Μειονεκτήματα της Mazda C X 5. Θετική ανατροφοδότηση. Υπηρεσία αντιπροσώπου

➖ Salon Marky
➖ Ποιότητα των τελειωτικών υλικών
➖ Επισκόπηση

πλεονεκτήματα

➕ δυναμική
➕ Χειρισμός
➕ Απομόνωση θορύβου
➕ Οικονομία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του MAZDA CX-5 2018-2019 στο νέο σώμα αναγνωρίζονται βάσει αναθεωρήσεων των πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Mazda CX-5 2.0 και 2.5 με αυτόματη οδήγηση, εμπρός και πλήρους AWD μπορούν να βρεθούν από τις παρακάτω ιστορίες.

Κριτικές ιδιοκτησίας

Ο χρόνος έχει έρθει να αλλάξει το προηγούμενο CX5 (2012) στο νέο (2017). Κοίταξα προσεκτικά, και μετά τη δοκιμαστική κίνηση εξέδωσε συμφωνία. Αισθάνεται από την οδήγηση του αυτοκινήτου σχεδόν δεν άλλαξε. Ήταν καλύτερο να περάσει η αστυνομία ύπνου και τις παρατυπίες γενικότερα.

Το κύριο πράγμα είναι η μόνωση θορύβου. Ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο ακουστικής άνεσης. Μουσική και Bluetooth στο ίδιο καλό επίπεδο. Ο πίσω θάλαμος αμαξοστοιχίας έχει γίνει καλύτερα - η δυναμική σήμανση εμφανίστηκε σχεδόν όχι ντάμπινγκ.

Ήδη ικανοποιημένος θερμαινόμενος τιμόνι - το πράγμα είναι απαραίτητο. Έγινε πολύ πιο βολικό με την ηλεκτρική κίνηση της πόρτας του κορμού. Σε γενικές γραμμές, όλες οι αλλαγές είναι εξαιρετικά θετικές.

Alexander Narceyev, αναθεώρηση για το νέο MAZDA CX-5 2.0 (150 HP) Αυτόματο κιβώτιο 2018 GV

Ανατροφοδότηση βίντεο

Το πρώτο ταξίδι από το σαλόνι στο σπίτι εντυπωσίασε: Σιωπή και άνεση. Μέσα στο αυτοκίνητο όλα φαίνονται πολύ λογικά. Υψηλής ποιότητας και μαλακά πλαστικά, άνετα καθίσματα, χωρίς θόρυβο, εκτός από έναν ευχάριστο ήχο κινητήρα κατά την οδήγηση. Ναι, δεν ακούσατε. Ο κινητήρας σε 2 λίτρα είναι αρκετός για να μετακινήσει 1,5 τόνους γύρω από την πόλη με καλή δυναμική.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στην πόλη του 99% του χρόνου (100 χλμ. Από το κομμάτι 1 φορά το μήνα). Κατανάλωση καυσίμου Humane για Crossover: 6 λίτρα κομμάτι, 8 λίτρα πόλη. Τώρα σε ένα μικτό κύκλο 7,6 λίτρων. Βενζίνη 95η, χωρίς πρόσθετα.

Η ανάρτηση έγινε μαλακότερη σε σύγκριση με την τελευταία γενιά. Ο έλεγχος είναι εκπληκτικός, όπως σε όλα τα μοντέλα αυτής της μάρκας. Για την πόλη των αυτοκινήτων είναι πολύ άνετα.

Αναθεώρηση του νέου MAZDA CX-5 2017 2.0 (150 hp) με αυτόματο

Μετά τα πρώτα 400 χιλιόμετρα των χιλιομέτρων από τα ελαττώματα, μπορώ να καλέσω:

1. Αδύναμη μόνωση θορύβου στην περιοχή των καμάρων. Είναι δυνατό να θεραπεύσετε μερικώς την εγκατάσταση των παπουτσιών και του μαλακού καουτσούκ, αλλά τώρα αυτός ο ήχος κυριαρχεί όταν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού. Αεροδυναμικός θόρυβος και γρύλοι στην καμπίνα. Μερικές φορές υπάρχουν τα μαξιλάρια οθόνης μετά το πλύσιμο ή τη βροχή. Σε προηγούμενες μηχανές, δεν ήταν τόσο εκφρασμένες.

2. Πολύ Κίνα σαλόνι, το πλαστικό υπόκειται σε γρατζουνιές, το ύφασμα στα καθίσματα απορροφά κυριολεκτικά τη σκόνη. Ίσως στο εγγύς μέλλον θα υπάρχουν διαθέσιμα καλύμματα από το οικολογικό δέρμα.

3. Μεγάλες νεκρές ζώνες πίσω από τα μπροστινά ράφια και στα δεξιά κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης - για μεγάλο χρονικό διάστημα υπέστη για τη δημιουργία καθρεπτών και φύτευσης. Σε πιο ακριβό εξοπλισμό, υπάρχουν κατάλληλοι αισθητήρες, νομίζω ότι για τους άπειρους οδηγούς, δεν είναι καθόλου επιπλέον.

Τώρα για τα χαρακτηριστικά και την αξιοπρέπεια του αυτοκινήτου:

Rolls με στροφές, σε σύγκριση με το Mazda 6, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Κυλίνδρους και εναιώρηση ελαστικά και μαλακά. Το τιμόνι είναι άδειο και όταν μετακινείται με ταχύτητα 100-120, αρχικά κάπως ενοχλητικό, αλλά όταν η ανοικοδόμηση, ο ελιγμός σε αστική λειτουργία είναι ιδανική για μένα.

Το διαμήκετρο που οδήγησε κατά μήκος της εθνικής οδού είναι επίσης ισχυρότερο από το έξι. Η δυναμική overclocking, η ομαλότητα του κιβωτίου μεταγωγής, το αποθεματικό έλξης στην πόλη είναι υπερβολική. Τα ελαφρά παπούτσια κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων εμφανίζονται με έντονη πεντάλ, αλλά μέχρι στιγμής προσπαθώ να γυρίσω περισσότερες από 2.500 rpm στο τρέξιμο.

Με τον τρέχοντα τρόπο οδήγησης, την κατανάλωση στην εθνική οδό 8 λίτρα, γύρω από την πόλη περίπου 11 λίτρα. Νομίζω ότι η αστική κατανάλωση μπορεί ακόμα να μειωθεί, αν πάτε στο στυλ του "παππούς πηγαίνει στη χώρα".

Επικοινωνία σχετικά με το Mazda CX-5 2.0 με πλήρεις τροχούς 2018 g.v.

Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;

Εμφάνιση και σώμα: Μοιάζει με έναν εκφραστικό όμορφο άντρα. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο αναγνωρίσιμο στο ρεύμα, αλλά ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Οι πόρτες είναι αρκετά βαρύ, αισθάνονται shumkov, κλειστό με βασιλικό βαμβάκι και όχι με ενοχλητικό κούκλα. Μια δέσμη από καουτσούκ μπάντες παντού. Πήγαμε στο Dusty Primer: Ένας φίλος σε ένα αυτοκίνητο Πολύ σκόνη, δεν έχω υπαινιγμό.

Το μαύρο μαργαριτάρι στον ήλιο είναι ευθεία ευτυχισμένη. Καλύψτε αμέσως με υγρό γυαλί ή κεραμική επίστρωση! Μην σώσεις! Η ποιότητα του LCP είναι σαν όλοι οι άλλοι. Γδαρμένο μόνο στο δρόμο.

Στη μετακίνηση το μηχάνημα είναι μαλακό, αλλά με μέτρο. Δεν είναι ένα τέτοιο ρολό, καθώς φαινόταν στη δοκιμή κίνησης. Ναι, το τιμόνι δεν διαφέρει σε σούπερ ευκρίνεια, αλλά δεν θα το καλέσετε. Μπορείτε να αλλάξετε τη σειρά σας. Κατά τη γνώμη μου, είναι ιδανικό εδώ (για αυτά τα χρήματα) συμβιβασμός μεταξύ απαλότητας και χειρισμού.

Απομόνωση θορύβου: Εξαιρετική, απλά μεγάλη! Ο καλύτερος στην τάξη! Πραγματικά ήσυχα. Αυτό αναφέρεται τόσο σε διάφορες κριτικές, οπότε δεν θα επικεντρωθώ.

Δυναμική μηχανή: αρκετά καλά! Πιστέψτε με, αυτά τα 192 moose θα είναι αρκετή για εσάς σε οποιαδήποτε κατάσταση. Είναι αδύνατο να πούμε ότι φέρνει και πετάει! Απλώς βόλτα. Η επιτάχυνση είναι αρκετά έντονη και από 60 km / h και από 100 km / h. Όταν βάζετε στο πάτωμα από 0 km / h, αισθάνεται ένα pickup, αλλά 80-90 km / h είναι ήδη μικρότερο και μέχρι 160 km / h, αφού ήδη φτάσει αργά την ταχύτητα. Επιταχύνω τα 210 km / h.

Αναθεώρηση του MAZDA CX-5 2.5 (192 HP) Machine 4WD 2019

Θα συγκρίνω με το Sportage KIA μου, το οποίο ήταν αλήθεια για τη μηχανική και είχε τετρακίνηση. Αν συγκρίνουμε ανάλογα με τη δυναμική, τότε χαίρομαι με το CX-5. Το αθλητικό μου αποδείχθηκε λαχανικό σε σύγκριση με αυτήν. Δεν οδηγώ μέχρι, αλλά η επιτάχυνση εμφανίζεται αμέσως και πολύ ενεργά.

Τα φρένα αξίζουν και όχι πολύ απότομα. Κατανάλωση στην πόλη χωρίς μεγάλα βύσματα 9 λίτρων. Η επισκόπηση στο CX-5 είναι πολύ καλύτερη από αυτή των αθλητικών, ευρύτερων παραθύρων, στενότερα ράφια και προσγείωση υψηλότερα. Κάτω από το αυτοκίνητο εγκατέστησε αμέσως την πλαστική προστασία, η οποία διευθετείται αρκετά για 7 χρόνια στο Sportage, νομίζω ότι χρησιμεύει όσο το CX-5.

Με το Shumkov εργάστηκε στη φήμη. Τουλάχιστον με την προηγούμενη γενιά CX5 και Sportage, η διαφορά είναι τεράστια. Και αν, κρίνοντας από τις κριτικές, το προηγούμενο CX-5 ήταν ένα πρόβλημα με το Shumkov, τώρα αυτό το μείον είναι σταθερό. Το μόνο πράγμα που συγχέει είναι ο κορμός, ο οποίος από τις πλευρές θα οδηγήσει κάτι με μια κουραστική και όταν ασχολείστε, για παράδειγμα, για το Velcro, αυτό το χάλια αρχίζει να στραγγίζει.

Ο ιδιοκτήτης πηγαίνει στο Mazda CX-5 2.0 με αυτόματο μηχάνημα 2018

Ο ντεμπούτο του φραγκοστάφυρου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2011. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου στην Ευρώπη και η Ρωσία άρχισαν ταυτόχρονα στις αρχές του 2012. Η καινοτομία αμέσως έγινε πολύ δημοφιλής στην αγορά μας, αν και, φυσικά, παρακάμπτοντας το Bestseller Brand - το οποίο εκείνη την εποχή αγοράσαμε ως ζεστά κέικ, δεν μπορούσαμε αμέσως. Αλλά σήμερα αυτό το crossover είναι ένας άνευ όρων ηγέτης πωλήσεων μεταξύ των άλλων μοντέλων της Mazda που εκπροσωπείται στη Ρωσία.

Στο οπλοστάσιο του, κομψό και δυναμικό σχεδιασμό, εξαιρετική ποιότητα ποιότητας και τυχερών παιχνιδιών, παρακολούθησε και οικονομικούς κινητήρες, καθώς και υψηλή ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία (λίγο αργότερα).

Το CX-5 είναι χτισμένο σύμφωνα με τις παραδοσιακές μηχανές αυτού του τύπου σχήματος: έχει ένα σωματικό σώμα, ανεξάρτητο αιώρημα όλων των τροχών, υψηλής εκκαθάρισης εδάφους και μετάδοση ολλακών τροχών με ηλεκτρονική ελεγχόμενη σύζευξη στη μονάδα οπίσθιου άξονα. Εμείς και οι οδηγοί των μπροστινών τροχών πωλούνται, αλλά μόνο στις αρχικές διαμορφώσεις της κίνησης και της δραστικής και αποκλειστικά με έναν κινητήρα δύο λίτρων βενζίνης βάσης με χωρητικότητα 150 δυνάμεων. Με την ευκαιρία, εκτός του στο κινητικό γάμμα υπάρχει μια άλλη 192 \u200b\u200bισχυρή μονάδα, καθώς και μια στροβιλιστή 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 175 hp Δυστυχώς, η εκπροσώπηση της ιαπωνικής εταιρείας πέρυσι έπαψε να λαμβάνει εντολές για τροποποιήσεις ντίζελ του Crossover λόγω της Mazda της Immodest Price Tag. Είναι αλήθεια ότι οι έμποροι παρέμειναν σε αποθήκες. Επιπλέον, οι αυτοκινητιστές μας εξακολουθούν να είναι αρκετά προσεκτικοί από τους κινητήρες με κινητήρες βαριάς καυσίμων. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά και αυτόματη ταχύτητα έξι ταχυτήτων.

Τον Φεβρουάριο του 2015, οι έμποροι άρχισαν να πωλούν Mazda CX-5. Το ανανεωμένο crossover μπορεί να αναγνωριστεί από την τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ, άλλα σημάδια στροφής στους πλευρικούς καθρέφτες, καθώς και LED Farm, γραμματοσειρές και πίσω λαμπτήρες. Το αυτοκίνητο έχει βελτιώσει τη μόνωση θορύβου των πιο cool Arches και του χώρου του κινητήρα. Η καμπίνα έχει αλλάξει τον σχεδιασμό της μονάδας ελέγχου του κλίματος και της κεντρικής κονσόλας και εμφανίστηκε επίσης ένα πιο τέλειο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας MZD Connect. Μεταξύ των τεχνικών καινοτομιών, σημειώστε το ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης και τον αθλητικό τρόπο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ωστόσο, για τη ρωσική αυτόλοχλωριδία όλων αυτών των κολακευτικών κριτικών δεν αρκεί για να αναγνωρίσει το Mazda CX-5 ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Το μπεστ σέλερ πρέπει επίσης να δημιουργήσει ένα ελάχιστο επιχειρησιακό πρόβλημα και να μην καταστρέψει το περιεχόμενο. Και εδώ το "πέντε" δεν είναι πρακτικά ίσο. Το αυτοκίνητο παράγεται για πέντε χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν ήδη συσσωρευτεί κάποια στατιστικά στοιχεία δυσλειτουργίας. Η πρώτη πέτρα στον κήπο των σκεπτικιστών έγινε σύγχρονοι κινητήρες με την εταιρεία Skyactive Technology, οι οποίες ήταν τόσο αξιόπιστες ώστε σχεδόν στερούνται οποιωνδήποτε συγγενών πληγών. Είναι αλήθεια ότι οι κινητήρες αυτοί πρέπει να ξαναγεμίσουν μόνο με πετρέλαιο υψηλής ποιότητας και να ελέγχουν περιοδικά το επίπεδο του. Το Skyactive Fours καταναλώνει πετρέλαιο στο Avgar και το έλλειμμα του μπορεί να οδηγήσει σε μια κατανομή κίνησης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ληφθεί ο κανόνας για τον έλεγχο του επιπέδου των κομματιών τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Από τις δυσάρεστες στιγμές, σημειώνουμε ότι η απώλεια της στεγανότητας της φλάντζας της βαλβίδας και τα μπροστινά καλύμματα σε 50.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Ωστόσο, η αντικατάστασή τους δεν είναι καθόλου επιβαρυντική. Στην ομάδα κινδύνου του πηνίου ανάφλεξης - είναι ένα για κάθε κύλινδρο. Τιμή - 6000-7000 ρούβλια ανά κάθε. Επίσης μπροστά από το χρόνο - 40.000 χιλιόμετρα διαδρομής - μπορεί να αποτύχει τον ιμάντα κίνησης, η οποία αλλάζει με τον κύλινδρο. Και επιπλέον. Ο κινητήρας των δύο λίτρων στα ρωσικά CX-5 αναπτύσσει 150 δυνάμεις, και σε ορισμένες αγορές (για παράδειγμα στην Αμερική και την Ιαπωνία) αυτό το "τέσσερα" δίνει 165. αντιπρόσωποι, αν τους ζητήσουν καλά, αυτά τα 15 hp μπορούν να επιστρέψουν στον κινητήρα σας . Πίσω, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Τα διαφημιστικά κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Παρόλο που το επιθυμείτε, μπορείτε να τα σκοτώσετε, αν πάρετε τον κανόνα για να οδηγήσετε με ένα πεντάλ στο πάτωμα, μια απότομη εκκίνηση και εξάντληση. Αλλά η πρώτη φορά που το κιβώτιο διανομής θα πάρει μια γροθιά, με μεγαλύτερη ακρίβεια - τις σφραγίδες του, οι οποίες από τη βάρβαρη λειτουργία σε 80.000 χιλιόμετρα αρχίζουν να ιδρώτες. Αλλά αυτά είναι ακόμα λουλούδια. Από μια τέτοια ενεργή βόλτα, τα μαξιλάρια της διανομής αντιμετωπίζουν επίσης και δεν αλλάζουν ξεχωριστά - μόνο με το υποπλαίσιο. Έτσι, η αντικατάσταση θα αποδειχθεί 60.000 ρούβλια.

Στην ανάρτηση στα 40.000-60.0.000 χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξουμε τα μπροστινά ρουλεμάν HUB, η οποία έρχεται συναρμολογημένη με το διανομέα (15.000 ρούβλια). Περίπου ο ίδιος αγώνας θα πρέπει να αλλάξει τους σχισμένους ανθήρες. Είναι αλήθεια ότι κοστίζουν μια δεκάρα, αλλά το έργο του υπαλλήλου θα βγάλει 3500-5.000 ρούβλια ανά ζεύγος. Οι δίσκοι φρένων δεν είναι πολύ ανθεκτικοί (7500 casual), οι οποίοι, ωστόσο, αντέχουν δύο αντικατάσταση των μαξιλαριών. Στον έλεγχο διεύθυνσης, η αριστερή επιθυμία ενημερώνεται, η οποία οφείλεται στα εποικοδομητικά ελαττώματα, αγγίζει το κάλυμμα της ράφας. Το στοιχείο αλλάζει για να αναβαθμιστεί από 2.200 ρούβλια.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των προβλημάτων δεν θα παραδοθεί, με εξαίρεση τις μοναδικές περιπτώσεις της αποτυχίας του μηχανισμού πτυσσόμενου καθρέφτη (12.000 στόχος για το Remkomplekt) και τη μονάδα ελέγχου τους. Συμβαίνει ότι ο αισθητήρας της λειτουργίας "Automaton" των λειτουργιών μεταγωγής έρχεται σε διακοπή. Είναι αλήθεια ότι οι αξιωματούχοι έμαθαν πώς να επιδιορθώσουν αυτόν τον κόμβο για τις πενιχρές πένες.

Ένα καταπληκτικό υβρίδιο της πόλης και το off-road αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο δημοφιλής - crossover. Γεννήθηκε από το άσχημο παπάκι, ο νεότερος αδελφός των "πραγματικών" τζιπ, η οποία ονομάζεται περιφρονητικά το "Parquet Jeep", "Parketnik", αυτή η τάξη έγινε πραγματικός κύκνος δρόμων. Mazda CX 5 - Ένας λαμπερός εκπρόσωπος της κατηγορίας των διασταυρώσεων, των οποίων η σιλουέτα είναι εδώ και πολύ καιρό αναγνωρίσιμη στους Ρώσους δρόμους. Μιλήσαμε πολλά για τα πλεονεκτήματα που διαθέτει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν λεκέδες στον ήλιο, οπότε θεωρούμε τα μειονεκτήματα του Mazda CX 5.

Το Mazda CX 5 απελευθερώθηκε από τον μεταφορέα σχετικά (με πλησιέστερους ανταγωνιστές) πρόσφατα - το 2011 στη μητρική Ιαπωνία. Και ήδη στο επόμενο (2012) έτος, το έτος ήταν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Ρωσίας, όπου συναντήθηκε πολύ θερμά, παρά την τιμή "δάγκωμα" - περίπου 900.000 στις τιμές της αναμενόμενης αποκάλυψης.

Αρχικά, παρουσιάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις διαιρούμενο με τον όγκο του κινητήρα - 2 και 2,5 λίτρα σε βενζίνη, καθώς και 2,2 λίτρα στον πληθυσμό ντίζελ. Όμως, στο εγγύς μέλλον, η τελευταία τροποποίηση απορρίφθηκε - η πρακτική έδειξε ότι ο χρόνος των αυτοκινήτων ντίζελ, τουλάχιστον στη Ρωσία, πέρασε.

Επίσης, ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει μεταξύ δύο τύπων μεταδόσεων - αυτόματο και "χειρισμό". Και οι δύο επιλογές είναι έξι ταχυτήτων. Το εξωτικό φαίνεται να είναι σταδιακά μετατροφές ή τα μηχανικά ρομπότ, το Mazdovtsy είναι παραδοσιακά αποδεκτό.

Ο κορυφαίος μπροστινός άξονας είναι, σε ορισμένες τροποποιήσεις, η διασταύρωση είναι σε θέση να μετατραπεί σε ένα πλήρες 4 × 4 SUV, αλλά μόνο εγκαίρως και τρέχει έξυπνο (πραγματικά θέλει να πιστέψει) στον υπολογιστή στο επί του σκάφους.

Το 2015, το αυτοκίνητο επέζησε από την παγκόσμια ανανέωση, κατά τη διάρκεια της οποίας έλαβε διάφορες βελτιώσεις "σε πολλά αιτήματα" πραγματικών και δυνητικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος των τελευταίων ετών. Σε ορισμένες από αυτές τις βελτιώσεις (για παράδειγμα, ο αισθητήρας στάθμης λαδιού που εμφανίζεται και ο αισθητήρας πίεσης λαδιού) είχαν ήδη πει σε προηγούμενα άρθρα. Ως εκ τούτου, σήμερα μιλάμε κυρίως για την έλλειψη της Mazda CX 5 έκδοση 2015-2016. Τώρα στην πώληση UDE - 2017, διαβάστε το ξεχωριστά.

Σε μικρά πράγματα

Κατά την πρώτη - σχετικά κραγιόν. Κάποιος αυτά τα αδύναμα σημεία μπορεί να φαίνονται σαν συγκόλληση, αλλά μην ξεχνάτε: όσον αφορά την ασφάλεια στο δρόμο, δεν μπορεί να είναι μικρά πράγματα.

Έτσι, πώς οι ιδιοκτήτες αναστατώνουν:

1. Αδύναμη μόνωση θορύβου. Σε εκδόσεις Dorestayling, με ταχύτητα 100 km / h (όταν οδηγείτε σε άσφαλτο κόκκων), ήταν σχεδόν αδύνατο να μιλήσετε στην καμπίνα. Αντίθετα, μπορείτε να μιλήσετε, αλλά να ακούσετε ο ένας τον άλλον - όχι. Εν μέρει το 2015, η κατάσταση βελτιώθηκε, αλλά στους πλησιέστερους ανταγωνιστές μακριά.
2. Ασθενής αντοχή στο παρμπρίζ σε μάρκες. Πολλοί, αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα για πρώτη φορά, πιστεύουν ότι πήραν τον ελαττωματικό λόμπο. Αλλά όχι, αυτό δεν είναι γάμος, αλλά τεχνολογική λειτουργία. Η τεχνική σκλήρυνσης καθιστά το γυαλί σκληρότερο - είναι πιο δύσκολο να το ξύσει, αλλά η αντίστροφη πλευρά της σκληρότητας είναι η ευθραυστότητα. Ακόμα και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει τσιπ. Κολλήστε περίπου δύο άκρα!
3. Δεν υπάρχει τιμόνι θέρμανσης. Φυσικά, η Mazda τοποθετεί το αυτοκίνητό του ως μέση Jubus, ωστόσο, η τιμή του ανώτατου ορθωτού εξοπλισμού φτάνει τα 2.000.000 ρούβλια (και με το "Dopami" - υπερβαίνει αισθητά). Και αυτή είναι μια μικρή προεπιλεγμένη διαμόρφωση του crossover από την BMW. Δυσάρεστο σε ένα τέτοιο κόστος για να δείτε την εξοικονόμηση σε μικροσκοπικά.
4. Ιμάντα και χαμηλή επείγουσα αντοχή στη φθορά. Εάν δεν υπάρχει καταγγελία στα καθίσματα, τότε δεν υπάρχει συγγενής. Εάν χρησιμοποιείτε τακτικά τις τσέπες της πόρτας (και ποιος δεν τα χρησιμοποιεί;), είναι πολύ εύκολο αν δεν πάρετε βρώμικο, τότε "φυτό" ύφασμα.
5. Ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων. Κάποια στιγμή, κυριολεκτικά το κόστος της Penny για τη βενζίνη έχουν από καιρό τα κύρια στοιχεία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Επιπλέον, όταν η ευαισθησία του κινητήρα στη "διατροφή" δεν επιτρέπει να αποθηκεύσει τουλάχιστον λίγο. Ωστόσο, υπάρχει μια διέξοδος - να αγοράσετε ένα πλήρες σετ. Ακόμα και το υψηλότερο ποιοτικό καύσιμο ντίζελ θα κοστίσει φθηνότερα από τη βενζίνη.

Και τώρα ας μιλήσουμε για πιο σοβαρές ελλείψεις.

Μειονεκτήματα της Mazda CX 5 πιο σοβαρή

Όπως συμβαίνει συνήθως, οι ελλείψεις αποτελούν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.

Σταματώ.

Κάποτε, ο Mazdovtsy ανέφερε δυνατά για τη δημιουργία ενός καινοτόμου συστήματος i-stop. Αυτό το σύστημα απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα σε μια μακρά στάση και στη συνέχεια το ξεκινά ξανά όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο για να μετακινηθεί από το σημείο. Με την πρώτη ματιά, τίποτα εξαιρετικό, ωστόσο, οι σχεδιαστές MAZ κατάφεραν να κάνουν μια διακοπή λειτουργίας στον κινητήρα σχεδόν αόρατο στον οδηγό.

Για τον οδηγό, αλλά όχι για τον ίδιο τον κινητήρα, το οποίο η τακτική εκκίνηση δεν παρατηρείται καν!

Η αναπαραγωγή της οικονομίας καυσίμου στις στάσεις πρόωρη κατανάλωση κινητήρα είναι μια μεγάλη ερώτηση.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Φυσικά, δεν είναι ευχάριστο να νιώσετε πίσω από το μηχάνημα του αύριο, αλλά υπάρχει πάντα cybernetization για καλό; Για παράδειγμα, ήδη αναφερθέν ηλεκτρονικό έλεγχο της πλήρους μονάδας - γιατί να μην δώσετε στον οδηγό τουλάχιστον προαιρετικά να χρησιμοποιήσετε τον εαυτό σας με τη μονάδα τεσσάρων τροχών; Το Mazda δεν εμπιστεύεται τόσο τους χρήστες τόσο πολύ;

Το Mazda CX 5 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου τυφλής ζώνης. Οι λαμπτήρες ασφαλείας θα προειδοποιήσουν τον οδηγό για τον πιθανό κίνδυνο στην τυφλή ζώνη. Το πράγμα είναι φυσικά χρήσιμο, αλλά συχνά αποτυγχάνει, και ο οδηγός μπορεί να υπολογιστεί σε αυτό.

Γενικά, η λειτουργία των συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου παρέχεται από μια αφθονία αισθητήρων που δεν διακρίνονται από την αξιοπιστία. Και μόνο οι ειδικοί σε πιστοποιημένες εκατοντάδες θα μπορούν να εξαλείψουν τις δυσλειτουργίες τους.

Συχνά ο λόγος για το μηχάνημα ηλεκτρονικών ειδών (για παράδειγμα, i-stop) μπορεί να είναι μια κλινική μπαταρία, έχοντας παραδώσει τον ιδιοκτήτη μια επιπλέον ανησυχία. Σε γενικές γραμμές, πολλοί οδηγοί (ειδικά, ο "παλιός εκκινητής") σημειώστε ότι "ο υπολογιστής σε τροχούς" φαίνεται να ζει τη ζωή του. Οι δημόσιοι δρομολογούνται συζήτηση σχετικά με τους τρόπους για να κάνουν τα πέντε πρώτα ελαφρώς λιγότερο "πολύ έξυπνα" (απενεργοποιήστε όλη την ίδια περίεργη i-stop, συμπεριλαμβανομένης).

Όχι πάντα καινοτόμο - αυτό σημαίνει καλύτερη.

Αυτό το πρόβλημα είναι μια άμεση συνέχιση του προηγούμενου ένα - ο κορεσμός της αυτόματης "έξυπνης" ηλεκτρονικών ειδών. Εάν η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία δεν προκαλεί καταγγελίες, τότε η αυτόματη λειτουργία απαιτεί τον οδηγό ορισμένων δεξιοτήτων.

Έχει επισημανθεί επανειλημμένα ότι η αυτοματοποίηση "αγαπά" να ξεπεράσει. Ακόμη και όταν η λειτουργία "Sport" αποσυνδέεται για αυτό. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι δυσάρεστο: προσθέτοντας αέριο, για παράδειγμα, όταν ξεπερνώντας το βουνό, μπορείτε να πάρετε το αντίθετο αποτέλεσμα - ο κινητήρας "φροντίζει" τις υπερεκτιμημένες στροφές και αντί για το κέρδος ταχύτητας, θα είναι αισθητή για τον "σπόρο" του.

Επίσης, αν πιστεύετε τις κριτικές, με την ενεργό λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία, μπορείτε να αισθάνεστε αισθητά jerks κατά τη μετατόπιση του εργαλείου. Εάν δεν τους δώσετε προσοχή και δεν απευθύνετε έκκληση για την εξειδικευμένη βοήθεια των συνεργατών της Mazda, είναι δυνατή η ολοκλήρωση της παραγωγής μετάδοσης.

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Μόνο τεμπέλης δεν έγραψε για αυτό το πρόβλημα. Παρόλο που το Mazda CX 5 και αναφέρεται στη μέση κατηγορία τιμών, το αυτοκίνητο έχει σαφώς ισχυρισμούς να εισάγει (κατηγορίες) του κορυφαίου τμήματος, υποστηρίζοντας τους αντίστοιχους πριμοδότησης στην τάξη.

Αλλά ταυτόχρονα, τα πολυμέσα προκαλούν ή το γέλιο ή τα δάκρυα. Δικαστής για τον εαυτό σας:

• Διαγώνια οθόνης μικρότερη από 6 ";
• ένα γελοίο ψήφισμα, ένα εξαιρετικό εικονοστοιχείο, που φαίνεται να κόβονται.
• Δεν υπάρχει μνήμη - Επαναφορά στο πρώτο κομμάτι κάθε φορά που απενεργοποιείται.

Και το κύριο πράγμα είναι η πλήρης ασυμβατότητα με τα σύγχρονα λειτουργικά συστήματα. Λόγω των οποίων, ειδικότερα, είναι αδύνατο να αντικατασταθεί το σύστημα πλοήγησης χωρίς κριτική. Έρχεται σε ένα αστείο - σύστημα πλοήγησης πλοήγησης και πολυμέσων για ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια, σερβίρει ένα smartphone εκατό wallast στο cup αναρρόφησης.

Φυσικά, ακόμη και τόσα πολλά κουτάλια της πίσσας δεν θα χαλάσουν μια μεγάλη κουταλιά μέλι - αυτόματη Mazda cx 5. Ζυγίζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, είναι ασφαλές να πούμε ότι τα πλεονεκτήματα αυτού του crossover αντισταθμίζουν τα ελαττώματα. Ωστόσο, οι κατασκευαστές, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της ανησυχίας "Mazda εξακολουθούν να τρώνε τι να εργαστούν. Επιπλέον, υπάρχει κάθε λόγος να ελπίζουμε ότι πολλά από αυτά τα προβλήματα θα διορθωθούν στη νέα έκδοση του θρυλικού πέντε, οι οποίες πωλούνται στα σαλόνια της Ρωσίας μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 2017.

Το Mazda CX 5 αναφέρεται στον αριθμό των καινοτόμων μοντέλων αυτοκινήτων, η υπερηφάνεια του οποίου είναι ένας ισχυρός βελτιωμένος κινητήρας. Αυτά τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με δύο τύπους κινητήρων - ντίζελ ή βενζίνης - που εκτελούνται από μια τεχνολογία SkyActiv.

Στα φόρουμ στο Διαδίκτυο, οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του CX 5 δεν λυπάται για τις κολακευτικές λέξεις που απευθύνονται στο αυτοκίνητό τους, σημειώνοντας υψηλή απόδοση, την αξιοπιστία, την εργονομία και την αποδοτικότητα, καθώς και την εξαιρετική ευκολία της τεχνολογίας του Skyactiv. Χωρίς αμφιβολία, ο κινητήρας είναι η δύναμη αυτού του μοντέλου.

Εάν μιλάμε για πιθανές δυσκολίες με την κύρια μονάδα ισχύος, το θύμα, μπορούν να χωριστούν σε:

• Προβλήματα λειτουργικής φύσης που σχετίζονται άμεσα με τον κινητήρα ·
• Αξεσουάρ δυσκολίες που προκαλούνται από το πρόβλημα της επιλογής του καταλληλότερου καυσίμου.

Δυσκολίες που σχετίζονται με την επιλογή των "αναλώσιμων"

Το Mazda μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ασβεστολιθικό κινητήρα 2,2 λίτρων, καύσιμο για το οποίο εξυπηρετείται από ντίζελ και δύο παραλλαγές βενζινοκινητήρων κατά 2 λίτρα και 2,5 λίτρα, με χωρητικότητα 150 και 192 ιπποδύναμης, αντίστοιχα.

Ο κινητήρας Ένα τέτοιο εξαναγκαστικό αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας είναι αρκετά "ιδιότροπο" από την άποψη των "αναλώσιμων", λόγω της υψηλής ευαισθησίας στην ποιότητα του πετρελαίου, της βενζίνης / ντίζελ.

Δεν είναι μυστικό ότι τα λιπαντικά που προορίζονται για την εξυπηρέτηση ορισμένων διαρθρωτικών χαρακτηριστικών των μονάδων ισχύος μπορεί να έχουν διαφορετική ποιότητα, γεγονός που συχνά εξαρτάται από την προθεσμία της ελεύθερης λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, οι εταιρείες κατασκευής μηχανών κατά τη διάρκεια των δοκιμών των μηχανών αυτοκινήτων δίνουν μεγάλη προσοχή στα καύσιμα.

Με την επιφύλαξη της χρήσης σωστά επιλεγμένων καυσίμων και του autowork, μπορείτε να υπολογίζετε στο γεγονός ότι ο κινητήρας CX 5 θα λειτουργήσει ως ρολόι.

Σύμφωνα με τις συστάσεις των εμπειρογνωμόνων του κατασκευαστή, οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτων που επιθυμούν να επισκεφθούν όσο το δυνατόν πιο αυτόματη υπηρεσία, είναι απαραίτητο να τηρήσουμε αυστηρά τις οδηγίες που περιέχονται στις οδηγίες που συνδέονται με το όχημα.

Το ντίζελ, ή μάλλον ο ανεφοδιασμός του, απαιτεί ειδικό οπτικό έλεγχο από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι η Mazda εγκρίνεται μόνο από το καύσιμο ντίζελ, το οποίο δεν έχει μπλε μπλε σκιά, η οποία υποδεικνύει την απουσία επιβλαβών ακαθαρσιών.

Το ντίζελ, περισσότερο από έναν κινητήρα βενζίνης, απαιτείται από την άποψη του "τροφίμων", συνεπώς, σκόπιμο να εφαρμοστούν μόνο τα είδη καυσίμων που έλαβαν έγκριση της Εταιρείας του κατασκευαστή.

Όσον αφορά τους κινητήρες βενζίνης, είναι εξίσου καλό για αυτούς, τόσο AI-95 όσο και AI-98. Φυσικά, όσο υψηλότερος ο αριθμός οκτανίων, τόσο το καλύτερο.

Διαφορετικά, δεν αξίζει να υπολογίσετε τη λειτουργία υψηλής ποιότητας της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείτε ακατάλληλη βενζίνη, μπορείτε να πάτε σε εκατό χρόνια μετά από λίγους μήνες μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.

Μόνο ένας κινητήρας βενζίνης εργασίας είναι ικανός να παρέχει την ισχύ στον κατασκευαστή.

Έτσι, προκειμένου να αποφευχθούν καταγγελίες με το έργο του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να "τροφοδοτεί" μόνο από αυτό που αναφέρεται στις οδηγίες.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι κατά την εγγραφή του, η εταιρεία έλαβε υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των κινητήρων και για την προετοιμασία των συστάσεων πραγματοποιήθηκε από πολλαπλές μελέτες.

Μόνο τα συνιστώμενα "αναλώσιμα" είναι 100% πληρημένα με όλα τα μέρη, τα αδρανή και τους κόμβους, που παρέχονται από ένα πλήρες σύνολο αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, η χρήση αδειοδοτημένων ελαίων που έχουν λάβει μια αξιολόγηση έγκρισης, μπορείτε να υπολογίζετε σε:

• ελάχιστη τριβή τμημάτων ενός αυτοκινήτου.
• Εξουδετέρωση των προϊόντων οξείδωσης και διάβρωσης.
• Ισοπέδωση πιθανών περιπτώσεων έκτακτης ανάγκης της αξιοπιστίας του συστήματος.

Συγκεκριμένα, για τους κινητήρες βενζίνης Mazda CX 5, αλλά το πετρέλαιο είναι καλύτερα κατάλληλο Mazda Ultra 5W-30, παρέχοντας, υπόκεινται σε όλο το χρόνο χρήση, οικονομική κατανάλωση καυσίμου, και Supra 0W-20, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι το καθεστώς ευρείας θερμοκρασίας. Το ντίζελ καταναλώνει επίσης επώνυμα Mazda Ultra 5W-30εναλλακτική λύση στην οποία μπορεί να γίνει καλά Supra 0W-30.

Έτσι, μόνο η άψογη επιλογή του GSM είναι σε θέση να παρέχει αδιάλειπτη και μακροπρόθεσμη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Η τήρηση αυτών των κανόνων, οι αυτοκινητιστές έχουν πολλά ρητά πλεονεκτήματα. Πρώτον, λαμβάνουν ένα αυτοκίνητο που δεν δημιουργεί προβλήματα και προβλήματα και, δεύτερον, το επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε μετά από ένα ταξίδι 100.000 χιλιομέτρων.

Αδιάλειπτη εργασία CX 5: Πραγματική ευκαιρία ή αδέξιος στόχος;

Αδιάλειπτη εργασία οποιουδήποτε αυτοκινήτου, και Mazda CX 5 Από την άποψη αυτή, καμία εξαίρεση δεν μπορεί να παρέχει μόνο τη σωστή και έγκαιρη φροντίδα, τόσο πριν όσο και μετά τη λήξη της υπηρεσίας εγγύησης.

Δεν έχει σημασία, ντίζελ ή βενζίνη, η προσαρμογή των πιο συχνά εμπλεκόμενων συστημάτων αυτοκινήτων θα πρέπει να πραγματοποιείται με τακτική σταθερότητα. Πιστεύεται ότι το ντίζελ θα πρέπει να υποβληθεί σε υπηρεσία, παρέχοντας όχι μόνο να αντικατασταθεί το πετρέλαιο, αλλά και μια σειρά άλλων "διαδικασιών" μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα από το χρόνο. Για έναν κινητήρα βενζίνης, είναι σχετικό αριθμό από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φυσικά, άλλοι παράγοντες, όπως οι τρόποι οδήγησης, η ποιότητα του δρόμου, οι κλιματολογικές συνθήκες επηρεάζουν τη συχνότητα συντήρησης του αυτοκινήτου.

Εάν ζείτε σε μια περιοχή όπου ένα τέτοιο πράγμα όπως το άσφαλτο δεν υπάρχει καθόλου, ή είστε συνηθισμένοι να οδηγήσετε στην αρχή του πεντάλ αερίου "στο πάτωμα", δεν σημαίνει ότι στο Mazda CX 5, μπορείτε να βάλετε ένα σταυρό. Η μηχανή πρώτης κατηγορίας μπορεί να παραμείνει ένα καλό και μετά από μια ακραία λειτουργία λειτουργίας, πρέπει μόνο να διπλασιάσετε τη συχνότητα της διέλευσης.

Η πρακτική δείχνει ότι η διάγνωση και η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται από συνειδητούς αυτοκινητιστές πολύ νωρίτερα από τις προθεσμίες: κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα για βενζινοκινητήρες και μετά από 5000 χιλιόμετρα για ντίζελ.

Κινητήρας CX 5: Πιθανές δυσκολίες και τρόπους επίλυσης τους

Στο γεγονός ότι η σωστή επιλογή των "αναλώσιμων" είναι εξαιρετικά σημαντική, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν επανειλημμένα πεπειστεί από τη δική τους εμπειρία.

Το γεγονός ότι ο κινητήρας (ντίζελ ή βενζίνη) είναι ελαττωματικός και πρέπει να επισκευαστεί, μπορεί να υποδεικνύει:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• αύξηση του καπνού.
• ενίσχυση του θορύβου της εργασίας ·
• την εμφάνιση των κραδασμών.
• ανωμαλία;
• Πτώση στροφών.

Συχνά με τέτοια προβλήματα, οι αυτοκινητιστές πρέπει να αντιμετωπίσουν με ακρίβεια μετά τη χρήση καυσίμου ή ελαίου χαμηλής ποιότητας.

Όπως είναι γνωστό, η λειτουργία προσαρμογής της παροχής καυσίμων αυτοκινήτων αντιστοιχεί στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Η λειτουργικότητα ολόκληρου του κινητήρα εξαρτάται από τη χρησιμότητα αυτού του μέρους.

Ο κινητήρας Diesel TNLD, ένα αναπόσπαστο μέρος του οποίου προεξέχει τα ακροφύσια, έχει ένα μάλλον περίπλοκο σχέδιο. Η χρήση χαμηλής ποιότητας "κινητήρες ντίζελ" οδηγεί σε φθορά των ακροφυσίων, οι οποίες μπορούν να αποδείξουν την αύξηση του καπνού.

Εάν πίσω από το αυτοκίνητο, ένα ίχνος μαύρου καπνού βρίσκεται σε κίνηση - αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι υπάρχει μια ελλιπή καύση καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο κύκλος εργασιών του κινητήρα πέφτει. Η υπερβολικά γρήγορη καταστροφή της δεξαμενής μπορεί επίσης να υποδείξει την παρουσία διαρροής στο TNVD.

Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη σωστή λύση είναι η αλλαγή της πίεσης μέσα στο σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου, η διατήρηση της οποίας θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ιδανικά κάθε 1000 ώρες λειτουργίας.

Ο κινητήρας βενζίνης εγχυτήρα δεν είναι μικρότερος ιδιοκτήτης στο "φαγητό". Συγκεκριμένα, όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με αριθμό οκτανίου μικρότερο από 95, τέτοια προβλήματα ως μείωση της ισχύος, αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων και του καπνού για να αποφευχθεί η επιτυχία.

Αυξημένη δόνηση και θόρυβος του κινητήρα; Αυτό είναι ένα αληθινό σημάδι ότι ο στροφαλοφόρος στροφαλοφόρου είναι φθορά, πράγμα που σημαίνει ότι η χρησιμοποιούμενη λίπανση δεν παρέχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αν και δεν αποκλείεται και αποτυχία στη βαλβίδα.

Ίσως το πιο αδύναμο σημείο των περισσότερων αυτοκινήτων όλων των εμπορικών σημάτων Mazda είναι χαμηλή αντοχή στη φθορά των αδένων, αν και οι θερμοστάτες συχνά αποτυγχάνουν, και πολύ και 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής.

Η συχνότητα συντήρησης των εκκινητών, των αντλιών νερού, τα μαξιλάρια φρένων, τα φίλτρα και οι γεννήτριες εξαρτώνται και πάλι από την ποιότητα των καυσίμων. Μετά την αγορά αυτοκινήτων Mazda Mazda, οι λιγότερο καταγγελίες σχετικά με το έργο της μπαταρίας, αν και οι περισσότερες εκτάσεις ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι ακόμα θετικοί. Το αυτοκίνητο θέτει καλά, ακόμη και μετά από ένα εντυπωσιακό χιλιόμετρο.

Λεπτομέρειες σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία (ντίζελ / βενζίνη) Mazda CX 5 συχνά καθιστά το εσφαλμένο σύστημα λειτουργίας. Ευτυχώς, αυτό το πρόβλημα υπόκειται σε εξάλειψη.

Το κύριο πράγμα που επισκευάζει την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, χρησιμοποιεί πιστοποιημένα ανταλλακτικά και, ελλείψει κατάλληλων δεξιοτήτων - να εμπιστεύονται τους ειδικούς.

Γενικά, οι κινητήρες αυτού του αυτοκινήτου μάρκας μπορούν να ειπωθούν ότι συμμορφώνονται με τα υψηλά πρότυπα και ακόμη και μετά από 100.000 χιλιόμετρα.

Η πολυπλοκότητα του επιχειρησιακού χαρακτήρα, ευτυχώς, είναι μη είδη, και αν συμβούν, η εξάλειψή τους με τη σωστή προσέγγιση δεν θα είναι δύσκολη.

Τέλος, όπως πάντα - ένα εξαιρετικά χρήσιμο βίντεο - μια λεπτομερής σύγκριση των πλεονεκτημάτων και CX-5 και Tyota RAV 4

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι σε ζήτηση όχι μόνο στην ανατολική, αλλά στο δυτικό τμήμα της χώρας μας. Και έχουμε πιο δημοφιλείς σταυρωτές. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δρόμοι μπορούν να βρεθούν "Mazda CX-5". Πρόκειται για μια συμπαγή ιαπωνική διασταύρωση για πρώτη φορά που υποβλήθηκε στο κοινό το 2011 στο πλαίσιο της αυτόματης εκπομπής της Φρανκφούρτης. Η σειριακή απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 2012. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε διάφορα σημεία:

• Στην Ιαπωνία.
• Μαλαισία.
• Ρωσία (πόλη του Βλαδιβοστόκ).

Αλλά είναι ένα καλό crossover "Mazda CX-5" 2017; Κριτικές των ιδιοκτητών, μειονεκτημάτων και αξιοπρέπειας του αυτοκινήτου - Περαιτέρω στο άρθρο.

Εμφάνιση

Αυτή η διασταύρωση έγινε η πρώτη στη γραμμή Mazda, ο σχεδιασμός του οποίου αναπτύχθηκε στην ιδεολογία του «πνεύματος κίνησης». Αλλά σαν ο κατασκευαστής να υπερβάλλει, εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα συνηθισμένο crossover. Στην δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι η Mazda φαίνεται πολύ δυναμικά και φωτεινή. Σε μπροστινή μάσκα με βόμβες με χρώμιο και μια επιμελημένη οπτική. Ο προφυλακτήρας έχει ένα καθαρό τραπεζοειδές λαιμό για την πρόσληψη αέρα. Επίσης στο σώμα μπορείτε να δείτε πλαστικές προστατευτικές επενδύσεις. Βρίσκονται στα κατώτατα όρια, τα τροχοφόρα καμάρες και στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων.

Πριν από ένα χρόνο, οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν μια επανεξέταση του crossover. Αξίζει να πούμε τι φαίνεται εντυπωσιακό. Όπως σημειώθηκαν σχόλια, το αυτοκίνητο προσελκύει άμεσα τις απόψεις των άλλων. Προηγουμένως, ο σχεδιασμός αυτός ασκείται μόνο "Tesla". Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε μια οπτική οπτική οδήγησε και οι γραμμές του σώματος έχουν γίνει πιο αυστηρές. Επίσης, οι σχεδιαστές έχουν επικεντρωθεί σε καμάρες με τροχούς. Τώρα είναι πιο έντονα που δίνει μια μυϊκή και σφιγμένη εμφάνιση.

Τι μιλάνε για την ποιότητα των κριτηρίων METAL "MAZDA CX-5" των ιδιοκτητών; Τα μειονεκτήματα σχετικά με την προστασία κατά της διάβρωσης δεν σημειώνονται. Κριτικές λένε ότι το σώμα δεν σκουριάζει. Δεν υπάρχουν κανικές συμβουλές στη "Ryzhiki". Αλλά υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με το χρώμα. Είναι πολύ λεπτό. Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, τα τσιπ εμφανίζονται στο μπροστινό μέρος. Επιπλέον, υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα τόσο σε dorestayling όσο και σε νέα μοντέλα.

Μεγέθη, εκκαθάριση

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο, το οποίο είναι ένα πλεονέκτημα για την πόλη - λένε σχόλια. Το μήκος του σώματος είναι 4,54 μέτρα, πλάτος - 1,84, ύψος - 1,67. Το μέγεθος του δρόμου Lumen είναι 21 εκατοστά. Είναι αρκετά καλό - λένε σχόλια. Το αυτοκίνητο αισθάνεται με αυτοπεποίθηση το χειμώνα και στο φως εκτός δρόμου. Παρά έναν τέτοιο γωνιακό προφυλακτήρα, το crossover σπάνια προσκολλάται.

Σαλόνι

Το εσωτερικό γίνεται στην εταιρική ταυτότητα "Mazda". Πρόκειται για ένα τριμηνιαίο, συμπαγές πολλαπλές πυρήνες, καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη και πίνακα οργάνων που αποτελείται από τρία ξεχωριστά φρεάτια.

Μετά την ύπαρξη, οι Ιάπωνες άλλαξαν όχι μόνο εμφάνιση, αλλά και το σαλόνι. Όπως φαίνεται τώρα, ο αναγνώστης μπορεί να δει στην παρακάτω φωτογραφία.

Νέοι εκτροπείς εμφύσησης εμφανίστηκαν στην καμπίνα με έκταση χρωμίου και το τιμόνι άλλαξε ελαφρώς. Η οθόνη πολυμέσων είναι πλέον ενσωματωμένη στον πίνακα και μπορεί να διπλωθεί εάν είναι απαραίτητο.

Μεταξύ των αναθεωρήσεων των πλεονεκτημάτων Σημείωση:

• Καλή εργονομία.
• Ποιότητα των τελειωτικών υλικών.
• Άνετα καθίσματα.
• Διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου.

Το Crossover "Mazda CX-5" ελαττώματα και αδυναμίες; Κριτικές λένε ότι εμφανίζεται ένας παράξενος αχυρώνας κατά τη διάρκεια της βόλτας. Όπως αποδείχθηκε, ο λόγος συνίστατο σε διάφορα στοιχεία. Έτσι, τα πλευρικά παράθυρα δεν ήταν σταθερά σταθερά σε μια συντηρούμενη θέση, γι 'αυτό συμβαίνει η αντίδραση. Αυτή ήταν η αιτία μιας παράξενης αναπήδησης. Ένα άλλο αδύναμο μέρος είναι η σφραγίδα. Έχει μια ειδική μορφή, λόγω της οποίας εξασφαλίστηκε η ανεπαρκής επιδεινούμενη προσπάθεια. Αλλά σε νέα μηχανήματα αυτές οι "πληγές" εξαλείφθηκαν.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο μια ακατανόητη αναπήδηση προέκυψε στην καμπίνα είναι μια αδύναμη στερέωση του πλαισίου παρμπρίζ. Έτσι, με μια επιδείνωση της ποιότητας της οδικής επιφάνειας στην καμπίνα, εμφανίστηκε ένας αυξανόμενος αχυρώνας. Το πρόβλημα επιλύθηκε στην εγγύηση.

Κορμός.

Σε μια έκδοση πέντε θέσεων, το μηχάνημα μπορεί να φιλοξενήσει έως και 403 λίτρα αποσκευών. Είναι επίσης δυνατό να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε σε 1560 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και ένα κανονικό σύνολο εργαλείων.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Mazda CX-5 2018 στο .; Οι ιδιοκτήτες λένε ότι όταν λειτουργούν, μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια δυσλειτουργία του καλύμματος κλειδώματος του κορμού. Ο λόγος ήταν η υγρασία, η οποία σχηματίστηκε στις κοιλότητες της κλειδαριάς συνήθως μετά το πλύσιμο της υψηλής πίεσης. Το πρόβλημα επιλύθηκε στην εγγύηση. Έτσι, οι ιδιοκτήτες όχι μόνο αντικατέστησαν το κάστρο, αλλά επίσης εγκαταστάθηκαν μια ειδική αδιάβροχη φλάντζα στο κουμπί.

Προδιαγραφές

Για αυτό το crossover παρέχονται αρκετοί κινητήρες. Μεταξύ αυτών είναι δύο βενζίνης και ένα ντίζελ.

Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σοβαρό κινητήρα δύο λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Μέγιστη ισχύ κινητήρα - 150 ίππους. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτός ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός. Και τα υψηλά χαρακτηριστικά των μηχανικών που επιτυγχάνουν χάρη σε μια αναβαθμισμένη ένεση και μια αυξημένη συμπίεση (σε όλους τους κινητήρες της γραμμής Skyective, είναι 14: 1).

Μεταξύ των αιτιολογικών αναθεωρήσεων σημειώθηκαν αποδεκτές δυναμικές overclocking και υψηλή απόδοση καυσίμου. Έτσι, μέχρι και εκατό crossover με βασικό κινητήρα επιταχύνει 8,9 δευτερόλεπτα στις μηχανικές και το μισό ξύπνημα αργότερα στο μηχάνημα. Και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 184 χιλιόμετρα την ώρα. Κατανάλωση καυσίμου - από 6,2 έως 6,7 λίτρα σε ένα μικτό κύκλο, ανάλογα με το εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στην κορυφαία διαμόρφωση, υπάρχει κινητήρας 2,5 λίτρων για 192 ίππους. Αυτός ο κινητήρας παράγει 256 nm ροπής. Με αυτόν, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατοντάδες για 7,9 δευτερόλεπτα. Σε ένα ζευγάρι, ένα μη εναλλακτικό αυτοματοποιημένο λειτουργεί με αυτό το αμηχανία. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 194 χιλιόμετρα ανά ώρα. Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 7,3 λίτρα.

Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύει μόνο μία μονάδα. Είναι επίσης χτισμένο στην τεχνολογία Skyive. Έτσι, με όγκο 2,2 λίτρων, αναπτύσσει 175 ίππους. Ροπή - 420 nm. Με αυτόν τον κινητήρα, λειτουργεί επίσης το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες διαρκεί 9,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 204 χιλιόμετρα ανά ώρα. Κατανάλωση καυσίμου - 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία.

Αποχρώσεις και κινητήρες

Ποιες είναι οι κινητήρες "Mazda CX-5" μειονεκτήματα; Οι σχόλια λένε ότι η σφραγίδα του στροφαλοφόρου φθάνει γρήγορα σε αυτούς τους κινητήρες. Χρησιμεύει σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο ισχύει και για τον θερμοστάτη. Μπορεί να έρθει σε επανεμφάνιση ήδη στη δεύτερη αντικατάσταση της ζώνης χρονισμού. Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συναντήθηκαν στην αποτυχία των πηνίων ανάφλεξης.

Μεταξύ των αποχρώσεων αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι οι κινητήρες απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων. Αυτό ισχύει και για τα συσσωματώματα ντίζελ και βενζίνης. Πράγματι, και στις δύο περιπτώσεις εφαρμόζεται ένα πολύπλοκο σύστημα άμεσης έγχυσης. Προκειμένου ο κινητήρας να εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι επίσης σημαντικό να το εξυπηρετήσουμε εγκαίρως. Μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζει το πετρέλαιο και το φίλτρο. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο αρχικών αναλώσιμων αναλώσιμων. Αν μιλάμε για μειονεκτήματα, Mazda CX-5 "2017 στο. Θα είναι ακριβό στην υπηρεσία. Αυτό ισχύει τόσο για την επισκευή όσο και για τα αναλώσιμα.

Ξεχωριστά, αξίζει να μιλάμε για το σύστημα i-stop. Σας επιτρέπει να συμμετάσχετε αυτόματα στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρόνου διακοπής (για παράδειγμα, στο φανάρι ή στην κυκλοφορία). Αυτό δεν μειώνεται μόνο με την εκπομπή CO, αλλά και μειώνεται κατά 7% κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά ποιες είναι οι ελλείψεις; Στο Mazda CX 5 γρήγορα αποφορτιστεί λόγω αυτής της μπαταρίας. Αυτό αφορούσε τα πρώτα μέρη των αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, το ευφυές σύστημα σταμάτησε να λειτουργεί όταν η τάση ήταν κάτω από το επίπεδο.

Σασί

Μπροστά στο διασταυρούμενο εναιώρημα MacPherson. Το πίσω μέρος βρίσκεται ένα πολυδιάστατο σχέδιο. Ποια είναι τα "Mazda CX-5" 2018. Μειονεκτήματα σχετικά με την αναστολή; Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το βρυχηθμό που συμβαίνει στο δρόμο σε παρατυπίες. Ποιος είναι ο λόγος για αυτά τα χτυπήματα; Το πρόβλημα ήταν στον πυρήνα του ρουλεμάν. Είναι μάλλον εύθραυστο και συχνά συνετρίβη. Από αυτόν τον ιδιοκτήτη και άκουσε το ακατανόητο βρυχηθμό μπροστά. Αλλά σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2013, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε από το εργοστάσιο. Και σε όλα τα πρώτα μοντέλα, τα ρουλεμάν άλλαξαν στην εγγύηση. Αυτές είναι όλες οι ελλείψεις του "Mazda CX-5" για την ανάρτηση. Διαφορετικά, το σασί δεν προκαλεί καταγγελίες. Διαχειριζόμενη μηχανή τέλεια. Ναι, και η ίδια η ανάρτηση είναι εντατική ενέργεια.

Πακέτο

Συνολικά, παρέχονται τέσσερις διαμορφώσεις για αυτό το αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών, η βασική "κίνηση" περιλαμβάνει:

• Έξι αερόσακοι.
• Πολλαπλός.
• Τροχοί τροχούς.
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα.
• Κλιματισμός.
• Προβολείς αλογόνου.
• Υφασμάτινο σαλόνι.
• Διαφορετικά συστήματα ασφαλείας.

Η έκδοση Superme Suite περιλαμβάνει:

• Δερμάτινο εσωτερικό.
• Επώνυμα ακουστική.
• Αισθητήρες φωτός και βροχής.
• Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης.
• Cruise Control.
• Κέντρο πολυμέσων.
• Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα καθίσματα.

Ως επιλογή για την ιαπωνική διασταύρωση, μπορούν να εγκατασταθούν οι προσαρμοστικοί προβολείς LED. Το κόστος της επιλογής είναι 45 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mazda CX-5. Γενικά, πρόκειται για ένα καλό συμπαγές crossover, το οποίο θα προσελκύσει όχι μόνο τους οικογενειακούς ανθρώπους, αλλά και τη νεολαία. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο συνδυάζει διάφορες ιδιότητες ταυτόχρονα: Αθλητική εμφάνιση, μεγάλος κορμός, οικονομικοί και γρήγορες μηχανές. Επομένως, παρά ορισμένες ελλείψεις, η Mazda CX-5 έχει μεγάλη ζήτηση στη ρωσική αγορά.