Τι είναι ένα κουτί DSG. DSG Λειτουργικοί κανόνες. Επιλογή αναλογιών ταχυτήτων

Όταν το 2002, η Volkswagen εισήγαγε ένα διπλό κουτί συμπλέκτη ως εναλλακτική λύση στο κλασικό αυτόματο, δεν υπήρχε όριο στον θαυμασμό. Είναι κατανοητό, μια τέτοια λύση έχει ήδη προσπαθήσει να χρησιμοποιήσει, ειδικότερα, την Porsche. Η Volkswagen δημιούργησε επίσης μια φθηνή και πολύ αποτελεσματική έκδοση για τις συμβατικές σειριακές μηχανές. Χάρη στο VW για πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έγιναν τόσο δυναμικές όσο οι εκδόσεις με ένα χειροκίνητο πλαίσιο.

Σήμερα, η DSG αξίζει χειροκροτήματα. Αλλά μετά από 10 χρόνια παρουσίας στην αγορά, έγινε προφανές ότι αυτή η λύση δεν είναι κατάλληλη για όλους. Παρά το γεγονός ότι η DSG χαρακτηρίζεται ως πολύ επιτυχημένος και προσεκτικός σχεδιασμός, μετά από λίγο, μπορεί να απαιτεί την παρέμβαση του μηχανικού. Θα κοστίσει ακριβό, ειδικά αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν φρόντισε την τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου στο κουτί. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας και η ποιότητα της φροντίδας στο παρελθόν είναι ένα μεγάλο μυστήριο.

Ιστορία

DSG Box (από τα αγγλικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλής μετατόπισης ή το γερμανικό. Doppelkupplungsgetriebe) έχει σήμερα αρκετές θεμελιώδεις επιλογές σχεδιασμού. Η πρώτη έκδοση εμφανίστηκε στη στροφή του 2002 και το 2003. Ήταν 6- Βήμα DQ250 GEAR, Διακριτικό χαρακτηριστικό η οποία είναι η λαβή ενός υγρού τύπου, δηλ. Λάδι λειτουργίας. Το κουτί είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τη ροπή μέχρι 350 nm.

Το 2008, εμφανίστηκε στην αγορά μια ελαφρύτερη και οικονομική έκδοση 7 ταχυτήτων της DQ200. Είναι σε θέση να αφομοιώσει μόνο 250 nm ροπής. Το 2010, η εταιρεία παρουσίασε το κουτί DQ500 που αναπτύχθηκε από Δικές του δυνάμεις. Όλες οι προηγούμενες εκδόσεις βοήθησαν στην ανάπτυξη του Borg Warner και Luk. Η τελευταία τροποποίηση προσαρμόστηκε για μεγάλη ροπή (έως 600 nm), η οποία της επέτρεψε να χρησιμοποιήσει ακόμη και μέσα Εμπορικά οχήματα, για παράδειγμα, VW μεταφορέας. Σύντομα το κουτί βρήκε την εφαρμογή του και σε μικρά μοντέλα της μάρκας. Οι σχεδιαστές επέστρεψαν σε "υγρό συμπλέκτες", αλλά ο αριθμός των βημάτων παραμένει η ίδια - 7. Η τροποποίηση του DL501 εφαρμόζεται στο Αυτοκίνητα Audi και υποδηλώνει το S-TRONIC.

Αξιοπιστία

Σε αντίθεση με τα κλασικά αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται συμπλέκτη, ούτε σε ένα στερεό σφόνδυλο, το κουτί DSG χρησιμοποιεί και τα δύο αυτά εξαρτήματα. Το Flywheel δύο μάσκας πρέπει να είναι αξιόπιστο και να έχει έναν πόρο, όπως στην περίπτωση της εργασίας με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θεωρητικά, είναι σε θέση να αντέξει τουλάχιστον 150.000 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, ο σφόνδυλος μπορεί να αποτύχει περνώντας μόνο το ήμισυ του μονοπατιού από αυτόν.

Όσο για το συμπλέκτη, τότε "wet", ευχαριστώ Καλύτερη ψύξηΜπορεί επίσης να εξυπηρετήσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του "στεγνού" μπορεί να απαιτείται όταν εκτελείται 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, συμβαίνει νωρίτερα, στην οποία το σύστημα ελέγχου είναι φταίξιμο. Τα προβλήματα δεν προκαλούν ηλεκτρική επαφή ή ζημιά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στη μηχανική μηχανική. Το ελάττωμα συνήθως εκδηλώνεται πριν από τη διασταύρωση του σημείου των 100.000 χιλιομέτρων.

Ευτυχώς, σε πολλές περιπτώσεις, το σφάλμα μπορεί να εξαλειφθεί σε εξειδικευμένα εργαστήρια. Οι επίσημες υπηρεσίες για προβλήματα με το Mechatronome αλλάζουν το πλαίσιο σε ένα νέο. Σε συμβατικά "γκαράζ" για την επισκευή του κουτιού DSG δεν θα λειτουργήσει. Ανεξάρτητα από τον τύπο, το κουτί απαιτεί ειδικά εργαλεία. Η ακρίβεια της κατασκευής του εργοστασίου είναι 5 μικρά, τα οποία απαιτούν ακραία ακρίβεια κατά τη συναρμολόγηση μετά την επισκευή.

Τύποι DSG.

Αριθμός εργαλείων: 6.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 350 nm.

Τύπος συμπλέκτη: υγρό.

Εκμετάλλευση

Το κουτί απαιτεί τακτική αντικατάσταση και φίλτρο πετρελαίου. Η υπηρεσία δεν πρέπει να είναι λιγότερο συχνά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Το βρώμικο λάδι μπορεί να καταστρέψει τη μηχανική.

Εφαρμογή

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW TOURAN 2.0 TDI

SEAT LEON II 2.0 TDI

SKODA OCTAVIA II 2.0 TDI

VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Αριθμός εργαλείων: 7.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 250 nm.

Τύπος συμπλέκτη: στεγνώστε.

Εκμετάλλευση

Το κουτί έχει δύο ανεξάρτητα κυκλώματα πετρελαίου και ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικατάσταση λαδιού. Ωστόσο, οι ανεξάρτητες υπηρεσίες συνιστούν την αλλαγή υγρού.

Εφαρμογή

SKODA FABIA II 1.4 ΤΠΔ

VW GOLF V / VI 1.4 ΤΠΔ

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW TOURAN 1.4 ΤΣΙ

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW PASSAT B6 / B7 1.4 ΤΠΔ.

Αριθμός εργαλείων: 7.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 600 nm.

Τύπος συμπλέκτη: υγρό.

Εκμετάλλευση

Το κουτί έχει ένα "υγρό" τύπου συμπλέκτη και απαιτεί τακτική αντικατάσταση λαδιού.

Εφαρμογή

VW Multivan 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Τυπικές δυσλειτουργίες και κόστος επισκευής

Η DSG 6 ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τον τύπο, χωρίς προβλήματα που μπορούν να περάσουν 200.000 χιλιόμετρα. Πολλά αυτοκίνητα ξεπερνούν περισσότερα από 300.000 χιλιόμετρα.

Ένας ξηρός συμπλέκτης ενός κιβωτίου 7 ταχυτήτων μπορεί να εξαντληθεί κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δύο ώρες σφραγίδα, κατά κανόνα, φοράει πριν από το συμπλέκτη. Είναι 50% πιο ακριβό από το σφόνδυλο για Μηχανικά κουτιά Μεταδόσεις.

Για το πλαίσιο επισκευής μετά Μεγάλα μίλια (περισσότερα από 300.000 χιλιόμετρα) μπορεί να διαρκέσουν περίπου 1.500-2000 δολάρια.

DSG Β. Καλή κατάσταση Μπορείτε να αγοράσετε για 1000-1500 δολάρια. Ωστόσο, ο αριθμός των προτάσεων για δευτερογενής αγορά Περιορισμένη.

Κόστος Νέο κουτί Η επίσημη υπηρεσία είναι περίπου 6.000 δολάρια.

Όσον αφορά το ίδιο το πλαίσιο, συναντάται το σύστημα ελέγχου και ελέγχου και διαχείρισης που σχετίζεται με τη λειτουργία της μηχανικής μηχανικής και της μονάδας ελέγχου. Για να επισκευάσετε τη μονάδα ελέγχου, θα χρειαστείτε περίπου 200-300 δολάρια. Η ανάκτηση είναι δυνατή μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας της Mechatronics

Επισημάνετε "Prnds" ταμπλό και τη μετάβαση του κιβωτίου στη λειτουργία "n".

Σκληρή ενεργοποίηση στην 1η μετάδοση.

Σκληρή εναλλαγή με το 3ο 2ο και 2ο στο 1ο, μερικές φορές καθαρίζονται κλικ.

Δονήσεις στην 2η ταχύτητα κατά τη διάρκεια της πέδησης.

Σοκ με διαδοχικές βάρδιες.

Η αίσθηση της απώλειας ώθησης όταν οι στροφές πέφτουν κάτω από το 2000.

Διπλός συμπλέκτης

Συμπλέκτης DSG 7.

Ως αποτέλεσμα της τριβής, ο ξηρός συμπλέκτης είναι ταχύτερος (ακόμη και 150.000 χιλιόμετρα). Το κόστος του νέου συμπλέκτη (με αντικατάσταση) είναι περίπου 700 δολάρια, στην επίσημη υπηρεσία - περίπου 1.300 δολάρια. Ο υγρός συμπλέκτης είναι πιο ανθεκτικός. Μπορούν να περάσουν περισσότερα από 250.000 χιλιόμετρα. Το κόστος της αντικατάστασης τους είναι περίπου 1000 δολάρια.

ΜΗΧΑΤΡΟΝΙΚΗ

Προβλήματα προκύπτουν λόγω της απώλειας επαφής στο διοικητικό συμβούλιο στις θέσεις συγκόλλησης. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εισαγωγής το 2004 από τις οικολογικές μεθόδους συγκόλλησης. Οι ειδικοί εξάγουν την ενότητα και την επαναχρησιμοποίηση. Το κόστος της υπηρεσίας είναι περίπου 200 δολάρια.

Υδραυλικό μπλοκ

Πρόκειται για μια ομάδα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και κυκλώματος ελέγχου πίεσης λαδιού. Θα μπορούσε να αποτύχει Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαπου μπορεί να αντικατασταθεί. Η αιτία της δυσλειτουργίας τους μπορεί να είναι μεταλλική πριονίδι, που προκύπτει από τη φθορά του συμπλέκτη.

Δύο σφραγίσματα

Η φθορά της είναι η πιο κοινή αιτία της αποσυναρμολόγησης του κουτιού DSG (μερικές φορές ακόμη και μετά από 70.000 χιλιόμετρα). Η ανθεκτικότητα του σφονδύλου μειώνει τον συντονισμό τσιπ και την οδήγηση σε πολύ χαμηλές στροφές. Κοστίζει περισσότερο από ένα σφόνδυλο αυτοκινήτων χωρίς DSG.

Προσοχή! Κανονική αντικατάσταση πετρελαίου - Προαπαιτούμενο Καλή δουλειά Κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά κανόνα, το φίλτρο και το έλαιο αλλάζουν κάθε 60.000 χιλιόμετρα σε ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων με "υγρούς συμπλέκτες". Για το DSG 6-ταχυτήτων DSG DQ250 θα χρειαστεί 5.2 λίτρα. Το κόστος της υπηρεσίας είναι περίπου 200 δολάρια στην επίσημη υπηρεσία και $ 100 στο συνηθισμένο. Το λάδι πρέπει να είναι ένας ειδικός τύπος σχεδιασμένος για κουτιά DSG.

Ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικατάσταση λαδιού σε κουτιά με "ξηρό συμπλέκτη". αλλά Εξειδικευμένες υπηρεσίες Παρ 'όλα αυτά, συνιστάται να το κάνετε κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Η ανταλλαγή υπόκειται σε πετρέλαιο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (1,7 L) και υδραυλικό υγρό μιχαρονικής. Το κόστος των υπηρεσιών είναι περίπου 90 δολάρια.

Νέες εξελίξεις στον τομέα Αυτόματα κουτιά Οι μεταδόσεις δίνουν έναν αυτοκινητιστή Μεγάλες ευκαιρίες Επέλεξε. Και με την εμφάνιση στην αγορά ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG με την επιλογή να πάρει πιο δύσκολο - θέλω να δοκιμάσω τα πάντα για να βρω το καλύτερο για τον εαυτό μου. DSG - ένα κιβώτιο αλλαγής νέας γενιάς, το οποίο συνδυάζει το καλύτερο Λύσεις μηχανικής και σύγχρονες τεχνολογίες. Θα αναλύσουμε τη συσκευή, τα χαρακτηριστικά, τα είδη, et αϊ., Συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών χρήσης.

DSG Gearbox

DSG Selector

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG (με αυτό. Το Direkt Schalt Getriebe) αναπτύχθηκε από τη γερμανική ανησυχία της Volkswagen. Κυριολεκτικά DSG με γερμανικά μεταφράζεται ως: "Άμεση κουτί μετάδοσης". Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας τύπος ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας διπλό συμπλέκτη, συνδυάζοντας τα χαρακτηριστικά τόσο των αυτόματων διαφανών όσο και μηχανικών. Η διαδικασία ενεργοποίησης του εργαλείου και της ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του συμπλέκτη εμφανίζεται αυτόματα και το πρόγραμμα οδήγησης επιλέγει μόνο τον απαραίτητο τρόπο κίνησης χρησιμοποιώντας το μοχλό επιλογέα ταχυτήτων.

Το DSG έχει αποδειχθεί καιρό θετικός σε αυτοκίνητα τύπου αθλητισμού, και για συνηθισμένο Οχημα Είναι ακόμα καινούργιο. Ένα άλλο όνομα μετάδοσης είναι ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ρομποτικό. Είναι η παρουσία δύο συμπλέκτων και διακρίνει αυτόν τον τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τους άλλους συναδέλφους του.

Συσκευή και αρχή της λειτουργίας

Συσκευή προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Αυτόματη μετάδοση συσκευής αυτού του τύπου ως εξής:

• Κύρια μετάδοση και διαφορική.
• Μονάδα ελέγχου Mechatronic.
• διπλή λαβή?
• εσωτερικός κύριος άξονας ·
• Εξωτερικός κύριος άξονας.
• Δύο δευτερεύοντες άξονες.

Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού του DSG είναι ότι έχει δύο πρωτογενείς και δύο δευτερεύοντες άξονα. Κάθε δευτερεύων άξονας βρίσκεται σε εμπλοκή με την αντίστοιχη πρωτεύουσα. Επιπλέον, σε ένα ζευγάρι των άξονων είναι τα γρανάζια ομοιόμορφων ταχυτήτων, και από την άλλη - περίεργη. Ο κύριος άξονας με ομοιόμορφα γρανάζια γίνεται από το κοίλο και ο κύριος άξονας του μονού γραναζιού εισάγεται σε αυτό. Κάθε άξονας συνδέεται με τον "συμπλέκτη" του ".

Το εργαλείο μεταγωγής εμφανίζεται ως εξής: Η κίνηση του αυτοκινήτου αρχίζει στο πρώτο εργαλείο, αλλά η δεύτερη μετάδοση είναι ήδη στην "καταπολέμηση της ετοιμότητας", δηλαδή τα εργαλεία της έχουν ήδη εμπλακεί. Μόλις ληφθεί η εντολή για τη μετάβαση στο δεύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, ο περίεργος συμπλέκτης θα διαλύσει και ακόμη και τα απατεώνες. Ταυτόχρονα, το τρίτο εργαλείο έχει ήδη συμπεριληφθεί σε μια περίεργη σειρά για να ξεκινήσετε αμέσως μετά το άνοιγμα ακόμα και συμπλέκτη. Η μετατόπιση μετατόπισης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συγχρονιστές.

Έτσι, ο διακόπτης μεταδόσεων με ταχύτητα δεν είναι προσιτή ακόμη και στον πιο έμπειρο οδηγό. Ως εκ τούτου, το όνομα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων (προ-εκ των προτέρων, επιλέξτε - επιλογή). Μιλώντας από την επιστημονική γλώσσα, χάρη σε αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG κατά τη διάρκεια της μετάδοσης είναι πρακτικά απουσιάζει, υπάρχει ένα διάλειμμα ροής ισχύος από τον κινητήρα στο σημείο ελέγχου. Αυτό έχει θετική επίδραση τόσο στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου όσο και στην απόδοση καυσίμου.

Ελέγχει τη σύνδεση και τη μετάδοση τη μονάδα ελέγχου. Αποτελείται από ηλεκτρονικές και υδραυλικές μονάδες ελέγχου, καθώς και αισθητήρες. Αυτή η μονάδα, που ονομάζεται Mechatronics, βρίσκεται ακριβώς στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες ελέγχουν την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και ακολουθούν τη λειτουργία των κύριων στοιχείων. Παράμετροι παρακολούθησης: Η ταχύτητα περιστροφής στην είσοδο και την έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων, του επιπέδου της πίεσης και της θερμοκρασίας του λαδιού, τη θέση του βύσματος μετάδοσης. Με βάση τα σήματα αισθητήρων, η Mechatronics εφαρμόζει τον αλγόριθμο ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ποικιλίες DSG.

Σήμερα διακρίνει δύο τύπους κουτιών DSG:

• έξι ταχυτήτων ·
• Επτά βήμα.

Γενικό σύστημα 6 και 7ο στάδιο DSG

Αρχικά η προεπιλεγμένη αυτόματη μετάδοση ήταν έξι ταχυτήτων. Χρησιμοποιεί μια διπλή πρόσφυση ενός υγρού τύπου (σε χρήση - "υγρό"). Ο συμπλέκτης είναι συνεχώς στο λάδι, ο οποίος παρέχει λίπανση εξαρτημάτων και δίσκων ψύξης, οι οποίες, με τη σειρά του, αυξάνουν τον πόρο του.

Σε αντίθεση με μια έξι ταχύτητα, λαβή σε DSG 7 ταχυτήτων "στεγνά" και τα έλαια για αυτό το αυτόματο κιβώτιο παίρνουν τρεις φορές τρεις λιγότερες. Η αντλία λαδιού με υδραυλική κίνηση αντικαθίσταται εδώ στο ηλεκτρικό, το οποίο μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και αυξάνει την απόδοση καυσίμου του κινητήρα. Αλλά ο πόρος συμπλέκτη θα είναι χαμηλότερος.

Μεταφορά DSG 6.

Το αυτόματο κιβώτιο DSG 6 δεν είναι το τελευταίο μοντέλο από μια σειρά από ρομποτικές μεταδόσεις από τη Volkswagen. Αλλά θεωρείται πιο ισχυρό - η ροπή του κινητήρα είναι 350 nm.

Σήμερα, αυτό το σημείο ελέγχου εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα των ακόλουθων σημάτων:

• Volkswagen (γκολφ, Passat, Jetta, Touran, Tiguan).
• Skoda (Superb, Octavia).
• Audi (A3, Q3, TT).
• SEAT (Τολέδο, Αλάμπρα).

Μεταφορά DSG 7.

Το έβδομο μοντέλο DSG εμφανίστηκε τρία χρόνια μετά το έκτο και έγινε ειδικά για Αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Το DSG 6 χαρακτηρίζεται από μεγάλο βάρος (περίπου 95 κιλά) και μεγάλο όγκο. Λαδιό μετάδοσης. Το DSG 7 ζυγίζει περίπου 70 κιλά και έχει μικρότερο όγκο πετρελαίου, το οποίο αντανακλάται θετικά με τον ρυθμό ροής των καυσίμων και το κόστος της τακτικής συντήρησης.

Συσκευή 7-speed dsg

Το DSG 7 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα ροπής μέχρι 250 nm. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα μοντέλα:

• Volkswagen (γκολφ, Passat, Transporter, Caddy).
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia).
• Audi (A3, Q3, TT).
• SEAT (Ibiza, Leon, Altea).

Στη συσκευή "ξηρό" DSG δεν διαφέρει από το "WET". Βασίζεται σε: Ο πρώτος και ο δεύτερος δευτερεύων άξονες, η κύρια μετάδοση, Φίλτρο λαδιού, σφόνδυλο και μηχανικό μπλοκ. Το χαρακτηριστικό αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η παρουσία ενός συμπλέκτη συμπλέκτη συμπλέκτη δύο ξηρού συμπλέκτη, που δεν λειτουργεί στο λουτρό λαδιού. Μια τέτοια τεχνική καινοτομία επέτρεψε σημαντικά την αύξηση της CPD του πλαισίου.

Διαφορές δύο γενεών DSG

Το αυτόματο κιβώτιο DSG είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο προηγμένα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, έχει και μειονεκτήματα. Θα τα αναλύσουμε λεπτομερέστερα, ενώ παράλληλα να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή τόσο σε αυτόματο κιβώτιο "υγρό" όσο και σε αυτόματο κιβώτιο "Wet" και "Dry".

DSG 7 κιβώτιο ταχυτήτων

Η κύρια διαφορά στην DSG των δύο γενεών προκαλείται από την αξία της μεταδιδόμενης ροπής. Αυτό οφείλεται στον τύπο των αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένα κουτιά. Σχετικά με το βάρος του κουτιού, η κατανάλωση πετρελαίου και η οικονομία καυσίμου έχει ήδη γραφτεί παραπάνω. Το έβδομο μοντέλο σε αυτό το θέμα θα είναι καλύτερο. Αλλά μια μακρύτερη διάρκεια ζωής και υψηλότερη αξιοπιστία θα παρέχει ένα κουτί έξι ταχυτήτων.

Τώρα ακριβώς για τα πλεονεκτήματα που χαρακτηρίζουν το αυτόματο κιβώτιο DSG.

1. Την ταχύτητα του μεταγωγικού εργαλείου.
2. Δυναμική υψηλής επιτάχυνσης λόγω σχεδόν συνεχούς παραλαβής ροπής στο τιμόνι του αυτοκινήτου.
3. Η ομαλότητα της κίνησης του αυτοκινήτου λόγω του γεγονότος ότι η εναλλαγή των ταχυτήτων συμβαίνει χωρίς τσιμπήματα.
4. Η δυνατότητα εργασίας τόσο σε αυτόματη λειτουργία όσο και στη λειτουργία χειροκίνητης μηχανής, η οποία δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει ανεξάρτητα το στυλ της κίνησης.

Τώρα, όπως και για τις αρνητικές ιδιότητες του DSG.

1. Η συνολική πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και, ως αποτέλεσμα, αύξηση του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου, καθώς και μείωση του πόρου λειτουργίας.
2. Πληρότητα επισκευής.
3. Ακριβά και πολύπλοκη αντικατάσταση λαδιού, ειδικά σε ένα DSG έξι ταχυτήτων.
4. Στο DSG 7, η διαδικασία μετατόπισης προς τα πάνω ή προς τα κάτω μπορεί να μην είναι τόσο ομαλή. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του ξηρού συμπλέκτη.
5. Η ταλαιπωρία της λειτουργίας του αυτοκινήτου σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αφού όταν σταμάτησε, συνιστάται να μεταβείτε στην ουδέτερη μετάδοση.

Σήμερα, μπορείτε να συναντήσετε τα οχήματα των πιο διαφορετικών σχεδίων και όχι όλοι οι μηχανισμοί τους διακρίνονται από άψογη εργασία. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για αρκετά ασυνήθιστο, Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - DSG 7. Όλοι όσοι έχουν ήδη συναντήσει ή απλά ενδιαφέρονται για διάφορες καινοτομίες του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας, σίγουρα θα ενδιαφέρονται να λάβουν πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με αυτό το ζήτημα.

1. Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Συντομογραφία "DSG" αποκρυπτογραφεί ως Direkt Schalt Getrieb. Και κυριολεκτικά σημαίνει "το κουτί άμεσης μετάδοσης". Στην πραγματικότητα, είναι μόνο ένας από τους πολλούς τύπους προεπιλεγμένων ρομποτικών κιβωτίων εξοπλισμένων με δύο συμπλέκτες. Στην ουσία, το "ρομπότ" είναι το ίδιο, μόνο ο έλεγχος σε αυτό είναι αυτοματοποιημένος.

Όταν θέλετε να αλλάξετε τη μεταφορά, Επί του υπολογιστή Στείλει ενεργοποιητές μια ειδική "ομάδα", και αποσυνδέουν το δίσκο συμπλέκτη σκλάβου από το μόλυβδο, σπάζοντας έτσι τη σύνδεση μεταξύ αθροίσματα και το κουτί. Ως αποτέλεσμα, μετά την κίνηση των άξονων με γρανάζια, οι δίσκοι συνδέονται πίσω και η διαδικασία μετάδοσης ροπής επαναλαμβάνεται.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με αυτή την εργασία ο υπολογιστής δεν αντιμετωπίζει πάντα γρήγορα, και στις περισσότερες περιπτώσεις διαρκεί περισσότερο από ό, τι θα χρειαστεί ο οδηγός. Επομένως, εάν είστε οπαδός μιας δυναμικής βόλτας, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα όχημα με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ωστόσο, ένα κουτί διπλού συμπλέκτη είναι κάπως διαφορετικό από τα τυπικά "ρομπότ". Επιβεβαίωσε τον Γαλλικό Μηχανικό Α. Kegresse, ο οποίος εργάστηκε στο προσωπικό γκαράζ του Νικολάι ΙΙ στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτός που ήρθε με μια τροχαλία κινητήρα για το βασιλικό "Pakcarde".

Αληθινή, στο τέλος της δεκαετίας του '30, όταν η αρχή της λειτουργίας του διπλού συμπλέκτη περιγράφηκε λεπτομερώς το Kegressee, οι υπάρχουσες τεχνολογίες δεν έχουν ακόμη επιτρέψει να κατασκευάσουν ένα πρωτότυπο και έχουν ξεχάσει με ασφάλεια τις αρχές της δεκαετίας του '80. Το "νέο προϊόν" δοκιμάστηκε στα αυτοκίνητα Ford Cars (Fiesta και Ranger Model) και Brands Peugeot 205, μετά την οποία έβαλαν σε αγωνιστικά Audi και Porsche.

2. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DSG 6 και DSG 7

Υπάρχουν δύο είδη άμεσων κιβωτίων κιβωτίων DSG - DSG 6 και DSG 7. Το πρώτο το 2003, εμφανίστηκε μια συσκευή DSG 6 speed, στην οποία η διπλή πρόσφυση εργάστηκε σε λάδι (επιλογή "υγρό"). Μια τέτοια μεγάλη ποσότητα πετρελαίου αποδείχθηκε ένα σημαντικό πρόβλημα, διότι ακριβώς λόγω του, ο κινητήρας έχασε τη δύναμή του. Αυτή η απόχρωση έχει γίνει μια ώθηση στη δημιουργία μιας πιο προηγμένης επιλογής της γάτας, η οποία είναι DSG 7, που παρουσιάστηκε Εταιρεία Volkswagen. το 2008.

Αυτός ο σχεδιασμός αφέθηκε να μειώσει την ποσότητα του χρησιμοποιούμενου λαδιού μετάδοσης, επειδή τώρα εφαρμόζεται μόνο για λίπανση και να μην ψύχεται ο συμπλέκτης. Ως αποτέλεσμα, η αποδοτικότητα αυξάνεται και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η χρήση ξηρού συμπλέκτη οδήγησε στην εμφάνιση άλλων προβλημάτων που θα μιλήσουμε λίγο αργότερα. Γενικά, το μόνο πράγμα που διακρίνει το 7ο μοντέλο από τον 6ο (εκτός από τη διαφορά στην ποσότητα του πετρελαίου) είναι η παρουσία της 7ης μετάδοσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα μεσαίας τάξης, τα οποία δεν απαιτούν τόσο απαιτητικά από την άποψη της ταχύτητας και πιο σχεδιασμένα για ήσυχη και ήσυχη βόλτα.

3. Κλασικά προβλήματα DSG 7

Υπάρχουν πολλά προβλήματα με τα οποία ενδέχεται να αντιμετωπίσετε όταν χρησιμοποιείτε ένα κλασικό "ξηρό" κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7. Οι πιο κοινές επιλογές περιλαμβάνουν:

1. Η εμφάνιση της δόνησης του μηχανήματος κατά τη μετατόπιση των γραναζιών από το πρώτο στο δεύτερο και πίσω. Αιτία: Οι δίσκοι συμπλέκτη είναι πολύ απότομα κλειστές και αποδεικνύεται ότι ρίχνετε ένα συμπλέκτη (θυμηθείτε αυτή τη στιγμή κατά την οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). ΣΕ Αυτή η υπόθεσηΤο σφάλμα παρουσιάζεται στο μπλοκ Mechatronics και εξαλείφεται αναβοσβήνει ή αντικαθιστά.

2. Την εμφάνιση κραδασμών στο 2ο μετάδοσης κατά τη μετακίνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Εδώ, η πηγή του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί απουσία αποσβεστήρα ταλαντώσεων στον δεύτερο συμπλέκτη. Οι μηχανικοί της ανησυχίας της Volkswagen AG θεωρούσαν ότι θα ήταν αρκετό να εγκατασταθεί ο αποσβεστήρας στον πρώτο συμπλέκτη, επειδή είναι το πιο φορτωμένο. Επιπλέον, η περιοχή του συμπλέκτη του είναι μεγαλύτερη από την περιοχή τριβής του δεύτερου συμπλέκτη.

Μετά την εταιρεία LUK (ήταν υπεύθυνη για τη δημιουργία DSG-7), ωστόσο, απελευθέρωσε ένα συμπλέκτη με ένα αλλαγμένο υλικό τριβής, οι δονήσεις ήταν πραγματικά ελαφρώς μειωμένοι, αλλά ακόμα δεν εξαφανίστηκαν εντελώς. Οι VAG ειδικοί προσπαθούν να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα με την ενημέρωση λογισμικόΑλλά ένα mechatronics δεν θα είναι σε θέση να λύσει την "ασθένεια" ολόκληρου του σχεδιασμού. Απλά βάλτε, ο κροταφλός θα συνοδεύσει την εργασία DSG-7 πριν Επόμενο μοντέλο κουτιά.

3. Τα χτυπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες είναι ένα άλλο κοινό πρόβλημα αυτού του τύπου ελέγχου. Η επίσημη εξήγηση ενός τέτοιου προβλήματος βασίζεται στο γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλο αριθμό στενά τοποθετημένων μερών και υπό ορισμένες συνθήκες, λόγω των υψηλών φορτωμένων μερών και των γραναζιών, μπορεί να εμφανιστούν οι δονήσεις. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αριθμός υγρό μετάδοσης Σε αυτό το μοντέλο, δεν είναι πολύ μεγάλο, η μεταφορά ήχων από το σημείο ελέγχου προς τα έξω είναι πιο έντονη.

Είναι αλήθεια ότι η εμφάνιση αυτού του θορύβου επηρεάζει την προσωπική άνεση του οδηγού και των επιβατών, χωρίς να αντικατοπτρίζει την απόδοση της γάτας και του πόρου της. Αυτή η "ταλαιπωρία" δεν είναι ακόμη ένα ελάττωμα, εξαιτίας του οποίου οι υπάλληλοι εξειδικευμένων εργαστηρίων δεν θα μπορούν να σας βοηθήσουν. Ως εκ τούτου, πριν αγοράσετε ένα όχημα με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7, αποφασίστε: Μπορείτε να "επιβιώσετε" αυτόν τον θόρυβο ή όχι.

4. Παπούτσια στην αρχή της κίνησης και κατά τη μετάβαση σε τρόπους "D", "S", "M". Στην περίπτωση αυτή, το σύνολο των λόγων για μια τέτοια συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά εκτεταμένη. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία μπορεί να κρυφτεί τόσο στο μπλοκ συμπλέκτη όσο και στο Mechatronics ή στον κόμβο "κινητήρα - PPC". Ό, τι ήταν, αλλά το όχημα, ακολουθούμενο από μια τέτοια δυσλειτουργία, είναι καλύτερο να ελέγξει στην υπηρεσία αυτοκινήτων.

5. Η καταστροφή των μηχανών μπορεί επίσης να έχει μια ποικιλία θεμελίων. Ωστόσο, πιο συχνά ο ένοχος είναι η έκδοση του λογισμικού και ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου. Τα προηγούμενα μοντέλα έχουν υποστεί πολύ συχνότερα από τη μηχανική κατανομή που προκαλείται από σφάλματα κατά.

Σήμερα, τα περισσότερα από τα προβλήματα κατάφεραν να εξαλείψουν με τη βοήθεια της συνεχούς ενημέρωσης των "εγκεφάλων", ως αποτέλεσμα της οποίας άρχισε η ηλεκτρονική να συμπεριφέρεται πιο υπάκουος, αν και δεν ήταν ακόμα ασφαλισμένος έναντι επιχειρησιακών σφαλμάτων. Για παράδειγμα, μια απότομη εκκίνηση με ένα φρένο για τσίμπημα μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε μια πλήρη θραύση του κουτιού με ένα "στεγνό" συμπλέκτη.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα αναφερόμενα προβλήματα βρίσκονται στον πολύπλοκο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7. Αποδεικνύεται ότι οι ειδικοί της Volkswagen AG ανησυχούν για να δημιουργήσουν ένα ιδανικό σημείο ελέγχου και τώρα πληρώνουν λάθη στον ετήσιο εκσυγχρονισμό της μετάδοσης.

4. Μοντέλα αυτοκινήτων με πρόβλημα DSG 7

Ένας επαρκώς μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων όλων των αυτοκινήτων παρήχθη με ένα πρόβλημα μετάδοσης DSG 7. Είναι δυνατή η εμφάνιση μόνο της ŠKODA OCTAVIA, VW GOLF ή AUDI A3 2014. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακόμη όλοι οι αιτούντες για την εμφάνιση των προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω. Χαίρομαι στην ουσία της ερώτησης, είναι αδύνατο να μην θυμόμαστε άλλα αυτοκίνητα που "αρκετά τυχερά για να γίνουν οι ιδιοκτήτες αυτής της μετάδοσης.

Μεταξύ των οχημάτων μάρκας Audi. Από την άποψη αυτή, τα μοντέλα κατανέμονται TT (απελευθέρωση 2010-2014), A1 (2010-2014 g.v.), A3 (2008-2014 g.v.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) και R8 (2012 -2014 G.V.). Ανησυχία Κάθισμα. Εγκατεστημένο DSG 7 στο μοντέλο Ibiza (2008-2014 G.V.), León (2005-2014 G.V.) και Altea (2009-2014).

Οι δημιουργοί ορισμένων μοντέλων δεν διακρίνουν Skoda.. Ειδικότερα, οι λειτουργίες DSG 7 Škoda Octavia (2004-2014 G.V.), Škoda Superb (2008-2014) και Škoda Yeti (2009-2014). Ωστόσο, τα περισσότερα από όλα αυτά τα πλαίσια εγκαθίστανται στο προϊόν της ανησυχίας. Volkswagen.: Polo (Hatchback 2009-2014 G.V.), Γκολφ (2009-2014 G.V.), Jetta (2005-2014 GV.), Touran (2010-2014 GV), New Beetle (2013- 2014 GV), Passat (2005-2014 GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014).

Φυσικά, το καθένα Ειδικό μοντέλο Μπορείτε να επιλέξετε να λύσετε τα προβλήματα των προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7, αλλά μερικές φορές είναι πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε με μια πιο κατάλληλη, εναλλακτική λύση στο σημείο ελέγχου. Για παράδειγμα, για την Škoda Octavia, 1,4 λίτρα θα χωρέσει καλά 1,4 (140) 6mt και για Audi A3 (1,8 λίτρα), εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να επιλέξετε 2,0 (143) DSG6.

Παρά τις πιθανές μειονεκτήματα, πολλά από τα εισηγμένα μοντέλα των αυτοκινήτων λειτουργούν με επιτυχία για περισσότερο από ένα χρόνο και τα προβλήματα με τη ΔΕΗ δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες τους. Είναι πιθανό ότι, στην περίπτωσή σας, δεν είναι ακόμα πολύ καιρό να αντιμετωπίσετε τον τρόπο προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω, αλλά, ωστόσο, είναι καλύτερα να γνωρίζουμε για μια τέτοια ευκαιρία εκ των προτέρων. Φυσικά, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτό το σύστημα, αξίζει να ζυγίζετε τα πάντα "για" και "ενάντια" καλά και είναι καλύτερα να συμβουλευτείτε επιπλέον ένα έμπειρο άτομο.

Κάθε χρόνο η αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας προσφέρει ένα τεράστιο αριθμό μοντέλων, πλήρεις σύνολα, τροποποιήσεις για κάθε γούστο και πορτοφόλι του αγοραστή. Εκτός από το σχεδιασμό, την άνεση και την μηχανή, μια ποικιλία των προτεινόμενων μεταδόσεις παρουσιάζονται. Όλοι και περισσότεροι κατασκευαστές είναι εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα ως μηχανικό, τόσο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν οι μηχανικοί διαφέρουν στον κύριο αριθμό βημάτων και αναλογιών ταχυτήτων, τότε είναι πιο περίπλοκο με την αυτοματοποίηση. Εκπροσωπούνται σε διάφορους τύπους, διαφορετικοί μεταξύ τους με την αρχή της εργασίας, το σχεδιασμό, το πεδίο εφαρμογής.

Τις περισσότερες φορές, η επιλογή του αγοραστή σταγόνες σε 2 τύπους των αυτόματων κιβωτίων - κλασικό αυτόματο κιβώτιο και DSG, που ονομάζεται επίσης «ρομποτικά» κουτί. Εξετάστε κάθε τύπο περισσότερο και προσπαθήστε να αποφασίσετε τι είναι καλύτερα.

Αυτόματο

Το κλασικό κουτί hydrotransformer είναι η πιο κοινή από αυτόματα κιβώτια που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Τα πρώτα του δείγματα άρχισαν να εγκατασταθούν στα 20s του περασμένου αιώνα, αλλά έγινε ένα πλήρες μόνο πιο κοντά στα μέσα του εικοστού αιώνα, όταν και τα τρία κύρια συστατικά συνδυάστηκαν σε έναν ενιαίο μηχανισμό. Αυτά τα κύρια εξαρτήματα είναι: Hydrotransformer, πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, υδραυλική μονάδα ελέγχου.

Σε μια τέτοια μηχανή Δεν υπάρχει άκαμπτος συμπλέκτηςκαι η ροπή μεταδίδεται λόγω της κυκλοφορίας του πετρελαίου μέσα στον μετατροπέα ροπής. Τα βήματα ενεργοποίησης εμφανίζονται μέσω ενός πλανητικού τύπου σε ένα κουτί και η λειτουργία ελέγχου εκτελεί υδραυλικό υλικό.

Η δημοτικότητα αυτού του τύπου οφείλεται στο επαρκή αξιοπιστία και συντήρηση. Η εστίαση θα πρέπει να βασίζεται στην ποιότητα του πετρελαίου και την έγκαιρη συντήρηση του υδροτραταστήματος.

Κατά μέσο όρο, μοντέρνο Αυτόματες μεταδόσεις έχω από 4 έως 6 βήματα. Η διοίκηση περιλαμβάνει τους κύριους τρόπους:

• "D" - κίνηση.
• "P" - Πάρκινγκ. Που χρησιμοποιείται για μεγάλο χώρο στάθμευσης. Η κίνηση της μηχανής είναι αδύνατη.
• "R" - Αντίστροφη.
• "N" - ουδέτερο. Η κίνηση της μηχανής είναι δυνατή. Που χρησιμοποιούνται για βραχυπρόθεσμες στάσεις ή για ρυμούλκηση.
• "L" - κίνηση σε μειωμένη μετάδοση. Χρησιμοποιείται Β. Εξελιγμένες συνθήκεςΌπου η ταχύτητα του κινητήρα είναι σημαντική.

Ένα από τα βαρέα μειονεκτήματα αυτού του τύπου είναι τιμή. Λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, το κόστος του κουτιού είναι αρκετά υψηλό, το οποίο συνεπάγεται αύξηση της τιμής του αυτοκινήτου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μια τέτοια μετάδοση είναι ικανοποιημένη με βαριά και προσθέτει επιπλέον 20 - 30 χιλιόγραμμα βάρους. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά αν ο προϋπολογισμός δεν σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θέλω ακριβώς το μηχάνημα, τότε Εναλλακτική επιλογη Ένας άλλος τύπος μετάδοσης - DSG, επίσης αναφέρεται ως "ρομπότ", θα είναι εξαιρετική.

DSG Gearbox

Ρομποτική μετάδοση - Έτσι συνήθως αναφέρεται στο κουτί DSG. Ο μηχανισμός είναι παρόμοιος με το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο η λειτουργία της αλλαγής των βημάτων εκτελεί αυτοματοποίηση.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου είναι Την παρουσία δύο συμπλέκτες. Κάθε ένας από αυτούς είναι υπεύθυνος για τη σειρά των βημάτων της - ακόμη και περίεργο. Ξεκινώντας την πρώτη κίνηση μετάδοσης, ένας δίσκος είναι κλειστός, ενώ το δεύτερο είναι έτοιμο για μετάβαση στο επόμενο βήμα. Όταν η επιθυμητή στροφή του κινητήρα και η ταχύτητα φτάνουν, ο πρώτος δίσκος ανοίγει και κλείνει το δεύτερο, μεταφράζοντας το πλαίσιο στο επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν η ταχύτητα μειωθεί, η διαδικασία συμβαίνει με την αντίστροφη σειρά.

Χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα, η ροπή μεταδίδεται τόσο ομαλά και χωρίς απώλεια ισχύος, η οποία μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά υπάρχει τέτοια διαβίβαση και σημαντικά μειονεκτήματα.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, η DSG πιο συχνά από άλλες CPP αποτυγχάνει. Ενα από τα πολλά προβλήματα καθίσματα Σε τέτοια κουτιά - συμπλέκτης. Οι δίσκοι υπόκεινται σε ταχεία φθορά, γι 'αυτό ο συμπλέκτης γλιστρώνεται. Από αυτό, τα jerks εμφανίζονται κατά τη μεταγωγή, αποτυχίες, μειωμένες δυναμικές. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παράγει επίσης γρήγορα τον πόρο του, οι διαταραχές εμφανίζονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Όλα αυτά συνεπάγονται υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.

Τι είναι κοινό μεταξύ της αυτόματης μετάδοσης και της DSG

• Αυτοματοποίηση. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αυτόματες και ο οδηγός δεν είναι απαραίτητος για αποσπασματική προσοχή με αποκάλυψη συμπλέκτη, μοχλό μεταγωγής, ρύθμιση πεντάλ αερίου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους οδηγούς που έλαβαν άδεια οδήγησης και δεν έχουν ακόμη αποκτήσει αρκετές δεξιότητες διαχείρισης μηχανικών κιβωτίων.
• Με μια καλή κατάσταση των μεταδόσεων, η εναλλαγή λαμβάνει χώρα ομαλά, άνετα, χωρίς τσιμπήματα.
• Οι λειτουργίες και η σημείωσή τους είναι πανομοιότυπη.

Κύριες διαφορές

1. Στο αυτόματο κιβώτιο δεν υπάρχει άκαμπτη εμπλοκή με τον κινητήρα. Στο DSG, δύο κλιπ υπεύθυνοι για τον αριθμό των βημάτων τους.
2. Κατανάλωση καυσίμου με κουτί DSG χαμηλότερο από αυτό του μηχανήματος. Η εναλλαγή του "ρομπότ" εμφανίζεται όσο το δυνατόν συντομότερη, η οποία μειώνει το φορτίο στον κινητήρα.
3. Δυναμική αυτοκινήτου με αυτόματη χειρότερη από ότι με το DSG. Λόγω των χαρακτηριστικών του συμπλέκτη, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο απαιτείται περισσότερο φορτίο για overclocking.
4. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο ρομποτικό. Σύμφωνα με πολλές μελέτες, το ρομπότ είναι πιο συχνά ευαίσθητο σε καταστροφές.
5. Τιμή και εξυπηρέτηση. Το DSG είναι φθηνότερο, αλλά απαιτεί σημαντικά έξοδα επισκευής και συντήρησης.

Τι είδους και για τους οποίους είναι καλύτερο

Η αυτοματοποίηση είναι ευρέως δημοφιλής μεταξύ των γυναικών. Σε αυτό, ίσως, και οι δύο τύποι μεταδόσεων δεν θα αποδώσουν ο ένας στον άλλο. Αλλά είναι επίσης σημαντικό να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες λειτουργίας. Λόγω του σχεδιασμού του, το αυτόματο κιβώτιο είναι κατάλληλο για αστικές συνθήκες. Παρόλο που η κατανάλωση του αυτοματισμού είναι υψηλότερη, σε συνθήκες της κυκλοφοριακής συμφόρησης DSG είναι πολύ πιο ευαίσθητες σε φθορά.

Το DSG Box είναι μια αυτόματη ρομποτική μετάδοση για να αλλάξει το εργαλείο που δεν χρησιμοποιεί μόνο μάρκα αυτοκινήτων Skoda στα αυτοκίνητά της και γενικά, ολόκληρη η ομάδα Volkswagen. Τι είναι καλύτερο από ένα συνηθισμένο μηχάνημα, πώς λειτουργεί, ποια αξιοπιστία και ποιος είναι ο πόρος; Πολλοί ερωτήθηκαν τέτοιες ερωτήσεις όταν αντιμετωπίζουν την επιλογή ενός αυτοκινήτου και ιδιαίτερα μετάδοσης σε αυτό. Ας εξετάσουμε τα πάντα.

Η συντομογραφία DSG στα γερμανικά δεν αποκρυπτογραφείται ως Direktschaltgetriebe (Directshltgetribe) και στα αγγλικά Άμεση μετατόπιση. Κιβώτιο ταχυτήτων. Ονομάζεται επίσης προεπιλεγμένο το αποκαλείται.

Οφέλη

Για να βελτιώσετε την άνεση κατά τη μετακίνηση, οι μηχανικοί οποιωνδήποτε ανησυχιών προσπαθούν να αναπτύξουν όλα τα νέα εξαρτήματα και συσκευές. Όταν το πρώτο κουτί-μηχάνημα εφευρέθηκε και κυκλοφόρησε - ήταν μια μεγάλη ανακάλυψη. Παρά όλα αυτά Μηχανικός διακόπτης Απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια κατά την οδήγηση και την εργασία με δύο πεντάλ: φυσικό αέριο και συμπλέκτη, και εδώ χρειάζεστε μόνο πίεση στο αέριο, ή στο φρένο.

Ποια πλεονεκτήματα είναι η DSG σε σύγκριση με τη μηχανική ή το συνηθισμένο μηχάνημα:

• Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι όταν οι μετατοπίσεις των εργαλείων, δεν υπάρχει κενό μεταξύ τους και επομένως η απώλεια ισχύος του κινητήρα (κατά την ενεργοποίηση της μηχανικής, πιέζουμε τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς σταματά και ο κινητήρας λειτουργεί σε αυτό στιγμές) που παρέχουν Καλύτερο ηχείο Επιτάχυνση και απόδοση του κινητήρα.
• Η αποτελεσματικότητα της χρήσης καυσίμων αυξάνεται στο 10% σε σύγκριση με τη μηχανική και μια απλή μηχανή.
• Η δυνατότητα εναλλαγής μεταδόσεων τόσο σε αυτόματη όσο και στη χειροκίνητη λειτουργία (η οποία δεν είναι σε όλα τα automata).

Όπως μπορείτε να δείτε τα κύρια πλεονεκτήματα δύο, αλλά αυτό επέτρεψε στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG να γίνει πολύ δημοφιλές και από την κυκλοφορία του πρώτου, και το 2003 κυκλοφόρησε εδώ και σήμερα περισσότερο από ένα εκατομμύριο.

Συσκευή και αρχή της λειτουργίας

Στην ουσία, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μηχανικός, αλλά οι ταχύτητες μεταγωγής, όπως είναι γραμμένο παραπάνω, συμβαίνει χωρίς απώλεια ισχύος. Η κύρια διαφορά από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παρουσία δύο συμπλέκτων σε DSG. Η αρχή της λειτουργίας του οποίου είναι ότι ένα κατά τη μετάβαση από τη μία μετάδοση σε άλλη, ένας συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος και ο δεύτερος ανάβει ταυτόχρονα. Έτσι εξασφαλίζεται η αδιάκοπη μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Συνεπώς, αποδεικνύεται ότι ο κύριος άξονας είναι επίσης δύο. Επομένως, το DSG δεν είναι μόνο, αλλά δύο κουτιά, ακόμη και περίεργα εργαλεία που λειτουργούν ταυτόχρονα. Εάν αρχίσετε να κινείται, η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση και η δεύτερη μετάδοση, μόνο η λαβή στο δεύτερο ανοικτό είναι γύρω. Όταν μια στιγμή έρχεται να αλλάξει, η λαβή απενεργοποιείται πρώτα και το δεύτερο την ίδια στιγμή κλείνει. Η ίδια αρχή της εργασίας συμβαίνει.

Γιατί ονομάζεται ρομποτικό, επειδή η διαδικασία αλλαγής μετάδοσης είναι αυτοματοποιημένη; Επειδή το MCP, στο οποίο εμφανίζεται η αλλαγή μετάδοσης στο Avtomate, και αυτό είναι το DSG μας, είναι συνηθισμένο να καλέσετε τα "ρομπότ" για να διακρίνουμε από τις υδρομολογικές μηχανές. Τα γρανάζια ενεργοποιούνται από συνηθισμένες συζεύξεις συγχρονισμού, αλλά οι διχάλες τους τροφοδοτούνται από υδραυλικούς κυλίνδρους. Οι μονάδες συμπλέκτη ενεργοποιούνται επίσης και απενεργοποιούνται με υδραυλικά συστήματα και ένα μπλοκ που ονομάζεται Mechatronics με όλη αυτή τη διαδικασία.

Η ίδια η μονάδα είναι ένα πλαίσιο από τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρο-υδραυλικά συστατικά, καθώς και τους αισθητήρες ολόκληρου του συστήματος ελέγχου κουτιού DSG. Η αρχή της λειτουργίας της Mechatronics είναι η παρακολούθηση των αναγνώσεων των αισθητήρων εισόδου, οι οποίες ακολουθούνται από τη συχνότητα περιστροφής των άξονων στην είσοδο και την πρίζα του πλαισίου, της πίεσης και της θερμοκρασίας του ελαίου και σε ποια θέση η εναλλαγή τα βύσματα βρίσκονται. Με βάση όλα αυτά ηλεκτρονικό μπλοκ Ο προγραμματισμένος από τον αλγόριθμο δράσης ηλεκτροϋδραυλικής διαχείρισης εφαρμόζεται.

Έτσι, όπως υποβλήθηκε παραπάνω, η αρχή της λειτουργίας του ρομπότ DSG μειώνεται σε μια συνεπή συμπερίληψη των μεταδόσεων και στους δύο κύριους άξονες.

Προβολές

Επί του παρόντος, δύο τύποι προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στο SKODA της μάρκας αυτοκινήτων, είναι DSG 6 και DSG 7, έξι και επτά βήματα αντίστοιχα. Το DSG 6 κυκλοφόρησε πρώτα στο μακρινό 2003 και το DSG 7 που δημοσιεύθηκε το 2006.

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του DSG 6 (εργοστασιακή σήμανση VW 02E) είναι μια "υγρή" πακέτα δίσκου συμπλέκτη εντοπίζονται συνεχώς και λειτουργούν σε λουτρό λαδιού, το οποίο τα λιπαίνει και ψύχεται ταυτόχρονα. Έχει άμεση θετική επίδραση στον πόρο συμπλέκτη και γενικά ολόκληρο το κουτί.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το DSG 6 μπορεί να χωνέψει και να παράσχει λαχτάρα έως 325 Newton, έτσι συνήθως χρησιμοποιείται σε ισχυρούς και μεγάλους όγκους κινητήρων. Αυτή η περιοχή ξεκινά από 1,4 λίτρα και 140 άλογα και τελειώνει σε σχήμα V-σχήματος V, ένας όγκος 3,2 λίτρων με 250 άλογα. Αλλά πώς να είναι με τα οικονομικά αυτοκίνητα, γιατί είναι ένα τόσο βαρύ και ισχυρό 6 βήματα DSG 6, το βάρος του οποίου είναι 93 χιλιόγραμμα. Και τότε οι μηχανικοί εφευρέθηκαν και σχεδιάστηκε το νέο πλαίσιο 7 βημάτων - DSG 7.

Ένα χαρακτηριστικό που διαφέρει 7 βήματα DSG 7 από το DSG 6 είναι ο "στεγνός" συμπλέκτης. Το DSG 7 (ο αριθμός εργοστασίου VW 0AM) αναπτύχθηκε ειδικά για κινητήρες χαμηλής ισχύος, η ροπή του οποίου δεν υπερβαίνει τα 250 NEWTONS. Εάν συγκρίνετε τον όγκο του ανεφοδιασμού πετρελαίου, τότε το 6-βήμα απαιτεί τουλάχιστον 6,5 λίτρα και το DSG 7 κοστίζει 1,7 λίτρα. Από τα πλεονεκτήματα της DSG 7 ταχυτήτων, μπορούν να σημειωθούν τα εξής:

• το βάρος ισούται με 70 kg.
• Σχεδόν 4 φορές λιγότερο από το χρησιμοποιούμενο πετρέλαιο.
• Μεγάλη μηχανή μηχανικής καυσίμου (κατά 6,5% σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης), λόγω της έλλειψης ανάγκης για μόνιμη αντλία λαδιού.

Επομένως, το κιβώτιο ταχυτήτων 7 βημάτων που ονομάζεται DSG 7 πολύ καλά άρχισε να χρησιμοποιείται σε ένα ζευγάρι με λιγότερα Ισχυρούς κινητήρες Και το όριο της είναι ένα τέτοιο σχέδιο όπως 1,4 ΤΠΔ, η ισχύς του οποίου είναι 122 hp, καλά ή 1,9 TDI, η οποία είναι προικισμένη με 105 άλογα.

μειονεκτήματα

Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται την αξιοπιστία της DSG, εντοπίζονται ακόμη ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία της. Τι είδους προβλήματα είναι τι είδους και πώς να τα αντιμετωπίσετε; Ας δούμε πρώτα τι ατέλειες είναι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με Μεταφορά DSG. Και επηρεάζει την αξιοπιστία του:

1. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερο από το απλό μηχανικό.
2. Ένας πολύ πολύπλοκος σχεδιασμός μετάδοσης δεν το επιτρέπει πάντα να επιδιορθώσει και πολύ συχνά πρέπει να το αλλάξει εξ ολοκλήρου ότι και πάλι δεν είναι φθηνή.
3. Ο πόρος DSG 7 και τα συστατικά του είναι πολύ χαμηλότερα από 6 ταχυτήτων, αν και ο κατασκευαστής εγγυάται τη διάρκεια ζωής της για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. (Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πιστεύεται ότι όλο το αυτοκίνητο φοράει).
4. Η Μηχανική Μονάδα μπορεί να αποτύχει σε συχνές σταγόνες θερμοκρασίας και η ταλάντωση τους φτάνει από -30 το χειμώνα στο +140 (τη θερμοκρασία λαδιού στην οποία βρίσκεται σε DSG 6 ταχυτήτων).
5. Η ίδια η Mechatronics δεν είναι επιδεκτική επισκευή, μόνο μια πλήρης αντικατάσταση.
6. Ακριβά διαδικασία αντικατάστασης πετρελαίου στις μεταδόσεις 6 ταχυτήτων.
7. Κατά την επτά ταχύτητα, τράνταγμα κατά τη μετατόπιση των εργαλείων από το πρώτο στη δεύτερη (αυτό το ελάττωμα είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά ακόμα παρόν).
8. Υπερβολική υπερθέρμανση, ως συνέπεια της προεπιλεγμένης εργασίας.

Εδώ είναι τα πραγματικά κύρια μειονεκτήματα της DSG, τα οποία, σύμφωνα με ορισμένα, και υπονομεύουν τη συνολική αξιοπιστία της μετάδοσης. Αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. Τίποτα δεν είναι αιώνιο και έχει το δικαίωμα να φορέσει. Ομοίως, απαιτεί τακτική αντικατάσταση της λαβής στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να διαγραφεί σε μια στιγμή. Έτσι τι να πούμε για το γεγονός ότι το "ρομπότ" DSG είναι κακό - δεν αξίζει τον κόπο.

Σωστή λειτουργία και συμπεράσματα

Πολλοί θέτουν μια ερώτηση: "Πώς να χρησιμοποιήσετε ή να αξιοποιήσετε αυτή τη μετάδοση"; Δεν υπάρχει απάντηση σε αυτόν, από όλες τις ενέργειες που μπορείτε να κάνετε, είναι σωστό να επιλέξετε τη λειτουργία με τη βοήθεια ενός επιλογέα. Δεν έχετε πλέον επαφή με τις μεταδόσεις. Προσέξτε για το έργο του, θα πρέπει να είναι ομαλή εάν εμφανιστεί οποιοδήποτε είδος θορύβου ή συστροφής, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με την υπηρεσία.