Motor 1G FE je zážehový řadový šestiválec, který byl navržen a vyroben japonskou automobilkou Toyota v roce 1988. Nahradil motor 1G EU.

Tento motor kombinuje jednoduchost designu, spolehlivost a vynikající dynamický výkon. Motory 1G FE byly instalovány na tucet různých modely Toyota... V roce 2007 tato úprava pohonná jednotka byla přerušena.

Specifikace

Jsou nainstalovány motory 1G FE Značka Toyota 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 a Crown GS130.

Zvláštnosti

Motor 1G má zdvihový objem dva litry a vyvine výkon 135 koní. Tento motor se díky použití zesílené hlavy válců a ojniční skupiny z ultrapevné slitiny etabloval jako poměrně spolehlivý a odolný motor.

Bez generální oprava Motory 1G, pokud jsou správně udržovány, mohou ujet asi 500 tisíc kilometrů. Neobvyklé nejsou vozy s 1G FE, jejichž nájezd přesahuje milion kilometrů, což svědčí o skvělé spolehlivosti této pohonné jednotky.

Jednou z vlastností tohoto motoru je přítomnost řemenového pohonu systému distribuce plynu. Nebylo však zaznamenáno žádné snížení spolehlivosti pohonné jednotky. Přetržení rozvodového řemene jsou velmi vzácná, přičemž výhody takového řešení jsou zřejmé.

Pohon ozubeným řemenem umožnil výrazně snížit náklady na výrobu motoru, zjednodušit údržbu motoru a samotná pohonná jednotka je kompaktních rozměrů. Použití speciálního systému interferenčního řemenového pohonu eliminuje narážení pístů do ventilů při přetržení řemenu. Majitel vozu tak bude i při takto vážné poruše ušetřen nutnosti drahé generální opravy.

Okruh rozvodu plynu motoru je vyroben technologií DOHC, má čtyři ventily na válec. To umožňuje optimalizovat provoz pohonné jednotky a maximálně využít její dynamický potenciál.

Tento motor se vyznačuje hladkým chodem v širokém rozsahu otáček. Navzdory tomu, že motor vykazuje ukazatele maximálního výkonu při 4 400 000 ot./min., již při 1 500 ot./min produkuje motor více než 80 procent svého výkonu.

Blok válců je odlit z litiny pro zajištění maximální pevnosti motoru a tepelné odolnosti. Nutno říci, že při odlévání bloku válců a hlavy válců byla použita speciální technologie vyztužení slitiny, která umožnila zmenšit tloušťku stěn válců bez ztráty spolehlivosti a životnosti motoru. To umožnilo snížit hmotnost šestiválcového motoru a díky malým rozměrům se vejde i do malého motorového prostoru. Hmotnost pohonné jednotky je 180 kilogramů, což je na šestiválcový motor rekordně málo.

Modifikace

• Vychází od srpna 1998 novou verzi motor - 1G FE nosníky. S systém VVT-i a zvýšenou kapacitou 160 litrů. S. při 6200 ot./min.
• V roce 1996 byl proveden malý restyling motoru 1G FE Beams. Ukazatel maximálního výkonu vzrostl na 140 koní, točivý moment byl 185. Výkonová charakteristika byla vylepšena překonfigurováním řídicí jednotky motoru 1G FE Beams a převedením motoru z benzínu 92 na AI 95.
  Většina majitelů automobilů však úspěšně provozuje své vozy s tímto motorem na benzín A-92 a neexistují žádné stížnosti na spolehlivost a dynamiku vozu.
• V roce 1998 byl motor výrazně změněn. Dostal nový ShPG, aktualizované potrubí s možností nastavení geometrie, aktualizovaný systém časování ventilů, zcela elektronický plynu... Zapalovací systém byl také změněn na 1G FE Beams.

Charakteristickým rysem úpravy motoru 1G FE Beams je absence hydraulických kompenzátorů vůle ventilů, proto se v 1G FE ventily upravují každých 20 tisíc kilometrů. Všimněte si, že nastavení ventilů 1G FE není obtížné a s určitými zkušenostmi může být provedeno nezávisle majitelem vozu.

Restyling 1G FE Beams umožnil zvýšení výkonu motoru na 160 koňských sil při 6200 otáčkách motoru. Problém s výskytem úniku oleje zpod víka ventilu byl odstraněn a byly vyměněny snímače tlaku oleje, které také často selhaly a vyžadovaly nákladnou výměnu.

Jeho jedinou nevýhodou je nízký výkon... V polovině roku 2000 bylo možné ze dvou litrů pracovního objemu snadno ubrat více než 200 koní, zatímco i v restylované verzi tento motor produkoval pouze 160 koní. Právě kvůli zastaralosti byla tato v roce 2007 ukončena.

Poruchy

Ladění

1. Nejjednodušší možností pro zvýšení výkonu motoru 1G FE je chiptuning, ve kterém je instalována přídavná řídicí jednotka provozu pohonné jednotky. V důsledku toho je možné získat malý nárůst výkonu, který v závislosti na konkrétním čipu může činit 5-20 koňských sil.
2. Oblíbený tuningový program 1G FE Beams zahrnuje montáž turbíny, regulátoru boost, intercooleru, výměnu výfuku, řídící jednotky motoru a výfukového systému. Díky tomu je možné zcela změnit dynamickou charakteristiku, čímž se výkon motoru zvedne až na úroveň 300 koní. Je však třeba poznamenat, že zdroje takového nuceného motoru jsou výrazně sníženy.
3. U motoru 1GR FE je možné vyměnit standardní výfukový systém, což umožňuje přidat asi 5 procent výkonu. Možností pro sport je mnoho výfukové systémy pro vozy Toyota. Je pouze nutné vybrat možnost, která je vhodná pro konkrétní vůz a motor.
4. Z dostupných možností ladění pro 1G FE Beams lze zaznamenat výměnu motoru, která vám umožní nainstalovat jej do malého motorového prostoru přeplňovaný motor, s kapacitou asi 200 koní. Výhodou této možnosti je úplné zachování zdroje pohonné jednotky, a pokud je možné implementovat starý náhradní motor, majitel vozu bude moci výrazně snížit své náklady na ladění.

Motor 1G je součástí řady pohonných jednotek, které jsou vyráběny pro vozy Toyota. Vydání pohonné jednotky začalo již v roce 1979. Tento motor je předchůdcem legendárního 1JZ.

Charakteristika a vlastnosti motorů

Motor 1G má vysoké technické vlastnosti. Jednoduchost konstrukce vám umožňuje opravit a opravit motor sami. Litinový blok, na kterém je instalována 12ventilová hlava.

Toyota Chaser s 1G motorem.

Konstrukce používá pás, který je třeba vyměnit nejpozději do 100 tisíc kilometrů. Doporučuje se měnit rozvodový řemen každých 75 000 km, aby byl motor chráněn před rozbitím a nežádoucími následky.

Po prvním vydání byl motor pravidelně zdokonalován a upravován.

Zvažte hlavní technické vlastnosti 1G:

1G motor.

Modifikace

Jak již bylo zmíněno dříve, v celé historii výroby motorů došlo k mnoha vylepšením a úpravám pohonné jednotky. Zvažte, jakými vylepšeními a změnami motor prošel:

Proces opravy hlavy bloku 1G.

• 1G-EU (1979 - 1988 a dále) - první verze 1G, která se objevila na Toyota Crown, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 koní. při 5400 ot./min., točivý moment 160 Nm při 4400 ot./min. Od roku 1983 se vyráběla verze s kompresním poměrem zvýšeným na 9,2 a výkonem 130 koní. Od roku 1986 byl výkon snížen na 105 koní. při 5400 ot./min., točivý moment 146 Nm při 4400 ot./min. Tyto motory byly instalovány na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
• 1G-GEU (1983 - 1988 a dále) - verze 1G-EU s 24 hlavami válců Yamaha a variabilním sacím potrubím T-VIS. Díky těmto úpravám vzrostl výkon motoru na 160 koní. při 6400 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5200 ot./min. Od roku 1985 je výkon 1G-GEU stanoven na přibližně 140 koní. Motor byl instalován na následující vozy: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988 a dále) - turbo verze 1G-GEU, kompresní poměr snížen na 8,5, instalována dvě turbodmychadla CT12. Při tlaku 0,5 baru poskytovala 1G-GTEU 185 koní. při 6200 ot./min., točivý moment 245 Nm při 3200 ot./min.
  Vozy s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 a dále) - kompresorová verze 1G-GEU, kde byl místo turbín použit kompresor SC-14. Současně aplikováno elektronické zapalování, další píst pro kompresní poměr 8. Výkon takové pohonné jednotky je 160 koní. při 6000 ot./min., točivý moment 210 Nm při 4000 ot./min. V roce 1989 byl motor modernizován a název byl změněn na 1G-GZE. Plnicí tlak 0,5 bar, výkon 170 HP při 6000 ot./min., točivý moment 230 Nm při 3600 ot./min. Kompresorový motor byl použit ve vozech jako Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 - 1993 a dále) - modernizovaný 1G-GEU, DMRV nahrazeno DBP, výkon snížen na 150 hp při 6200 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5400 ot./min. 1G-GE byl nainstalován na následujících vozech: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991 a dále) - modernizovaná 1G-GTEU, zesílená kliková hřídel, změněné sání, mezichladič, vstřikovače 315 ccm, ECU. Plnicí tlak byl zvýšen na 0,75 baru. Výkon motoru 210 HP při 6200 ot./min., točivý moment 275 Nm při 3800 ot./min. Takové motory jsou na stejných autech jako 1G-GE, kromě Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 - 2005 a dále) - verze 1G-GEU s další úzkou 24-ventilovou hlavou válců, která má nahradit 1G-EU. Výkon 135 HP při 5600 ot./min., točivý moment 176 Nm při 4400 ot./min.

Servis

Údržba motorů 1G se neliší od standardních pohonných jednotek této třídy. Údržba motoru se provádí v intervalech 15 000 km. Doporučený servis musí být proveden každých 10 000 km.

Závěr

Motor 1G jsou celkem spolehlivé a kvalitní motory. Všechny mají vysoké hodnocení a respekt ze strany motoristů a odborníků. Servis pohonné jednotky můžete provést svépomocí. S ohledem na opravy se doporučuje kontaktovat servis.

• Typ - in-line
• Typ pohonu - řemen(výměna každých 100 000 km V případě prasknutí ventilu neohýbá se. )
• Počet válců - 6
• Ventily na válec - 4
• Typ výkonu - injektor
• Materiál bloku válců - litina
• Materiál hlavy válců - hliník
• Průměr válce - 75 mm
• Zdvih pístu - 75 mm
• Objem motoru - 1988 ccm cm.
• Kompresní poměr - 9
• Výkon motoru - 135 hp. S. při 5600 ot./min.
• Točivý moment - 177 N * m při 4400 ot./min.
• Spotřeba paliva - město 12 str. Dráha 7,8 l. Smíšený cyklus- 10,8l
• Cestovní pas spotřeba oleje - až 1000 gr.
• Použitý zapalovací svíčka - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Doporučeno interval výměny oleje - 5-7tis km. najetých kilometrů
• Objem oleje v systému - 4,2 litru
  
• Doporučené oleje - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Interval kontroly vůle ventilů - 25 tisíc km.
• Povolení - Vstup - 0,2 mm. Uvolnění - 0,25 mm.
• Objem chladicí kapaliny v systému — 6.5 litr s.
• Zdroj s dobrým olejem a správná péče 400 t s. km. a více.

Jeden z nejúspěšnějších motorů Toyota, který je na montážní lince zhruba 17 let. Motor se montoval především na vozy s pohonem zadních kol třídy „nadprůměr“. Vydané modely s 1G-FE:, Crown, Soarer. Mezi hlavní výhody patří obrovské zdroje motoru 1G-FE. Důvodů je několik:

přístroj klikový hřídel a jeho postel taková, že opotřebení jeho podpůrných krků je minimální, kvůli jejich velkému počtu.

Vynikající vyvážení řadového šestiválcového motoru - v důsledku toho minimální úroveň vibrací a hluku při provozu. Motor 1G-FE na volnoběh není v kabině vůbec cítit, není slyšet žádný zvuk ani vibrace. Při běžícím motoru můžete bez obav položit minci s hranou kryt ventilu a ona zůstane v této pozici! I když plynule hrajete s plynem! (za předpokladu, že jsou všechny systémy plně funkční: držáky motoru, zapalovací systémy, zapalovací svíčky, pancéřové dráty atd.)

Velkým plusem pro zdroj také není velké celkové posílení motoru 1G-FE. Z uspořádání řadového dvoulitru se šestiválcem Japonci ubrali 135 koní. v první verzi tohoto motoru. Při restylingu 1G-FE dokázali inženýři Toyoty zvýšit výkon na 140 koní zavedením aktualizovaného systému řízení motoru a přepracovaných vstřikovačů. Ať se dá říci cokoli, i s tímto zvýšením - tento výsledek zpětného rázu motoru není zdaleka vynikající. Zvlášť když uvážíte, že hlava válců je dost vyvinutá a má 4 ventily na válec (celkem 24).

Obecná kvalita zpracování japonských motorů 90. let. Udržitelnost 1G-FE. Motor je "milionář z 90. let" od Toyoty. Blok válců je litinový a má opravné rozměry. Originální náhradní díly lze objednat již nyní. Většina opravuje tyto motory s duplikáty a nadále bez problémů provozuje motor 1G-FE.

Neexistují žádné výrazné nedostatky, jako celá řada motorů 1G. Celá řada se vyznačuje zvýšenými požadavky na dobro motorový olej a dodržování intervalů jeho výměny.

Obtížné startování za studena je častým problémem. V 90% případů se to řeší seřízením ventilů. Vyplatí se také zkontrolovat, zda trysky drží tlak. Dokážou přes noc naplnit motor benzínem a 1G-FE v mrazivém ránu nenastartuje. Na předstylingový motor (až 90-91) 1G-FE byl nainstalován systém studeného startu, který Toyota následně opustila. Skládá se z přídavného sedmého vstřikovače pro studený start (také nemusí držet tlak v railu a plnit motor), který je instalován v sacím potrubí. A termo-dočasné relé studeného startu. Neexistují žádné duplikáty, originál je drahý. Pouze funkční použitá jednotka.. Pokud toto vše nepomohlo, viz: komprese, tak do řídící jednotky motoru (kontrolováno multimetrem dle tabulky odporů), svíčky, dráty, rozdělovač, palivové čerpadlo, palivový filtr, voda v nádrži, zpětné ventily rozdělovače paliva.

Hlavním nepřítelem těchto motorů je čas. Co říkáš, nejmladšímu je 15+ let. I v nejmenším motoru 1G-FE je všechno gumová těsnění ztrácejí své vlastnosti. Ať už se jedná o olejová snímatelná těsnění nebo olejová těsnění. Častým výskytem je také čas od času koksování olejově snímatelných kroužků.

Mnoho lidí se potýká s nestabilními volnoběžnými otáčkami 1G-FE. V těchto případech musíte seřídit TPS, vyčistit těleso škrticí klapky a zkontrolovat DTOZH.

Nástavce jsou extrémně spolehlivé, ale čas od času také trpí. Senzory, lambda sonda, generátor, startér, vodní pumpa (čerpadlo) a tak dále.

Motor 1G-FE nemá rád vlhkost při mytí motoru. Svíčkové studny jsou dost hluboké, proto je po bezdotykovém umytí raději pořádně profoukněte vzduchem z kompresoru. Visco-muff v případě pádu do hluboké louže hodí vše motorový prostor voda. Rozdělovač se také snadno zaplaví vodou. Tedy s umyvadlem a hlubokými loužemi bez fanatismu.

Nákup auta s takovým motorem (určitě jeden z nejlepší motory Toyota těch let), buďte připraveni na údržbu a / nebo výměnu všech těchto maličkostí. Naštěstí jsou nyní k dispozici všechny náhradní díly pro motor 1G-FE.

Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2,0 litru

Specifikace motoru Toyota 1G

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 1G 2.0.

Slavný šestiválcový předchůdce ikonického 1JZ se objevil v roce 1979 a stal se populárním hlavně na japonském trhu. Konstrukce prvních motorů 1G byla docela jednoduchá: litinový blok válců, hliníková hlava s jedním vačkovým hřídelem, 12 ventilů a hydraulické zvedáky nahoře. V budoucnu byl motor opakovaně zdokonalován, vylepšován, indexy se neustále měnily. Popis těchto úprav naleznete níže.
Rozvodový řemen používá řemen, výměna rozvodového řemene za 1G je nutná každých 100 tisíc km, spolu s válečky a olejovými těsněními. Svíčky se mění každých 20 tisíc km.
Motor Toyota 1G se vyráběl dlouhou dobu a od roku 1990 byl nahrazen 1JZ. Nicméně, 1G zůstal ve výrobě až do roku 2005.

Úpravy motoru Toyota 1G

1.1G-EU (1979 - 1988 a dále) - první verze 1G, která se objevila na Toyota Crown, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 koní. při 5400 ot./min., točivý moment 160 Nm při 4400 ot./min. Od roku 1983 se vyráběla verze s kompresním poměrem zvýšeným na 9,2 a výkonem 130 koní. Od roku 1986 byl výkon snížen na 105 koní. při 5400 ot./min., točivý moment 146 Nm při 4400 ot./min. Tyto motory byly instalovány na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2.1G-GEU (1983 - 1988 a dále) - verze 1G-EU s 24 hlavou válců Yamaha a variabilním sacím potrubím T-VIS. Díky těmto úpravám vzrostl výkon motoru na 160 koní. při 6400 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5200 ot./min. Od roku 1985 je výkon 1G-GEU stanoven na přibližně 140 koní. Motor byl instalován na následujících vozech: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3.1G-GTEU (1986 - 1988 a dále) - turbo verze 1G-GEU, kompresní poměr snížen na 8,5, instalována dvě turbodmychadla CT12. Při tlaku 0,5 baru poskytovala 1G-GTEU 185 koní. při 6200 ot./min., točivý moment 245 Nm při 3200 ot./min.
Vozy s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4.1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 a dále) - kompresorová verze 1G-GEU, kde byl místo turbín použit kompresor SC-14. Zároveň je použito elektronické zapalování, další píst pro kompresní poměr 8. Výkon takové pohonné jednotky je 160 koní. při 6000 ot./min., točivý moment 210 Nm při 4000 ot./min. V roce 1989 byl motor modernizován a název byl změněn na 1G-GZE. Plnicí tlak 0,5 bar, výkon 170 HP při 6000 ot./min., točivý moment 230 Nm při 3600 ot./min.
Kompresorový motor byl použit ve vozech jako Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5.1G-GE (1988 - 1993 a dále) - modernizovaný 1G-GEU, DMRV nahrazeno DBP, výkon snížen na 150 hp při 6200 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5400 ot./min.
1G-GE byl nainstalován na následujících vozech: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6.1G-GTE (1988 - 1991 a dále) - modernizovaná 1G-GTEU, zesílená kliková hřídel, změněné sání, mezichladič, vstřikovače 315 ccm, ECU. Plnicí tlak byl zvýšen na 0,75 baru. Výkon motoru 210 HP při 6200 ot./min., točivý moment 275 Nm při 3800 ot./min.
Takové motory jsou na stejných autech jako 1G-GE, kromě Toyota Crown.
7.1G-FE (1988 - 2005 a dále) - verze 1G-GEU s další úzkou 24ventilovou hlavou válců, která má nahradit 1G-EU. Výkon 135 HP při 5600 ot./min., točivý moment 176 Nm při 4400 ot./min.
Kde takový motor najdete: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Od roku 1996 došlo k restylingu a výkon vzrostl na 140 koní. při 5750 ot./min., točivý moment 185 Nm při 4400 ot./min.
Vozy s tímto motorem: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
V roce 1998 prošel 1G-FE vážnějšími změnami a dostal předponu BEAMS. Z inovací dostal 1G nový ShPG, systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, sací potrubí s variabilní geometrií ACIS, elektronickou škrticí klapku, změn doznal systém zapalování, upraveno výfukové potrubí. Na 1G-FE nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže každých 20 000 km je nutné zkontrolovat vůle. Ventily na 1G-FE BEAMS se nastavují pomocí podložek, vůlí ( studený motor): vstup 0,15-0,25 mm, výstup 0,25-0,35 mm. Ventily na 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU jsou regulovány stejným způsobem.
Stručná charakteristika 1G BEAMS: Kompresní poměr se zvýšil na 10, výkon je nyní 160 koní. při 6200 ot./min., točivý moment 200 Nm při 4400 ot./min.
Nainstalované 1G-FE BEAMS na: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Problémy a poruchy motoru Toyota 1G 2.0L

1. Vysoká spotřeba oleje na 1G. S největší pravděpodobností jsou stírací kroužky oleje zaseknuté, to je normální u motorů tohoto věku. Můžete zkusit provést dekarbonizaci, pokud to nepomůže, musíte si koupit pístní kroužky, těsnění dříku ventilu, vložky, gufera, celý komplet a dělám opravy motorů.
2. Úniky oleje. Na 1G často teče olej přes snímač tlaku oleje, kup si nový a vyměň ho, je to levné.
3. Tlak oleje 1G-FE. Často je problém způsoben samotným snímačem a je třeba jej vyměnit. Zkontrolujte tlak a vyměňte snímač.
4. Rychlosti 1G-FE jsou plovoucí. Zkontrolujte volnoběžný ventil (KXX), škrticí ventil, DPDZ. U posledních dvou je třeba být opatrný, existuje šance na jejich nesprávnou instalaci.
Navíc turbodmychadla na turbo verzích nevydrží příliš dlouho (~ 100 000 km), používá se i nepovedený pohon olejového čerpadla, motor klade vysoké nároky na kvalitu oleje. Verze 1G Beams jsou méně spolehlivé než atmosférické předchůdce a při prasknutí rozvodového řemene jsou ventily ohnuté. Sledujte stav řemene a vybírejte dobrý olej pro 1G-FE.
Obecně platí, že 1G je velmi spolehlivý, odolný a má obrovské zdroje motoru, ale čas jde dopředu a i ten nejčerstvější 1G-FE je již docela starý a opotřebovaný. Co říci k verzím 80-90, vzhledem k jejich stáří se těmto motorům může stát kdykoliv cokoliv.