Το Skoda Fabia Combi είναι ένα ευρύχωρο υπερμεγέθους με μεγάλο αριθμό απαραίτητων και χρήσιμων προσθηκών ή τεχνικών λύσεων, τυποποιημένο εξοπλισμό και χαμηλό επιχειρησιακό κόστος. Αλλά ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα όλα τα πλεονεκτήματά του, έτσι να πούμε τα πλεονεκτήματα και τις ελλείψεις, ή, μειονεκτήματα.
SKODA FABIA 2015 Μοντέλο έτος στο σώμα του σώματος δεν είναι τόσοι πολλοί ανταγωνιστές. Εκτός από το φθηνό Dacia Logan MCV, ο μόνος αληθινός ανταγωνιστής της είναι - SEAT IBIZA ST - Αφήστε από το ίδιο τμήμα του Bunker στην ομάδα VW. Παρ 'όλα αυτά, το νέο μοντέλο του σταθμού Fabia Wagon συνέχισε σήμερα, και σε μηχανικούς πληροφορικής μαζί με τους σχεδιαστές που εφαρμόζουν κάποιες νέες έξυπνες τεχνολογίες για να το κάνουν ακόμα καλύτερα και σε κίνηση και ακόμα πιο ευρύχωρο από πριν. Τώρα, στην τρίτη γενιά της, η Fabia Combi έχει γίνει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Φυσικά, η ανάπτυξη της τιμής νέας γενιάς είναι επίσης αναπόφευκτη, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία ελπίζει ότι τελικά, όλοι οι πελάτες είναι ευχαριστημένοι με το νέο σταθμό Skoda Fabia.
Έτσι, για την ανάλυση της πρακτικότητας, των θετικών και των αρνητικών σημείων, το μοντέλο Skoda Fabia Combi με έναν κινητήρα 1.2 TSI, η οποία μπορεί να αναπτύξει 90 αλόγους ισχύος και την επισήμανση SE. Η μέγιστη αξιολόγηση είναι 5 μονάδες. Ας προχωρήσουμε.
Σχεδιασμός - 3.4 σημεία
Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ο σύγχρονος σχεδιασμός και η εμφάνιση της Skoda Fabia Combi σε μια νέα εμφάνιση. Μπροστά, ανοίγουμε ήδη γνωστά χαρακτηριστικά από όλη την οικογένεια Skoda. Ένα επιμηκυμένο σώμα σε σύγκριση με την έκδοση hatchback προσθέτει περισσότερο χώρο στην καμπίνα, καθώς και αυξάνει το χώρο αποσκευών, αυξάνοντας έτσι την πρακτικότητα του βαγονιού σταθμού σε σύγκριση με τη σύντομη έκδοση.
Κοιτάζοντας μέσα, βλέπουμε ένα νέο ταμπλό. Και παρόλο που δεν είναι τόσο εξαιρετικό, όπως, για παράδειγμα, στο Volkswagen Polo, αλλά είναι σίγουρα πιο πρακτικό από αυτό του προκάτοχού του και είναι άριστος ανταγωνισμός στον επιτηρούμενο τομέα. Είναι πολύ πιο σύγχρονο από το κάθισμα Ίμπιζα και μπορεί να ειπωθεί ότι πολλά έτη φωτός μπροστά για την Dacia Logan MCV, αν και μια υψηλότερη τιμή σημαίνει ότι θα πληρώσετε για αυτό το προνόμιο. Οι κλήσεις διαβάζουν εύκολα και χάρη στις ρίζες του ομίλου RW, ένα σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας είναι εύκολο να λειτουργήσει.
Όλα τα μοντέλα έλαβαν ένα αξιόλογο "catch" του τυποποιημένου εξοπλισμού. Ακόμα και τα απλά παράθυρα είναι ηλεκτρικά παράθυρα, έλεγχο πίεσης σε ελαστικά και ραδιόφωνο DAB με τη δυνατότητα σύνδεσης Bluetooth. Λοιπόν, εάν παίρνετε πιο ακριβές εκδόσεις και διαμόρφωση, θα λάβετε ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, ένα δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων και το ενσωματωμένο σύστημα με υποστήριξη για τη λειτουργία MirrorLink. Εάν σπάσετε στις κορυφαίες εκδόσεις του Fabia Combi, τότε θα πάρετε περισσότερα φώτα ημέρας LED, το κλιματισμό και το σύστημα έναρξης του κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης.
Τι είναι ένα μείον και γιατί αυτή η ομορφιά δεν έλαβε τη μέγιστη μπάλα; Το κύριο μειονέκτημα όσον αφορά το σχεδιασμό είναι η χαμηλή ποιότητα των υλικών διαχωρισμού της καμπίνας. Αυτό δεν είναι το καλύτερο πλαστικό και όχι τα πιο καλά καθίσματα και κάρτες πόρτας. Αλλά αυτή είναι η απάντηση - η τιμή των μοντέλων Skoda. Εάν ο κατασκευαστής αρχίσει να κάνει ένα εσωτερικό δερμάτινο και ένα μαλακό πλαστικό φινίρισμα, το κόστος των αυτοκινήτων του θα αυξηθεί δραματικά και η δημοτικότητα θα μειωθεί αμέσως.
Οδήγηση - 3,6 μονάδες
Παρά το γεγονός ότι η VW και η SKODA BOSSES αναφέρει ότι η νέα πλατφόρμα Fabia αποτελείται από το 44% της πλατφόρμας MQB, στην πραγματικότητα είναι λίγο και η Fabia κινείται σε μια έντονη ανακυκλωμένη πλατφόρμα του παλιού μοντέλου. Αυτό είναι ένα μικρό μείον, το οποίο απευθύνεται αμέσως σε σαφείς πλεονεκτήματα - οι σχεδιαστές ήταν σε θέση να κάνουν ένα αυτοκίνητο χαμηλότερο και ευρύτερο από πριν, και το μεταξόνιο ήταν μεγαλύτερο, αυξάνοντας έτσι το χώρο καμπίνας σε αυτό το μοντέλο. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το μέγεθος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου σταθμού Wagon Skoda Fabia στο άρθρο που δημοσιεύθηκε πριν από αυτό και η αναφορά στην οποία είναι παρακάτω.
Ως αποτέλεσμα, αυτό επηρέασε καλά την κίνηση, η οποία αναφέρεται αναμφισβήτητα στα πλεονεκτήματα της σχέσης Combi του ενημερωμένου Skoda Fabia. Έχει γίνει πιο απότομη, ελαφριά και ευέλικτη. Παρά την αύξηση του κορμού για 200, σε σύγκριση με το hatchback, το οποίο τράβηξε την επιμήκυνση του σώματος, τις διαφορές στη συμπεριφορά στο δρόμο μεταξύ τους σχεδόν όχι. Στο σώμα του αυτοκινήτου, το Universal δημιουργεί μια ελαφρώς μεγαλύτερη αντίσταση στον επερχόμενο άνεμο, λόγω της αεροδυναμικής, εκτός από το hatchback, ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μικρή κατανάλωση καυσίμου και ελαφρώς αυξημένες εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα με τις ίδιες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας .
Ενώ το αθλητικό Fabia παρέμεινε στο παρελθόν και στο σώμα το βαγόνι δεν ήταν ποτέ ποτέ ποτέ, στην τρίτη γενιά, εξακολουθεί να έχει πολλή διαθέσιμη δύναμη, αν αποφασίσετε να πιέσετε το πεντάλ γκαζιού, ειδικά αν κάτω από την κουκούλα υπάρχει μια βενζίνη Μετατροπικός κινητήρας. Οι κυλίνδρους σώματος κρατούν καλά ένα εναιώρημα. Όπως και πολλά άλλα μοντέλα της ανησυχίας VW, η Fabia Wagon είναι προικισμένη με ένα καλά σταθμισμένο τιμόνι - αδιαμφισβήτητο συν.
Το κύριο μείον σε αυτή την κατηγορία αξιολόγησης είναι ο θόρυβος από την ανάρτηση κατά την οδήγηση σε έναν πλακόστρωτο ή ανομοιόμορφο δρόμο. Δημιουργεί κάποιο θόρυβο και δυσφορία στην καμπίνα. Επίσης, λόγω της αύξησης στο πίσω μέρος του πίσω μέρους του πίσω μέρους, το αυτοκίνητο ελαφρώς εξασθενεί το πίσω μέρος των προσκομίσεων, ώστε ορισμένοι ανταγωνιστές να μετατρέπονται αμέσως σε ένα πλεονέκτημα.
Αξιοπιστία και ασφάλεια - 4.3 σημεία
Από την άποψη της ασφάλειας, όλα τα μοντέλα έλαβαν έξι αερόσακους, υπενθύμιση μη συνδεδεμένων μπροστινών ζωνών ασφαλείας, σύστημα ελέγχου σταθερότητας και συστήματα προειδοποίησης χαμηλής ταχύτητας. Μια πιο λεπτομερής αναφορά σχετικά με αυτό, μπορείτε να δείτε στη δοκιμή σύγκρουσης του νέου έτους μοντέλου Skoda Fabi 2015. Είναι το μόνο από τα νέα προϊόντα στην τάξη της έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων.
Σε ακριβό εξοπλισμό, ο αισθητήρας ελέγχου κόπωσης του οδηγού είναι επίσης εγκατεστημένος. Αλλά τέτοιες λειτουργίες ως έλεγχος των τυφλών ζωνών και του προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιέρας δυστυχώς δεν είναι ακόμη διαθέσιμες, αυτό μπορεί να αποδοθεί σε μείον, αλλά είναι δύσκολο να γίνει, δεδομένου ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα αυξηθεί ως αποτέλεσμα της εγκατάστασής τους, η οποία επίσης να γίνει ακόμα περισσότερο μείον.
Πρακτική - 4.5 σημεία
Εάν το Hatchback Skoda Fabia δεν είναι πρακτικό για εσάς, τότε η Fabia στο σώμα του βαγονιού θα είναι σε θέση να ικανοποιήσει πλήρως όλες τις ανάγκες σας και αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου. Είναι εύκολο να παρατηρήσετε πότε να κοιτάξετε και τα δύο. Το νέο Fabia Wagon διαθέτει ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι από το hatchback, ακόμα και ένα μεγάλο κορμό από πριν.
Πίσω από τα πίσω καθίσματα θα βρείτε τόσο πολύ 530 λίτρα χώρου αποσκευών, οι οποίες δεν είναι μόνο τεράστιες για το Supermini, αλλά σχεδόν το ίδιο με ένα μεγάλο Ford Mondeo, το οποίο δεν είναι μόνο, αλλά για περισσότερες από τις δύο τάξεις πάνω Fabia. Διπλώστε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και λάβετε μια επίπεδη επιφάνεια για τη μεταφορά ενός μεγάλου φορτίου.
Υπάρχουν λεγόμενες "έξυπνες λύσεις" με τη μορφή πλέγματος, τσέπες για την αποθήκευση ενός διαφορετικού είδους φορτίου σε όλο το σαλόνι. Οι κάρτες πλευρικής πόρτας δεν είναι πολύ μεγάλες, αλλά υπάρχει ένα μέρος για ένα μπουκάλι με νερό και αρκετό χώρο για άλλα πράγματα που μπορούν να διπλωθούν εκεί, ό, τι θα τους διασκορπίσουν σε όλη την καμπίνα. Θα βρείτε δύο κατόχους κυπέλλων μπροστά από το φρένο στάθμευσης, καθώς και άνετα κρυμμένα κουτιά απομάκρυνσης κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Όλα αυτά αναφέρονται στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.
Λειτουργικά έξοδα - 4 βαθμοί
Στην τεχνική περιγραφή, μπορείτε να βρείτε όλες τις παραλλαγές των μονάδων παραγωγής ενέργειας που παρέχουν ένα νέο Fabi στο σώμα του βαγονιού, καθώς και τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου (επιτάχυνση, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.). Στην πράξη, διαφέρουν ελαφρώς, αλλά όχι πολύ. Ως εκ τούτου, το βαγόνι αποδείχθηκε μάλλον οικονομικό και με χαμηλό κόστος για τη λειτουργία του - αδιαμφισβήτητο συν.
Οι κινητήρες βενζίνης θα είναι "αλεξίπτωτο" από το ντίζελ και όταν η έκδοση της Greenline Fabia εμφανίζεται με μια μονάδα ντίζελ, τότε θα είναι δυνατό να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ κερδοφόρο για εκείνους τους ανθρώπους που πηγαίνουν καλά και να φροντίζουν την οικολογία.
Πρόσφατα, πολλά νέα προϊόντα εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά στον τομέα των προσιτών τιμών. Το Hyundai Solaris Sedan έγινε αμέσως ένα μπεστ σέλερ και στη συνέχεια ακολούθησε την τροποποίηση με το σώμα του hatchback. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που πήραμε μια δοκιμαστική μονάδα και η Skoda Fabia και η Renault Sandero συλλέχθηκαν στους αντιπάλους. Όλες οι τροποποιήσεις - με κινητήρες 1,6 λίτρων και αυτόματες μεταδόσεις.
Το παλαιότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή μας είναι η Skoda Fabia. Αλλά πέρυσι το hatchback πέρασε την προγραμματισμένη ανανέωση, χάρη στην οποία άρχισε να φαίνεται μοντέρνο. Η ενημέρωση συνέβη τρία χρόνια μετά την έναρξη του μοντέλου που εμφανίστηκε σε αντιπρόσωποι αυτοκινήτων το 2007, όλες οι εξωτερικές αλλαγές που επικεντρώθηκαν στο μπροστινό μέρος, οι οποίες φαίνεται πιο γρήγορα σε βάρος του νέου πλέγματος καλοριφέρ και του "χαμογελαστή" προφυλακτήρα με μεγάλη "ομίχλη- tums ". Διορθώθηκε ελαφρά τη μορφή των κύριων προβολέων. Το πίσω μέρος δεν άλλαξε καθόλου. Από το δυσδιάκριτο μάτι των ενημερώσεων - βελτιστοποιημένη αεροδυναμική των πλευρικών καθρεφτών, παχύτερο ποτήρι των μπροστινών θυρών και βελτιωμένη ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα.
Οι τιμές για τη βασική έκδοση ξεκινούν με 399.000 ρούβλια και για την κορυφαία τροποποίηση των Rs, ο αγοραστής θα πρέπει να βάλει τουλάχιστον 799.000 ρούβλια. Μια τροποποίηση με κινητήρα 1.6 λίτρων και ένα "αυτόματο" κουτί θα κοστίσει 539.000 ρούβλια στη διαμόρφωση του Ambiente, αλλά το αντίγραφο δοκιμής μας ήταν στην κορυφαία έκδοση της κομψότητας, η οποία κοστίζει τουλάχιστον 619.000 ρούβλια.
Ο επόμενος συμμετέχων της δοκιμής μας είναι η Renault Sandero. Τώρα λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι αρχικά αυτό το hatchback έγινε μόνο για τη Νότια Αμερική και έφτασε στη ρωσική αγορά μόνο πέρυσι. Η πρεμιέρα του Sandero πραγματοποιήθηκε το 2007. Οι μηχανικοί του Brazilian Branch της Renault συμμετείχαν στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου και την προτέφθηκαν, φυσικά, για τη δική τους αγορά. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, ακόμη και σε πλούσιες χώρες της Ευρώπης, πολλοί δεν ήταν αντίθετοι για να αγοράσουν φθηνή και ανεπιτήδευτη συντήρηση αυτοκινήτων. Αρχικά, είναι σαφές ότι το hatchback κυκλοφόρησε μόνο στη Βραζιλία, αλλά το 2008 άρχισε να τον παράγει στην Αργεντινή και λίγο αργότερα στη Ρουμανία - κάτω από το εμπορικό σήμα Dacia. Τέλος, το 2010, το αυτοκίνητο έλαβε ρωσική εγγραφή στο εργοστάσιο Autoframos.
Το Sandero είναι χτισμένο στο πλαίσιο του Logan Sedan με ένα στέμμα 4 cm με ένα μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο έχει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση και ένα απολύτως πανομοιότυπο εσωτερικό, αν και στο Sandero υπάρχει λιγότερη θέση για τα πόδια των πίσω επιβατών. Αλλά έχει, σε αντίθεση με τον Logan, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνεται. Οι κινητήρες είναι φυσικά το ίδιο.
Η δοκιμαστική μονάδα μας πήρε την πιο ισχυρή έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4. Όσον αφορά τις τιμές, το βάθος 75-ισχυρό Sandero κοστίζει από 339.900 ρούβλια και η πιο ακριβή τροποποίηση του βήματος με κινητήρα 16 βαλβίδων και αυτόματη θα κοστίσει τον αγοραστή τουλάχιστον 509.000 ρούβλια. Η φθηνότερη επιλογή με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 445.000 ρούβλια. Είναι μια τέτοια περίπτωση που αποδείχθηκε να είναι στη δοκιμή.
Ο σχεδιασμός του κορεατικού ρωσικού αυτοκινήτου δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της έννοιας "ρέουσες γραμμές", η οποία αναλαμβάνει εκλεπτυσμένες και κομψές επιφάνειες. Αυτή η έννοια εντοπίζεται όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό - το Solaris Salon είναι το πιο ενδιαφέρον στην Τριάδα μας. Οι στροφές του μπροστινού πίνακα είναι ευχάριστες στην εμφάνιση και τα τελικά υλικά αν και σκληρά, αλλά δεν φαίνονται ειλικρινά φθηνά, όπως το Sandero. Ακριβώς γιατί είναι μια τέτοια συμπυκνωμένη μυρωδιά ενός φθηνότερου αρωματικού πράκτορα; Ίσως προσπαθήθηκε έτσι να νικήσει το "άρωμα" των πλαστικών;
Ποιότητα συναρμολόγησης σε ύψος. Αρκετές συσκευές επίβλεψης (προνόμιο πιο ακριβών εκδόσεων). Είναι αλήθεια, το βράδυ, ο μπλε φωτισμός πρέπει να αφαιρεθεί στο ελάχιστο, διαφορετικά η φωτεινή μπλε οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι έντονα Corp. Δεν μου άρεσε οι λαβές εσωτερικής πόρτας, ή μάλλον, η σχεδόν πλήρης απουσία τους. Θυμάμαι, ταυτόχρονα, για ένα παρόμοιο μειονέκτημα, ορκίσαμε τον Logan. Τώρα Logan, και ο Sandero έχει κανονικές λαβές πόρτας - την αλήθεια, ακριβώς μπροστά. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του Solaris βγήκαν στην ίδια τσουγκράνα.
Η φύτευση πίσω από το τροχό Skoda είναι επίσης συνήθως Volkswagenovskaya. Τα πάντα σε αυτή την προσγείωση είναι καλά, μόνο όταν μειώνοντας το κάθισμα κάτω από το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού είναι πάνω και βάζει και βάζει σε μια πτυχή πόνου, γεγονός που το κάνει να κινηθεί προς το τιμόνι. Δεν θέλω να σηκώσω την καρέκλα παραπάνω, αφού ο οδηγός έχει ήδη καθίσει ψηλά. Αλλά εδώ μόνο εδώ η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Από την άλλη πλευρά, εάν μεταφέρετε εδώ από το Sandero, η προσγείωση θα φανεί πολύ χαμηλή.
Στο γαλλικό hatchback, ο οδηγός κάθεται κάθετα. Καθιστικό επίπεδη, μαξιλάρι και πίσω σύντομη. Ωστόσο, το πρόσωπο των μεσαίων διαστάσεων που κάθεται χωρίς προβλήματα, και παρουσία προσαρμογής σε ύψος, ένα άτομο θα ταιριάζει εδώ ακόμη και με αύξηση σε 190 cm. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, τα καθίσματα των ανταγωνιστών είναι αισθητά πιο βολικά , ειδικά στο Skoda Fabia. Το πλαστικό τιμόνι δεν διαθέτει κλειδιά, ενώ οι αντίπαλοι σας επιτρέπουν να διαχειρίζεστε τη "μουσική" από το τιμόνι.
Τα μπροστινά καθίσματα Solaris έχουν καλή πλευρική υποστήριξη - δεν είναι χειρότερο από το Skoda Fabia. Είναι αλήθεια ότι η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη βαθμιαία και το προφίλ του δεν είναι τόσο άνετο με το τσέχικο hatchback. Και στην προσγείωση της γεωμετρίας, το κορεατικό αυτοκίνητο υπερβαίνει τους δύο αντιπάλους. Στο Solaris, αισθάνεστε σαν οδηγός ενός κανονικού αυτοκινήτου, ενώ στο Skoda και ειδικά στο Renault αισθάνεστε σαν σε ένα μικρό λεωφορείο. Και το τιμόνι πηγαίνει στα χέρια του, αν και μερικοί από εμάς θέλουν ακόμα να τον πιέσουν λίγο.
Στη δεύτερη σειρά του τσεχικού ανταγωνιστή, είναι μάλλον ευρύχωρο εάν οι επιβάτες δύο, είναι μεσαίου μεγέθους και μπροστά δεν είναι γιγαντιαία. Από την Τριάδα μας μόνο στο Renault Sandero, τρεις ενήλικες τοποθετούνται εύκολα στον πίσω καναπέ - λόγω του μεγαλύτερου πλάτους της καμπίνας και της χαμηλής κεντρικής σήραγγας. Αλλά για δύο σέλες Fabia, είναι πιο βολικό για δύο. Στο τσεχικό αυτοκίνητο, το σχήμα του καναπέ και λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια από αυτά των ανταγωνιστών.
Στο Solaris, όπως το Sandero, η κεντρική σήραγγα είναι πρακτικά απουσιάζει, αλλά το πλάτος είναι αισθητά λιγότερο. Προσγείωση του χαμηλότερου. Εάν ο δεύτερος επιβάτης της σειράς προσκολλάται σαν στο ενυδρείο και η Skoda βρίσκεται ακριβώς κάτω, στη συνέχεια στο Solaris, κρυμμένο από ξένες εκρήξεις, αισθάνεται σαν ένα ζεστό λίκνο. Και το μαξιλάρι καθίσματος είναι το ήπιο. Είναι αλήθεια, ένας άνθρωπος με άνοδο άνω των 180 cm θα καθίσει με χειρισμένα γόνατα. Αλλά γενικά, μας άρεσε τα πίσω μέρη ακριβώς στο Solaris.
Τη διαφορά χαρακτήρων
Το Skoda Fabia, εξοπλισμένο με ένα αυτόματο "6-γκάμα", οδηγεί ένα πολύ ψωμί. Ακόμη και στη συνήθη λειτουργία, το κουτί αλλάζει πολύ ικανοποιητικά και όταν μετακινείται σε έναν αθλητικό αλγόριθμο, είναι μεγαλύτερη από τις μειωμένες μεταδόσεις, ενώ η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ γκαζιού ακονίζεται - γίνονται σχεδόν στιγμιαία. Αισθάνεται, το 105-ισχυρό Fabia επιταχύνει το ταχύτερο Solaris, του οποίου ο κινητήρας αναπτύσσει 123 hp Ωστόσο, ο κινητήρας του αναπτύσσεται ήδη σε μεσαία κύκλο εργασιών, ώστε να θέλω να πάρω άχρηστα. Αλλά θυμόμαστε ότι το μοντέλο restyling έλαβε βελτιωμένη ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα. Ίσως ξέχασα να το εγκαταστήσετε στο αντίγραφο δοκιμής μας; Στο βρυχηθμό του κινητήρα με ένα τσεχικό αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο με το Renault Sandero, αλλά ο κινητήρας του ξεκινάει από το HOWSTWEET σε υψηλότερες ταχύτητες. Αλλά το Fabia δεν είναι στο παράδειγμα καλύτερα από το γαλλικό-ρωσικό hatchback και ο Solaris είναι κατώτερος από το "chex" σύμφωνα με αυτή την παράμετρο.
Παραδόξως, αλλά η παλιά 4-μπάντα "Αυτόματη" Renault Sandero δεν προκαλεί ερεθισμό στην βραδύτητα του. Φυσικά, δεν είναι πρωταθλητής στην "Bringer" και το "Kickdown" δεν ανταποκρίνεται πάντα επαρκώς, αλλά η δυναμική ακόμη και σε σύγκριση με την έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά αποδεκτό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει δόνηση του πεντάλ γκαζιού, για την οποία στρέφουμε συχνά το Sandero και Logan με "μηχανική". Και όταν συγκρίνονται με τους ανταγωνιστές, το γαλλικό hatchback, στις αισθήσεις, αν είναι κατώτερος από αυτούς με την ένταση του overclocking, τότε αρκετά. Υπάρχουν πολύ μαλακά γρανάζια σε αυτή την περίπτωση και ο κινητήρας είναι εκπληκτικά έκπληκτος. Σε γενικές γραμμές, η δυναμική είναι κάτι περισσότερο από αρκετό στην πόλη και δεν υπάρχουν προβλήματα στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο στις επιτρεπόμενες ταχύτητες.
Συμβουλεύουμε επίσης δοκιμαστικούς δίσκους ανταγωνιστικά αυτοκίνητα Lada Kalina NFR.
(Hatchback 5-Dar.)
ΓΕΝΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ 1
(Hatchback 5-Dar.)
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, ο κινητήρας Solaris στο ρελαντί λειτουργεί εντελώς χωρίς κραδασμούς. Εάν η ήσυχη μουσική παίζει στην καμπίνα, μπορείτε ακόμη και να νομίζετε ότι ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Ναι, και κατά τη μετακίνηση της μονάδας ισχύος, αναφέρεται για την παρουσία του απολύτως απρόσκοπτη. Ακόμη και σε μέγιστο κύκλο εργασιών, ο θόρυβος του δεν γίνεται ενοχλητικό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ελαφρώς λιγότερο ομαλά από εκείνη του Sandero, αλλά ταυτόχρονα "ενδιαφερόμενη" είναι πολύ καλύτερη. Είναι αλήθεια, με μια πρακτικά τέλεια μετάδοση της τσεχικής hatchback, δεν μπορεί να συγκριθεί.
Το εναιώρημα Fabia μεταδίδεται στην καμπίνα κάθε άσφαλτος ρωγμή και η μικροπαρωσία της κάλυψης του πεζοδρομίου είναι στο πάτωμα και ακόμη και στο κάθισμα. Οι αντίπαλοι στη ζύμη στις αστικές ανωμαλίες είναι σαφώς πιο άνετα. Σε ένα σπασμένο δρόμο ειλικρινά κουνήματα, ειδικά πίσω. Είναι αλήθεια ότι το κορυφαίο πακέτο του αντιγράφου μας περιλαμβάνει την παρουσία ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά μάλλον χαμηλού προφίλ και η βασική έκδοση με τροχούς 14 ιντσών είναι πολύ πιο άνετα. Αλλά ακόμα και σε δίσκους 16 ιντσών, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Fabia είναι εξαιρετική - καλύτερη μόνο στο Renault Sandero. Το Skoda είναι απολύτως προσαρμοσμένο για γρήγορη οδήγηση σε χωματόδρομους - Βλέπετε, όχι μάταια, η Τσεχική εταιρεία συμμετέχει στο ράλι. Αληθινή, μόνωση μέτρια. Εκτός από τους κινητήρες, τα ελαστικά είναι πολύ θορυβώδη. Αλλά δεν υπάρχει χούμο χωρίς καλό: αυτές οι δύο πηγές ήχων ψηφίζουν έτσι ώστε όλοι οι άλλοι θόρυβοι να είναι μεθυσμένοι, και ακόμη και η σφύρα του ανέμου με υψηλή ταχύτητα σχεδόν δεν ακούγεται. Από την άλλη πλευρά, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο με καλή ηχομόνωση και η Fabia απέχει πολύ από την πιο θορυβώδη επιλογή.
Το κρεμαστό κόσμημα της Renault Sandero είναι φαινομενικό. Ελαστικό, σαν μπάλα τένις, καταφέρνει να καταπιεί τις ανωμαλίες σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους και σχήματος. Και στο σπασμένο αστάρι, ο Sandero ανεβαίνει πιο σίγουρος από την Fabia, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς του. Όχι κάθε crossover θα είναι σε θέση να αφομοιώσει τα pits τόσο ανώδυνα. Για αυτό μπορείτε να συγχωρήσετε το Sandero και ένα ξεπερασμένο εσωτερικό και φτωχό πλήρες σετ.
Αλλά η καλύτερη ομαλή πορεία των αστικών ughabs στη δοκιμή μας είναι ο Hyundai Solaris. Ο οδηγός έχει ένα αίσθημα συνεχούς οδήγησης αέρα - τόσο μαλακό και σχεδόν ανεπαίσθητα το αυτοκίνητο εξαπλώνεται με διάφορες παρατυπίες, συμπεριλαμβανομένων των ραφών της θερμοκρασίας στις γέφυρες. Και με τη σπασμένη άσφαλτο, η ενεργειακή ένταση είναι εξαιρετική, αν και δεν φτάνει στη διασταύρωση της "δεξαμενής" των εμποδίων. Και στη μόνωση θορύβου, το κορεάτικο αυτοκίνητο απλά βάζει αντίπαλους στη λεπίδα. Έχουμε ήδη μιλήσει για τον κινητήρα, αλλά τα ελαστικά δεν ακούγονται πάρα πολύ και ο αεροδυναμικός θόρυβος με υψηλή ταχύτητα είναι λίγο.
Το τιμόνι από τη Skoda Fabia είναι ένα πρότυπο στην τάξη. Είναι μια απότομη, επαρκής ακριβής, σε χαμηλές ταχύτητες είναι αρκετά ελαφρύ, σε υψηλό βαρύ, ενημερωτικό στις στροφές. Σε μια λέξη, ακριβώς το ίδιο με το VW Polo. Οι αντίπαλοι δεν μπορούν να αντιταχθούν σε έναν αυστηρό γερμανικό υπολογισμό. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το μέρος του τιμονιού, ο Solaris δεν είναι πολύ κατώτερος. Αλλά από την άποψη της βόσκησης, στην αντίσταση υψηλής ταχύτητας και στην ακμή του μαθήματος στους δρόμους με ένα ανομοιόμορφο προφίλ, το τσεχικό hatchback δεν υπάρχουν ίσες στη δοκιμή μας. Και γενικά, όσον αφορά το χειρισμό αυτής της κατηγορίας, η Fabia είναι μόνο ένας αντίπαλος - ο "ξάδερφος" VW Polo.
Η Renault Sandero σε χαμηλή ταχύτητα ευχαριστεί, αν και όχι στιγμιαία, αλλά εντελώς κατανοητές αντιδράσεις και το τιμόνι του αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ώθημα στην Τριάδα μας. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πάτε γρήγορα. Το γεγονός είναι ότι μετά από 100 km / h, το hatchback επεκτείνει το δυναμικό διάδρομο, ειδικά όταν εμφανίζεται ένα σκάφος, με την ανατροφοδότηση στο τιμόνι αφήνει πολλά επιθυμητά. Και είναι απαραίτητο να ανοικοδομήσουμε από έναν αριθμό στη σειρά - λόγω της καθυστέρησης σε αντιδράσεις που συνοδεύονται από μεγάλους κυλίνδρους. Και όταν το πέδηση το πεντάλ αποτυγχάνει βαθύτερο από το αναμενόμενο και το αυτοκίνητο οδηγεί στα δεξιά. Πιθανώς, αυτή είναι η έλλειψη ενός συγκεκριμένου αντιγράφου, αφού πριν πήγουμε περισσότερες από μία φορές σε μοντέλα Sandero και Logan και δεν έχουν βιώσει προβλήματα με τα φρένα.
Οι κύριοι ισχυρισμοί των αγοραστών και των εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων στο Solaris Sedan ήταν η μη ικανοποιητική εργασία της οπίσθιας ανάρτησης. Πολύ μαλακό αμορτισέρ εξαναγκάστηκαν το αυτοκίνητο να δίνει τη "ζωοτροφή" ακόμη και στις ταχύτητες που επιτρέπονται από τους κανόνες, και όλα αυτά συνοδεύονταν από ένα ισχυρό σχιστόλιθο στα "κύματα". Τώρα το Sedan έλαβε νέους αμορτισέρ και εγκαθίστανται στο hatchback από την αρχή της παραγωγής.
Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ευχαριστεί μια καλή σταθερότητα πορείας όχι μόνο σε μια επίπεδη εθνική οδό, αλλά και σε ένα κυματιστό και ένα δευτερεύον δρόμο. Ελέγξαμε τη συμπεριφορά hatchback και στη μέγιστη ταχύτητα. Οι ειδικές απαιτήσεις για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν εμφανίστηκαν. Είναι ότι υπάρχει μια ρουτίνα σε "κύματα", αλλά το πλάτος του έχει γίνει λιγότερο και η δυσφορία δεν προκαλεί. Με αντίσταση στην υψηλή ταχύτητα Solaris, η αλήθεια είναι κατώτερη από το ασταθές Skoda Fabia, αλλά η Renault Sandero ξεπερνάει. Και στους απότομους δίσκους "Κορεάτικα" βουτιά ακόμη και το πιο νεανικό τσεχικό αυτοκίνητο, ενώ ένα μάλλον ελαφρύ τιμόνι είναι εκπληκτικά ενημερωτικό.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Και οι τρεις αντιπάλους μας είναι τέλεια προετοιμασμένοι για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Αν θέσουμε πόντους για μεμονωμένα αυτοκίνητα ποιότητας καταναλωτή, τότε η Skoda Fabia θα γίνει ο αδιαμφισβήτητος νικητής. Το τσεχικό αυτοκίνητο υπερβαίνει τους αντιπάλους από κάθε άποψη, εκτός από τη μόνωση θορύβου και την ομαλότητα. Αλλά αυτές οι δύο παραμέτρους μπορούν να γίνουν αποφασιστικές όταν επιλέγουν μια μηχανή. Και είναι πιο άνετο να μετακινηθείτε μέσα και στην πόλη, και έξω από την πόλη στο Hyundai Solaris. Ναι, και ελέγχεται τέλεια την Κορεατική-Ρωσική Hatchback. Renault Sandero Trumps - μια ανάρτηση μη μετατόπισης και ανεπιτήδευτο, απλό σχέδιο. Αλλά στον αγώνα για τον τίτλο του αυτοκινήτου "ανθρώπων", αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό.
Η δημοτικότητα των συμπαγών hatchbacks είναι δύσκολο να υποτιμηθεί σε μια μεγάλη πόλη. Αντικείμενα της περαιτέρω συγκριτικής μας επανεξέτασης είναι η τελευταία γενιά μοντέλων SEAT Ibiza και Skoda Fabia. Και οι δύο μάρκες είναι θυγατρικές του γερμανικού παγκόσμιου γιγαντιαίου Volkswagen. Αυτό κάνει τη σύγκρισή μας ακόμα πιο ενδιαφέρουσα, καθώς οι κατασκευαστές έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να δώσουν τα δικά τους μοντέλα ειδικής προσωπικότητας. Ας προσπαθήσουμε να ασχοληθούμε με εκείνους που το έχουν καλύτερα.
SEAT IBIZA (2013)Είναι η κίνηση των μπροστινών τροχών της B-Class της 4ης γενιάς. Διαθέσιμες επιλογές για ένα hatchback για 3 ή 5 πόρτες και ένα άλλο βαγόνι. Το SEAT Ibiza Engine Gamma προσφέρει ένα μεγάλο αριθμό μονάδων ισχύος. Μπορούν να είναι τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ. Οι όγκοι εργασίας έχουν διακριθεί από 1,2 λίτρα σε 2.0. Οι κινητήρες ολοκληρώνονται ή μια "μηχανική" 5 ταχυτήτων "ή ένα" ρομπότ "7 ταχυτήτων" του συστήματος DSG.
Skoda Fabia (2015)Πρόκειται για ένα κίνημα μπροστινού τροχού που σχετίζεται με την τάξη "b". Το μοντέλο παρουσιάζεται στην τρίτη γενιά, έχει ένα σώμα hatchback και καθολικό. Ο κατάλογος των διαθέσιμων κινητήρων SKODA FABIA περιλαμβάνει μια μονάδα βενζίνης 1,0 λίτρων, καθώς και 1,2 λίτρων. Η έκδοση Diesel αντιπροσωπεύεται από μια εγκατάσταση 1.4 λίτρων. Κινητήρες τόσο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και προεπιλεγμένο σύγχρονο "ρομπότ" του συστήματος DSG είναι εξοπλισμένα.
Θα συγκρίνουμε την πιο απαιτούμενη διαμόρφωση στο σώμα του hatchback 5 θυρών, η οποία έλαβε 1.2 στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες βενζίνης και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
SEAT Ibiza.
Το μπροστινό μέρος προσελκύει την προσοχή στην επιθετικότητα των μπροστινών προβολέων με προαιρετικό DRL. Μια ευρεία κουκούλα στενεύεται στο άνω πλέγμα του ψυγείου ενός μικρού μεγέθους, το οποίο έχει μεγάλα πλαστικά κύτταρα, χρωμίου και στυλιζαρισμένο λογοτεχνία-λογότυπο "S". Ο προφυλακτήρας χωρίζεται οπτικά σε δύο μέρη από μια ζώνη τροφοδοσίας στην οποία βρίσκονται τα σημεία dotting της πινακίδας κυκλοφορίας. Το κάτω μέρος είναι ένα ευρύ αθλητικό ένθετο μιας μαύρης μάσκας καλοριφέρ και αυστηρής ομίχλης.
Το ενσωματωμένο μέρος έχει μια περίεργη αυξανόμενη γραμμή σφράγισης, που τρέχει από το πίσω τόξο του πίσω τροχού στην κορυφή της οπτικής κεφαλής. Οι καθρέφτες πλευρικής προβολής έχουν αθλητικά κατακόρυφα ράφια. Η ζώνη υαλοπινάκων είναι εκτεταμένη, με μια στενή λωρίδα οροφής στο πάνω σημείο. Η πίσω πόρτα Hatchback φαίνεται δυνατά και στερεά. Η επιθετικότητα και το πίσω μέρος της πλάτης είναι ελαφρώς αραιωμένες με μικρούς προβολείς οπίσθιων διακοπών.
Skoda Fabia.
Ο σχεδιασμός του ρινικού τμήματος γίνεται αυστηρά, γεμάτος ευθείες γραμμές. Εκφραστική σφράγιση στο κέντρο μιας ευρείας κουκούλας κλήσης στο λογότυπο μάρκας. Η μάσκα καλοριφέρ είναι μεγάλη, με κατακόρυφες λεπίδες. Έχει μια χρωμιωμένη γραμμή στο περίγραμμα του. Η επικεφαλής οπτική αυστηρή, έλαβε ψιλοκομμένες μορφές. Η διαμόρφωση με το DRL και οι φακοί στους προβολείς εμφάνισαν προτεραιότητα και ακριβό. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει μια στενή μαύρη μάσκα με τεράστια ορθογώνια κύτταρα. Τα φώτα ομίχλης είναι επίσης σχεδόν ορθογώνια.
Το προφίλ του μηχανήματος έχει μια έντονη διαμήκη γραμμή ελαφρώς πάνω από τις λαβές πόρτας. Τεντώνεται από τα οπίσθια οπτικά στο μπροστινό μέρος, διαιρείται υπό όρους το hatchback στο μισό. Το πλευρικό τζάμι είναι εκτεταμένο, το έντυπο δεν έχει προφανείς στρογγυλά. Οπίσθιος προφυλακτήρας μαζικός, συνδεδεμένος. Μια πολύπλοκη σφράγιση στην 5η πόρτα επισημαίνεται επίσης στην πινακίδα κυκλοφορίας. Τα πίσω φώτα είναι απλά, σχεδόν ορθογώνια σχήμα, έχουν μια ευρεία άκρα με το dimming.
Η σύγκριση των μοντέλων σας επιτρέπει να τους διακρίνετε σαφώς για το σχεδιασμό αποστολής. Το μοντέλο Hatchback από το κάθισμα με διαφάνεια συμβουλές με ψευδο-θέση, έχει προφανώς επιθετική και σπορ εμφάνιση. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τον οδηγό των μέσων χρόνων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι μια μάλλον σύνθλιψη λύση, ενώ παραμένει ένα μοντέλο αποκλειστικά για νέους τύπους και κορίτσια. Αυτό το συμπέρασμα έχει ένα ευρύ φάσμα χρωμάτων, που αποτελείται από φωτεινά και κομψά χρώματα. Η Skoda αποδεικνύει την εστίαση σε αυτοπεποίθηση επιχειρηματιών, που αντιπροσωπεύουν ένα δείγμα παραδοσιακού γερμανικού σχεδιασμού για την Ευρώπη, κατέληξε στην έννοια του "απλά έξυπνου". Η καθορισμένη "λογική απλότητα" θα ταιριάζει σχεδόν σε όλους τους αυτοκινητιστές: από τη μέτρια νεολαία σε επιτυχημένους εκπροσώπους των επιχειρήσεων. Μετά την ανάλυση της συνολικής εντύπωσης του εξωτερικού χώρου των καθορισμένων hatchbacks, το αυτοκίνητο Skoda Fabia γίνεται ο αδιαμφισβήτητος νικητής σε αυτό το στάδιο.
Σαλόνι
SEAT Ibiza.
Η γνωριμία με τον εσωτερικό χώρο αφήνει εξαιρετικά θετικά συναισθήματα μόνο σε αυτά τα σύνολα που βρίσκονται κοντά στην κορυφή. Οι βασικές εκδόσεις έλαβαν ένα αδιάσπαστο μαύρο gamut, το οποίο δεν συνδυάζεται ιδιαίτερα με ένα εξωφρενικό εξωτερικό.
Η ολοκλήρωση μπορεί να δει μόνο σε αυτοκίνητα με επώνυμο μαγνητικό και κλιματισμό. Αυτά τα στοιχεία παίζουν τεράστιο ρόλο στο εσωτερικό του hatchback. Έτσι, για τα πάντα.
Εμείς οι ίδιοι Υλικά φινιρίσματος Το σαλόνι έχει καλή ποιότητα. Όλα τα πάνελ και οι λεπτομέρειες είναι απόλυτα τοποθετημένες. Η υφή των πλαστικών στοιχείων, που τελειώνει την πλειοψηφία, τίποτα ξεχωριστό δεν διατίθεται, αλλά δημιουργεί με επιτυχία την οπτική καλοσύνη. Ο στρογγυλός εκτροπέας αγωγού αέρα με το χρώμα από το χρωμίου φαίνεται πολύ οργανικά. Συνδυάζονται τέλεια με ομαλές παλίρροιες στο Τορπίλο, μπορεί να υπάρξει ακόμη και δανεισμός λύσεων από πραγματικό αθλητισμό-Karov. Οι σχεδιαστές αναζητούσαν αδιαμφισβήτητα να μην διαπερνούν το εσωτερικό του γερμανικού ασκητισμού.
Κεντρική κονσόλα Έχει μια μικρή στροφή προς τον οδηγό. Ένας τέτοιος προσανατολισμός είναι εγγενής σε αθλητικά αυτοκίνητα και μηχανήματα κορυφαίας κλάσης. Ο ορθογώνιος μαγνητοσκόπτης με μαλακές άκρες ταιριάζει απόλυτα στη θέση προσγείών του. Ένα τέτοιο διάλυμα συνδυάζεται τέλεια με τους εκτροπείς, καθώς βρίσκονται σε μία κοινή μονάδα με ένα μουσικό σύστημα εξοπλισμένο με στενή και μακρά οθόνη πληροφοριών. Κάτω από το ραδιόφωνο, υπάρχουν πολλά λειτουργικά κουμπιά με παραδοσιακό δωμάτιο έκτακτης ανάγκης στο κεντρικό τμήμα.
Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει ένα ξεχωριστό "σύνταγμα" στο οποίο βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κλιματικό σύστημα. Έγινε ξεχωριστά από το γενικό επίπεδο του τορπίλου, τοποθετώντας την αρχή της κεντρικής σήραγγας. Υπάρχουν τρεις τυποποιημένοι ρυθμιστές στρογγυλοποίησης σε μια σειρά με κλιματιστικό. Το ηλεκτρονικό κλιματικό σύστημα είναι σε θέση να αλλάξει σημαντικά την εντύπωση προς το καλύτερο. Η όμορφη οθόνη πληροφοριών, οι λειτουργίες και τα κουμπιά ελέγχου κατεύθυνσης δημιουργούν ένα συμπέρασμα, αναβαθμίζουν σημαντικά το εσωτερικό.
Καρέκλα Κατασκευασμένο από υλικό υψηλής ποιότητας, το ύφασμα είναι στερεό και πυκνό. Με την προοπτική καθαρισμού, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Το προφίλ καθισμάτων καταδεικνύει την ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και άνεσης, κρατώντας με ασφάλεια τη σέλα στην καρέκλα. Η πλευρική στήριξη είναι καλά ανεπτυγμένη, δεν υπάρχει ολίσθηση στο κάτω μαξιλάρι και στο πίσω μέρος. Διαθέσιμη ρύθμιση σε ύψος. Καθίσματα για την κατηγορία αυτοκινήτων απροσδόκητα ευχάριστα. Πιο συχνά τέτοιες κουβάδες τοποθετούνται στις υψηλότερες μηχανές Echelon.
Κεντρική σήραγγα δεν έφτασε με συνέχιση του τορπίλου, διακόπτοντας το σχεδιασμό του λειτουργικού ράφι, όπου μπορείτε να βάλετε μικρά αντικείμενα, όπως έγγραφα ή smartphone. Στη συνέχεια, ακολουθήστε τους κατόχους του μεσαίου βάθους και το ίδιο το μοχλό. Είναι αρκετά άνετο στο χέρι, καθώς η λαβή έχει ένα απολύτως στοχαστικό σχήμα.
Η θέση του μοχλού φρένου στάθμευσης είναι κλασική, κεντραρισμένη. Πάνω από το μοχλό μπορεί να παρατηρηθεί Πτερύγιοπου προσθέτει άνεση και ευκολία σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Τιμόνι Μικρή διάμετρος, με εξαιρετικό υλικό στο χείλος. Διαθέσιμο προσαρμογή στην αναχώρηση και γωνία κλίσης. Το εσωτερικό απλό να αποτρέπει το τιμόνι. Ένα όμορφο μαξιλάρι στο κεντρικό τμήμα, τρεις βελόνες πλεξίματος και ματ ένορκη γκρι δεν σταματούν να συντονίζουν το πρόγραμμα οδήγησης στην ενεργό μονάδα δίσκου.
Ταμπλό Έχει μια κλασική διάταξη. Ευρέως διαχωρισμένο ταχύμετρο στο αριστερό και ταχύμετρο στα δεξιά. Στην κορυφή υπήρχε μια μικρή ορθογώνια οθόνη του υπολογιστή διαδρομής. Τα μεγέθη του επαρκούν για μια άνετη ανάγνωση των απαραίτητων πληροφοριών. Στα αριστερά του τιμονιού, παραδοσιακά για μηχανές που σχετίζονται με τη Volkswagen, είναι ένας έλεγχος γύρου ελέγχου για την εναλλαγή των λειτουργιών φωτισμού. Ο συνολικός φωτισμός όλων των συσκευών και των λειτουργικών στοιχείων είναι ένας συνδυασμός λευκής και κόκκινης λάμψης.
Skoda Fabia.
Η γερμανική-τσεχική κειμήτη μετακόμισε εντελώς στο σαλόνι hatchback. Αυστηρές γραμμές, άριστο συνδυασμό μαύρων πλαστικών και ασημικών εισόδων. Τα υλικά είναι καλά, αλλά σκληρά. Την ποιότητα της συναρμολόγησης του σαλόνι στο υψηλότερο επίπεδο. Όλα τα μέρη είναι σταθερά στερεωμένα και τα τμήματα των πλαισίων είναι τόσο υψηλή ποιότητα που τα διαφορετικά στοιχεία φαίνονται μάλλον μονολιθικά.
Πλευρά Εκτροπείς Έχετε μια μικρή φέτα και μια μαλακή στρογγυλεμένη γραμμή πιο κοντά στον οδηγό. Οι κεντρικοί εκτροπείς είναι αυστηρά ορθογώνιοι. Η διαμόρφωση στις μεσαίες θέσεις προσφέρεται ένα φινίρισμα χρώμιο που αναβιώνει σημαντικά το εσωτερικό. Η βάση φαίνεται μοναδικά φτωχότερη, μερικοί μπορεί να φαίνονται ακόμα πιο βαρείς και απίστευτοι. Το αυτοκίνητο τοποθέτησης έλαβε μια ευρεία εισαγωγή "κάτω από το αλουμίνιο" στο κεντρικό τμήμα του τορπίλου και του χρωμίου των πλευρικών εκτροπών της εμφύσησης. Εισάγετε οπτικά το σύνολο του κεντρικού στοιχείου του αυτοκινήτου στο υπό όρους τρίτο.
Μια εξαιρετική λύση θα είναι η εγκατάσταση Σύστημα πολυμέσων Με μια μεγάλη οθόνη. Αυτή η μονάδα βελτιώνει σημαντικά τις εντυπώσεις του κεντρικού τμήματος του τορπίλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές συνειδητά δεν επέλεξαν την κεντρική κονσόλα με τις μορφές χύτευσης, αφήνοντάς το στο ίδιο επίπεδο. Η οπτική έμφαση χτυπάται από ένα ευρύ ασημένιο ένθετο σε μια επαρκώς αυστηρή μορφή ενός αυστηρού μπροστινού πίνακα.
Η λεπτή σειρά πλήκτρων λειτουργιών με το κεντρικό κουμπί στο ξυπνητήρι ολοκληρώνοντας οπτικά τη βάση του μπροστινού πίνακα, κάθεται κάτω από το μουσικό σύστημα. Διαχείριση του κλίματος Βρίσκεται σε ένα είδος εξειδικευμένων πάνω από την κεντρική σήραγγα. Η κλιματική εγκατάσταση έχει λάβει μια μικρή διαμήκη οθόνη με στρογγυλά χειροποίητα συστήματα συστήματος. Η κάτω σειρά των κουμπιών σε αυτό το μπλοκ περιέχει λειτουργικούς ελέγχους των τρόπων και της κατεύθυνσης της ροής του αέρα.
Τιμόνι Νέο μικρό μέγεθος Fabia, με τρεις βελόνες πλεξίματος. Είναι δυνατόν να ρυθμίσετε την αναχώρηση και την γωνία κλίσης. Η αφθονία των γραμμών χρωμίου συνδυάζεται αρμονικά με τη συνολική έννοια του εσωτερικού σχεδιασμού. Η λαβή του τιμονιού είναι αξιόπιστη, το υλικό του χείλους δεν ολισθαίνει. Το σχήμα του κεντρικού μαξιλαριού στο τιμόνι σχηματίζει ένα ορθογώνιο με μαλακές άκρες και ευθυγραμμίζεται στο κάτω μέρος. Το τιμόνι είναι πολλαπλές λειτουργίες, με τα στοιχεία του ήχου και των επιλογών πολυμέσων. Στα αριστερά του τιμονιού, ένας ρυθμιστής ελέγχου ελέγχου στρογγυλού φωτός, χαρακτηριστικό των μοντέλων της VAG ανησυχίας.
Κάθισμα Στην ποιότητα του αυτοκινήτου, κατασκευασμένο με πρακτικά υλικά. Το προφίλ έχει μια μεσαία ακαμψία σχεδιασμένη για μια δυναμική βόλτα με μέγιστη άνεση. Η πλευρική στήριξη είναι εξαιρετική για το hatchback αυτής της τάξης. Η αξιόπιστη στερέωση στις στροφές παρέχεται.
Κεντρική σήραγγα Είναι αδύνατο να καλέσετε υψηλό. Από το τορπίλη δεν το συνέδεσε. Στην αρχή, αυτό το στοιχείο έλαβε λειτουργικές εξειδικευμένες και κυπέλλες, ακολουθούμενο από ένα μέσο μοχλού ταχυτήτων. Ένας μικρός υποβραχιόνιο έλαβε χώρα πάνω από τη λαβή του φρένου στάθμευσης. Για περισσότερη ευκολία, μπορεί να ρίξει πίσω στο άνοιγμα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες. Το πλάτος του υποβραχιόνου θα είναι αρκετό για την άνεση σε μεγάλες διαδρομές.
Ταμπλό Τυπικό για τη Skoda. Οι κλίμακες των οργάνων έχουν επώνυμη ψηφιοποίηση με το βήμα τους. Κάτω από ένα μικρό γείσο στο αριστερό ταχόμετρο, στο σωστό ταχύμετρο και το κέντρο είναι το μεσαίο μέγεθος του υπολογιστή επί του σκάφους. Οι πληροφορίες ανάγνωσης είναι πολύ βολικές, η ποιότητα της οθόνης είναι στο ύψος. Φωτισμός συσκευών και ελέγχων ελέγχου στο σεληνιακό λευκό χρώμα.
Ποιότητα των υλικών, της εσωτερικής συναρμολόγησης και της εργονομίας και στα δύο μοντέλα στο ίδιο επίπεδο. Τα κύρια χαρακτηριστικά μπορούν να θεωρηθούν αποκλειστικά σχεδιαστικά. Στη βασική διαμόρφωση, το Seat Ibiza φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το Skoda Fabia. Το αθλητικό πνεύμα σε όλες τις γραμμές και τα έντυπα αισθάνεται παντού. Η Skoda κοιτάζει μέσα γκρι, πολύ μέτρια και συμπιέζεται. Όλα αλλάζουν στο Trimiming Trim. Να καθορίσει αδιαμφισβήτητα πολύ πιο δύσκολη. Εν πάση περιπτώσει, αλλά το πακέτο χρωμίου, η παρουσία του ακριβού συστήματος πολυμέσων και το κλίμα του κλίματος επιτρέπουν τη Skoda Fabia να προχωρήσει στο Seat Ibiza, το οποίο επίσης προχωρεί σημαντικά με την ανάπτυξη του καταλόγου των επιλογών και των πλούτων του εξοπλισμού.
Προκλήσεις
Τα μοντέλα επισκόπησης που λαμβάνονται 1,2 λίτρων στροβιλισμού βενζίνης και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
SEAT Ibiza.Είναι ευχάριστο να εκπλαγείτε με τις δυναμικές απαντήσεις της στο πεντάλ αερίου. Η χαμηλή σαφή καρδιά με έναν στρόβιλο έχει ένα αξιοπρεπές αποθεματικό έλξης και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δίνει την ευκαιρία να μετατρέψει τον κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος χωρίς προσοχή. Στη λειτουργία παρακολούθησης σε λογικές ταχύτητες, τα πράγματα είναι επίσης εξαιρετικά, παρέχεται η αφύπνιση μέχρι 140 km / h.
Το εναιώρημα είναι χαρακτηριστικό για την κλάση: MacPherson μπροστά και μισή εξαρτώμενη δέσμη από πίσω. Ενεργειακή ένταση και αντοχή στο επίπεδο, και η ακαμψία των δοκών μερικές φορές απολαμβάνουν ακόμη και σε έναν κακό δρόμο. Οι μικρές ανωμαλίες είναι λεπτές εξομοιωμένες εν κινήσει. Μόνο οι κοιλότητες μπορούν να ενοχληθούν. Δεν υπάρχει σημαντική ταλάντευση στη χτένα. Ξεχωριστά ευχαριστημένοι την απουσία ρολών, που σας επιτρέπει να τραυματιστείτε. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι απότομες και διαυγές. Το αυτοκίνητο είναι καλά κατέχει κατ 'ευθείαν και οι κατεδαφίσεις στις στροφές είναι ασήμαντες με μέτρια ταχύτητα.
Bashes το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση, αν και το κοιλιακό είναι μερικές φορές πολύ νωρίς για να εργαστεί. Μπροστινά δισκόφρενα, πίσω παραδοσιακά τύμπανα.
Skoda Fabia.Δεν υστερεί πίσω από έναν ανταγωνιστή, επειδή ο κινητήρας είναι παρόμοιος. Η καλή απόδοση από το σύνολο σάς επιτρέπει να επιτύχετε καλή δυναμική σε ένα άδειο ή ελαφρώς φορτωμένο αυτοκίνητο. Από το φανάρι, το αυτοκίνητο ξοδεύει την ταχύτητα, λίγο από το θόρυβο του προωθηθέντος κινητήρα.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει macpherson, δέσμη πίσω στρέψης. Μια ισχυρή, χτυπημένη και ενεργειακή εντατική ανάρτηση αρχίζει να φαίνεται σφιχτά μόνο στις υπερβολικές γραμμές του δρόμου. Οι μικρές αποχρώσεις είναι πολύ φρενικές. Το σώμα δεν έχει την τάση να κυλήσει τις στροφές, χωρίς πλευρική και διαμήκη ρολό. Το τιμόνι διαμορφώνεται με την ευκρίνεια και την ταχύτητα της απόκρισης. Σημαντικές κατεδαφίσεις στους άξονες, ειδικά το πίσω μέρος, αρχίζουν να εμφανίζονται με μια σοβαρή απόκλιση από τις επιτρεπόμενες ταχύτητες.
Το μπροστινό μοντέλο έχει ένα δίσκο και πίσω από τους μηχανισμούς φρένων τύμπανο. Τα φρένα είναι καλά προσαρμοσμένα, όλες οι αντιδράσεις είναι προβλέψιμες, το κύριο πράγμα είναι να διανέμουν την προσπάθεια στα πεντάλ.
Τα αυτοκίνητα έδειξαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Μετακινήθηκε άνετα και με ασφάλεια. Το χειρισμό προσφέρει ξεχωριστή ευχαρίστηση. Η ανάρτηση στα μηχανήματα είναι ενεργειακή, ελαστική και αξιόπιστη. Ο Seat Ibiza φάνηκε λίγο περισσότερος τυχερός. Σε μια τέτοια λύση, εκείνοι που είναι διαφορετικοί από τις ρυθμίσεις Skoda Fabia του πλαισίου είναι κεκλιμένες. Το κάθισμα είναι λίγο πιο σκληρό, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερο να διαχειριστεί και να ελιχτεί σε υψηλές ταχύτητες. Η Fabia είναι πιο χαλαρή, μαλακή και οικογένεια. Έτσι, η νίκη στη δοκιμαστική μονάδα παραμένει για το μοντέλο από το κάθισμα.
Χωρητικότητα
SEAT Ibiza.Σας επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα στην πρώτη σειρά σε σχεδόν οποιονδήποτε. Υπάρχουν αρκετές θέσεις σε πλάτος και ύψος, αλλά το αποθεματικό είναι πολύ μικρό, ειδικά για τα ψηλά semocks. Η εξαιρετική εργονομία καθιστά δυνατή την άνετη εξυπηρέτηση του οδηγού.
Στην πίσω σειρά, δύο θα είναι γεμάτοι, ο τρίτος επιβάτης θα αποτελέσει σημαντικό βάρος για τα υπόλοιπα. Μπορεί να υπάρχουν λίγοι άνθρωποι πάνω από το κεφάλι με αύξηση σε 190 cm. Στα πόδια του χώρου αρκετά, αλλά δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για οποιοδήποτε απόθεμα.
Ο κορμός δεν είναι το πιο βολικό για την καταπακτή. Διακρίνεται από ένα στενό άνοιγμα φόρτωσης και ένα μικρό ποσοστό παροχής.
Skoda Fabia.Δίνει στην μπροστινή σειρά άνεσης και ελεύθερου χώρου σε όλα τα αεροπλάνα. Δεν υπάρχει πολύ απόθεμα, αλλά είναι αρκετό για τα περισσότερα δυνητικά sedams. Ο κόμβος πεντάλ είναι εύκολος διακοσμημένος και οι ρυθμίσεις των καρεκλών και του τιμονιού σας επιτρέπουν να επιτύχετε την υψηλής ποιότητας προσγείωση για τον οδηγό.
Η πίσω σειρά έχει σχεδιαστεί για άνεση για δύο επιβάτες. Η τρίτη Sedoka είναι επίσης δυνατή, αλλά αυτό το ταξίδι θα είναι σημαντικά λιγότερο άνετο για ολόκληρη τη σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά δεν υπάρχει πρακτικά μη απόθεμα, και τα ψηλά καθίσματα θα πάρουν τα γόνατα στο πίσω μέρος των φλούδων μπροστά.
Οδός ευρύχωρη για την τάξη, αλλά έχει ένα στενό άνοιγμα φόρτωσης. Αυτό περιπλέκει τη διαδικασία φόρτωσης συνολικών αντικειμένων.
Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με την μπροστινή πλευρά των καθισμάτων και στα δύο μοντέλα, τότε το πίσω μέρος παρέχει λίγο περισσότερο χώρο σε ύψος Skoda Fabia. Αυτό είναι σημαντικό για ένα συμπαγές hatchback. Το δεύτερο πλεονέκτημα της Fabia γίνεται όλο και πιο ευρύχωρο κορμό. Ο συνδυασμός αυτών των ποιοτήτων σας επιτρέπει να διαφέρουν περισσότερο σε αυτό το μοντέλο σχετικά με τον ανταγωνιστή SEAT Ibiza.
Οικονομία
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της φορεσιάς, η Τσεχική Skoda Fabia οδηγεί. Το αυτοκίνητο επιδεικνύει επίσης μια ελαφρώς βελτιωμένη δυναμική σε σχέση με το κάθισμα Ίμπιζα.
Ασφάλεια
Βασικό μοντέλο SEAT IBIZA:
- Σύστημα ABS
- Σύστημα ESP
Βασικό μοντέλο SKODA FABIA:
- Σύστημα ABS
- Σύστημα ESP
- Μετωπικός οδηγός / αερόσακοι επιβατών
Το αποτέλεσμα της δοκιμής Crash Crash Euro: 5 αστέρια.
Τα χαρακτηριστικά της ενεργητικής και της παθητικής ασφάλειας και των δύο μοντέλων είναι τα ίδια. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο ανανεωμένος Fabius φαίνεται πιο κερδοφόρος για θέματα ασφάλειας, δεδομένου ότι το ποσοστό γίνεται στην καινοτομία του μοντέλου και την ετήσια αυξανόμενη σύσφιξη των ευρωπαϊκών απαιτήσεων κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύγκρουσης.
Η υποχρεωτική στάση απέναντι σε συμπαγές hatchbacks στην τάξη στη Ρωσία έχει μόνο μία εξαίρεση. Η Skoda Fabia κτύπησε όλα τα αρχεία εγγραφής ήταν επιθυμητή και δημοφιλή. Μόνο η έξοδος του Solaris και Sandero Hatchbacks ναι εντοπισμός του αρουραίου μας μόνιμη ταχεία με την αλλαγή των γενεών του μοντέλου που έβαλε το τέλος αυτής της ιστορίας επιτυχίας.
Έχουμε ερωτευτεί την πρακτικότητα, το χειρισμό των υδρορροών και για τη χαμηλή τιμή της λειτουργίας. Ωστόσο, υπήρχαν αρκετές καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία. Ειδικότερα, στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτικά χαμηλές θέσεις στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την επιτυχία, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο - απλά έξυπνο όπως είναι. Υπάρχει επίσης μια όμορφη εργονομία μιας εκπληκτικά μεγάλης καμπίνας και ενός καλού όγκου κορμού. Η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι επίσης εξαιρετική - ο χειρισμός αποδείχθηκε πραγματικά υποδειγματικός, όπως, ωστόσο, και ο "σχετικός" vw πόλο, με τον οποίο χωρίζει την πλατφόρμα.
Το σύνολο των μονάδων ισχύος αντιστοιχούσε στις εποικοδομητικές ευρωπαϊκές γεύσεις: κινητήρες από την ατμοσφαιρική 1,2 έως 1,4 με διπλή αναγωγική ικανότητα 180 λίτρων. Γ. Επιπλέον, προσφέρονται επιλογές με κουτιά DSG και με συμβατική αυτόματη μηχανή έξι ταχυτήτων.
Ελαφρώς ιστορίες
Ανακοίνωσε ένα νέο μοντέλο στην πλατφόρμα PQ 24 VOLOPHILIXVage "το Μάρτιο του 2007 στο Show της Geneva Motor. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αρχικά θεωρήθηκε μόνο η ανάπτυξη του roomster που βγήκε λίγο νωρίτερα και δεν παράγει μια ειδική φούστα, επειδή ο σχεδιασμός του εμπρός και το σαλόνι συμπίπτει εντελώς. "Είπε" τους αγοραστές αυτοκινήτων λίγο αργότερα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στην Fabia έχει αναπτύξει αρκετά καλά από την αρχή - η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας σε αυτά τα χρόνια ήταν ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα. Ως αποτέλεσμα, το "Audi for The Poor" χρησιμοποίησε πολύ υψηλότερη ζήτηση από το "πρωτότυπο" VW Polo, η τιμή της οποίας έφτασε κοντά στις τιμές στην περιοδεία Octavia εκείνων των χρόνων. Η επιλογή των κινητήρων περιοριζόταν αρχικά σε τρεις κύλινδρους 1.2 και τεσσάρων κυλίνδρων 1.4 και 1.6 κινητήρες. Και μόνο 1,4tdi και 1,9tdi με ακροφύσια αντλίας προσφέρθηκαν από πετρελαιοκινητήρες.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αλλά η επιτυχία του αθλητικού προγράμματος οδήγησε τη ζήτηση και τις "χρεωμένες" εκδόσεις του μηχανήματος, η οποία εμφανίστηκε μετά την ανανέωση του 2010. Δεν υπήρξε μόνο η διόρθωση των μικρών ελλείψεων, αλλά και μια σημαντικά εκτεταμένη γκάμα κινητήρων, οι οποίες εδώ και καιρό είναι γνωστές για άλλα μοντέλα των ανησυχητικών κινητήρων 1.2TSI και 1.4TSI. Ο κ. Ammu Diesels συμπληρώθηκε με συμπαγές και ισχυρό 1,6 TDI και το ντίζελ 1,4 αντικατέστησε έναν ισχυρότερο τρόπο τριών κυλίνδρων 1,2 κινητήρα, όλα με σύστημα έγχυσης κοινής χρήσης και τα φίλτρα ντίζελ. Ωστόσο, δεν πήγαμε επίσημα αυτοκίνητα ντίζελ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Οι ρωσικές πωλήσεις ανερχόταν σε ένα μικρό ποσοστό μεταξύ των 1,2 εκατομμυρίων κατοίκων του κόσμου, αλλά παρ 'όλα αυτά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές. Και για τη χώρα μας, η εταιρεία προετοίμασε αντικατάσταση στο πρόσωπο του Skoda Rapid Model, το οποίο εξαιτίας βαθύτερου εντοπισμού ήταν φθηνότερη και παίζει ήδη στην τάξη των ηγετών των πωλήσεων B ++ - αγοράς. Με την ευκαιρία, η ταχεία πλατφόρμα εξακολουθεί να είναι η ίδια με την Fabia MK 2, μόνο μετά την τελευταία ανανέωση, εμφανίστηκαν μονάδες ισχύος EA 211 από την πλατφόρμα MQB.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το τιμόνι είναι ιδανικό εάν η έκδοση είναι άχρηστη χωρίς ενισχυτή, αλλά δεν υπάρχουν πρακτικά τέτοιες μηχανές. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι EGUR - είναι ένας συνδυασμός μιας συνηθισμένης υδραυλικής σιδηροτροχιάς και ηλεκτρικής αντλίας. Αντισταθμίζει το υλικό στεγανοποίησης και όχι αρκετά καλό πετρέλαιο, μετά από πέντε έως έξι χρόνια και τα χιλιόμετρα των 90-100 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι έντονα μολυσμένα και η αντλία αρχίζει να ωθήσει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση δεν επιτρέπεται, αλλά είναι προτιμότερο να το καταστήσουμε αμέσως, το όφελος του πετρελαίου είναι προς πώληση, αλλά οποιοδήποτε "συμβατό με Pentosi-συμβατό" υγρό θα είναι κατάλληλο. Κατά την αντικατάσταση της μετατόπισης, θα απαιτηθεί ολόκληρος ο λίτρο και με μια καλή πιθανότητα της ηλεκτρικής αντλίας θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν είστε δύσκολο να ακούσετε Howl, η αντλία θα αποσυνδεθεί περιοδικά και τελικά θα πεθάνει καθόλου. Κρίνοντας από την πρακτική, δεν υποκύπτει στην αποκατάσταση - θα χρειαστούν τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Επιπλέον, "για την εταιρεία", κατά πάσα πιθανότητα, αποτυγχάνει και η τσουγκράνα - στους αδένες παρεμποδίζονται από τη φθορά της αντλίας.
Το ηλεκτρικό powerlier εμφανίστηκε σε εστιατόρια, αλλά θεωρείται σχετικά σπάνια και δεν παρατηρείται σε ειδικά προβλήματα. Πιθανώς πρέπει να δοθεί προσοχή στην καλωδίωση, καθώς και σε άλλες παρόμοιες συσκευές.
Διαβίβαση
Τα περισσότερα Fabia με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και από την άποψη της αξιοπιστίας της εργασίας είναι πολύ καλές. Μετά από όλα, οι μηχανικοί σε αυτούς είναι αρκετά καλοί, εκτός από 1.2 TSI Motors και 1.6 κουτιά φτάνουν στο κατώφλι της δύναμης τους. Αλλά με 1,4 δεν έχει ήδη κανένα πρόβλημα.
Οι κινητήρες 1.4 έχουν το καλύτερο από την ομάδα εμβόλων για την Fabia. Για 1.6 βραχύτερα έμβολα σχήματος Τ και υπάρχουν όλα τα προβλήματα που εξοικειώνονται με τους ιδιοκτήτες Polo Seadan με κινητήρες της σειράς CFNA - τα μικρά κυλίνδρων και τα έμβολα, ταχεία φθορά των βαλβίδων, και ακόμη και η αλυσίδα είναι θόρυβος, ειδικά σε εκδόσεις με το Παλιό κάλυμμα μπροστινού κινητήρα και παλιό είδος αλυσίδας και εντατήρες.
Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων είναι ο θερμοστάτης, η κακή ποιότητα των παρεμβύσδων και των σφραγίδων, πολύ αργή προθέρμανση και πολυπλοκότητα με την επιλογή του πετρελαίου. Με βραχεία πετρελαίου με ένα ιξώδες του ΣΑΕ 30 συνιστάται ιδιαίτερα, αλλά αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε είναι καλύτερο να ρίχνετε το SAE 40 ή ακόμα και το SAE 50 - πολύ στενούς λαιμούς στροφαλοφόρου και μια μικρή πίεση λαδιού να το καθιστούν ευαίσθητη απώλεια ιξώδους. Επιπλέον, τα θερμαντικά σώματα είναι αδύναμα, εύκολα μολυσμένα.
Μια άλλη ρύθμιση της αντικατάστασης των μπουζί προκαλεί αποτυχία των μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης, υπάρχουν καταναλωτές. Σύστημα ελέγχου κινητήρα για 1.4 Magneti Marelli 4HV μπορεί να προσφέρει λίγη προβλήματα, υπάρχουν δυσκολίες με τη διάγνωση. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στη ρύπανση της βαλβίδας γκαζιού και η πίεση της αντλίας καυσίμου - χρησιμοποιείται το σύστημα ισχύος χωρίς οδό επιστροφής. Η αντλία καυσίμου, παρεμπιπτόντως, είναι ειλικρινά αδύναμη, συχνά το αλλάζουν στη Bosch από τα μοντέλα VAZ και φαίνεται ότι είναι μια καλή αντικατάσταση του πρωτοτύπου.
Κάτω από την κουκούλα Škoda Fabia Greenline UK-Spec (5J) "2009-10 Ο σχεδιασμός τριών κυλίνδρων κινητήρων 1.2, οι οποίοι οδηγούν στον επιπολασμό, είναι πολύ λιγότερο επιτυχημένες. Η αλυσίδα χρονισμού εδώ είναι σχεδόν η ίδια με τις κινητήρες του 1,6, αλλά φορτώνεται ισχυρότερη λόγω της παρουσίας μιας κίνησης άξονα εξισορρόπησης. Ο πόρος της συνέχισης των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, ο οποίος συνήθως γίνεται μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι στερεός, με τα μανίκια με βάση τα ενσωματωμένα. Χρησιμοποιείται εδώ ότι η ανθεκτική Nacassil εφαρμόζεται και όχι το Alusyl, όπως και άλλοι κατασκευαστές, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ειδικά αν τα δαχτυλίδια εμβόλων καταστρέφονται, τα οποία, δυστυχώς, συμβαίνουν.
Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η όρεξη του πετρελαίου προκαλείται από τους δακτυλίους και την ισχυρή φθορά τους. Η επιλογή των υλικών για τους δακτυλίους βγήκε στους σχεδιαστές που δεν είναι πολύ επιτυχημένες και τα έμβολα σηκώς διαγράψακαν για τη στερεή επίστρωση του κυλίνδρου. Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες μηχανών VW και SKODA πιστεύουν ότι η κατανάλωση πετρελαίου του κινητήρα είναι φυσιολογική και οι υπάλληλοι των υπηρεσιών αυτοκινήτων ασχολούνται με αυτές. Αλλά αν το πετρέλαιο είναι πεισματικά, θα διαγραφεί και το ψευδώνυμο και στη συνέχεια θα "γυρίζει" τον στροφαλοφόρο άξονα και ο κινητήρας θα πάει στα σκουπίδια. Παραδόξως, μόνο σε περίπτωση που ο κατασκευαστής παράγει ακόμη και τις διαστάσεις επισκευής των εμβόλων, αν και υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που λαμβάνονται για να ακονίσουν, και η τιμή των δαγκών επισκευής δαγκώματος - με ένα Boaronte, τα μανίκια από το VAZ είναι πιο πιθανό.
Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι 1,2 είναι επίσης υψηλή, αλλά το ζεσταίνεται μόνο σε κυκλοφοριακές εμπλοκές - συνοψίζει επίσης τον θερμοστάτη. Τα προβλήματα με το γκάζι είναι σχεδόν οι ίδιες με τους κινητήρες 1,4 και 1,6, αλλά το σύστημα ελέγχου του κινητήρα είναι ευκολότερο να φέρει την εύκολη ρύπανση του. Παρεμπιπτόντως, η δόνηση σε έναν κινητήρα τριών κυλίνδρων συχνά δεν είναι "μεροληψία", αλλά σημάδια του άκρου της ξυλείας - λόγω των χτυπημάτων που κόβει το κλειδί στον άξονα εξισορρόπησης. Με το πετρέλαιο διαθέτει το ίδιο με τους ανώτερους "αδελφούς", και ακόμη και το φορτίο στις επένδυση πάνω, γενικά, η ποιότητα του πετρελαίου και της πίεσης πρέπει να παρακολουθείται. Με τα παραμικτικά σημάδια, η έλλειψη πίεσης για τη μέτρηση και αναζητήστε την αιτία.
3 / 3
Η όρεξη του πετρελαίου σε 1,2 κινητήρα εκφράζεται ασθενώς, οι δυσκολίες με τις επενδύσεις είναι σπάνιες, αλλά προστίθενται στα προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα superimposation - ένας μικρός πόρος της TNVD, ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων, μόλυνση των εγχυτήρων M, Κατανομή των στροβίλων (ειδικά σε μηχανές μέχρι το 2013 απελευθέρωση) και αποτυχίες του ενδιάμεσου συστήματος ψύξης αέρα. Αλλά η ώθηση είναι εξαιρετική και ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός. Ο κινητήρας 1.4 έχει ένα πολύ πιο πολύπλοκο σύστημα ώθησης και μια τάση να είναι μια άμυνα του εμβόλου, αλλά είναι απίθανο να σταματήσει εκείνος που θέλει Fabia Rs.
Τι να πάρετε;
Απλό σχεδιασμό και αρκετά υψηλής ποιότητας απόδοση κάνουν Skoda Fabia Mk 2 πολύ καλή επιλογή ως μηχανή "για κάθε μέρα". Πολύ ευχάριστο εν κινήσει, δεν θα παραδώσει πολλά προβλήματα, αν η διαμόρφωση είναι απλή και το χιλιόμετρα δεν είναι κοσμικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για 1.4 κινητήρες, οι οποίες μπορούν σαφώς να θεωρηθούν η καλύτερη επιλογή.
Στη φωτογραφία: Škoda Fabia Rs (5J) "2010-13 Ο πιο ισχυρός κινητήρας 1.6 είναι ελαφρώς ενοχλητικός λόγω του ανεπιτυχούς συναρμολόγησης χρονισμού με μια αλυσίδα, αλλά με την καθαρή λειτουργία θα απολαύσει και ο δεύτερος και ο τρίτος ιδιοκτήτης. Αλλά τα αυτοκίνητα με πολύ κοινές κινητήρες 1.2 μπορούν να παραδώσουν πολλά προβλήματα. Η δύναμή τους είναι αρκετή για μη ανανεωμένη βόλτα, αλλά με τον πόρο του προβλήματος. Και συχνά το φθηνό bighead δεν διαχωρίζεται πλέον, δρομολογούνται προσεκτικά σε μια τέτοια κατάσταση που είναι ευκολότερη να αγοράσετε ένα νέο. Με μια όρεξη πετρελαίου σε μισά λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά χάνουν τη στάθμη λαδιού - χάρη σε μια μικρή ποσότητα στροφαλοθαλάμου. Πολλοί οδηγοί αντί για πλήρη επισκευή αλλαγών εμβόλων δαχτυλιδιών και πωλούν αυτοκίνητα, αλλά μια τέτοια επισκευή είναι αρκετή για λίγο, αν ο Namil έχει κινδύνους και χτυπάει. Και αν σας άρεσε πιθανώς αυτή την επιλογή, τότε να είστε πολύ προσεκτικοί.
Εάν βάζετε ένα μάτι στα φρέσκα και ακριβά μηχανή με έναν κινητήρα 1.2 TSI, για παράδειγμα, σε μια μοντέρνα διαμόρφωση του Monte Carlo, απλά θυμηθείτε ότι ο Turbo Engine δεν συγχωρεί τα σφάλματα υπηρεσιών και η DSG νεύρα προσελκύει προβλήματα, οπότε δοκιμάστε Για να βρείτε μια περίπτωση με ελάχιστα χιλιόμετρα και διάσημα "βιογραφία".
Μικρά αρνήσεις των ηλεκτρολόγων θα ενοχλήσουν εκείνους που δεν γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα ανεξάρτητα, διότι στις περισσότερες περιπτώσεις τα κορίτσια θα είναι ιδιοκτήτες. Αλλά ουσιαστικά είναι ασταθής, για μεγάλα έξοδα παρουσία ενός αρμόδιου οδηγού μπορεί εύκολα να αποφευχθεί. Αν γνωρίζετε σχετικά με τα χαρακτηριστικά του έργου του EGUR, η τάση να βλάψει την καλωδίωση των θυρών, τις αδυναμίες της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, η τιμή της επιχείρησης θα είναι χαμηλή. Και αν ακολουθήσετε προσεκτικά το σώμα και να εξαλείψετε τις εστίες της διάβρωσης στο χρόνο, χωρίς να ελπίζουμε στο ποδήλατο για το μυθικό διπλό γαλβανισμένο, το αυτοκίνητο θα διαρκέσει για πολύ καιρό.
Θα πάρετε Skoda Fabia;
Επιλέξτε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Απαιτήσεις: Hatch, μηχανική, condo, καρέκλες χοίρων. 2 Επιλογές αριστερά:
Kia Rio (2009GV, Restayl-2010, 1,4) 455 χιλιάδες
Skoda Fabia (2009 GW, 1,4) 475 χιλιάδες
Η διαμόρφωση είναι περίπου η ίδια: δεν υπάρχει μουσική στο Skoda και υπάρχουν θερμικές ασφάλειες και χύτευση και Kia - Climate Control
Για κάποιο λόγο είμαι για την Fabia
Ουάου, τιμή για αυτό!
Και βρίσκετε το φθηνότερο Hatch! Το Matiz δεν αναφέρεται;)
Τυλίξτε το εύρος (χωρίς Matiz, Vause και Κινέζικα) σε τιμή έως 475 χιλιάδων ρούβλια. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, ίσως κάτι άλλο.
Και τι είναι κακό για τη δοκιμή Matiz;
Τα περισσότερα από τα εισηγμένα αυτοκίνητα έχουν ήδη βγει πάνω από τα σύνορα 500, ή πολύ μικρά
Ακόμα σε αυτές τις δύο μηχανές και ο κινητήρας δεν είναι ο πιο νεκρός και το μέγεθος δεν είναι μίνι.
Chevrolet και I20 μπορούν να πληρωθούν, αλλά εξαφανίστηκαν σε υποκειμενικούς λόγους.
Και τι είδους τιμή που χρειάζεστε; Αγοράστε ένα πριν, προφανώς κοστίζει πιο επαρκώς.
Φυσικά Fabia, με κάθε έννοια.
Δεν χρειάζεται να είσαι νευρικός
Το μηχάνημα δεν εξετάστηκε κατ 'αρχήν. Και fabia για το 475 είναι ένας αντιπρόσωπος έκπτωσης
Εάν είστε τόσο έξυπνοι, νομίζω ότι με την επιλογή χειρίζεται τον εαυτό σας.
Zy.: Minuses που έβαλα.
Προειδοποίηση: πλημμύρα. Μην αποστασιοποιηθεί από το θέμα. Μην ανεβαίνετε στο υποκατάστημα. [περισσότερο]
Το Fabia είναι νέο 4 κινητήρα: 1,2 (60 hp), 1,2 (70 hp), 1,4 (80 hp) και 1,6 (105 hp).
Οι ιδιοκτήτες του Fabi στο φόρουμ τους φαινόταν να συμπεράνουν ότι οι κινητήρες 1.4 και 1,2 (60 hp) είναι λιγότερο επιτυχημένες από 1,2 (70 hp) και 1,6. Μπορεί να έχει νόημα να εξετάσουμε το Fabia 1.2 (51 KW) σε μια διαμόρφωση "Sport" για 474 χιλιάδες ρούβλια. Η διαμόρφωση "Elegance" (από τις λέξεις των ιδιοκτητών) ανεπιτυχής αυξανόμενο υλικό του σαλόνι - προσελκύει τα σκουπίδια. Αν και δεν είμαι βέβαιος ότι μπορείτε να βρείτε στα σαλόνια ζουν από το Fabia 2009 για αυτά τα χρήματα, και ενωμένα στο Drvad - θα είναι πιο ακριβό.
Στην Fabia, υπήρχε καθόλου μια τιμή. Νοσηλεκτρικά - Τώρα Volkswagen Polo Polo New 1.2 στη βάση δεδομένων (Trendline, MCPP) είναι τα ίδια 475 χιλιάδες ρούβλια.
Ας κάνουμε χωρίς φαντασία. Αυτά είναι πραγματικά αυτοκίνητα
Μόνο εσείς σημειώνετε ότι το πόλο είναι άδειο, όπως ένα τύμπανο και για κάθε "chih" θα γυρίσετε καλά χρήματα εκεί! Και προσωπικά, ο πόλο φαινόταν λιγότερο ευρύχωρος μέσα από το Fabia, αν και έγιναν σε μία πλατφόρμα. Πιθανότατα είναι λόγω του χλωριώδους του σαλόνι πόλο.
ZY Συνολικά, η VAGA είναι ανεπαρκής τιμή γενικά!
Συμφωνώ επίσης ότι το Fabia για 475 tr. Είστε απίθανο να βρείτε. Αλλά δεν είναι επιβλαβές να ονειρευτείτε)) Σας συμβουλεύω να κοιτάξετε το Ρίο (αγόρασα τον εαυτό μου)
Η Kia έθεσε τώρα την ποιότητα των αυτοκινήτων τους, αλλά στις καθορισμένες τιμές, θα πάρω τη Skoda. Θα υπήρχε μια διαφορά στην τιμή περισσότερο - θα ήταν δυνατόν να σκεφτούμε κάτι!
Σε όλο το άλλο Fabia θα είναι πιο ακριβό όταν μεταπωλεί!
