Прототипът на семейните автобуси PAZ, известен на цялото население на постсъветското пространство, е моделът PAZ-665, разработен от дизайнерите на Павловския автобусен завод през 1966 г.
Историята на появата на автобуси от серия PAZ-3205
Автобусът е разработен в две версии - градски автобус с две двойно сгъваеми врати и туристическа версия на същата кола, която се различава от базовата версия с наличието на удобни седалки в купето и една ръчно отваряна врата. Дизайнът на каросерията и оформлението на прототипа бегло напомняха на PAZ-3205, чието производство започна много по-късно.
През 1967 г. туристическата версия на автобуса, получила индекса PAZ-665T, е демонстрирана в Париж, на международното автомобилно изложение, където е удостоена с Големия сребърен медал на френския върховен комисар по туризма и медала на мотора шоу.
В същото време заводът се подготвяше за производството на друг модел автобус - PAZ-672, разработен преди няколко години. Министерството на автомобилната индустрия на СССР реши да произведе този конкретен модел, в резултат на което международният носител на награда PAZ-665 не влезе в серията, оставайки експериментален модел.
По-късно заводът създава още няколко експериментални модела с оформление, идентично с PAZ-3205. И така, през 70-те години бяха разработени няколко модификации на базата на PAZ-3202. Пускането им в масово производство беше планирано за 1979 г., но възникнали производствени проблеми в ЗиЛ, който е основният доставчик на компоненти за автобуса Павловск, попречиха на изпълнението на съществуващите планове.
Експериментален PAZ-3202. Не беше пуснат в сериала.
За да се излезе от тази ситуация, беше решено да се промени основният доставчик и да се премине към компоненти и възли, доставени от Автомобилния завод в Горки. В резултат на това беше разработен нов модел, който получи индекса PAZ-3205, първите прототипи на който се появиха през 1981 г. В дизайна на новия модел бяха открити много недостатъци, чието отстраняване отне още няколко години. Едва през 1986 г. стартира дребномащабното производство на PAZ-3205 и накрая, през 1989 г., автобусът влезе в производство, заменяйки остарелия модел 672.
Новият автобус беше значително по-различен от своя предшественик. PAZ-3205 получи просторен, удобен, светъл интериор с голяма остъклена площ. Независимо от това, по отношение на техническите си характеристики моделът беше малко по-нисък от разработената по-рано версия 3203, тъй като частите и възлите, доставени от GAZ, бяха по-ниски от колегите на ZiL.
Автобусът беше оборудван с двигател ZMZ-5112 с мощност 125 конски сили и не беше много по-различен от двигателя, който беше оборудван с 672-ия модел. Скоростната кутия, спирачната система и осите са доставени от GAZ, кормилният механизъм е произведен в Минския автомобилен завод.
От началото на серийното производство до 1991 г. автобусът се доставя във всички републики на СССР, темпът на производство непрекъснато се увеличава. Разпадането на СССР и последвалата продължителна криза обаче доведоха до рязък спад в производството в PAZ. Въпреки това, дори в кризисни условия, работниците на фабриката успяха да пуснат на конвейера градската модификация PAZ-32051, а през 1995 г. и модернизирания PAZ-3205-07 с дизелов двигател MMZ D 245.7, произведен от беларуски машиностроители.
PAZ-3205 специална поръчка 10 бр. за 27-ия конгрес на ЦК на КПСС
През втората половина на 90-те години в завода отново започва растеж на производството, което, парадоксално, е улеснено от продължаващата криза в страната. Факт е, че много автомобилни предприятия, занимаващи се с превоз на пътници, поради високата цена, нямаха възможност да закупят големи, просторни автобуси и ги замениха с много по-достъпни PAZ. Вярно е, че в същия период зачестиха случаите на сериозни аварии с участието на тези автобуси, което беше свързано с множество нарушения на правилата за експлоатация и ниската надеждност на хидравличната спирачна система.
PAZ 3205 1989 г., клас LUX
До началото на 2000-те Павловският автомобилен завод по същество преодоля всички трудности на преходния период и започна да произвежда по-добри и по-надеждни модификации на автобуси. В моделната гама се появиха PAZ-32053 с една врата и PAZ-32054 с две врати, оборудвани с оси, произведени от Рязанския автомобилен завод и нови пневматични спирачки. До 2002 г. тези модели бяха усъвършенствани и оборудвани с ABS антиблокиращи спирачки. Постепенно новите автобуси Павловск заменят остарелите модели PAZ-3205 и PAZ-32051.
Автобус PAZ-32051
През същата 2002 г. се появяват някои промени във външния вид на автобусите. Така задната аварийна врата, преди това разположена на нивото на пода, беше доведена до нивото на просвета, а площта на остъкляването на аварийната врата беше леко намалена. Също така в купето има парапети, покрити с полиуретаново покритие.
Няколко години по-късно, през 2007 г., автобусите на Павловск претърпяха много сериозна модернизация. Най-проблемните възли, които предизвикаха оплаквания от операторите, бяха заменени с вносни. Така украински произведен компресор беше заменен от подобен агрегат, произведен от немска компания. Същата съдба беше присъдена на системата ABS "Ekran" от беларуско производство.
Освен смяната на агрегатите се работи за подобряване на качеството на монтажа. И така, ставите на елементите на каросерията започнаха да се залепват с лента, която предпазва метала от корозия, предната част на автобусите получи нова пластмасова облицовка.
Не и без промени в интериора на автобуса. Подът беше покрит с шперплат, импрегниран със специална смес, обшивката от ПДЧ беше заменена с пластмаса, вратите бяха изработени от поцинкована стомана.
Работното място на водача сега беше отделено от купето с непълна преграда, превключвателят на фаровете от пода беше преместен към кормилната колона и се появиха електрически отопляеми огледала. Клиентите имаха възможност да поръчат различни цветови опции за интериора и екстериора на автомобилите в съответствие с различни довършителни схеми.
Въпреки това, въпреки редовните подобрения и модернизации, трябва да се признае, че автобусът PAZ-3205 отдавна е безнадеждно остарял. Древната скоростна кутия от GAZ-53, силовите агрегати ZMZ и MMZ, които не отговарят на съвременните екологични изисквания, остарелият дизайн - всичко това упорито и спешно изисква подмяна.
Тест драйв PAZ-3205
Преди няколко години имахме „късмет“ да опознаем отблизо два PAZ-а - бензин и дизел. И двата автомобила наскоро слязоха от конвейера, а пробегът им беше почти нулев. Но ни донесоха толкова много проблеми, че главата ни се въртеше.
Какво си струва просто да изхвърлите страничното стъкло през отвора на прозореца, докато извършвате маневри на сметището? На втория автобус скоростната кутия беше боклук, не успяхме да превключим една от предавките. Външните огледала за обратно виждане постоянно падаха от вибрации. С една дума, тогава преди шест години "браздовете" оставиха далеч от най-доброто впечатление и би било интересно да видим какво се промени през последните години и дали "народните" автобуси са станали по-добри?
За тестовото шофиране бяха избрани три модела: PAZ-32053, оборудван с бензинов агрегат ZMZ-5234.10 с пробег 27 000 км; дизелов PAZ-32053-07 с двигател MMZ-245.7 с пробег 28000 км и PAZ-4234 с удължена база на шасито и кабина с увеличен капацитет, оборудвана с по-мощен дизелов двигател MMZ-245.9E2 с пробег от 15400 км.
На първо място, бях поразен от значително по-високото качество на телата. На автобусите, които тествахме преди шест години, ръждата по грубите, разхвърляни заварки се виждаше дори в купето. Сега всичко се промени - шевовете са внимателно заварени, покрити със слой грунд и боя.
За разлика от предишните, уплътнените с гума вентилационни люкове на покрива на автобуса вече са плътно затворени и не пропускат влагата дори при силен дъжд. Сега, за разлика от миналото, страничните прозорци също не падат. Като цяло, след първото запознанство, впечатлението беше, че качеството на изработка, антикорозионната обработка и боядисването на тялото се подобриха с няколко порядъка.
Освен всичко друго, сега при сглобяването на автобуси се използва нова технология за антикорозионна обработка, която включва запълване на празните кухини, които са най-податливи на корозия, със специален състав "Динитрол", който гарантирано защитава третирана повърхност в продължение на шест години.
Модели 32053 и 32053-07 с бензинови и дизелови двигатели са изградени върху стандартно шаси с каросерия, в комплект с двукрила врата, пневматично отворена.
В задната част на купето е монтирана врата за авариен изход.
И при двата модела оформлението на кабината е практически еднакво, въпреки че има известни разлики в броя на пътническите места и общия пътнически капацитет. В кабината PAZ-32053 са монтирани 25 пътнически места, а в кабината PAZ-32053-07 има 22 такива места.
Моделите PAZ-32053 и 32053-07 са автобуси от малък клас, докато PAZ-4234 вече е модел от среден клас, оборудван с две врати за пътници. Разбира се, в разширената версия на автобуса конфигурацията на каросерията и оформлението на кабината са се променили, в която се появи второ място за съхранение. В разширената версия пътническият капацитет на автобуса е увеличен до 50 души, 30 от които могат да се возят в седнало положение.
Корпусите на всички тествани модели са изработени в комби конфигурация, без преграда, разделяща шофьорското отделение. Струва си да се отбележи, че не всички шофьори са доволни от липсата на преграда, но се случи така, че работното място на водача никога не е било оградено с PAZ.
Шофьорските седалки, монтирани в автобусите, са доста качествени. Наличието на настройки и окачване създава удобни условия за водача при извършване на полети на дълги разстояния. Но пътническите седалки не могат да се нарекат удобни по никакъв начин, въпреки че те също не могат да бъдат оценени като откровено лоши. Но разстоянието между седалките в купето е доста прилично, коленете не се опират в облегалката на предната седалка.
Няколко думи за ергономията на кабината. PAZ е оборудван с волан с оптимален диаметър и дебелина на джантата. Но липсата на регулиране на кормилната колона леко намалява нивото на комфорт на водача. Изненадващо, много подобрения на автомобили все още не са докоснали комплекта педали и крачния превключвател на фаровете. Както при първите модели PAZ, превключвателят все още се намира до педалите.
При последващи модификации би било оптимално да се предвиди възможност за дублиране на превключвателя на фаровете, като се монтира на кормилната колона и в същото време да се запази крачният бутон, който стана удобен и познат за водачите на " народен автобус.
Повечето шофьори и техници харесват вътрешното оформление на автобуса. Така се случи, че домашните превозни средства не са много надеждни и неизправностите на различни компоненти и възли доста често намират водача на пътя. Така че нека си представим, че имаше подобна повреда, а извън колата имаше сняг, киша, скреж. По правило в такава ситуация водачът трябва да се облича топло, да дърпа ръкавици и да си играе на студа, понякога дълго време, с дефектен механизъм. Но шофьорите на PAZ имат късмет - не е нужно да напускат уютния, топъл интериор. Достатъчно е да отворите капака на двигателното отделение, разположено точно там, и спокойно да се заемете с ремонт.
PAZ-32053 с бензинов двигател ZMZ-5234.10
Няма да правим аналогии между силовите агрегати на тествания образец и автомобила, който ни създаде много неприятности преди шест години. Тогава имахме работа с невалцована единица, която току-що беше слязла от поточната линия. Сега се натъкнахме на копие, чиито "детски болести" отдавна са елиминирани от шофьори и техници, управляващи автомобила.
На празен ход шумът от двигателя почти не се чува, но от пневматичния компресор се излъчва характерен звук, подобен на писък на тетерев. При високи обороти двигателят се усеща, заглушавайки пневматичния компресор, напомняйки за добрия стар камион GAZ-53.
Мощността на двигателя от 130 коня осигурява на автобуса доста енергичен старт. В първите четири предавки скоростната кутия работеше безупречно, но при включване на петата и заден ход възникнаха някои трудности. При включване на петата предавка винаги се чуваше леко скърцане, а задната се задействаше трудно поради ограничения ход на лоста.
PAZ също показа добра динамика на пътя; работата на педала на газта зарадва с плавността и отзивчивостта си.
До 2003 г. автобусите бяха оборудвани с двуконтурна спирачна система с хидравлични и пневматични спирачки. След модернизацията на PAZ бяха инсталирани само пневматични спирачки, което направи възможно използването на антиблокиращата спирачна система ABS, произведена от немската компания Knorr-Bremse. Но педалът на спирачката, както и преди, е разположен лошо, тъй като е на различни нива с педала на газта.
Не много удобно и твърде високо положение на педала на хидравличния съединител. В градски условия на шофиране водачът е принуден постоянно да държи крака си върху съединителя, което при такова положение на педала създава усещане за дискомфорт. Шофьорите, работещи по крайградски маршрути, нямат такива проблеми, тъй като на свободен път не е нужно да държите крака си върху дръжката през цялото време.
Що се отнася до маневреността, тази характеристика беше и е едно от основните предимства на автобусите Павловск. Достатъчно е да се отбележи, че с радиус на завиване от 8,5 метра PAZ прави обратен завой на две стъпки по път с ширина 6 метра. Трябва да се отбележи и безупречната работа на сервоусилвателя на волана, който работи лесно и безшумно.
По време на тест драйв шасито също не предизвика никакви оплаквания. Автобусите са оборудвани с мостове, произведени от автоагрегатните заводи Рязан и Канаш. Тестовата единица беше оборудвана с рязански мост и вероятно следователно не издаваше типичния виещ звук, характерен за камионите GAZ.
PAZ-32053-07 с дизелов двигател Минск
Всички предимства и недостатъци, които отбелязахме, когато говорим за автомобил с бензинов двигател, са присъщи и на автобус с дизелов агрегат.
Намирайки се до автобус с работещ двигател, е трудно да не обърнете внимание на характерния шум на дизеловия двигател в Минск MMZ D-245.7. Ако не видите, че наблизо има автобус, може да си помислите, че наблизо работи трактор Беларус. Дизайнерите на Павловския автомобилен завод работиха много, за да намалят нивото на шума на двигателя, довеждайки го до стандартите за сертифициране, но не беше възможно напълно да се отърват от „мотивите на трактора“.
В кабината шумът на двигателя не е толкова забележим, особено в сравнение с подобен автомобил преди шест години, в който беше проблематично да чуеш събеседника.
Динамичните характеристики на бензиновите и дизеловите двигатели са почти идентични, но по отношение на разхода на гориво дизелът е много по-икономичен, което увеличава рентабилността на неговата работа.
Трябва да се отбележи, че PAZ-32053-07 и PAZ-4234, съответстващи на средния клас и оборудвани с по-мощен дизелов агрегат, имат почти сходни показатели за разход на гориво.
Разширената версия на автобуса PAZ-4234 е оборудвана с подсилен мост, произведен в Рязан, и петстепенна ръчна скоростна кутия, позната ни от камиони ZIL.
Очакваната малко бавна динамика на удължения PAZik се компенсира от по-големия капацитет, автобусът може да превозва до 50 пътника, което е с 10-12 души повече, отколкото братята от малкия клас могат да вземат на борда. Успешното оформление на купето направи възможно организирането на две доста просторни места за съхранение.
Естествено, при този модел е невъзможно да се направи обратен завой на две стъпки по 6 метра широк път поради неговите размери. С дължина 8,2 м и радиус на завиване 8,7 м не можете да маневрирате в градски условия, но за крайградски и селски пътища автобусът е идеален.
Приключвайки тест драйв, можем да обобщим, че производителите на автомобили в Павловск успяха да стъпят далеч напред през последните години.
Нови модели PAZ-4320 "Aurora" със заден двигател вече слизат от поточната линия на завода, нископодови градски автобуси PAZ-3327 често могат да бъдат намерени по улиците на Москва, нови модели от малък клас с Предно монтираният PAZ-3203 силов агрегат се тестват и постепенно влизат в производство и PAZ-3204.
Накратко, заводът се опитва да върви в крак с времето, като непрекъснато подобрява съществуващите модели и разработва нови, отговарящи на тенденциите на съвременния автобусен пазар в страната.
С всичко това трябва да се отбележи, че старите модели все още се търсят на пазара. Отдавна познатите и добре доказани машини привличат мнозина със своята достъпност, лекота на поддръжка и непретенциозност. Може би чужденците, които срещат "народния" автобус по нашите пътища, може да се объркат от остарелия му дизайн, но той се произвежда не за Швеция и Германия, а за нашите хора и хората го харесват.
Каква е изводът?
Улиците на Москва и други руски мегаполиси, претъпкани с автомобилни новости от водещи световни производители, придобиха чертите на европейските градове през последните години. Те обаче не са отражение на ситуацията по пътищата на огромна страна. А положението е такова, че колите и автобусите, чиито корени се връщат към съветската автомобилна индустрия, ще се движат на 1/6 от земята много дълго време.
В съветско време лъвският дял от пътническия трафик в селските райони и по къси крайградски маршрути се извършваше с автобуси Павловск и Курган. Пъргавият, пъргав PAZik на практика не се е променил на външен вид от онези времена, но в същото време не е загубил своята актуалност и популярност. Прави впечатление, че Павловският автобусен завод беше едно от малкото предприятия в бранша, които успяха не само да оцелеят, но и да се развият през годините на разрушителното преструктуриране, и през бурните 90-те, и в стабилната нула.
Няма да е преувеличено автобусите PAZ да се нарекат един от символите на страната, събрала около себе си няколко поколения шофьори и пътници. Ако в други страни младите хора могат да видят автобусите, които техните бащи и дядовци са използвали само за кино, нашите младежи могат не само да ги видят по улиците, но и да се возят.
Въпреки това, голямото търсене на PAZ не може да се дължи само на приемствеността на поколенията. Популярността на автобусите в Павловск до голяма степен се дължи на ефективната маркетингова и техническа политика, провеждана от компанията "Руски автобуси", която освен Павловския автомобилен завод включва още Ликински, Курган и Голицински автобусни заводи.
Към днешна дата, в допълнение към автомобили с традиционни бензинови агрегати, PAZ стартира производството на автобуси, оборудвани с различни модификации на дизеловия двигател MMZ-245. Монтажът на дизелов двигател значително увеличи рентабилността на работата на машините. Достатъчно е да се каже, че разходът на гориво на дизеловите автобуси е средно с 10 литра по-малък от този на бензиновите колеги. В допълнение към намаляването на разхода на гориво, дизеловият агрегат позволи до известна степен да се реши и проблемът за съответствието на автобусите със съвременните екологични изисквания.
Решението за влизане в серийно производство на модела от средния клас PAZ-4234 с капацитет за пътници, увеличен до 50 души, се оказа не по-малко успешно.
Russian Buses изпълнява програма за модернизация на производството, насочена към повишаване на ефективността и намаляване на разходите. Този подход се доказва от отхвърлянето на технологията за енергоемко производство на щамповане в полза на тръбна рамка на тялото с използването на полимерни външни панели.
За първи път новата технология беше внедрена в серийното производство на автобуси от семейство PAZ-4230 "Аврора", които вече се доставят на пазара в достатъчни количества.
Разбира се, "Аврора" е доста удобен, модерен автобус. Но трябва да се отбележи, че цената му е почти два пъти по-висока от цената на "народния" PAZ-3205, дори и в най-скъпия му дизелов вариант. По този начин може да се твърди, че автобусът, който е "дошъл от народа", все още има дълга работна история.
Спецификации PAZ-3205
| Автобус модел PAZ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Автобусен клас | Малък | |
| Назначаване | Градски / Крайградски | Основни параметри на модификациите |
| Формула на колелото | 4x2 | |
| Тип на тялото | Носещ лагер, оформление на вагона | |
| Габаритни размери, мм | Дължина | 7000 |
| широчина | 2530 | |
| Височина | 2880 | |
| Основа, мм | 3600 | |
| Вътрешна височина на тавана, мм | 1965 | |
| Брой/широчина на вратите, мм | Едната врата е пневматична (726 мм), другата е авариен изход | |
| Ъгъл на влизане / ъгъл на излизане отзад градушка. | 24 / 15 | |
| Мин. радиус на завиване, m | 7,6 | |
| Кормилна уредба | MAZ-64229 с усилвател на волана | |
| Спирачна система | Работещ | пневматична двуконтурна с разделяне на контури по осите, спирачки на всички колела - барабанни, ABS. |
| Резервен | една от веригите на работната спирачна система | |
| Паркинг | задвижването от пружинните спирачни акумулатори към спирачките на задното колело. | |
| Вентилация | 3 люка, вентилационни отвори на страничните прозорци | |
| Вместимост на резервоара за гориво, л | 105 | |
| Мост | RZAA ZIL CJSC или KAAZ OJSC, задна задвижваща ос, основна предавка - скосена, хипоидна, предавателно отношение 5,86 / 5,29 | |
| Тегло, кг | Бордюр | 5610 |
| Пълен | 8390 | |
| Брой места | Общ | 38 |
| Кацане | 23 | |
| Съединител на кола | Еднодисков, сух, с амортисьор на усукване и хидравлично задвижване. | Силов агрегат (дизел) |
| Тип двигател) | MMZ 245.7 (дизел) | |
| Местоположение | Предна, надлъжна | |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4R | |
| Стандарти за екологична безопасност | Евро-3 | |
| Обем на двигателя, л | 4,75 | |
| Мощност на двигателя, kW (hp). | 86,2 (117) - 2400 мин-1 | |
| Максимален въртящ момент, Nm | 413 Nm при 1500 min-1 | |
| Контролирайте разхода на гориво при 60 км/ч, л/100 км | 16 | |
| Максимална скорост, км/ч | 85…96 | |
| Контролен пункт | PAZ-3206-70 механичен, синхронизиран, 5 ст. | Други характеристики: |
| Рисуване по тяло | Основният цвят е бял. По заявка при избор от каталога на цветовете. | |
| Врати |
Едната врата е пневматична, двукрила, с електрическо управление, оборудвана с авариен бутон за излизане на пътниците |
|
| Втора врата - авариен изход се отваря ръчно | ||
| Прозорец | Единични очила, монтирани в гумени уплътнения | |
| Седалки за пътници | Двойна, мека, материал - екокожа. | |
| Шофьорска седалка | Пружинен | |
| Предпазни колани | Монтира се на шофьорската седалка | |
| Отоплителна система | Вентилационни и отоплителни системи. Автономен нагревател "Webasto", течни фурни в кабината, индивидуално отопление на водача | |
| Огледала за обратно виждане | 3 броя | |
| Осветление | Комбинирани фарове, хоризонтални задни светлини, задна фара за мъгла. | |
| Интериор | Преграда с парапет отзад на водача, слънчева щора за водача, чукове за аварийно разбиване на прозорци, възможно е аварийно отваряне на вътрешните врати | |
| Оборудване | Крик, резервно колело, комплект инструменти. | |
Автобусите на Павловския автобусен завод (в момента PJSC Pavlovskiy bus) са дълголетници на местната автомобилна индустрия. Първият автобус PAZ-651 напусна заводските порти през 1952 г. и оттогава автобусите от тази марка се експлоатират успешно в почти всички региони на страната. Те са модернизирани няколко пъти и сега по пътищата на Русия и много страни от ОНД можете да намерите повече от 50 различни модификации, създадени на базата на автобуси PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) и PAZ 3204 (2007). В различно време като задвижващи агрегати за тези автобуси са използвани различни двигатели както от местно (ZMZ, YaMZ, MMZ), така и от чуждестранно производство (Cummins). В същото време всеки PAZ двигател, с който е агрегатиран автобусът, е много надежден и може да работи при използване на нискокачествени горива и смазочни материали.
Спецификации
Дълго време двигателят ZMZ 5234, произведен от Заволжския моторен завод, се смяташе за основен двигател на автобусите PAZ.
| НАСТРОИКИ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Работен обем на цилиндрите, l | 4.67 |
| Номинална мощност (при скорост на въртене на коляновия вал 3200 ... 3400 об / мин), к.с. с. | 130 |
| Максимален въртящ момент (при скорост на коляновия вал 2000 ... 2500 rpm), Nm | 314 |
| Брой на цилиндрите | 8 |
| Вентили | 16 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92 |
| Ход на буталото, мм | 88 |
| Коефициент на компресия | 6.5 |
| Тип газоразпределителен механизъм | OHV |
| Цилиндърна последователност | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Захранваща система / тип карбуратор | Карбуратор / К-135 |
| Механизъм на клапана | OHV |
| Тип/марка гориво | бензин / А-76 |
| Разход на гориво (смесен), л/100 км | 32 |
| Система за смазване | Комбинирано (под налягане + пръскане) |
| Масло | Минерални: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Охладителна система | Течен, затворен тип, с принудителна вентилация |
| Тегло, кг | 257 |
Двигателят е инсталиран на автобуси от серията PAZ-3204, PAZ-3205 и PAZ-3206.
Описание
Двигателят ZMZ 5234 е 4-тактов 8-цилиндров карбураторен агрегат с горен клапан и е по-нататъшно развитие на добре познатите двигатели ZMZ 511 и ZMZ 513. Разпределителният вал е разположен в долната част на V-образния блок с 90-градусов ъгъл на наклон.
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав, в която са монтирани цилиндровите втулки. Последните са запечатани отдолу с медни пръстени, а отгоре са притиснати от главата. Допълнителна твърдост на блока се осигурява от факта, че долната му част е разположена на 75 мм под оста на коляновия вал. Цилиндровите глави имат силно турбулентни горивни камери и всмукателни отвори с винтов тип.
Коляновият вал е отлят от ковко желязо и използването на ковани свързващи пръти спомага за намаляване на теглото на двигателя. Поради увеличения ход на буталото с 8 мм, дизайнерите успяха да увеличат обема на цилиндрите на двигателя.
Коефициентът на сгъстяване се компенсира чрез специални канали в короните на буталата.
Двигателят е оборудван със система за рециркулация на отработените газове, която намалява токсичността на отработените газове.
Поддръжка
Двигателят ZMZ 5234 се отличава със своята непретенциозност към качеството на консумативите, което е от съществено значение при работа в селските райони. Освен това е лесен за поддръжка и не изисква професионално обучение на обслужващия персонал.
За да се осигури безпроблемна работа на двигателя, е необходимо редовно да се извършва регулирана поддръжка (MOT), която включва:
- Ежедневна поддръжка;
- ТОГАВА при работа в двигателя
- Периодична поддръжка на всеки 10 (TO-1) и 20 (TO-2) хиляди километра, изминати от автомобила.
- Сезонна поддръжка се извършва два пъти годишно.
Честотата на поддръжката се задава в зависимост от условията на работа. В този случай отклонението от пробега е разрешено в рамките на 500 км.
Ежедневната поддръжка се извършва преди всяко стартиране на захранващия блок и включва проверка:
- ниво на маслото на двигателя в картера;
- наличието на охлаждаща течност в разширителния резервоар;
- херметичност на системите за смазване, захранване, охлаждане и вентилация на силовия агрегат.
Всички останали видове поддръжка трябва да се извършват в съответствие със списъка на работите, даден в придружаващата документация на захранващия блок.
Неизправности
ZMZ 5234 е доста лесен за ремонт, но се характеризира с редица типични неизправности:
| НЕУСПЕХА | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Двигателят не стартира. | Монтажът на времето на клапана е нарушен; неизправност на задвижването на газоразпределителния механизъм; неизправност на захранващата система. |
| Нестабилна работа на двигателя. | Наличието на вода в резервоара за гориво; повреда на един от цилиндрите. |
| Захранващият блок не развива декларираната мощност. | Въглеродни отлагания по всмукателните клапани; фазовата настройка в газоразпределителния механизъм е нарушена; износване на гърбиците на разпределителния вал; прекомерни въглеродни отлагания в горивните камери; неизправност на една или повече свещи; недостатъчна компресия. |
| Прегряване на захранващия блок. | Липса на охлаждаща течност; термостатът не работи; уплътнението на главата на цилиндъра е изгоряло; неизправна водна помпа (помпа); неизправност на вентилатора или неговата захранваща верига. |
| Повишена консумация на двигателно масло. | Изтичане на двигателно масло през уплътненията и уплътненията на съединителната кутия; капачките на маслените сепаратори са неизправни; износени бутала, цилиндри, водачи на клапани и др.; целостта на уплътнението на главата на цилиндъра е нарушена. |
| Странни удари в двигателя. | Износване на облицовките на коляновия вал; износване на части от свързващия прът и буталната група; износване на цилиндри; лагерът на помпата (водната помпа) не работи; лагерът на генератора е дефектен. |
Тунинг
Карбураторните двигатели на търговски превозни средства от последните години на производство рядко се подлагат на настройка, свързана с увеличаване на мощността. По-лесно и по-евтино е да замените такъв мотор с по-модерен. Има обаче няколко прости начина за леко увеличаване на мощността на такъв мотор без значителни финансови инвестиции:
- Топлоизолация на изпускателната система
Известно е, че колкото по-висока е температурата на отработените газове, толкова по-висока е скоростта на тяхното движение през изпускателната система. Увеличаването на скоростта на тяхното движение допринася за по-пълно освобождаване на горивните камери от продуктите на горенето и по-новата смес въздух-гориво влиза в цилиндрите. След добра изолация на изпускателния колектор е възможно да се постигне увеличение на мощността с 1 ... 3%.
- Увеличаване на степента на компресия
Възможно е да се увеличи степента на сгъстяване на сместа въздух-гориво в цилиндрите на двигателя чрез инсталиране на по-тънко уплътнение на главата на цилиндъра; чрез изрязване на долната част на главата на цилиндъра; като пробиха цилиндрите под буталото с по-голям диаметър.
Чрез увеличаване на коефициента на сгъстяване на горимата смес до 9: 1 може да се получи увеличение на мощността от около 2%.
ВАЖНО! Механичната модификация на частите на двигателя води до промяна в кинематиката на двигателя и изисква внимателна настройка и настройка на редица взаимозависими части и възли. Ето защо е по-добре да поверите такава работа на висококвалифицирани специалисти, които имат опит в извършването на такава работа.
Въведение
1.Обща характеристика
1.1 Двигател
1.2 Трансмисия
1.3 Джанти и гуми
1.4 Окачване
1.5 Спирачки
1.6 Кормилно управление
1.7 Електрическо оборудване
1.8 Тегло на единиците
1.9 Друго
2. Трансмисия
2.1 Съединител
2.2 Скоростна кутия
2.3 Карданно задвижване
2.4 Главна предавка
2.4.1 Единична хипоидна крайна предавка
2.5 Диференциал
2.5.1 Симетричен диференциал на зъбно колело
2.6 Полувалове
Заключение
Библиография
ВЪВЕДЕНИЕ
История на Павловския автобусен завод
Историята на PAZ започва да се връща в началото на 20-ти век. Строителството на Павловския автобусен завод започва в началото на август 1930 г. По това време тя беше известна като фабрика за автомобилни инструменти. Но до началото на 1932 г. строителството е завършено и на 5 декември 1932 г. заводът е обявен за работещ. Този вид инструмент е основният производствен фокус на Павловския автобусен завод до 1952 г., с прекъсване за 1941-1945 г. (през военните години предприятието е насочено към производство на боеприпаси).
Създаване на автомобилен завод ПАЗ
С постановление на правителството на СССР от 1952 г. Заводът за автомобилни инструменти става Павловски автобусен завод поради липсата на обществен транспорт (отрицателни последици от войната). Бяха одобрени и план за реконструкция на завода и програма за производство на 10 000 автобуса. Започва да се произвежда първата партида, която се състои от пет автобуса с капак на модела PAZ-651.
През 1989 г. моделът PAZ-672 е пуснат от завода за последен път. В края на същата година, без спиране на производствения процес, започва серийното производство на настоящия базов модел на автобус PAZ-3205. Този модел автобус се превърна в лице на автомобилния завод PAZ. Също така, около тридесет модификации на този автобус бяха разработени от инженерите на завода, които бяха предназначени за работа в различни климатични условия. Серийно са произведени само около 10 модификации. Този модел на автобус PAZ отлично се доказа по пътищата на нашата страна, което беше отбелязано директно от пътниците.
През 2000 г. производството е насочено към производството на автобуси от голям (PAZ-5272) и среден клас (PAZ-4230 "Aurora"). През същата година заводът за автомобили PAZ беше слят с управляващото дружество RusPromAvto. Павловски автобусен завод многократно потвърждава репутацията си на най-големия и водещ руски производител на автобуси.
През 2000 г. стартира и преструктурирането и оптимизирането на производствените процеси, като вече през 2003 г. обхваща всички поделения на Павловския автобусен завод, което доведе до отлични резултати. Това може да се види в комбинацията от работилници в една сграда:
Заваряване и боядисване;
Натиснете;
Доставяне на метал.
Беше обърнато голямо внимание на оптимизирането на производството на завода PAZ и затова започна работа в монтажния цех по методите на компанията Toyota. Резултатът беше очевиден.
1.ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Малък клас автобус за селска комуникация PAZ-3205.
Каросерия - тип вагон, носеща конструкция, 3 врати (една врата за водача, една за пътниците и една аварийна). Разположението на седалките е 4 реда. Единици - съответно превозни средства GAZ-3307 и GAZ-66-11. Разположението на двигателя е напред. Шофьорската седалка се регулира по дължина, наклон на възглавницата и тегло. Отоплителна система - въздушна, използваща топлина от охладителната система на двигателя.
1.1 Двигател
Мод. ZMZ-672-11, бензин, V-mod. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 литра, степен на компресия 7,6, процедура на работа 1-5-4-2-6-3-7-8; мощност 88,3 kW (120 к.с.) при 3200-3400 об/мин; въртящ момент 284,5 Nm (29 kgf-m) при 2000-2500 rpm; карбуратор К-135; маслен инерционален въздушен филтър.
1.2 Трансмисия
Съединителят е еднодисков, задвижването за изключване е хидравлично. Скоростна кутия 4-степенна, скоростна кутия номера: I-6,65; II 3.09; III 1,71; IV-1.00; ZX-7,77; синхронизатори - на III и IV предавки. Разпределителна кутия (за PAZ-3206) 2 скорости ще предава. числа: 1-1,963; 11-1.00 часа. Карданно задвижване: за PAZ-3205 се състои от два вала с междинна опора; PAZ-3206 има три карданни задвижвания: от двигателя към предавателната кутия и от разпределителната кутия към осите. Основната предавка е единична, хипоидна, предавка. номер 6.83.
1.3 Джанти и гуми
Джанти - дискови колела, джанти 6.0B-20 със странични халки, закопчаване на 6 шипа. Гуми 8.25R20 (240R508), на PAZ-3205 - модели K-84 или KI-63, NS - 10, шарка на протектора - универсална, налягане, kgf / cm. кв. : мод. К-84 - отпред 6.0, отзад 5.0; Мод. KI-63 - отпред 6.1, отзад 5.0. На PAZ-3206 - гуми мод. К-55А; НС - 10, шарка на протектора - универсална, налягане, kgf / cm. кв.: отпред 6,0, отзад 4,3. Броят на колелата е 6 + 1.
1.4 Окачване
Зависим, преден - на полуелиптични пружини, два амортисьора. Отзад - същото, с регулиращи пружини, долната част на амортисьора. На PAZ-3206 предното и задното окачване са оборудвани със стабилизатор на преобръщане.
1.5 Спирачки
Работната спирачна система е двуконтурна, с пневмохидравлично задвижване, барабанни механизми (диаметър 380 мм, ширина на накладката 100 мм), гърбично освобождаване. Ръчна спирачка - трансмисия - барабанна, задвижване - механично. Резервната спирачка е една от веригите на работната спирачна система. Налягането в пневматичното задвижване на спирачките е 5,2-5,5 kgf / cm. Има предпазител срещу замръзване на конденз.
1.6 Кормилно управление
Мод. MAZ-5336-34000 10-60, кормилно устройство - винт със сферична гайка и сектор, хидравличен усилвател. ще предава. номер 23.55, ном, налягане в усилвателя 65-70 кг / см. кв. Хлаба на волана, когато усилвателят работи до 150.
1.7 Електрическо оборудване
Напрежение 12 V, акумулаторна батерия 6ST-105EMS, генератор G287 с вграден токоизправител и регулатор на напрежението PP132, стартер ST230-A, разпределител R133-B, транзисторен ключ TK1 02, бобина за запалване B116, свещи A11-3.
1.8 Тегло на единиците
Двигател с оборудване и съединител - 304 кг
Карданен вал - 27 кг
· Трансмисия - 56 кг
Транспортна кутия - 48,5 кг
Преден мост - 195 кг
Заден мост - 270 кг
Корпус - 2100 кг
Колело в комплект с гума - 80 кг
Радиатор - 18,5 кг
1.9 Друго
Резервоар за гориво - 105 литра
· Охладителна система - 25л, вода или антифриз А-40;
· Система за смазване на двигателя - 10 л, всесезонен M-8B, или M6 / 10V, през зимата ASZp-6;
· Корпус на кормилния механизъм 1,5 л, TAP-15V;
· Кормилна уредба - 3,2 л, всесезонно масло клас Р, заместители: турбина клас Т през лятото, шпиндел AU през зимата;
· Трансмисия - Zl, TAP-15V или TSp-15K;
· Раздаточна кутия - 1,5 л, TAP-15V или TSp-15K;
· Корпус на заден мост - 8,2 л, TSp-14gip;
· Корпус на преден мост - 7,7 л, TSp-14GIP;
· Хидравлична система за задвижване на спирачки и съединител - 1,47 л, спирачна течност "Том";
Амортисьори - 4х0,475 л, АЖ-12Т;
· Резервоар за миене на предното стъкло - 2 л, течност NIISS-4 смесена с вода;
· Предпазна ключалка за спирачна система - 0,2 л, индустриален алкохол.
2.ПРЕДАВАНЕ
Въртящият момент, създаден върху коляновия вал на двигателя, се предава на задвижващите колела на автомобила чрез агрегатите и трансмисионните механизми.
В PAZ-3205 задвижващите колела са задни, а задвижването се състои от съединител, скоростна кутия, карданна предавка, основна предавка, диференциал и полуоси.
2.1 Съединител
Съединителят се използва за краткотрайно отделяне на двигателя от трансмисията (при превключване на предавките в скоростната кутия) и плавно свързване на двигателя и трансмисията (при потегляне).
Принципът на съединителя е, че въртящият момент се предава поради триенето, което възниква между задвижващия и задвижваните дискове, притиснати един към друг от пружини.
Съединителят е монтиран на маховика, който е един от неговите задвижващи дискове.
Съединителят PAZ - 3205 е проектиран и работи по следния начин (виж фиг. 1). Дванадесет пружини (12) притискат задвижвания диск (3) през притискащата плоча (4) към земната повърхност на маховика. Задвижваният диск е монтиран от главината върху шлиците на задвижващия вал (9) на скоростната кутия. По този начин, когато съединителят е включен, въртящият момент от маховика се предава чрез триене към задвижвания диск и след това през задвижващия вал на скоростната кутия към следващите механизми за предаване.
Задвижването на съединителя е механично. За да изключите съединителя, е необходимо да натиснете педала (16), така че прът (14) с регулиращата гайка (13) да завърти лоста (18) на вилката, която ще премести съединителя (8) с лагера (20) по протежение на втулката. Съединителят ще завърти вътрешните краища на лостовете (5) около осите си, а външните им краища ще вървят обратно към притискащата плоча, притискайки пружините, разположени между щампования стоманен капак на съединителя (11) и диска (4). Задвижваният диск се освобождава и въртящият момент няма да се предава на следващите механизми. Ако пуснете педала, той ще се движи от пружините (15 и 19) и съединителят ще се включи отново.
Упорният сачмен лагер, монтиран в съединителя, намалява триенето между него и краищата на лостовете, когато съединителят е изключен. Вилицата (18) е прикрепена към корпуса на съединителя (2) със сферична шарнира.
При задействане на съединителя частите му се нагряват поради триенето между задвижващия и задвижваните дискове. Топлоизолационните шайби, разположени между притискащата плоча и пружините, намаляват преноса на топлина към пружините, които губят еластичните си свойства при нагряване.
Диск на съединителя. Шест пружинни вълнообразни пластини и две фрикционни накладки са занитени към стоманения задвижван диск. Подложките са изработени от пресовани азбестови влакна, импрегнирани с бакелит или синтетични смоли и имат повишен коефициент на триене.
Автобусът PAZ-3205 е основен модел от малък клас, произведен в автобусния завод в Павловск. Със своите компактни размери това високоподово превозно средство е идеално за превоз на малки групи пътници на къси разстояния. Автобусът, както повечето домашни модели, няма много комфорт, но е перфектно адаптиран към руските пътища и гориво, има добра проходимост и е прост в дизайна. Високият просвет позволява използването на оборудване в офроуд условия.
История на създаването
Прототипът на PAZ-3205 е PAZ-665, създаден през 1966 г. Първоначално бяха разработени 2 версии - за градски и туристически транспорт. Туристическите автобуси се отличаваха с по-удобно вътрешно оборудване. Първоначалната туристическа модификация на PAZ обаче не беше масово произведена. Усъвършенстването на устройството на модела продължи почти 15 години, като през това време бяха създадени 10 различни версии.
Моделът PAZ-3205 във вида, който познаваме сега, се появи след избора на автомобилния завод в Горки за основен доставчик на възли и възли. Първите автобуси от тази модификация са произведени през 1981 г. След мерки за подобряване на дизайна през 1986 г. започва производството на малки обеми на модела PAZ-3205. Серийното производство на оборудване започва през 1989 г. В неговата конфигурация са използвани два вида двигатели - бензин и дизел. Врати - предни автоматични, задни - аварийни, ос - от автомобил ГАЗ, спирачки - хидропневматични.
Модификации PAZ-3205
През 2009 г., след изтеглянето на оригиналния модел от производство, развитието на подобрените му модификации продължи. Цялостната модернизация на PAZ-3205 се състоеше в замяна на украински и беларуски продукти с немски компоненти и възли, в появата на сива пластмасова облицовка и антикорозионна лента на ставите на каросерията, в разработването на нови оформления на пътническите седалки и товарното отделение. Новият пълен комплект на отоплителната система направи възможно използването на автомобили дори при тежки студове. От 2002 г. цялото оборудване е оборудвано с ABS система.
PAZ-320570-04. Сертифицирано оборудване за превоз на деца. Седалки - отделни, меки, разположени на подиума. Има допълнителни парапети на входа и в салона. Осигурени са допълнителни отоплителни уреди.
Спецификации PAZ-3205
Дължината на автобуса е 7 м, ширина - 2,5 м, височина - 2,9 м, тегло - 4,83 т. Други технически параметри:
- най-високата скорост в леко натоварено състояние - 90 km / h, в напълно натоварено състояние - 60 km / h;
- разход на гориво на 100 км - 32 литра;
- капацитет на кабината - 41-42 души;
- брой места - 23-25;
- място за обслужване - 1;
- спирачна система - двуконтурна пневматична;
- Скоростна кутия - 4- или 5-степенна.
Предимства на PAZ-3205 и неговите модификации
Липсата на комфорт на тези автобуси се компенсира от редица предимства, благодарение на които идеята на Павловския автобусен завод се използва широко по пътищата на Русия от няколко десетилетия:
- Широката гама от модели ви позволява да изберете модификацията, която най-добре отговаря на планираната цел, натоварване, маршрути, климатични характеристики.
- Възможност за поръчка на индивидуален комплект от автомобил, предназначен за спешна помощ, лабораторно обслужване и обслужване на различни групи от населението.
- Простота и лекота на конструкцията, възможност за използване в трудни пътни условия.
- Възможност за извършване на ремонт от водача. Докато съвременните вносни автобуси, оборудвани с електронни компоненти и други технически усъвършенствани устройства, могат да бъдат ремонтирани само при условията на специализирани сервизи.
- Висока надеждност, благодарение на която тази машина се използва ефективно по градски, селищни, селски пътища, за обслужване на промишлени и селскостопански предприятия.
 |
 |
 |
