Η υγεία του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σημαντική για κάθε ενθουσιώδεις αυτοκινήτων. Η αποτυχία της επόμενης μονάδας ή κόμβου απειλεί όχι μόνο τις απροσδόκητες βλάβες στο δρόμο, αλλά και κάνει ένα σοβαρό πλήγμα στο πορτοφόλι. Σήμερα θα μιλήσουμε για την καρδιά του Renault Logan - του κινητήρα της, και να μάθουμε τι είναι ο φόβος της ύπαρξης του ιδιοκτήτη με παραλλαγές με 8 και 16 βαλβίδες και πόσο συχνά ο καταπιεστικός Ομάδα εμβόλων.
Λίγο θεωρία
Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα βασίζεται στη μονάδα ιμάντα, η οποία συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο, την αντλία ψύξης και τη γεννήτρια. Οι τελευταίοι, με τη σειρά τους, διαχειρίζονται τους βράχους, οι οποίες οδηγούν σε ορισμένες βαλβίδες στη σωστή στιγμή και εξασφαλίζουν την πρόσληψη και την απελευθέρωση του μίγματος καυσίμου.
Ο ιμάντας του μηχανισμού διανομής αερίου ή απλώς ο χρόνος, είναι κατασκευασμένος από ειδική σύνθεση που μοιάζει με καουτσούκ, η οποία είναι ικανή να φέρει τριβή, θέρμανση και λειτουργία σε υψηλά φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά από οποιοδήποτε κανόνα υπάρχουν εξαιρέσεις και σκοντάφτουν τον ελαττωματικό ιμάντα ή το στοιχείο που έχει εξαντλήσει τον πόρο του, δεν είναι τόσο σπάνιο. Και σε αυτή την περίπτωση, η ζώνη που συνδέει τους άξονες και η αντλία είναι σπασμένη.
Τι συμβαίνει στην περίπτωση αυτή; Αποδεικνύεται ότι η γεννήτρια παύει απότομα την τροφοδοσία της τάσης στο σύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί στη λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου. Η Pomp παύει απότομα να τροφοδοτεί το ψυκτικό μέσο και εμφανίζεται η υπερθέρμανση. Αλλά το χειρότερο πράγμα συμβαίνει τη στιγμή που ο εκκεντροφόρος σταματά να περιστρέφεται και τα έμβολα στην αδράνεια συνεχίζουν τον κύκλο τους.
Λόγω της ασυνέπειας αυτών των τμημάτων στον κινητήρα, το έμβολο βυθίζεται στη βαλβίδα και με δύναμη το επηρεάζει. Η βαλβίδα είναι καταπιεσμένη και μαζί μαζί με τους κίνδυνο των rockers, pushers και το ίδιο το έμβολο. Μετά από αυτό, ο κινητήρας υποβάλλεται σε πλήρη διαφήμιση και επισκευή.
RENAULT LOGAN 1.6 Μετά την ύπαρξη προσφέρει δύο παραλλαγές κινητήρων: σχεδιασμός 8- ή 16 βαλβίδων. Το πρώτο από αυτά τα ζητήματα 82 Ιπποδρομία. Για κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους, έχετε δύο βαλβίδες, μία από τις οποίες λειτουργεί στην είσοδο, και το άλλο στην απελευθέρωση του μίγματος καυσαερίων. Ταυτόχρονα, ισχύει μόνο ένας άξονας εκκεντροφόρου, και αυτό επανειλημμένα απλοποιεί τον σχεδιασμό του κινητήρα και μειώνει την επισκευή του, εάν οι λεπτομέρειες της ομάδας εμβόλων καταπιέζονται.
Δεύτερος κινητήρας RENAULT LOGAN. 1.6 είναι ένα σχέδιο 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόνες. Χάρη στη χρήση των 16 στοιχείων πρόσληψης, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν πιο ήσυχη και ομαλή λειτουργία, εξαιρετική δυναμική και, το σημαντικότερο, η φαινομενική ισχύς - στην ανανέωση φτάνει τα 102 Ισχύς. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο τέλειος και αποτελεσματικός, θα επιδιορθώσει οποιοδήποτε στοιχείο του κινητήρα θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη τουλάχιστον δύο φορές πιο ακριβό.
Ποτέ δεν ξέρετε τι μπορείτε να κάνετε μέχρι να δοκιμάσετε
Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε από τη θεωρία στην πρακτική και να στραφώ τη γνώμη των ίδιων Ιδιοκτήτες Renault. Logan 1.6 Με 8- και 16 βαλβίδες που έχουν ήδη εμπειρία στην αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων του κινητήρα και γνωρίζουν ποιες εκπλήξεις θα πρέπει να αναμένονται από τις μονάδες ισχύος που παρέχονται για την ανανέωση.
Η έκδοση οκτώ βαλβίδων του Renault Logan 1.6, όπως έχει ήδη ειπωθεί, είναι ο πιο απλός σχεδιασμός που έχει μόνο ένα εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό σημαίνει ότι για Καλή δουλειά Ο κινητήρας, σε αντίθεση με τη 16 βαλβίδα, είναι αρκετή για την ικανή προσαρμογή μόνο ενός εκκεντροφόρου αντί για δύο. Αληθινή, η αξιόπιστη λειτουργία της αντλίας, η υπερθέρμανση των οποίων μπορεί να οδηγήσει στην επισκευή ενός μεγάλου αριθμού ακριβών τμημάτων του κινητήρα.
Μήπως η ομάδα εμβόλων της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής βαλβίδας οκταδικών βαλβίδων της ανανέωσης; Καθώς η πρακτική δείχνει, η καταπίεση και αρκετά συχνά.
Τι οφείλεται αυτό; Πρώτα απ 'όλα, η ανευθυνότητα των ίδιων των ιδιοκτητών και η άρνησή τους να ακολουθήσουν τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η ασυμφωνία όσον αφορά τους όρους οδηγεί σε μια ταχεία φθορά των χρονοδιαγραμμάτων των χρονοδιαγραμμάτων και της ίδιας της ζώνης και σύντομα θα οδηγήσει στη ρήξη του. Από την άλλη πλευρά, αγνοώντας τους χαρακτηριστικούς κυλίνδρους σφυρίχυσης, γεγονός που δείχνει την ανάγκη για την αντικατάστασή τους, οδηγεί σε μια ανανέωση σε παρόμοιο αποτέλεσμα και καταπιεστικά συστατικά του κινητήρα.
Το ίδιο ισχύει και για τον κινητήρα ανανέωσης με 16 βαλβίδες. Η όλη διαφορά είναι ότι υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι στη 16-βαλβίδα. Αυτό σημαίνει μόνο ότι η ρύθμιση χρονισμού εδώ πρέπει να είναι ακόμα πιο προσεκτική, επειδή δύο άξονες πρέπει να λειτουργούν συγχρόνως σε έναν αυστηρά καθορισμένο αλγόριθμο. Στην ουσία, ακόμη και αν ένα από τα δύο εκκεντροφόρα της 16 βαλβίδας λειτουργεί σε λάθος φάση, η βαλβίδα είναι καταπιεσμένη με την ίδια επιτυχία.
Ανακεφαλαίωση
Με βάση την πρακτική της κατοχής του Restyling Renault Logan, γίνεται σαφές ότι οι κινητήρες σε αυτό το αυτοκίνητο καταπιέζουν όσο συχνά σε οποιοδήποτε άλλο. Ωστόσο, η αξιοπιστία του ίδιου του κινητήρα δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Η αυστηρή συμμόρφωση με τους κανονισμούς και η έγκαιρη αντικατάσταση των εξαρτημάτων είναι σε θέση να εξοικονομήσουν την επισκευή και να ανανεώσουν την καρδιά του αυτοκινήτου για να επιδιορθώσουν και επανειλημμένα.
Αντικατάσταση βαλβίδων και έτσι
Πόσο θα το κόστος επισκευής;
Η βαλβίδα λυγισμένη 100%. Για εργασία 10000R. + Ανταλλακτικά (βαλβίδες, σύνολο χρονισμού και GBC φλάντζας). Καλέστε, έλα - κάνετε τα πάντα. Η Renault είναι πολύ εκτεταμένη εμπειρία.
Ανταλλακτικά
Η βαλβίδα λυγισμένη 100%. Για εργασία 10000R. + Ανταλλακτικά (βαλβίδες, σύνολο χρονισμού και GBC φλάντζας). Καλέστε, έλα - κάνετε τα πάντα. Η Renault είναι πολύ εκτεταμένη εμπειρία.
aTP για προσφορά (θα περιμένουμε τον μισθό)
Ohrenet στην υπηρεσία εξυπηρέτησης ....
Στο αρχικό εγχώριο αυτοκίνητο, αυτό το κόστος είναι σχεδόν μηχανή επισκευής ...
Έχω μια αλυσίδα αλυσίδας στο Shoal. Και η επισκευή βγήκε περίπου 8 tr., Παρά το γεγονός ότι πυροβόλησα και έβαλα τα πάντα. Λοιπόν, μετά από αυτή την επισκευή, η αλυσίδα δεν ήταν τεντωμένη κάθε 500 χιλιόμετρα, έβαλε ένα νέο ... και γιατί βρισκόταν να επιδιορθώσει, ούτε την άνεση ούτε τις ανέσεις, και ακόμη και να σπάσει κάθε 15 λεπτά.
Από τότε, έχουν περάσει πέντε χρόνια, τώρα υποθέτω.
Ohrenet στην υπηρεσία εξυπηρέτησης ....
Και αυτό είναι ένα από τα φθηνότερα "ξένα αυτοκίνητα" (ένα ξένο αυτοκίνητο μπορεί τώρα να ονομαστεί)
Στο αρχικό εγχώριο αυτοκίνητο αυτό το κόστος είναι πρακτικά αναθεώρηση κινητήρα...
Ναι-Αχα, στο VAZ-2105 24.000 που έχει οριστεί.
Ανταλλακτικά
Σετ φλάντζας (Ιαπωνία) - 2600
Χρονοδιάγραμμα με Pompey (Γερμανία) - 2900
Σύνολο καλωδίων εισόδου 4 τεμ. (Γαλλία) - 860
Σειρά Βαλβίδες εξάτμισης 4 τεμάχια (Γαλλία) - 1100
Σετ από καπάκια κυκλοφορίας πετρελαίου 8 τεμ. (Γερμανία) - 210
Και συμπλέκτης (Γαλλία) - 3200
aTP για προσφορά (θα περιμένουμε τον μισθό)
Και δεν υπάρχουν 16 βαλβίδες για 1,4;
Και μια άλλη ερώτηση, αλλά γιατί έσπασε τη ζώνη; Πόσο καιρό έχουν αλλάξει; Απλά, σύμφωνα με την εμπειρία αυτού του Shah, μάταια δεν σπάει, ίσως πρέπει να πάρετε το κεφάλι μου με αποσυναρμολόγηση και να βάλω.
TOXA, αγοράσατε ένα ανταλλακτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα στο κατάστημα στο "Sloke"; Τα καλά ανταλλακτικά είναι τα ίδια με κάποια και πιο ακριβά από τα ξένα αυτοκίνητα :) Ναι, υπάρχουν θέσεις που κοστίζουν κατά καιρούς φθηνότερα από ό, τι είναι, αλλά για όλα όσα πρέπει να πληρώσετε ... για παράδειγμα, το DMRV στέκεται στο VAZ πόσο? Περίπου 1000; Στην παλιά μου ηλικιωμένη γυναίκα περισσότερο από 5000 ... αλλά ξέρω ότι θα το βάλω και θα παραλείψω 250 χιλιάδες χωρίς προβλήματα μαζί του!
Οι τιμές σε όλα τα καταστήματα είναι περίπου τα ίδια, αλλά σε DMRV τρέχουν όπως επειδή βρίσκονται στο VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
Πες μου. Και τι θα είναι από 1,4 όταν το διάλειμμα της ζώνης
Τι έκανε ο κινητήρας επισκευής τον κινητήρα;
Αντικατάσταση βαλβίδων και έτσι
Πόσο θα το κόστος επισκευής;
Ίσως είναι ευκολότερο να το πουλήσετε τι να χάσετε μαζί της;
Το GBC μου χρησιμοποιείται στην κατάσταση λειτουργίας στον κινητήρα σας. Είμαι έτοιμος να πουλήσω για φτηνές και εγκαταστάσεις στην υπηρεσία μας. Θα κυκλοφορήσει σε 2 - 2.5 φθηνότερα από τη δική σας.
Κάθε φορά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, σκεφτόμαστε τι είναι ο όγκος του κινητήρα, πόσοι "άλογοί" κάτω από την κουκούλα, ποια κατανάλωση καυσίμου, συγκρίνετε το αυτοκίνητο σε χρώμα, εσωτερική επένδυση, καθώς και διάφορα εξωτερικά στοιχεία. Φυσικά, αυτά τα ζητήματα είναι σημαντικά, αλλά μια τέτοια παράμετρος είναι εξίσου σημαντική ως η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, μιλώντας εν συντομία τη ζώνη χρονισμού.
Αναφορά!
Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα στοιχείο του κινητήρα που εκτελεί τη λειτουργία του συνδέσμου μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα διανομής σε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο.
Επιλογές κινητήρα RENAULT LOGAN
Σκεφτείτε μια τέτοια επιλογή που πρόκειται να αποκτήσετε, από όλο το λαϊκό αυτοκίνητο Renault Logan. Οι σπουδαστές αφορούν αυτοκίνητα Renault εξοπλισμένα αυτοκίνητα (εκτός από Κορυφαίος εξοπλισμός) Δύο τύποι κινητήρα που έχουν περάσει κάθε είδους τεχνικές δοκιμές και έχουν δείκτες K7J, K7M, το οποίο μιλάει για κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων 8V (βαλβίδες), αντίστοιχα. Και το πολυτελές αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα 1.6 λίτρων, με 16 βαλβίδων "κεφάλι" με τον δείκτη K4M. Σε κάθε ένα από αυτά, ένας ιμάντας στέκεται με τη μορφή μηχανισμού διανομής αερίου. Και σε ποιο κινητήρα για να επιλέξετε στο υλικό:
Τώρα εξετάστε κάθε κινητήρα ξεχωριστά και διακρίνει, σε ποιο από αυτά, οι βαλβίδες θα λυγίσουν όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει.
K7J - 8 Τόμος κινητήρα βαλβίδας 1.4 λίτρα (δίκτυο βαλβίδας)
Ο πιο δημοφιλής μηχανή στις εγχώριες καταναλωτικές βαλβίδες
Τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων διαδρομών Κινητήρας αερίου K7J, εξελίχθηκε στην εποχή μας κατευθείαν από τη δεκαετία του '80 του 20ού αιώνα. Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι η συνέχιση της γραμμής των κινητήρων της πρώην γενιάς, έχει ένα σαφώς διακριτικό χαρακτηριστικό με τη μορφή ενός ξεπερασμένου σχεδιασμού με Αυξημένη ροή Καύσιμα. Ωστόσο, αυτό δεν τον εμποδίζει να παραμείνει ένας από τους πιο συντηρητικούς κινητήρες στη γραμμή.
Στο Αυτός ο κινητήρας Δεν υπάρχουν υδροκόμετρα, οπότε κάθε 15-25 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτεί μια διαδικασία προσαρμογής των βαλβίδων. Και εμφανίζονται περιοδικά τις διαρροές του πετρελαίου στον αδένα του στροφαλοφόρου άξονα.
Ξεπερασμένη 3 βαλβίδες 4
Μερικοί "Loganods" αυτού του κινητήρα προτιμούν περισσότερο Ισχυρή έκδοση K7m.
K7M - 8 Τόμος κινητήρα βαλβίδας 1.6 λίτρα (βαλβίδα)
Λιγότερη δημοφιλής μηχανή βαλβίδας 8 λίτρων 1.6 λίτρα - K7M
Ο κινητήρας K7M από τη Renault, εποικοδομητικά με τον προκάτοχό του K7J δεν είναι πρακτικά διαφορετικό. Το ίδιο υγρό ψύξης και συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Το ίδιο πρόβλημα παραμένει στη διαρροή του πετρελαίου και την απουσία υδροδιαστημένων - ρυθμίστε τη βαλβίδα.
Βαλβίδα
Ωστόσο, αν κοιτάξετε ΠροδιαγραφέςΑυτός ο κινητήρας έχει ένα μεγεθυντικό έμβολο 10,5 mm (λόγω του γεγονότος ότι το ύψος του μπλοκ αλλάζει), καθώς και ο μεγαλύτερος κινητήρας και σφόνδυλος.
Παρ 'όλα αυτά, όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα δεν βοήθησαν να αποθηκεύσουν τη βαλβίδα κινητήρα, όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι σπασμένος, είναι νύχι.
K4M - 16 βαλβίδων κινητήρα Τόμος 1,6 λίτρα (βαλβίδα ναυτικού)
Στρογγυλή βαλβίδα σε κινητήρα K4M
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του "κορυφαίου" κινητήρα από τις προηγούμενες είναι δύο ελαφριά εκκεντροφόρα στην κεφαλή του κυλίνδρου και το νέο Σύστημα εμβολοφόρων. Από αυτή την εξουσία σε σύγκριση με το K7M αυξήθηκε κατά 20 HP, ταυτόχρονα αυξημένη αποδοτικότητα και σταθερότητα στο έργο. Στον κινητήρα K4M, δεν υπάρχει πρόβλημα να ρυθμίσετε τις βαλβίδες μέσω ενός ορισμένου εύρους χιλιομέτρων, καθώς τα προαναφερθέντα υδροκομμένα είναι ήδη παρόντα.
Η μονάδα GHM εξακολουθεί να πραγματοποιείται με μια ζώνη και ακριβώς όπως σε προηγούμενους κινητήρες, η βαλβίδα λυγίζει κατά τη διάρκεια του βράχου.
Οι λόγοι!
Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να σπάσει για διάφορους λόγους
Από όλα τα παραπάνω, συνειδητοποιήσαμε ότι σε όλους τους τύπους κινητήρων κινητήρων του Logan Renault όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει τις βαλβίδες. Και παρακάτω, περιγράφουμε τους λόγους για τους οποίους οι βράχοι εμφανίζονται καθόλου και πώς να την αποφύγουν.
- Φθορά ζώνης χρονισμού (χαμηλή ποιότητα ή τεχνική φθορά), εισερχόμενη πετρέλαιο κλπ
- Ταιριάζει διάφορα ξένα σώματα κάτω από τη ζώνη
- Αντλία βάζων
- Άλμα ή αφαιρεί το τράβηγμα κυλίνδρων (ες)
- Περιβάλλεται στροφαλοφόρος ή εκκεντροφόρος άξονας
Για να μην ανησυχείτε για την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται συνεχώς η εξωτερική του κατάσταση, βαθμός έντασης, να αντικατασταθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς ή να αλλάξει αμέσως εάν υπάρχουν ζημιές σε αυτό. Για να διασφαλιστεί ότι το πετρέλαιο και άλλα υγρά δεν πέφτουν στη ζώνη (χρησιμεύει ως αρχή της πρόωρης φθοράς).
Ήταν κάποτε ένα έμβολο και μέρος του κινητήρα
Εάν όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι κλειστό, μόνο η βαλβίδα λυγισμένη, μπορεί να ειπωθεί ότι αυτή είναι μια μεγάλη τύχη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ίδια τα έμβολα μπορεί να υποφέρουν με μια τέτοια κατανομή, τις επιφάνειες των κυλίνδρων.
Τα συμπτώματα και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο οποίο είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού
Ως αποτέλεσμα των αυξημένων φορτίων ή φθοράς μιας ομάδας σύνδεσης ράβδου-εμβόλου, ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να μεταβεί σε έναν γύρο, με αποτέλεσμα. Αυτό το φαινόμενο είναι ένα σύμπτωμα για να ελέγξει την κατάσταση του ιμάντα και την ορθότητα της εγκατάστασής του.
Κόστος επισκευής
Συγκεκριμένα, σε κάθε περίπτωση, ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα, αφού σταματήσει, λόγω της κατανομής της μονάδας GDM, η αυτοκινητοβιομηχανία μετρούσε το κόστος επισκευής αυστηρά μεμονωμένα.
Δεδομένου του συνήθετου παραδείγματος του διαλείμματος ζώνης στη μηχανή K7J, το μέσο κόστος επισκευής (με υλικά) θα κυκλοφορήσει περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια.
Η λειτουργία του μηχανισμού βαλβίδας εμφανίζεται ως εξής: Κατά τη στιγμή της επίτευξης του εμβόλου του άνω νεκρού σημείου, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστά στον θάλαμο καύσης - δημιουργεί μια ορισμένη πίεση. Νυφική \u200b\u200bζώνη οδηγεί στο γεγονός ότι Βαλβίδα Δεν έχετε χρόνο να κλείσετε πριν από την άφιξη του εμβόλου. Έτσι, συμβαίνει η συνάντησή τους - μια σύγκρουση που οδηγεί άμεσα στο γεγονός ότι η βαλβίδα στροφών. Νωρίτερα, προκειμένου να αποφευχθεί ένα παρόμοιο πρόβλημα, πραγματοποιήθηκε ειδική βαλβίδα βαλβίδας σε παλιούς κινητήρες. Στους κινητήρες νέας γενιάς, βρίσκονται επίσης παρόμοιες εγκοπές, αλλά προορίζονται μόνο για να αποφύγουν τη μηχανή παραμόρφωσης της βαλβίδας και όταν εμφανιστεί το διάλειμμα του ιμάντα, δεν αποθηκεύουν απολύτως.
Από φυσική άποψη, κατά τη στιγμή της κατανομής της ζώνης χρονισμού, ο εκκεντροφόρος σταματά, κάτω από τη δράση των ελατηρίων επιστροφής που να φρενάρει τις κάμερες του. Ο στροφαλοφόρος άξονας αυτή τη στιγμή συνεχίζεται αδρανώς το περιστροφικό κίνημα (ανεξάρτητα από το αν συμπεριληφθεί η μεταφορά ή δεν υπήρχαν, χαμηλές στροφές ή υψηλές, ο σφόνδυλος συνεχίζει να το ενεργοποιεί). Δηλαδή, τα έμβολα συνεχίζουν να εργάζονται και ως αποτέλεσμα - να νικήσουν τις βαλβίδες στο επί του παρόντος ανοιχτό. Είναι πολύ σπάνιο, αλλά συμβαίνει όταν οι βαλβίδες βλάβουν και το ίδιο το έμβολο.
Αιτίες ζώνης χρονισμού
- Η φθορά του ιμάντα ως τέτοια ή η χαμηλή ποιότητά του (γρανάζια των άξονων έχουν αιχμηρές άκρες ή εισέρχονται έλαια από τα άλατα λαδιού).
- Κλινική στροφαλοφόρος άξονας.
- Οι κλινικές Pomp (το πιο συνηθισμένο φαινόμενο).
- Καθαρίστε αρκετούς ή έναν εκκεντροφόρο (για παράδειγμα, λόγω της έρχονταν στην καταστροφή ενός από αυτά - ωστόσο, υπάρχουν λίγες διαφορετικές συνέπειες).
- Ο κυλίνδρος έλξης ξεβιδώνεται ή κλέβει τους κυλίνδρους (ο ιμάντας εξασθενίζεται ή μεταφέρεται).
Σύγχρονες μηχανές, καθώς είναι πιο ισχυροί, σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, έχουν πολύ μικρότερη και ζωτικότητα. Εάν θεωρούμε την αιτία, στηριζόμενη στη βαλβίδα, αυτό το ζήτημα παρουσιάζεται λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ τους και του εμβόλου. Δηλαδή, αν κατά τη στιγμή της άφιξης του εμβόλου, η βαλβίδα είναι σωστά, τότε εμφανίζεται η κάμψη του αμέσως. Δεδομένου ότι για μεγαλύτερη συμπίεση και συμπίεση στο κάτω μέρος του εμβόλου δεν υπάρχει αυλάκωση κάτω από τη βαλβίδα του απαιτούμενου βάθους.
Τι κινητήρες του jet βαλβίδας;
Σε μηχανήματα με 8 Κινητήρας βαλβίδας Χαϊδεύει λιγότερο συχνά, αλλά 16 και 20 cl., Αν η βενζίνη ή η κάμψη ντίζελ εμφανίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι αλήθεια, μερικές φορές μπορεί να είναι μία ή περισσότερες βαλβίδες, και αν ο κινητήρας εργάστηκε στο αδρανές, τότε θα το σπάσει καθόλου. Αλλά υπάρχουν λίγες τέτοιες περιπτώσεις, κυρίως οι συνέπειες των μη αναστρέψιμων. Ο πίνακας με τον κατάλογο των κινητήρων στις οποίες η δύναμη της βαλβίδας όλων των δημοφιλών αυτοκινήτων όταν η ζώνη κόβει τον μηχανισμό διανομής αερίου.
| Μηχανή | Καταπίεση | Μηχανή | Μην καταπιέζετε | |
| 1γ. | καταπίεση | Camry v10 2.2gl | Μην καταπιέζετε | |
| 2s | καταπίεση | 3vz. | Μην καταπιέζετε | |
| 2Ε. | καταπίεση | 1s. | Μην καταπιέζετε | |
| 3S-GE. | καταπίεση | 2s. | Μην καταπιέζετε | |
| 3S-GTE. | καταπίεση | 3s-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 3S-FSE. | καταπίεση | 4s-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 4A-GE. | Το Gnet (στο αδρανές δεν καεί) | 5s-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 1g-fe vvt-i | καταπίεση | 4A-FHE | Μην καταπιέζετε | |
| G-Fe Beams | καταπίεση | 1G-ΕΕ. | Μην καταπιέζετε | |
| 1JZ-FSE. | καταπίεση | 3α | Μην καταπιέζετε | |
| 2JZ-FSE. | καταπίεση | 1JZ-GE. | Μην καταπιέζετε | |
| 1mz-fe vvt-i | καταπίεση | 2JZ-GE. | Μην καταπιέζετε | |
| 2mz-fe vvt-i | καταπίεση | 5α-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 3mz-fe vvt-i | καταπίεση | 4α-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 1vz-fe | καταπίεση | 4A-FE LB | ||
| 2vz-fe | καταπίεση | 7α-fe. | ||
| 3vz-fe | καταπίεση | 7Α-FE LB | Μην λυγίζετε (Lean Burn-Based (Lean Burn)) | |
| 4vz-fe | καταπίεση | 4E-FE. | Μην καταπιέζετε | |
| 5vz-fe. | καταπίεση | 4e-fte | Μην καταπιέζετε | |
| 1sz-fe | καταπίεση | 5e-fe. | Μην καταπιέζετε | |
| 2sz-fe. | καταπίεση | 5E-FHE | Μην καταπιέζετε | |
| 1G-Fe | Μην καταπιέζετε | |||
| 1G-GZE. | Μην καταπιέζετε | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | Μην καταπιέζετε | |||
| 2JZ-GE. | δεν καίει (στην πράξη είναι δυνατόν) | |||
| 2jz-gte. | Μην καταπιέζετε | |||
| Τύπος 1MZ-FE "95 | Μην καταπιέζετε | |||
| 3vz-e. | Μην καταπιέζετε |
| Μηχανή | Καταπίεση | Μηχανή | Μην καταπιέζετε | |
| 2111 1.5 16KL. | καταπίεση | 2111 1,5 8KL. | Μην καταπιέζετε | |
| 2103 | καταπίεση | 21083 1.5 | Μην καταπιέζετε | |
| 2106 | καταπίεση | 21093, 2111, 1.5 | Μην καταπιέζετε | |
| 21091 1.1 | καταπίεση | 21124, 1.6 | Μην καταπιέζετε | |
| 20124 1.5 16V. | καταπίεση | 2113, 2005 GV 1.5 ING., 8 CL. | Μην καταπιέζετε | |
| 2112, 16 βαλβίδες, 1,5 | Πλιγούρι (κάτω από τα έμβολα Stock) | 11183 1.6 L 8 CL. "Standard" (Lada Grant) | Μην καταπιέζετε | |
| 21126, 1.6 | καταπίεση | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | Μην καταπιέζετε | |
| 21128, 1.8 | καταπίεση | 21124 1.6 16 cl. | Μην καταπιέζετε | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kw | καταπίεση | |||
| 21116 16 cl. "Κανονισμός" (Lada Grant) | καταπίεση | |||
| 2114 1,3 8 cl. και 1,5 16 cl | καταπίεση | |||
| LADA LARGUS K7M 710 1.6L. 8kl. και K4M 697 1,6 16 CB. | καταπίεση | |||
| NIVA 1.7L. | καταπίεση |
Mitsubishi.
VAG (Audi, VW, SKODA)
| Μηχανή | Καταπίεση | Μηχανή | Μην καταπιέζετε | |
| ADP 1.6. | καταπίεση | 1,8 rp. | Μην καταπιέζετε | |
| Polo 2005 1.4. | καταπίεση | 1,8 AAM | Μην καταπιέζετε | |
| Transporter t4 abl 1.9 l | καταπίεση | 1,8 pf. | Μην καταπιέζετε | |
| Γκολφ 4 1.4 / 16V AHW | καταπίεση | 1.6 EZ. | Μην καταπιέζετε | |
| Passat 1.8 l. 20V. | καταπίεση | 2.0 2e. | Μην καταπιέζετε | |
| Passat b6 bvy 2,0fsi | gnet + Break Breaks Valbides | 1.8 pl | Μην καταπιέζετε | |
| 1.4 VSA | καταπίεση | 1,8 agu | Μην καταπιέζετε | |
| 1.4 Bud. | καταπίεση | 1.8 EV | Μην καταπιέζετε | |
| 2.8 AAA | καταπίεση | 1.8 ABS | Μην καταπιέζετε | |
| 2.0 9α. | καταπίεση | 2,0 JS. | Μην καταπιέζετε | |
| 1.9 1z. | καταπίεση | |||
| 1,8 kr. | καταπίεση | |||
| 1.4 BBZ. | καταπίεση | |||
| 1.4 abd. | καταπίεση | |||
| 1.4 VSA | καταπίεση | |||
| 1,3 mn | καταπίεση | |||
| 1.3 HK | καταπίεση | |||
| 1.4 AKQ. | καταπίεση | |||
| 1.6 Abu | καταπίεση | |||
| 1,3 NZ. | καταπίεση | |||
| 1.6 BFQ. | καταπίεση | |||
| 1,6 Cs. | καταπίεση | |||
| 1.6 Aeeya | καταπίεση | |||
| 1.6 AKL | καταπίεση | |||
| 1.6 Πίσω. | καταπίεση | |||
| 1.8 AWT. | καταπίεση | |||
| 2.0 bpy. | καταπίεση |
| Μηχανή | Καταπίεση | Μηχανή | Μην καταπιέζετε | |
| X14nv | καταπίεση | 13s. | Μην καταπιέζετε | |
| X14nz. | καταπίεση | 13n / nb. | Μην καταπιέζετε | |
| C14NZ. | καταπίεση | 16sh. | Μην καταπιέζετε | |
| X14xe. | καταπίεση | C16NZ. | Μην καταπιέζετε | |
| X14sz. | καταπίεση | 16SV. | Μην καταπιέζετε | |
| C14se. | καταπίεση | X16sz. | Μην καταπιέζετε | |
| X16ne. | καταπίεση | X16szr. | Μην καταπιέζετε | |
| X16xe. | καταπίεση | 18Ε | Μην καταπιέζετε | |
| X16xel | καταπίεση | C18NZ. | Μην καταπιέζετε | |
| C16se. | καταπίεση | 18 | Μην καταπιέζετε | |
| Z16xer. | καταπίεση | 20η | Μην καταπιέζετε | |
| C18xe. | καταπίεση | C20ne | Μην καταπιέζετε | |
| C18xel | καταπίεση | X20se | Μην καταπιέζετε | |
| C18xer. | καταπίεση | CADET 1.3 1.6 1.8 2.0 λίτρα. 8kl. | Μην καταπιέζετε | |
| C20xe. | καταπίεση | 1.6 Εάν 8 cl. | Μην καταπιέζετε | |
| C20let. | καταπίεση | |||
| X20xev | καταπίεση | |||
| Z20lel. | καταπίεση | |||
| Z20ler | καταπίεση | |||
| Z20leh. | καταπίεση | |||
| X22xe. | καταπίεση | |||
| C25xe. | καταπίεση | |||
| X25x | καταπίεση | |||
| Y26se. | καταπίεση | |||
| X30xe. | καταπίεση | |||
| Y32se. | καταπίεση | |||
| CORSA 1.2 8V. | καταπίεση | |||
| Cadets 1.4 L. | καταπίεση | |||
| Όλα τα 1.4, 1.6 16V | καταπίεση |
Πώς να μάθετε τα χτυπήματα των βαλβίδων;
Ο έλεγχος κινητήρα απειλεί εάν οι βαλβίδες λυγίζουν μετά το διάλειμμα χρονισμού
Σε αυτό το θέμα, δεν θα βοηθήσετε μια οπτική επιθεώρηση, ούτε οι αριθμοί που δίνονται στο "Gnet των πινάκων" Gnet των βαλβίδων ". Ακόμα κι αν έχετε πληροφορίες από τον κατασκευαστή σχετικά με ζημιές σε περίπτωση διακοπής ζώνης, δεν είναι γνωστό πόσο αξιόπιστο είναι.
Εάν το επιθυμείτε, ελέγξτε την παρουσία της πιθανότητας της κάμψης από το έμβολο της βαλβίδας όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα, ρυθμίστε το πρώτο έμβολο στο VMT, γυρίστε τον εκκεντροφόρο σε 720 μοίρες.
Αν όλα πήγαν καλά και δεν σταματήσατε, μπορείτε να συνεχίσετε τον έλεγχο - πηγαίνετε στο δεύτερο έμβολο. Πότε και όλα είναι καλά εκεί, τότε το πιθανό διάλειμμα ζώνης δεν θα οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για τη μηχανή του αυτοκινήτου σας.
Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα (η κάμψη των βαλβίδων κατά τη διάρκεια της κατανομής), είναι απαραίτητο να διατηρηθεί συνεχώς η κατάσταση και η ένταση του ιμάντα χρονισμού υπό έλεγχο. Όταν ο παραμικρός άγνωστος θόρυβος εμφανίζεται κατά την εργασία, είναι άμεσα απαραίτητο να προσπαθήσουμε να μάθετε τον λόγο για την εμφάνισή του, να επιθεωρήσει την κατάσταση των κυλίνδρων και την αντλία.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, κάνετε μια άμεση ανεξάρτητα από το τι σας είπε ο πωλητής. Και στη συνέχεια μια τέτοια πραγματική ερώτηση όπως Μήπως η βαλβίδα λυγίζει πότε Δεν θα υπάρξει ενοχλητικό.
Στρογγυλά σημάδια βαλβίδων
Όταν ξέσπασε ο ιμάντας, απλά αλλάζοντας τον λουράκι χρονισμού, ελπίζοντας ότι όλα πήγαν χωρίς συνέπειες και ξεκινάτε τον κινητήρα, δεν αξίζει τον κόπο. Ειδικά αν ο κινητήρας βρίσκεται στη λίστα εκείνων στις οποίες η βαλβίδα στρέφεται. Ναι, υπάρχουν περιπτώσεις αν η κάμψη δεν ήταν μεγάλη και αρκετές βαλβίδες έπαψαν να ταιριάζουν σφιχτά στη σέλα, τότε μπορείτε να γυρίσετε τον εκκινητή, αλλά συχνά τέτοιες ενέργειες θα επιδεινώσουν περαιτέρω την κατάσταση. Δεδομένου ότι με ασήμαντες ζημιές, όλα θα λειτουργήσουν και θα κλώστες, αλλά ο κινητήρας θα κουνηθεί και οι συνέπειες θα επιδεινωθούν μόνο.
Το καλύτερο από όλα, αν αφαιρέσετε το "κεφάλι" για να το ελέγξετε σαφώς ή ο κόλπος Kerosin, ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε αν η βαλβίδα χωρίς να απορρίψει τον κινητήρα.
Το κύριο σύμπτωμα Εάν οι λυγισμένες βαλβίδες είναι μικρές ή εντελώς Καμία συμπίεση. Επομένως, είναι απαραίτητο στους κυλίνδρους. Όμως, τέτοιες ενέργειες είναι σχετικές εάν ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να ελεγχθεί και τίποτα δεν στηρίζεται τίποτα οπουδήποτε. Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε μια νέα ζώνη, χειροκίνητα, για ένα μπουλόνι σε ένα kV, μετακινηθείτε σε λίγους στροφές όλο το μηχανισμό διανομής αερίου (πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά).
Πώς να ελέγξετε αν η βαλβίδα λυγισμένη
Για να προσδιορίσετε αν λιώσει κάποια ράβδο βαλβίδας, θα είναι αρκετή για μια κυριολεκτικά πέντε επαναστάσεις του χειροκίνητου πλήκτρου περιστροφής ανά μπουλόνι στροφαλοφόρου. Εάν οι ράβδοι είναι ακέραιοι, τότε η περιστροφή θα είναι ελεύθερη, χτυπημένη - βαριά. Και περισσότερα θα πρέπει να είναι σαφώς απτά 4 βαθμοί (με μια στροφή) αντίσταση στην κίνηση των εμβόλων. Εάν μια τέτοια απόλυτη αντίσταση, βιδώστε τα κεριά, ξεβιδώστε τα με τη σειρά τους και μετακινηθείτε ξανά ο στροφαλοφόρος άξονας.
Ισχύει στη χειροκίνητη πατώντας, με ένα λείπει ένα από τα κεριά, είναι σχετικά δύσκολο να κατανοήσουμε σε ποιο συγκεκριμένο κύλινδρο κάμψη της βαλβίδας (τα). Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν θα είναι πάντα σε θέση να βοηθήσει με ακρίβεια τη δυνατότητα να ανακαλύψετε τη βαλβίδα ή όχι.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφεται ελεύθερα, τότε μπορείτε Ελέγξτε το συμπιεστό. Δεν υπάρχει τέτοιο εργαλείο; Έτσι pneummontκαι τον έλεγχο της στεγανότητας των κυλίνδρων τον πιο σωστό τρόπο που θα δώσει την απάντηση καθώς οι πλάκες βαλβίδων στα καθίσματα είναι γειτονικά, χωρίς πρόσθετες συνέπειες κατά την κύλιση του εκκινητή και χωρίς να εγκαταστήσετε μια νέα ζώνη.
Πώς να ελέγξετε αν η ίδια η βαλβίδα θα είναι;
Για ένα πνευματικό τεστ, μπορεί να είναι περιττό να τραβήξετε το αυτοκίνητο σε εκατό, μπορείτε να μάθετε, σφραγισμένο κύλινδρο ή όχι. Το πιο εύκολο πράγμα:
- Σηκώστε τη διάμετρο Κερί καλά ένα κομμάτι σωλήνα.
- Ξεβιδώστε το κερί.
- Τοποθετήστε το έμβολο του κυλίνδρου στο άνω νεκρό σημείο (οι βαλβίδες είναι κλειστές) με μία φορά.
- εισάγετε σφιχτό σωλήνα στο φρεάτιο.
- Συνολικά, η προσπάθεια να φυσήξει στον θάλαμο καύσης (ο αεροπόρος περνάει - αναρωτιέται, δεν διέρχεται - "μεταφέρεται").
Η ίδια δοκιμή μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή (ακόμη και την αυτοκινητοβιομηχανία). Αληθινή θα πρέπει να περάσετε λίγο περισσότερο χρόνο, όπως πρέπει να προετοιμάσετε. Στο παλιό κερί, τρυπήστε ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο και ένας εύκαμπτος σωλήνας σε μια κεραμική άκρη (στερέωση ενός καλά σφιγκτήρα). Στη συνέχεια, περιστρέψτε την πίεση στον κύλινδρο (με την προϋπόθεση ότι το έμβολο σε αυτό αξίζει το VMT).
Το χτύπημα και η πίεση στο μετρητή πίεσης θα κατανοήσουν τις βαλβίδες καπέλα στις σέλες ή όχι. Επιπλέον, ανάλογα με το πού πηγαίνει ο αέρας για τον προσδιορισμό της πρόσληψης ή της αποφοίτησης. Όταν καμπυλωθούν προς τα έξω, ο αέρας πηγαίνει στην πολλαπλή εξαγωγής (σιγαστήρα). Εάν οι βαλβίδες εισόδου λυγισμένες, στη συνέχεια στη διαδρομή εισαγωγής.
RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Βαλβίδες εμφανίστηκαν στη χώρα μας με την πρώτη γενιά Renault Logan. Αρχικά βενζίνη αθροίσματα Το K7M εξέδωσε 87 ίππους, αλλά σήμερα ο ίδιος κινητήρας έχει χωρητικότητα 82 hp Δεν υπάρχουν σφάλματα σε αυτή τη διαφορά. Το γεγονός είναι ότι το 2005 ο κινητήρας αντιστοιχούσε στα οικολογικά πρότυπα του Euro-2 και σήμερα αντιστοιχεί στον κανόνα του Euro-5. Η μονάδα ισχύος ήταν πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά η αναδιάρθρωση στερήθηκε από τη μηχανή Logan με αρκετές ιπποδύναμες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Βαλβίδες
Όγκος εργασίας - 1598 cm3 Αριθμός κυλίνδρων - 4 Αριθμός βαλβίδων - 8 Κύλινδρος Διάμετρος - 79,5 mm Εισαγωγή εμβόλου - 80,5 mm Drum Drive - Ισχύς τυμπάνου HP (KW) - 87 (64) στις 5.500 π.μ. σε λεπτά. Ροπή - 128 nm στα 3000 vol. σε λεπτά. Μέγιστη ταχύτητα - 175 km / h επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,5 δευτερόλεπτα τύπου καυσίμου - βενζίνη AI-92 κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10 λίτρα κατανάλωση καυσίμου σε μικτός κύκλος - 7,3 λίτρα κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό - 5,8 λίτρα ο κινητήρας έχει μεγάλο πόρο και πλήρως ανεπιτήδευτο. Το κύριο πράγμα στο χρόνο για να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού, η οποία είναι ίσως το κύριο πράγμα αδυναμία Μοτέρ.
Pluses του κινητήρα K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 βαλβίδες
✔ χαμηλή τιμή και την αξιοπιστία του σχεδιασμού των κινητήρων. ✔ Αξιοπιστία: Ένας επιβεβαιωμένος κινητήρας είναι πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. ✔ καθολική και συντηρητική. ✔ Απλή συντήρηση. ✔ Έχετε μια υψηλή ροπή. ✔ Παρέχει καλή "ελαστικότητα" κινητήρων, ίσο με 1,83.Μετώνες του κινητήρα K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 βαλβίδες
✔ σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. ✔ Υπάρχει αστάθεια επαναστάσεων κατά την εργασία Ρελαντί; ✔ Στο σχεδιασμό δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά, οπότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε συνεχώς τη βαλβίδα (μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα). ✔ Υπάρχει μια πιθανότητα κάμψης βαλβίδας με ξαφνική κατανομή του ιμάντα χρονισμού. ✔ Οι σφραγίδες στροφαλοφόρου άξονα συχνά ρέουν. ✔ Χαμηλή αξιοπιστία Συστήματα ψύξης. ✔ Πολύ θορυβώδες και επιρρεπές σε δονήσεις.Αν όλοι Κανονισμοί Εκτελέστε μια έγκαιρη και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, ο κινητήρας του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, η οποία επιβεβαιώνεται από πραγματικά πολυάριθμα παραδείγματα. Η μόνη δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι η κατανομή της ζώνης χρονισμού, που αποδεικνύεται από σχόλια. Στην περίπτωση ενός τέτοιου ατυχήματος, οι βαλβίδες προσώπου των εμβόλων, προκαλώντας την κάμψη τους ή την πλήρη καταστροφή τους.
Κινητήρας RENAULT LOGAN 1.6 8 CL. βενζίνη, τέσσερις διαδρομές, τέσσερις κύλινδροι, σειρά, οκτώ μπλοκ, με ανώτερη διάταξη Διανομή Vala.. Η σειρά των κυλίνδρων: 1-3-4-2, η αντίστροφη μέτρηση - από το σφόνδυλο. Σύστημα εφοδιασμού - Κατανεμημένη ένεση καυσίμου MPI. Ο κινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη σχηματίζεται μια μονάδα ισχύος - ένα μόνο μπλοκ σταθερό Διαμέρισμα κινητήρα σε τρία ελαστικά υποστρώματα από καουτσούκ-μέταλλο. Η σωστή υποστήριξη στερεώνεται στο βραχίονα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και το αριστερό και το πίσω μέρος - στην κάρτα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα χυτεύεται από χυτοσίδηρο, οι κυλίνδροι είναι βαρετές απευθείας στο μπλοκ. Η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρου υπάρχουν πέντε υποστηρίγματα των εγγενών ρουλεμάν Στροφαλοφόρος άξων Με αφαιρούμενα καλύμματα που συνδέονται με το μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρου κάτω από τα έδρανα επεξεργάζονται όταν τα καλύμματα είναι εγκατεστημένα, οπότε τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και για διαφορές σημειώνεται στην εξωτερική επιφάνεια (ο λογαριασμός καμάρων διεξάγεται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις τελικές επιφάνειες της μεσαίας στήριξης, οι φωλιές γίνονται για ένα επίμονο ημι-Colts που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ένθετα Τα ρουλεμάν ρίζας και σύνδεσης ράβδων του χάλυβα στροφαλοφόρου, λεπτές τοιχοποιία με επικάλυψη αντιτύπωσης που εφαρμόζονται σε επιφάνειες εργασίας. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε ρίζα και τέσσερα κέικ ράβδων. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, χτίστηκε ταυτόχρονα μαζί του. Για να προμηθευτείτε το λάδι από το λαιμό ρίζας, τα κανάλια, οι οπές εξόδου των οποίων είναι κλειστά με βύσματα σερβίρονται. Στο μπροστινό άκρο (κάλτσα) του στροφαλοφόρου άξονα, η μονάδα αντλίας λαδιού είναι μια τροχαλία αναρρόφησης του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού) και τροχαλία κίνησης Βοηθητικά συσσωματώματα. Στην τρύπα τροχαλία Υπάρχει μια προεξοχή που εισέρχεται στη σκηνή στην κάλτσα του στροφαλοφόρου άξονα και διορθώνει την τροχαλία από την στροφή. Ομοίως, στερεωμένο στον άξονα και την τροχαλία της κίνησης των βοηθητικών μονάδων.
Σύνδεση λίπανσης κινητήρα RENAULT LOGAN. Υπό την πίεση, τα ρουλεμάν στροφαλοφόρων στροφαλοφόρων ρίζας και σύνδεσης και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται. Άλλοι κόμβοι κινητήρων έχουν λιπαίνεται με εκτόξευση. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία ελαίου ταχυτήτων που βρίσκεται μπροστά από την παλέτα στροφαλοθαλάμου και προσαρτημένο στο μπλοκ κυλίνδρου. Η αντλία λαδιού δίνεται μετάδοση αλυσίδας Από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο χρόνος ξυλείας στο RENAULT LOGAN 1.6 8 Βαλβίδες διεξάγεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα (η εικόνα είναι ελαφρώς υψηλότερη) - Η ροπή της τροχαλίας στροφαλοφόρου μεταδίδεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου περιστρέφοντας την οικόπεδο της αντλίας ψυκτικού μέσου. Ο ιμάντας τεντώνεται από έναν ειδικό κύλινδρο, το οποίο αλλάζει με Ιμάντα χρονισμού. Σε περίπτωση διάλειμμα ζώνης της βαλβίδας. Συνεπώς, σύμφωνα με τους κανόνες Συντήρηση Το αυτοκίνητο ελέγχει την κατάσταση του ιμάντα κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επιφάνεια του οδοντωτού τμήματος του ιμάντα δεν πρέπει να έχει πτυχές, ρωγμές, ζυμωμένες τροφοδοσίες και ιστό από καουτσούκ. πίσω πλευρά Ο ιμάντας δεν πρέπει να έχει φθορά, εκθέτοντας τα νήματα του καλωδίου και τα θαλάσσια ίχνη. Στις τελικές επιφάνειες του ιμάντα δεν πρέπει να παρατηρείται με δέσμες και λείανση. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί όταν τα ίχνη του ελαίου ανιχνεύουν σε αυτό. Ανεξάρτητα από την κατάσταση της ζώνης χρονισμού RENAULT LOGAN, πρέπει να αντικατασταθεί κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δυσλειτουργίες και επισκευή του κινητήρα RENAULT LOGAN / SANDERO 1,6 K7M
RENAULT LOGAN K7M 710 Μηχανή 1.6 λίτρα. 86 HP Όχι εκτός από το συνηθισμένο K7J 1.4 λίτρο, μόνο με αυξημένο έμβολο (από 70 έως 80,5 mm), από μόνο του το ύψος του μπλοκ ελαφρώς αυξήθηκε, η πρόσφυση της μεγαλύτερης διαμέτρου, ο σφόνδυλος αυξήθηκε και το σχήμα του CATER CTPE άλλαξε. Δομικά logan logan 1,6 λίτρα, καθώς και ο συνάδελφος χαμηλού όγκου, έχει όλο τον ίδιο αρχαϊκό σχεδιασμό των μέσων του περασμένου αιώνα με ένα rocker και μια παράξενη αντλία πετρελαίου από το χαμηλότερο Reno των κινητήρων της δεκαετίας του '60. Παρά τα πάντα, με μια προσεκτική στάση στον κινητήρα, την εξυπηρέτηση και τη συντήρηση, αντικαθιστώντας το πετρέλαιο 2 φορές πιο συχνά από ό, τι σύμφωνα με τις οδηγίες, είναι πολύ και πολύ αξιόπιστη, σύμφωνα με τα εσωτερικά δεδομένα του κινητήρα του Logan 1.6 περίπου 400 Χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πράξη ο κινητήρας οδήγησε λίγο περισσότερο. Το 2010, το K7M 710 αντικαταστάθηκε στο K7M 800, ο κινητήρας εφευρέθηκε, τράβηξε στον οικολογικό κανόνα του Euro-4, η χωρητικότητα μειώθηκε σε 83 hp, δεν υπήρξε εποικοδομητική αλλαγή. Οι μείον στο K7M είναι οι ίδιοι με τον κινητήρα K7J 1.4, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, συχνά σε αδράνεια αρχίζουν να επιπλέουν τον κύκλο εργασιών, συνεχώς (μία φορά σε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα) πρέπει να προσαρμόζονται τη βαλβίδα, τους υδροδιαστρεπτούς όπως δεν ήταν τόσο και όχι , το Thrift τη ζώνη, όταν ο ιμάντας αναρρίχηση, η Logan 1.6 είναι μια καταπίεση βαλβίδας, έτσι μία φορά σε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάξτε τη ζώνη. Όλες τις ίδιες διαρροές του στροφαλοφόρου άξονα. Μοτοσικλέτα θορυβώδη, υπάρχουν κραδασμοί. Στη συσκευή του κινητήρα RENAULT LOGAN 1.6 και όπου βρίσκεται ο αριθμός του κινητήρα, οι πληροφορίες παρατίθενται στο άρθρο "Motor K7J", το οποίο, εκτός από τον όγκο και τις σχετικές αλλαγές, δεν έχει άλλες αλλαγές. Περιγράφονται επίσης όλες οι δυσλειτουργίες και οι αιτίες της εμφάνισής τους. Μιλώντας για το τι κινητήρας στο Renault Logan είναι καλύτερη από 1,4 ή 1,6 8 βαλβίδες, πάρτε 1,6 ... ο κινητήρας είναι ο ίδιος, αλλά ένας ελαφρώς αποζεύκτης είναι εντελώς αδύναμος. Επίσης, με βάση το K7M, δημιουργήθηκε ο κινητήρας K4M με 16 βαλβίδες GBC και άλλες σημαντικές καινοτομίες, η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερη και σε περίπτωση επιλογής (για παράδειγμα Logan, Sandero), πάντοτε να το πάρετε, δεν θα μετανιώσεις.Ρύθμιση κινητήρα RENAULT LOGAN K7M 1.6
Μηχανή συντονισμού τσιπ RENAULT LOGAN Ο κινητήρας Logan K7M 800 μπορεί να αφαιρεθεί από τον καταλύτη, να επιστρέψει την αρχική ισχύ της 86 hp, να βάλει την εξάτμιση και να αναβοσβήνει το άθλημα με υλικολογισμικό, ίσως μερικά άλογα και να προσθέσει, αλλά τίποτα δεν θα αλλάξει σημαντικά, εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, τώρα Ο κινητήρας θα φάει περισσότερο.RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Βαλβίδες Επισκευή (βίντεο)
