Нови класове API SN и ILSAC GF5. Класове API SN и ILSAC GF5 Най-доброто двигателно масло от ILSAC GF 5

Класификацията на моторните масла в ACEA позволява на шофьорите и професионалистите да навигират на пазара и да изберат подходящи продукти от десетки хиляди предложения. Всеки висококачествено масло Тестван за съответствие с международния стандарт.

Acea (Асоциация DES Constracteuis Europeen des Automobiles, Асоциацията на европейското автоинженеринг) е голяма организация, състояща се от най-авторитетните производители на автомобили в Европа. Стандартите на ASEA са международни. Толерантност към маслото (ACEA C3, C2, A2, B3 и др.) Показва приложимостта на състава на компонентите с тези или други характеристики.

За стандарт

Първоначално светът съществуваше спецификацията на API (американски петролен институт). Въпреки това, други работни условия на автомобили в Европа, непрекъснато развитие на технологиите, конструктивни различия от американски машини Принудени производители да създават своите допустими отклонения за моторни масла. През 1996 г. е публикувано първото издание на стандартите европейска асоциация. Скоро стандартът стана международен.

През 2004 г. класификацията се е променила. Ако стандартизацията преди това е преминала поотделно под дизеловите и бензиновите двигатели, от 2004 г. насам са комбинирани маслени марки. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4 и т.н. Първата двойка буква / цифра означава нивото на характеристиките на бензиновия двигател, вторият дизел. Масла, приложими само за дизелови двигатели или само за бенсол DVS. (например AEA A3, ASEA A5 или ASEA B5), не се издават днес.

Спецификацията на ASEA е разделена на 4 групи:

Всяка група има 5 категории, посочени по номера от 1 до 5. Смазоците от тях се различават в оперативните свойства, състави.

Маркиране и техните значения

Редакционната служба се откроява:

• 4 категории лубриканти за бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки автомобили / нискорежещи се техника (Asea A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 категории - за дизелови двигатели с тежко оборудване (от С1 до С4);
• Степен 4 - за двигатели с почистващи системи изпускателни газове (E4, E6, E7, E9).

По-долу можете да намерите декодирането на спецификацията на ASEA за различни двигатели. За удобство, описанието е разделено на групи за целта.

Клас A / B: за бензинови μs и нискоребелени дизелови двигатели

A1 / B1 - състави за бензин и дизелов двигател, при който е осигурен обхват на заместване на петрол. Осигурете ниско триене при висока температура и скорост на смяна до 3.5 mPa / s.

A3 / B3 - смазочни материали за висока производителност бензинови двигатели, Дизел пътнически автомобили. Предназначени за удължен интервал на заместване, използване през цялата година, осигурявайки нормални условия работата на DVS При тежки условия за него.

ASEA A3 / B4 - за двигатели с директно инжектиране Гориво. Заменете A3 / B3 масла. ASEA A3 / B4 клас продукти са енергоспестяващи, намаляват разхода на гориво.

ASEA A5 / B5 - за високоефективни дизелови двигатели, бензинови двигатели. Осигурете нисък коефициент на триене при високи температури, висока скорост на смяна. Можете да кандидатствате вместо клас ASA A3 / B4 смазочни материали.

Клас С: За двигател с вътрешно горене с картерни филтри и каталитични неутрализатори

C1 - състав за двигатели с обобщени филтритрикомпонентни каталитични неутрализатори. Разширява експлоатационния живот на системата за пречистване на отработените газове. Осигурява нормални условия Работи в сложни режими на работа: при високи температури, скорост на смяна до 2.9 MPa / s.

C2 - масло за високопроизводителни дизелови двигатели, бензинов двигател. Се различава от предишния тип съдържание на различни вещества.

C3 - ниско сулфатно смазване. Има нисък вискозитет при високи температури, смени скорост до 3.5 mPa / s.

C4 - нискосулфатни смазочни материали, ниска сяра и фосфор. Имат минимален вискозитет при високи температури и скорост на смяна до 3.5 mPa / s.

Клас E: за мощни дизелови двигатели, специално оборудване

E4 - състави, които гарантират чистотата на буталата. Препоръчително е да се кандидатства за дизелови двигатели, които отговарят на стандартите за екология Евро-1-евро-5, работещи в трудни условия (високи натоварвания, дългосрочна работа). Веществата са приложими за техниката, в която е предоставен разширеният интервал на услугата. Тази спецификация на моторното масло не означава съвместимост с филтрите за частици. Съвместимостта с системата за рециклиране трябва да бъде посочена за всеки специфичен модел Автоматичен.

E6 - смазочни материали, съвместими с филтрите за частици, системи за рециклиране на отработени газове. Препоръчва се за автомобили, работещи на ниско сяра гориво.

E7 - Състави за DVS без филтри за частици, но с системи за рециклиране на отработени газове, намаляват нивата на азотния оксид.

E9 - продукти с подобен предишен обхват на приложение, но с по-строги изисквания за състава. Използвани за най-модерните машини.

Други стандарти: разлики и прилики

Класификацията на АСЕА не е единствената в света. Стандартите на API и ILSAC също са общоприети. В страните от ОНД смазочните материали се привеждат в съответствие с ГОСТ. Но този стандарт не използва при избора на петрол, доверие на международни класификации.

API.

Американският петролен институт споделя всички основи, на които са направени смазочни материали за 5 групи. Те са показани в таблицата по-долу.

Група	Описание
I.	Минерални масла, получени чрез отстраняване на парафини, сяра, маслени ароматика. Основата съдържа по-малко от 90% наситени съединения. Индексът на вискозитета варира от 90-100 единици, съдържанието на сяра е по-малко от 0.03% от обема.
II.	Продукти с ниски аромати и парафини. Различни с повишена окислителна стабилност - запазвайте техните свойства дори при високи температури. Индексът на вискозитета варира от 100-120 единици., Съдържанието на сяра е по-малко от 0.03% от обема. Съдържа повече от 90% наситени съединения
III	База C. висок индекс Вискозитет. Създаден с помощ модерна технология - каталитични хидрокрекинг. Индексът на вискозитет е повече от 120 единици, съдържанието на сяра е по-малко от 0.03% от обема. Съдържа повече от 90% наситени съединения. Осигурява създаването на по-трайни и устойчиви на температурата на филмите от предишните видове продукти.
IV.	Синтетичните основи, създадени чрез смесване на полиалфаолефини (PJSC) с полиетилен гликоли (PAG). Те се различават в окислителната стабилност, широк спектър от температури, висок вискозитет.
В.	Нафтина, естери, ароматни, растителни и други масла, които не са включени в предишните групи.

S - качествени категории за бензинови двигатели; в зависимост от основата и пакета от добавки се правят заключения по отношение на приложимостта на готовия състав към машините на определени годишни издания. Класификацията на Asea разделя всички смазочни материали в 4 категории, API - с 2:

• S - качествени категории за бензинови двигатели;
• C - Стандарти за дизелови двигатели.

Сравнително наскоро въведен допълнителен клас - ЕО (енергоспестяване). Такава маркировка обозначава енергоспестяващи продукти.

Всеки стандарт съдържа 2 букви. Първият показва група (S или C), втората е годината на производство на автомобила, към която е приложимо маслото.

API е американски стандарт, но е признат в световен мащаб. Следователно класът на този стандарт може да даде на европейския петрол.

ILSAC.

ILSAC (Международен комитет по стандартизация и аплодиране на моторни масла-Съвременна компетентност и одобрение на смазочни материали) - организация, създадена от американски и японски асоциации на производители на автомобили (Aaama и Jama). От името е ясно, че той се занимава изключително с моторни масла, за разлика от асоциациите, описани по-горе. Комитетът стяга съществуващите толеранси на петрола въз основа на собствените си проучвания.

Повишените изисквания са представени на следните характеристики:

Днес класификацията на маслата разделя всички състави за 5 категории:

Класификация масло Acea., API, ILSAC е важен критерий за избор на дизайн за автомобил. Винаги е необходимо да се сравняват изискванията за производителя на автомобила със смазочните марки, посочени в опаковката.

В началото на 90-те години, по-голямата част от пазара Северна Америка Той е зает от превозни средства, произведени в Япония и САЩ.

Благодарение на тези производители са нови стандарти в областта на сертифицирането на моторното масло - започнаха да се образуват международна стандартизация на лубрикант и одобрението на ILSAC.

Името е дешифрирано като "Международен комитет за стандартизация и тестване на моторни масла". Създателите на Комитета на Steel Aama са Асоциацията на производителите на Америка и Яма - една и съща асоциация от Япония. След това Комитетът влезе в API и днес одобрява най-новите категории Качествени масла eolcs.

От ILSAC полезен за потребителите

Често ILSAC се счита за една от категориите API, въпреки че може да се използва самостоятелно.

ILSAC е преди всичко друг допълнителен контрол между производителя и потребителя, който е много печеливш и удобен за собствениците на автомобили. Но какви качества определят тази категория? Те включват:

• Намален вискозитет - 2.6-2.9 MPa, необходим за двигатели с повишена мощност;
• Повишената стабилност към деформациите на срязване осигурява работата на състава при повишено налягане;
• Намаляване на разхода на гориво;
• Ниско съдържание на фосфор в горивото, така че е осигурена трайността на катализатора;
• Отлична филтричност дори при намалени работни температури;
• Ниска волатилност, т.е. минимално изпаряване;
• Намалено разпенване.

Всички тези характеристики се потвърждават от сложни лабораторни изследвания, включително ASTM I-IV, ASTM, последователност чрез общи двигатели.

Какви категории предлага ILSAC

Категориите тук са маркирани като GF цифра и определят пет групи:

• ILSAC GF-1 - от 1996 г., днес се счита за остареливо. Напълно съвпадна по отношение на SH API, където са представени моторни масла с вискозитет на SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
• GF-2 - C 1997CEANS API SJ със SAE 0W30 вискозитет класни стаи, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 и 10W50;
• GF-3 - от 2001 г. като SL API. Тук са екологични, икономични двигателни масла с отлични антиподробни свойства и устойчивост на оксион, която може да гарантира производителността на двигателя дори с изключително високи натоварвания. Съответната категория петрол е длъжна да бъде енергоспестяваща;
• GF-4 - от 2004 г., като API SM и регулирани класове вискозитет SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Необходими са енергийни индикатори. Освен това горивата от тази категория са силно устойчиви на окисление, те имат подобрени детергенти, най-малко склонни към появата на отлагания. Тези масла са подходящи за каталитични системи, които възстановяват отработените газове;
• GF-5 - въведен през 2010 г. заедно с SN API. Всичко характеристики на изпълнението Моторните масла са затегнати до границата. Използват се и увеличени интервали от подмяна и отлични детергенти. Това е, че това масло отнема въз основа на дизайнерите на двигателите на бъдещето. Те са съвместими с еластомери и са напълно защитени от DVS замърсители с турбокомпресор.

Между другото, моторните масла от категорията ILSAC GF от 1 до 5 групи със сигурност са сезон.

Класификация на моторни масла. API, ILSAC, ACEA. Маркови допустими отклонения Автоматични автомобили. Препоръки за подбор на петрол.

Избор на моторни масло за бетонов двигател Случаят не е лесен. Грешка при избора може да струва много скъпо! Шофьорът има два начина тук: изберете или доверие на автомобилен ремонт. Но в автомобилната услуга и хората, които може да грешат. За да се премахнат грешките при избора на двигателното масло съществуват стандарти.

Има няколко системи за стандартизация за двигателните масла. Системата SAE J300, която регулира единствената характеристика на двигателното масло - вискозитет, беше обсъдена по-рано. Сега за оперативните класификации. Първата международна, наистина операционна система стана API (американски петролен институт). Той все още остава най-често срещан. Простотата и хитростта на тази система е, че с течение на времето се разработват нови стандарти, а старите престават да бъдат от значение. Освен това всяка нова класификация стяга изискванията за двигателното масло, което означава по-високия стандарт, толкова по-добре е маслото.

API класификация Единици Всички моторни масла в две категории:

С. (Услуга) - масла за бензинови двигатели пътнически автомобили, леки камиони и микробуси.

° С. (Търговски) - Масла за дизелови двигатели.

Всяка категория е разбита в класове. Колкото по-висок е класът, толкова по-висок е нивото на изискванията за петрол. Така маслото се обозначава с две букви. Първата е категорията, втората - класа. За универсални масла се използва двойно етикетиране, например: SL / CF.

Няма смисъл да се разглеждат остарели класификации.

За бензинови двигатели Днес се използват следните класове:

SJ. - Масла за бензинови двигатели, които отговарят на високите изисквания за консумация на масло в двигателя. Насърчаване на икономия на гориво. Проектиран за автомобили от 1997 г. насам до 2001 година.

SL. - въведена през 2001 година. Затегнати изискванията за защита на компонентите, които намаляват вредни емисии. Подобрени енергоспестяващи свойства на петрола.

См. - Този маслен клас е одобрен на 30 ноември 2004 г. Такива масла имат по-добри детергенти, диспергиращи и антистоподобни свойства. Класифицирани като енергоспестяване.

SN. - Класифициране на масла за този стандарт започна от 1 октомври 2010 г. Днес това е най-новият клас на API. Той въвежда нормите за ограничаване на количеството фосфор за увеличаване на ресурса за неутрализиране на отработените газове. Sn Class Oil е спестяване на ресурси.

За дизелови двигатели:

Вж. - масло за дизелови двигатели с отделена горивна камера и работещи върху серен гориво.

CF-4. - Класификация замени остарели CE

CG-4. - предназначени за дизелови двигатели с висока мощност. Те са подобрили (в сравнение с CF-4) детергент и противодействие на характеристиките. Може да се използва с малко гориво (по-малко от 0.05%).

СН-4. - масло за дизелови двигатели, работещи върху малко гориво. За двигатели, които отговарят на токсичните стандарти за емисии, въведени в САЩ през 1998 г. Маслото от този клас е предназначено за увеличен интервал на интервала.

Ci-4. - За високо гърди, четиризвещи дизелови двигатели. Такива масла са предназначени за използване в двигатели с система за защита на отработилите газове (EGR). По отношение на свойствата са по-добри класове API. CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4. – Нов клас. Поръчан през 2006 г. Качеството надвишава всички предишни класове. Проектиран за дизелови двигатели, работещи на гориво с намалено съдържание на сяра.

Внимание! Когато се използва гориво със съдържание на сяра над 0,0015%, интервалите между интервализа трябва да бъдат намалени (в съгласие с производителя на автомобила).

Минусът е този двигател различни производители (а понякога и един) може да се различава доста силно за техническо изпълнение. Така и изискванията за моторно масло в такива двигатели ще бъдат различни.

ILSAC.Международната комисия за стандартизация и одобрение на смазочни материали) - беше създадена съвместно от американски и японски автомобилни асоциации. Този комитет издава стандартите за качество на моторните масла за бензинови двигатели на леки автомобили. Първите два класа (GF-1 и GF-2) са остарели и днес не се прилага.

ILSAC GF-3 - въведена през 2001 година. Практически дублира API SL, но с ограничение на високотемпературен динамичен вискозитет, т.е. енергоспестяването.

ILSAC GF-4 - Маслата също са енергоспестяващи. Те са съвместими с неутрализационните системи на отработените газове и осигуряват подобрена защита на износване. Нивото на изискванията съответства на SM API.

ILSAC GF-5 - използва се от 1 октомври 2010 г. и съответства на SN API. В сравнение с GF-4, той осигурява работа с биогорива тип Е 85. Съвместимост с еластомерите е подобрена.

Най-голямото разпространение класификация на ILSAC. Получени в Япония.

Acea.. В Европа нито ILSAC, нито API се използват практически. През 1996 година. Acea. (Асоциацията на европейските производители на автомобили) въведе нова класификация на моторните масла, което се прилага днес. Но структурата на стандартите на ACEA е различна от API и ILSAC, тъй като остарелите класификации не се заменят с нови и се уточняват и допълват редовно. Днес, последната ревизия на ACEA 2012. През 2004, 2007, 2008, 2010 и 2012 г. бяха изготвени нови издания. Промените в стандартите са продиктувани от въвеждането на нови технологии в производството на двигатели и също така вземат предвид изискванията на международните екологични организации и норми. Днес Acea е най-пълната и гъвкава система на класификацията на моторните масла. На практика тя не се прилага в азиатския и американския пазар. Съвременните тенденции са такива, че производителите на автомобили са комбинирани в трансконтинентални стопанства и е възможно на други (не европейски пазари) ролята на ACEA ще се увеличи.

Системата ACEA стандарти подразделява всички двигателни масла в три класа:

A / B. - Масла за бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили.

От - масла за бензинови и дизелови двигатели на пътнически автомобили, съответстващи на последните, затегнати изисквания за екологията на отработените газове EURO IV (изменена през 2005 г.). Тези масла са съвместими с катализатори и дизелови филтри.

Д. - масла за високо натоварени дизелови двигатели камиони и търговски превозни средства.

Acea A / B клас Той има четири категории (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):

A1 / B1. - енергоспестяващи масла. Устойчиво механично унищожаване, предназначено да се използва с повишени интервали на заместване в бензин и дизелови двигатели пътнически и леки камиони превозно средствопредназначени да използват нискокачествени масла, които намаляват триенето с вискозитет на HTHS. 2.6 MPA * C за SAE XW-20 и от 2.9 до 3.5 MPa * C за други класове вискозитет. Тези масла могат да бъдат неподходящи за използване в някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от предписанията на автомобилния производител.

A3 / B3. - масла с високи оперативни свойства, предназначени за използване в силно функционирани бензинови и дизелови двигатели на пътнически и леки камиони. Може да се използва в двигатели с повишени интервали на заместване на петрол в съответствие с препоръките на производителите на двигатели. HTHS\u003e 3.5.

A3 / B4. - масла със стабилен вискозитет и високопроизводителни свойства. Високопроизводителни масла, предназначени за използване в високо структурни бензинови и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, система Обща железопътна. или дюзите на помпата. Също така е подходящ за използване съгласно спецификацията A3 / B3.

A5 / B5. - енергоспестяващи масла. Устойчив на механично разрушаване са предназначени за използване с повишени интервали на подмяна в високо структурни бензинови и дизелови двигатели на пътнически и леки камиони, предназначени за използване на ниско вискозни масла, които намаляват триенето, с вискозитет на HHS 2.9 до 3.5 mPa * C за други вискозитет на класовете. Тези масла могат да бъдат неподходящи за използване в някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от препоръките на автомобилния производител.

Клас Acea C. (Ниски saps). Масла за двигатели, оборудвани със системи неутрализиране на отработените газове. Този клас има и четири категории (още през 2012 г.):

С1. - енергоспестяващи масла с ниска сяра, фосфор и съдържание на нисък сулфатно пепел (ниски saps). Съвместим с системи за почистване на отработени газове (TWC и DPF). Предназначени за използване в силно затворени бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства, в които употребата на ниско вискозни масла, които намаляват триенето, и вискозитета на HTHS\u003e 2.9 mPa * p. Те се характеризират с най-строгите изисквания сред ниските масла от SUPS върху съдържанието на сяра (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2. - енергоспестяващи масла с ниска сяра, фосфор и съдържание на нисък сулфатно пепел (ниски saps). Съвместим с системи за почистване на отработени газове. Проектиран за употреба в бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили, в които използването на ниско вискозни масла, които намаляват триенето, и вискозитета на HTHS\u003e 2.9 MPA * s. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC) и осигуряват икономия на гориво. Тези видове масла имат нисък индикатор за СЕПП и могат да бъдат неподходящи за използване в някои видове двигатели. Трябва да насочите инструкцията за инструкции на производителя.

C3.- Масла от категория със стабилен вискозитет и ниска сяра, фосфор и ниско съдържание на сулфатно пепел (ниски saps). Съвместим с системи за почистване на отработени газове. Проектиран за употреба в бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства. Най-популярната категория сред ниските масла от Saps. HHS\u003e 3.5. Тези масла могат да бъдат неподходящи за използване в някои двигатели. Трябва да насочите инструкцията за инструкции на производителя.

C4. - масла, притежаващи стабилен вискозитет и ниско съдържание на сяра, фосфор и малко съдържание на сулфатно пепел (ниски saps). Съвместим с системи за почистване на отработени газове. Проектиран за употреба в бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства. Категорията е въведена за първи път през преразглеждането на 2008 г. Тези масла се характеризират с най-строгите изисквания между маслата с ниски сеяти за изпаряване (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC). Тези видове масла имат нисък индикатор за СЕПП и могат да бъдат неподходящи за използване в някои видове двигатели. Необходимо е да се ръководи от препоръките на автомобилния производител.

Класификация Acea за камиони:

E4. - масла от повишена стабилност за използване при високоскоростни дизелови двигатели на камиони, които отговарят на изискванията на евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V, които работят в особено тежки работни условия, например, значително увеличаване на заместването на петрола интервали. Осигуряват отлична чистота на бутала, амортизация и засаждане. Маслата са приложими за двигатели, които не са оборудвани с филтри за частици (DPF), както и за някои двигатели, оборудвани с системи за рециркулация на отработени газове (EGR) и селективна каталитична система за възстановяване (SCR NOx), за да се намали нивото на азотни оксиди в отработените газове .

E6. - повишени масла за стабилност за използване при високоскоростни дизелови двигатели на камиони, които отговарят на изискванията на евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI, които работят в особено тежки условия на работа, например значително увеличени интервали на заместване на петрол. Осигуряват отлична чистота на бутала, амортизация и засаждане. Масла се препоръчват за двигатели, оборудвани с филтри за частици (DPF) и сера на горивото.

E7. - масла, притежаващи стабилен вискозитет и високоефективни свойства, които осигуряват чистотата на буталата и предотвратяване на полиращите стени на цилиндрите. Маслата също осигуряват подобрена износване и растителна защита и стабилност на смазочните свойства. Препоръчва се за употреба при високоскоростни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V. Масла, приложими за двигатели, които не са оборудвани с филтри за частици (DPF), както и за повечето двигатели Оборудван с система за рециклиране на отработени газове (EGR) и селективна система за каталитична редукция (SCR NOX) за намаляване на азотните оксиди в отработените газове.

E9. - повишени масла за стабилност за използване при високоскоростни дизелови двигатели на камиони, които отговарят на изискванията на евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI, които работят в особено тежки условия на работа, например значително увеличени интервали на заместване на петрол. Те могат да бъдат приложени в двигатели както с филтри за частици (DPF) и без тях, както и за повечето системи за рециклиране (EGR) и системи за намаляване на емисиите на азотния оксид (SCR NOx). Препоръчва се при използване на гориво с малко съдържание на сяра.

Дори най-подробните, общи класификации не винаги могат да вземат предвид дизайнерските характеристики на даден двигател, така че производителите на автомобили са оставили правото да представят собствените си изисквания или допълнения към общи стандарти. Такива изисквания са обичайни, за да бъдат наречени регистрирани или маркови допустими отклонения на производителите на автомобили. Наличието на такива толеранси може да говори както върху характеристиките на дизайна, така и върху използваните материали и желанието на производителя на техниката да контролира качеството на моторните масла. Освен това съществуването на тези изисквания позволява на производителите на автомобили да печелят допълнително при издаването на толеранси за моторни масла.

За днес всички европейски автомобили формулираха своите изисквания за моторни масла.

За производителите на масла, тестването на продукта и получаването на одобрението на автомобилния производител се превръщат в разходи за добавяне. Следователно често производителите на масла се въвеждат в техния асортимент линия от така наречените OEM масла, ориентирани към специфични производители на автомобили.

В ръководството за експлоатация на автомобила потребителят може да намери указания както за общи, международни стандарти и маркирани допустими отклонения на производителя. Освен това винаги има препоръки за вискозитета на маслото.

На практика не е лесно да се разбере изобилието на толеранси и препоръки. И все пак има някои правила при избора на двигателно масло.

Отправната точка при избора на двигателно масло към конкретна кола са препоръките на производителя. Те са написани в ръководството за експлоатация на автомобила. Ако няма такова - можете да се опитате да намерите в интернет (със заем към автентичността на източника) или директно от регионалния дилър. В маркови автомобилни услуги има такава информация. Защо е важно? Никой не знае, че двигателят е по-добър от производителя. За собствениците на автомобили, които са под гаранция, игнорирането на изискванията могат да се превърнат в загуба на право на гаранционни ремонти. Като правило, в препоръките има индикация за оптималния и препоръчания вискозитет на петрола и нивото на качеството на петрола върху една от международните стандартизационни системи (ACEA, API, ILSAC и др.). Ако производителят на автомобила има своя собствена система от маркирани допустими отклонения - тя определено ще покаже броя на подходящата толерантност.

За носещите двигатели се изисква по-вискозно масло. Наскоро препоръките на производителите на автомобили изглеждаха като малки стъклени масла за някои модели, например 0W-20. Само в някои случаи тя е продиктувана от конструктивните характеристики на двигателя, в противен случай това е борбата за икономия и екология на гориво. Намаленият ресурс на такива двигатели е направен до мълчание. Изборът на такова масло, уверете се, че наистина се нуждае от вашия двигател. Ако използвате 0W-20 - използвайте висококачествено масло! Xenum Nippon Energy има ултра-шоков маслен филм! Тя няма да бъде излишна и допълнителна защита: например, естер-керамичният комплекс Xenum VX500.

Работните условия включват климатични характеристики и режими, в които се използва автомобилът. По-тежките работни условия, толкова по-добре трябва да се използват качественото масло. Освен това е необходимо да се намалят интервалите между интервалацията.

Има особености на избора на масло за хибридни автомобили. Основната идея на дизайнерите при създаването им е енергийна ефективност. В допълнение, пиковите натоварвания върху такива двигатели са изгладени. Това се осигурява чрез свързване на електродвигатели по време на дискове. Така че, изискванията за издръжливост на масления филм не са толкова важни за тях. Но икономия на енергия на преден план. Двигатели Такива автомобили първоначално са предназначени за нискокачествени масла.

В трудна ситуация в Русия бяха открити собственици на автомобили, оборудвани с допълнително пречистване на отработените газове (мъдреци, многоетажни неутрализатори). За такива машини е необходимо да се използват моторни масла с намалена пепел. Ако игнорирате това изискване, излишъкът асола бързо запушва порите на филтъра за частици и блокира активните елементи на неутрализатора. Електрониката бързо ще докладва неизправност, чиято елиминиране е много скъпа процедура. Такова масло, като правило, има нисък алкален номер и за нашите условия и гориво е изключително нежелателно. Собствениците на такива автомобили се нуждаят почти два пъти повече от петрола.

Автомобили за спорт или улични състезания, джипове, които се използват по предназначение, заслужават отделно внимание. Защитата на двигателя на такива автомобили трябва да бъде максимална. Маслото за такива машини трябва да се използва висок вискозитет и по-добре на синтетична основа (по-малко е податлив на механично унищожаване). Необходимо е да се използва допълнителна защита на двигателя под формата на твърди смазочни материали (микромесец, въглероден графит) или маслоразтворими антивирусни добавки.

Така, в контекста на Русия, само висококачествено масло може да изработи препоръчания интервал, без да се засяга двигателя. Само такъв петрол гордо представлява компанията Ксеном на руския пазар.

Подмяна на моторно масло - процедурата, която водачът може да изпълнява самостоятелно. За да направите това, е достатъчно да се намери полет, след което производителността ще изисква максимум половин час. Но преди извършване на работа по замяната на петрола, тя трябва да бъде закупена. При избора на консумативи течности винаги трябва да следвате препоръките на производителите. Но ако има специфични изисквания за масло или откриете желания състав не може да бъде в магазина, можете самостоятелно да разберете етикетирането на маслото, за да изберете оптималната опция.

Съдържание:

Какви са видовете моторни масла

Както знаете, основната задача на двигателното масло е да минимизирате триенето на движещите се части в автомобилния двигател. Колкото по-малки разтриват детайлите, толкова по-малко вероятност от счупване, което означава, че двигателят ще продължи по-дълго.

В зависимост от това кой двигател се използва с кола, има 3 вида двигатели: бензин, дизел и универсален. Както можете да разберете от техните имена, първите две са предназначени за специфични видове двигатели, а универсалната версия ще бъде подходяща за дизелов двигател и за бензинов двигател.

В допълнение към разделянето на маслата по тип двигател, можете също да ги класифицирате за сезонност, когато се препоръчват такива състави. Маслото може да бъде лято, зима или през целия сезон. Заслужава да се отбележи, че сезонността на маслото зависи от неговия вискозитет, както и индикатора за промяната в последователността с увеличаване или намаляване на температурата.

През зимата е по-добре да се използват по-малко вискозни масла, така че двигателят да е по-лесен за започване след паркиране в студа. През лятото такива масла не се прилагат, тъй като те не са достатъчно висококачествени смазочни компоненти на двигателя. За лятото ще бъдат подходящи по-вискозни опции, но ако ги използват през зимата, те могат да попречат на бързото начало на двигателя при отрицателна температура на околната среда.

Моля, обърнете внимание: всички сезонни моторни масла са най-често срещани, вискозитетът на който практически не се променя от околната температура.

Какви моторни масла се състоят от

Всеки производител на двигателно масло има своя собствена уникална рецепта, която според него и тестването е идеална комбинация между разходите за разходи и изпълними защитни функции. Въпреки това, основата на всички машинни масла е петролните фракции, които са получени по време на рафиниране на петрола.

Моля, обърнете внимание: наскоро някои производители са започнали да използват петролни фракции, получени от изкуствено.

Моторните масла могат да бъдат разделени на 3 вида състав: минерална, синтетична и полусинтетична.

Модерните производители на автомобили препоръчват използването на синтетични или полусинтетични масла за подобряване на експлоатационния живот. Понастоящем минералните композиции се прилагат в по-голямата си част, за камиони или стари модели на леки автомобили.

Важно: ако на контейнера с моторно масло не е показано, че е синтетичен или полусинтетичен, най-вероятно този състав е минерал.

При избора на вид масло за кола е необходимо да се запознаете с препоръката на производителя. Не винаги, синтетичното масло е подходящо за двигатели, за които първоначално е монтирано използването на минерален състав.

Основни свойства и параметри на моторни масла

Както е отбелязано по-горе, всеки производител съхранява точния състав на двигателните масла в тайна, тъй като използва собствените си уникални комплекти добавки. Но основният параметър на вискозитет трябва да бъде посочен при маркиране на двигателното масло.

Вискозитет на моторно масло

При избор на подходящ състав трябва да обърнете внимание, преди всичко, на вискозитета на маслото. Той директно зависи от това колко частите ще бъдат повредени по време на работата:

• Висок вискозитет. Прекомерният вискозитет води до факта, че двигателят е трудно да се започне при ниска температура на околната среда. В допълнение, при висок вискозитет може да се появи "маслена глад", тъй като тя не е веднага след пускането на двигателя към частичките части, ще достигне до състава на петрола;
• Нисък вискозитет. Той може също да доведе до повреда на триещите части поради недостатъчното налягане в системата за смазване.

Допълнителни добавки

Всяко масло от двигателя, което може да се намери в продажба, има свой собствен уникален набор от добавки, които допълват своите оперативни свойства. В зависимост от състоянието на двигателя, неговата тенденция да се носи, както и други параметри, собственикът на автомобила може да избере нуждаещото масло. Някои от свойствата, които се добавят с добавъчни комплекти:

• Допълнителна защита срещу износване;
• Минимизиране на вероятността от отлагане на чипове и различни чужди вещества в двигателя;
• Устойчивост на корозия;
• Наличието на допълнителни антиоксидантни свойства;
• Допълнителни "почистващи" добавки.

Този списък не е завършен. На контейнера на всяко масло от двигателя можете да видите основните предимства, които подчертават, че е продуктивно.

Маркиране на моторни масла

В Русия по моторно масло, независимо от това къде се произвежда, сертифициращите марки по стандартите: SAE, ILSAC, ACI, API може да бъде.

Това определя ГОСТ 17479.1-85. Дешифрирането на етикетирането на автомобилни двигатели съгласно горката се извършва, както следва:

• Кинематичен вискозитет на моторното масло. Обозначава номера. В зависимост от вискозитета, маслото се отнася до лятото, зимата или целогодишно (през целия сезон). Фигури от 6 до 16 (дори и), както и 20 и 24 са летни показатели за масло. Zimnik е числата от 3 до 6. Ако маслото може да се използва в двата сезона, летният и зимният клас се посочват през линията;
• Област на приложение. Съгласно този параметър, съставите са разделени на 6 категории, които са обозначени с руски букви от А към Е;
• Тип двигател. Ако е инсталиран индекс 1, това предполага, че маслото е произведено за бензинови двигатели, ако 2 е за дизелови двигатели. Ако индексът не е инсталиран, маслото е универсално.

Обмислете подробни международни стандарти за етикетиране на двигатели, които са признати в Русия.

Sae маркировка дешифриране

Индикаторът за вискозитет на петрол се класифицира от Международния стандарт SAE (Общество за автомобилни инженери). Тази класификация е изготвена повече от 100 години, когато за първи път производителите на водачи и автомобили възникват въпроса за избора и създаването на подходящо двигателно масло.

Според стандарта SAE, всяко двигателно масло има определени свойства при ниски и високи температури на околната среда. В зависимост от какви условия ще се използва автомобилът, трябва да изберете масло, подходящо за вискозитет.

SAE стандартната маркировка се чете просто:

• Ако писмото W присъства в маркировката - това предполага, че маслото е зима;
• Ако маркировката съдържа само номер - това показва, че маслото е лято. В същото време, колкото по-голям е броят - колкото по-висок е вискозитетът. Вариант на броя - от 0 до 50;
• Ако маркировката присъства с W и отделен номер, това предполага, че през целия сезонно масло.

Дешифриране на маркировка API.

Маркировката API е разработена от Американския петролен институт. Необходимо е да се прочете, както следва:

• Ако след като се посочи API, има атака на ЕО - това показва, че маслото е енергоспестяващо;
• Тези цифри (римски) след съкращението говорят за степента на спестяване, използвани от използваното гориво;
• Ако е налице буквата - това означава, че маслото е подходящо за бензинови двигатели, докато буквата С показва, че маслото е предназначено за дизелови двигатели. Ако маслото е универсално, двете букви са посочени;
• Нивото на оперативните свойства също се обозначава с писмото - от А до L. Колкото по-близо до писмото до началото на азбуката, толкова по-нисък е нивото на оперативните свойства;
• Дизеловите масла могат да бъдат двойни и четирикратни. Те съответстват на числа 2 или 4 в края на маркировката.

Декодиране на класификация на Acea

Тази маркировка е разработена в Европа от Асоциацията на производителите на автомобили. Тя включва най-големите компании: Volvo, BMW, Ford, Porsche и десетки други.

Класификацията на ACEA разделя петрола в 3 категории, както следва:

• A / B. Масла, предназначени за бензинови и дизелови двигатели;
• S. Масла, които са предназначени за дизелови и бензинови двигатели, но са по-екологични - отговарят на стандарта на отработените газове в клас "Евро-4". Такива двигателни масла могат да се използват във връзка с катализатор и картерни филтри;
• Д. Моторни масла за тежки товарни дизелови автомобили.

Всяка от категориите включва няколко класа, т.е. можете да срещнете категории A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 и т.н. Колкото по-голяма е цифрата след буквите, толкова по-добри са оперативните свойства на маслото. В същото време броят на класовете може да се увеличи с течение на времето, ако асоциацията ще вземе решение за въвеждането на нов клас.

ILSAC маслена класификация декодиране

Японски и американски производители на автомобили съвместно развиват класификацията на ILSAC. Използва се най-често, когато освобождаването на консумативи за японски автомобили.

Производителят на петрола е най-голямата японска компания Idemitsu Kosan Co.Ltd. Японската марка Idemitsu е популярна по целия свят поради най-висококачествените смазочни материали.

Описание на продукта

Idemitsu 5W30 се прави на базата на синтетично базово масло, получено с помощта на хидрокрекираща технология за бензинови двигатели, отговарят на много високи технически изисквания за смазване на машината.

Смазката включва високоефективен стандартен набор от добавки, поради което е постигната екологичност, намаление на разхода на гориво, намаляване на износването на двигателя и леко начало на двигателя при достатъчно ниски температури (до -30 ° С).

Високата доходност на Idemitsus 5W30 допринася за значителен температурен обхват на употреба. Поддържа течливост при ниски температури и отлични смазочни качества при високи работни температури.

Благодарение на използването на реформиране на хидрогенизацията, маслото е изключително доставено от ненужни включвания, като азот, сяра и хлор. По този начин се постигат най-добрите физикомеханични свойства и, по-специално високи антиоксидантни параметри, ниска стабилност на везната и вискозитет.

Смазването допринася за поддържането на чист двигател. Маслото на практика не свети и създава отлична защита на буталата от образуването на Нагара.

Също така лубрикант съдържа антивирусни добавки на базата на фосфор и цинк. Маслото съдържа калций като почистване неутрализираща добавка и бор като безшумен дисперс, поради които частиците се държат в суспензия.

В неговите отзиви експерти отбелязват солидна топлинна стабилност, незначително изпаряване и добри алкални числа.

Площ на приложение

Синтетика Idemitsus 5V30 се използва в 4-часовника бензинови двигателя на най-новата проба, включително двигатели с турбокомпресор.

Пластмасови 4 литра

Спецификации

	Показател	Метод на потвърждаване (ASTM)	Значение / единица
1	Характеристики на ясността
-	Клас на вискозитет	Седалище Сае	SAE 5W-30
-	Цвят	ASTM D - 1500	L 3.0.
-	Плътност (при 15 ° С)	D - 4052 - 96	0.8555 g / cm³3
-	Вискозитет при температура от 40 ° C	D - 445.	60.08 mm2 / s
-	Вискозитет при температура 100 ° C	D - 445.	10.24 mm2 / s
-	Индекс на вискозитет	D - 2270.	159
-	Обща алкална, TBN	D-2896-96.	7.66 mgc / g
-	Изпаряване от Noack.	D-5800.	7.11% тегло (максимум 15.0%)
-	Вискозитет при температура 150 ℃ и висока Скорост на смяна (HTHS)	SAE J 300.	3.00 mpa · s
-	Вискозитет за измиване (CCS) при -35 ° С	SAE J 300.	5000 mPa · s
-	Съдържанието на сулфат пепел		0.84% \u200b\u200bтегло
-	Пенообразуване при 93,5 ° C	D-892.
2	Характеристики на температурата
-	Температура на движение (COC) ° C	D - 92.	238 ° С.
-	Замразена температура, ° C	JIS K 2269.	-41 ° C.

Одобрение, допустими отклонения и спецификации

Одобрени и спазват стандартите:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Форма и изделия за освобождаване

До 2015 г. маслото носеше друго име: Idemitsu Extreme Eco 5W-30, но след това един контейнер се е променил с етикет и името, по-долу може да бъде запознат с изделията и формата за освобождаване:

1. 30021326724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 1L
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4L
4. 30011328746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 20L
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 200L

График на вискозитета на маслата в зависимост от температурата на околната среда

Как 5w30 е декриптиран

Първите белези на класификацията показват колко скоро маслото лесно ще премине на системата за смазване, достигане на работни повърхности, както и колко енергия ще бъде консумирана през зимния период на работа.

След това след символа W (който показва възможността за използване на лубрикант на двигателя през зимата), информацията за използването на лубрикант се показва при специфична температура през лятото по време на температурата на двигателя не е по-висока от + 100 градуса.

Цифрите показват, че двигателното масло може да се използва при температури от -30 ° C до + 25 ° C, лубрикантът всъщност е през целия сезон (ако температурата не е по-голяма от + 25 ° C през летния сезон) и синтетичен.

Предимства и недостатъци

• Спестяване на смазочни свойства при различни товари. Idemitsus на двигателя 5-30 има най-добрия вискозитет дори в условия на интензивно шофиране.
• Увеличете периода на двигателя на автомобила за сметка на висококачествено почистване на частите и намалете износването на отворите за триене.
• Красиви препарати, които премахват всички видове кал образувания и предотвратяват техните допълнителни депозити.
• Надеждният двигател започва дори при много отрицателните температури.
• Голяма стабилност на масления филм със сериозни товари и високи температури на двигателя.
• Благодарение на отличните технически характеристики се постига икономия на гориво, което намалява вредните емисии в въздушна атмосфера, малко ниво на шибаняк и изпаряване.

Canister Left Production: Сингапур / Виетнам, Правище на контейнера: Тайланд

Как да разграничим фалшивите

Необходимо е да се обърне внимание на качеството на боята, която е боядисана от контейнера. Боята не трябва да се шегува при най-малкото триене. Ако лубрикантът е в калай може, тогава материалът на буркана трябва да бъде доста издръжлив. Ако течността на смазване е в пластмасов контейнер, тогава трябва да погледнете равномерността на залепения маркер и качеството на шрифта, приложен към контейнера.

Memitsu 5-30 смазване има кода на партидата на всеки контейнер, който показва датата на производството. Първата цифра на кода означава годината на производство, втората фигура е месец, в която е направено петите (важно е първите 9 месеца на годината да бъдат определени от съответните цифри, а след това: октомври - X, Ноември - y, декември - z). Липсата на код означава, че стоките са фалшифицирани.

Защитният пръстен на капака трябва да бъде дори и да има следи от отваряне.

На 4-литровия контейнер има улей от пластмаса за наливане на лубрикант в двигателя. Капакът има пръстен за премахване на печата, преди да отвори контейнера. Пръстенът и капакът се пекат и не се обръщат.