Как да проверите генератор на KAMAZ, без да го премахвате. Как да проверите правилното функциониране на генератора? Процедура за проверка за различни режими на работа на двигателя

съдържание:

Генераторите се използват в много области като самостоятелни източници на електрическа енергия. Тези устройства са особено разпространени в автомобилите. Агрегати, устройства и агрегати, които са изцяло зависими от наличието на електричество, няма да могат да работят нормално без генератор. От него се зарежда и батерията. Ето защо, ако възникнат проблеми в електрическата система, един от основните въпроси става как да проверите генератора с мултицет.

Най-добрият вариант би бил да се свържете със сервиза за пълна диагноза. Това обаче не винаги е възможно и колата може да не е в движение. Единственият изход от тази ситуация би бил независима проверка на всички системи на превозното средство, включително генератора.

Как да проверите диодния мост на генератора с мултицет

Диодният мост в генератора е вид токоизправител, с помощта на който генерираният от генератора променлив ток се превръща в постоянен. Включва 6 полупроводникови диода, 3 от които с положителна стойност и 3 с отрицателна стойност. Всяка от тези групи пропуска ток само в една строго определена посока.

Променливият ток се използва, когато трябва да се предаде на голямо разстояние. Електрическите устройства, инсталирани в автомобила, изискват постоянен ток, включително за зареждане на батерията. Тъй като генераторът е в състояние да произвежда само променлив ток, е необходим диоден мост за преобразуване в постоянен ток.

Конструкцията включва две метални пластини, които провеждат електрически ток. Диодите са инсталирани на тяхната равнина по приоритет. Променливото напрежение, произведено от генератора, променя посоката, в която се движат електроните. За да се получи постоянно напрежение, е необходимо тяхното движение да се пренасочи в така наречената грешна посока, в резултат на по-нататъшната работа на фазите ще се създаде постоянен ток. В тази верига той служи като вид кондензатор, който успешно гаси колебанията на напрежението. Ако е необходимо, проверете генератора с мултицет.

Диодният мост се поврежда доста често. Подобна ситуация възниква, когато полярността на батерията не се спазва или електрическата верига е затворена в самия генератор. Всякакви неизправности в диодния мост се отразяват негативно на цялата бордова мрежа. Ако един от диодите е счупен или диодът е счупен, в този случай се появяват спадове в стабилното пулсиращо напрежение на изхода на генератора, тъй като дефектният диод спира да подава напрежение към бордовата мрежа.

Батерията поема известна компенсация за повредите за сметка на собствените си ресурси, но стойността на общото мрежово напрежение все още намалява. В допълнение към нарушаването на стабилността, спадовете водят до електромагнитни смущения, които се отразяват негативно на звуко-възпроизвеждащото оборудване. При голям брой такива нарушения е вероятно да се наложи задължителна проверка на диодния мост. За тази цел ще трябва да проверите генератора за работоспособност с мултицет, като предварително сте го извадили от двигателя. Диодният мост е изключен и извикан от тестера.

По време на разглобяването е препоръчително да използвате ръководството за експлоатация, тъй като тази операция може да се различава при различните машини. При някои модели мостът е с болтове, докато при други е просто запоен. Диодният мост и генераторът са обозначени, за да се избегне объркване при последващо сглобяване.

• Мултиметърът трябва да се превключи в режим на измерване на съпротивлението и да се настрои звуковата индикация.
• Освен това сондите на измервателното устройство са свързани към всеки извод на диода. Отрицателният извод - "минус" е свързан към централната стоманена или алуминиева плоча, а положителният извод е свързан към метална сърцевина, направена под формата на калайдисана гола тел, чийто диаметър трябва да бъде най-малко 1 mm.
• За да проверите всеки диод, първо трябва да докоснете сърцевината или централната плоча с една сонда и противоположния извод на диода с другата сонда. След това сондите трябва да се обърнат.
• Ако диодът е в добро състояние, мултицетът ще излъчва звукови сигнали само когато сондите са в определено положение. Ако тестерът издава звуков сигнал за всички опции за свързване, това показва, че диодът е счупен. Ако изобщо няма звукови сигнали, тогава има прекъсване на диода. Звуковите сигнали трябва да се излъчват от инструмента, когато се тества само едната страна на моста.

Има и друг метод за проверка на генератора с мултицет. В този случай се използва съпротивление - основната физическа величина. За да извършите измервания по този начин, превключвателят трябва да бъде настроен на маркировка 1kOhm. Докосването със сонди се извършва както в предишната версия. При проверка на едната посока устройството трябва да дава резултат от 500-800 ома, а при проверка на другата - безкрайност. В този случай всички диоди на моста са в изправност.

Как да проверите регулатора на напрежението на генератора с мултицет

За да осигурите нормална работа на електрически крушки, прозорци, чистачки и друго електрическо оборудване, както и зареждане на батерията, трябва да поддържате постоянна стойност на тока при 13,5-14,5 волта. Ако този индикатор е по-малък, тогава батерията няма да се зареди и ако надвиши това ниво, бордовите електрически уреди ще се повредят. Високото напрежение причинява известна вреда на батерията, съкращавайки живота на батерията поради презареждане.

Следователно, за преобразуване на тока, генериран от генератора, има специално устройство -. С негова помощ бордовата мрежа се осигурява с ток, който поддържа необходимите параметри, независимо от скоростта на коляновия вал. Често възникват ситуации, когато е необходимо да се провери напрежението на генератора с мултицет.

Съвременните релета са електронни, а дизайнът им е неразделим. Ако не успеят, те не могат да бъдат коригирани или ремонтирани, но изискват пълна подмяна. Това се счита за единствения недостатък на тези устройства, тъй като останалите релета имат много предимства: компактност, издръжливост, висока точност на текущите параметри.

1. Фаровете променят яркостта на светлината в зависимост от оборотите на двигателя.
2. Има недостатъчен заряд на батерията или, обратно, нейното презареждане, придружено от изпаряване на електролита.
3. В салона на автомобила може да има миризма на изгоряло. Повреда на регулатора може да възникне поради навлизане на влага, различни механични повреди, късо съединение и други нестандартни краткотрайни електрически влияния.
4. Понякога регулаторът първоначално е с лошо качество, ако е съмнителен продукт от неизвестни производители.

Има различни методи за проверка на реле-регулатор на генератора с мултицет и установяване на неговата работоспособност. Най-простият тест се счита за мултицет, без да се демонтира устройството. За целта се измерва напрежението, подавано към батерията, за да я зареди. За такава проверка ще ви е необходим асистент, който регулира оборотите на двигателя с педала на газта.

Процедурата за проверка протича на няколко етапа:

• Двигателят на автомобила стартира и загрява за 5 минути.
• Отворете капака, докато двигателят работи и свържете контактите на мултиметъра към клемите на акумулатора. Свързването трябва да се извърши, като се спазва полярността, а превключвателят е настроен на 20 V.
• Оценката на зарядното напрежение, подавано от генератора, се извършва при определени условия. Необходимо е да се провери колко генерира генераторът с мултицет. Късите светлини трябва да са включени, а всички други потребители изключени. Коляновият вал се върти със скорост от 1,5 до 2,5 хиляди оборота в минута. Ако напрежението е повече от 14,8 волта, тогава регулаторът се счита за дефектен и трябва да бъде заменен. Под 13,5 V релето не е единствената причина за повреда. Неизправността може да е в окабеляването или в самия генератор.
• По-точни резултати се получават чрез оценка на интензитета на тока, подаван от товара. Това ще изисква включването на дълги светлини, вентилатор на печката, чистачка и други консуматори. В такава ситуация стойността на тока на зареждане не трябва да бъде по-ниска от маркировката 13,5 волта. Ако индикаторът все още е по-малък от тази стойност, тогава когато цялото електрическо оборудване е включено, батерията няма да получи нормално зареждане.

По-пълна проверка се извършва на извадения реле-регулатор. Обикновено електронното устройство седи отгоре на генератора, покрито с пластмасов капак. В някои случаи регулаторът може да образува едно цяло с четки. За да проверите, в допълнение към мултицет, трябва да подготвите тестова лампа за 12 V, с мощност не повече от 3 вата и регулируем източник на ток. Тези методи са подходящи и за проверка на интеграла на генератора с мултицет, тоест интегрален регулатор на напрежението.

Проводниците от източника на захранване са свързани по следния начин: "минус" е свързан към масата на регулатора, а "плюс" е свързан към клемата, обозначена със символа "B". Тестовата лампа е свързана чрез проводници с графитни четки, без да се спазва полярността. Първо трябва да се приложи напрежение от 13 до 13,5V към реле-регулатора, при което светлината ще светне. Ако това не се случи, тогава устройството за управление е повредено.

Освен това крушката остава да свети и входящото напрежение постепенно се увеличава. При работещо реле светлината ще изгасне, когато напрежението достигне 14,2-14,5 V. Ако в случай на по-нататъшно повишаване на напрежението, контролната лампа продължи да свети, тогава има повреда в релето и то е неизправно . Неизправност се доказва и от факта, че светлината изгасне при напрежение под 4 V. Такъв ток очевидно ще бъде недостатъчен, за да осигури захранване на всички електрически уреди и да зареди батерията с високо качество.

Как да проверите ротора на генератора с мултицет

Дефектният ротор в автомобилния алтернатор основно причинява изчезване на тока на зареждане и разреждане на батерията. Това се индикира от лампата за разреждане на акумулатора, разположена на арматурното табло. Позицията на стрелката на волтметъра е близо до червената зона или в самата зона. В тази връзка става необходимо да се провери котвата на генератора с мултицет.

При проверка на напрежението с мултицет при работещ двигател, неговите показания на клемите на акумулатора ще бъдат по-ниски от необходимите 13,6 волта. За да получите по-точни резултати, се препоръчва предварително да проверите зареждането на батерията от генератора с мултицет.

Основните неизправности на ротора се считат за късо съединение на намотките и разкъсване на клемите между намотката на полето и плъзгащите пръстени. За да проверите, не е необходимо да изваждате генератора от двигателя и да изваждате ротора от него. Достатъчно е да премахнете релето на регулатора на напрежението и да извършите всички необходими действия през получения прозорец.

За да проверите наличието на късо съединение към масата в намотките на ротора, трябва да настроите мултиметъра в режим и да натиснете положителната сонда последователно към плъзгащите пръстени. Отрицателната сонда се притиска към масата - тялото на генератора. Ако индикаторът за съпротивление клони към безкрайност, тогава роторът работи и няма късо съединение към земята. След това трябва да проверите намотката на генератора с мултицет за отворена верига. Мултиметърът също е настроен в режим на омметър, положителната сонда се прилага към единия плъзгащ пръстен, а отрицателната сонда към другия. Индикатор за съпротивление от 5 до 10 ома показва изправността на намотката на възбуждане. В повечето случаи трябва да се смени дефектен ротор.

Въпреки това, не всички елементи могат да бъдат проверени чрез тестване. Например, не е възможно да проверите четките на генератора с мултицет. Тази процедура включва визуална диагностика след отстраняване на комплекта четки. Регулаторът на напрежението също може да бъде свален, ако е необходимо. Като правило четките показват равномерно износване. В нормално състояние дължината на четките е 8-10 мм. Ако този индикатор е по-малък от 4,5 мм, тогава четките трябва да се сменят. В същото време въглищният прах, образуван в резултат на триенето на четките върху пръстените на ротора, се почиства.

При извършване на диагностика на генератора неизправността на ротора се допуска последна. Преди всичко се проверяват други елементи, които е по-вероятно да причинят неизправности на устройството. Ниско напрежение, запалена лампа на арматурното табло и други симптоми могат да възникнат в случай на повреда на диодния мост или реле-регулатор. Първо се проверяват те и едва след това самият ротор.

Проверка на акумулатора и алтернатора на автомобила

Как да проверите свален генератор?

Генераторът е един от най-важните елементи на автомобила, той е отговорен за правилната работа на всички агрегати, които се нуждаят от електричество. Разбира се, ако има проблеми със захранването в колата, първият "виновник" е генераторът. Ето защо е важно да можете да го тествате сами. Нека да разберем как да проверим работата на генератора с помощта на тестер (мултиметър).

Проверка на елементите на генератора

Генераторът има 4 основни компонента, чието изпълнение дава пълна картина на функционирането на генератора. Ако един от елементите е повреден, тогава генераторът също няма да може да работи правилно. По този начин, за да тествате генератора, трябва да тествате всеки един от елементите.

Реле

1. Включваме мултиметъра в режим на измерване на DC напрежение.
2. Стартираме кола.
3. Измерваме напрежението на клемите на акумулатора - стойността трябва да се колебае в диапазона от 14 - 14,2 V (в противен случай релето е дефектно).
4. Натискаме газта, наблюдаваме напрежението - то трябва да се увеличи с 0,5 V (в противен случай релето е дефектно).

Диоден мост

1. Включете звуковия режим на мултиметъра.
2. Извикваме всеки диод (има общо 6) в двете посоки.
3. Ако всички диоди "звънят" само в една посока, те работят, иначе не са.

Статор на генератора

1. Изключете диодния мост от статора.
2. Проверяваме намотката - не трябва да има въглеродни отлагания и повреди.
3. Превключете мултиметъра в режим на измерване на съпротивлението.
4. Измерваме стойността на съпротивлението между корпуса на статора и намотката.
5. Ако стойността е много повече от 50 kOhm, - статорът е изправен, ако стойността е близо до 50 kOhm, - скоро ще се повреди, по-малко от 50 kOhm, - той е дефектен.

Ротор на генератора

1. Изваждаме ротора и проверяваме за видими повреди.
2. Проверяваме целостта на намотката.
3. Измерваме съпротивлението между плъзгащите пръстени.
4. Ако стойността на съпротивлението е равна на няколко ома, - роторът се коригира, ако устройството показва нула или безкрайност, - не.

Това са всички проверки, които трябва да се направят с генератора. Ако всички проверки показват, че генераторът работи правилно, тогава трябва да потърсите проблема допълнително.

Генераторът е малка електроцентрала в автомобил. Той не само снабдява потребителите с енергия, но и. Въпреки факта, че производителите на батерии декларират, че техните батерии са в състояние да осигурят работа на двигателя и да пътуват „на батерия“ в продължение на най-малко 200 км, тестовете показват, че нито една батерия не „достига“ декларираната производителност.
Ето защо, дори когато сте в границите на града, ако подозирате повреда на генератора, по-добре е да проверите работата му веднага - в противен случай батерията "мъртва" поради недостатъчно зареждане може да попречи на двигателя да стартира и по този начин да провали плановете за деня .
Нека разгледаме най-общо устройството на това устройство, неговите възможни неизправности и тяхната идентификация на отстранения генератор, а също така да ви кажем как да проверите генератора на машината, без да го премахвате.

Генераторно устройство

Фигура 1 ясно показва разглобен изглед на генератора, Фигура 2 показва неговата електрическа верига.
Принципът на неговото действие е прост - ролката на генератора се задвижва във въртене с помощта на ремък, който се носи и върху ролката на коляновия вал. На съвременните автомобили този колан обикновено предава въртящ момент на други механизми на двигателя, поради което е обичайно да го наричаме сервизен колан.

Релето за регулатор на напрежението в съвременните генератори е компактно направено в един корпус с четка за спестяване на място.

Въртящ се ротор, към чиято намотка се подава електрически ток чрез медно-графитни четки (за създаване на електромагнитно поле), генерира ЕМП в намотката на статора, "положителната" клема (на фиг. 2 "B") на който е свързан към батерията, а отрицателният - към "масата" ...
Естествено, с увеличаване на оборотите на двигателя, токът, генериран от генератора, също се увеличава. Прекомерното напрежение може да повреди не само батерията, но и повечето електрически устройства в автомобила. Следователно във веригата на намотката на ротора е инсталиран регулатор на напрежението, който ограничава подаването на ток към намотката на ротора и по този начин променя напрежението, генерирано от статора.
Регулаторът на напрежението в съвременните генератори се изпълнява в един продукт с четка, благодарение на използването на полупроводникови превключватели - по-старите модели регулатори бяха от релеен тип и бяха инсталирани отделно - поради обемистите си размери.
Диодният мост на генератора служи за преобразуване на променлив ток в постоянен и, както се вижда от фиг. 1, е монтиран вътре в генератора.

Неизправности в генератора

Дефектен лагер на генератора

Авариите на генератора могат да бъдат разделени на две групи - механични и такива, които са характерни за електрическите уреди. Механичните повреди се диагностицират лесно при проверка на генератора и неговото задвижване. Износените лагери в самия генератор и в опъващите ролки на сервизния ремък издават бръмчащ звук, напрежението на ремъка обикновено се контролира на ръка. Самият сервизен ремък е достатъчен за внимателна проверка за пукнатини, разслояване, омазняване и т.н.
Неизправностите на електрическата част, като правило, изискват инструментално управление (тестер, мултиметър, осцилоскоп) и могат да бъдат както следва:

Най-честата неизправност на генератора е износване и заглушаване на четките.

1. Износени и иззети четки.
2. Пробив или изгаряне на интегралната схема на регулатора на напрежението.
3. Неизправност на диодния мост - изгаряне или повреда на неговите клапани.
4. Частично или пълно изгаряне на изолацията на проводниците на намотките на ротора и статора.

Авариите могат да доведат не само до недостатъчно напрежение, генерирано от генератора. Разбивката на веригата на регулатора на напрежението може, напротив, да допринесе за факта, че целият ток, генериран от генератора, ще се влее в бордовата мрежа на автомобила - и това може да бъде от 30 волта и повече, което ще причини изгаряне на електронни устройства и "изваряване" на батерията.

Как да проверите дали генераторът работи на кола

Проверка на напрежението на батерията

Осцилоскопът ще даде най-пълната картина на работата на генератора, но четенето на осцилограмите изисква специално обучение, а описанието на диагностиката ще отнеме много време. Затова няма да описваме как можете да проверите генератора на машина с осцилоскоп, а ще опишем по-достъпни методи.

За да проверите генератора, без да го сваляте, измерете напрежението на клемите на акумулатора при работещ двигател - трябва да е около 14 волта.

Най-простият метод е да извадите клемата от акумулатора, докато двигателят работи - ако двигателят спре след това, тогава генераторът не си върши работата. Методът е ефективен и интуитивен, но е добър само ако регулаторът на напрежението от стар тип е релеен. Съвременните полупроводници не винаги издържат на скокове на напрежението, а диодните мостови клапани не работят без натоварване, така че такава проверка може да съсипе преди това обслужващата се електроника.
Най-добре е да измервате напрежението на клемите на акумулатора при работещ двигател - то трябва да бъде около 14 волта (при изключени мощни консуматори) на празен ход.
В допълнение, генератор, който "не доставя" електричество, се проявява по следния начин:

• при шофиране с ниска скорост в тъмното, фаровете "трептят" малко - това е дефектен регулатор на напрежението;
• работата на генератора е придружена от характерен "вой", който се усилва при включване на електрическите уреди и фаровете стават по-слаби - диодният мост е дефектен;
• звукът от плъзгане на сервизен ремък по шайбите е познат на почти всеки. Плъзгащият колан също ще намали производителността на генератора.

Как да проверите генератор без кола

Проверка на четките на генератора

Не бързайте да разглобявате целия генератор, свален от колата наведнъж. Износването на четките не е повреда, по-скоро подмяната им може да се разглежда като вид превенция. Проверете четките на генераторанай-добре е да ги премахнете сглобени с регулатора - проверка ще покаже не само колко са износени, но и ще разкрие евентуалното им заглушаване.

Да се проверете регулатора на напрежениетогенератор, не е достатъчно да използвате само тестер или мултицет - трябва да се уверите, че наистина не позволява пренапрежение, приложено към четките - и през тях - към намотката на ротора.
За тестване на реле-регулатора на генератораизглежда така (фиг. 3):

Проверка на релето на регулатора на напрежението

Но, като използвате конвенционална 12-волтова батерия като източник на захранване, можете да посочите отворена верига (в случай на изгаряне на интегрална схема), ако контролната лампа не светне. Но ако вместо батерия свържете регулирано захранване и приложите напрежение над 14,4 волта, работещ регулатор трябва да затвори веригата и лампичката няма да светне.

Проверка на диодния мост на генератора

Да се проверете диоден мостгенератор с мултицет, трябва да включите устройството в режим на тестване на полупроводници - звуков сигнал с диод, свързан в директна полярност, ще покаже, че диодът не е изгорял. Когато е свързан в обратна полярност, такъв звук ще покаже, че диодът е "счупен". Но понякога дефектните диоди могат да се видят с просто око - случва се да са разкъсани наполовина.

Ако под ръка няма мултицет за "набиране", обикновена лампа с нажежаема жичка ще ви помогне да излезете от ситуацията.

Но ако нямате мултицет под ръка, "непрекъснатостта" на моста с помощта на лампа ще бъде не по-малко ефективна.
За да проверите за отворена верига в намотките на ротора и статора, е достатъчна обикновена сонда с крушка, но междувитово късо съединение може да се открие само чрез измерване на съпротивлението с омметър. Но ако намотката на статора е изгоряла, това може да се определи от потъмнената изолация и миризмата на изгоряло.
Ако сте свалили генератора, но не сте сигурни, че можете да го диагностицирате напълно, можете да го занесете в специализиран сервиз, където ще бъде проверен на специален стенд.

Постоянното недозареждане на батерията или нейното абсолютно разреждане в най-неподходящия момент е главоболие за много собственици на автомобили. Един източник на тези проблеми може да бъде генератор. Но как можете да го проверите? Може би изобщо не е за него? Нека заедно да разберем колко трябва да произвежда генераторът за нормалното функциониране на всички системи на превозното средство и поддържане на батерията заредена.

Батерията в автомобила е важен елемент от системата, който е отговорен за осигуряването на бордовата мрежа на автомобила с електричество. Генераторът се използва за зареждане на батерията, докато е активна. Нестабилната работа на устройство, което генерира електричество, причинява спад на напрежението в мрежата и липса на възстановяване на капацитета на източника на енергия.

Нормалната работа на генератора означава своевременно и пълно попълване на нивото на заряд на батерията, което намалява при натоварване. Проверката на количеството зареждане на батерията от генератора е проста и може да се извърши от собственика на автомобила самостоятелно.

Диагностиката на автомобилно енергогенериращо устройство включва визуална проверка на уреда, неговите елементи и свързаните части, както и измервания на напрежението и тока. Най-малко два пъти годишно трябва да се проверява напрежението на задвижващия ремък, прекомерното разхлабване на което води до намаляване на производителността на генератора и понякога може да доведе до повреда на устройството. Веднъж годишно можете да проверявате елементите на оборудването - крепежни елементи, диоден мост, регулатор на напрежението и други. Навременната поддръжка на батерията - почистване на клемите, добавяне на дестилирана вода - също ще гарантира, че няма проблеми.

Два пъти годишно се изисква и диагностика на такива показатели като напрежение, сила на тока, съпротивление. За да го приложите, се нуждаете от специални устройства - волтметър, мултиметър или щепсел за натоварване.

Какъв вид зареждане трябва да отиде на батерията от генератора

Традиционно се смята, че 13,5-14,5V трябва да се доставят от генератора към батерията и това е напълно достатъчно за попълване на разходите за батерията.

Трябва да се има предвид, че използването на батерия с по-висока мощност, отколкото препоръчва производителят на автомобил, също изисква инсталиране на по-ефективно генераторно устройство.

Необходимо е да се вземе предвид натоварването, което генераторът трябва да издържи - той се изчислява според максималната производителност на всички електрически уреди и авто системи.

Не забравяйте, че зарядният ток от устройството, което генерира енергия, ще ви позволи да стартирате колата през студения сезон. За да избегнете проблеми с автомобилната фабрика, препоръчваме закупуване на генераторно оборудване, чийто ток на зареждане ще бъде приблизително 10% от капацитета на източника на енергия. Тоест за батерия от 100 A / h е необходим генератор, който може да произвежда 10 A. Имайте предвид, че за много автомобили оборудването от 100 ампера ще работи на границата си, тъй като консумацията на енергия на автомобилната система е в района на 80 ампера. Следователно изборът на източник, който генерира енергия, трябва да вземе предвид както капацитета на батерията, така и консумацията в мрежата.

Как да проверите напрежението на генератора на батерията

Потенциалната разлика може да се диагностицира по два начина - директно върху генериращото оборудване и чрез акумулатора. Генераторът е директно свързан към захранването с дебел проводник, така че напрежението в захранването може да се измери, за да се провери потенциалната разлика. Това ще изисква специални устройства - волтметър, мултиметър или щепсел за натоварване.

Проводниците на първите измервателни устройства са свързани към батерията в произволна последователност. Щепселът трябва да бъде свързан към клемите на акумулатора със стриктна полярност. Общоприето е, че нормалното напрежение в мрежата трябва да бъде най-малко 12 волта. На празен ход, без да включвате всички електрически устройства на автомобила, този индикатор трябва да бъде на ниво 13,5-14V. Спад в стойностите на напрежението до 13,3-13,8 волта се счита за приемлив.

В същото време конвенционалното оборудване за изпитване може да провери съпротивлението на елементите на генератора - ротор, статор и диоден мост. Оборудването на ротора се диагностицира по неговата намотка. Необходимо е да свържете сондите на устройството към плъзгащите пръстени. Ако мултицетът дава показания от 2,3 до 5,1 ома, тогава този елемент работи. Консумацията на ток на намотката трябва да бъде в рамките на 3-4,5 ампера.

Нормалното му съпротивление е 0,2 ома. Диодният мост се проверява от наличието или отсъствието на съпротивление, индикаторите нямат значение. Единственото нещо, което си струва да се има предвид, е, че не трябва да има нулево измерение. Измерванията се извършват по двойки - положителен изход и всички плочи от тази страна или минус и всички елементи.

Припомняме, че за нормално зареждане на автомобилен акумулатор, напрежението, подавано от генератора, трябва да е между 13,5 и 14 волта.

Колко ампера дава един автомобилен генератор на акумулатор

Токът, необходим за електрическата система на всеки автомобил е индивидуален и зависи от броя на консуматорите на електроенергия и техните стойности. Освен това токът на зареждане трябва да е достатъчен за зареждане на източника на захранване.

Струва си да се отбележи, че показанията на амперите се появяват само когато има натоварване в електрическата система на автомобила и съответно батерията е разредена. След стартиране на двигателя на автомобила токът на зареждане е около 6-10 ампера и спада с времето, тъй като батерията се зарежда, която поема основната консумация на енергия. Ако включите допълнително оборудване - фарове, радиокасетофон или отопляеми огледала, тогава можете да видите увеличение на стойностите на зарядния ток.

Когато купувате генератор, обърнете внимание на техническите му характеристики, които производителят посочва на кутията - там ще намерите информация за това колко ток ще бъде доставен към батерията.

В таблицата по-долу можете да видите приблизителните стойности на тока, които генераторът показва при различни натоварвания.

Таблица 1. Колко ампера генерира генераторът при натоварване.

Симптоми на неизправност на генератора

В съвременните автомобили повредите в електрическата система са често срещани. Голям брой електроника задължава внимателно да следи работата и състоянието на генератора и акумулатора, защото тяхната повреда може да обездвижи автомобила. Най-честите симптоми на неизправност на генератора са:

• светлинна индикация на батерията на арматурното табло;
• нестабилна работа на батерията (изпаряване или недозареждане);
• различна интензивност на фаровете;
• външни звуци от генератора.

Ако забележите ненормална работа на автомобила, тогава е възможно токът на зареждане на акумулатора от алтернатора да е недостатъчен.

Всички неизправности на електрическото оборудване, към което принадлежи електрогенераторът на автомобила, са механични (деформация или счупване на крепежни елементи, корпус, неизправност на лагери, задържащи пружини, задвижващ ремък и др.) или електрически (счупвания на намотките, диоден мост неизправности, изгаряне или износване на четките, къси съединения между завоите, повреди и др.).

Не отписвайте неработещ генератор от сметките: разберете дали има ремонтни комплекти и резервни части. Сменете ги, ако е възможно. Ако не можете да извършите ремонтни дейности сами, занесете генератора в сервиз. Много майстори ще могат да възстановят устройството без допълнителни разходи и в най-кратки срокове.

Отделните аварии обаче изискват закупуване на ново устройство, което генерира електричество. Например, повреден лагер, който е запоен в корпуса на генератора, не може да бъде възстановен или заменен в повечето случаи.

Не забравяйте, че повредата на това устройство може да бъде причинена не само от износване, но и от лошо качество на елементите и компонентите; прекомерно натоварване; външно въздействие на соли, течности, температури.

Други причини за ниско напрежение

Не винаги малка потенциална разлика в системата е свързана с повреда на генератора или лоша батерия. Ако диагностиката на тези елементи не разкри проблеми, тогава трябва да обърнете внимание на следното:

• състоянието на клемите на акумулатора - плътност на сцепление и окисляване;
• проблеми с електрическото окабеляване - окисляване, нарушаване на неговата цялост;
• изходни контакти към електрически уреди;
• правилно подбрани консуматори на енергия.

Всеки контакт трябва да е плътно съседен и интегриран, тоест не трябва да има образувания (например сулфатиране), които да пречат на протичането на тока. Неправилното свързване на контактите води до ускорено разреждане на акумулатора, дори когато автомобилът не е включен.

За да се подобри сцеплението на елементите на електрическата система на автомобила, е необходимо да се почистят всички контакти и да се възстанови целостта на проводниците чрез подмяната им или свързването и навиването с изолационна лента.

В заключение бих искал да повторя, че стабилната работа на автомобила изисква постоянно наблюдение на всички елементи, а генераторът трябва да привлече специално внимание. От него се зарежда акумулаторът и осигурява електричество на цялата система на автомобила. Обърнете внимание на всички елементи: четки на генератора, плъзгащи пръстени, регулатор на напрежението, намотка на оборудването.

Най-правилните измервания трябва да се извършват, когато батерията е напълно заредена и в различни режими. Не забравяйте, че производителят обвързва характеристиките на генератора с броя на оборотите на двигателя - те помагат за генериране на определен ток.

Подробно видео за това как да тествате генератора:

Имате ли опит в диагностицирането на алтернатори и решаването на проблеми в електрическата система на автомобила? Моля, споделете своя опит и мнения с нашите читатели в коментарите. Ако имате въпроси по обхванатите теми, ще се радваме да им отговорим.

Добър ден. В днешната статия ще ви кажа как да проверите генератор на автомобил, без да го сваляте. Традиционно за нашия сайт статията съдържа много фото и видео материали.

Как работи генераторът и защо е необходим?

В съвременните автомобили има много консуматори на електричество - от автомобилно радио до. Всички тези консуматори изискват електрическа енергия, за да работят. Основният доставчик е генератор. Когато не може да покрие всички нужди, например при задръствания, енергията, съхранявана в батерията, се изразходва. След като условията са изпълнени, генераторът попълва заряда на батерията.

При най-малката неизправност на генератора може да има проблеми с попълването на заряда на батерията и като следствие.

Можете ясно да видите принципа на работа на генератора в това видео:

Как да проверите електрическата част на генератора?

Това става със специално устройство - мултицет. Продава се във всеки магазин за хардуер и струва 500-700 рубли или можете да го поръчате директно в Китай и ще струва, без търговски надбавки, 300-350 рубли.

Схемата за проверка е както следва:

Включваме мултиметъра в режим на измерване на напрежение до 20 волта DC.

Фиксираме сондите му върху колелата на генератора, с напълно заредена батерия, устройството ще покаже 12,5-12,9 волта.

Стартираме двигателя и го оставяме да работи на повишени обороти за 4-5 минути.

Ако генераторът работи правилно, напрежението ще се повиши до 14,5-14,7 волта.

Постепенно включваме консуматорите (фарове, вътрешен нагревател, отопление на стъклото, музика, отопляеми седалки) и контролираме напрежението. Дори на празен ход не трябва да пада под 13,5 волта.

Ако е така, вашият генератор работи правилно.

Ето видео за проверка на генератора с мултицет:

Ако нямате мултицет, тогава генераторът може да се провери без него, но точността на такава проверка не е висока.

Това се прави по следния начин:

• Разхлабваме отрицателния извод на акумулатора.
• Стартираме двигателя, оставяме го да работи, за да намалим оборотите на празен ход.
• Отстраняваме отрицателната клема от батерията.

Ако двигателят не е спрял, генераторът може да се счита за изправен. Недопустимо е „газиране“ с изваден терминал!

Ето примерен видеоклип за премахване на акумулатора от автомобил с работещ двигател:

Важни бележки.

Много автомобили са оборудвани с волтметър, но на показанията му може да се вярва много условно, тъй като точността на показанията не е голяма и често се различава с 0,5-1 волта в двете посоки.

Проверката на генератора чрез премахване на клемата не винаги е приемлива - не навсякъде има добър достъп до акумулатора, но при сложни автомобили такава проверка е изпълнена с грешки и запалването на предупредителната лампа, проверете двигателя.

Сделка- по-безопасно е да проверите електрическата част на генератора с мултицет, като измерите напрежението на акумулатора. В краен случай е допустимо да проверите генератора, като изхвърлите отрицателната клема.

Как да проверите преходния съединител, без да сваляте ремъка на алтернатора?

Относно предназначението и проверката за изправност на обгонния съединител на нашия уебсайт, така накратко.

Когато двигателят работи, преходният съединител не трябва да скърца или да издава шум.

На заглушения двигател с помощта на тънка отвертка завъртаме котвата на генератора.

В идеалния случай тя трябва да се превърта на една страна и да избягва другата. Ето визуално видео за вас:

Ако съединителят на свободния ход се съедини, ремъкът на алтернатора при силно износване може просто да се изхлузи.

Как да проверя лагерите на генератора?

По приятелски начин, за да проверите лагерите, трябва да свалите ремъка на алтернатора. Това е единственият начин за пълна проверка на хлабината и шума на лагерите.

Има старомоден метод за слушане на ориентири.

Ще ви трябва метален прът с достатъчна дължина.

При работещ двигател подпираме лоста към генератора и приближаваме другия край до ухото (ВНИМАНИЕ, не слагайте лоста в ухото, ще чуете всичко ясно).

Прави се така:

Заключение.

Надявам се, че след като прочетете тази статия, ще разберете как да проверите генератора на кола, без да го премахвате.

Накратко алгоритъмът:

- запалиха двигателя, изхвърлиха отрицателната клема, двигателят не спря - ОК

- слушал, че лагерите не издават шум - ОК

- ако генераторът е снабден с преходен съединител, проверете го - ОК

Ако всички тези точки са изпълнени, генераторът може да се счита за изправен.

Това е всичко за мен днес. Ако все още имате въпроси или искате да допълните статията, пишете коментари.