Малки тракториръчна изработка, много подходяща за работа в малки домакинства. Човек, който дори знае малко как да притежава инструмент и е малко запознат с технологиите, може сам да направи мини-уред. Разбира се, сглобеното устройство у дома е по-ниско по характеристики от серийните машини на тракторното предприятие. Но ако е необходимо да се работи върху 10-15 акра земя, тогава "Кировец" в този случай ще бъде явно неподходящ. Идеалният формат в този случай е пъргав мини-трактор. Тракторът от GAZ 66 е един от тези механизми, които ще бъдат идеален универсален помощник в помощното земеделие в продължение на много години.
Предимства и недостатъци
На първо място, заслужава да се подчертае икономическият аспект: такъв агрегат е с порядък по-евтин от фабричните аналози, въпреки че в същото време може да не е по-нисък по отношение на техническите показатели. Обхватът на такава "играчка" е огромен:
- зеленчукови градини;
- овощни градини;
- площи за култури, които не надвишават 8 хектара;
- превоз на малки количества стоки.
Самоделният трактор от GAZ 66 ще се изплати буквално за няколко месеца и ще донесе само печалба в бъдеще. Ако се грижите за него правилно, тогава такова устройство ще служи вярно в продължение на много години. Ако говорим за трудности, на първо място те могат да възникнат по въпроса за наличието на резервни части. Понякога възел може да бъде намерен само чрез интернет, в магазините наблизо може дори да не се вижда.
Днес няма да е трудно да разберете как да направите трактор от GAZ 66. За да направите това, достатъчно е да планирате няколко основни точки и да отидете с глава в процеса. Първият момент е подготовката на чертежи. Някои Кулибини са в състояние да сглобят ракета, без да чертаят диаграми от останките на стар примус. Такива хора са самородни хора, в Русия винаги е имало достатъчно. За останалите граждани, които не се отличават с техническа изобретателност, все пак се препоръчва да правят всичко "според науката".
Направете правилни чертежи. Можете да направите това с компютър с помощта на специална програма или да ги нарисувате ръчно на хартия. Във всеки случай трябва да притежавате уменията на този бизнес.
- Овладейте занаята на рисуването. Или можете да поръчате рисунка от човек, който професионално притежава този занаят, който може да бъде намерен в World Wide Web.
- Направете правилното изчисление на мощността. Тракторът непременно ще работи с ремарке, така че мощността на двигателя трябва да е достатъчна, за да се извършва безпрепятствено тази работа.
Регистрация на документи за регистрация
Принцип на сглобяване
Ако всичко е обмислено и подредено правилно и стриктно, тогава самото сглобяване е подобно на игра на блокове, когато къщите са били сглобявани от тях в детството. Често се изисква допълнително подрязване на части, така че е необходим подходящ инструмент. Ще ви трябва също заваръчна машина и квалифициран стругар.
Също така е важно да знаете какъв точно трактор ще получите в резултат. Най-често селяните използват така наречената „почивка“ 4x4. Това е агрегат, в който има задвижване на четирите колела, има шарнирно свързана рамка. Този дизайн е универсален и подходящ за широк спектър от селскостопански приложения.
Търсене и монтаж на части
Домашните трактори от GAZ-66 са популярни сред хората, но изискват подходящи механични компоненти. На първо място, това са:
- двигател;
- предаване;
- кормилни механизми.
Всички трябва да са вътре добро състояниеза да не се занимавате по-късно с безкрайни ремонти.
Оформление на рамката
Ако няма желание да правите "счупване", тогава можете просто да сглобите рамка от една част, която съдържа два лонжерона (ляв и десен), траверси (отпред и отзад). Напречната греда може да се състои от не много масивен метален канал. Лонжерезите са направени от канал "десет", траверса - от "дванадесети" или "шестнадесети" канал.
Какви двигатели са подходящи
Двигателят обикновено е настроен на 40 коня, което е напълно достатъчно за работа.
Най-често силовите агрегати се монтират:
- М-67;
- МТ-9;
- УД-2;
- UD-4.
Ако проектирате трактор от GAZ 66 във формат 4x4 и инсталирате двигателя от него, тогава ще трябва да увеличите предавателните отношения, двигателят няма да има достатъчно мощност за всички колела. Възможно е за електроцентраламоже да се наложи допълнително охлаждане. Такъв домашен механизъм е в състояние да служи в продължение на много години, само че е необходимо правилно да се грижите за него.
ЛЕГЕНДА ЗА СТЕПИТЕ
Моментът на истината дойде, когато след разходка през прашните хълмове застанахме до искряща Toyota Land cruiser 100. Емблематичният японски джип изглеждаше като детска игра до творчеството на Вячеслав Золотухин от затворения някога Краснокаменск. Тогава се появи пълното осъзнаване на мащаба на създадения SUV с дължина 5,8 метра, ширина 2,3 метра и същата височина. Съвсем наскоро колата пърха по склоновете и камъните, но сега е трудно да си представим, че е базирана на шасито на камиона GAZ-66.
Вячеслав отдавна знае добри коли, още през 90-те години, той се занимаваше да ги кара от Далечния изток. На свое собствено разположение нямаше нито един японски SUV. И с течение на времето исках много повече, отколкото стандартните фабрични решения могат да предложат. Опцията за настройка не отговаряше. Исках, така да се каже, принципно различно ниво, нещо като Mega Cruiser, но според собствените ми представи за комфорт, капацитет, надеждност, проходимост и т.н. Така се стигна до необходимостта да изградите своя собствена кола, използвайки постиженията на местната и японската автомобилна индустрия.
ГАЗ-66 стана основата на проекта. Разбира се, това беше съвсем умишлено. Този съветски "блокбъстър", разбира се, има свои собствени грешки: безполезен двигател и скоростна кутия, а самото оформление на автомобила с тежка кабина и двигател над предната ос е изключително жалко решение по отношение на разпределението на теглото. Но "шишигата" има и своите прекрасни страни, особено при военните модели на производство до 1975 г., когато колата е правена само за отбранителната индустрия и наистина съвестно. В допълнение, лекият армейски камион е проектиран с изчислението на неговото кацане от въздуха. Основните предимства са здрава, но гъвкава 6-мм стоманена рамка и здрави оси със свободни полуоси и ефективни самоблокиращи се диференциали. От минусите за "гражданска" работа - постоянно зацепване на предните колела, мостът е изключен само в раздатката. Но този проблем с умението се оказа отстраним.
Като цяло, голото шаси на GAZ-66, с премахнати двигател, скоростна кутия и кабина, стана вдъхновение за дизайна. Така да се каже, скелетът "на груб" е готов и с пълно запазване на междуосието. Но сърцето и тялото за бъдещия "king-kong" бяха части ... също от камиони, но сега японски, и среден тонаж. Двигателят от петтонния Hino е 6-цилиндров дизелов с обем 7,5 литра. Атмосферен, изцяло чугунен, с редово механично оборудване, с ангренажно задвижване - красавец! Скоростната кутия е 6-степенна от него, но предавателната кутия остана родна от 66-та, но Вячеслав премина през нея със смяната на нашите "квадратни" лагери с вносни колеги, след което шумът намаля значително.
Огромен капак на газовите стойки отваря огромното двигателно отделение. От неродния за 7,5-литровия дизелов двигател Hino има само система за пречистване на въздуха - тя е заимствана от KamAZ. А конусният адаптер към въздушната тръба на двигателя е направен от втулката на черупката на резервоара!
Раздвоен изпускателен трактне за глупост - беше необходимо да се използват две компактни "банки" ауспуси вместо една обемиста. Пред задната ос 180-литров резервоар от ZIL-130 е напълно незабележимо поставен и допълнително защитен
Трябва ли да поясня, че настройката на силовия блок изисква други крепежни елементи и промяна на напречните елементи на рамката? Освен това рамката е "подрязана" по краищата. Но е важно да се отбележи, че тежкият дизел е изместен колкото е възможно по-назад от съображения за правилно разпределение на натоварването.
От своя страна това се отрази благоприятно на самия дизайн на каросерията, която според всички канони на класическите джипове се оказа с „изнесен напред“ мост и къс надвес. В същото време сравнително обемистият двигател не "стърчи" високо - за да се намали центъра на тежестта, той е разположен възможно най-ниско, за което беше необходимо да се модифицира палета. И дизеловият двигател изобщо не се "катери" в салона, като този на същия Hummer.
В парка на Вячеслав Золотухин от Краснокаменск има Toyota Land Cruiser 100, но за офроуд пътувания той създаде своя собствена версия - Mega Cruiser Russia
ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ВЪЗЛ
Защо има някакъв "Хамър", тук салонът не е спартанска кабина, а просторна и удобна круизна кабина с чудесна гледка. Той е базиран на двойна и "ширококаросерна" кабина от камиона Isuzu Elf, съответно с "неговия" салон, макар и в много отношения модифициран. Но задната, тоест багажната част е взаимствана от минивана Noah! За да го свържете с кабината на Elf, беше необходимо да се разширят размерите с вложки и задно стъклонаправи оригинала. Предният ансамбъл е не по-малко интересен. Калниците са направени с такива от ГАЗ-3307, качулката е оригинално производство, радиаторната решетка е композит от две решетки на Прадо, фаровете са на Делика.
Воланът е адаптиран от лек автомобил Honda - с кормилния механизъм от 5-тонно Hino, по-малкият му диаметър не повлия на усилията, но управлението с него е по-остро и по-бързо от това на камионите.
„Кабина“ свободно побира 3-ма души отзад, не много претъпкани и четирима, пред двойна пътническа седалкаот HiAce, който се "върти" и се сгъва в маса.
И двете брони са собствено производство, изработени от метал. Като цяло Вячеслав не обича да работи с пластмаса, доверява се само на метал и прави нещата от него както трябва, внимателно, точно. Използване на нашето собствено ноу-хау в технологиите. Регулиране на детайлите по височина, както и всички челни съединения с незаменимите заваръчни елементи са невидими. Например, предните врати в родната им версия имаха изрези за арки на колелата и сега са плътни, сякаш са щамповани с японски конвейер.
Родните дискове бяха променени сякаш "отвътре навън", в резултат на което изместването на всяко колело се увеличи с 10 см, тоест следата беше разширена с 20 см, което при такава височина на автомобила добави необходимото стабилност. Сложих гумата от "Тигъра", по-малка е и по-лека от моята от 66-та. Предните главини са направени разглобяеми, а не с помощта на бързи, но ниско ресурсни "превключватели". Тук Вячеслав приложи много по-вечен дизайн от типа затворени съединители с резба на GAZ-69 и UAZ. Отнема два специални ключа и пет минути време, но всичко е изключително надеждно.
За надеждност тялото е поставено върху рамката върху 12 опори, според опита на японците, всяка опора е направена от три гумени подложки.
Тестовете разкриха "сурови" зони в структурата. И така, могъщият момент и сила грубо приложени към мостовете със страхотно предавателно отношение, "Заточен" под крехкия бензинов двигател. Колата се движеше на тласъци, с ефект "катапулт". При тунинг джипове обикновено вдигат номера, но тук се налагаше да се намали. В допълнение, колата беше доста трепереща и хвърлена поради твърдото окачване - собственото тегло беше само около 3,5 тона, което шасито на GAZ-66 почти не забеляза.
Колкото и да е странно, решението на първия проблем беше намерено с помощта на GAZ - в арсенала на завода бяха открити повече високоскоростни главни двойки, използвани в автобусите. Вторият въпрос се оказа по-сложен. Първоначално експериментирахме с избора на пружини, но някак си не успяхме да постигнем добър резултат. Тогава открих "връхната точка на програмата" - амортисьори. Камионът освен всичко друго е и "парашутист"! Неговите амортисьори са т.нар двойно действиебяха предназначени за твърдо кацане, а какво не се случва в "Дакар". Вместо родните "скокове", Вячеслав инсталира преработени амортисьори от КамАЗ. Освен това бяха премахнати най-късите и твърди листове от пружинните пакети.
Колелата на 66-та са едва разпознаваеми: дисковете са занитани за разширяване на следата, болтовете са от неръждаема стомана, а гумите са офроуд KI-115A в размер 12.00 R18, използвани при Тигрите. А предните главини са независимо преработени с възможност за "изключване" на колелата.
ТРИУМФ НА НЕФОРМАТА
Тогава "Мега-Шишига" караше, както искаше: плавно, меко и в същото време много уверено - резервът на сцепление направи възможно в повечето случаи да не се прибягва до понижаване, дори при метров сняг по склонове. И тук има много сняг, а в условията на хълмовете той се образува специално: някъде вятърът го издухва, а някъде цели дюни са пометени.
За съжаление срещата ни с Вячеслав се състоя в условията на разтопен сняг, но и без това успяхме да вкусим от изкушенията на един наистина необикновен SUV във всеки смисъл. Толкова огромен и празен, кара изненадващо леко и меко както по разбития асфалт, така и по степта, осеяна с бразди и скали. Преобръща се по канавки и камъни като мечка, със спокойна походка, енергоемка и без никакво "сътресение". Собственикът казва, че ако колата е натоварена, тогава тя се носи като executive седан.
Пейзажът тук по принцип е равен и твърд, но на 40 км от тук започва гора, с дупки и коловози. Поради липса на време не отидохме там, но Вячеслав вече беше успял да обиколи доста. Разбира се, размерите няма да позволят маневриране сред гъсти стволове на дървета, но в в такъв случайняма такава необходимост - не едни и същи условия на работа.
Колелото тежи 80 кг, което наложи укрепването на скобата на резервното колело повече от веднъж. Тя се накланя надолу, което затруднява достъпа до багажника, но в бъдеще се планира преобразуването му от една част на вратата в по-удобна двукрила.
Много по-важно е, че през зимата можете лесно да карате ски и сноуборд: в околностите на Краснокаменск няма организирани пътеки, но има толкова диви писти, колкото искате - изберете за всеки вкус и Mega-Shishiga ще ви отведе до началната точка без асансьор. Никакъв шум и вибрации не са досадни, въпреки че не е правена сериозна допълнителна изолация. Подаването на топлина за голям салон също не е проблем.
Да, същият GAZ има примери за дребномащабна конструкция на изцяло метални превозни средства с капак с изцяло метални каросерии на шасито на Sadko, но тези автомобили са много тежки, с проблемни двигатели - не могат да карат извън пътя без редуктор и огромен разход на гориво. Небезизвестният "Тигър" на бронетранспортьор със 7 тона живо тегло и електронно управляван дизелов двигател също не е конкурент. И идеята на Вячеслав пътува свободно и икономично навсякъде - на магистрала при 80 км / ч консумира само около 13,5 литра.
Изработването на колата отне година и половина, но оттогава минаха три години! И е изненадващо, че колата все още е почти неизвестна не само в региона, но дори и в самия Краснокаменск - Вячеслав не я рекламира, почти никога не се движи в града. Така че BMSh трябва да се превърне в общоруска премиера за тази трансбайкалска легенда. Сред онези редки хора, които знаят, имаше и такива, които искаха да купят този офроуд круизър за добри пари и дори предложиха вместо него Lexus LX. Вячеслав отказва, но е готов да обмисли поръчка за изграждане на подобни или други интересни коли... Един такъв нов проектвече узрява и обещава още един ексклузив, но авторът все още не се е разпространил за него.
Може би дори сред американските SUV не може да се намерят такива копия, които правят Toyota LC100 толкова малък.
Общо описание:
Получената течност с това описание е метанол (метилов алкохол). Чистият метанол се използва като разтворител и като високооктанова добавка към моторното гориво, както и като най-високооктаново ( октаново числоравно на 150) бензин. Това е същият бензин, който се използва за пълнене на резервоарите на състезателни мотоциклети и автомобили. Както показват чуждестранни проучвания, двигател, работещ на метанол, издържа много пъти по-дълго, отколкото при използване на конвенционален бензин, неговата мощност се увеличава с 20% (при постоянен работен обем на двигателя). Изгорелите газове на двигател, работещ с това гориво, са екологични и са тествани за токсичност вредни веществапрактически отсъства.
Апаратът с малък размер за получаване на това гориво е лесен за производство, не изисква специални познания и оскъдни части и е безпроблемен при работа. Ефективността му зависи от различни причини, включително от размера. Устройството, чиято схема и описание на монтажа предлагаме на вашето внимание, при D = 75 мм дава три литра готово гориво на час, има тегло около 20 кг, а размерите са приблизително: 20 см височина, 50 см дължина и 30 см ширина.
Предупреждение: метанолът е силна отрова. Това е безцветна течност с точка на кипене 65 ° C, има миризма, подобна на тази на обикновен алкохол за пиене и се смесва във всички отношения с вода и много органични течности. Не забравяйте, че 30 милилитра пиян метанол са смъртоносни!
Принципът на работа и работа на устройството:
Водата от чешмата е свързана към "входа за вода" (15) и, преминавайки по-нататък, се разделя на два потока: единият поток през крана (14) и отвора (C) влиза в смесителя (1), а другият тече през кранът (4) и отворът (G) отиват към хладилника (3), преминавайки през който водата, охлаждайки синтез-газа и бензиновия кондензат, излиза през отвора (Yu).
Битовият природен газ е свързан към тръбопровода "Вход за газ" (16). По-нататък газът влиза в смесителя (1) през отвора (В), в който, смесен с водна пара, се нагрява на горелката (12) до температура 100 - 120 ° C. След това от смесителя (1) през отвора (D) нагрятата смес от газ и водна пара навлиза през отвора (В) в реактора (2). Реакторът (2) е пълен с катализатор № 1, състоящ се от 25% никел и 75% алуминий (под формата на стърготини или на зърна, промишлен клас GIAL-16). В реактора се образува синтез-газ под въздействието на температура от 500 ° C и по-висока, получена чрез нагряване с горелка (13). След това нагрятият синтез газ влиза през отвора (E) в хладилника (H), където трябва да се охлади до температура от 30-40 ° C или по-ниска. След това охладеният синтез-газ напуска хладилника през отвора (I) и през отвора (M) влиза в компресора (5), който може да се използва като компресор от всеки домакински хладилник. След това компресиран синтез-газ с налягане 5-50 през отвора (Н) напуска компресора и през отвора (О) навлиза в реактора (6). Реакторът (6) е пълен с катализатор № 2, състоящ се от 80% медни и 20% цинкови стружки (състав на компанията "ICI", марка в Русия CHM-1). В този реактор, който е най-важната единица на апарата, се генерира синтезна бензинова пара. Температурата в реактора не трябва да надвишава 270 °C, която може да се контролира с термометър (7) и да се регулира от кран (4). Желателно е температурата да се поддържа в диапазона от 200-250 ° C или дори по-ниска. След това парите на бензина и нереагиралия синтез-газ напускат реактора (6) през отвора (P) и влизат в хладилника (H) през отвора (L), където бензиновите пари кондензират и излизат от хладилника през отвора (K). По-нататък кондензатът и нереагиралият синтез-газ влизат през отвора (Y) в кондензатора (8), където се натрупва готовият бензин, който напуска кондензатора през отвора (P) и крана (9) в контейнер.
Отворът (T) в кондензатора (8) се използва за монтиране на манометър (10), който е необходим за следене на налягането в кондензатора. Поддържа се в диапазона от 5-10 атмосфери или повече, главно с помощта на кран (11) и частично кран (9). Отворът (X) и кранът (11) са необходими за излизане на нереагиралия синтез-газ от кондензатора, който отива за рециркулация обратно към смесителя (1) през отвора (A). Кранът (9) е регулиран така, че чистият течен бензин винаги да излиза без газ. Ще бъде по-добре, ако нивото на бензина в кондензатора се увеличава, отколкото намалява. Но най-оптималният случай е, когато нивото на бензина ще бъде постоянно (което може да се контролира чрез вградено стъкло или друг метод). Кранът (14) се регулира така, че да няма /вода/ в бензина и да се генерира по-малко пара в смесителя, отколкото повече.
Стартиране на устройството:
Достъпът на газ е отворен, водата (14) все още е затворена, горелките (12), (13) работят. Кранът (4) е напълно отворен, компресорът (5) е включен, кранът (9) е затворен, кранът (11) е напълно отворен.
След това кранът (14) за достъп на вода се отваря леко, а кранът (11) се използва за регулиране на необходимото налягане в кондензатора, като се контролира с манометър (10). Но в никакъв случай не затваряйте крана (11) напълно !!! След това, след пет минути, температурата в реактора (6) се довежда до 200-250 ° C с вентила (14). След това кранът (9) се отваря леко, от който трябва да излезе струя бензин. Ако свети през цялото време - отворете малко крана повече, ако бензинът е смесен с газ - отворете леко крана (14). Като цяло, колкото по-голяма производителност настроите устройството, толкова по-добре. Можете да проверите съдържанието на вода в бензина (метанол) с алкохоломер. Плътността на метанола е 793 kg / m3.
Този апарат за предпочитане е направен от неръждаема стомана или желязо. Всички части са изработени от тръби, можете да използвате като тънки свързващи тръби медни тръби... В хладилника е необходимо да се поддържа съотношението X: Y = 4, тоест, например, ако X + Y = 300 mm, тогава X трябва да бъде равен на 240 mm, а Y, съответно, 60 mm. 240/60 = 4. Колкото повече бримки се побират в хладилника от двете страни, толкова по-добре. Всички кранове се използват от горелки за газово заваряване. Вместо кранове (9) и (11) могат да се използват редукционни клапани от битови газови бутилки или капилярни тръби от домакински хладилници. Смесителят (1) и реакторът (2) се нагряват хоризонтално (виж чертежа).
Основните резервни части, използвани при изграждането на този гигант:
1) Както вече беше споменато, основата на превозното средство за всички терени е газ-66, което означава, че рамката и мостовете са взети от него.
2) Двигател вътрешно горенее заимствано от Nissan Atlas, работното име на двигателя QD32.
3) Скоростната кутия също е взета от Nissan.
4) Кормилна колонадоставена от същия Газ-66 (по-точно беше доставена определена смес от Република Казахстан от Nissan и от газ -66)
5) Използвани са колела T-150, авторът взе всичко на максимум!
6) Част от тялото на Niva е използвана като кабина на бъдещия високопроходим автомобил.
Това е изглед отпред на колата:
Доста впечатляващо, нали?
И това е страничен изглед на превозното средство за всички терени по време на строителния процес:
За начало накратко за направеното.
Пружините бяха облекчени на базата на газ-66. Спирачките също бяха подменени: старите бяха изхвърлени, вместо тях беше монтиран диск от собствен монтаж, както и шублер от класическа Лада... След това каросерията на Niva беше монтирана под формата на кабина за превозно средство с висока проходимост и бяха доставени колела T-150.
Е, нека се спрем по-подробно на етапите на сглобяване и да ги разгледаме по-подробно.
Пружините бяха олекотени поради факта, че част от чаршафите бяха свалени. За да бъдем по-точни, два листа бяха демонтирани отпред и три отзад.
Това, разбира се, може да повлияе на надеждността, тоест може да се появи S-аспектът на моста, а това от своя страна ще даде повишено натоварване на кръстовете и карданните стави. Но при тестовете всичко беше успешно и досега нямаше оплаквания. В противен случай изтеглените листове ще бъдат добавени обратно.
Е, мисля, че всичко е ясно с пружините, сега нека разгледаме двигателя:
И така, беше инсталиран такъв двигател с вътрешно горене: редови четирицилиндров дизел, неговият обем е три и две десети от литра, атмосферен, 110 к.с. Инжекционната помпа е проста без електроника.
Относно трансферна кутияот gaz-66, той се доказа не от най-добрата страна на надеждността, би било хубаво да го използвате от ZIL 157th (те са напълно съвместими), но за съжаление не беше наличен.
Траверсът PK66 също беше изместен с 20 сантиметра назад, а отзад карданен валсъкратен. Предната дойде от стария жлеб. Работата с траверса беше необходима поради причината, че "моноблокът" от Nissan е твърде дълъг.
Изработени са и скоби за окачване на двигателя.
Тази снимка показва само задната точка на закрепване на RK от Nissan.
А междинният кардан идеално пасва на ZIL 157, дори без да се намесва в неговия дизайн.
И тук можете да видите и кормилното управление от ZILK, въпреки че в този случай биподът трябваше да бъде малко скъсен. Тягата от Газ-66 съответно също беше съкратена:
Отделно си струва да разгледаме метода за закрепване на тялото на Niva към рамката от газ-66:
Монтажът му е разположен в три различни точки. Отпред е поставен с лонжерони под рамката, поставени са опори на двигателя от Niva и са пробити, използвани са болтове M12. Отзад една опора лежеше върху траверса PK66, едната е разположена в средата.
Искам да поясня и за спирачките. или по-скоро тяхната работа върху това устройство. За съжаление имаше проблеми, вероятно свързани с щепсела на задната верига (може би има въздух, който не се изпомпва), спирачна течностне позволява на буталото на предния контур да се движи. И това може да повлияе на натоварванията на предната и задни осив зависимост от движението. Поради тази причина беше решено дискът да бъде включен предна ос, това ще позволи да се използва заглушената верига.
Що се отнася до спирачната верига, тя изглежда така:
А ето и тяга с макара и цилиндър от газ-66:
Готовата версия на тежкия високопроходим автомобил изглежда така:
Газогенераторът е апарат за генериране на газ от въглища, дърва за огрев, отпадъци от дървообработване и други материали. Произведеното гориво може да замени традиционните въглеводородни горива – природен газ за отопление на жилища и бензин за автомобили.
Основната идея на използването на такъв агрегат е да се спестят разходи за гориво. Постоянното покачване на цената на бензина, пропана и метана принуждава домашните майстори да търсят алтернативни начиниполучаване на гориво.
За да направите газов генератор със собствените си ръце, трябва да разберете неговата структура и принцип на работа.
Ще обясним как става превръщането на твърдо гориво в горим газ, обозначете характеристики на дизайнаединица и дайте примери самостоятелно сглобяванепрости уреди. За по-добро усвояване на информацията допълнихме статията с визуални диаграми, снимки и видеоклипове.
Газогенераторът е устройство, което преобразува течно или твърдо гориво в газообразно състояние за по-нататъшно изгаряне, за да генерира топлина.
Опции за гориво за генератор
Устройствата, работещи на мазут или добив, имат по-сложен дизайн от моделите, които използват различни видовевъглища или дърва за огрев.
Ето защо най-често се срещат газови генератори на твърдо гориво - за щастие горивото за тях е достъпно и евтино.
Галерия с изображения
От всички тези горива е възможно генериране на газ. Освобождаването на енергия зависи от.
Освен това, повече топлина се получава от изгарянето на суровини в газов генератор, отколкото от използването на твърдо гориво в котли. Ако ефективността на конвенционалния варира в диапазона от 60-70%, тогава за газогенериращ комплекс индикаторът достига 95%.
Но тук трябва да вземем предвид един нюанс. Котелът изгаря гориво за загряване на водата, докато газовият генератор произвежда само гориво. Без нагревател, печка или двигател с вътрешно горене, няма да има смисъл от домашен газов генератор.
Полученият газ трябва да се използва незабавно - икономически неизгодно е да се натрупва във всеки контейнер. За да направите това, ще трябва да монтирате допълнително оборудванезависими от мощността.
V съветско времегазови генератори дори са използвани за управление на камиони, произведеният газ е напълно достатъчен за работата на двигател с вътрешно горене
Какво се случва вътре в газовия генератор
Газовият генератор се основава на пиролизата на твърдо гориво, която се случва при високи температури и ниско съдържание на кислород в пещта. Няколко химични реакции протичат едновременно вътре в устройството за генериране на газ.
Вариант № 3: Домашен модел ICE
За кола или мотоциклет домашно приготвен газов генератор се прави по подобен начин. Само тук ще е необходимо да се намали размерът на инсталацията до минимум. Скъпо е да носите тежък агрегат със себе си и не изглежда много естетически.
За да улесните работата си, за автомобилната версия на генератора е най-добре да вземете битови газови бутилки. Основното нещо е да се уверите, че преди заваряване няма намек за пропан в контейнера, в противен случай може да възникне малка експлозия. За да направите това, развийте балонния клапан и напълнете контейнера до капацитет с вода.
Първоначално автомобилният газов генератор произвежда твърде горещи газове. Те трябва да бъдат охладени непременно. В противен случай, при контакт с горещи части на двигателя, те могат да се запалят спонтанно. В допълнение, нагрятото газообразно гориво има ниска плътност, поради което ще бъде просто проблематично да се запали в цилиндрите.
Домашно приготвен газов генератор за автомобил може да се монтира в багажника или на ремарке.
Вторият начин е за предпочитане поради:
- лекота на ремонт;
- възможността да оставите агрегата за генериране на газ в гаража;
- наличие на свободно място в багажника;
- възможността за използване на уреда за нужди, различни от подаване на гориво към двигателя с вътрешно горене.
Не се страхувайте от неравности по пътя. При подскачане на неравности твърдото гориво в горивната камера ще се разклати, което само ще допринесе за по-доброто му смесване и изгаряне.
Нюанси на работа и работа на газови генератори
Важно е да запомните, че газът, произвеждан от инсталацията, е без мирис и отровен. Ако се направят грешки при заваряване на металните части на газовия генератор със собствените си ръце, тогава проблемите не могат да бъдат избегнати.
За естествен въздушен поток в горивната камера могат да се пробият дупки от 5 мм около обиколката на тялото. Всички инсталационни работи и проверки на производителността трябва да се извършват в добре проветриви цехове или на открито.
