت، زیرا برای عدم وجود جایگزینی این مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی، آنها باید تقریبا هر نیازهای مورد استفاده قرار گیرند. اغلب در جاده ها امکان پذیر بود که مواردی را که در کارگاه های آموزشی انجام شده اند، به کار گیرند.

شایع ترین اصلاحات پزشکی بود. این نسخه RAF-22031 برچسب گذاری شد و در ابتدا بر روی برخی از خطوط مونتاژ با بقیه ارقام ساخته شد. بعدها یک نوار نقاله جداگانه تحت مجمع خودروهای بهداشتی اختصاص داده شد.

تفاوت اصلی از نسخه های غیر نظامی، اثاثه یا لوازم داخلی کابین بود که از درماتین قهوه ای روشن بود. همچنین یک پارتیشن بین محفظه مسافرتی و راننده وجود داشت، مجهز به یک شیشه کشویی. دو لامپ با یک صلیب سرخ بر روی سقف نصب شده، و همچنین یک لامپ خزنده طراحی شده برای جستجو برای آدرس در شب. اجباری یک چراغ آبی فلش بود.

به عنوان مثال، مدل های تخصصی تخصصی، به عنوان مثال، برای انتقال خون یا سرطان خون وجود داشت. اما آنها احزاب بسیار محدودی را تولید کردند.

برای کار به عنوان اتوبوس های مسافری از ظرفیت کم، بیشتر به عنوان "مینی بوس" شناخته می شود، از تغییرات استاندارد استفاده می شود. همچنین این آزمایش به طور خاص RAF-22032 توسعه یافته بود، که دارای دفتر بلیط، طرح دایره ای و نشانه های متمایز از لوازم جانبی برای حمل و نقل مسافر بود. اما در سری این اتوبوس ها دریافت نشد، عمدتا مینی بوس بر اساس RAF-2203 بود.

در اوایل دهه 1990 نسخه RAF-22039، به ویژه برای تاکسی های مسیر انجام شد. این با افزایش ظرفیت و سقف فایبرگلاس متمایز بود. این مجاز به کاهش جرم ماشین بود و همچنین سودآوری مسیرها را افزایش داد.

یک اصلاح جداگانه برای آزمایشگاه های تلفن همراه وجود داشت، باتری های اضافی را برای قدرت دادن به دستگاه ها داشت.

گردش خون محدود توسط ماشین های پلیس راهنمایی و رانندگی و اتوبوس های قایق ساخته شده است.

سری المپیک

این Rafik بود که افتخار کرد که به وسیله ی رسمی المپیاد 80 تبدیل شود، بنابراین چنین رویداد ورزشی قابل توجه توسعه یافته است نسخه های ویژه ماشین ها. جالب ترین در میان آنها را می توان به عنوان زیر نامیده می شود:

1. قاضی ماشین الکتریکی - طراحی شده برای حمل و نقل قضات در مسابقات ماراتن. پذیرفته شده تا 30 کیلومتر در ساعت و رزرو قدرت بر روی یک باتری به 100 کیلومتر بود.
2. تراکتورهای زینتی RAF-3407 - برای حرکت ورزشکاران قادر به کشیدن به دو اتومبیل مسافر.

در کل، برای بازی های المپیک، حدود دو صد خودرو تولید شد.

مزیت اصلی Raffikov متحد سازی اجزای سازنده با سایر اتومبیل های محبوب در آن زمان بود که سرویس را ساده کرد. علاوه بر این، مزیت مینی بوس، مانور عالی بود، حتی با وجود یک پایه نسبتا گسترده ای از ولگا. معایب شامل وزن ضعیف و ایجاد مجموعهای کیفیت شکایت شده است که منجر به مشکلات مربوط به عملیات اتومبیل های جدید شد.

در سال 2018، اطلاعات مربوط به بازسازی گیاه به مطبوعات نشت شد. فرض بر این است که در ارتباط با تولید کنندگان اروپایی، مینی بوس و ماشین های الکتریکی شهری، اتوبوس های جمع و جور با موتورهای الکتریکی و حتی اتوبوس های چرخ دستی وجود دارد.

این برنامه ها همچنین - ایجاد یک سری از وسایل نقلیه ساخته شده بر روی یک پایگاه واحد و داشتن ویژگی ها در همان زمان اتوبوس های چرخ دستی و اتوبوس. یک طراحی غیر معمول قادر به حرکت هر دو در ذخایر خود خواهد بود، بنابراین از شبکه برق شهر شارژ می شود.

اگر سرمایه گذاری در تولید خود را جمع آوری کند، می توانید بر روی "عصر طلایی" جدید معجزه بالتیک - مینی بوس RAF حساب کنید.

ویدئو درباره تاریخ RAF:

اتوبوس یک طبقه به ویژه کوچک از هدف کلی توسط کارخانه RAF Minibus از سال 1987 تولید شده است. بدن یک فلز کامل، نوع حمل و نقل، 4 درب (دو درب در محفظه جلو، یک طرف برای ورود به سالن و یک طرفه است یکی پشت) محل موتور جلو صندلی راننده در طول قابل تنظیم است و به عقب برگردد. سیستم گرمایش مایع است، با استفاده از حرارت سیستم خنک کننده موتور. پیش از این، اتوبوس RAF-2203 (1977-1987) تولید شد (1976-1987)، با استفاده از موتور MOD مشخص شد. CMP-24D قدرت پایین و برخی از عناصر جداگانه بدن (ضربه گیر، درب، آینه).

اصلاحات:
RAF-22031-01 - اتاق اورژانس خطی؛
RAF-2203-02 - کار بر روی گاز مایع

موتور

مود ZMZ-402.10، بنزین، درون خطی، 4-سیل، 92x92 میلیمتر، 2.445 لیتر، نسبت فشرده سازی 8.2، سفارش کار 1-2-4-3، قدرت 72.1 کیلو وات (98 اسب بخار) در 4500 / دقیقه، گشتاور 180.4 نانومتر ( 18.4 کیلوگرم) در 2400-2600 دور در دقیقه؛ k-126gm carburetor؛ فیلتر هوا - Inertia-Oil.

انتقال.

کلاچ یک قطعه، خاموش کردن درایو - هیدرولیک است. گیربکس 4-st.، انتقال اعداد: I-3.50؛ II-2.26؛ III-1.4 5؛ IV-1.00؛ zh-3،54؛ همزمان سازندگان در تمام انتقال از جلو به نوبه خود. انتقال کارتن شامل دو شفت با پشتیبانی متوسط \u200b\u200bاست. انتقال اصلی - تک، hypoid، انتقال. شماره 3.9.

چرخ ها و لاستیک ها.

چرخ ها - دیسک، RIMS 5K-15 یا 5 1 / 2J-15، اتصال 5 ستون. لاستیک 185 / 82p15 مد. I-288، الگوی ترمینال - جاده، فشار در چرخ های جلو 3.2-3.3 لاستیک، عقب - 3.7-3.8 KGF / CM. sq تعداد چرخ های 4 + 1.

تعلیق.

جلو - مستقل، بهار، با اهرم های عرضی، دو جذب شوک، تعلیق عقب - وابسته، در چشمه های نیمه بیضوی، دو جذب شوک.

ترمز

سیستم ترمز کاری دو کانتور است، با یک درایو هیدرولیکی با دو تقویت کننده خلاء، مکانیسم های درامز (قطر 280 میلی متر، عرض پد 50 میلی متر)، چرخش طب مکمل و جایگزین. ترمز پارکینگ - بر روی ترمز چرخ های عقب، با درایو مکانیکی.

فرمان

مکانیسم فرمان یک کرم جهانی و غلتک سه چمن است که انتقال می یابد. شماره 19.1

تجهیزات الکتریکی

ولتاژ 12 V، AK. باتری 6T-60EM، G16.3701 ژنراتور با تنظیم کننده ولتاژ 13.3702، Starter ST230-B1، توزیع کننده سنسور 19.3706، Coil Coil B116، شمع A14-B. مخزن سوخت - 55L، بنزین AI-93؛
سیستم خنک کننده - 13 لیتر، آب یا تووزول A-40؛
سیستم روان کننده 6 لیتر است، M-6 / 10G تمام فصل، در تابستان M-12G، در زمستان M-8G؛
کارتر از مکانیسم فرمان - 0.40 لیتر، TAP-15B یا TAD-17 و؛
گیربکس - 0.95 لیتر، TAD-17 و یا TAP-15B؛
کارتر از پل پیشرو - 1.20 لیتر، TAD-17I یا TSP-GUI؛
ترمز هیدرولیک و کلاچ - 0.95 لیتر، مایع ترمز BSK؛

کمک فنر:
جلو - 2x0،14،
عقب - 2x0.2 1 لیتر، روغن اسپیندل Au؛

مخزن واشر شیشه جلو اتومبیل - 2 لیتر، آب یا مایع Niiss-4 در مخلوط با آب.

توده جمع آوری (کیلوگرم).

موتور با تجهیزات و کلاچ - 185،
گیربکس - 26.5؛
شفت کاردان - 12؛
محور عقب - 85.5؛
بدن - 890؛
مونتاژ چرخ با اتوبوس - 25؛
رادیاتور - 12.6.

مشخصات فنی

ظرفیت:
تعداد صندلی ها	11
تعداد کل صندلی ها	11
تعداد صندلی های خدمات	1
کاهش وزن	1815 کیلوگرم.
شامل:
در محور جلو	980 کیلوگرم.
در محور عقب	835 کیلوگرم
توده کامل	2710 کیلوگرم
شامل:
در محور جلو	1275 کیلوگرم.
در محور عقب	1435 کیلوگرم.
حداکثر علامت	125 کیلومتر / ساعت
اورکلاکینگ زمان تا 60 کیلومتر / ساعت	14 پ
حداکثر غلبه بر. بالا رفتن	25 %
سیل از 60 کیلومتر / ساعت	600 متر
مسیر ترمز با 50 کیلومتر / ساعت	32 متر
کنترل مصرف سوخت در 60 کیلومتر / ساعت، 100 کیلومتر	11.8 لیتر
شعاع چرخش:
توسط چرخ خارجی	5.5 متر
به طور کلی	6.2 متر

جدید 1989 RAF 2203 "لتونی" - با ذخیره سازی

RAF-2203 "لتونی" - Minibus، تولید شده توسط کارخانه اتوبوس Riga در سال 1976-1997.

مینی بوس این نوع به طور گسترده ای به عنوان تاکسی مسیر، اتومبیل های اضطراری و در نقش حمل و نقل رسمی تا اواسط دهه 90 استفاده می شود، پس در روسیه به تدریج توسط "گازلز"، و در لتونی، مرسدس مینی بوس و دیگر اتومبیل های خارجی مورد استفاده قرار گرفت.

ایجاد یک مینی بوس جدید رفوف (به جای مدل RAF-977) در سال 1965 آغاز شد. توسعه یک ماشین امیدوار کننده جدید توسط دو گروه از چهار طراح، یکی - تحت هدایت میسون، یکی دیگر - تحت رهبری Eyster رهبری شد. در واقع، توسعه در حالت رقابت رقابت بین دو گروه مهندسان انجام شد. گروه ها به طور مستقل از یکدیگر کار می کردند. Minibus پیش بینی شده این بود که دو مورد را برآورده کند: او باید دوازده سال داشته باشد و باید بر اساس واحدهای ماشین GAZ-21 باشد.

در نتیجه، دو وسیله نقلیه نمونه اولیه ایجاد شد: گروه RAF-982-I از میسون و RAF-982-II گروه Eyster. اولین مینی بوس دارای طرح نیمه درب بود، این ماشین "سیکلون" نامیده شد. دومین ماشین امیدوار کننده دارای طرح واگن بود.

هر دو خودرو به مسکو فرستاده شدند تا کمیسیون بین اداری را منتقل کنند. در نتیجه، کمیسیون بهترین RAF-982-I را پیدا کرد. با این حال، مدیر رافا، ایلیا پونیک، با تصمیم وزارتخانه ناراضی بود. او Futuristic را در نظر گرفت ( طرح واگن سپس اتوبوس ها در یک نوآوری بود) RAF-982-II مدل امیدوار کننده تر. نمونه های رفیف دوباره به مسکو فرستاده شدند. پس از آزمون "دور دوم"، آزمون در مورد تولید آینده RAF-982-II انجام شد.

در 25 ژوئیه سال 1969، ساخت یک گیاه جدید رافا در جلاگا آغاز کرد. پس از اتمام کارخانه جدید، قرار بود که مینی بوس های جدید را آغاز کند. پیش نمونه های اولیه RAF-982-II در طول ساخت این کارخانه انجام شد.

کارخانه جدید در فوریه سال 1976 آغاز شد. از نوار نقاله خود، مینی بوس RAF-2203 "لتونی" شروع به رفتن کرد. چنین تعیین رسمی دریافت کرد مینی بوس جدیدایجاد شده در طول پیشرفت نمونه اولیه RAF-982-II. در مقایسه با نمونه اولیه، سری RAF-2203 سریال از aggregates از "ولگا" جدیدتر - GAZ-24 استفاده کرد.

اصلاحات

مدل	هدف	سال انتشار
2203	مدل پایه به عنوان حمل و نقل خدمات استفاده می شود.	1976-1987
22031	آمبولانس، در حضور در تجهیزات پزشکی متفاوت بود.
22032	ماشین به عنوان کار به عنوان تاکسی مسیرصندلی ها در محفظه مسافرتی در کنار دو طرف قرار داشتند.
22033	ماشین خدمات برای پلیس. در یک کابین مخصوص مجهز، یک پنی در 2 بازداشت شدگان، یک محل برای یک سگ، 3 صندلی و هرم برای سلاح وجود داشت.
22034	ماشین خدمات برای آتش نشانان. طراحی شده برای حمل و نقل 5 آتش نشانان و 5 مجموعه تجهیزات. یک حزب با تجربه کوچک آزاد شد، عمدتا مینی بوس های اساسی با نیروهای آتش نشانان تبدیل شد.
22035	ماشین ویژه برای حمل و نقل خون اهدا کننده.
22036	ماشین ویژه با هم امبول و پلیس یک نمونه با تجربه تنها منتشر شد.
2912	نسخه کوچک بخش - آزمایشگاه پنجره.
2909	نسخه کوچک "المپیک" بخش کوچک - Picap-Bibliovoz با یک کابین دو طرفه و سایبان.	1979-1980
2911	نسخه کوچک "المپیک" نسخه با یک هیئت مدیره داور بر روی سقف.	1979-1980
2910	نسخه کوچک "المپیک" نسخه - یک ماشین الکتریکی قضایی.
2907	نسخه کوچک "المپیک" از نگهداری یک دونده با شعله المپیک، سیستم خنک کننده به طور مناسب نهایی شد.	1979-1980
3407	نسخه کوچک بخش - قطار جاده پارک از تراکتور زین و یک دو دو تیرانداز باز RAF-9225/9226.
راف تامرو	ماشین احیاء با تجهیزات شرکت فنلاندی "Toro". او دارای یک سقف بالا بود و در یک رنگ زرد روشن با نوارهای نارنجی رنگ آمیزی کرد.	1979-1989
2203-01	مدل انتقالی از RAF-2203 تا RAF-22038.	1987-1990
22031-01	ماشین انتقال آمبولانس.	1987-1990
2921	نسخه کوچکتر مسافر با سقف بالا برای حمل و نقل معلول.
22038	مدل به روز شده با یک سیستم تعلیق جدید و برخی از ترکیبات دیگر یک مشبک رادیاتور اصلاح شده بود، هیچ زیرمجموعه ای وجود نداشت.	1989-1997
2915	آمبولانس بر اساس RAF-22038.	1991-1997
22039	ماشین به عنوان یک تاکسی مسیر کار می کند.	1993-1997
2914	Reanimobile بر اساس RAF-22038 توسط نوع Toro-RAF.	1989-1993
2916 و 2924 تورو	نسخه کوچک یک وانت نامحدود (پستی، فروشگاه تلفن همراه، کاتاتبال، و غیره) است.
33113	وانت با یک کابین دو طرفه و سایبان.
	وانت مهره طولانی با یک کابین تک ردیف و سایبان.
33111	کابین مینی ردیف در هیئت مدیره.	1991-1993
2920	Minigurizer-Van با یک کابین تک ردیف و کونگ.
3311	Minigar در هیئت مدیره با یک کابین دو طرفه.	1991-1993
33114	Minigurizer-van با کابین دو طرفه و کونگ.
2926	Minigurizer-van با کابین دو طرفه و کونگ ایزوترمال.

ارزیابی پروژه

کرامت

در مقایسه با مدل پیش از RAFA (RAF-977)، RAF-2203 یک مینی بوس بزرگ بود. سطح راحتی مسافر را افزایش داد و برای استفاده از RAF-2203 به عنوان یک ماشین آمبولانس اهمیت داشت: در بدن RAF-2203 فضای کافی برای مهمترین تجهیزات پزشکی وجود داشت. علاوه بر این، RAF-2203 دارای یک حرکت صاف نرم بود.

معایب

هم موتور سنگین، میزبانی شده در بالای محور جلو، موج بدی ایجاد کرد (بیش از 55٪ از جرم محور جلوی محور)، که منجر به افزایش سایش و حتی آسیب شد پل جلویی، و همچنین قابلیت مدیریت بد یک مینی بوس تخلیه شده بر روی یک جاده لغزنده و به طور قابل توجهی نفوذ پذیری را بدتر کرد (به همین دلیل، پشت مینییبوس گاهی اوقات با بالستیک بارگیری شد). بدن متفاوت بود و همچنین جوش های با کیفیت بالا و رنگ، و همچنین خواص ضد خوردگی بد. پایین ساخته شده تخته سه لا (به جز آخرین نسخه Taxi Route 22039)، که همچنین مشکلات عملیات را تشدید می کند. مشکلات قابل توجهی با کیفیت پایه جمع شده از ماشین Volga GAZ-24 بود. با توجه به ویژگی های مکان و گیربکس راننده، تغییر دنده ناراحت کننده بود.

پیشینیان تاریخی این کارخانه، محصولاتی که همراه با اتوبوس های Liaz، Trolleybuses Ziu، تراموا ŠKODA و تاکسی "ولگا" چهره شوروی بود حمل و نقل عمومی هفتاد و هشتاد، دو شرکت کاملا متفاوت بودند ...

اول از آنها - بر اساس فروشگاه های تعمیر خودرو خصوصی Deitzmanis تشکیل شده و خشک شده در Terbatas Street Riga Riga کارخانه تعمیر خودرو # 2 (RARZ)، به نوبه خود، پس از آن به گیاه Riga از بدن اتوبوس (RZAK) تبدیل شده است - چیزی به خصوص بود گیاه تعمیر اتوماتیک شوروی قابل توجه است. هزاران نفر از این شرکت ها در سراسر کشور عمل کردند تعمیرات کردن دولت، و در لحظات خاص تاریخ - و خصوصی، ماشین، کامیون ها و اتوبوس ها، در طول زمان، گاهی اوقات ما قصد داریم مدل های منحصر به فرد خودمان خود را آزاد کنیم (به اصطلاح "Barbuhak")، به عنوان یک قاعده، بر اساس آنچه که هر دو شاسی به پایان رسید یا مجموعه ای از دانه ها.

بسیار جالب تر از هر نقطه نظر، دومین پیشین RAF-A بود - واقع در ریگا در کارخانه ماشین های خودروسازی Alkyshnya Street Riga (RAFE، REAF)، که در سال 1947 تحت رهبری Vsevolod Bakhchivanji، که دارای قهرمان بومی برادر بود، تاسیس شد. اتحاد جماهیر شوروی، تست تست گرگوری بختیاجیجی، که در طول سال های جنگ در آزمایشات یک جنگنده موشکی با تجربه جان خود را از دست داد. تجدید نظر کامل داستان این موضوع کاملا سنتی نیست برای "فرمت" برای آبیاری خودرو شوروی از شرکت نمی تواند در اینجا به محل، به اندازه کافی به ذکر است که فعالیت های Bakhchivandzhi و K ° تحت حمایت امروزه تعداد زیادی از کمونیست لتونی، امروزه بسیاری از امروزه به عنوان یکنواخت به عنوان یکنواخت به توسعه یک ماشین کوچک از یک ماشین اختصاص داده می شود - اما تنها تفسیر احتمالی رویدادها نیست. در هر صورت، طراحی و طراحی RAEF به وضوح در مورد، حداقل، توانایی های برجسته و enditions از نویسنده خود (نویسندگان؟) صحبت می کنند.

این داستان یک بار دیگر این واقعیت را نشان می دهد که در stalin ussr برای "شخص ساده از خیابان" (اجازه دهید، در این مورد خاص - و برادر قهرمان) کاملا فرصتی برای "شکستن" ایده من و حداقل تلاش برای ایجاد اجرای عملی خود را ، با تخصیص این کمال، اما وظیفه کافی از مالی و فنی و فنی و فنی. به این ترتیب، به ویژه در دهه ی هفتم و سی سالگی، بسیاری از دفتر طراحی هواپیمایی شوروی معروف از گروه های آماتور علاقه مندان به دست آمده است. و در صنعت خودرو، همان گروه از علاقه مندان به صورت مبنای توسعه یافته است پروژه فارغ التحصیلی مهندس جوان کنستانتین شاراپووا و اولین بار در تولید کارخانه ایالتی (به تنهایی و Alonery) راه اندازی شد ماشین شوروی ما 1- 1 هستیم. فقط لازم بود آنها را هدایت کنیم خصوصی ابتکار عمل به طوری که آن را با منافع بزرگ همخوانی دارد مشترک موارد - و البته، از مجموعه ای مناسب از ویژگی های حرفه ای و کسب و کار ویژگی های هر کارآفرین خصوصی لذت ببرید.

اما این همه بعدا خواهد بود، در عین حال - در سال 1959، یک مدل Minibus 10 Seater RAF-977 به این مجموعه، ساخته شده بر اساس جمع آوری ولگا GAZ-21 شد. در مقایسه با نمونه های اولیه که دارای بدن بلبرینگ بودند، آن را بر روی طرح قدرت مشترک قاب ساخته شده بود - یعنی، آن را یک قاب کامل کامل به عناصر قدرت بدن و سازنده غیر قابل جدا شدن از آن. جمع آوری شده از GAZ-21 به اندازه کافی به اندازه کافی برای ماشین با توده کاملمن هیچ جایگزینی برای 2.5 تن ندارم، اما در آن زمان هیچ جایگزینی وجود نداشت.

برای مدت طولانی، آزادی مینی بوس ها نیمه پدارها باقی مانده بود. تولید نوار نقاله تنها در سال 1962، به طور همزمان با استراحت کوچک، که شامل پانل جلوی جدید، با یک پنجره رادیاتور بزرگ و شیشه جلو شیشه ای خم شده به جای دو نیمه قدیمی، و همچنین تغییرات دیگر ...

در نتیجه، ظاهر یک ماشین در نهایت تاسیس شد، که تا سال 1976 با چندین مدرنیزاسیون در ریگا تولید شد و Eraz-762 بر روی پایگاه داده آن ایجاد شد که در ارمنستان تولید شد کارخانه یوروانکه در آن تمام مستندات مربوطه در ابتدای شصت ها منتقل شد - پس تا سال 1996.

همانطور که می توان دید، علیرغم دهه شصت و هفتاد و هفتاد و هفتاد و هفتاد و هفتاد، تغییر نسل های مدل اساسی در کارخانه گورکی، در ریگا نیز عجله نبود ردیف مدل. واقعیت این است که ظرفیت تولید قدیمی گیاه برای جمع آوری تعداد زیادی از اتومبیل ها طراحی نشده و به سختی با دستورات فعلی مقابله می شود - حد مطلق آنها 5 هزار خودرو در سال بود. در همین حال، نیاز به تنها مینی بوس در کشور به دور از این رقم گسترش یافته است.

بنابراین، در سال 1969، ساخت یک گیاه کاملا جدید شروع به ساخت یک گیاه کاملا جدید در نزدیکی ریگا، در جلاوا، طراحی شده برای سه حجم بزرگ انتشار. انتقال تولید به صورت برنامه ریزی شده بود که تنها تا اواسط دهه هفتاد انجام شود و با به روز رسانی محدوده مدل ترکیب شود، در حالی که تیم طراحی کارخانه زمان زیادی برای آوردن سحر و جادو خود داشت.

توسط خود، کار بر روی یک مینی بوس جدید در سال 1965 آغاز شد. آنها به صورت یک رقابت بین دو تیم طراحی، که چهار نفر از آنها توسط گروه A. Mason، که بر روی نمونه RAF-982-I و گروه A. Eiser، که RAF را توسعه داد، انجام شد پروژه -982-II. وظیفه ای که به آنها داده شده بود منحصرا عمومی بود: تنها ظرفیت ماشین های آینده تعیین شد - 12 نفر - و استفاده از GAZ-21 به عنوان پایه به عنوان پایه.

مفاهیم تصویب شده توسط گروه های رقابتی به طور کامل نشان دهنده دو در آن زمان در جهان رویکرد به ماشین این کلاس است.

جمع آوری شده تا سال 1967 RAF-982-I، همچنین شناخته شده است سیکلون، تحقق طرح نیمه درب کلاسیک، از این نقطه نظر (اما بدون دیگر) یادآوری پس از آن بود ترانزیت فورد یا لهستانی "Vyu". طراحی طراحی خودرو به وضوح نیست، نه ادامه دادن سنت های RAF-977 تعریف شده از قابلیت های آسکی، اما تعدادی از مزایای جدی از نقطه نظر عملی داشت - اول از همه، موفق تر وزن بیش از محورها، که باعث می شود عملیات صرفه جویی بیشتر برای تعلیق جلو مسافرتی. علاوه بر این، موتور به جلو به جلو به بهبود راحتی آکوستیک کابین و، به طور بالقوه امنیت منفعل کمک کرد.

تقریبا یک سال بعد، RAF-982-II بر روی طرح واگن ساخته شد، با موتور به طور کامل داخل کابین - بین صندلی راننده و مسافر جلو. او تحت رهبری هنرمند آرتور ایزر ایجاد شد، او ابتدا با ابتلا به آن، حتی برای طراحی زمان خود، به شدت جسورانه بود، هرچند، با توجه به دیدگاه ذهنی نویسنده این خطوط، بیشتر شبیه محصول "Avtosham" نسبت به ماشین سریال بود، و به وضوح قبل از شروع انتشار جمعی، نیاز به اتمام قابل توجهی داشت - حداقل فقدان ضربه گیرها را بیابید!

کاملا مشخص نیست که ملاحظات خاص در وزارت بخش ها هدایت شده است، اما این واقعیت باقی می ماند - پس از برخی نوسان ها، نمونه اولیه دوم امیدوار کننده تر بود. احتمالا، علاوه بر طراحی، آن را نیز بر این واقعیت تاثیر گذاشت که این ماشین از طرح حمل و نقل به بالاترین حد بود که به اندازه کوچکترین، اما هنوز هم اتوبوس.

معمولا نشان داده شده است انتخاب نهایی این در حال حاضر در پایان دهه شصت ساخته شده بود، و در زمان نشانه گذاری جدید گیاه جدید در Jelgava در 25 ژوئیه 1969، آن را در حال حاضر شناخته شده است آنچه که ماشین در آن خواهد بود. در همین حال، عکس های نمونه اولیه یک مینی بوس یک طرح نیمه درب بر روی دانه های GAZ-21 نیز شناخته شده است، به طور یکنواخت به عنوان سال 1971 تاریخ داده شده است:

بنابراین، شما می توانید به این نتیجه رسیدید که حتی پس از تصمیم آماده شدن برای تولید سریال، RAF-982-II برای مدت زمان کار در واقع بر روی ماشین طرح نیمه کارایی انجام شد. با این حال، با توجه به نسبت تند و زننده پل ها و عرض بدن در عکس، نمونه اولیه اتوبوس را بالاتر از RAF-982، کلاس نشان داد، بنابراین هر دو نسخه دو طرفه منحصر به فرد نیستند.

کنجکاو است که توجه داشته باشید که طراحی این نمونه اولیه توسط "Nosted" Watets آمریکایی طرح نیمه درب به یاد می آید، که تنها در اواسط دهه هفتاد، مانند نسل سوم، به یک سری تبدیل می شود فورد اکولون (1975—1983).

در همین حال، RAF-982-II تکامل یافت، با موفقیت موفق به سازگاری با پایه جدید جدید از GAZ-24 شد و حدود سال 1974 به طور کامل با توجه به مدل سریال کاملا آشنا شد. ظاهر بیرونی، و همچنین شاخص سریال - RAF-2203. لازم است بگویم که تا این زمان، آینده یابی اولیه نمونه اولیه تقریبا به طور کامل "تبخیر"، و "باقی مانده خشک" تبدیل به یک مینی بوس نسبتا معمولی از اواسط دهه هفتاد در راه حل های سبک تبدیل شده است؟ اما نقص قابل ملاحظه ای در مورد مورد علاقه در مرحله طراحی طرح - اضافه بار مزمن محور جلو - باقی مانده است مدل جدید برای همیشه.

در فرم به پایان رسید، اتوبوس ریگا یک تیم ملی ملی اتحاد جماهیر شوروی بود که در محدوده جمع آوری شده بود.

بدن خودرو با توجه به یک طرح قدرت با مبنای حمل و نقل انجام شد، که شامل SPAR از قاب اسپر و پانل کف با آرک های چرخ و پانل جلویی (کف سالن مسافر برای از بین بردن و ساده سازی تعمیر بود، که، به هر حال، اغلب من بدن آهن را تجربه می کنم).

موتور و گیربکس تقریبا بدون تغییر از Volga Gaz-24 تغییر یافت. آنها همچنین یکی از مهمترین اشکالاتی از ماشین را به خود اختصاص دادند: علیرغم افزایش ویژگی های موتور در مقایسه با 75- قوی از GAZ-21، لازم نیست که در مورد پویایی خاصی از Raffa به طور کامل بارگذاری شده صحبت کنید و موتور کار با بیش از حد ثابت، به طور قابل ملاحظه ای سریعتر از سدانه ها استفاده می شود - در واقع، او تا حدودی کوچک بود و برای خود "ولگا" بود. علاوه بر این، به دلیل موتور قوی به عقب، چرخ دنده را با یک اهرم معمولی از جعبه، که حتی با یک درایو مخصوص طراحی شده از کف در ناحیه صندلی راننده قرار داده شده، تبدیل به دور از دسترس است عملیات بی اهمیت با برخی از عناصر آکروباتیک. در RAF-977، مدل پایه که - GAZ-21 - در ابتدا درایو درایو درایو داشت، این کار در یک زمان یک راه حل موفق تر را پیدا کرد - اهرم به راحتی در سمت راست راننده قرار داشت.

انتقال قلبی با توجه به GAZ-21، با دو شفت و پشتیبانی متوسط \u200b\u200bساخته شد.

تعلیق جلو تقریبا به طور کامل با Volga Gas-24 بلعیده شده است، اما یک تراپزی فرمان جدید را دریافت کرد، طراحی شده برای پیدا کردن مکانیزم فرمان قبل، و نه پشت محور چرخ های جلو. تعلیق نرم با این حال، "Raffika" حرکت نسبتا صاف را ارائه می دهد، با این حال، همان نرمی در ترکیب با یک موج موج خاص، زمانی که رانندگی در امتداد یک جاده ناهموار را رانندگی می کند، تضمین شده است. مکانیسم فرمان خود به طور سازنده شبیه به Volgovsky بود. فرمان هیدرولیک در طراحی به نظر نمی رسد، هرچند با چنین وزن اتصال بر روی چرخ های جلو به آن آسیب نمی رساند.

تعلیق عقب اقلام را از GAZ-24 ترکیب کرده است، "Seagulls" GAZ-13 و اصلی، به طور خاص برای یک مینی بوس طراحی شده است. جفت اصلی محور عقب باقی مانده ولگووفسکی، با نسبت دنده 4.1: 1 بود.

15 اینچ دیسک های چرخ با کلاه ها از مدل قبلی حفظ می شوند، با "Volga" GAZ-21 یکپارچه شده اند.

سیستم ترمز خلاقیت اصلی طراحان لتونی بود - من باید چیزی موفق تر از سیستم اصلی GAZ-24 را بگویم. از پدال ترمز، نیرویی از طریق اکولایزر به طور همزمان بر روی میله های دو سیلندر اصلی کاملا جداگانه انتقال داده شد و یک تقویت کننده هیدرولیکی از Moskvich-412 در هر یک از خطوط مستقل نتیجه قرار گرفت. در نتیجه، کاملا معلوم شد سیستم قابل اعتماد، تضمین جدایی کامل خطوط و توقف نسبتا موثر خودرو در حالی که حفظ تلاش معقول در پدال. درست است، ظرفیت درام به طور منظم Volgovsky مکانیسم ترمز با این وجود کافی نبود، و پد های آنها در چنین شرایطی بسیار کم بود - اما دیگر معایب طراحی به این صورت نیست، اما هزینه های متحد شدن بیش از حد مدل پایه. واحد درایو ترمز دستی در ابتدا آن را در GAZ-24 تکرار کرد.

کنترل و تجهیزات سالن، حداکثر یکپارچه با همان "ولگا" بود.

دستگیره های درب تصویر و چراغ های مستطیلی را از Moskvich-412، Farls با سیگنال های نوبت، و سپس چراغهای مه شکن، GAZ-24، و همچنین هوشمندانه در سادگی آن، روشنایی عقب، پراکنده از پخش کننده های فردی در قالب مربع های رنگی.

گرچه فرد مینی بوس های با تجربه از مدل جدید جمع آوری شد و از سال 1973 به عملیات منتقل شد، تولید انبوه تنها پس از شروع کارخانه در Jelgava، در فوریه سال 1976 آغاز شد. طراحی شده برای تولید 15-17 هزار خودرو در سال، RAF با 100٪ بارگیری شده بود، و در پایان دهه هشتاد حتی بیش از قدرت محاسبه شده آن، هر سال جمع آوری تا 18 هزار مینی بوس، که در سراسر کشور.

البته، زمینه اصلی فعالیت برای آنها، سرویس تاکسی مسیر بود. با وجود دو برابر بزرگتر dachshum نسبت به عادی اتوبوس پرواز - 10 kopecks به جای 5 - این نوع حمل و نقل از محبوبیت زیادی در تمام شهرهایی که در آن ارائه شده بود، لذت برد.

دوم در جرم منطقه کاربرد این ماشین ها، خدمات اضطراری بود - Reanterate به مبنای آنها به 100 امتیاز به جلو بیشتر نزدیک به "ولگا" - Niversal.

علاوه بر این، MiniBuses RAF اغلب به عنوان وسایل نقلیه خدمات برای تحویل پرسنل مورد استفاده قرار گرفت، شامل اکثر سازمان های مختلف - از ارتش شوروی و شبه نظامیان مردم به موسسات تحقیقاتی، کارخانه ها و موسسات آموزشی.

مدت کوتاهی پس از راه اندازی در سری، ماشین تحت روش هفتاد (مکعب بتنی، همپوشانی کامل، 50 کیلومتر / ساعت) سقوط کرد - با نتیجه کمی قابل پیش بینی برای دستگاه چنین طرح.

در اوایل اواسط دهه هشتاد، مجموعه ای از اتومبیل ها در Gaz-3102 جمع شده (موتور فرکان، ترمز دیسک) در نظم نیمه خصوصی آزاد شد - آنها عمدتا در سازمان های دولتی مختلف ثبت نام کردند.

در سال های 1987 تا 88، مینی بوس با استفاده از مصالح از GAZ-24-10، که نام RAF-22038 را دریافت کرد، ارتقا یافت. این اصلاحات به طور قابل ملاحظه ای به طور قابل توجهی مدرن دریافت کرده است (شگفت آور استراحت به وجود آمد، شاید حتی بهتر از گزینه اصلی) به دلیل ضربه گیر آلومینیومی و جلو پلاستیکی، دستگیره های درب جدید، یک پنل ابزار جدید با طراحی اصلی، که در آن محافظ ابزار از "ولگا" عملا غیر قابل تشخیص بود، و حتی فرمان خود را با نشان کارخانه خود را.

این ماشین در نسخه، تحت الزامات مورد نیاز است وسیله نقلیه دسته بندی B، در دستان خصوصی، در ابتدا تحت برنامه حمایت از خانواده های بزرگ فروخته می شود - اما بعدا آنها توزیع و به عنوان اتومبیل های کارگری دریافت کردند، که پس از حذف محدودیت های فعالیت های فردی در سال 1986، بسیار به دست آمد. در پایگاه خود، محموله Van RAF-2916 توسعه داده شد و در مقادیر کم تولید شد و حتی کامیون RAF-3311، با این حال، توزیع ویژه ای دریافت نکرد.

Rafik تا سال 1996 تولید شد - آغاز سال 1997، هرچند در چند سال گذشته تولید به طور مداوم به دلیل تخریب دهه های ارتباطات بین کارخانه و تامین کنندگان دانه ها و سایر اجزای سازنده، به طور مداوم به دست آمد مرزهای جدید دولت با این حال، پس از ظهور مینی بوس خود در روسیه، گازلز - گیاه ریگا و اساسا محکوم شد. آخرین محصولات آن - که بسیار نمادین است - یک حزب از وانت های ایزوترمال برای حمل و نقل اجسام مدل RAF-2926، که توسط آمبولانس مسکو خریداری شده است.

در حال حاضر، گیاه Jelgava به طور کامل رها شده است، مذاکرات با چندین علاقه مند به کسب آن توسط شرکت های روسی با موفقیت تاج گذاری نشده است. به طور خاص، Latvians اجازه نمی داد گاز در Yelgava، که قصد تشکیل مجمع ژازل خود را در آنجا بود. مانند بسیاری از شرکت های مرده دوران شورویقلمرو کارخانه اتوبوس ریگا به طور جزئی تبدیل به یک پلت فرم تجاری شد.

با این وجود، کار در تاکسی رپکی "Rafiki" قبل از آغاز سال 2000 و در برخی از گوشه های اتحادیه سابق - حتی در اوایل سال 2010 دیده می شود. شما می توانید آنها را به عنوان یک ماشین تحویل برای محموله و پرسنل ملاقات کنید.

به اندازه کافی عجیب و غریب، در سال های اخیر، احیای علاقه به مینی بوس های قدیمی شوروی، در حال حاضر - عمدتا به عنوان خانه های بر روی چرخ برای سفرهای طولانی وجود دارد. متحد با یک مدل مشترک اتومبیل های مسافری به نظر می رسد که این ویژگی مثبت، به شما اجازه می دهد تا عملا مشکلات را با قطعات یدکی تجربه نکنید.

از نقطه نظر امروزه، بسیار دشوار خواهد بود که ارزیابی کلی محصولات کارخانه اتوبوس RIGA را داشته باشیم - در نهایت، هر گونه جایگزینی برای او فقط تا اواسط دهه نود وجود نداشت، بنابراین دشوار است که قضاوت کنیم چگونه آنها خود را در شرایط مشابه هدایت می کنند، اجازه دهید خودروهای مشابه تولید خارجی را بگوییم، نه لزوما برای کار در مسیر تاکسی ایجاد نمی شود.

در هر صورت، عمل بهره برداری از RAF ها تقریبا به صراحت نشان داد که ایده ساخت یک پرواز یک مینی بوس بر اساس مجموعه های سریال ماشین های مسافری طبقه متوسط، ناموفق بود، که به طور خاص مربوط به ترکیبات شاسی است به طور کلی. در خارج از کشور، چنین وحدت هنوز توجیه شده بود - اکثر مینی بوس ها در دست های خصوصی وجود داشت و در حالت نسبتا ملایم عمل می کردند، تقریبا هرگز یک بار کامل نداشتند. در شرایط مشابه استثمار روزانه در حالت تاکسی مسیر، جمع آوری های مسافری غیر مورد نیاز نمی تواند اطمینان و دوام مورد نیاز را تضمین کند. این دوبار نگران کننده بود و بر اساس همان پایه جمع آوری وانت های حمل و نقل ساخته شده بود.

دشوار است که بگوییم تا چه حد در اینجا انتخاب اصلی طرح های واگن با افزایش بارگیری محور جلو متولد شده است. اختلاف بین آن و نیمه درب تا به حال با موفقیت متغیر ادامه می یابد، هرچند در زمان ما، بسیار نگران مسائل امنیتی است، آخرین به نظر می رسد شروع به شکست با اطمینان تر.

به نظر می رسد، با این حال، توسعه دهندگان نسل بعدی مینی بوس در همه چالش ها نیستند - از همان ابتدا، او یک ماشین نیمه درب را ایجاد کرد، در حالی که به دنبال پیچیده تر و امتناع به به نظر می رسد دو برابر وسوسه انگیز برای کارخانه از تولید کننده ولگا اتحاد با مدل مسافر، به جای آنچه که باید یک شاسی کامل را با یک قاب جداگانه و تعلیق بهار توسعه دهد. بیشتر "مسافر" مینی بوس خانواده SOBOL نیز به طور مستقیم به طور مستقیم در پایگاه جامع Volgov ساخته شده است، و بر اساس جمع آوری شده برای آنها از ابتدا توسعه یافته است.

بله، و کارکنان اتوبوس ریگا در نسل جدید توسعه یافته در نوبت دهه های هشتاد و نسل های نوزدهم تصمیم گرفتند متحد بیش از حد با یک ماشین مسافری را با روشن کردن تعلیق جلوی "شمع نوسان" توسعه ویژه رها کنند.

درست است که شایان ذکر است که اتومبیل های RAF به راحتی می توانند شرایط را به راحتی با طول عمر ندارند. بسیاری از آنها هنوز در حال حرکت هستند و موفق به انجام وظایف خود می شوند.

پاسخ بی نظیر به سوال و تجربه در تولید و بهره برداری از چنین خودروهایی در کشورهای دیگر را نمی دهد. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان خارجی به همین ترتیب رفتند - به عنوان مثال، فورد اکولون و شورلت ون هر دو راه خود را به عنوان مینی بوس و وانت بر اساس ماشین های سواری سریال آغاز کردند - Odnoklassniki Volga ( فورد فالکون و شورلت Corvair.، به ترتیب). اما بعدا، هر دو شرکت حاضر به یکپارچه سازی شدند و شروع به تولید مدل های این نوع بر روی شاسی خود کردند، تنها قرض های فردی، عمدتا موتورها و انتقال ها را قرض می دادند - هرچند طراحی خود را "مسافر" بیشتر از Gazelle ما حفظ می کنند.

تجربه آزادی مینی بوس از همان کلاس، اما در سهام سدان های کامل، مناسب تر برای ذخایر قدرت جمع آوری شده است. این احتمال وجود دارد که یک مینی بوس بر روی جمع آوری "Seagulls" شاسی از GAZ-14 (در بسیاری از پارامترهای مشابه، به کلمه، بر روی "Sobiolny") - و، مطلوب، با موتور V6 گاز اوروسکی، که خواهد شد موفق تر و با دوام تر از ساخته شده بر روی Volgov RAF واضح است. در عین حال، از زمان "Seagull" خود برای کار در یک تاکسی نامناسب بود - او اجازه می دهد تا توجیه توسعه و انتشار این استفاده غیر "اقتصادی ملی" غیر "از دستگاه را توجیه کند. شما نگاه می کنید، من مجبور نیستم آن را از تولید حذف کنم تا "امتیازات مبارزه" را از بین ببرم، بنابراین برای اکثر جمعیت کشور رایج است ...