Μόνο σε σύγκριση μπορεί να γίνει κατανοητό τι είναι καλύτερο, ο ίδιος κανόνας αφορά τα αυτοκίνητα. Σε αυτό το άρθρο συγκρίνουμε δύο διασταυρώσεις της ιαπωνικής προέλευσης. Γιατί η Toyota και η Mazda είναι τόσο συχνά σε σύγκριση; Η απάντηση είναι απλή, όλα σχετίζονται με το γεγονός ότι η τιμολόγηση σε αυτοκίνητα σε δύο εταιρείες θα είναι περίπου το ίδιο, έτσι σε περίπτωση κατασκευαστές παράγουν αυτοκίνητα μιας τάξης, τότε γιατί να μην τους συγκρίνουν.
Toyota και Mazda - Μακρύτες Ρώσοι Ρώσων
Πρώτον, ας μιλήσουμε για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Απολαύστε αμέσως το γεγονός ότι η Toyota στο SUV του παραδίδει μόνο δύο τύπους κινητήρων στην αγορά μας. Το πρώτο από αυτά είναι μια μονάδα βενζίνης δύο λίτρων για 146 δυνάμεις και 2,5 λίτρων επίσης μια μονάδα βενζίνης για 180 δυνάμεις. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν διαθέσιμες εκδόσεις ντίζελ στην επικράτεια της Ρωσίας. Αλλά η εταιρεία Mazda στους πελάτες της είναι έτοιμη να προσφέρει λίγο περισσότερο.
Για να μιλήσετε πιο συγκεκριμένα, οι εκδόσεις με βενζινοκινητήρες διατίθενται προς πώληση, ένα με όγκο 2 λίτρων, το δεύτερο - 2,5. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις βενζίνης των κινητήρων στη Mazda είναι λίγο πιο ισχυροί από τους ανταγωνιστές. Επίσης, το ιαπωνικό σήμα αυτοκινήτου στην αγορά μας παρέχει μία μηχανή ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρων, εξαιρετική 175 hp Έτσι, στο ελάχιστο του Mazd's Motors, επιλέγοντας μια νίκη με σαφήνεια.
Ωστόσο, από την άποψη του τεχνικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού, η Toyota σπάει αμέσως προς τα εμπρός. Το RAV4 είναι εξοπλισμένο με οπτική Xenon, καθώς και τα αυτοκίνητα έχουν ένα μπλοκάρισμα ενός ηλεκτρονικού συμπλέκτη που μετακινεί τη ροπή σε Πίσω άξοναςκαι έχει τη δυνατότητα να ολοκληρώσει τη σταθεροποίηση.
Η τιμή του RAV4 ξεκινά από 1.459.000 ρούβλια, τα οποία είναι πραγματικά πολλά. Αλλά οι τιμές του CX-5 ξεκινούν από 1.349.000 ρούβλια. Και στις δύο περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες δύο λίτρων και μηχανικές μεταδόσεις.
Εμφάνιση
Αν πρόκειται για εμφάνιση TOYOTA RAV4 2016, στη συνέχεια, πριν ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου τοποθετηθεί ως θηλυκό parckarter. Εξαιτίας αυτού, πολλοί ήταν σκεπτικοί καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του crossover. Ωστόσο, σήμερα οι σχεδιαστές της Toyota αποφάσισαν να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα. Το αυτοκίνητο προσπάθησε να προσθέσει αυστηρότερες μορφές και γραμμές. Αυτό το έργο έγινε για να προσελκύσει και αρσενικό κοινό, αλλά το εξωτερικό του αυτοκινήτου βγήκε αρκετά αμφιλεγόμενη. Ίσως οι σχεδιαστές να τεντώσουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δηλαδή τον προφυλακτήρα, εξαιτίας του οποίου φαίνεται ότι οι προβολείς είναι πολύ φυτευμένοι.
Όσον αφορά το σχεδιασμό της Mazda, μπορεί να σημειωθεί ότι ήταν CX-5 ο οποίος έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που ενσωμάτωσε τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού. Από την πρώτη ματιά αυτού του SUV, εμφανίζονται πιο επιθετικές γραμμές σώματος από ποια είναι η εντύπωση ότι το αυτοκίνητο δεν φαίνεται μόνο πιο έντονο, αλλά και περισσότερο "οδηγεί". Τι είναι μόνο ένας προβολείς σκίουρων; Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα, λόγω των ταχειών τους μορφών, το αυτοκίνητο φαίνεται μικρότερο και χαμηλότερο σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή.
Σύνοψη στην εμφάνιση, μπορείτε να πείτε ένα πράγμα, μια φωτεινότερη εμφάνιση έχει ένα αυτοκίνητο Mazda. Θα ταιριάζει περισσότερο για έναν νεαρό, ενώ ο αγοραστής θα λάβει ένα κομψό σχέδιο και όλες τις ίδιες δυνατότητες όσον αφορά την ικανότητα. RAV4 Με τη σειρά του, είναι πιο κατάλληλο για ήσυχους οδηγούς, εκτιμώντας την άνεση και το χώρο του αυτοκινήτου.
Salon Mazda CX 5 2016 και Toyota RAV4 2016
Τα σαλόνια αυτοκινήτων μαθαίνουν δραστικά. Η Mazda έχει μια πιο λακωνική εσωτερική διακόσμηση, χωρίς περιττά μέρη και μορφές. Ωστόσο, η διάταξη του ίδιου του μπροστινού πίνακα είναι πολύ παρόμοια με την απόφαση της γερμανικής εταιρείας, δηλαδή τη BMW. Η οθόνη πολυμέσων στο Mazda είναι ελαφρώς πνιγμένη στον ίδιο το τορπίλη, το οποίο το προστατεύει από την αντανάκλαση, η ίδια η διασύνδεση είναι αρκετά ξεκάθαρη, αλλά σήμερα είναι ελαφρώς ξεπερασμένη.
Στο RAV4, μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα γωνιακό μπροστινό πίνακα, το οποίο καθιστά την εντύπωση της μάζας και της αξιοπιστίας. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο τολμηρή δεν υπήρχε λύση στο σχεδιασμό του ίδιου του πίνακα, υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες που στερούνται σαφώς ποιότητα. Για παράδειγμα, ολόκληρο το Torpedo είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, καθώς και η ποιότητα των κουμπιών και άλλα μέρη του μπροστινού τμήματος αφήνει πολύ επιθυμητή.
Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι στο αυτοκίνητο είναι εξίσου διαφορετικό. Στο RAV4, τα καθίσματα παρέχονται όχι μόνο για μια λεπτή δέσμη του οδηγού και των επιβατών, αλλά και κάτω από τον μεγαλύτερο τύπο ανθρώπων, γι 'αυτό η Toyota θα ταιριάζει καλύτερα από την άποψη της άνεσης για πιο ώριμους ανθρώπους. Στο CX-5, η καμπίνα και τα καθίσματα είναι πιο συμπαγή, τα καθίσματα έχουν μια πιο έντονη πλευρική στήριξη. Επομένως, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για νέους ή μεσήλικες.
Από την άποψη της Εργονομίας, η Toyota κερδίζει και πάλι, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει πιο διαφορετικά ράφια και περιπτώσεις για διάφορα αντικείμενα. Η Mazda με τη σειρά του σε αυτό το ζήτημα είναι πιο μέτρια.
Εάν μεταφέρετε στην πίσω σειρά, μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως ότι λόγω του γεγονότος ότι οι πόρτες RAV-4 είναι μεγαλύτερες, η προσγείωση θα είναι πιο άνετη. Επίσης, η πίσω σειρά στο Toyota έχει μεγάλη απόσταση σε σύγκριση με τη Mazda.
Οδήγηση και δοκιμαστικές μονάδες
Εάν συγκρίνετε και τα δύο αυτοκίνητα σε κίνηση, ο οδηγός θα παρατηρήσει αμέσως τη διαφορά των ιδεολογιών αυτοκινήτων. Η Mazda θα είναι ταχύτερη και δυναμική, ενώ η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης μέτρια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο αίσθημα αστικών συνθηκών και είναι πάντα έτοιμος για ενεργή βόλτα. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από στριμμένο στις στροφές, γι 'αυτό είναι ο λόγος για τον οποίο ακριβέστεροι έλεγχοι. Επίσης, ενημερωτικό θα είναι όχι μόνο το πεντάλ φυσικού αερίου, αλλά και τα φρένα μαζί με τον τροχό. Αυτό που δεν είναι αρκετά αυτοκίνητα σε περίπτωση έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι θα ήταν παστέλ χωρίς πέταλα, θα προσθέσει περισσότερα συναισθήματα στον οδηγό στη λειτουργία ενεργού οδήγησης.
Η Toyota με τη σειρά του είναι λίγο σκληρή, στη δυναμική του overclocking έως 60 χιλιόμετρα την ώρα της διαφοράς σε σύγκριση με το CX-5 δεν θα είναι αισθητή, αλλά αν μιλάμε για υψηλότερες ταχύτητες, τότε το αυτοκίνητο Αυτή η υπόθεση Η εμβάπτιση της ταχύτητας είναι πολύ τεμπέλης. Η μετακίνηση της στροφής συνοδεύεται από ρολά, από τα οποία η ταχύτητα σε τέτοιου είδους Devias θα είναι χαμηλότερη. Αλλά αυτό είναι μόνο σε αστικές συνθήκες. Εάν πηγαίνετε σε ένα ελαφρύ off-road, τότε RAV4 θα φανεί έναν σταθερό ανταγωνιστή. Το δυναμικό εκτός δρόμου της Toyota είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό της Mazda, έτσι ξεπερνώντας τα εμπόδια θα είναι ευκολότερα να πάτε στο RAV4
Αποτελέσματα σύγκρισης
Είναι αδύνατο να καλέσετε μερικά από τα δύο αυτοκίνητα που παρουσιάζονται καλύτερα ή χειρότερα. Οι κατασκευαστές αυτών των διασταυρώσεων πλησίασαν το ζήτημα της δημιουργίας των αυτοκινήτων τους εντελώς από διαφορετικές θέσεις. Από τη μία πλευρά, φαίνεται ότι η Mazda είναι πολύ πιο ελκυστική και πιο δυναμική, στην άλλη - RAV4 είναι πιο ευρύχωρη ευρύχωρη και έχει δυναμικό εκτός δρόμου. Και αυτός είναι ο λόγος το κοινό-στόχο Δύο εταίροι θα είναι διαφορετικοί. Στην περίπτωση του CX-5, οι αγοραστές του σίγουρα οι νέοι που είναι σημαντικοί τύποι και συναισθήματα από την οδήγηση. Και οι αγοραστές της Toyota θα είναι οικογενειακοί άνθρωποι πάνω από τη μέση ηλικία, η οποία κυρίως η πρακτικότητα είναι σημαντική σε χρήση.
Μόνο σε σύγκριση μπορεί να γίνει κατανοητό τι είναι καλύτερο, ο ίδιος κανόνας αφορά τα αυτοκίνητα. Σε αυτό το άρθρο συγκρίνουμε δύο διασταυρώσεις της ιαπωνικής προέλευσης. Γιατί η Toyota και η Mazda είναι τόσο συχνά σε σύγκριση; Η απάντηση είναι απλή, όλα σχετίζονται με το γεγονός ότι η τιμολόγηση σε αυτοκίνητα σε δύο εταιρείες θα είναι περίπου το ίδιο, έτσι σε περίπτωση κατασκευαστές παράγουν αυτοκίνητα μιας τάξης, τότε γιατί να μην τους συγκρίνουν.
Toyota και Mazda - Μακρύτες Ρώσοι Ρώσων
Συσκευασία και τιμές Mazda CX 5 και Toyota RAV4
Πρώτον, ας μιλήσουμε για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Απολαύστε αμέσως το γεγονός ότι η Toyota στο SUV του παραδίδει μόνο δύο τύπους κινητήρων στην αγορά μας. Το πρώτο από αυτά είναι μια μονάδα βενζίνης δύο λίτρων για 146 δυνάμεις και 2,5 λίτρων επίσης μια μονάδα βενζίνης για 180 δυνάμεις. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν διαθέσιμες εκδόσεις ντίζελ στην επικράτεια της Ρωσίας. Αλλά η εταιρεία Mazda στους πελάτες της είναι έτοιμη να προσφέρει λίγο περισσότερο.
Για να μιλήσετε πιο συγκεκριμένα, οι εκδόσεις με βενζινοκινητήρες διατίθενται προς πώληση, ένα με όγκο 2 λίτρων, το δεύτερο - 2,5. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις βενζίνης των κινητήρων στη Mazda είναι λίγο πιο ισχυροί από τους ανταγωνιστές. Επίσης, το ιαπωνικό σήμα αυτοκινήτου στην αγορά μας παρέχει μία μηχανή ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρων, εξαιρετική 175 hp Έτσι, στο ελάχιστο του Mazd's Motors, επιλέγοντας μια νίκη με σαφήνεια.
Πώς να αποθηκεύσετε τη μπαταρία το χειμώνα και να το χειριστείτε σωστά - δείτε εδώ.
Επίσης, θα μάθετε πώς να σύρετε την οροφή του αυτοκινήτου με τα χέρια σας.
Ωστόσο, από την άποψη του τεχνικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού, η Toyota σπάει αμέσως προς τα εμπρός. Το RAV4 είναι εξοπλισμένο με οπτικά Xenon, τα αυτοκίνητα έχουν επίσης μια δέσμευση μιας ηλεκτρονικής σύζευξης, η οποία μετακινεί τη ροπή στον οπίσθιο άξονα και έχει τη δυνατότητα να ολοκληρώσει τη σταθεροποίηση.
Εμφάνιση
Εάν πρόκειται για την εμφάνιση της Toyota RAV4 2016, τότε πριν ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου τοποθετήθηκε ως θηλυκό Parckarter. Εξαιτίας αυτού, πολλοί ήταν σκεπτικοί καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του crossover. Ωστόσο, σήμερα οι σχεδιαστές της Toyota αποφάσισαν να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα. Το αυτοκίνητο προσπάθησε να προσθέσει αυστηρότερες μορφές και γραμμές. Αυτό το έργο έγινε για να προσελκύσει και αρσενικό κοινό, αλλά το εξωτερικό του αυτοκινήτου βγήκε αρκετά αμφιλεγόμενη. Ίσως οι σχεδιαστές να τεντώσουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δηλαδή τον προφυλακτήρα, εξαιτίας του οποίου φαίνεται ότι οι προβολείς είναι πολύ φυτευμένοι.
Όσον αφορά το σχεδιασμό της Mazda, μπορεί να σημειωθεί ότι ήταν CX-5 ο οποίος έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που ενσωμάτωσε τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού. Από την πρώτη ματιά αυτού του SUV, εμφανίζονται πιο επιθετικές γραμμές σώματος από ποια είναι η εντύπωση ότι το αυτοκίνητο δεν φαίνεται μόνο πιο έντονο, αλλά και περισσότερο "οδηγεί". Τι είναι μόνο ένας προβολείς σκίουρων; Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα, λόγω των ταχειών τους μορφών, το αυτοκίνητο φαίνεται μικρότερο και χαμηλότερο σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή.
Σύνοψη στην εμφάνιση, μπορείτε να πείτε ένα πράγμα, μια φωτεινότερη εμφάνιση έχει ένα αυτοκίνητο Mazda. Θα ταιριάζει περισσότερο για έναν νεαρό, ενώ ο αγοραστής θα λάβει ένα κομψό σχέδιο και όλες τις ίδιες δυνατότητες όσον αφορά την ικανότητα. RAV4 Με τη σειρά του, είναι πιο κατάλληλο για ήσυχους οδηγούς, εκτιμώντας την άνεση και το χώρο του αυτοκινήτου.
Salon Mazda CX 5 2016 και Toyota RAV4 2016
Τα σαλόνια αυτοκινήτων μαθαίνουν δραστικά. Η Mazda έχει μια πιο λακωνική εσωτερική διακόσμηση, χωρίς περιττά μέρη και μορφές. Ωστόσο, η διάταξη του ίδιου του μπροστινού πίνακα είναι πολύ παρόμοια με την απόφαση της γερμανικής εταιρείας, δηλαδή τη BMW. Η οθόνη πολυμέσων στο Mazda είναι ελαφρώς πνιγμένη στον ίδιο το τορπίλη, το οποίο το προστατεύει από την αντανάκλαση, η ίδια η διασύνδεση είναι αρκετά ξεκάθαρη, αλλά σήμερα είναι ελαφρώς ξεπερασμένη.
Στο RAV4, μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα γωνιακό μπροστινό πίνακα, το οποίο καθιστά την εντύπωση της μάζας και της αξιοπιστίας. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο τολμηρή δεν υπήρχε λύση στο σχεδιασμό του ίδιου του πίνακα, υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες που στερούνται σαφώς ποιότητα. Για παράδειγμα, ολόκληρο το Torpedo είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, καθώς και η ποιότητα των κουμπιών και άλλα μέρη του μπροστινού τμήματος αφήνει πολύ επιθυμητή.
Οι συσκευές διακόσμησης στο RAV4 φαίνονται αδύναμοι, μια τέτοια αίσθηση ότι ο σχεδιασμός δανείστηκε από αυτοκίνητο προϋπολογισμού Κατηγορία παρακάτω. Και η Mazda, ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον και κοιτάζει τις ώρες.
Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι στο αυτοκίνητο είναι εξίσου διαφορετικό. Στο RAV4, τα καθίσματα παρέχονται όχι μόνο για μια λεπτή δέσμη του οδηγού και των επιβατών, αλλά και κάτω από τον μεγαλύτερο τύπο ανθρώπων, γι 'αυτό η Toyota θα ταιριάζει καλύτερα από την άποψη της άνεσης για πιο ώριμους ανθρώπους. Στο CX-5, η καμπίνα και τα καθίσματα είναι πιο συμπαγή, τα καθίσματα έχουν μια πιο έντονη πλευρική στήριξη. Επομένως, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για νέους ή μεσήλικες.
Από την άποψη της Εργονομίας, η Toyota κερδίζει και πάλι, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει πιο διαφορετικά ράφια και περιπτώσεις για διάφορα αντικείμενα. Η Mazda με τη σειρά του σε αυτό το ζήτημα είναι πιο μέτρια.
Εάν μεταφέρετε στην πίσω σειρά, μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως ότι λόγω του γεγονότος ότι οι πόρτες RAV-4 είναι μεγαλύτερες, η προσγείωση θα είναι πιο άνετη. Επίσης, η πίσω σειρά στο Toyota έχει μεγάλη απόσταση σε σύγκριση με τη Mazda.
Οδήγηση και δοκιμαστικές μονάδες
Εάν συγκρίνετε και τα δύο αυτοκίνητα σε κίνηση, ο οδηγός θα παρατηρήσει αμέσως τη διαφορά των ιδεολογιών αυτοκινήτων. Η Mazda θα είναι ταχύτερη και δυναμική, ενώ η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης μέτρια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο αίσθημα αστικών συνθηκών και είναι πάντα έτοιμος για ενεργή βόλτα. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από στριμμένο στις στροφές, γι 'αυτό είναι ο λόγος για τον οποίο ακριβέστεροι έλεγχοι. Επίσης, ενημερωτικό θα είναι όχι μόνο το πεντάλ φυσικού αερίου, αλλά και τα φρένα μαζί με τον τροχό. Αυτό που δεν είναι αρκετά αυτοκίνητα σε περίπτωση έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι θα ήταν παστέλ χωρίς πέταλα, θα προσθέσει περισσότερα συναισθήματα στον οδηγό στη λειτουργία ενεργού οδήγησης. Η Toyota, με τη σειρά του, είναι λίγο σκληρό, στη δυναμική του overclocking έως 60 km ανά ώρα, δεν θα υπάρξει διαφορά σε σύγκριση με το CX-5, αλλά αν μιλάμε για υψηλότερες ταχύτητες, τότε το αυτοκίνητο σε αυτή την περίπτωση επισκέπτεται το Η ταχύτητα είναι πολύ τεμπέλης. Η μετακίνηση της στροφής συνοδεύεται από ρολά, από τα οποία η ταχύτητα σε τέτοιου είδους Devias θα είναι χαμηλότερη. Αλλά αυτό είναι μόνο σε αστικές συνθήκες. Εάν πηγαίνετε σε ένα ελαφρύ off-road, τότε RAV4 θα φανεί έναν σταθερό ανταγωνιστή. Το δυναμικό εκτός δρόμου της Toyota είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό της Mazda, έτσι ξεπερνώντας τα εμπόδια θα είναι ευκολότερα να πάτε στο RAV4
Αποτελέσματα σύγκρισης
Είναι αδύνατο να καλέσετε μερικά από τα δύο αυτοκίνητα που παρουσιάζονται καλύτερα ή χειρότερα. Οι κατασκευαστές αυτών των διασταυρώσεων πλησίασαν το ζήτημα της δημιουργίας των αυτοκινήτων τους εντελώς από διαφορετικές θέσεις. Από τη μία πλευρά, φαίνεται ότι η Mazda είναι πολύ πιο ελκυστική και πιο δυναμική, στην άλλη - RAV4 είναι πιο ευρύχωρη ευρύχωρη και έχει δυναμικό εκτός δρόμου. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κοινό-στόχο των δύο parkettails θα είναι διαφορετικό. Στην περίπτωση του CX-5, οι αγοραστές του σίγουρα οι νέοι που είναι σημαντικοί τύποι και συναισθήματα από την οδήγηση. Και οι αγοραστές της Toyota θα είναι οικογενειακοί άνθρωποι πάνω από τη μέση ηλικία, η οποία κυρίως η πρακτικότητα είναι σημαντική σε χρήση.
procrossover.ru.
Σύγκριση Mazda CX-5 και Toyota RAV4 - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 στο Drive2
Έχοντας ταξιδέψει ένα μήνα για το νέο Mazda CX-5 μια συγκεκριμένη γνώμη για το αυτοκίνητο σχηματίστηκε. Τώρα μπορείτε να το δοκιμάσετε αντικειμενικά να αξιολογήσετε, συγκρίνοντας με την προηγούμενη μου Toyota rav.4. Τα αυτοκίνητα μιας τάξης, είναι άμεσοι ανταγωνιστές, επειδή η σύγκριση είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα.
Με σύγκριση: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota σιδηροδρομική RAV4 τέταρτη γενιά, εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων, μεταδίδων και plug-in Πλήρως οδήγηση. Μέσος όρος για την άνεση rav4 plus comfort. Παράγεται το 2014 στην Ιαπωνία.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD το 2017 Ενεργός - ένα συμπαγές διασταύρωση Mazda δεύτερης γενιάς, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρική μηχανή βενζίνης με τεχνολογία Skyactiv 2,0 λίτρων, 6-ταχυτήτων αυτόματο κουτί Μεταδόσεις και plug-in. Μέσος όρος για ενεργό εξοπλισμό CX-5. Που παράγεται το 2017 στην Ιαπωνία και ήδη συναρμολογείται πλήρως στο Βλαδιβοστόκ. 
Πλήρες μέγεθος
MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014
Περπατώντας σε πιο σημαντικά κριτήρια. Και έτσι, το CX-5 VS RAV4.
Το DesignCX-5 κατά τη γνώμη μου έχει ένα πιο ενδιαφέρον σχέδιο τουλάχιστον επειδή είναι νεώτερο από το RAV4. Γενικά, το CX-5 τόσο στο εσωτερικό όσο και το εξωτερικό του σχεδιασμού ήταν φήμη. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο, υπάρχει ένα ζευγάρι σταφίδες όπως η μάσκα, η οπτική, ενδιαφέρουσες γραμμές του σώματος / στροφές. Η συνεδρίαση στην καμπίνα εμπνέει ακόμα περισσότερο, το Bravo Mazda, το σαλόνι είναι πολύ ευχάριστα, υψηλής ποιότητας υλικά, υπέροχες εργονομίες. Στο RAV4, με αυτό το πρόβλημα, είναι πιο τεμαχισμένο, οι αποχρώσεις δεν λειτουργούν.
Motor rav4 Μου άρεσε η απροσδιόριστη. Όποιο και αν το πετρέλαιο, το οποίο η βενζίνη δεν πλημμυρίζει, η εξίσωση θα πάει ακόμα, το ζευγάρι φάνηκε σε αυτόν ότι ήταν ακριβώς ούτως ή άλλως. Σχετικά με το CX-5 Δεν μπορώ να πω ένα τέτοιο πράγμα, να δω τι θα δείξει εκμετάλλευση. Αλλά αυτό που δεν ήταν στο RAV4, η πάπια είναι η δυναμική του overclocking, η οποία, με τον ίδιο όγκο και δύναμη του κινητήρα σε CX-5, μια σειρά μεγέθους καλύτερη. Και ακόμη και πέρα \u200b\u200bαπό την έλλειψη λειτουργίας έναρξης (και στα δύο αυτοκίνητα).
Το κουτί της μετάδοσης στο RAV4 είναι λίγο buzzing. Δεν ήταν τεντωμένο μετά από συνηθισμένο και ήξερε ότι ήταν αυτός. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο CX-5 κλωτσάει ελαφρά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία είναι συνήθως για το μηχάνημα. Σε γενικές γραμμές, το έργο και των δύο αδρανών είναι στην ευχάριστη θέση, αν και φυσικά η κλασική μηχανή αποτιμάται περισσότερο.
Συνδεδεμένο πλήρες ας οδηγήσουμε αυτό το στοιχείο για το μέλλον, επειδή Η αξιολόγηση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου CX-5 δεν έχει φέρει. Θα πω μόνο ότι οι δοκιμαστικοί δίσκοι RAV4 παρουσιάζονται ως αυτοκίνητο με ελαφρώς πιο ανεπτυγμένες εκτός δρόμου ικανότητες από το CX-5. Ωστόσο, μου αρέσει περισσότερο ότι στο CX-5 δεν υπάρχει κανένα κουμπί που αναγκάζεται να μπλοκάρει την πλήρη μονάδα δίσκου, συνδέεται από μόνο του εάν είναι απαραίτητο. Όπως περισσότερο επειδή στο RAV4 λόγω της ανεπιτυχής εργονομίας του, πατήστε αυτό το κουμπί εν κινήσει τη σωστή στιγμή είναι μια ολόκληρη ιστορία, είναι ορατό μόνο και πρέπει πρώτα να το GROP.
Την ανυπομονησία την άνευ όρων υπεροχή της Mazda. Το έργο της αναστολής είναι απλά ιδανικό σε σύγκριση με την Toyota. Οι μικρές και μεσαίες ανωμαλίες του δρόμου δεν αισθάνονται. Οι μεγάλες λάκκοι φτάνουν πολύ βαθιά. Στον επαρχιακό δρόμο, η αναστολή αναμένεται επίσης να φύγει - το αυτοκίνητο πηγαίνει με αυτοπεποίθηση, χωρίς να τρέμει και να κόψει. Στο RAV4, κάθε ανισότητα μεταφέρθηκε πολύ καθαρά στο σαλόνι. Αυτό ίσως είναι πιο στραγγισμένα στην κυνηγητική.
Χειρισμός CX-5, έχοντας κληρονομική κλίση σε πιο οξεία έλεγχο, όπως θα έπρεπε να είναι η Mazda, κλέβει πολύ πιο ενδιαφέρον. Λιγότερο κυλίνδρους, έρχεται σε μια αναλογία σίγουρη, αντιδρά ταχύτερα στην περιστροφή του τιμονιού. Το τιμόνι του Sedanisco είναι ελαφρύ. Η κιμωλία είναι αρκετή.
Το πλήρες σύνολο των αυτοκινήτων είναι περίπου ίσο. Επιπλέον, σήμερα με μια ίση τιμή RAV4 έχει ένα ζευγάρι επιλογών περισσότερο. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για άνετη λειτουργία και μερικά ευχάριστα μπόνους, όπως η πλοήγηση, το LED Far και το μεσαίο φως, οι διάφοροι βοηθοί και ούτω καθεξής. Σημάω επίσης ότι στα βασικά trifles mazda dobreae. Υπάρχουν αυτόματοι πλησιέστεροι για όλα τα φρένα και τον οπίσθιο φωτισμό τους, ο οπίσθιος φωτισμός του κουτιού γαντιών, η Attopy των θυρών με μια δέσμη ρυθμιζόμενων λειτουργιών ροπής ασφάλισης και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα, τα οποία στην Toyota, δυστυχώς, όχι.
Απομόνωση θορύβου αυτού του διαγωνισμού CX-5. Προτείνω να γνωρίσω τη θέση σχετικά με τη μόνωση θορύβου και όλα θα καταστούν σαφή. Στο RAV4 μπορώ να πω για το ξεχασμένο.
Καταπατήθηκε νωρίτερα στα σχόλια που η χωρητικότητα ανησυχούν πολλοί. Γενικά, το RAV4 είναι κοντά στο περιεχόμενο αναφοράς στην τάξη του. Πολύ χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, ένα μεγάλο κορμό. Το CX-5 σε αριθμούς είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά στην πραγματικότητα τα ακόλουθα. Ο μπροστινός χώρος για τον οδηγό και ο επιβάτης είναι αρκετός. Μετά από εσάς, πίσω από τον εαυτό σας, είμαι επίσης αρκετά άνετος. Η σύζυγος στην πίσω σειρά με το παιδί στο κάθισμα του αυτοκινήτου είναι επίσης ντροπαλός δεν αισθάνεται. Ο κορμός οφείλεται σε ομοιόμορφα πάτωμα, πιο αρμόδιες και εργονομικές κουρτίνες και η απουσία ενός πλέγματος, πιο ευρύχωρα και άνετα, αν και, σε αριθμούς είναι πιθανώς λιγότερο. Ο ίδιος καροτσάκι, οι τσάντες, οι τσάντες καλύπτονται χωρίς προβλήματα, τα οποία είναι πραγματικά απαιτούμενα.
Το QualityRAV4 διευθέτησε την ποιότητα των εξαρτημάτων, αλλά το CX-5 κατά τη γνώμη μου έκανε ένα καλύτερο αυτοκίνητο τόσο γενικά όσο και στις αποχρώσεις. Η ποιότητα των υλικών είναι εξαιρετική, οι εξοικονομήσεις δεν διαβάζονται σε τίποτα. Στην καμπίνα, πατήστε και στρίψτε τα διαφορετικά κουμπιά DAC είναι γενικά μια ευχαρίστηση που δεν ήταν στο RAV4, από τη λέξη καθόλου.
Η Toyota και ο Mazdasam Mark Toyota ενέπνευσε περισσότερη σφαίρα, αισθάνθηκε ότι ήταν ένας φορέας. Το Mazda σίγουρα δεν είναι έτσι. Δεν υπάρχει χαμηλό κόστος, είναι απλά σαφές ότι αυτή η εταιρεία είναι μικρότερη. Ναι, λιγότερο, αλλά από αυτό και αποκλειστικό. Και ένα ακόμα απόχρωμο. Η Toyota, όπως μια μεγάλη εταιρεία, υπάρχει ο ίδιος η Toyota - ένα δημοφιλές τμήμα και το Lexus είναι ένα τμήμα πριμοδότησης. Η Mazda έχει μόνο μία μάρκα. Ως αποτέλεσμα, η Mazda αποδεικνύει λίγο περισσότερο ασφάλιστρο, επειδή Δεν υπάρχει δυνατότητα αναπαραγωγής μοντέλων σε διαφορετικά τμήματα.
Σύνοψη θα πω ότι η κατοχή του RAV4 και δεν υπήρχαν σκέψεις ότι το αυτοκίνητο είναι κακό ή κάτι ιδιαίτερα απέτυχε. Αντίθετα, πήγε σε αυτό και δεν γνώριζε το πρόβλημα. Και θα προχωρήσει περαιτέρω μερικά ακόμα χρόνια, αν όχι μια θλιβερή περίπτωση. Επιπλέον, επιλέγοντας Καινούριο αυτοκίνητο Θα πήγαινε τυφλά για να παραγγείλει ένα νέο RAV4, αλλά δεν έφτασε για λόγους ανεξάρτητους από μένα. Και με τη Mazda, όλα αποδείχθηκαν. Και είμαι πολύ χαρούμενος που έχω. Η Mazda εργάστηκε ποιοτικά στο νέο CX-5, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άξιο! Εκείνοι που προσπαθούν να κάνουν μια ρεαλιστική επιλογή, δεν ζηλεύουν. Από αυτά τα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια καρδιά (ή μια ψυχή), στην οποία το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να αναπνεύσει, Chtoli. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά, χωρίς κρίσιμες ελλείψεις και εξαιρετικές υπεροχές. Θα προσθέσω μόνο στο γεγονός ότι δεν λυπάμαι που πήρα το Mazda. Δύο φορές στη σειρά, πάρτε σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο τουλάχιστον βαρετό.
Αυτό είναι όλο. Καταλαβαίνω ότι απολύτως όλες οι αποχρώσεις για μια θέση δεν αποσυντεθούν, έτσι αφήστε σχόλια, θα καταλάβουμε τι σας ενδιαφέρει ή τι πιστεύετε ότι άδικο δεν σημειώνεται. Όλη η καλή τύχη!
www.drive2.ru.
Τι είναι καλύτερο - Toyota RAV 4 ή Mazda CX-5
Έτσι, ήρθε μια σειρά από τον έλεγχο βαρέων βαρών, λεγόμενα όχι μόνο λόγω της μάζας τους, αλλά και λόγω της δυναμικής εμφάνισης και της φύσης των αυτοκινήτων. Crossovers, πώς να τους καλέσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, σήμερα δύο, αλλά τι! Συνδυάζοντας εκπληκτικά εξωτερικά δεδομένα και πρακτικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα δοκιμάζουν μόνο ένα όνειρο. Και έτσι μας δόθηκε μια τέτοια ευκαιρία. Εκτελούμε μια συγκριτική ανασκόπηση της Toyota Rav 4 και Mazda CX-5.
Toyota Rib 4 αυτοκίνητο
Αμέσως στη μάχη
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, σχεδόν οποιοδήποτε μέγεθος και τάξη, θα πρέπει να φαίνονται φωτεινά, εισήγαγε τους κατασκευαστές Mazda στη σκληρή έννοια. Δεν είναι μυστικό να ελέγχουν τα αυτοκίνητά τους είναι μια ευχαρίστηση. Αν και με την πάροδο του χρόνου, η ασυνήθιστη φιλοσοφία της Mazda άλλαξε και αναθεωρήθηκε, η βαθιά ουσία της παρέμεινε η ίδια.
Όσον αφορά την Toyota, οι κατασκευαστές αυτής της ιαπωνικής ανησυχίας υποσχέθηκαν να επιστρέψουν στην απελευθέρωση των μοντέλων κίνησης πριν από λίγα χρόνια. Και το πιο φωτεινό είναι η πρόθεση των κατασκευαστών που εκδηλώνεται με την απελευθέρωση του GT86 - αυτοκίνητο με στυλ Αθλητικό Coupe. Αν και οι ειδικοί βλέπουν την εκδήλωση ενός οδηγού και στο σχεδιασμό της σύγχρονης raving. 4. Επιπλέον, Αυτό το αυτοκίνητο Για πολλά χρόνια, έγινε κάτι παρόμοιο με το μπεστ σέλερ, έχοντας συσσωρεύσει μια συμπαγή αποσκευές αποσκευών από τους αγοραστές.
TOYOTA RAV 4 Σχετικά με την ευκολία Καθημερινή εκμετάλλευση Απλά τέλειο. Αρμοδιώδες κοιτάζει το σώμα του σώματος και η αυστηρή "έκφραση προσώπου" αυτού του crossover δεν είναι τόσο έμφαση στην ευκολία όσο η εξαιρετική εργονομία και ο όγκος του κορμού.
Όσο για την ακτίνα μπροστινού πίνακα 4, με μια στρωματοποιημένη δομή, φαίνεται πολύ πιο ευχάριστη στο εσωτερικό του μονολιθικού Mazda CX-5. Ναι, και όλα τα είδη ράφια απομονωμένου τύπου, άτακτων και τα παρόμοια πράγματα στο RAV 4 είναι σαφώς περισσότερο.
Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, να πάρει άνετα μέσα τους, χρειάζεστε πολύ χρόνο. Για παράδειγμα, γιατί πρέπει να τοποθετήσετε το τηλέφωνό σας στον δίσκο κάτω από την προεξοχή της κεντρικής κονσόλας, πώς προσφέρετε να κάνετε τους κατασκευαστές όταν πέφτει τέλεια στη θήκη του κυπέλλου, η οποία βρίσκεται πιο κοντά και δεν χρειάζεται να το φτάσει κάθε Ώρα να το πάρει; Επιπλέον, τα κουμπιά μπλοκάρουν την ίδια, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μεταγωγής στο "άθλημα", επιδεινώνοντας την αντίδραση του μηχανήματος, αντλείται κάπου βαθιά κάτω από την κεντρική κονσόλα. Γιατί ρωτήθηκε, ήταν, ειδικά αν ο επιβάτης, ο οποίος ήθελε να ενεργοποιήσει τη θερμαινόμενη από τα καθίσματα, θα πρέπει να ζητήσει τον οδηγό, καθώς δεν φτάνει στο κουμπί.
Mazda CX-5
Όσο για το εσωτερικό του Mazda CX-5, τότε έχει σχεδιαστεί για την κλασική παράδοση και όλα τα κουμπιά εδώ στο θέαμα. Ειδικά παρείχε μια μεγάλη εξειδικευμένη θέση, όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε χιλιάδες μικρά πράγματα. Είναι άμεσα κάτω από το κουμπί ελέγχου του κλίματος αμέσως και ο τόσος ελεύθερος χώρος δεν εξαφανίζεται μάταια. Μου άρεσε επίσης ότι οι κάτοχοι κυπέλλων μετατοπίζονται πίσω και αμέσως πίσω από την αυτόματη μετάδοση του Mazda ή μάλλον από τον επιλογέα του, βρίσκεται η μονάδα ελέγχου πολυμέσων. Όλα είναι άνετα και στο χέρι. Αν και είναι λίγο περίπλοκο να χρησιμοποιήσετε αυτό το σύστημα πολυμέσων. Ένα πολύ ωραίο waterwind μεταλλικό πλυντήριο είναι εγκατεστημένο στο μπλοκ, αλλά για να μπορέσει να το χρησιμοποιήσετε, πρέπει να θυμάστε τη θέση των κουμπιών. Και αρχικά, σε όλα όσα πρέπει να κοιτάξετε την οθόνη και τα κλειδιά όλη την ώρα.
Όσον αφορά τον πίνακα οργάνων, είναι πιο επιτυχημένο στη Mazda. Ευχαριστεί μια μεγάλη οθόνη για πρόσθετες πληροφορίες και τρία πηγάδια που γίνονται με δοκιμαστή γεύση. Αλλά το Toyota Toyota Tool 4 φαίνεται, για να είμαι ειλικρινής, πολύ χειρότερος. Αλλά ειδικές δυσκολίες με την ανάγνωση των πληροφοριών, και αυτό, ωστόσο, και το σημαντικότερο, δεν προκύπτουν. Μόνο τώρα και πάλι, δίνουν αρχαϊκά στην Toyota Raving 4 πλήκτρα των Windows που προσφέρουν Αυτόματος έλεγχος Μόνο ο οδηγός. Αλλά στη Mazda αντίθετα - όλοι οι επιβάτες.
Βίντεο Review Car Toyota RAV 4:
Τα καθίσματα στο Mazda CX-5 είναι απλά σούπερ. Συγκεκριμένα, αφορά την τροποποίηση του ανώτατου αυτοκινήτου, όπου οι καρέκλες καλύπτονται με λεπτό δέρμα και οι πλευρικοί κυλίνδροι στήριξης γίνονται σε σπορ σκληρά.
Επίσης καλά και τα καθίσματα της κορυφαίας τροποποίησης του Prestige Toyota Rail 4 με ράγες οροφής. Είναι αλήθεια ότι η ταπετσαρία των καρέκλες της Toyota γίνονται πολύ πιο δύσκολα.
Στη δοκιμή έχουμε δύο αυτοκίνητα αυτών των κατασκευαστών με ίσο όγκο κινητήρα 2.2 και με κινητήρες ντίζελ, αλλά η ισχύς του Mazda CX-5 στις 25 HP περισσότερο. Ενδιαφέρουσες και το γεγονός ότι οι κατασκευαστές του Mazda CX-5 φροντίζουν να απελευθερώσουν μια τροποποίηση που θα εντυπωσίασε από τους οδηγούς που ξεκίνησαν από περιττές "bellsopped". Μια τέτοια τροποποίηση ήταν το ντίζελ Mazda CX-5, εκτελέστηκε ως ενεργό. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο περίπου 1.405 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Το Parktronic δεν έχει εγκατασταθεί εδώ, δεν υπάρχει ανίκητη πρόσβαση και ηλεκτρικά ρυθμιστική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Αλλά όλα είναι ταπετσαρισμένα αγαπημένα και ευχάριστα στο Touchcloth.
Όσον αφορά τους προγραμματιστές Ray 4, σκέφτηκαν για τους πελάτες επιλεγμένων και κυκλοφόρησαν μια τροποποίηση που ονομάζεται Toyota RAV 4 Comfort Plus, η οποία δεν είναι τόσο ηλεκτρισμένη. Η τροποποίηση είναι πρακτικά χωρίς διαφόρων βοηθητικών συστημάτων, όπως η παρακολούθηση των τυφλών ζωνών, για παράδειγμα.
Είτε οι καρδιές της Unison αγωνίζονται
Στο αυτοκίνητο δοκιμής βίντεο MAZDA CX-5:
Κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη και το Toyota Rav 4 έρχεται στη ζωή. Αλήθεια, σε κρύο καιρό, ρελαντί Τα σχοινιά του κινητήρα, ως ελκυστήρα, αλλά ως θερμαινόμενη γίνεται πολύ πιο ήσυχη. 150 Άλογα Toyota Railway 4 στις συνθήκες της αστικής βόλτας, και στα κομμάτια της χώρας, είναι αρκετό για μια άνετη κίνηση από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι ευχάριστο να πάρετε πάντα προσπράττονται σε αυτό το μηχάνημα, αφού το αυτόματο κιβώτιο 6 βημάτων λειτουργεί τέλεια. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, θα είναι δυνατή η χρήση χειροκίνητης λειτουργίας και οι μεταδόσεις μπορούν να μεταβούν βίαια στον επιλογέα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να είναι σημαντική τη χειμερινή περίοδο.
Είναι ενδιαφέρον ότι το RAV 4 με μια δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 2.5 λίτρων δεν υπάρχουν κλοπή πέταλα και στο μοντέλο μας είναι διαθέσιμο. Επιπλέον, είναι επίσης αξιοσημείωτο, στην έκδοση βενζίνης του μοχλού RAX 4 του μοχλού στη λειτουργία S, μπορείτε να περιορίσετε μόνο το εύρος μεταγωγής ρυθμίζοντας το ανώτατο όριο πάνω από το οποίο δεν θα αυξηθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Diesel Engine Skyactiv Mazda CX-5, ο οποίος είναι προικισμένος με μειωμένο βαθμό συμπίεσης, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πιο ισχυρό για το Toyotovsky με 25 hp. Αισθάνεται αμέσως όταν τα αυτοκίνητα επιταχύνουν. Επιπλέον, η ανάρτηση Mazda CX-5 είναι πιο σκληρή από και εξηγείται από τη συγκίνηση κατά την οδήγηση. Αλλά η μόνωση θορύβου στο RAV 4 εκτελείται με τον τρόπο υψηλότερο από αυτό του Mazda CX-5.
Όσον αφορά τις στροφές, υπάρχει χαρά στο Mazda CX-5. Οι κυλίνδρους δεν αισθάνονται πρακτικά, και το τιμόνι του Mazda "Short", το οποίο στο πνευματικό σχέδιο γίνεται έξυπνο. Αλλά οι "ψέματα αστυνομικοί", που βρέθηκαν συχνά στους αστικούς δρόμους, Mazda CX-5, για να το βάλουν ήπια, δεν χωρίζονται. Αυτά τα εμπόδια είναι σκόπιμα να περάσουν προσεκτικά, διαφορετικά η σκληρή αναστολή θα δώσει τον εαυτό τους να γνωρίζουν και σαφώς χτυπήματα θα γίνουν αισθητά στην καμπίνα. Ναι, και με υψηλή ταχύτητα, θόρυβο από τρίψιμο με την οδική επιφάνεια των ελαστικών, στο Mazda CX-5 εύκολα διεισδύει.
Χώρος αποσκευών αυτοκινήτου Toyota Rav 4
Αλλά στην toyota ray 4 κρύβονται. Ίσως αυτό εξηγείται όχι μόνο στην ηλεκτρική μόνωση υψηλής ποιότητας; Εξάλλου, η αναστολή στο RAV 4 γίνεται πολύ χαλαρή από εκείνη του Mazda CX-5, αν και οι παραγωγοί της τρέχουσας γενιάς έγιναν από την τρέχουσα γενιά για να δώσει ένα νέο μοντέλο πιο βιαιότητα. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αρκετά διαφανές, χωρίς να έχει μια εμμονή τεχνητή προσπάθεια στην τελική ζώνη.
Μετάδοση και τετρακίνηση
Η λειτουργία της μετάδοσης του Mazda CX-5 θαυμάζει επίσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα τη μεταφορά και το συναίσθημα έτσι ώστε οι τροχοί με τον κινητήρα να συνδέονται με σιδηροτροχιά. Ένα τέτοιο συναίσθημα, ειδικότερα, αναπτύσσεται λόγω του γεγονότος ότι ο μετατροπέας ροπής στο κιβώτιο Mazdovskaya έχει αποκλειστεί σε ένα ευρύτερο φάσμα περιστροφών. Επιπλέον, το ευρωπαϊκό σύστημα i-stop είναι εγκατεστημένο στο Mazda CX-5, το οποίο εμποδίζει αυτόματα τον κινητήρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η επιλογή επιτρέπει όχι μόνο τη φροντίδα της οικολογίας, αλλά επίσης σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά καύσιμα.
Αλλά RAV 4 Μια τέτοια χρήσιμη επιλογή δεν έχει.
Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο διασταυρώσεις είναι εξοπλισμένοι σήμερα Κινητήρες ντίζελ Με αυτόματα συνδεδεμένη με κίνηση πλήρους τροχού, η οποία δεν γίνεται ένα τέτοιο πλεονέκτημα στο off-road. Είναι μόνο ένα πράγμα που οδηγείτε σε ένα αναγκαστικό προάστιο της υπαίθρου πριν δώσετε ή παρκάρετε ένα snowdrift και ένα άλλο για να δείξετε θαύματα στο off-road, όπως το NIVA (γιατί όχι;).
Τη στιγμή που η σύζευξη ενεργοποιείται από το Mazda CX-5 είναι δύσκολο να πιάσετε έναν αρχάριο που πέρασε για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι αυτού όχημα Μπορεί να φαίνεται ότι η μονάδα δίσκου εδώ είναι μόνιμη και δεν είναι συνδεδεμένη.
Το RAV 4 δεν είναι έτσι. Ο πίσω άξονας συνδέεται με την περίπτωση Πολύ απτή και αν το επιθυμείτε, μπορείτε να εμποδίσετε τη σύζευξη. Όσον αφορά την παρεμπόδιση των διαφορικών διαφορών, προσομοιώνεται σε αυτή την περίπτωση από τα φρένα.
Κορμός αυτοκίνητο Mazda CX-5
Ενεργοποιεί αυτόματα την κίνηση όλων των τροχών και σε κατάσταση αθλητισμού. Σε αυτή την περίπτωση, μέχρι το ήμισυ του συνολικού αριθμού περιστροφών ροπής μετατρέπεται στον πίσω άξονα.
Εδώ ο χώρος αποσκευών στο σιδηροδρομικό της Toyota είναι διατεταγμένο με τον ίδιο τρόπο όπως το εσωτερικό είναι δύσκολο και ακατανόητο. Για παράδειγμα, για να φιλοξενήσετε κάτω από το πάτωμα ρεζέρβα, Οι Ιάπωνες μηχανικοί σκέφτονται με καθαρή ασιατική αυστηρότητα, να χτίσουν ένα πραγματικό βάθρο, που περιβάλλεται από τέτοια σάρωση που χάνει κάτι πολύτιμο για την απώλεια εκεί.
Στη Mazda CX-5, αν και το πάτωμα και η ομαλή, αλλά αμφιβολία προκαλεί το ύψος φόρτωσης, το οποίο είναι πολύ ζωτικής σημασίας.
Κρίνοντας συνολικά, και οι δύο διασταύρωση είναι εξοπλισμένοι με φήμη και συμπεριφέρονται πλήρως στο δρόμο. Η τιμή τους είναι συγκρίσιμη και η επιλογή θα εξαρτηθεί από τις μεμονωμένες προτιμήσεις. Μπορεί να ειπωθεί ότι το ζήτημα αυτών των δύο διασταυρώσεων πηγαίνει στην κατηγορία του φιλοσοφικού, όπου δεν μπορεί να υπάρξει καλύτερη και χειρότερη επιλογή. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, συσσωρεύουν πλεονεκτήματα κατά μήκος της απόστασης ή δείχνουν τους στο τέλος το ίδιο πράγμα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Mazda CX-5 |
| Χώρα παραγωγής: | Ιαπωνία |
| Σωματότυπος: | universal / 5/5 |
| Αριθμός θυρών: | 5 |
| Τύπος του κινητήρα: | diesel, R4, Turbo |
| Όγκος κινητήρα, CCM: | 2191 |
| Power, HP / OB. Min.: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με: | 9.4 |
| Τύπος κίνησης: | γεμάτος |
| ΔΕΗ: | 6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Κατανάλωση ανά 100 χλμ.: | 7,0/5,3/5,9 |
| Διαστάσεις, Dhshv, mm: | 4555/1840/1670 |
| Βάση, mm: | 2700 |
| Βάρος Curb, KG: | 1629 |
| Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου: | 58 |
| Ο όγκος του κορμού, L: | 403-1560 |
| Τιμή, ρωσικό ρούβλι: | 1 366 000 |
Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα του Mazda CX-5:
- Το Mazda είναι εξοπλισμένο με μια καταπακτή οροφή, σε ορισμένες εκδόσεις.
- Εγκατεστημένο σύστημα Start-Stop.
- Ισχυρός κινητήρας.
- Καλή μέγιστη ταχύτητα.
- σχετικά χαμηλή τιμή.
- Φρέσκια ματιά στο εσωτερικό, προσαρμοσμένο από τον Αστειχέλα.
- όργανα επίμονο σε αθλητισμό στα πηγάδια.
- Βολική τοποθεσία της κεντρικής κονσόλας και εξειδικευμένων για μικροπράσεις.
- την απουσία οποιουδήποτε μυστικού Zakulkov.
Και τώρα για τα matous της Mazda CX-5:
- Μια πολύπλοκη μονάδα ελέγχου πολυμέσων, αν και βρίσκεται βολικά τοποθετημένη.
- Εξοπλισμός αισθητήρων στάθμευσης μόνο δαπανηρές εκδόσεις.
- Ένα περιττό μέγεθος του ύψους φόρτωσης του κορμού.
- Έλλειψη ηλεκτρικής κίνησης στην πόρτα του κορμού.
Τώρα Toyota Rail 4, στην οποία υπάρχουν τα πλεονεκτήματά του:
- πολλά ράφια και κόγχες.
- ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού.
- Αυτόματη λειτουργία των Windows, όμως, μόνο από τον οδηγό.
- Καλός διαχωρισμός του μπροστινού πίνακα στα οριζόντια στρώματα υπό όρους.
- Λακωνική ασπίδα οργάνου.
- Βολική οθόνη κάτω από το ταχύμετρο, όπου μπορείτε να εμφανίσετε ένα σημάδι του συστήματος παρακολούθησης παρακολούθησης.
- Άνετα χειροκίνητα σχήματα μετάδοσης με μεγάλες δυνατότητες.
- Εξοπλισμός της οπίσθιας προβολής σχεδόν όλων των εκδόσεων.
- Ευρύχωρο και βολικό οπίσθιο καναπέ, χωρισμένο σε τμήματα, τα οποία εκτρέπονται σε διαφορετικές γωνίες.
Και υπάρχουν μειονεκτήματα:
- ακατανόητο βάθρο στο χώρο αποσκευών.
- Πάρα πολύ μεγάλο αριθμό κόγχων και φλυτζανιών, όπου καιρό και χαθείτε.
- πολύ μαλακή ανάρτηση.
- Η ταπετσαρία του καθίσματος φαίνεται σχετικά χειρότερα.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Toyota RAV 4. |
| Χώρα παραγωγής: | Ιαπωνία |
| Σωματότυπος: | universal / 5/5 |
| Αριθμός θυρών: | 5 |
| Τύπος του κινητήρα: | diesel, R4, Turbo |
| Όγκος κινητήρα, CCM: | 2231 |
| Power, HP / OB. Min.: | 150/3600 |
| Μέγιστη. Δροσερός. Στιγμή, nm σε rpm: | 340/2000-2800 |
| Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με: | 10 |
| Τύπος κίνησης: | γεμάτος |
| ΔΕΗ: | 6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Κατανάλωση ανά 100 χλμ.: | 6.5 |
| Διαστάσεις, Dhshv, mm: | 4570/1845/1670 |
| Βάση, mm: | 2660 |
| Βάρος Curb, KG: | 1715 |
| Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου: | 60 |
| Ο όγκος του κορμού, L: | 577 |
| Τιμή, ρωσικό ρούβλι: | 1 405 000 |
Τι να πω? Στο περιουσιακό στοιχείο της Toyota RAV 4 - εμπειρία, αξιοπιστία και εντυπωσιακή κυκλοφορία πωλήσεων, η οποία επηρεάζει την αναφορά στην τάξη της. Αλλά είναι ο μόνος αληθινός τρόπος επιτυγχάνουν ύψη; Αμφιβολία Εάν κοιτάξετε το Mazda CX-5, το οποίο είναι να μιλήσει, δείχνει σαφώς ότι η τεχνολογική ανακάλυψη δεν είναι κατώτερη από οποιαδήποτε εξέλιξη.
Κάποια λέξη, επαναλάβετε αυτό: Εάν χρειάζεστε ένα frisky και δυναμικό αυτοκίνητο, τότε το Mazda CX-5 είναι πιο κατάλληλο και αν χρειάζεστε περισσότερη άνεση, επικοινωνήστε με την Toyota Rail 4.
rating-avto.ru.
TOYOTA RAV 4 και MAZDA CX5 - Συγκριτική ανάλυση
Η σύγκριση του AUTO RAV4 και MAZDA CX 5 είναι ένας από τους αγαπημένους λάτρεις των αυτοκινήτων διασκέδασης των τελευταίων ετών. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τυπικά "ιαπωνικά", αμφότερα - οι διασταυρώσεις αναφοράς, και οι δύο έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά και ακόμη και εμφάνιση. Όλα αυτά δημιουργούν ένα πλούσιο έδαφος για διαφορές. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε σαφήνεια. Έτσι, το Mazda CX 5 ή το Toyota RAV 4 - ποιο είναι το αυτοκίνητο;
Toyota RAV 4.
Εάν πρέπει να συγκρίνετε το Toyota Rav 4 vs Mazdacx5, τότε είναι καλύτερο να ξεκινήσετε από την Toyota ως πιο παραδοσιακός συμμετέχων στην αγορά αυτοκινήτων μας. Η πρώτη γενιά της Toyota Rav 4 τοποθετήθηκε ως αυτοκίνητο για τους νέους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λήφθηκε το πλαίσιο του συστήματος διασταύρωσης.
Το αυτοκίνητο, όσο το δυνατόν πιο άνετα στην πόλη, ταχεία στην εθνική οδό, στην οποία, ωστόσο, ανά πάσα στιγμή μπορείτε να χτυπήσετε "στην κόλαση στα κέρατα" - είναι αυτή η προσέγγιση ότι η φιλοσοφία του αυτοκινήτου νεολαίας από την Toyota είναι η μεγαλύτερη αντικατοπτρίζεται στενά.
Και παρόλο που ο εκπρόσωπος της πρώτης γενιάς της οικογένειας ήρθε από τον μεταφορέα εργοστασίου στο μακρινό 1994, το αυτοκίνητο διατηρήθηκε και ανέπτυξε τη συνολική έννοια, αφήνοντας τα μειονεκτήματα των ασθενειών των παιδιών στο παρελθόν.
Κινητήρα και σασί
Θα συμφωνήσουμε αμέσως - θα συζητήσουμε μόνο τις επιλογές για τη διαμόρφωση, επίσημα που παρέχεται στην επικράτεια της Ρωσίας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η σιδηροδρομική διασταύρωση της Toyota έρχεται με δύο εκδόσεις του κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από τον όγκο: 2 και 2,5 λίτρα, χωρητικότητα 140 και 180 ίππων, αντίστοιχα.
Σπουδαίος! Και στις δύο περιπτώσεις, η βενζίνη κινητήρα. TOYOTA RAV4 Σε μια έκδοση ντίζελ στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν καλύπτεται επίσημα.
Το αυτοκίνητο έχει μια μόνιμη τετρακίνηση οδήγησης, η οποία αντανακλάται στο όνομα (αναψυχή Ακτερέσταση4 - ένα ψηφίο σημαίνει τέσσερις τροχούς κίνησης). Μιλώντας για το Toyota RAV4, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η δυνατότητα να μπλοκάρει την ηλεκτρονική ζεύξη εισαγωγής ενέργειας Πίσω άξοναςπου σχεδόν μετατρέπει το crossover σε ένα τίμιο SUV. Σχεδόν - δεν μετρώνται αρκετά μέτρια (σύμφωνα με τα πρότυπα των SUV) του κινητήρα.
Εξωτερικός
Αν και η εμφάνιση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές ως νεολαία, στην πρώτη γενιά RAV 4 στην αρχή, ο ορισμός ήταν σταθερά "κολλήσει". Και δεν προκαλεί έκπληξη: στο φόντο του Grutal Jeeps χαρακτηριστικό της εποχής της δεκαετίας του '90, το κομψό "Carquiting" κοίταξε, στην καλύτερη περίπτωση, όπως η νεώτερη αδελφή του ντίζελ Off-Road.
Εργασία στο RAV4 2017, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αλλάξουν ριζικά την κατάσταση - και, πρέπει να πω, ήταν δυνατόν. Με πολλούς τρόπους, το πνεύμα του χρόνου συνέβαλε στο πνεύμα του χρόνου-Απριλίου σε όλους τους γιγάντες, οι οποίοι κατέλαβαν ένα και μισό χώρο στάθμευσης, αν δεν πήγαν στο παρελθόν, σίγουρα σταμάτησαν κυριαρχούσαν στο τοπίο της πόλης. Είναι η απόλαυση για να κυμαίνεται τις τιμές των καυσίμων ή την αύξηση της συνείδησης των οδηγών που άρχισαν να σκέφτονται περισσότερο για τον κόσμο και τους γύρω ανθρώπους - το θέμα μιας ξεχωριστής συζήτησης. Αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός - οι διασταυρούμενοι έπαψαν να «υποτιμούν» μεταξύ των γίγαντων.
Επιπλέον, οι ίδιοι οι σχεδιαστές προσπάθησαν: Περισσότερο εξαιρετικό Ο προφυλακτήρας RAV4 Πρόσφατες γενιές μοιάζει με ένα ισχυρό πηγούνι ενός υπερήρωα του Χόλιγουντ. Οι φθαρμένοι προβολείς άρχισαν να φαίνονται πιο επιθετικοί. Ακόμη και, σύμφωνα με μερικούς. Σε γενικές γραμμές, ο επανασχεδιασμός προκειμένου να προσελκύσει το αρσενικό κοινό μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής, όπως αποδεικνύεται από τη δυναμική των πωλήσεων.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του σιδηροδρομικού της Toyota - καταδεικνύει τη συνέχιση των ιδεών του εξωτερικού: μια γωνιακή πρόσοψη από όλη την εμφάνισή του δείχνει ομοιότητα με τους Landers της δεκαετίας του '90, οι οποίες πιθανότατα μόλις το όριο των σημερινών ιδιοκτητών των διασταυρώσεων.
Οι σχεδιαστές της εσωτερικής διακόσμησης πιθανότατα καθοδηγούνται από την αρχή του "Big Boys - Περισσότερα παιχνίδια", η αφθονία των οργάνων διαχείρισης διαφόρων συστημάτων, όλα τα είδη "συστροφής", "διακόπτες" και "συνταγογραφούμενα" υπογραμμίζονται με κάθε δυνατό τρόπο και υπογραμμίζεται. Η "διεπαφή" του οδηγού του αυτοκινήτου δυνατά και με αυτοπεποίθηση δηλώνει ότι ο τόπος μιας γυναίκας σε αυτό το σαλόνι είναι σωστή καθισμένος (στο ευρωπαϊκό αριστερόχεισα σαλόνι, φυσικά).
Οι σχεδιαστές της Toyota φρόνταν σαφώς φροντίδα του τροχού των ίδιων των ίδιων αισθάνονται άνετα ακόμη και ο οδηγός είναι αρκετά μεγάλος. Σχετικά με τον προσανατολισμό σε ένα πιο ώριμο ακροατήριο λέει ο παλιομοδίτικος σχεδιασμός των συσκευών. Το κύριο μήνυμα - η Toyota αναπτύσσεται και αναπτύσσεται με τον ιδιοκτήτη του. Ο νέος και πολλά υποσχόμενος οδηγός RAV4 1994 έγινε πλούσιος και αξιοσέβαστος ιδιοκτήτης της τέταρτης γενιάς.
Αναφορά! Βασικός εξοπλισμός Το TOYOTARAV 4 2016 θα κοστίσει τον αγοραστή από τη Ρωσία σε 1.459.000 ρούβλια.
Mazdacx5
Και τι μπορεί να αντιταχθεί στον πλησιέστερο ανταγωνιστή;
Το Mazda CX-5 πήγε στη σειρά το 2011, ενάμισι δεκαετίες αργότερα ένας ανταγωνιστής από την Toyota. Το αυτοκίνητο έχει ήδη αναπτυχθεί, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των διασταυρούμενων διασταυρώσεων, γεγονός που επέτρεψε να παρακάμψει πολλές "τσουγκράνες", οι προκάτοχοι κατάφεραν να έρθουν.
Έτσι, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν τη μάζα των κύριων κόμβων και των μονάδων χωρίς απώλεια λειτουργικότητας. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο πέτυχε σαφώς, λέει επίσης ότι η Mazda CX-5 δύο φορές στη σειρά έγινε αυτοκίνητο στην Ιαπωνία - το 2012 και το 2013.
Κινητήρα και σασί
Το Toyotarav4 και το Mazda CX5 έχουν τους ίδιους όγκους των βενζινοκινητήρων - 2 και 2,5 λίτρων, αλλά η Mazda CX-5 εκπροσωπείται στη ρωσική αγορά και ντίζελ 2,2 λίτρων. Power Diesel - 175 ίππων.
Σίτο πλαισίου - Μόνιμη τετρακίνηση. Οι οδηγοί σχόλια εξαιρετική λειτουργία του υδροτραβίδων, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το "αυτόματο" ακόμα και σε off-road.
Η ευρωπαϊκή έκδοση του Mazda CX-5 (δηλαδή η Ρωσία) είναι εξοπλισμένο με ένα μάλλον αμφιλεγόμενο σύστημα i-stop - "έξυπνη στάση", η οποία απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα με μεγάλη στάση του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, στο Εμπλοκή κυκλοφορίας, στο φανάρι, σιδηροδρομική διασταύρωση.
Είναι ενδιαφέρον! Είναι περίεργο mazda αυτοκίνητα CX-5 που πωλούνται στην Ιαπωνία, τα συστήματα i-stop δεν είναι. Ποια συμπεράσματα από αυτή τη συνέχεια - το ερώτημα είναι ανοιχτό.
Η AI-Stop επιτρέπει τη μείωση του θορύβου και των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, ο κινητήρας δαπανάται αισθητά, ο οποίος δεν δικαιολογείται από μια εξοικονόμηση δόρατος καυσίμου. Πολλοί αναφέρονται Σύστημα i-stop Στα ξεκάθαρα μείον του Mazda, αν και δεν υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό - η στάση AH μπορεί πάντα να είναι απενεργοποιημένη.
Εξωτερικός
Όταν κοιτάζετε τη σιλουέτα του CX-5 Mazda, είναι αδύνατο να μην σημειώσουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου, υπογραμμισμένο από πολλές εντάσεις. Φαίνεται ότι το σχήμα του σώματος δεν δόθηκε στους σχεδιαστές και τους σχεδιαστές, αλλά ο ίδιος ο αντίθετος αέρας "γλείφει" το βελτιωμένο προφίλ ενός υγρού μετάλλου.
Αλλά έχουν μόνο και πίσω πλευρά: Χάρη στις ταχείες μορφές, η Crossover Mazda φαίνεται σχετικά πιο συμπαγής και χαμηλή, η οποία μπορεί να μην είναι πεπεισμένη "Jeepodes" για τις οποίες η μηχανή αποτελεί δείκτη κατάστασης και σημασίας.
Εσωτερικό
Η πρώτη λέξη που έρχεται στο μυαλό όταν κοιτάζετε Εσωτερικό Mazda. Το CX-5 2016 είναι συνοπτική. Φαίνεται ότι τα όργανα ελέγχου στο πλαίσιο του οδηγού ελαχιστοποιούνται. Ωστόσο, με μια πιο λεπτομερή μελέτη, γίνεται σαφής - η λειτουργικότητα ελέγχου δεν υπέφερε με κανέναν τρόπο, απλά οι σχεδιαστές δεν το βρήκαν απαραίτητο να το ρυθμίσουν στο κάτω μέρος.
Η οθόνη πολυμέσων εσοχή στο πλαίσιο, το οποίο, πρώτον, αντανακλά το στυλ που επέλεξαν οι σχεδιαστές, δεύτερον, προστατεύει καλά από ηλιακή λάμψη και αντανακλάσεις των προβολέων άλλων ανθρώπων.
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του Mazda CX5 2017 είναι πιο "σύγχρονο", φουτουριστικό, αλλά είναι αξιοσέβαστο από το να θυμίζει το αναγνωρισμένο εικονίδιο στυλ στην Auto - BMW.
Αναφορά! Ρωσικά, ο οποίος αποφάσισε να γίνει ο ιδιοκτήτης του επίσημου Mazda CX-5 θα πρέπει να πιρούνι τουλάχιστον 1.349.000 ρούβλια. Αν επιλέξετε στην τιμή, η Mazda είναι η επιλογή σας.
Τα αποτελέσματα της σύγκρισης των αυτοκινήτων στις διαστάσεις παρουσιάζονται παρακάτω:
TOYOTA RAV4 ή MAZDACX 5 - Τι είναι καλύτερο; Δώστε μια αδιαμφισβήτητη απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι δύσκολη.
Mazdacx 5 και Toyota Rav4- Τυπικοί εκπρόσωποι Σύγχρονη τάξη διασταυρώσεις. Εάν μοιραστείτε βασικά τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις, στη συνέχεια σε οποιοδήποτε μοντέλο θα βρείτε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. καθώς και Τελική επιλογή Σε έχασα!
Το αθλητικό τέταρτο γενιάς εμφανίστηκε στα σαλόνια των αντιπροσώπων την άνοιξη, παρακάμπτοντας προς τα εμπρός που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα Hyundai Tucson.. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, στο προηγούμενο πολλαπλό μας κερδισμένο, το τραβώντας από τα ελαστικά της Toyota.
Και εδώ είναι μια νέα ίντριγκα. Το Sportage θα πάρει ένα παρόμοιο τέχνασμα με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Μετά από όλα, στην αγορά RAV4 για τους ανταγωνιστές, στο τμήμα του: στο τμήμα της, αυτή η διασταύρωση είναι ένας άνευ όρων ηγέτης, οι Κορεάτες είναι κατώτεροι από την Toyota στις πωλήσεις. Ένας άλλος ιαπωνικός - CX-5 - πέρυσι έχει ανακαλυφθεί και τώρα πωλείται καλά, αλλά σε απόλυτες τιμές εξακολουθούν να μην φτάνουν στη Νότια Κορέα τεχνολογία. Ελαφρώς λιγότερο ενεργά ο ξενώνας, ο οποίος πέρυσι μείωσε επίσης την επανεξέταση ρετούς - ωστόσο, αυτό το crossover δεν είναι καθόλου στη λήθη. Σε γενικές γραμμές, αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε ένα κουαρτέτο των ισχυρότερων μαχητών sandbox - ή, ή μάλλον, τα parquets - και να δούμε ποιο από αυτά θα είναι ένας κακοποιός και θα χτυπήσει.
Το Sportyge "της πρώτης γενιάς, εμφανίστηκε το 1993, ήταν η πιο πραγματική θυσία: ένας σχεδιασμός πλαισίου, προς τα κάτω, η συνεχής γέφυρα από πίσω - σε αυτή τη μορφή, το κορεατικό τζιπ υπήρχε μέχρι το 2004, όταν αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά Μηχανή - ήδη με σώμα ρουλεμάν, χωρίς βραχώδη και με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Η τρέχουσα, τέταρτη αθλητική διαιρεί την πλατφόρμα με τον Tucson, αλλά σε αντίθεση με αυτό δεν είναι διαθέσιμο στην Τσεχική Δημοκρατία, αλλά στο Καλίνινγκραντ. Η μεγαλύτερη ζήτηση χρησιμοποιείται από μια έκδοση 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 δυνάμεων, ωστόσο, επιλέξαμε την πιο νόστιμη τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (185 δυνάμεις) και έχουν ήδη παραλαβή των αντιπάλων."Σαν". Με αυτή τη λέξη, είμαι έτοιμος να διατυπώσω τη στάση μου στην εμφάνιση του νέου "σπορ". Μια άλλη ερώτηση είναι το σήμα στίξης μετά από αυτή την προσφορά μοναστηριού. Επιφωνηματικός? Ίσως ότι δεν υπάρχει: σε σύγκριση με το πρώην αθλητικό που έχει γίνει τίποτα καλύτερο, αλλά απλά διαφορετικά. Δεν θα θέσω ένα ερωτηματικό - και έτσι είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο φαίνεται καλό. Τι γίνεται με τις τελείες; Όχι, σε αυτή τη μορφή θα φανεί πάρα πολύ αβέβαιο, ή πολύ ρομαντικό. Και οι δύο επιλογές θα παρατηρήσουν, ειδικά το τελευταίο - προσεκτικά υπολογισμένο από το προϊόν των εμπόρων είναι απόλυτα στερηθεί του ρομαντισμού. Το αυτοκίνητο πρέπει να γοητεύσει και να φέρει χρήματα. Αλλά εδώ είναι η ερώτηση: πώς;
Ο εσωτερικός κόσμος του "αθλητισμού" είναι σχεδόν άψογος - τουλάχιστον αν το αντιλαμβάνεστε από ένα κάθισμα οδηγού. Για ένα πλήρες αίσθημα "Premium", δεν υπάρχουν αρκετά δύο πράγματα: η μνήμη των ρυθμίσεων των μπροστινών πολυθρόνων και του συστήματος διευκόλυνσης προσγείωσης με το τιμόνι αναχώρησης. Όλα τα υπόλοιπα είναι - μέχρι τον εξαερισμό των καθισμάτων. Είναι αλήθεια, εδώ μιλάμε για την κορυφαία έκδοση της γραμμής GT. Ωστόσο, σε πιο δημοκρατικό εξοπλισμό - με ένα ηχητικό σύστημα απλούστερο και ιστό σαλόνι - το κορεατικό crossover δεν θα φανεί χλωμό!
Δεν έχω ταξιδέψει στα κορεάτικα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έκαναν μια κολοσσιαία ανακάλυψη! Εμφάνιση, θα αναγνωρίσω ένα είδος, αλλά μάλλον ευχάριστο. Κατά τα υπόλοιπα, μου άρεσε τα πάντα: και ένα όμορφο σαλόνι δύο χρωμάτων, και η ευκολία της προσγείωσης (αμέσως εγκαταστάθηκε βολικά στο τιμόνι) και ένας εξαιρετικός συνδυασμός 185-ισχυρών στροβιλισθενών με 6-ταχύτητα "αυτόματη". Η Mazda μπορεί να φαίνεται λίγο πιο δυναμική, αλλά εξηγείται από τις πιο απότομες ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού και του τιμονιού. Μόνο στο Sportage μπορείτε να πάρετε τόσο αγαπημένες επιλογές από μένα, όπως φουσκώνετε τους εκτροπείς για τους πίσω επιβάτες και τον εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων, δίνοντας απίστευτη άνεση το καλοκαίρι. Γενικά, η Kia κάνει μια ομαλή εντύπωση από ό, τι πραγματικά είναι.
Είναι πολύ βολικό να καθίσετε στην πίσω σειρά, ακόμη και παρά το απωθητικό τόξο τροχών, και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι με ενδιαφέρον. Στα γόνατα, υπάρχει επίσης ένα απόθεμα, αν και στο φόντο των αντιπάλων της Kia δεν είναι εντυπωσιακή. Χειρότερα από το άλλο: Σε αντίθεση με τις πόρτες "Toyota" και "Mazda" δεν κλείνουν τα κατώτατα όρια και αυξάνει τις πιθανότητες λεκάνης όταν προσγειώνεται και αποβιβάζει από το αυτοκίνητο.
6-ταχυτήτων "αυτόματη"
Αυτό συνεπάγεται τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη σε αυτό - απλά μεταβείτε στη λειτουργία κίνησης στον αθλητισμό
Και από την άποψη των εικόνων ποιότητας,
και με ταχύτητα, και στο έργο του συστήματος πλοήγησης πολυμέσων κορεατικό αυτοκίνητο ήταν το καλύτερο στο κουαρτέτο
Κορέας κορμό διασταύρωσης
Όχι το μεγαλύτερο, αλλά εντελώς λογικό, εκτός από έναν ψεκαστήρα πλήρους μεγέθους κρυμμένο κάτω από το ψεύτικο
Όσον αφορά την ευκολία
Για τους πίσω επιβάτες "Kia" είναι καλό: υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα και διάφορα τροφοδοτικά - υποδοχή σε συνδετήρα USB 12V συν USB
Χειρισμός άφησε μια ευχάριστη εντύπωση, καθώς και η ομαλότητα: όλα είναι εξαιρετικά αναμενόμενα. Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι καλή, ωστόσο, η Mazda είναι ακόμα καλύτερη: δεν παρεμβαίνει στο προεπιλεγμένο "αθλητισμό" του πεντάλ στον αθλητισμό και το δυσάρεστο αποτέλεσμα του "αθλητισμού" του πεντάλ σε αθλητική λειτουργία, όταν ο κινητήρας συγκρατείται , αναδιπλώνοντας τις αισθήσεις.
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου αξίζει επίσης έπαινο: από αυτή την άποψη, το Sportage είναι καλύτερο όχι μόνο στην προηγούμενη γενιά, αλλά και σε όλους τους άλλους συμμετέχοντες στο σημερινό κουαρτέτο. Ναι και η μόνωση θορύβου ήταν σε υψηλό επίπεδο - η γεώτρηση του κινητήρα ντίζελ ακούγεται αρκετά σίγαση.
FELLS ON The Off-Road δεν περίμενα από τον αθλητισμό - χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα Tucson αποδείχθηκε ότι ήταν υπερβολικά εξαιρετικά σκάφος. Ωστόσο, η Kia είναι πολύ πιο προσαρμοσμένη για τους αγωγούς πέρα \u200b\u200bαπό την άσφαλτο: Επιπλέον, η γεωμετρική δημόσια υπερβολή, επιπλέον, το ντίζελ σε συνδυασμό με το "αυτόματο" σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το βάρος. Και αν δεν υπήρχαν απολύτως ελαστικά υψηλής ταχύτητας ηπειρωτική ContisportContact 5, οι αθλητικές εκτός δρόμου ικανότητες θα ήταν ακόμα πιο όμορφες.
Όπως και άλλοι αντιπάλοι, η βασική έκδοση συνεπάγεται κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - Ωστόσο, τα αυτοκίνητα ντίζελ, όπως αυτά που πήραμε για σύγκριση με την KIA, διαθέτουν όλες τις μεταδόσεις κίνησης με το "αυτόματο". Εναλλακτική λύση στις τροποποιήσεις βενζίνης με κινητήρες 2 και 2,5 λίτρα της οικογένειας Skyactiv.
Σημειώνοντας τον ισημερινό του διαδρομής της ζωής του, Ιαπωνική διασταύρωση Ακόμα παραμένει απότομα: η εμφάνισή του δεν είναι ξεπερασμένη είτε στο IOTA, όσο και το σαλόνι εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένο με την ποιότητα των υλικών.
Μέχρι σήμερα, αντιλαμβάνομαι CX-5 ως αυτοκίνητο, σε μεγάλο βαθμό προσανατολισμένο για τις γυναίκες. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν ο Mazda έδειξε τον εαυτό του ως εξαιρετικό Οικογενειακό αυτοκίνητο - στον κορμό του, ένα μεγάλο κουτί τοποθετήθηκε εύκολα για το Labrador μου! Αλλά αυτό δεν είναι μόνο ένα πρακτικό, αλλά και ένα πολύ φωτεινό αυτοκίνητο. Ήμουν ευχαριστημένος με έναν πολύ δυναμικό κινητήρα ντίζελ και ένα όμορφα επιλεγμένο πολυβόλο, και από μικρά ελαττώματα, σημείωσα ότι δεν ήταν το πιο βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο μπροστά από ένα ελαφρώς συγκεχυμένο έλεγχο των δευτερευουσών λειτουργιών μέσω του μενού οθόνης.
Παρά την απώλεια του "αθλητισμού" στα "άλογα", το Turbodies CX-5 έχει ένα πλεονέκτημα 200 κύβων στον όγκο εργασίας και ένα επιπλέον 20 nm ροπής - είναι πιθανώς ότι αυτά τα μπόνους παρείχαν "Mazda" νίκη σε φανάρια: Από την περιοχή "TSE-IKS" River! Η αλληλεπίδραση του κινητήρα και το κιβώτιο φαίνεται τέλειο - είναι ιδιαίτερα καλό. Αυτό είναι αισθητό στο παρασκήνιο χωρίς κανένα μέσο αμαξοστοιχίας. Αλλά ακόμη περισσότερο πιέζοντας ότι αυτό το crossover είναι καλό όχι μόνο σε μια ευθεία γραμμή: ανεφοδιασμός CX-5 με στροφές, δοκιμάστε τις ισχυρές παλίρροιες της χαράς - το αιχμηρό τιμόνι είναι ωραίο από ευχάριστη σοβαρότητα και κυριολεκτικά τσιμπήματα με μια αντιδραστική δύναμη, ορίζοντας ένα διαφανές σύνδεση με τροχούς. Τα ρολά δεν είναι πολύ μεγάλα και το σύστημα σταθεροποίησης είναι αρκετά φιλελεύθερο. Παραδόξως, η άνεση ιππασίας αποδείχθηκε αξιοπρεπής: Ακόμη και στους τροχούς των 19 ιντσών της Mazda, παίρνει ανωμαλίες αρκετά ήρεμα, χωρίς να προσπαθείτε να χαλαρώσετε από τους κατοίκους του σαλόνι της ψυχής. Παρ 'όλα αυτά, η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι σαφώς CX-5: Η Mitsubishi και η Kia σε παρατυπίες είναι πιο ανεκτικές.
Για να εργαστείτε 6-ταχυτήτων
αυτόματη μετάδοση Ομορφιές "Mazda" Δεν υπάρχει καμία απαίτηση: Οι μεταβιβάσεις μεταβούν γρήγορα, ομαλά και απολύτως έγκαιρα
Από τη λογική της κατασκευής
Το μενού της διεπαφής πολυμέσων Mazda είναι σημαντικά κατώτερη από την KIA, και με το σύστημα Toyotovskaya, αποδείχθηκε ευκολότερο
Διαμέρισμα εμπορευματικών μεταφορών "Mazda"
Πολύ ευρύχωρο - και θα μπορούσε να είναι ακόμα περισσότερο αν στο υπόγειο δεν βρισκόταν το χορό, εξαιτίας της οποίας έπρεπε να αυξήσει το επίπεδο του δαπέδου.
Στην ποιότητα της διακόσμησης του σαλόνι της Mazda, είναι κατώτερο από το "αθλητικό", ακόμη και τότε μόνο το μικρότερο. Το μαλακό πλαστικό φαίνεται λίγο καουτσούκ, αλλά δεν χαλάει Γενική εντύπωση. Το σαλόνι είναι ιδιαίτερα μεγάλο σε φωτεινά χρώματα - τα έπιπλα που καλύπτονται με διάτρητο δέρμα φαίνονται πολύ ασφάλιστρα. Τα αξεσουάρ παράγει επίσης μια αξιοπρεπή εντύπωση: οι μεταλλικές λαβές και οι ροδέλες φαίνονται καλά και, επιπλέον, ευχάριστα στην αφή.
Το σύστημα πολυμέσων "Mazda" άφησε διφορούμενες εντυπώσεις. Για ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα, είναι δυνατόν να αναγνωριστεί το γεγονός ότι είναι δυνατόν να το ελέγξουμε και τα δύο με την επαφή της οθόνης αφής και με τη βοήθεια ενός κυκλικού ελεγκτή που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα. Αλλά η συνεργασία με έναν δέκτη είναι αρκετά τεταμένη: Για να αλλάξετε το σταθμό, πρέπει να μεταβείτε στην κατάλληλη ενότητα κάθε φορά, ενώ ολόκληρος ο κατάλογος των διαθέσιμων συχνοτήτων θα σας ζητηθεί. Εν μέρει, το πρόβλημα αυτό επιλύεται από την εισαγωγή των σωστών θέσεων στα αγαπημένα, αλλά θα προτιμούσα να κρεμάσει τους αγαπημένους σας σταθμούς στα κουμπιά - αν και εικονική.
Ο πίσω καναπές "Mazda" στην εξαφάνιση είναι συγκρίσιμη με το δεύτερο "Toyota", αλλά υπάρχουν λιγότερα σνακ εδώ - για παράδειγμα, σε οποιοδήποτε από τα πακέτα CX-5 δεν θα βρείτε καθίσματα θέρμανσης.
Και αν μόνο δύο σπόροι υποβάλλονται πίσω, το κεντρικό τμήμα του καναπέ πίσω μπορεί να διπλωθεί, υπογραμμίζοντας ένα πολύτιμο μέρος για μακροπρόθεσμους χώρους στην καμπίνα με ελάχιστες απώλειες διασκορπισμού - κανένας άλλος δεν είναι ικανός για ένα τέτοιο μετασχηματισμό. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου CX-5, χάνει τόσο Rav4 όσο και "Outlander".
Βασικές "αγρότες" έχουν μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ωστόσο, δεν θα βρείτε μηχανήματα στον "μηχανικό": πωλούμε αποκλειστικά δύο κερδισμένες τροποποιήσεις. Αλλά οι διασταυρώσεις ντίζελ δεν μας μεταφέρονται, επομένως έπρεπε να κρατηθώ έναν κινητήρα βενζίνης. και από δύο επιλογές - 2,0 (146 λίτρα) και 2,4 (167 λίτρα.) - Η επιλογή έπεσε για πιο ισχυρή. Με έναν τέτοιο κινητήρα, συνδυάζεται εξαιρετικά τετρακίνηση.
Μετά την πρόσφατη ανανέωση του "Out" άρχισε να φαίνεται πολύ πιο ελκυστική από ό, τι η στιγμή της αλλαγής των γενεών: διαφορετικά διακοσμημένο μπροστά με νέους προβολείς και σύγχρονη οπίσθια οπτική ανάγκασε το αυτοκίνητο να φανεί φρέσκο. Η καμπίνα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη, αν και δεν χρειάζεται να αναπτυχθεί σε αυτό: στο φόντο των ανταγωνιστών "Mitsu" φαίνεται άξια. Παρ 'όλα αυτά, η καταγγελία γίνεται αισθητή στο εσωτερικό σχέδιο: η κεντρική κονσόλα σφίγγεται με μια μαύρη στιλπνότητα και τα ένθετα κάτω από το γκρίζο δέντρο, το οποίο πραγματικά φαίνονται αρκετά αξιοπρεπές στην πόρτα και τορπίλη. Ωστόσο, το δέρμα είναι στο τιμόνι, ο επιλογέας του ποικίλου και των καθισμάτων - φαίνεται πολύ χονδροειδής και ξεχωριστά κουμπιά αναζητούν αναμνήσεις του περασμένου αιώνα.
Ωστόσο, το τραχύ δέρμα δεν μπορούσε να χαλάσει την εντύπωση από τις μπροστινές καρέκλες, τα οποία ήταν μαλακά και άνετα. Η πίσω σειρά δεν αμφισβήτησε την ειδική άνεση, αν και είναι έτοιμη να υποστηρίξει με το "Toyota" σύμφωνα με το "Mitsu".
Η οικογένειά μου ήταν στην οικογένειά μου για αρκετό καιρό Outlander XL με V6, πάνω στο οποίο έδωσα πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα. Όντας δέσμευση για μεγάλους άπμερους κινητήρες και σκεπτικά ανήκουν σε φουσκωμένες στρόβες μικρών κεραμιδιών και παραλιών, ήμουν έτοιμος να βάλω μια αυστηρή διακόσμηση του σαλόνι του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Τώρα, όπως θα δούμε, το σαλόνι έγινε πλουσιότερο, μια οθόνη αφής εμφανίστηκε με πλοήγηση και ακόμη και ένα 2,4 λίτρο "τέσσερα" με τον ποικίλο απροσδόκητα εκπλήσσει τη σάρωσή της. Μου άρεσε το αυτοκίνητο σε όλα, το μόνο σημείωσε μειονεκτήματα - σε έναν πολύ σπασμένο δρόμο όταν κινείται με μια αξιοπρεπή εκροή ταχύτητας "επιπλέει". Ο Mitsu θα αρέσει ένας ευρύ κύκλος αγοραστών, ειδικά επειδή ο crossover μοιάζει με ένα αρσενικό σε μαύρο χρώμα.
Αλλά ο κορμός του "Mitsu" δεν είναι μόνο μεγάλος, αλλά και εντυπωσιακός. Η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει την ηλεκτρική μονάδα δίσκου, που συνοδεύει το έργο του σε μια κορυφή. Το πάτωμα είναι αρκετά υψηλό, ωστόσο, ένα ικανό κουτί κρύβεται κάτω από αυτό, χωρίζεται σε δύο διαμερίσματα. Με την ευκαιρία, ο Outlander επιτρέπει όχι μόνο να διπλώνει την πλάτη, αλλά και να ρίξει πίσω το μαξιλάρι του καναπέ, έχοντας λάβει μια πρακτικά ακόμη και την πλατφόρμα φόρτωσης, το προστάτη ήδη πριν από τις μπροστινές καρέκλες.
Μεταφορά "Mitsu"
Παραδόξως διαμορφωμένο: το αυτοκίνητο αγγίζεται εύκολα από το σημείο και από την ταχύτητα επιταχύνει καλά, διατίθενται ικανοποιητικά την πρόσφυση
Multimediana "Outlander"
Σύμφωνα με τον βαθμό καθυστέρησης της προόδου, είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί με το Toyotovskaya: τα γραφικά ξεπερασμένα, η ταχύτητα απέχει πολύ από τα σύγχρονα πρότυπα
Κάτω από το πάτωμα υπάρχουν αυλακώσεις
Για την τοποθέτηση των κουρτίνων: Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πού να το επισυνάψετε εάν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το εσωτερικό για τη μεταφορά υπερμεγέθη φορτίο
Η διαδικασία φύτευσης δεν είναι περίπλοκη,
Εκτός από τις προοπτικές των χρωστικών παντελονιών σχετικά με το κατώφλι ή την αψίδα - οι Ιάπωνες δεν τα φορούσαν από τον κόσμο αυτής της πόρτας
Να σταματήσει. Και πού είναι το αποθεματικό; Κρεμάται έξω κάτω από το κάτω μέρος. Βρώμικος? Ναί. Αλλά είναι πλήρες μέγεθος και στον χυτοσίδηρο. Και ο κορμός συνέτριψε κατά την αντικατάσταση των τροχών δεν χρειάζεται να.
Το Mitsubishi ήταν το μόνο crossover με έναν βενζινοκινητήρα. Πιστεύετε ότι ο ανταγωνισμός για επιτάχυνση που αποστραγγίζεται με πετρέλαιο; Πόσο λάθος! Από το σημείο το αυτοκίνητο με κινητήρα 2.4 λίτρων παίρνει ένα πολύ περίφημο και είναι αρκετά καλά επιταχυνόμενο στις αστικές ταχύτητες. Ο κινητήρας αντιδρά πολύ ενεργά στην παροχή αερίου και ο μεταφορέας ανοίγει γρήγορα στη ζώνη της μέγιστης ροπής σχεδόν χωρίς υπαινιγμό. Το τιμόνι του crossover είναι ελαφρύ, αλλά καθαρό, έτσι δεν αφήνει την αίσθηση ότι το "mitsu" θέλει να κλέψει. Ελάτε, αυτή είναι μια άλλη ερώτηση: Όταν η διασταυρούμενη ταχύτητα, η διασταύρωση απελευθερώνει τον μπροστινό άξονα σε ελεύθερη κολύμβηση, βελτίωσε το σύστημα σταθεροποίησης - παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς.
Η ομαλότητα του μαθήματος δημιουργεί μικτά συναισθήματα: αφενός, "Out" θαυμάσια εξομαλύνει τις μικρές ανωμαλίες. Από την άλλη πλευρά, η υπέρβαση της "ψεκασμού αστυνομίας" δίνεται στα ιαπωνικά σκληρά: είναι δύσκολο να ανατριχιασθεί με όλο το σώμα.
Off-road "Outlander" Τα ταλέντα δεν ονομάζονται εξαιρετικά - αυτό δεν είναι pajero. Μεγάλες διόγκες και όχι ο πιο ο συνδυασμός ατού ενός κινητήρα βενζίνης με έναν ποικίλο δεν δίνουν ένα λόγο crossover Άλλη μια φορά Πηγαίνετε από άσφαλτο στο ακατέργαστο έδαφος. Και παρόλο που η σύζευξη μπορεί να αποκλειστεί βίαια, οι καταπολέμητες ιδιότητές του είναι ανελκυστήρες υπερθέρμανσης, να φέρει στην οποία δεν είναι τόσο δύσκολη.
Από τις τρεις μονάδες ισχύος - ένα ζεύγος βενζίνης "Fours" με όγκο 2 και 2,5 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων μιας παρόμοιας διαμόρφωσης - επιλέξαμε το τελευταίο. Αυτός ο κινητήρας έχει συνδυαστεί με ένα "μηχάνημα 6 ταχυτήτων" και πλήρη μονάδα δίσκου, ενώ βρίσκεται στη μετάδοση της έκδοσης 2 λίτρων που κατέχει ο μεταφορέας. Μέχρι πρόσφατα, όλοι οι "Ραφίκη" μεταφέρθηκαν στη Ρωσία από την Ιαπωνία, αλλά φέτος η διασταύρωση εξακολουθεί να πήρε τον μεταφορέα του εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη.
Το ντίζελ μας RAV4 δεν ήταν στην πλουσιότερη διαμόρφωση και κατώτερη στην ποσότητα του κιμά βενζίνης, το οποίο πήραμε το τεστ πριν από έξι μήνες. Οι σημαντικότερες απώλειες σημειώθηκαν από την άποψη της ορατότητας: "Toyota" στην έκδοση "Elegance" Ανεπιθύμητοι αισθητήρες μπροστινής στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλών ζωνών και ένα σύστημα κυκλικής έρευνας. Ωστόσο, ο τιμοκατάλογος έχει ενημερωθεί πρόσφατα και τώρα όλα τα ντίζελ "Rafiki" πηγαίνουν με αισθητήρες στάθμευσης στον μπροστινό προφυλακτήρα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα στο RAV4 σε κάθε περίπτωση: τόσο σε μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες όσο και σε εξαιρετική ματιά πίσω στο ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό.
Η οδήγηση ενός "Toyota" είναι εύκολο να φανταστεί ένα άτομο οποιουδήποτε φύλου και ηλικίας. Ένας αγοραστής οργάνων θα αξιολογήσει ως τη μικρότερη απώλεια τιμής κατά τη μεταγενέστερη μεταπώληση και τη θρυλική αξιοπιστία - θα ήθελα να ελπίζω ότι έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα. Στην προσωπική μου βαθμολογία, η "Rafik" δεν απέτυχε μια ενιαία υποψηφιότητα, αλλά τίποτα ιδιαίτερο δεν εντυπωσιάστηκε. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι η αναστολή: σε έναν καλό δρόμο, φαίνεται μαλακό, ωστόσο, σε μια σπασμένη άσφαλτο είναι αρκετά κουνήματα. Δυναμικές δυνατότητες στο επίπεδο των υπόλοιπων οχημάτων και πηγαίνετε στην ταχύτητα στην Toyota είναι επίσης άνετη.
Πρέπει να ειπωθεί ότι η "Toyota" σε πιο δημοκρατικό εξοπλισμό φαίνεται πιο βιολογικό από ό, τι στις κορυφαίες εκδόσεις, γεμιστές με όλα τα καλά καλά "στις πιο ντομάτες". Λίγο λιγότερο από την αξίωση και τον Παθό - και το επίπεδο κριτικής μειώνεται επίσης. Απλά κουμπιά και όχι πολύ πριμοδότηση φινιρίσματος; Σκεφτείτε - Επειδή είναι μια Toyota, μια μαζική μάρκα. Έτσι θα πρέπει να είναι! Και αν δεν συγκρίνετε το "Rafik" με το "Mazda" ή "Kia", τότε δεν προκύπτει η διαφωνία. Και είναι αδύνατο να μην συγκρίνουμε - επειδή συλλέξαμε τέσσερα αυτοκίνητα καθόλου για να γιορτάσουμε το καθένα ξεχωριστά! Και επομένως, είναι απαραίτητο να δηλωθεί: η εσωτερική διακόσμηση από την Toyota για τα τρέχοντα πρότυπα είναι πολύ απλή.
Σε αντίθεση με την τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης
Αλλά το σύστημα πολυμέσων θα μπορούσε να γίνει πιο σύγχρονο. Αν μιλάμε για τη λειτουργικότητα, δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά η διεπαφή, όπως λένε, δεν είναι πλέον ένα κέικ: οι διαγράμματα είναι φτωχοί, η ταχύτητα δεν είναι εστερνισμένη. Και αυτό δεν έχουμε ακόμα πλοήγηση, η οποία όχι μόνο επιβραδύνει, αλλά και εξαιρετικά hrenovo μεταφράστηκε στα ρωσικά: η κυρία, σφραγισμένη στην ηλεκτρονική, οι φράσεις που δημιουργούν αντίθετα με τα γλωσσικά πρότυπα και η είσοδος διευθύνσεων είναι δυνατή μόνο με λατινικά γράμματα.
Όπως το "Mazda", το "Toyota" είναι πολύ προσεκτικό για το γεγονός ότι ο οδηγός και οι επιβάτες δεν ενοχλούν όταν προσγείωση: Τα κατώτατα όρια είναι κρυμμένα από πόρτες βρωμιάς, έτσι ώστε τα παντελόνια να μην δουλεύουν με όλη την επιθυμία. Έχοντας ικανοποιήσει τη θέρμανση του τιμονιού και του παρμπρίζ, η οποία είναι πλούσια σε εξοπλισμό κομψότητας. Και σε ακριβότερες εκδόσεις προσθέτοντας επίσης θέρμανση Πίσω καθίσματα, εξισορροπώντας RAV4 με Sportaga.
Η δεύτερη σειρά στην Toyota είναι ευχάριστα ευρύχωρη: το πάτωμα είναι σχεδόν ακόμη και το ανώτατο όριο είναι υψηλό, χώρος μεταξύ σειρών χύδην, και επίσης το πίσω μέρος του καναπέ είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης με ξεχωριστά μισά. Και αν τα προσθέσετε καθόλου, μπορείτε να αυξήσετε τον κορμό, το οποίο είναι "Rafa" και τόσο ασυνήθιστα ευρύχωρο. Για πλήρη ευτυχία εμπορευμάτων, δεν αρκεί, εκτός από το ότι παρέχεται η ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, αλλά σε δαπανηρές εκδόσεις που παρέχεται.
2.2 λίτρων Diesel για την ισχύ και τη ροπή είναι κατώτερη από τους συναδέλφους κάτω από τις κουκούλες της Mazda και της Κίας, και αισθάνθηκε: Το RAV4 κερδίζει ταχύτητα όχι τόσο επ 'πλήρης - αν και δεν υπάρχει έλλειψη δυναμικής και εδώ. Αλλά ο θόρυβος, η κύρια πηγή του οποίου είναι ο κινητήρας, είναι πάρα πολλοί. Και αν η διασταύρωση βενζίνης μπορεί να κληθεί ήσυχη, τότε μηχανή πετρελαίου Αυτό δεν λέγεται.
Αλλά σύμφωνα με το RAV4 ικανότητα με στροβιλιστή και 6-ταχύτητα "αυτόματη", είναι σαφώς καλύτερη από μια τροποποίηση 2 λίτρων με έναν μεταφορέα: την πρόσφυση περισσότερων και είναι ευκολότερο να το διαθέσετε. Οι γεωμετρικές παραμέτρους της Toyota δεν είναι οι πιο εξαιρετικές, επιπλέον, η σύζευξη που παρέχει μια μηχανή τετρακίνησης μηχανή, με την ενεργή καταιγίδα off-road αρκετά γρήγορα υπερθέρμανση.
Αυτοκίνητα με υπό όρους Αυξημένη παιγνία είναι μία από τις σημαντικότερες τάξεις νέων μεταφορών στη Ρωσία. Είναι ότι τα οχήματα αυτού του τύπου είναι καθαρά οπτικά μοιάζουν με το SUV, οπότε έχουν ορισμένα οφέλη από την εκμετάλλευση όσον αφορά το στυλ. Φυσικά, ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν και αρκετά καλή διαπερατότητα, ειδικά σε ακριβό εξοπλισμό με πλήρη κίνηση και όλες τις λειτουργίες του παρόντος SUV. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ασχολείστε με το crossover. Η υψηλής ποιότητας και η βολικά συναρμολογημένη παρκένικ έπαψαν να είναι σπάνιες, πολλές εταιρείες προσέφεραν πολύ ελκυστικά αυτοκίνητα για τους ρωσικούς αγοραστές με εξαιρετικό σχεδιασμό, καλή ποιότητα και εξαιρετική Τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, όλα τα αυτοκίνητα με αυξημένη διαπερατότητα αξίζουν προσοχή.
Σήμερα θα εξετάσουμε τα κορυφαία τρία πολύ δημοφιλή και πολύ ενδιαφέροντα crossover, τα οποία μπορούν να κάνουν εκπληκτικό ανταγωνισμό στην αγορά και να γίνουν στην πραγματικότητα το πρώτο σε όλα τα αξιοσημείωτα. Οι ενημερώσεις αυτών των αυτοκινήτων προκαλούν μια πραγματική επέκταση στον κόσμο της δημοσιογραφίας αυτοκινήτων και όλα τα νέα προϊόντα στο τεχνικό σχέδιο αξίζουν να αναπτυχθούν άρθρα σχετικά με διάφορες ανατροπές ακριβών περιοδικών. Έτσι, η σύγκριση της Mazda CX-5, η Toyota RAV4 και η Ford Kuga, που παρουσιάζονται στη Ρωσία, δεν θα είναι σαφώς περιττές. Οι εταιρείες από την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν λάβει εξαιρετικές ευκαιρίες να συνειδητοποιήσουν τις δυνατότητές τους στην παγκόσμια αγορά και έχουν γίνει από τα πιο σεβαστά. Εξίσου ο λόγος για αυτό ήταν η ανάπτυξη τέτοιων καταπληκτικών διασταυρώσεων με τεράστιο Τεχνικές δυνατότητες. Ας συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά, τις τιμές και τη διαμόρφωση των τριών κορυφαίων ηγετών.
Mazda CX-5 - Νωπό μοντέλο με εξαιρετική τεχνική
Το μηχάνημα εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, αλλά ήδη κέρδισε εκπληκτικές κριτικές πελατών. Αυτό το αυτοκίνητο πήρε πολλά από τον παλαιότερο αδελφό του CX-7, αλλά άφησε επίσης την αυθεντικότητα και τη μοναδικότητα που επιτρέπει στους Ιάπωνες να πουλήσουν αυτοκίνητα σε όλες τις αγορές-στόχους. Εμφανίζεται το 2011, το μοντέλο έχει ενημερώσει το στυλ ήδη το 2014. Σήμερα, το αυτοκίνητο πωλείται ακριβώς στην έκδοση του τρέχοντος έτους, εκθέτοντας ένα συγκεκριμένο υψηλό μπαρ για τους οπαδούς της ιαπωνικής ενεργητικής και λειτουργικής τεχνολογίας. Πολύ εκφραστικές τεχνικές δυνατότητες καθιστούν το μηχάνημα ακόμα πιο επιθυμητό και η συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και η εξαιρετική απόδοση κάθε ενότητας είναι έκπληκτοι με την ακρίβειά του. Τα κύρια χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι τα εξής:
- Ο βασικός κινητήρας αντιπροσωπεύεται από μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων με δυναμικό 150 αλόγων, τρώει επίσης επίσης Κινητήρας αερίου σε 2,5 λίτρα και 192 ιπποδύναμη για την κορυφή;
- Μια μονάδα ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρων βρίσκεται σε δύο εκδόσεις - κατά 150 ή 175 άλογα, αλλά μόνο μια πιο ισχυρή μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρουσιάζεται στη Ρωσία.
- Οι βασικές εκδόσεις με τον νεότερο κινητήρα έχουν μια πρόσθια ή πλήρη κίνηση, καθώς και ένα μηχάνημα ή μηχανικό, σε άλλες εκδόσεις - μόνο αυτόματη και AWD.
- Η κατανάλωση καυσίμου σε όλα τα μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι πολύ δημοκρατική σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το αυτοκίνητο εξοικονομεί τα χρήματά σας σχετικά με την απόκτηση βενζίνης και ντίζελ.
- σε Εργασία επισκευής Οι ενότητες αυτής της μεταφοράς δεν χρειάζονται, καθώς η ποιότητα της εκτέλεσης βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, το οποίο μπορεί να αποδείξει τους Ιάπωνες.
- Η εσωτερική απόδοση υποδηλώνει ότι η Συνέλευση πραγματοποιείται σε αποκλειστικά υψηλές τεχνολογίες, τα υλικά επιλέγουν τα πιο ακριβά και κατάλληλα.
Αυτά είναι μερικά μόνο πλεονεκτήματα του Mazda CX-5, οι οποίες μπορούν να περιγραφούν με λέξεις. Στην πραγματικότητα, το μηχάνημα είναι απλά καταπληκτικό, προσφέρει την υψηλότερη άνεση του ταξιδιού της πόλης, φροντίστε κάθε κίνηση και την μετατρέπει σε ευχάριστες αισθήσεις πίσω από το τιμόνι. Οδήγηση Mazda, δεν θα αισθανθείτε αρνητικά χαρακτηριστικά του ταξιδιού ακόμη και σε έναν αρκετά κακό δρόμο. Οι τεχνολογίες ανάρτησης ήταν πολύ επιτυχημένες, το αυτοκίνητο έλαβε υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά της ρωσικής εκμετάλλευσης, τόσοι πολλοί αγοραστές επιδιώκουν να αποκτήσουν επακριβώς μια καλή διαμόρφωση του Mazda CX-5, γεμάτη με εκπληκτικές τεχνολογίες για την άνεση του ταξιδιού. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο για λιγότερο από 1.350.000 ρούβλια, τα οποία είναι αρκετά.
TOYOTA RAV4 - Αναπαραγωγή του πιο δημοφιλούς Parker
Το Toyota RAV4 ήταν επανειλημμένα η πιο δημοφιλής και εξευγενισμένη Crossover όλων των εποχών και των λαών. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικές τεχνικές δυνατότητες, ευχάριστα χαρακτηριστικά του ταξιδιού και μια πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Το RAV 4 παραμένει πάντα το επιθυμητό προϊόν στην αγορά crossover, αλλά πρέπει να αναγνωρίσετε ότι η τιμή του μηχανήματος αναπτύσσεται επίσης αρκετά γρήγορα. Με την παρουσίαση της επανεξέτασης έκδοσης, η εταιρεία αυξάνει σημαντικά τη θέση της στην αγορά, αλλά οι ετικέτες των τιμών αναπτύσσονται συστηματικά, μετακινούνται στην κατηγορία ελίτ. Τα κύρια χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι τα εξής:
- Η νέα εμφάνιση γίνεται ένα απίστευτα σημαντικό χαρακτηριστικό των πωλήσεων αυτοκινήτων, επιδεικνύει όμορφη Τεχνολογικά χαρακτηριστικά όχημα;
- Ο βασικός κινητήρας για τη Ρωσία είναι μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων με δυναμικό σε 146 άλογα, για την Ευρώπη επίσης τροφοδοτεί το ντίζελ για 2 λίτρα με 143 ίππους.
- Η μονάδα ντίζελ αντιπροσωπεύεται από έναν κινητήρα 2,2 λίτρων με δυνατότητα 150 ίππων, καθώς και με μια εξαιρετική έλξη και πολύ δραστική ροπή.
- Η ανώτερη μονάδα είναι ένα τέρας αυτοκινήτου 2,5 λίτρων που είναι σε θέση να αναπτύξει 180 ίππους και να δώσει πραγματική δραστηριότητα στο ταξίδι.
- Για μια διαθέσιμη κατώτερη μηχανή Μηχανικά κουτιά Μετάδοση ή cVT VERIORIOR, πλήρης και μπροστινή κίνηση, στους πρεσβύτερους - μόνο αυτόματη και τετρακίνηση.
- Αυτόματη προσωποποιεί τις πιο προηγμένες ιαπωνικές τεχνολογίες που είναι απλά μια εκπληκτική λύση για όλους όσους αγαπούν την άνεση.
Αυτό το αυτοκίνητο θα περάσει εύκολα σε δύσκολες συνθήκες και θα γίνει ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους τμήματος για πολλούς αγοραστές. Εδώ παρουσιάζεται όχι μόνο μια υπό όρους αυξημένη διαπερατότητα, η Toyota RAV4 μπορεί πραγματικά να εκπλήξει τις δυνατότητές τους κάθε αγοραστή. Είναι ενδιαφέρον, οι αγοραστές από μια μεγάλη ποικιλία κοινωνικών στρωμάτων, διαφορετικές ηλικίες και άντρες ζωής Θετικές κριτικές Σχετικά με το αυτοκίνητο και προσφέρουν απλά εκπληκτικές αντανακλάσεις και συγκρίσεις με άλλα διασταυρώματα. Το Chase παραμένει ένας από τους ηγέτες κατάταξης, παρά μια ορισμένη απώλεια δημοτικότητας τα τελευταία χρόνια. Βασική τιμή του μηχανήματος - 1.250.000 ρούβλια.
Ford Kuga - ένας υπέροχος αμερικανός ανταγωνιστής για τους Ιάπωνες
Ο αμερικανικός εξοπλισμός στη Ρωσία συχνά πωλεί αρκετά έντονα λόγω του κόστους και ορισμένης πολιτιστικής διαμάχης μεταξύ των χωρών. Παρ 'όλα αυτά, πολλοί αναγνωρίζουν ότι τα αυτοκίνητα από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι απλά εκπληκτικές και μπορούν πολύ να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, τις παραμέτρους της εμφάνισης και των χαρακτηριστικών της διαχείρισης. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έλαβαν πολλά εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, ο Kuga έγινε το στέμμα της δημιουργίας μηχανικών. Μέχρι σήμερα, η τοπική έκδοση του Crossover παρουσιάζει τις ακόλουθες σημαντικές πτυχές και τις λεπτότητες:
- Η εμφάνιση του μηχανήματος παρέμεινε η ίδια από το 2012, το αυτοκίνητο θέλει ήδη να ενημερώσει, αλλά μέχρι στιγμής δεν φτάνει σε αυτό το μοντέλο, ωστόσο, δεν μοιάζει με ένα παρωχημένο cuga.
- Στη Ρωσία, δεν παρουσιάζονται όλοι οι κινητήρες της οικογένειας Kuga, η βασική μονάδα είναι κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων που παρέχεται μόνο με ένα πολυβόλο και μπροστινή κίνηση.
- Πουλάμε επίσης ένα αυτοκίνητο με στροβιλοσυμπιεστή 1.6 Ecoboost κινητήρα για 150 άλογα με ένα πολυβόλο ή μηχανική (η μηχανική παρουσιάζεται με μπροστινή κίνηση).
- ανώτερα και πιο ακριβά αθροίσματα Για τη Ρωσία - Ecoboost 1,6 λίτρων σε μια ισχυρότερη έκδοση 182 ίππων με αυτόματη και AWD.
- Η διαπερατότητα του αυτοκινήτου είναι αρκετά ενεργή, η μεταφορά προσφέρει πολύ βολικές δυνατότητες για να ξεπεραστούν διάφορα εμπόδια στο δρόμο και πέραν αυτής.
- σε Βασικός εξοπλισμός Το όχημα μπορεί να βρεθεί πολλά ενεργά πλεονεκτήματα που σχετίζονται με την αμερικανική προέλευση.
Οι εταιρείες στην Αμερική χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση του αγοραστή στο σχέδιο χρήματος και καταπληκτικό σχεδιαστή και τεχνικά χαρακτηριστικά. Στις ΗΠΑ, η αγορά αυτοκινήτων με μια υπό όρους αυξημένη ικανότητα είναι ενεργή, έτσι τα τοπικά μοντέλα αναγκάζονται να είναι συνεχώς σε περίπλοκες ανταγωνιστικές σχέσεις με τους αντιπάλους. Αυτό αποδεικνύει και πάλι ότι η Ford Kuga είναι μια εξαιρετική αγορά με πολύ καλές λειτουργικές δυνατότητες. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλά ευχάριστα σχόλια, παρά το γεγονός ότι η τιμή εκκίνησης στη Ρωσία αρχίζει με 1.360.000 ρούβλια. Βλέπω Συγκριτική δοκιμή Ιαπωνικά Mazda και American Ford:
Ας συνοψίσουμε
Σήμερα, η αγορά Τεχνολογία αυτοκινήτου Με την πιθανότητα υπό όρους επεκτείνεται και προσφέρει όλα τα νέα μοντέλα. Αλλά υπάρχει ένα συγκεκριμένο κλασικό που παραμένει μια από τις καλύτερες λύσεις στο τμήμα του. Η παρουσιαστεί τρεις διασταυρώσεις, αν και όχι η παλαιότερη αγορά, αλλά προσωπικά προσωποποιεί τα χαρακτηριστικά των κλασικών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα αγοράζουν ενεργά για μια μεγάλη ποικιλία σκοπών και εκμεταλλεύονται τόσο στην πόλη όσο και στην πίστα, και ακόμη και για ένα ταξίδι στην καταπιεσμένη περιοχή χωρίς σιγουριά ως χώμα κάτω από τους τροχούς.
Η Toyota RAV4 έχει μια ευχάριστη ανανεωμένη εμφάνιση, η Kuga επικεντρώνεται στην τεχνολογία, και η Mazda εισήγαγε μια συμβίωση όλων των πιθανών γοητείων Σύγχρονο αυτοκίνητο. Επιλέξτε μεταξύ αυτών των εκπροσώπων, γίνεται αρκετά δύσκολο. Και το σημείο δεν είναι καθόλου ότι οι μηχανές είναι πολύ διαφορετικές. Ακριβώς σε κάθε μοντέλο αισθάνεστε διαφορετικά, και είναι πολύ δύσκολο να πούμε ποιες αισθήσεις σας αρέσουν περισσότερο. Για να αποφασίσετε ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσει, μόνο μια πρακτική δοκιμαστική μονάδα θα σας βοηθήσει. Και ποια μοντέλα θα δώσατε μεγαλύτερη προσοχή;
Τέσσερις ιαπωνικές διασταυρώσεις
Να αγωνιστούν για τις καρδιές μας.
Στη Ρωσία όπως αυτό.
Στη Μόσχα Honda cr-v Η πέμπτη γενιά ήρθε το χειμώνα και κατάφερα ακόμη να γνωρίσουμε μαζί της (SM, αριθ. 1, 3, 2017) ενώ πιστοποιήθηκε. Και όταν η υπόθεση εισήχθη για να πάρει ένα cromodity cr-v, έφτασε. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο μοντέλα αρχικά θα προσφερθούν με εμβληματικούς κινητήρες 2,5 και 2,4 λίτρων αντίστοιχα. Η αμαρτία δεν τους ωθεί σε αντιπαράθεση πλήρους απασχόλησης! Συνεργάτες στη δοκιμή που εκτελείται Mitsubishi Outlander. 2.4 και Toyota RAV4 2.5, που καταλαμβάνουν πρόσφατες θέσεις στο τμήμα D-Crossprovers.
Toyota RAV4.Η μηχανή τέταρτης γενιάς εμφανίστηκε πριν από το ευρύ κοινό το 2013 και από τότε είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στο τμήμα. Από πέρυσι, η συναρμολόγηση RAV4 για τη ρωσική αγορά πραγματοποιείται στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Κινητήρες: βενζίνη: | Mitsubishi Outlander.Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2012. Πριν από μερικά χρόνια πραγματοποιήθηκε μια ανανέωση, και ο ξεκίνησε τον περασμένο χειμώνα αποκτήθηκε από νέες επιλογές. Είναι το μόνο που στο τμήμα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6. Κινητήρες: βενζίνη: |
Mazda CX-5Η δεύτερη γενιά CX-5 έκανε το ντεμπούτο. Δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από τον προκάτοχο. Η έκδοση Diesel των πελατών μας δεν είναι πλέον διαθέσιμη. Κινητήρες: βενζίνη: | Honda cr-vΗ πρώτη παράσταση του CR-V της πέμπτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2016, ωστόσο, έφτασε στη Ρωσία μόνο στο σημερινό καλοκαίρι. Μια τροποποίηση δύο λίτρων θα εμφανιστεί από τους αντιπροσώπους στα μέσα του φθινοπώρου. Κινητήρες: βενζίνη: |
Τον αλλοδαπό του
Στολισμένο εξοπλισμένο Outlander!
Συγγνώμη Loud Cry Αυτό
Εξαφανίζεται στην άβυσσο.
Πριν από την αναχώρηση πέρασε τα αποτελέσματα των εξετάσεων της ομάδας μας με τη συμμετοχή του Outlander και διαπίστωσε ότι αποδείχθηκε ότι ήταν στο δρόμο. Μόνο μία φορά, αμέσως μετά το ντεμπούτο, βρισκόταν στη μέση του πίνακα βαθμολογίας. Αλλά "Stranger" (έτσι μεταφράζει το όνομά του) για εμάς όχι κάποιον άλλο - απελευθερώνεται στο Kaluga.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες κυματίζουν στο Outlander Hand. Αντίθετα, αναβαθμίζεται σχεδόν από κάθε χρόνο, για την οποία η τιμή τους και ο έπαινος. Στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης, το ψυγείο του μεταφορέα εγκαταστάθηκε (και γιατί αφαιρέθηκε;), τότε η εμφάνιση ενημερώθηκε και κατόπιν εισήγαγε μια βελτιωμένη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών για εκδόσεις με τον κινητήρα V6. Και φέτος βγήκε με τους αγωνιστές LED, τις κυκλικές κάμερες αναθεώρησης, τα τυφλά συστήματα ελέγχου ζώνης και την ανίχνευση παρεμβολών κατά τη μετακίνηση με αντιστροφή και με το νέο Mitsubishi Connect Multimedystem. Όλα αυτά είναι καλά, εκτιμήσαμε, το πλεονέκτημα της δοκιμαστικής εκκένωσης - ακριβώς στην εμβληματική εκτέλεση.
Το θαύμα δεν συνέβη. Outlander στο φόντο των ανταγωνιστών - όπως ο Αχιλλέας, οι οποίοι δεν μπορούν να καλύψουν μια χελώνα: Όσοι χρειάζονται όλη την ώρα να βγαίνουν μπροστά. Έτσι τώρα, παρά την επόμενη ενημέρωση, μια παλιομοδίτικη γεύση αισθάνεται σαφώς μέσα στο "Out". Θραυματικό μαύρο φινίρισμα, απλή οικολογική εκδήλωση, απλά καθίσματα με προσαρμογές περιοχής Kuts. Το νέο πολυμέσυστημα άρεσε τη λογική διεπαφή και τις γρήγορες απαντήσεις, αλλά έκπληκτος από την έλλειψη πλοήγησης. Ενημέρωση Συντεταγμένες GPS - Αδύναμη παρηγοριά. Τα αυτιά των πέταλα του μεταφορέα επικαλύπτονται εντελώς τα εικονογράμματα στους διακόπτες του τιμονιού και ο επιλογέας μετάδοσης βρίσκεται πολύ χαμηλή. Και έχει αποφασιστικά πουθενά να επισυνάψει ένα smartphone. Για ένα αυτοκίνητο για 2 109 990 ρούβλια πολλά ελαττώματα.
Μερικώς αποπληρωμή αποκατασταθεί εν κινήσει. Στην πόλη, δωροδίζει μια καλή ορατότητα και ένα συνεκτικό ντουέτο ενός 167-ισχυρού κινητήρα και ποικίλου. Αλλά αξίζει να πάτε στην πίστα, καθώς ο Idyll πέθανε, όπως το περιεχόμενο του μπουκαλιού του Sake στο ιαπωνικό εστιατόριο. Ο κινητήρας διατηρείται ανώτερα με την ενεργή επιτάχυνση και ο θόρυβος του δρόμου είναι πάρα πολλές. Η αναταραχή αναταραχή αναγκάζεται να πέσει μια κίνηση ακόμη και μπροστά από τα ταπεινά χείλη. Παίρνει παρατυπία με ένα μεγαλύτερο διαμέτρημα - θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, το οποίο είναι χαλασμένο όχι μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν να είναι.
Ακόμη και σε ένα επίπεδο, όπως το γυαλί, ο δρόμος Mitsubishi δεν δίνει ευχαρίστηση: μια ακούσια προσπάθεια στο τιμόνι, προφέρεται ανεπαρκής στροφή και μη προφέρεται φρένα, αρπάζοντας στο τέλος του εργατικού εγκεφαλικού επεισοδίου του πεντάλ. Και με μια απότομη επιβράδυνση, το Outlander ελαφρώς Elozit κατά μήκος της τροχιάς και των ελαστικών αλιείας - από τα αυτοκίνητα με το ABS δεν έχω ακούσει τόσο πολύ. Αυτό δεν είναι σαφώς ο ήρωας του μυθιστορήματός μου.
Αλλά η ελπίδα θα είναι χειρότερη στα off-road talents. Και σε αυτόν τον τομέα, ο "αλλοδαπός" μίλησε δεν ήταν κακό. Μπορείτε να αποκλείσετε έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στη μονάδα οπίσθιου τροχού (αυτό επιτρέπει στην Toyota RAV4). Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το ESP έτσι ώστε ο κινητήρας να μην συμπιέσει.
Στα λουτρά λάσπης "έξω" αισθάνεται αυτοπεποίθηση. Ο Nakhpistshitsky πεθαίνουν προς τα εμπρός, εξάπλωση των τροχών του εκτοξευόμενου εδάφους. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το δρυς κρεμαστό κόσμημα στη Buaeraka μοιράζεται την ψυχή. Και δέκα λεπτά δεν περάσαμε, όπως ήθελα να σταματήσω και να μεταφράσω το πνεύμα.
Η σκληρή ανάρτηση και η θορυβώδης μονάδα ισχύος δεν καλύπτονται χωρίς ανάπαυση. Για να εκτελέσετε ισότιμη βάση με πιο σύγχρονο "ιαπωνικό", το Outlander είναι απαραίτητο για την αλλαγή των γενεών.
Ανεπεξέργαστος
Bestseller Market
Επικρίνουμε.
Που συμβαίνει επίσης.
Εξετάζοντας τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του 2016, Συστήθηκα: RAV4 έγινε η πιο δημοφιλής Toyota στη Ρωσία! Εφαρμόστηκε 30.603 αυτοκίνητα - η έβδομη θέση στο "απόλυτο" της ρωσικής αναμονής μοντέλου. Η υστέρηση των ανταγωνιστών - οι διασταυρώσεις του τμήματος D - εντυπωσιακές. Έτσι ποιος πήρε το δεύτερο Τοποθετήστε τη Nissan. Το X-Trail βρήκε μόνο 17.886 αγοραστές. Με όλη την ώρα στις τελευταίες μας δοκιμές, το RAV4 δεν παρατηρήθηκε πειστικές επιδόσεις. Ίσως τώρα, μετά, θα αποκαλύψει σε όλη τη δόξα της;
Βυθούμαι στο σαλόνι με τη μυστική ελπίδα να δω ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το Yandex. Navigator, αλλά αυτή η επιλογή είναι μόνο για αποκλειστική εκτέλεση. Και στο αυτοκίνητό μας - ο συνηθισμένος πλοηγός με ξεπερασμένα γραφικά, σαν να ταξίδευε στη θέση της τελευταίας δεκαετίας. Το σαλόνι RAV4 αφήνει ένα μικτό συναίσθημα. Κυκλικές κάμερες αναθεώρησης, αυτόματο σύστημα πέδησης πριν από ένα εμπόδιο, μια πλατφόρμα με ένδειξη επαγωγής των smartphones είναι δροσερό. Αλλά πώς να καταστρέψει το πνεύμα των κασσιτών;
Το "Kizzy" πλαστικό και ένα πρωτόγονο μοχλό ελέγχου του ελέγχου κρουαζιέρας, "πρόσφατα" στο τιμόνι, τη φλούδα θλίψη. Η έκπληξη προκαλεί όχι μόνο μια λαβή χειρόφρενου (ανταγωνιστές - κλειδί), αλλά και το πλαστικό του φινίρισμα. Και αυτό στο αυτοκίνητο για 2 134.000 ρούβλια;!
Αλλά η ορατότητα είναι όμορφη, καθώς και η ευκολία της προσγείωσης. Η εργονομία της πρώτης τάξης των ερωτήσεων δεν προκαλεί: Οι κύριοι έλεγχοι βρίσκονται όπως πρέπει και, όπου χρειάζεται. Αλλά τα δευτερεύοντα κουμπιά κουμπιά-προληπτικά κουμπιά είναι θρυμματισμένα καθώς έπεσε και χωρίς καμία, τουλάχιστον κατανοητή για εμάς, λογική. Λοιπόν, γιατί το κουμπί θέρμανσης διεύθυνσης εξαρτάται από το πλήκτρο κλειδώματος συμπλέκτη και τα πλήκτρα θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται δίπλα στον έλεγχο των λειτουργιών του παραγωγού; Αλλά στην καμπίνα υπάρχουν βύσματα - έτσι τι εμπόδισε τα πάντα να συνθέτουν στον άνθρωπο;
Στο Go "Rafik" είναι καλό. Είναι αποδεκτό για 9,4 δευτερόλεπτα σε εκατό: απλά βραδύτερη Mazda και για μια ολόκληρη δευτερόλεπτα ταχύτερη από την Honda και το Mitsubishi. Εξαιρετική προσθήκη στο Cheerboat - 6-speed αυτόματη, η οποία είναι πάντα ακριβής και έγκαιρη προσαρμογή Την απαραίτητη μεταφορά. Συγγνώμη Toyota - Με ευχαρίστηση! Ναι, και ο χειρισμός είναι αρκετά τυχερός. Εάν, φυσικά, συγχωρέστε τη μέτρια ανατροφοδότηση στο τιμόνι.
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, η RAV4 έλαβε μαλακότερες πηγές και επαναβαθμισμένα αμορτισέρ, τα οποία, ίσως αυξήθηκαν η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, αλλά λίγο. Έλαμψε, διασχίζοντας, οδυνηρά χτυπήματα - όλα αυτά τα ρέοντα της Toyota με ενθουσιασμό άξια καλύτερης χρήσης. Ειδικά πίσω τους επιβάτες. Τα επικεφαλής συγκράτησης της δεύτερης σειράς τρέμουν έτσι ώστε να είναι αδύνατο να τα πιάσει! Και όμως δεν υπάρχει δυσφορία του Outlander. Πρώτον, το τιμόνι δεν σπάει από τα χέρια. Δεύτερον, η ανακίνηση εκδηλώνεται σε υψηλότερες ταχύτητες από ό, τι στο Mitsubishi.
Για off-road, το RAV4 μας είναι σταθερά κατάλληλο και υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Αρχική -165 mm Κοστούμι. Όχι σοβαρά! Τρίτη για αυτό, οδήγησα πολύ προσεκτικά από την άσφαλτο. Φαίνεται και η σύζευξη έχει αποκλειστεί προηγουμένως, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη στον επικίνδυνο πεδίο. Περιστρεφόμενοι τροχοί άμεσα cautate esp.
Έτσι, και "Πού είναι ένα κουμπί;" Απενεργοποιήστε το "ConTanux" που διαχειρίζεται, απλά για να εξετάσουμε το εγχειρίδιο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έκανα μια χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών: το κλειδί ESP OFF - στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, κοντά στους δείκτες Ανταναγόμενες ζώνες. Ο λαμπτήρας στο στυλ του "Rafik δεν είναι ένοχος" σε αυτή την περίπτωση δεν λειτουργεί. Ακόμα ως ένοχοι! Όπως αποδείχθηκε, η αίσθηση αυτής της λειτουργίας δεν αρκεί, καθώς τα ηλεκτρονικά δίνουν να σταματήσουν μόνο με ευθύγραμμο κίνημα. Αποδεικνύεται το τιμόνι και ανοίγει το γκάζι, καθώς ο ESP ορίζει την έναρξη της μετατόπισης και κόβει την επιθυμία.
Σε γενικές γραμμές, παρά τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα, η RAV4 φαίνεται εκλεκτική. Πριν από μερικά χρόνια, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, μεθύλιο προς τους ηγέτες και τώρα μεταφέρθηκε στην κατηγορία των μεσαίων αγροτών. Αλλά οι αγοραστές αυτό το γεγονός φαίνεται να συγχέεται. Επιλέγουν RAV4 για τη θρυλική αξιοπιστία Toyotovskiy και υψηλή υπολειμματική αξία. Και αυτό είναι τα ατού από την απαλλαγή που δεν αγωνίζονται. Και - Το καλύτερο πράγμα απόδειξη.
Achelerat.
Ευρύχωρη άνεση
Απόλαυση αιτία.
Αλλά όχι η τιμή.
Ωστόσο, το εμπόδιο στον αγώνα για πορτοφόλια αγοραστών δεν θα είναι ένα μέτριο CR-V Patencen, αλλά μια υψηλή τιμή. Η μηχανή δοκιμής με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού είναι πάνω από 150 χιλιάδες περισσότερες από τις κορυφαίες εκδόσεις ανταγωνιστών.
Ισχυρή πέντε
Μια σειρά επιθυμιών
Ίδρυσε τους Ιάπωνες.
Έγινε πιο άνετα.
Το Mazda CX-5 ανήκει σε ανεπίσημο επίτευγμα: κέρδισε σε όλες τις ομαδικές δοκιμές μας στις οποίες συμμετείχε. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε μια μηχανή νέας γενιάς με ειδική εθισμό, το όφελος της εξέτασης αυτής της ομορφιάς είναι ωραία.
Η εμφάνιση είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Επιτυχίες, διαστάσεις - Όλα είναι σαν τον προκάτοχό. Αλλά η βελτίωση εμφανίστηκε στις λεπτομέρειες. Η μάσκα του καλοριφέρ, αντί για τις σανίδες, είναι διακοσμημένο με μικρούς στρόβιλους, προσελκύει προσοχή και ομίχλη σε μέγεθος με ένα νόμισμα πέντε πυρήνων.
Το σαλόνι είναι ένα καλό βήμα προς την ασφάλιση. Στο φόντο των ιαπωνικών συμμαθητών - που ένα boutique ξενοδοχείο από τα τυπικά "τρία αστέρια". Παντού καλό μαλακό πλαστικό. Το γάντι και το πυγμαχίας στο υποβραχιόνιο καλύπτονται με ένα μαλακό πανί, το ηχητικό σύστημα με ακουστική Bose δίνει κρυστάλλινο ήχο. Επίπεδο!
Κουμπιά, κλειδιά και μοχλούς; Σύμφωνα με την Fidbeck και τις απτικές αισθήσεις, είναι σχεδόν BMW ή Audi. Ιδιαίτερα άρεσε ο έλεγχος του μικροκλίματος και το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας της ροδέλας με μια εγκοπή. Η διεπαφή πολυμέσων είναι ίσως η καλύτερη μεταξύ των εαυτών σας: όλα είναι εξαιρετικά σαφή και κατανοητά. Είναι κρίμα, η οθόνη είναι μικρή στους σημερινούς χρόνους (πρέπει να εξετάσετε τον χάρτη πλοήγησης) και επίσης να περιγράψετε πάρα πολύ καιρό - πέντε δευτερόλεπτα - κατεβάστε μια λίστα ραδιοφωνικών σταθμών.
Το CX-5 προχώρησε σοβαρά από μέρος της ηλεκτρονικής. Υπήρξε μια προβολή συσκευών ανεμοθώρακας (Η ποιότητα και η ενημέρωση της εικόνας δεν είναι χειρότερη από ό, τι στην προαναφερθείσα BMW και Audi), η λειτουργία παρακολούθησης των τυφλών ζωνών και ακόμη και το σύστημα συγκράτησης στη λωρίδα κίνησης, που προσφέρει κανένας από τους σημερινούς αντιπάλους. Αυτό που η Mazda δεν μπορούσε να τα επαναλάβει, έτσι είναι τα καθίσματα: Είναι τα πιο συνηθισμένα.
Στην αδράνεια στροφές, ο κινητήρας δεν ακούγεται απολύτως, και είναι σιωπηλός εν κινήσει. Αλλά τραβά το θηρίο Aki! Ο παραμικρός παλμικός επιταχυντής και το αυτοκίνητο έσπασε προς τα εμπρός. Και δεν έχει σημασία, σε ποιο σημάδι εκείνη τη στιγμή το βέλος του ταχύμετρου - "20" ή "120". Ο Umnichka κατανοεί αυτόματα τα πάντα από την μισή κόρη. Όταν είναι απαραίτητο, υπάρχουν τρία προγράμματα ταυτόχρονα, όταν δεν είναι - διατηρεί μικρή ταχύτητα και εξοικονομεί καύσιμο.
Η κύρια αποκάλυψη είναι η εντυπωσιακή ομαλότητα της πορείας από ό, τι δεν μπορούσε να καυχηθεί. Στον σπασμένο ασφάλτινο CX-5 κυλίνδρους σαν ένα βελούδινο κομμάτι - σε αυτή την τάξη, μια τέτοια ηρεμία που δεν έχει ακόμη συναντηθεί. Το εναιώρημα με ευκολία χρονοθέτησε διάφορες κάτοχοι διαμετρήματος που καθίστανται γνωστές εκτός από μικροσταστές στο τιμόνι.
Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν το φως, το χειρισμό του αέρα. Πώς με ευκολία της Mazda βιδώνεται σε ποικίλες στροφές, πόσο σκληρά κατέχει για την τροχιά, πόσο απότομη και αποσύρει το τιμόνι! Μεγάλο πλαίσιο! Μια τέτοια αγάπη και η ευκολία να είναι σε αυτό το τμήμα μπορούν να επιδείξουν εκτός Volkswagen Tiguan.. Ποια, παρεμπιπτόντως, σε μια πλούσια διαμόρφωση και με συγκρίσιμη ισχύ, ο κινητήρας θα είναι ακριβότερος στο μισό εκατομμύριο.
Τα φρένα έπρεπε να διαφεύγουν. Στην αποδοτικότητα της επιβράδυνσης του CX-5, δεν είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές, αλλά ο ενημερωτικός χαρακτήρας είναι έτσι. Μηχανισμοί δεν πραγματοποίησαν πραγματικότητα; Έτσι, μετά από όλα, το CR-V πήγε στο Novekhonk, ωστόσο, υπάρχει μια αμοιβαία κατανόηση με το αριστερό πεντάλ ταυτόχρονα.
Έξω από την άσφαλτο Mazda δεν σώζει. Δεν παρέχονται ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου, είναι αδύνατο να εμποδίσει τη σύζευξη, αλλά το CX-5 σπεύδουν σε βρωμιά με την αταξία του παρόντος SUV. Υπάρχουν βαριά πλεονεκτήματα και μπροστά από το "αυτόματο" RAV4: κάθαρση 200 mm και ένα πρακτικά ομαλό πυθμένα.
Yuri Timkin: "Mazda CX-5 γοητεύει την ισορροπία του ελέγχου και την υψηλή άνεση οδήγησης. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους σταυρωτές στο τμήμα. Και μεταξύ των Ιαπωνών - το καλύτερο. "
Ακόμη και πριν μετρήσετε τα σημεία, ήταν προφανές ότι η νίκη για τη Mazda. Η Honda πραγματοποίησε τέλεια: έδειξε καλύτερα τον Off-Road, θα μπορούσε να χωριστεί από την πρώτη θέση CX-5.
Το RAV4 και ιδιαίτερα το Outlander δεν εντυπωσιάζει πλέον τους ισχυρούς παίκτες. Και αυτό το πρόβλημα "σημείο" δεν επιλύεται - μόνο αλλαγή γενιών. Το όφελος των "μεταβολών" στην προσέγγιση. Αλλά η Mazda έβλαψε έτσι ώστε να μην την απειλεί τίποτα.
Η νεολαία ανάβει
Ομορφιά έκρηξη.
Μην τα αντισταθείτε.
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
Αντίστροφη ακτίνα
5,5 Μ.
6,0 μ.
5,3 Μ.
5,3 Μ.
Αποθεματικό καυσίμων / καυσίμων
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Κατανάλωση καυσίμου: URBAN / ΧΩΡΑ / Μικτός κύκλος
9.8 / 6.2 / 7.5 l / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km
11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km
ΜΗΧΑΝΗ
Ενα είδος
βενζίνη
βενζίνη
βενζίνη
βενζίνη
Τοποθεσία
μπροστά, σταυροί
μπροστά, σταυροί
μπροστά, σταυροί
μπροστά, σταυροί
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Όγκος εργασίας
2356 cm³.
2488 cm³.
2360 cm³.
2494 cm³
Αναλογία συμπίεσης
11,1
13,0
10,5
10,4
Εξουσία
137 KW / 186 HP Στις 6400 σ.α.λ.
143 KW / 194 HP στις 6000 σ.α.λ.
123 KW / 167 HP στις 6000 σ.α.λ.
132 KW / 180 HP στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή
244 n · m στις 3900 σ.α.λ.
257 n · m στις 4000 rpm
222 n · m στις 4100 σ.α.λ.
233 n · m στις 4100 σ.α.λ.
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Τύπος κίνησης
γεμάτος
γεμάτος
γεμάτος
γεμάτος
Διαβίβαση
Αριθμοί μετάδοσης:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
κύριο εργαλείο
3,24
4,33
6,03
4,07
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: Μπροστά / Πίσω
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
Πλεύση, με ηλεκτρική ενέργεια
Πλεύση, με ηλεκτρική ενέργεια
Πλεύση, με ηλεκτρική ενέργεια
Πλεύση, με ηλεκτρική ενέργεια
Φρένα: Μπροστά / Πίσω
Δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος
Δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος
Δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος
Ελαστικά
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
Υπηρεσία σε αριθμούς
Αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων
Τα σημεία τοποθετούνται από μια συλλογική ομάδα εμπειρογνωμόνων του SR. Η αξιολόγηση δεν είναι απόλυτη, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου σε αυτή τη δοκιμή με συγκεκριμένους αντιπάλους.
Μέγιστη βαθμολογία - 10 πόντους (ιδανικό). 8 σημεία - ο κανόνας για τα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας.
| Μοντέλο | Honda cr-v | Mazda CX-5 | Mitsubishi Outlander. | Toyota RAV4. |
| ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Οδηγός | Η Honda έχει τις καλύτερες θέσεις: καλά σχεδιασμένο, με ποικίλες προσαρμογές. Τα όργανα ελέγχου όλων των μηχανών είναι άνετα, με καλή εργονομία. Η Outlander έγινε μια εξαίρεση: ο επιλογέας του παραλλαγού βρίσκεται πολύ χαμηλός, οι τεράστιες διατάξεις της χειροκίνητης μεταγωγής επικαλύπτονται τους μοχλούς του τιμονιού. Ο Mitsubishi και η Toyota έφτασαν στους ηγέτες στην ορατότητα. |
|||
| Έλεγχος | ||||
| Σαλόνι | Το Mitsubishi θλιβερό ασυνήθιστο κατώτατο όριο, το οποίο είναι εύκολο να πιει παντελόνι. Αυτός, μαζί με το RAV4, εξέπληξε τις πίσω πόρτες που άνοιξαν σε μια μικρή γωνία. Η πλησιέστερη δεύτερη σειρά ήταν η Mazda. Και το CX-5 (καθώς και το RAV4) δεν έχει ένα ευρύχωρο κορμό. Η Honda και η Mitsubishi είναι καλύτερα προσαρμοσμένα για τη μεταφορά αγαθών. |
|||
| το μπροστινό μέρος του | ||||
| Οπίσθιο άκρο | ||||
| Κορμός. | ||||
| Ο καλύτερος χειρισμός - CX-5 και RAV4. Είναι αισθητά ταχύτερα, καθώς είναι εξοπλισμένα με υδρομηχανική μηχανή. Variatorial Honda και Mitsubishi για πολύ καιρό Υψηλά αναβαθμίσεις. Ρυθμίζοντας τα φρένα σαν RAV4 και CR-V. |
||||
| Δυναμική | ||||
| Χαλιναγώγηση | ||||
| Ανεση | Όσον αφορά τη μόνωση θορύβου, το CX-5 σίγουρα οδηγεί: ήσυχα, όπως σε ένα ασφαλές! Γράφουμε το Outlander σε αντιρεωλήνες: Η ανάρτηση λειτουργεί δυνατά, οι τροχοφόρες καμάρες είναι ήχου μονωμένα ασθενώς. Η Mazda και η Honda ήταν μπροστά από τους αντιπάλους τους στην ομαλότητα. Ο Mitsubishi δεν με νοιάζει, της οποίας η ανάρτηση δεν πέφτει μια σπασμένη άσφαλτο. |
|||
| Ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο | ||||
| Πρόοδος προς τη Ρωσία | Η καλύτερη γεωμετρική διαπερατότητα είναι CR-V και CX-5: η απόσταση είναι άξιος, καθώς και οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου. Η Honda διαθέτει ένα αδύναμο δίκτυο αντιπροσώπων και η Toyota έχει ένα μικρό διάστημα διασφάλισης. Το Outlander και το CR-V μπορεί να γεμίσει με βενζίνη AI-92. Η Honda δεν έχει ελεύθερο μέγεθος. |
|||
| Γεωμετρική Patencen | ||||
| Εκμετάλλευση | ||||
| Ενδιάμεση βαθμολογία | ||||
| Συμπεριφορά έξω από ακριβά | Το RAV4 αναστάτωσε και πάλι την ανικανότητα να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης. Ήμουν πεπλατυσμένος και CR-V: Δεν ήθελα να συνδέσω τον πίσω άξονα κατά τη διέλευση του μετρητή. Οι μηχανές με τον μεταφορέα έδωσαν τη θέση τους στην αντοχή "αυτόματη": Μετά από πέντε λεπτά οδήγησης σε βαρύ χώμα δεν δίνουν στον κινητήρα να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες. |
|||
| Ενεργοποιώ | ||||
| Αντοχή | ||||
| Ανάρτηση κινείται | ||||
| Συνολική αξιολόγηση | ||||
