Σε μία από τις πηγές που περιγράφουν το Trojan Horse, δηλώνεται ότι οι 50 επιλεγμένοι στρατιώτες της Σπαρτιάτης κρύβονταν σε αυτό. Με την αγορά του ίδιου αριθμού "Ford Focus" της τρίτης γενιάς, ένας από τους Taksoparkov θα μπορούσε να χωρίσει τη μοίρα της πεσμένης Τροίας.
Κάποτε, αυτή η εταιρεία, η οποία έχει το δικό της στόλο και την υπηρεσία, χρησιμοποίησε ενεργά το επίκεντρο της δεύτερης γενιάς, το οποίο έχει αποδειχθεί τέλεια ως ταξί. Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανήλθε σε ένα και μισό χιλιάδες, και μερικά από αυτά είναι ακόμα στις τάξεις. Κατά την ενημέρωση του πάρκου υπέρ της εστίασης 3 έπαιξε μια καλή φήμη του προκάτοχου - προγραμματισμένη να παραγγείλει 700 αυτοκίνητα. Αλλά τότε η αγορά δοκιμής πενήντα αντίγραφα δεν πήγαινε.
42 αυτοκίνητα παρέμειναν στον στόλο της Μόσχας της εταιρείας - τα υπόλοιπα οκτώ στάλθηκαν στην Αγία Πετρούπολη. Όλα τα αυτοκίνητα - με κινητήρα 1,6 λίτρα (105 hp) και μηχανικό κουτί Μεταδόσεις (παραδοσιακή επιλογή για ταξινομήσεις). Συνήθως λειτουργούν μηχανές για τρία χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων. Νέα "τεχνάσματα" ηλικίας κάτω των τριών ετών, και μέχρι στιγμής οι μικρότεροι από αυτούς κατάφεραν να κυλήσουν 160.000 χιλιόμετρα.
Τα αυτοκίνητα εξυπηρετούν σύμφωνα με τον κανονισμό του κατασκευαστή. ΣΕ Περίοδος εγγύησης - Μόνο σε Υπηρεσίες αντιπροσώπων. Στη συνέχεια, αν δεν συμφωνήσετε Ευνοϊκές συνθήκες- στο Τεχνικό Κέντρο της. Στο πάρκο, η SD ζει επίσης την τρίτη "εστίαση" (2011, αριθ. 4, 10, 11, 2012, Νο. 6, 2013, Νο. 11). Έχει ήδη καταφέρει να δώσει επαρκή αριθμό πληγών, αλλά όχι όλα αυτά που εκδηλώνονται σε αυτοκίνητα ταξί.
Σε ένα ανοιχτό μέρος
Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι το σώμα, ξεκινώντας από τη διάταξη της καμπίνας και τελειώνει με τη θέση των διαφόρων κόμβων κάτω από την κουκούλα.
Οι περισσότεροι πελάτες παραπονούνται για Κλείσιμο σαλόνιΚαι κατά την παραγγελία ενός ταξί, καλούνται να στείλουν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.
Το κόστος αποκατάστασης του μπροστινού αυτοκινήτου μετά το ατύχημα έχει αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό σε σύγκριση με τον προκάτοχό: περισσότερα στοιχεία υποφέρουν, επιπλέον, τα μέρη έχουν γίνει πιο ακριβά. Σε πολλές περιπτώσεις, οι ασφαλιστικές εταιρείες γράφουν τα αυτοκίνητα λόγω της αιτίας επισκευής. Το καπάκι του κορμού έχει γίνει πιο ακριβό - λόγω μιας μεγάλης πλαστικής επένδυσης σε αυτό.
Τα προβλήματα ζωγραφικής δεν έχουν ακόμη προκύψει. Τα πιθανά ευάλωτα κατώτατα όρια καλύπτονται με πλαστική επένδυση.
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι πολύ ανεπιτυχής - πίσω από την μπροστινή αριστερή πτέρυγα, σχεδόν στο εσωτερικό του δέρματος (όπως στο "Mondeo"). Κοστίζει περίπου 35.000 ρούβλια και υποφέρει ακόμη και με μικρά ατυχήματα. Ναι, και πρέπει να πλύνετε το αυτοκίνητο τακτοποιημένα. Σε ταξί "διαδικασίες μπάνιου" πραγματοποιούνται δύο φορές την ημέρα - και το νερό πέφτει με κάποιο τρόπο μέσα. Ως αποτέλεσμα, η διάβρωση καταπνίγει τους συνδέσμους όχι μόνο στο ίδιο το μπλοκ, αλλά και στην πλεξούδα της καλωδίωσης, η οποία αξίζει τα ίδια χρήματα. Διατρυπά τα λάδια στη φωτιά και παραμόρφωση του ανελέητου λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας: Για το λόγο αυτό, το νερό και τα αντιδραστήρια διεισδύουν στο εσωτερικό ακόμη πιο ενεργό.
Ο σάντουιτς του κινητήρα και κλιματισμού καλοριφέρ είναι πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Εύκολα ατυχήματα - και κόμβοι για αντικατάσταση.
Η κάθαρση είναι αισθητά μικρότερη από τη δεύτερη "εστίαση". Κάτω από το συνέδριο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Ακόμα και το Bordur είναι αρκετά εύκολο να χτυπήσει τον προφυλακτήρα έτσι ώστε τα ραδιοσπάστες να σπάσουν. Ταυτόχρονα, είναι κατεστραμμένο και ο σωλήνας κλιματισμού που έχει τοποθετηθεί κάτω από αυτά. Αυτοί οι τρεις κακομεταχείς κόμβοι έχουν ήδη αλλάξει 35 αυτοκίνητα!
Ανεπαρκής εκκαθάριση (120 mm) - οδηγούς κεφαλαλγίας που πρέπει να οδηγήσουν τους πελάτες σε περιοχές ανά χώρα.
Apple από μήλο
Ο κινητήρας παρέμεινε ως αξιόπιστος ως η προηγούμενη "εστίαση". Το μόνο μειονέκτημα είναι ο μικρός πόρος της ζώνης πρόσδεσης.
Σε δύο αυτοκίνητα υπήρχαν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων: και οι δύο κολύμπι στο δεύτερο (με την συντακτική μας "εστίαση", συνέβαλαν την ίδια ατυχία). Ο αντιπρόσωπος αντικατέστησε το κουτί υπό εγγύηση, αλλά οι λεπτομέρειες του ελαττώματος δεν ήθελαν να αποκαλύψουν. Ο συμπλέκτης κατάφερε να αλλάξει σε πέντε αυτοκίνητα όταν εκτελείται περίπου 40.000 χιλιόμετρα. Αλλά εδώ ο λόγος είναι μάλλον σε πολύ προσεκτική εκμετάλλευση. Παράξενα, ούτε ένα από τα αυτοκίνητα δεν ρέει τη σωστή σφραγίδα του κιβωτίου ταχυτήτων, αν και αυτό είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο.
Το αδύναμο σημείο της ανάρτησης αποδείχθηκε ότι είναι τα μπροστινά ρουλεμάν HUB και τα οπίσθια αμορτισέρ. Ο πόρος τους είναι πολύ χαμηλός. Αμορτισέρ Αμορτισέρ Ανεπιθύντως ανέχονται το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου: άλλαξαν 32 αυτοκίνητα μετά από 25.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Ο πόρος των νέων ανταλλακτικών είναι περίπου το ίδιο. Τα μπροστινά ρουλεμάν υποστήριξης ήταν δύο φορές ζωντανή από την συντακτική "εστίαση": είναι αρκετές για 80.000 χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ άλλαξαν μόνο σε δύο μηχανήματα μετά από 70.000 χιλιόμετρα.
Ηλεκτρική σιδηροτροχιά ενώ εργάζεται χωρίς καταγγελίες. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο αξιόπιστη από την πρώτη, υδραυλική, η οποία άλλαξε λόγω των χτυπημάτων σε όλα τα αυτοκίνητα μέχρι 160.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Συχνά γεμίζουν τα παράθυρα του οδηγού: αυτόματα, λειτουργούν κατά καιρούς. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο του σαλόνι.
Windshields με θερμαινόμενη - πολύ ήπια και συνεχώς ρωγμή από τη διαφορά θερμοκρασίας.
Στο τρίτο "εστίαση" πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι στον προκάτοχο, οι λαμπτήρες στους προβολείς καίγονται. Και οι μηχανικοί ξεφορτωθούν από το νερό να εισέλθουν στον μηχανισμό της κλειδαριάς του καπακιού του κορμού (στο "Focus 2" που συχνά μπλοκάρεται).
Συγνώμη, αντίο
Η εταιρεία ταξί εργάστηκε ενεργά με τη Ford από το 2005. Πολλά σε αυτό χτίστηκε με ακρίβεια κάτω από τα "κόλπα". Η απόφαση να εγκαταλειφθεί περαιτέρω συνεργασία ήταν πολύ δύσκολη, αλλά έπρεπε να γίνει αποδεκτή: "Focus 3" αποδείχθηκε ότι ήταν κακώς προσαρμοσμένη για να εργαστεί σε ταξί και συνεχώς φέρνει απώλειες.
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία ταξί επέλεξε μια νέα "οκταβία". Τα οφέλη της έχουν ήδη βαθμολογηθεί στο τοπικό τεχνικό κέντρο και στους δρόμους. κοινή χρήσηΕπιπλέον, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί γρήγορα συνεργασία με τον κατασκευαστή. Αλλά αν το "επικεντρώνεται 2" εξακολουθούσαν να παράγονται, ο στόλος της εταιρείας θα αποτελούσε κυρίως από αυτούς.
Απόψεις
Μηχανική: "Focus 3" παρέμεινε ως διατηρητή ως ο προκάτοχος. Κάτι έγινε ευκολότερο (για παράδειγμα, αντικαθιστώντας το φίλτρο του σαλόνι), και κάτι πιο δύσκολο - ειδικότερα, η αλλαγή του μπροστινού μέρους Αρκούδα. Αλλά γενικά, η αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου δεν άλλαξε θεμελιωδώς.
Οδηγός: Μοιραστείτε τη γνώμη των πελατών. Η λογική είναι η εξής: Υπήρχε Καλό αυτοκίνητο Ford Focus 2, και κατάφερε να χαλάσει. Το μεγαλύτερο μέρος της επέτειας στην καμπίνα και ανεπαρκής εκκαθάριση. Και δύσκολα με αυτό μπορεί να συμβιβάσει τι Προκλήσεις Ακόμα σε καλό επίπεδο.
Φρούτα συνεργασίας
Σε μια στιγμή, οι μηχανικοί της Ford συνεργάζονται πολύ με ταξί. Οι επίσημες συναντήσεις πραγματοποιήθηκαν διαρκώς, κατά την οποία προτάθηκαν προτάσεις σχετικά με την αναθεώρηση του δεύτερου "εστίαση" - και πολλοί από αυτούς ενσωματώνονται. Ένα τέτοιο υψηλό επίπεδο αλληλεπίδρασης είναι σπάνιο σήμερα.
Σας ευχαριστούμε που σας βοηθούν στην προετοιμασία του υλικού "Νέα εταιρεία μεταφορών
30.12.2017
- ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που πωλούν δευτερογενής αγορά Cis. Τα κύρια κριτήρια για τα οποία πολλοί αυτοκινητιστές δίνουν την προτίμησή τους σε αυτό το μοντέλο είναι: ελκυστικές εμφάνιση, χαμηλό κόστος αγοράς και περαιτέρω περιεχομένου, καθώς και απλότητα στην υπηρεσία. Σήμερα θα μιλήσουμε για το αν οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνότερα Ford εστίαση. 3 Και τι να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές
Τύπος κλάσης και σώματος: C - Hatchback, D - Sedan και Wagon.
Διαστάσεις σώματος (D x W x b), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, Sedan - 4534 x 1823 x 1484, Universal - 4556 x 1823 x 1505;
Βάση τροχών, mm - 2650;
Οδική εκκαθάριση, mm - 120;
Μέγεθος ελαστικού - 205/55 R16;
Ενταση ΗΧΟΥ Δεξαμενή καυσίμων, L - 60;
Βάρος Curb, KG - 1461, 1340, 1485;
Πλήρες βάρος, kg - 2050, 1900, 2055;
Ικανότητα του κορμού, L - 363 (1148), 475, 490 (1516).
Διαμόρφωση - Ambiente, Ambiente Plus, έκδοση συγχρονισμού, τάση, τάση Αθλητισμός, τιτάνιο
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Ford Focus 3 με χιλιόμετρα
Αδύναμα σώματα
Βαφή Δεν είναι η καλύτερη ποιότητα, αλλά αυτό το μειονέκτημα παρατηρείται σε πολλά αυτοκίνητα και όχι μόνο προϋπολογισμό. Τα πιο προβληματικά μέρη - Προφυλακτήρας, κουκούλα, καμάρες και κατώτατα όρια, σε αυτά τα μέρη μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, το χρώμα μπορεί να ξεκινήσει το κλείσιμο.
Σώμα Γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε μέρη του Chipping, το μεταλλικό χρώμα αντιστέκεται σε μεγάλο χρονικό διάστημα για την επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Συχνά το χρώμα διαγράφεται σε μέταλλο σε μέρη της επαφής Καουτσούκ Ανοιχτό χώρο Με την κουκούλα, έτσι ώστε να μην φέρει σε ακραίες περιοχές. Συνιστάται να δηλητηριάσει η ταινία.
Ανομοιογενείς κενές πόρτες Δεν είναι πάντα το αποτέλεσμα ενός ατυχήματος, σε ορισμένα αντίγραφα που είχαν αρχικά τοποθετημένα όχι με τον καλύτερο τρόπο.
Σε περίπτωση επιθεώρησης, δώστε προσοχή στους συνδετήρες του προφυλακτήρα- Είναι αρκετά εύθραυστα και σπάνε ακόμη και από μια μικρή επίδραση.
Εμπρός οπτική Προφέρεται στην ομίχλη στην περιοχή της δέσμης φωτός, οδηγεί σε σημαντική μείωση της ποιότητας φωτισμού, ειδικά αν οι λαμπτήρες Xenon εγκαθίστανται σε οπτική. Εξαλείψτε την ασθένεια είναι δυνατή η αντικατάσταση των προβολέων για παρόμοιους, αλλά με οπές εξαερισμού. Υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την υγεία της ομίχλης - στην ψυχρή περίοδο, εμφανίζεται το Flicker. Ανεπιθύμητο, κατά κανόνα, περνάει μετά το χώρο προθέρμανσης του αυτοκινήτου.
Θερμαινόμενο γυαλί - Πολύ ήπια και συχνά ρωγμές από τη διαφορά θερμοκρασίας.
Ενότητες ισχύος Ford Focus 3
Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά, σε μικροσκοπικά, ακόμα, μπορούν να ασχοληθούν με τους ιδιοκτήτες τους. Το πιο συνηθισμένο από αυτά: Γρήγορη φθορά της δεξιάς υποστήριξης κινητήρα (50-100 CU), άρνηση αισθητήρας οξυγόνου (30-50 CU), αποτυχία Αντλία καυσίμου (100-150 CU), που ρέει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης των φάσεων του χρονισμού (20-40 CU).
Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) - Από μόνη της, είναι αξιόπιστη, αλλά λόγω της ανεπιτυχής θέσης υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το βλάψει. Το μπλοκ είναι εγκατεστημένο πίσω από την εμπρόσθια αριστερή πτέρυγα, σχεδόν στο εσωτερικό του ανελκυστήρα και, αν σε αυτό το μέρος υπάρχει ένα χτύπημα όταν το ατύχημα, το μπλοκ, το πιο πιθανό, θα πρέπει να αλλάξει - θα κοστίσει περίπου 1000 δολάρια. Επίσης, η αιτία της πρώιμης αντικατάστασης της μονάδας μπορεί να χρησιμεύσει ως διάβρωση των επαφών της. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της εισόδου στο μπλοκ υγρασίας μετά το πλύσιμο ή τα ταξίδια σε βαθιές λακκούβες.
Ψυγείο ψύξης - Το ψυγείο είναι πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, από αυτή την άποψη, στις περισσότερες περιπτώσεις, ακόμη και ένα ελαφρύ πλήγμα στον προφυλακτήρα, έτσι ώστε το ψυγείο να σπάσει. Συχνά με αυτό είναι κατεστραμμένο και ο σωλήνας κλιματισμού που βρίσκεται κάτω από αυτό.
Μοτοσικλέτες βενζίνης:
Κινητήρα 1.6. - Πολλοί διαμαρτύρονται για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα ρελαντί (Τώρα) και επιδείνωση της δυναμικής. Ο κύριος λόγος είναι η εναπόθεση ενός Nagar μέσα στο θάλαμο καύσης. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, πρέπει να επαναλάβετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (firmware PCM) και να καθαρίσετε τους θαλάμους καύσης από τη Nagara. Κατά τη διάρκεια του έργου της ψυχρής μηχανής, μπορείτε να ακούσετε ένα ξεχωριστό "cocanier", αλλά δεν είναι απαραίτητο να φοβάστε αυτό το χαρακτηριστικό εργασίας Μπεκ ψεκασμού καυσίμου (Σε μια καλή μονάδα δύναμης αφού προθέρμανση, οι εξωφρενικοί ήχοι εξαφανίζονται).
Κινητήρα 2.0 - χαρακτηριστικό Αυτός ο κινητήρας Είναι μια δυνατή λειτουργία του TNVD κατά τη διάρκεια της έναρξης της μονάδας ισχύος. Ο κινητήρας DURATEC DUAL-LITS είναι ευαίσθητος στην ποιότητα των καυσίμων και, εάν καταχράσετε τη βενζίνη "Bady", δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζετε στην απρόσκοπτη λειτουργία του TNVD (η αντικατάσταση θα κοστίσει 400-600 CU).
Diesel Motors:
Οι μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ είναι εξοπλισμένες με Σύστημα καυσίμων Κοινή σιδηροδρομική γραμμή.Αυτό το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, οπότε ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου είναι επιθυμητός μόνο σε αποδεδειγμένους σταθμούς αερίου. Διαφορετικά ακριβή επισκευή Εξοπλισμός καυσίμων Αναπόφευκτα - τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνουν (100-150 τεμ.), TNVD (500U.E.) και βαλβίδα EGR.
Φίλτρο DPF ( Γαλακτοκομικό φίλτρο) - Σχεδιάστηκε για 140000 χιλιόμετρα, απαιτείται η αντικατάσταση, αλλά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως στην πίστα, μπορεί να εξυπηρετήσει έως και 2500 χιλιόμετρα. Τα σήματα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου θα εξυπηρετούν την εμφάνιση ενός σφάλματος κινητήρα και μια σημαντική μείωση της ώσης.
Δύο σφραγίσματα - Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο πόρος της είναι περίπου 200.000 χιλιόμετρα, περίπου 500 cu θα πρέπει να αντικαταστήσει. Συμπτώματα - Χαρακτηριστικά υλικά και ουλές εμφανίζονται.
Πρόβλημα Θέσεις μετάδοσης Ford Focus 3
Μηχανική - Αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι αξιόπιστος, αλλά όχι άψογος. Από τα μειονεκτήματα, μπορείτε να σημειώσετε τη ροή των σφραγίδων και την παραβίαση των καλωδίων μετατόπισης. Ο πόρος του αρχικού συμπλέκτη είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετατόπιση ισχύος. - Είναι ένα αδύναμο μέρος της Ford Focus 3. Σχεδόν σε νέες μηχανές, η μετάδοση τεκμηριώνεται με την αγενής μεταγωγή (ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), η οποία για ένα προεπιλεγμένο κουτί εξαιρείται εξ ορισμού. Επίσης, οι τζελ μπορούν να εκδηλωθούν όχι μόνο κατά τη μετατόπιση των εργαλείων, αλλά και με απότομη επιτάχυνση. Συχνά, το ταξίδι συνοδεύεται από μεταλλική λείανση. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ο λόγος έγκειται στην ατέλεια του υλικολογισμικού, την οποία οι υπάλληλοι ενημερώνονται δωρεάν εάν οι ιδιοκτήτες τους επικοινωνούν με αυτό το πρόβλημα. Οι επίσημοι εκπρόσωποι της Ford διασφαλίζουν ότι οι τελευταίες εκδόσεις υλικολογισμικού επιτρέπουν την πιο άνετη και σταθερή μεταγωγή. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το ενημερωμένο λογισμικό έχει φτάσει σε όλες τις υπηρεσίες CIS. Η πιο κοινή τεχνική ασθένεια είναι η αποτυχία του συμπλέκτη - όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητα σε αστική λειτουργία, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση συμπλέκτη σε χιλιόμετρα 50-70 χιλιάδων χιλιομέτρων (400-500 CU). Επίσης, οι servicemen σημείωσαν την ξαφνική άρνηση της μονάδας ελέγχου κουτιού TCM (500-700 CU).
Reserve Running Ford Focus 3
Παραδοσιακά για Σύγχρονα αυτοκίνητα Μπροστινή Ράφια MacPherson, Αδύναμες κηλίδες Ακολουθούν επίσης παραδοσιακά:
- Οι στέγες των δακτυλίων και σταθεροποιητών αποτυγχάνουν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα ρουλεμάν υποστήριξης συχνά νοικιάζονται κατά 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα αμορτισέρ μετά από 70.000 χιλιόμετρα αρχίζουν να ρέουν, σε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται η αντικατάστασή τους.
- Ρουλεμάν HUB και σιωπηλά μπλοκ κατά μέσο όρο με τα πόδια 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πίσω εγκατεστημένες πολλαπλές διαστάσεις:
- Οι μοχλοί χρωματισμού περπατούν 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Αμορτισέρ - Μέχρι 100.000 χιλιόμετρα, αν μεταφορτώνετε πλήρως τα αυτοκίνητα, ο πόρος μπορεί να μειωθεί σε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ρουλεμάν τροχών - περισσότερα από 150.000 χιλιόμετρα
Πηδαλιούχηση:
Ο ενισχυτής διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, το οποίο με αυξανόμενη ταχύτητα καθιστά το τιμόνι σκληρότερο. Αυτό το στοιχείο είναι σπάνιο, αλλά αν συμβεί ένα τέτοιο πρόβλημα, η επισκευή δεν είναι φθηνή δεν θα είναι - οι έμποροι το αλλάζουν μαζί με τη σιδηροτροχιά, αλλά είναι ένα αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου. Για να ελέγξετε τη σιδηροτροχιά απότομα βιδώστε το τιμόνι στο μηχάνημα - δεν πρέπει να υπάρχουν εξωγενούς ήχους. Εάν το ράφι δεν χτυπήσει, μην βιαστείτε για να χαίρεσαι, αυτό είναι ένα θέμα χρόνου - στις περισσότερες περιπτώσεις, η σιδηροτροχιά αρχίζει να χτυπάει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την επικοινωνία με την υπηρεσία, οι έμποροι άλλαξαν το ράφι στην εγγύηση, αλλά αυτό δεν έδωσε το αναμενόμενο αποτέλεσμα, καθώς η νέα σιδηροτροχιά είχε αρχίσει συχνά να χτυπήσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις της σιδηροτροχιάς δεν απαιτεί επισκευή και μετά από 15.000.000 χιλιόμετρα, αλλά, δυστυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι ενιαίες. Μετά το 2012, οι λεπτομέρειες αναβαθμίστηκαν, επεκτείνοντας έτσι τον πόρο του για μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σαλόνι και ηλεκτρολόγος
Το εσωτερικό του τρίτου Ford Focus 3 εξελίχθηκε όχι μόνο στην εργονομία, αλλά και στα υλικά (χρησιμοποιείται μαλακό πλαστικό). Το μόνο μέρος που αξίζει οι κριτικοί είναι οι μπροστινές πολυθρόνες - γρήγορα χάνουν τη φόρμα και η ταπετσαρία χωρίς προστατευτικό κάλυμμα χάνει γρήγορα την εμφάνιση των εμπορευμάτων της. Ηλεκτρονικά, η οποία στην καμπίνα, ένα επαρκές μεγάλο ποσό είναι αξιόπιστο και εξαιρετικά σπάνια παραδίδει τους ιδιοκτήτες της στους ιδιοκτήτες τους. 
Τι στο τέλος:
Η λειτουργική εμπειρία έχει δείξει ότι η Ford Focus 3 είναι ένα αξιόπιστο και ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, το οποίο σάς διατηρεί την ηγετική θέση στην αγορά.
Εάν έχετε εμπειρία στη λειτουργία αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, παρακαλούμε να μας πείτε με ποια προβλήματα και δυσκολίες που έπρεπε να αντιμετωπίσετε. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.
Δεν είναι μυστικό ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να σπάσει. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τον εργοστασιακό γάμο, η ανενεργή έκκληση του ιδιοκτήτη, η κακή ποιότητα υπηρεσιών κλπ. Ωστόσο, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι πρόσφατα αυξάνεται ο αριθμός των ελαττωμάτων στα αυτοκίνητα. Ένας από τους κύριους λόγους είναι μια αυξανόμενη επιπλοκή του σχεδιασμού (στροβιλοσυμπιερωμένες μονάδες ισχύος, πικάντικη μετάδοση, μάζα ηλεκτρονικά συστήματα και τα εξαρτήματα κ.λπ.), η οποία γίνεται υπέρ των αγοραστών που επιθυμούν να πάρουν την πιο άνετη, δυναμική και εξοπλισμένη περίπτωση.
Εξαιρετικά δημοφιλής FORD FOCUS 3 (,) επίσης δεν ξεφύγει από αυτή τη μοίρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να ορίσετε τουλάχιστον τα κύρια προβλήματα που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία του.
Μηχανές
Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές μόνο για μια μονάδα 1,6 λίτρων, η οποία συχνά αρχίζει να κόβει μετά την εκκίνηση του κρύου. Αυτή η κατάσταση επιδεινώνεται από ασταθή εργασία σε αδράνεια, καθώς και απτές αποτυχίες στην ώθηση. Έρχεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι απλά ηλίθιος.
Σύμφωνα με την επίσημη απάντηση της Ford Corporation, ο λόγος έγκειται στην εναπόθεση αυτοκινήτου μέσα στο θάλαμο καύσης. Για να λύσετε το πρόβλημα, οι Αμερικανοί έχουν κυκλοφορήσει ένα νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα που ονομάζεται PCM. Οι ιδιοκτήτες ελαττωματικών αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι τέτοιοι χειρισμοί με ηλεκτρονικά επιλύουν πραγματικά το πρόβλημα με την εκτόξευση και τον κύκλο εργασιών.
Διαβίβαση
Αυτόματο
Η υπερηφάνεια "Fords" - προεπιλεγμένη μετάδοση Powershift - έγινε πηγές Σοβαρά προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση αρχίζει να κολλήσει και να σπάσει. Τέτοια συμπτώματα συμπληρώνονται από μια μεταλλική άλεση που προκύπτουν κατά τη διάρκεια των μεταδόσεων, καθώς και τα τζελ και τα φανέλες κατά τη διάρκεια μιας σειράς ταχύτητας. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι μια παραδοσιακά υψηλή αξιοπιστία αξιοπιστίας τέτοιων μοντέλων Ford όπως η Fiesta και η εστίαση, στον παλιό κόσμο αποδείχθηκε ότι θα μειωθεί.
Μέχρι στιγμής, η αμερικανική εταιρεία προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα. Για παράδειγμα, οι ευρωπαίοι έμποροι έλαβαν ένα ενημερωτικό δελτίο από τη διοίκηση της εταιρείας, η οποία υποχρεούται να αλλάξει τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Σύμφωνα με τους ευρωπαίους ιδιοκτήτες, μετά από αυτό, οι κραδασμοί μειώθηκαν αισθητά και η επιτάχυνση έγινε πολύ πιο ομαλή και το κιβώτιο μετάδοσης "μειώνεται" είναι καλύτερη. Είναι κρίμα που το ενημερωμένο λογισμικό δεν έχει φτάσει ακόμα στη Ρωσία.
Mcpp
Το πρόβλημα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι η σφραγίδα ημι-άξονα (δεξιά) άρχισε να διαρρεύσει σε νέα μηχανήματα και συμβαίνει κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης 4.000 - 10.000 χλμ. Δεν είναι τόσο συχνά, αλλά τέτοιες δυσλειτουργίες προκύπτουν από την αριστερή άλγη.
Ο λόγος έγκειται στο εργοστάσιο γάμο - η άκρη του συχνά έχει υποστεί βλάβη κατά την εγκατάσταση στον μεταφορέα και η ελλιπής προσγείωση επιδεινώνει την κατάσταση και οδηγεί σε διαρροές.
Προβλήματα έξω - από τους βρώμικους δρόμους
Τα προβλήματα από το Slush αρχίζουν σχεδόν αμέσως, λόγω της απουσίας ειδικής σφραγίδας στην κουκούλα. Ετσι ώστε Διαμέρισμα κινητήρα Είναι απαραίτητο να το πλύνετε περιοδικά. Επιπλέον, οι γρατζουνιές εμφανίζονται γρήγορα στο παρμπρίζ, καθώς και σε παγωμένες νύχτες (όταν το αυτοκίνητο θα περάσει τη νύχτα στο δρόμο), οι ρωγμές μπορούν να πάνε από τα μπροστινά ράφια στο ποτήρι, ως αποτέλεσμα της οποίας θα πρέπει να είναι το γυαλί άλλαξε.
Πηδαλιούχηση
EPS EPS Electorocessor.
Αυτός ο μηχανισμός δεν στερείται ελαττωμάτων. Η Baranca μερικές φορές απροσδόκητα και έντονα βαριά (στον πίνακα ελέγχου εμφανίζεται σε μια δεξαμενή δείκτη), η οποία με υψηλή ταχύτητα (και ακόμη και με τη σειρά του) μπορεί να οδηγήσει σε τραγωδία. Συχνά είναι δυνατή η αποκατάσταση της κατάστασης του ηλεκτρικού ανιχνευτή απενεργοποίηση της ανάφλεξης για λίγο, με την επακόλουθη εκτόξευσή του.
Ο λόγος για τέτοιες βλάβες είναι ο ίδιος η ηλεκτρικός κινητήρας, ο τελευταίος επιλέγεται με το ράφι διεύθυνσης. Κατά συνέπεια, όταν εντοπίζεται ένα ελάττωμα αντιπροσωπεία Αλλάζει ολόκληρο το συγκρότημα σιδηροδρόμων.
Επιπλέον, μερικές φορές το αυτοκίνητο φαίνεται να "παίρνει" ένα πλάγια, αλλά επιλύεται με την επαναφορά της μνήμης της ηλεκτρικής ενέργειας ή αναβοσβήνει.
Διευθυντής Reika
Τηγανισμός διεύθυνσης - Μερικές φορές σε νέα αντίγραφα rack, αρχίζει πολλά για να χτυπήσει. Αυτά τα χτυπήματα προκύπτουν ήδη από 3.000 - 7.000 χιλιόμετρα. Είναι όλα στη γεύση της ώσης διεύθυνσης, το οποίο σχηματίζεται στο οριζόντιο επίπεδο. Είναι αξιοσημείωτο, αλλά η εταιρεία δεν κάνει τίποτα να λύσει το ζήτημα - οι έμποροι απλά αλλάζουν το ράφι υπό εγγύηση, αλλά αυτό δεν επιλύει αυτό το πρόβλημα, καθώς τα νέα συστατικά είναι "προικισμένα με το ίδιο ελάττωμα.
Σώμα
Δεν υπάρχουν παράπονα για τη διάβρωση, η οποία, στην πραγματικότητα, δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της τεχνολογίας της επεξεργασίας κατά της διάβρωσης. Βασικές καταγγελίες - Σχετικά με τις πόρτες, οι οποίες, συχνά τοποθετημένες, όχι τα καλύτερα κενά είναι άνιση, οι γωνίες κολλήσουν και ούτω καθεξής.
Μεγάλο πρόβλημα - οπτική κεφαλή. Το γεγονός είναι ότι οι προβολείς συχνά ομίχλης, και αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο και επικίνδυνο σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με Xenon. Μετά από όλα, η πρησμένη επιφάνεια βρίσκεται στο μονοπάτι της δέσμης φωτός, η οποία είναι κατηγορηματικά απαράδεκτη έννοιες ασφαλείας. Συνήθως, η ερώτηση επιλύεται με την αντικατάσταση προβολέων για παρόμοια, αλλά εξοπλισμένα με οπές (εξαερισμός).
Τα φώτα ημέρας διακρίθηκαν επίσης. Η ουσία βρίσκεται στο ασταθές φως τους. Κατά κανόνα, αυτό εκδηλώνεται το χειμώνα έως ότου το DRL είναι κρύο, αλλά με τη θέρμανση της κατάστασης ομαλοποιείται. Μέχρι στιγμής, οι εμπειρογνώμονες της Ford δεν μπορούσαν να επιλύσουν αυτή την πτυχή, αν και διεξάγεται η εργασία προς αυτή την κατεύθυνση.
Ένα άλλο πρόβλημα που, ωστόσο, χαρακτηρίζεται από σχεδόν όλα τα μοντέλα - αδύναμη LCP. Οι γρατζουνιές και τα τσιπ παραμένουν από τα παραμικρά βότσαλα και τα κλαδιά. Επιπλέον, συχνά το χρώμα χτυπά είτε στο έδαφος είτε στο μέταλλο.
Σασί
Η ίδια η Hodovka είναι αρκετά τέλεια και αξιόπιστη, αλλά μερικές δυσάρεστες στιγμές είναι. Εκδηλώνονται το χειμώνα. Όπως αποδείχθηκε, η μούλωση του πλαισίου που μεταφέρει όχι ο καλύτερος τρόπος - οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αρχίζουν να συρρικνώνονται σαφώς. Επιπλέον, ενώ η οδήγηση στον άνισο δρόμο ξεκινά τα χτυπήματα μπροστά από το πλαίσιο, αλλά η πηγή δεν έχει ακόμη ανιχνευθεί.
Συνέλευση
Η έλλειψη εκφόρτωσης στον τομέα του εσωτερικού εκδηλώνεται σε άνισα κενά μεταξύ πλαστικών εξαρτημάτων. Συχνά σημειώνεται έτσι αυξανόμενη εγκατάσταση των πάνελ, η οποία είναι αισθητή σχεδόν αμέσως.
Φόρτιση των οθονών. Τις περισσότερες φορές, προέρχονται από τον τόπο στερέωσης των μπροστινών ζώων ασφαλείας, από τις περιοχές της μαγνητοσκόπησης ραδιοτηλεγραφών, φυσώντας τους εκτροπείς, και άλλου καθρέφτη σαλονιού, ή μάλλον το πλαστικό του πλαίσιο.
Αποτέλεσμα
Όπως μπορείτε να δείτε, η Ford Focus έχει πολλά αδύναμα σημεία, αν και η λίστα τους δεν είναι υπερβολική. Κατά τη γνώμη μας, τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα, καλά, βρίσκονται σε καμία περίπτωση σε κάθε αυτοκίνητο - αντισταθμίζεται από την τιμή. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να είστε έτοιμοι γι 'αυτούς.
Ίσως ξέρετε για άλλες "ασθένειες" εστίασης; Πες μου!
Ακολουθεί μόνο στον σταθμό συντήρησης, αν και το κόστος μιας τέτοιας συντήρησης είναι σχετικά υψηλό. Ως εκ τούτου, είναι πιο κερδοφόρο να αλλάξει αναλώσιμα και να πραγματοποιήσετε διάφορους προγραμματισμένους ελέγχους με τα χέρια τους, καθώς είναι απολύτως απλή και το κόστος της εστίασης 3 θα εξαρτηθεί από την τιμή των ανταλλακτικών. Για να κάνετε όλη την εργασία την τελευταία φορά, πρέπει να γνωρίζετε το ρυθμιστικό διάστημα τότε.
Η συχνότητα της Ford Focus 3 είναι 15.000 χιλιόμετρα τρέχει ή 12 μήνες. Ακολουθεί την υπηρεσία όταν η ώρα προσεγγίζει μία από αυτές τις δύο παραμέτρους.
Ωστόσο, δεδομένης των βαρών συνθηκών λειτουργίας (ιππασία σε μια μεγάλη πόλη, σκονισμένο έδαφος, ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο κ.λπ.), συνιστάται η μείωση των διασκορτώσεων για την αντικατάσταση του πετρελαίου και του Φίλτρα αέρα έως και 10.000 ή περισσότερο.
ΣΕ Αυτή η υπόθεση Ο κανονισμός δίνεται για 1.6 και 2.0 λίτρο DURATEC TI-VCT κινητήρα.
Η εικόνα γίνεται διαδραστική όταν αιωρείται ο δρομέας.
* Με την εξέταση Φίλτρο λαδιού, και σε παρένθεση - χωρίς αυτό.** Λαμβάνοντας υπόψη τις ροδέλες των προβολέων και χωρίς αυτούς.
Κατάλογος έργων σε αυτό το 1 (15000 χιλιόμετρα)
- και το φίλτρο λαδιού (επίσης κάτω από όλα τα επόμενα).
Συνιστάται Συνολικό έλαιο Quartz 9000 μελλοντικό NFC 5W-30. Προδιαγραφές πετρελαίου σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα: ACEA A5 / B5, A1 / B1. API SL / CF. Έγκριση των κατασκευαστών: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B. Θα χρειαστούν 4,3 λίτρα. Αριθμός καταλόγου 5-λίτρων CANISTERS - 183199. Η μέση τιμή είναι περίπου 2000 ρούβλια.
Φίλτρο λαδιού κινητήρα 1.6 - Άρθρο του αρχικού 1714387 και μέση τιμή σχετικά με 380 ρούβλια; Για τον κινητήρα 2.0 - άρθρο του αρχικού 5015485 και η μέση τιμή είναι περίπου 340 ρούβλια.
- (σε όλα αυτά). Άρθρο του αρχικού - 1709013, μέση τιμή στην περιοχή 900 ρούβλια.
- (σε όλα αυτά). Άρθρο του αρχικού - 1848220 και η μέση τιμή 735 ρούβλια.
Ελέγχους σε αυτό το 1 και όλα τα επόμενα:
- Σύστημα εξαερισμού του Carter;
- επιθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων ·
- Καλύπτει το SLS.
- Εμπρός και πίσω εναιώρημα.
- Τροχοί και ελαστικά.
- οδήγηση διεύθυνσης.
- Διευθυντής φύλλων;
- Αγωγοί υδραυλικά φρένα.
- Μηχανισμοί φρένων.
- χειρόφρενο;
- μπουζί;
- προβολείς;
- Ζώνες ασφαλείας και στερέωση.
Κατάλογος των εργασιών στο T.1 2 (Mileage 30000)
- Όλα τα έργα που παρέχονται σε 1 - Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού και λαδιού, καθώς και αέρα και σαλόνι.
- . Προδιαγραφές Super. Συστήματα ανεφοδιασμού: 1,2 λίτρα. Αριθμός καταλόγου του αρχικού - 1776311 και το μέσο κόστος ανά 1 λίτρο. μακιγιάζ 600 ρούβλια.
Κατάλογος έργων σε αυτό το 3 (Mileage 45000)
- Όλες οι εργασίες στην τότε 1 - Αλλάξτε το λάδι, το πετρέλαιο, τον αέρα και Φίλτρο σαλόνι.
- . Για τον κινητήρα 1.6 λίτρα. Άρθρο - 1685720, και η μέση τιμή είναι 425 ρούβλια. Για τον κινητήρα 2.0 λίτρα. Άρθρο - 5215216 και το κόστος θα είναι περίπου 320 ρούβλια.
Κατάλογος έργων σε αυτό το 4 (Mileage 60000)
- Όλα τα έργα είναι 1 και ότι 2 - αντικατάσταση του πετρελαίου στον κινητήρα, το πετρέλαιο, το αέρα, το αέρα και το φίλτρο καμπίνας, καθώς και - υγρό φρένων.
- Ελέγξτε τον ιμάντα χρονισμού και την αντικατάσταση, εάν έχουν ανακαλυφθεί ίχνη φθοράς. Αριθμός καταλόγου του κιτ (ζώνη με κυλίνδρους) - 1672144, η μέση τιμή είναι 5280 ρούβλια.
Κατάλογος έργων σε αυτό το 5 (χιλιόμετρο 75000)
Κατάλογος έργων σε αυτό 6 (Mileage 90000)
Όλα τα έργα είναι 1, στη συνέχεια 2 και στη συνέχεια 3 - αλλάξτε το φίλτρο λαδιού, του πετρελαίου, του αέρα και της καμπίνας και αντικαταστήστε επίσης Υγρό φρένων και μπουζί.
Κατάλογος των εργασιών σε ένα 7 (χιλιόμετρα 105.000)
Επαναλαμβανόμενα έργα του πρώτου που - αντικαταστήστε το φίλτρο πετρελαίου και του λαδιού, καθώς και φίλτρα αέρα και καμπίνας.
Κατάλογος των εργασιών στη συνέχεια 8 (χιλιόμετρα 120.000)
- Όλα τα έργα είναι 1, στη συνέχεια 2 - Αλλάξτε το φίλτρο ελαίου, του πετρελαίου, του αέρα και της καμπίνας και αντικαταστήστε επίσης το υγρό φρένων.
- Για τον κινητήρα. Αριθμός καταλόγου του κιτ (ζώνη με κυλίνδρους) - 1672144, η μέση τιμή είναι 5280 ρούβλια. Αλλά παρεμπιπτόντως για τον κινητήρα 2.0 λίτρα Duratorq TDCI, ο κανονισμός προβλέπει την αντικατάσταση λίγο αργότερα, 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά προσπαθούν να το αλλάξουν λίγο νωρίτερα.
Αντικατάσταση για τη διάρκεια ζωής
- Αντικατάσταση του ψυκτικού Εκτελείται κάθε 10 χρόνια. Αυτό απαιτεί προδιαγραφή αντιψυκτικού WSS-M97B44-D. Όγκος πλήρωσης - 6,5 λίτρα.
- Και ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζεται και παράγεται κατά την επισκευή. Παρ 'όλα αυτά, στις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι επιθυμητό να ελέγχεται το επίπεδο και την ποιότητα του πετρελαίου.
- Το κύκλωμα χρονισμού - στον κινητήρα 2.0 χρησιμοποιείται από μια αλυσίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής.
Το κόστος είναι FORD FOCUS 3
Αθροίζοντας τα επερχόμενα έξοδα, Η τιμή της Ford Focus 3 θα είναι σχεδόν 4.000 ρούβλια. Και είναι μόνο για βασικό Αναλώσιμα Όταν περνάει το πρώτο Συντήρηση, χωρίς να υπολογίζει το κόστος της υπηρεσίας εκατό.
Χαλαρώστε την τιμή χρησιμοποιώντας τα ανάλογα των αρχικών αναλώσιμων. Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν τα φίλτρα, τις ζώνες κ.λπ., οι οποίες έχουν χαμηλότερο κόστος, όχι κατώτερες στην ποιότητα αυτό που πηγαίνουν στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο.
Με το δεύτερο και το τρίτο σε αυτό το κόστος, προσθέτουμε 600 σελ. Για υγρό φρένων και περίπου 1200-1600 ρούβλια για μπουζί. Το πιο ακριβό θα είναι 4 ή 8, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε και να πετρέφονται με φίλτρα και το DJ και (ενδεχομένως) τη ζώνη χρονισμού. Σύνολο: 9900 ρούβλια.
Αποδεικνύει σαφώς τον παρακάτω πίνακα:
* Το μέσο κόστος αναφέρεται στην τιμή της πτώσης του 2017 για τη Μόσχα και την περιοχή.
Το γεγονός ότι η Ford δεν στέκεται μακριά από την τεχνική πρόοδο, επιπλέον, εισάγει ενεργά τις εφευρέσεις της σε σειριακά αυτοκίνητα, δεν μπορούν παρά να χαίρονται. Η πιο ζωντανή επιβεβαίωση αυτού είναι η Ford Focus της 3ης γενιάς, που παρέχεται το 2011 ο κύριος ανταγωνιστής της στην πλατφόρμα στο πρόσωπο του Mazda3.
Την περίοδο αυτή, οι Ιάπωνες άρχισαν να αναπτύσσουν μόνο τη γραμμή σασί και τους ουρανούς κινητήρες για τις μελλοντικές γενιές και οι κατασκευαστές της αμερικανικής μάρκας ήδη "έδωσαν μάχη" σε όλα τα μέτωπα, εισάγοντας νέους κινητήρες, μεταδόσεις στο πνευματικό τους φωτισμό και μια σειρά επιλογών για το οποίο τα όνειρα "Matryushka" και έτσι.
Έτσι πραγματικά το θρυλικό Ford όλα τα ίδια κέρδισε την αναμφισβήτητη ηγεσία στο τμήμα; Ναι, στην αρχή μπορεί να φαίνεται έτσι, αλλά γιατί οι ιδιοκτήτες της 3ης εστίασης δεν φωνάζουν για το προφανές πλεονέκτημα του μοντέλου; Ίσως είναι σε αδύναμες θέσεις;
Duratec εδώ, Duratec εκεί
Η καθολική απογοήτευση όλων των ανεμιστήρων εστίασης, τα "πολιτικά" αυτοκίνητα της 3ης γενιάς δεν έλαβαν στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες Ecoboost. Κάτω από την κουκούλα, το μοντέλο ήταν κατά κύριο λόγο "ατμοσφαιρικό" DuRatec με όγκο 1,6 λίτρων (125 και 105 hp), ανάλογα με τα χαρακτηριστικά και τα σχέδια, που θυμίζουν περισσότερο το υπόλοιπο του περασμένου αιώνα, κοιτάζοντας το μέλλον. Μια ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη μεταξύ των αυτοκινητιστών προκάλεσε ένα 85-ισχυρό κινητήρα που απελευθερώθηκε μετά από ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μετά την έναρξη των πωλήσεων του 3ου Γενικές εστίες. Ταυτόχρονα, το σύστημα αλλαγής φάσης δεν έχει γίνει από τη διανομή αερίου. 
Όλες οι παραλλαγές του κινητήρα 1.6 λίτρων έχουν προγραμματισμό "ασφυξία", αλλά οι τυχεροί ιδιοκτήτες των εκδόσεων κατά 125 hp Μετά από ένα τρέξιμο σε 120-130 χιλιάδες. Γράφεται για την ανάγκη αφαίρεσης "bits" από 2 καταλύτες. Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να είναι εξαιρετικά σοβαρές για την ποιότητα των καυσίμων (επίσης σύστημα εξάτμισης Εξοπλισμένο με 4 αισθητήρες οξυγόνου, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν 2 φορές περισσότερες πιθανότητες θραύσης και όχι ασθενέστερες μηχανές).
Επιπλέον, ολόκληρη η σειρά συσσωματωμάτων ισχύος υπόκειται σε μία «ασθένεια» - καταθέσεις σε θαλάμους καύσης, οι οποίες οδηγούν πάντοτε σε ανομοιογενή λειτουργία και εμποδιστές κινητήρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα σε όλη του τη δόξα έχει εκδηλωθεί στην περίοδο λειτουργίας εγγύησης, μετά την οποία έβαλαν μια νέα διαχείριση στο αυτοκίνητο, και η "AiLment" πέρασε.
Ένα άλλο πρόβλημα της 3ης γενιάς είναι να ρέει λάδι μέσω Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Συστήματα μετατόπισης φάσης, αλλά η αλλαγή στα δεδομένα των στοιχείων είναι σε θέση να το λύσει.
Η βαλβίδα φύλλων αλλάζει στη φάση - ένα μεγάλο μέρος για πολλά μοντέλα
Μια εγκατάσταση αλυσίδας GDI 2 λίτρων ήταν επίσης άξια μιας λεπτομερούς εκτίμησης, που αναπτύχθηκε με βάση το Duratec 1.8, αλλά οι Ιάπωνες από τη Mazda έκαναν ένα άμεσο σύστημα εισαγωγής και μετατοπίσεις φάσεων για αυτό. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας για 2 λίτρα αποδείχθηκε ότι είναι ο πιο αξιόπιστος, με τη μικρότερη ποσότητα αδυναμιών. Υπάρχει, φυσικά, ένα μικρό ποσοστό ελαττωμάτων εγχυτήρων καυσίμου και μια αντλία, αλλά Παρόμοια προβλήματα Υπάρχουν στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω καθυστερημένης ή κακής ποιότητας. Ειδικότερα ευαίσθητα Αυτός ο κινητήρας Στην αντικατάσταση του πετρελαίου, το οποίο εκτελείται βέλτιστα κάθε 9-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά ολόκληρη η σύνθεση βενζίνια Έχει ένα κοινό αδύναμο σημείο με τη μορφή της σωστής υποστήριξης των DVS, σε σπάνιες περιπτώσεις περπατώντας πάνω από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα (επειδή το αρχικό στοιχείο είναι περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια). Ένα τέτοιο "δράκο" Πολιτική τιμών Η Ford οδηγεί στην αναζήτηση αναλόγων και η καλύτερη επιλογή στην τρέχουσα κατάσταση θα είναι η αγορά του πρωτοτύπου από τη Volvo, με μια πιο σαγηνευτική τιμή.
Το αρχικό μαξιλάρι KVS είναι ακριβό και συχνά ακολουθεί
Το ντίζελ στην 3η γενιά συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια, ίσως για τον λόγο ότι είναι πιο περίπλοκο να εξυπηρετεί σωστά τους κινητήρες αυτού του τύπου από τις εκδόσεις βενζίνης; Αλλά λεπτομερώς αποδεικνύεται ότι υπάρχουν σχετικά λίγα προβλήματα με ένα τέτοιο σύνολο, επειδή τέτοιοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι αποκλειστικά PowerShift (υγρό συμπλέκτη), κατ 'αναλογία με το Galaxy, Kuga, Mondeo και S-Max.
Και πάλι τα ίδια προβλήματα
Η 3η γενιά των αυτοκινήτων Ford Designers αποφάσισε να μην εξοπλίσει τους VariaSts, οι οποίοι προηγουμένως δεν έβαλαν επίσημα στις μηχανές που προορίζονται για Ρωσική αγοράΑλλά η παραδοσιακή "μηχανή" Foxus δεν έλαβε. Κοιτάζοντας την κατάσταση, φαίνεται ότι το Ford εμπνεύστηκε από τις πωλήσεις Αρχικές λεπτομέρειες Στο Volkswagen με το DSG και αποφάσισε να μας προμηθεύσει εστίαση, εξοπλισμένα με "ρομπότ".
Ο συμπλέκτης είναι ο ασθενέστερος τόπος των ρομποτικών μεταδόσεων. Ωστόσο, ο κύριος ένοχος είναι ένα πρόγραμμα διαχείρισης που θυσιάζει τον πόρο των κόμβων για την άνεση της κίνησης
Στην πραγματικότητα, αυτό το βήμα απευθύνεται στη διατήρηση των παγκόσμιων τάσεων, ακόμη και παρά το γεγονός ότι οι VAG μηχανικοί μπορούν ακόμα να μπορούν να αντιμετωπίσουν τις "παιδικές ασθένειες" του κιβωτίου ταχυτήτων τους με 2 κλιπ. Ναι, στο Ford προσπάθησε να στερήσει το Powershift όλα τα προβλήματα, αλλά, δυστυχώς, χωρίς αποτέλεσμα.
Η αρχή των "περιπέτειων", κατά κανόνα, βρίσκεται σε περιοδικές ενημερώσεις λογισμικού για το PS, και μερικοί είναι ακόμα πιο τυχεροί, επειδή είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν το μπλοκ TCM.
Το μπλοκ TCM μερικές φορές αποτυγχάνει
Ξεκινώντας το "Shiver", το οποίο μπορεί να συμβεί κατά την εναλλαγή του γρανάζι σημαίνει την ανάγκη εξάλειψης των διαρροών του στροφαλοφόρου κινητήρα ή του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων με την επακόλουθη πλύση κλιπ και προσαρμογής. Εάν δεν το κάνετε αυτό εγκαίρως, τότε ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αλλάξει τα ποσοστά τριβής που είναι αρκετά ακριβά.
Η εμφάνιση ενός μεταλλικού ακαθάριστου κατά τη στιγμή της μεταγωγής ή η απουσία πολλαπλών εργαλείων σήματα σχετικά με την σφήνα του βύσματος πίεσης και να "επεξεργαστεί" για αυτή την ασθένεια μόνο με το υποκατάστατο του μέρους.
Σε περίπτωση που τα προβλήματα με τα jerks κατά την εναλλαγή PS δεν επιλύουν τη αναλαμπή, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το τριβή, επειδή δεν απαλλάσσεται από αυτό το πρόβλημα.
Το PowerShift σπάνια ζητάει επισκευές
Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι υπάρχει μια μάζα αγοραστών στην αγορά δευτερογενών αυτοκινήτων, δίψα για να πάρει το 3ο Ford με την παραδοσιακή αυτόματη μετάδοση. Αυτό, φυσικά, στο χέρι με ανέντιμο deltsy, εξαιρετικό powershift για ένα απλό "κουτί" και σιωπηλό για τα προβλήματα με την αξιοπιστία της γάτας.
Αλλά αν έχετε ήδη γίνει "ευτυχισμένος" ιδιοκτήτης Ford Focus III. Με το PS - δεν πρέπει να πέσετε στην απογοήτευση, διότι, όταν η κατάλληλη φροντίδα, αυτή η μετάδοση θα συμπεριφέρεται προβλεψυτικά. Το κύριο πράγμα που ακολουθεί αρκετούς βασικούς κανόνες για χρήση:
- να μην επιταχύνετε πολύ απότομα.
- Χρησιμοποιήστε συχνότερα τη χειροκίνητη λειτουργία.
- Αλλάξτε τον επιλογέα στη θέση "P" όταν στέκεστε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
- Παρακολουθήστε νέες εκδόσεις για Powershift.
Ευτυχώς για όλες αυτές τις "ασθένειες" στερείται Μηχανική μετάδοση, για την απρόσκοπτη λειτουργία της οποίας χρειάζεται μόνο να παρακολουθήσετε τα έλαια μέσω των σφραγίδων λαδιού (κυρίως δεξιά). Αν και, για τη δικαιοσύνη, αξίζει να λέτε ότι η AMT δεν στερείται αυτής της έλλειψης.
Οι μονάδες οδήγησης εξαλείφονται φθηνές. Το κύριο πράγμα δεν είναι να περιμένετε τη στιγμή που η μετάδοση θα χάσει το πετρέλαιο. Γενικά, παρακολουθήστε
Ραδιόφωνο διεύθυνσης - "Ασθένειες" υπέρ της προόδου
Καινοτομίες, που επηρεάζονται από την παγκόσμια αυτόματη βιομηχανία, δεν μοιράζονται την εστίαση της τρίτης γενιάς και πρώτα απ 'όλα αφορά το ηλεκτρικό τιμόνι (πλέον πιθανό σε νέα μοντέλα που μπορείτε να ξεχάσετε για τον παραδοσιακό gur). Παρόλο που υπήρχαν σημαντικές βελτιώσεις εδώ, καθώς ορισμένοι από τους ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν "αυτο-εργασία" όχι στην άλλη πλευρά και ακόμη και με μείωση της αποτελεσματικότητας αυτού του μηχανισμού. Κατά τη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, οι αντιπρόσωποι προσφέρονται να αλλάξουν το EUR και ταυτόχρονα τη σιδηροτροχιά διεύθυνσης, ικανή να αναστατώσει τον αυτοκινητιστή και χωρίς να διευκολύνει τον ενισχυτή.
EUR, η "φιλική προς την αυτόματη σειρά" θα πρέπει να θεραπεύσει ή να αλλάξει. Διαφορετικά, οδηγήστε επικίνδυνο
Σε γενικές γραμμές, τα προβλήματα rack ήταν γνωστά ακόμα νωρίτερα, και ακόμη και σε άλλα μοντέλα εκτός της μάρκας Ford. Αποτελείται από την ταχεία φθορά του πλαστικού δακτυλίου του μηχανήματος διεύθυνσης, η οποία συνοδεύεται από χτυπήματα όταν γυρίζει το τιμόνι. Η νέα σιδηροτροχιά λύνει το πρόβλημα μόνο για μια σύντομη περίοδο, αλλά το χαλύβδινο χιτώνιο ακονίζεται από τον επιδείδιο πλοίαρχο θεωρείται μια βέλτιστη έξοδος από αυτή την κατάσταση.
Το νέο ράφι διεύθυνσης στο Ford Focus είναι άσεμνο ακριβό. Ευτυχώς, ο κόμβος μπορεί να επισκευαστεί σχετικά φθηνά και ταυτόχρονα να την στερήσει για το αδύναμο σημείο για πάντα
Πλέον Πρόβλημα περισσότερο σε Ανάρτηση της Ford Η εστίαση 3 θεωρείται ότι τα οπίσθια αμορτισέρ, είναι υπερέβητα για υπερφόρτωση και μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να παραλείπουν το υγρό μέσω των στελεχών στελεχών.
Τα υπόλοιπα μέρη του πλαισίου είναι αρκετά αξιόπιστα και διαρκή και ήσυχα "ανεβαίνουν" περισσότερο από 100 χιλιάδες, αν και σε αυτή τη γραμμή "παραδοθούν" τα ράφια σταθεροποιητή, τα μπροστινά ρουλεμάν του κόμβου και των μπροστινών αμορτών. Αλλά σιωπηλά μπλοκάρει επαρκώς αντέχει περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία σε συνδυασμό με ατελείωτα στοιχεία Πίσω ανάρτηση (πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι ένας πολύ αξιοπρεπής δείκτης.
Οι πίσω πολλαπλές διαστάσεις στις συνθήκες επαρκούς βόλτας θα είναι ένα καλό και σιωπηλό μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μπορούν επίσης να ειπωθούν για μη προσθέτοντα Σύστημα πέδησηςΣτην οποία τα εν λόγω κοινά προβλήματα παρατηρήθηκαν ως οι περικοπές δαγκάνων και κορδονιών της επένδυσης. Η ζωή των μπροστινών μαξιλαριών στο αυτοκίνητο με μονάδες 1,6 λίτρων περίπου 40 χιλιάδες, ενώ τα τριβή σε αυτοκίνητα δύο λίτρων εξυπηρετούν περίπου 1,5 φορές λιγότερα.
Ξαφνικές ρωγμές
Το σώμα της 3ης εστίασης ως σύνολο δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις, έτσι εκτός από Ανεμοθώρακας Θερμαίνεται με πολλά χρήματα και μπορεί να ξύσει ή να σπάσει από αρκετά αβλαβείς επιρροές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες της 3ης γενιάς συχνά διαμαρτύρονται για ξαφνικά προκύπτουν σε σοβαρές ρωγμές στο παρμπρίζ.
Η ρωγμή στο γυαλί - προκαλεί τον πόνο των ιδιοκτητών και προετοιμάζεται για απρόβλεπτα σημαντικά έξοδα
Μια άλλη "έκπληξη" θα είναι κακώς λειτουργικές κλειδαριές, κυρίως λόγω της κάλτσας των βρόχων πόρτας (μερικές φορές τα άνισα κενά μεταξύ αυτών των στοιχείων του σώματος μπορούν να παρατηρηθούν με γυμνό μάτι). Ο κύριος ένοχος αυτού μπορεί να θεωρηθεί περίφημος Πατριωτική συνέλευσηΠοιος είχε πέσει το αποτύπωμα του σχετικά με την ποιότητα της εστίασης ΙΙΙ.
Το πιο ευάλωτο μέρος Σώμα εστίασης. 3 – μπροστινός προφυλακτήρας. Λίγοι άνθρωποι καταφέρνουν να το κρατήσουν στην ακεραιότητα
Όσον αφορά και τις δύο αβλαβείς στιγμές, σημειώστε ότι η περιοδική εξασθένιση των προβολέων εστίασης, καθώς και μια σπάνια αλλαγή του εικονιδίου "Ford" που βρίσκεται στο καπάκι του κορμού (peeling επίστρωση).
Η φθηνότητα δεν είναι ένα σημάδι κακής ποιότητας
Οι καταγγελίες σχετικά με το χαμηλό κόστος των υλικών στο εσωτερικό της 3ης γενιάς εστίασης είναι πιο αβάσιμες, επειδή η εσωτερική ρύθμιση του αυτοκινήτου διατηρεί την πρωταρχική εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η εξαίρεση του κανόνα μπορεί να εξυπηρετήσει μόνο τις μπροστινές καρέκλες που χρειάζονται την ανάγκη για καλύμματα, καθώς και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων από το οποίο ολισθαίνει γρήγορα η επίστρωση. Οι εκτροπείς του σαλόνι απαιτούν επίσης ακριβή κυκλοφορία, δεδομένου ότι το εύθραυστο πλαστικό μπορεί να σπάσει. Οι σταγόνες στην καμπίνα, κατά κανόνα, προκύπτουν σε περιοχές καρτών πόρτας και την κεντρική κονσόλα και επομένως εξαλείφουν τους ξένους ήχους δεν θα είναι εύκολο.
Στο σαλόνι της 3ης εστίασης, έγινε πιο ήσυχο από ό, τι στον προκάτοχο και τα υλικά είναι καλύτερα, αλλά τα συμπτώματα εξακολουθούν να εμφανίζονται
Μια αρκετά κοινή "επώδυνη" εστίαση III μπορεί να ονομαστεί ζημιά στην αλυσίδα ηλεκτρικός μηχανισμός Ανοίγοντας τον κορμό και την επόμενη αποτυχία του κουμπιού. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής μπόρεσε να λάβει υπόψη αυτό το μειονέκτημα και τους παρεχόμενους αντιπροσώπους βελτιωμένες καλωδιώσεις.
Μην ανοίγετε τον κορμό; Ήρθε η ώρα να αλλάξετε την πλεξούδα καλωδίωσης
Οι λάτρεις του υψηλής ποιότητας ήχου παραπονιούνται για τη δύσπνοια Ομιλητές υψηλής συχνότηταςΒρίσκεται στην πόρτα του αυτοκινήτου. Ο ορισμός αυτής της δυσλειτουργίας δεν απαιτεί πολύ χρόνο, καθώς οι αντιδιαβρωτικοί ήχοι ακούγονται ακόμη και στον ελάχιστο όγκο.
Μικροσκοπικό αλλά δυσάρεστο
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μοντέλου σχετίζεται με τους αισθητήρες βροχής, επειδή μπορεί να κερδίσει ξαφνικά μια μέρα και ανενεργή όταν πέφτουν βροχοπτώσεις.
Πρέπει να πάρω μια βασική εστίαση που χρησιμοποιήθηκε;
Ναι, ο κατάλογος των ελαττωμάτων της επικέντρωσης 3ης γενιάς είναι σημαντικός, αλλά το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί μια κλάση outsider. Μονάδες ισχύος Είναι αρκετά αξιόπιστο εδώ, το σασί είναι πολύ ισχυρό και δεν υπάρχουν τόσα πολλά ακριβά προβλήματα με το βοηθητικό εξοπλισμό. 
Ο πιο εμφανής "πονοκέφαλος" των ιδιοκτητών εστίασης μπορεί να θεωρηθεί ένα ρομποτικό PowerShift και την έλλειψη αξιοπρεπούς εναλλακτικής λύσης σε αυτό. Ίσως, έτσι, ο κατασκευαστής ήθελε να αποδείξει την πώληση λεπτομερειών ή να μειώσει το κόστος παραγωγής; Είναι αλήθεια ότι δεν είμαστε ευκολότερο από αυτό.
Εν πάση περιπτώσει, η εργασία για τη δημιουργία της Ford Focus III έγινε πραγματικά τεράστια, αν και στην πράξη ο μεγαλύτερος αριθμός αποτυχιών δίνουν με ακρίβεια καινοτομίες. Ας μην ξεχνάμε ότι η πρόοδος ακολουθεί μέσα από δείγματα και λάθη και υψηλή αξιοπιστία, όπως από το Super -Ceration Toyota Corolla, Κανείς δεν περίμενε να εστιάσει.
Τυπική κατάσταση εστίασης με χιλιόμετρα 100 TCM
Μετά την πρώτη "εκατοντάδες" εστίαση III, κατά κανόνα, αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι έτοιμο σε έναν ακόμα πολύ μεγάλο μαραθώνιο, αλλά μόνο σε κανονική υπηρεσία. Εδώ έχετε ήδη προβλήματα. Πολλοί ιδιοκτήτες, βλέποντας τις τιμές για τα μέρη, αποθηκεύονται ανεπαρκώς στην αγορά ανταλλακτικών. Επομένως, φθαρμένα σε δίσκους φρένων θανάτου, μια τεράστια ρωγμή στη μέση του παρμπρίζ, αφήνοντας το μαξιλάρι του κινητήρα ή τα κινεζικά ανταλλακτικά για αυτό μάλλον κανόνα. Οι περισσότεροι πωλητές θεωρούν σωστά για να προσαρμόσουν τα χιλιόμετρα, ειδικά για τα αυτοκίνητα στο "ρομπότ". Τι είναι ενδιαφέρον, με το "νεκρό" Κουτί powershift. Οι μηχανές συναντήθηκαν λίγο, νομίζω, όλα λόγω του γεγονότος ότι απόκρυψη το ελάττωμα είναι σχεδόν εξωπραγματικό ακόμη και από τον τυφλό αγοραστή. 
