Влияе пряко върху икономията на потребление. Има два параметъра: диаметър на колелото и ширина на профила. Скоро се появиха привърженици на тази теория, които твърдяха, че са купили колела с по-малък диаметър или по-малка ширина и вече значително спестяват от бензин, и противници, които се подиграват на това предположение.
Аргументи на защитниците
Смята се, че с увеличаване на диаметъра на колелата двигателят изисква порядък повече усилия, за да започне да се движи. Стартирането и ускоряването обаче ще изисква повече гориво максимална скороств същото време ще нарасне с 5-10 км/ч. В същото време е изключително трудно да се посочат точните загуби на гориво, тъй като консумацията на бензин зависи от различни фактори, включително тегло.
Привържениците на тази версия смятат, че скоростта на потока се увеличава нелинейно и зависи от скоростта на движение. При ниски скорости разликата в разхода ще бъде незначителна, а при високи скорости или по време на ускорение разходът на гориво ще се увеличи значително.
Аргументи на опонентите
В опит да разберат как размерът на гумите влияе на разхода на гориво, мнозина се обръщат към законите на физиката, примери от живота. Много от тях твърдят, че лека загуба ще се наблюдава само с разлика в броя на оборотите на двигателя, тъй като работата ще бъде същата. Разходът на гориво до голяма степен зависи от аеродинамичното спиране и теглото на автомобила.
„Теория на превозното средство“ се отнася до съществуването на формула за разхода на гориво на пътя Qs, която намалява (чете, пренебрегва) стойностите на динамичния и радиуса на търкаляне. Тя демонстрира минимално намалениеконсумация (отчитане на милилитри) с намаляване на динамичния диаметър на колелата. В този случай също е важно да се вземе предвид височината на профила на гумата, която на колела с по-малък диаметър може да отрече цялото желание за спестяване, ако нова гумаще бъде по-висока от предишната.
Ширина на профила и влиянието му върху разхода на гориво
Колкото по-широк е профилът на гумата, толкова по-голям е разходът на гориво, тъй като теглото на колелото се увеличава значително. Това отново изисква повече усилия от двигателя за движение. превозно средство... В допълнение към теглото, контактното петно, нивото на шума и съответно съпротивлението при търкаляне също се увеличават, което отново се отразява негативно на разхода на гориво, което изисква високи разходи.
Всъщност разходът на гориво се влияе значително от коефициента на кинематично съпротивление при търкаляне, който се увеличава с увеличаване на ширината на секцията и намаляване на външния диаметър на гумата, налягането в гумите и промените в дизайна на гумата. Други начини не осигуряват значителни икономии на гориво.
Фактът, че автомобилът консумира много повече гориво, отколкото е посочено от производителя: стандартните цикли на шофиране доскоро бяха много различни по отношение на натоварването от реалната работа. Но понякога вината е в шофьора.
По-широките гуми с по-голям отвор на по-тежки джанти водят до осезаем спад в динамиката и увеличаване на разхода на гориво. Е, няма нужда да обяснявам как са свързани налягането и разхода на гориво. Не напразно през последните години системите за наблюдение на налягането TPMS се превърнаха в стандартно оборудване на всички класове машини. А в САЩ и Европа, от 2014 г., всичко ново автомобилитрябва да бъдат оборудвани с подобна система.
Няма да отварям Америка: колкото по-високо е налягането в колелото, толкова по-нисък е разходът на гориво. Вярно е, че не намалява линейно; след определен праг разходът на гориво остава почти непроменен. Но негативните явления, свързани с изпомпването, стават все по-забележими. И това е не само загуба на комфорт, но и влошаване на сцеплението на гумата и общо влошаване на управлението поради нарушение на честотните характеристики на лигамента на окачването на гумата.
Поради тази причина гумите имат препоръчително налягане, което производителят винаги посочва в документацията. Обикновено за базови гумиданните могат да бъдат намерени на информационните стикери върху тялото. Оптималното налягане, посочено на етикетите, се определя експериментално и зависи от характеристиките специфичен моделгуми. Превишаването му без разбиране на процесите, протичащи с гумата, не си струва.
Увеличаването на контактната площ на гумата с пътната настилка обикновено се свързва с увеличаване на ширината на гумата. Но увеличаването на външния диаметър също е доста ефективна мярка. И това е разбираемо: колкото по-голям е външният диаметър, толкова по-голямо е петното на контакта. За съжаление голямото колело има и недостатъци, на първо място - увеличената маса на гумата и джантата.
Изтегляне по-нататък!
На практика горивната ефективност и сцеплението не се смесват добре в един модел гуми. За постигане на най-нисък разход на гориво се произвежда отделна линия каучук ContiEcoContact. Отличава се с по-ниско съпротивление при търкаляне, по-ниско тегло и по-нисък ресурс. И, разбира се, максимална ефективност, дори в сравнение с ContiPremiumContact 6.
Но в линията от гуми с доста класически размери и тип има и една напълно нов модел... Не се учудвайте, размерът му е 195/55 R20. Не се описах, диаметърът на кацане е точно 20 инча, а ширината на гумата е 195 мм.
Помните ли какво написах по-горе за връзката между работното налягане на гумата, нейната ширина и диаметър и разхода на гориво и сцеплението? Изглежда, че инженерите са намерили нов начин за намаляване на разхода на гориво. Този път не е лесен, включва няколко решения наведнъж.
Първо, новият материал на гумите прави сцеплението на колелата по-ефективно.
Второ, големият външен диаметър на колелото подобрява сцеплението още повече. Но ширината на гумата е намалена, за да се намали съпротивлението при търкаляне.
И най-важното, не забравяйте за натиска! Разработеният материал на протектора ви позволява да поддържате сцепление при по-високо вътрешно налягане в гумите, което, както вече разбрахте, дава предимство на икономията.
Поздрави, скъпи автомобилисти и просто любители!
Общоприето е от всички нас, че когато монтираме колела с по-голям диаметър на колата си, трябва да изхвърлим няколко допълнителни стотици в изпускателната тръбатъй като домашният любимец започне да яде повече.
Всеки ден мисълта, че това не е така, ме напуска, знам, че много е казано и преразказано за това, но сега ще се опитам да дам своята хипотеза по този въпрос, мисля, че ще ви се стори глупост на едно неопитно момче, което нищо не разбира, но не ми е много разбирам и не знам за колата и ви моля майсторите на гайките и ключовете да не осъждате ако нещо не е наред, а да го оправят.
Вземете колело, което се търкаля на 1 м по пътя за един оборот, намираме не трудни изчисления, че за 100 км то ще се завърти 100 000 пъти.
Вземете колело с по-малък диаметър, което за един оборот се търкаля 90 см по пътя, чрез същото изчисление установяваме, че за 100 км ще се завърти 111,111 пъти (данните са леко закръглени) Оказва се, че на същото разстояние, колелата с по-голям диаметър се въртят с по-ниска честота, съответно валовете, трансмисионните колела и двигателите с вътрешно горене също.
(Допълнителен материал от статия от един от сайтовете) "Спидомерът се задвижва от трансмисията от" гъвкав вал "- специален кабел, който предава въртенето добре. различни коли, в тяхното задвижване се използва обикновена скоростна кутия, чието предавателно отношение е съобразено с автомобила. При задвижване на задните колела скоростомерът обикновено следи въртенето на изходящия вал на скоростната кутия. Това означава, че показанията зависят от размера на гумите, предавателно отношениередуктор задна оси присъщата грешка на устройството. Пример: на Жигули, замяната на двойка 4,44 с 3,9 ще промени показанията с 14%. В тези случаи е необходимо да се смени и редуктора на скоростомера. Зъбните колела на редуктора обаче не са гумени - следователно няма идеално съвпадение на скоростомера с размера на гумите и те все още се износват... Общата грешка на показанията до 10% и дори повече е често срещано нещо. Това често обяснява рекордите на дворните състезатели.
Скоростомери превозни средства с предно предаванес напречен двигател обикновено "обслужват" лявото задвижване след основната двойка. Това означава, че ефектът от заобикалянето на пътя се добавя към грешката на скоростомера и влиянието на размера на гумите: при завиване вляво, „показаната скорост“ е малко по-малка, отколкото в средата на автомобила, и към правилно - още малко. Как влияят гумите нестандартен размер? Смяната на гума 175 / 70R13 с гума 165 / 70R13 или обратно променя показанията на скоростомера с 2,5% "
От статията става ясно, че когато гумата е износена (т.е. когато диаметърът намалява) и когато колелото се движи при завъртане надясно, когато лявото колело върви по външния радиус, скоростомера се навива твърде много.
Как измерваме потока? (колата ти е с 14 колела) Нулираме одометъра, караме примерно 100 км и гледаме индикатора за гориво, да кажем, че излезе 10 литра, доволен си!
Сменихте обувките на красавицата си на 16 диска, нулирате одометъра и потеглите, карайки сто, ужасихте се, любимата ви глътна 13 литра. Няма ограничение за вашето разочарование!
Според мен това е илюзия, причинена от неправилни показания на скоростомера поради факта, че при по-малък диаметър на колелото скоростомерът се усуква реален пробеги за да покаже километража 100км, реално ще трябва да караш по-късо разстояние, а с по-голям диаметър трябва да караш реално разстояние над 100км от тук и излиза повишен разход.
Ако някой има желание, провери, кара разстоянието от вкъщи до работа на едни и същи колела, смени колата и кара по същия път на тези колела (точно по същия път) и сравни показанията на километража според мен показанията ще бъде различен.
Още веднъж питам дали нещо не е наред, ако греша, поправете и не критикувайте, още не съм опитен.
Благодаря на всички!
„Всички знаем от детството, че това и това е невъзможно, но винаги има невеж, който не вярва в това. Той прави открития.“ Айнщайн
30.10.2015
Горивната ефективност на автомобила зависи от много фактори. Едно от най-важните свойства на гумите е изразходваното гориво по време на шофиране. Оценката на горивото на гумата е поставена на етикетите на гумите. Оценката се основава на съпротивлението при търкаляне на дадена гума по скала от A (най-добра ефективност) до G (най-лоша ефективност).
Съпротивлението при търкаляне ни казва колко силно е триенето в интерфейса колело-земя. Най-голямо влияние върху триенето имат свойствата на гумата, която претърпява деформация по време на шофиране. Това води до загуба на енергия под формата на топлина. Минимално съпротивление при търкаляне, по-ниска консумация на енергия. Резултатът е минимален разход на гориво. Съпротивлението при търкаляне се изследва на базата на строго определени принципи на специално адаптирани машини. Тестовете се провеждат на барабан при равномерно натоварване и скорост, която отразява нормалните работни условия при температури, близки до 25 градуса по Целзий. Резултатите са изразени в килограми на тон.
Следователно най-голямото влияние върху съпротивлението при търкаляне оказват основно едни и същи гуми. Съпротивлението при търкаляне зависи основно от дизайна на гумата, използвана в сместа от гумени компоненти, вътрешното налягане на гумата, нейното техническо състояниекакто и условията на работа. Леките гуми имат по-ниско съпротивление при търкаляне, които се характеризират с по-малко и по-дебели елементи. Освен това е важна формата на контактната повърхност на гумата с пътя, както и формата и дизайна на протектора. Повишената твърдост на гумата я прави по-малко деформируема. Това води до по-ниско съпротивление при търкаляне, което води до по-нисък разход на гориво.
Всички големи производители на гуми непрекъснато работят върху нови технологии за намаляване на съпротивлението при търкаляне. Един от многото примери за иновативни решения може да бъде смес, създадена от японския концерн Yokohama. Използва съединения от полимер и фино диспергиран силициев диоксид с добавка на етерични масла от портокалова кора. Целта на японските инженери е да намерят екологично чисти решения, които да намалят дела на петролните продукти в производството на гуми. Резултатът е смес, която намалява съпротивлението при търкаляне с 20 процента в сравнение с конвенционалната смес, без да жертва адекватно сцепление и устойчивост на износване.
Високото съпротивление при търкаляне може да бъде причинено от недостатъчно налягане в гумите. Увеличава провисването и по-малката стабилност на блоковете на протектора в контакт с пътя. Налягането под 1 бар от препоръчителното ниво ще доведе до по-голямо съпротивление при търкаляне с около 30 процента. Последица от това е увеличаване на разхода на гориво. Производителите на гуми използват различни методиза предотвратяване на проникване на въздух. Yokohama използва специална вложка, тънка като хартия. Изработен е от еластична гума и оригинална пластмаса, което намалява загубата на въздух с 36 процента.
Разликата в съпротивлението между най-високия и най-ниския клас на енергийна ефективност е 5,5 кг/т. На практика гума от клас А, особено при дълги маршрути, се загрява в по-малка степен. Това води до по-нисък разход на гориво, дори до 7,5 процента. При преизчисление това е около 6 литра гориво на всеки 1000 км. Не трябва да се забравя обаче, че параметрите на превозното средство също влияят на горивната ефективност: тип каросерия, размер на двигателя, използване на климатик и дори стил на шофиране. Разходът на гориво (с гуми от същия клас) може да варира поради тези фактори. При условие, че обикновен шофьор кара средно 35 хиляди километра годишно, той може да спести до 200 литра гориво.
Докладвайте грешкаИзберете го и натиснете Ctrl + Enter
Донори на Волга са Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.
Всичко започна с факта, че млад човек купи употребяван ГАЗ-24 и първо го постави в ред. След като кара колата в продължение на три години, младият собственик на кола решава самостоятелно да настрои колата си, за да я превърне в по-модерен дизайн.
Тунинг проектът стартира със смяна на окачването и смяна на задната част на Volga със задната част на Volvo 940. Капакът също беше преработен. След това дойде ред за смяна на двигателя под капака. Собственикът на колата замени стария двигател с 230-конски сили 3-литров двигател на Toyota 2JZ-GE, съчетан с автоматична скоростна кутияпредавания от "японците".
След смяна на техническата част автомобилистът се захвана с каросерията. Покривът беше спуснат, като американските мускулни автомобили от 70-те години, след което седанът с 4 врати се превърна в купе с 2 врати. Появи се нов комплект за тяло под формата на персонализирани брони и арки на колелата, нова оптика и други елементи на тялото, които авторът на проекта разработи сам.
И накрая бяха заменени дискове на колела, след което "Волга" започна да играе с нови цветове.
Мненията на нетизените за тунинг проекта бяха разделени. Някои харесаха резултата много, други отбелязаха, че колата все още изглежда като "колхоз", че не се прави с нея
Експертите разказаха за правилните действия на водача, когато служителят на КАТ пита: „Защо чупим“?
В рамките на територията на Руска федерациячесто можете да срещнете фраза, популярна сред инспекторите: „Защо нарушаваме“? Това обаче не винаги означава, че шофьорът наистина е нарушил някакъв закон.
В случай на действително извършено нарушение, служителят на КАТ съставя специален протокол, в който се вписват всички данни за състава на нарушението, датата, както и подписите на двете страни, включително пълно съгласие с описаните обстоятелства на престъпление, са въведени. Последното е направено така, че водачът да не може по-късно да обжалва факта или липсата на нарушение в съда.
Но руските автомобилисти рядко започват спорове със служители на КАТ, така че се съгласяват да подпишат и да платят за всичко. В същото време повечето от „записаните нарушения“ всъщност не са извършени, така че е напълно възможно да ги обжалвате в съда. По принцип шофьорите се съгласяват да подписват протоколи след малка психическа атака, която често се практикува от патрулни служители. Например стандартен въпрос: „Защо се разбиваме“?
Този въпрос веднага поставя шофьора в неудобна позиция, който започва да мисли какво е успял да наруши, но в крайна сметка всичко завършва с търсене на извинения, дори и да не е имало нарушение.
Продавам автомобили, произведени в Корея Хюндай соларисНа вторичен пазар, автомобилистите могат да спасят до 90% от първоначалната цена. V премиум сегмент Volvo V40 води Бягане, чиито продавачи получават 88% от препродажбата. Собствениците могат да разчитат и на ползи от продажбата. корейска кола Киа душаполучава 87% от първоначалната цена.
Затваря челната тройка японски кросоувър Mazda CX-5, чиито собственици, след като са решили да продадат автомобила, могат да получат 86,5% от началната цена, като продадат автомобила на вторичния пазар.
Най-неизгодните по отношение на препродажбата са: BMW, VAZ "UAZ" и Peugeot, тъй като те бързо губят в цената и съответно продават на вторичния пазар е много по-евтино в сравнение с първоначалната цена.
Макар и значително намален средна консумациягоривото на автомобила често е невъзможно, но е напълно възможно да се спести разход на гориво, като се използват висококачествени енергоспестяващи гуми. За какви гуми говорим? Какво стои зад тази концепция?
Какво представляват енергоспестяващите гуми
Нека се спрем на концепцията за енергийно ефективни гуми. Това означава гуми, които имат достатъчно ниско съпротивлениетъркаляне. Това създава малко съпротивление или минимално триене спрямо останалите гуми. Спестяването на енергия в гумите се осъществява чрез намаляване на нагряването на гумата в контакт с пътна настилкаи джанта на колелото.
Съпротивление при търкаляне като пример за Michelin Enegy Saver
Съпротивление при търкаляне и сцепление
Има доста голяма разлика между двете. Въпреки че на пръв поглед тези понятия са тясно свързани, но не са взаимозависими. Това означава, че дори ако съпротивлението при търкаляне намалее, Основни характеристикисъединителите ще останат същите.
Производителите на издръжливи и надеждни гуми силно съветват да се въздържат от спестяване на такива гуми, защото говорим за безопасно шофиране и дори за нечий живот.
Съпротивление при търкаляне и налягане
За да се ръководите от този индикатор при закупуване на гуми, си струва да научите едно непоклатимо правило - твърдите гуми имат по-малко съпротивление при търкаляне. Ето защо е много важно внимателно да следите дали налягането на въздуха в гумите е винаги оптимално. Независимо от използваната гума, важно е налягането винаги да е правилно, за да можете да разчитате на икономия на гориво.
Ако този параметър винаги се спазва на правилното ниво, тогава икономията на гориво може да бъде от 0,3 до 0,5 литра на всеки 100 километра. Твърде ниското налягане в гумите увеличава съпротивлението при търкаляне, като променя формата на самата гума. И ако колата изпадне в екстремни условия на пътя, това допълнително се отразява на усложненията, свързани с управлението. Ако налягането е оптимално, това е гаранция, че гумата ще работи лесно по пътното платно, като по този начин намалява количеството вредни емисииколата като цяло.
Ако има свободно търкаляне, тогава е съвсем нормално да се говори за икономия на гориво на автомобила. За да бъде разходът на гориво равномерен и икономичен, е важно да се разработи най-оптималният стил и маниер на шофиране. Избягване на агресивно шофиране, както и внезапно потрепване на превозното средство или аварийно спиране, ще можете да използвате гориво в минимално количество и равномерно.
Как се измерва съпротивлението при търкаляне
Въпреки че това никъде не е посочено специално, ако съпротивлението при търкаляне на гумата се намали с 10%, тогава икономията на гориво се увеличава до 2%, но всичко ще зависи както от модела на автомобила, така и от качеството на гумите.
От 2012 г. европейското правителство възложи на производителите на гуми да етикетират новите гуми със знак за горивна ефективност, който е пряко свързан със съпротивлението при търкаляне. Цял екип от професионални инженери тества различни моделипродукти и ги сравнява един с друг. В експеримента се определя количеството сили, необходими за търкаляне на 1 динамометър, като се има предвид, че скоростта на автомобила ще бъде ~ 80 km / h. След това гумата се оценява от A до G, като горната буква представлява максимална ефективност.
