Двигателят в неговия технологичен смисъл е доста сложна единица, единица, която се състои от различни отделни части, предназначени да изпълняват определени цели. Пълното функциониране на всяка част тя позволява да се гарантира координираната работа на целия механизъм. Някои елементи се характеризират чрез извършване на някои тесни контролирани функции, други получават по-висока "чест" и работят върху трансформацията на един вид енергия в друга. Това е, например, завой горивото в резервоара, по силата на движението.
И така, какво е такъв GBC? Декодирането е съвсем просто, това е главата на цилиндровия блок. Този детайл се отнася до най-важното и основно в координираната работа на целия механизъм, наречен двигател. Именно, че процесът на изгаряне на гориво се отнася до този възел, тук се освобождават изпускателните елементи, в нашето разбиране е газове. За да разберете как всичко е подредено тук, е необходимо да се проучи и да се помисли за цялото структурно сърцевина на устройството и да разбере основните функции.
Конструктивни функции
Преди това CCC е направен от чугунен метал, сега той бавно започва да го изоставя, в полза на по-леки и прости сплави, на алуминиева основа. Но все още не е възможно изцяло да се изтрие гласовата цилиндрова глава от автомобила на автоматичното дърводобив, защото има такива видове двигатели, където самата температура не позволява използването на леката сплав. В крайна сметка, има голяма вероятност, че ще има термична свиване и съответно деформация. И с такива процеси главите на чугун най-ефективно се справят.
Главите са насложени на върха на цилиндрите и са прикрепени към основата си чрез обикновени болтове или шипове. Типът монтаж може да се различава дори в една спецификация на двигателя, всичко зависи от модификацията и типовете на устройството. Като се има предвид, че самата площадка за кацане има голяма площ, на инсталацията има няколко основни правила, как да се завинтват и инсталират и монтират главата, така че равномерното разпределение и съединението. Поради факта, че има разлика в конструктивните решения за закрепване различни двигатели Разработване на индивидуални правила и монтажни схеми.
В двигателите, разположени в inline, една глава е способна да покрие цялото цилиндрово тяло. Но по-продуктивни двигатели, така наречените V-образни, изискват техния GBC за всеки ред. За осигуряване на максимално запечатване между главата и блока, уплътнението се извършва в точно копие на главата. По правило уплътненията се произвеждат от специален азбест лист, който е огнеупорен, независимо от това кое ниво на отопление запазва херметичността на камерата.
Основните механизми на GBC.
Сред основните механизми и елементи на акциите на GBC:
- 1. Основното жилище на главата, т.нар. Картър, където се поставят основните системни механизми.
- 2. Желаният брой отворени дупки, в които са монтирани свещи или дюзи.
- 3. Уплътнение на азбест.
- 4. Горивната камера, където горивото гориво и превръщането му в работната смес.
- 5. Разпределително устройство за обездвижване и газ.
- 6. Закрепващи места входящ и изпускателен колектор.
В допълнение към подвижните елементи на главата, има и нестабилни, които са необходими за запазване на херметичността на самия механизъм за разпределение на газ. Такива устройства включват "седлата" на клапаните. С помощта на горещи пръски, монтирани в шарнирния картер. Но за да ги промените ще се нуждаят от специализиран инструмент.
Бих искал да изясня това сами условия за гараж Не се препоръчва да отстранявате и сменяте седлото на клапаните. В края на краищата, с неравномерно нагряване на главата, тя просто просто просто да промени геометрията си. Това означава, че основната равнина на фитинга към цилиндровия блок е нарушена и плътността ще изчезне. В този случай GBC не подлежи на ремонт и ще трябва да придобие нов GBC.
Всички възли и елементи в дизайна на автомобила се нуждаят от поддръжка и често в ремонт. Глава Б. този случай не е изключение. Предпочитано внимание изисква тези части, които получават по-голямо натоварване. А именно, механизмът на газоразпределение, включва клапани, жлези, клапани и разпределителни валове, уплътнения на главата. Много фактори засягат износването и функционирането, но основните сред тях се отнасят до услугата, диагноза. Преди собственика е важна задача постоянно да следите двигателя, да не го давате на прегряване, да контролирате счупените потоци масло или охлаждаща течност. Когато се появят масла, е необходимо да се свържете с услугата.
Възползвайте се от определеното прегряване, то може да повлияе използването на инструмента при усукване и инсталиране, без специален измервателен елемент, като например динамометър. Затягането на болтове и ядки без контрол ще доведе до затопляне на жилищата, което само по себе си е по себе си за невъзможност за употреба. Има цяла гама от дейности и ремонтни операции, където всички нюанси вземат под внимание.
Често собственикът е изправен пред проблема с подмяната, отстраняването на главата в такива случаи: цилиндър скучно, нови кръстосани втулки и седла, подмяна на клапани, усъвършенстване, смилане на седла, смилане.
Надявам се, че подадената статия даде разбиране на факта, че главата е. Какви са основните детайли, части, неговите компоненти.
Главата на двигателя, или главата на цилиндровия блок (GBC), заедно с механизма за разпределение на газа (МРМ), е една от важните детайли и не зависи от това не само за силата и ефективността на двигателя, но и неговата издръжливост. В тази статия, проектирани повече за новодошлите, ще се опитам да опиша устройството, поддръжката и ремонта на главата, както и всички нюанси, свързани с него. Е, ако някой от уважаваните читатели иска да се запознае с някакъв нюанс по-подробно, тогава инсталирах няколко връзки в тази статия, за да стигнете до по-подробна статия.
Преди да продължите с поддръжката или ремонта, да започнете, помислете за производството и устройството на главата на най-простия осем клапан. И само като изследва устройството на GBC на най-простите двигатели, тогава няма да има трудности при обслужването на по-сложни глави 16 двигатели на клапани. Въпреки че главата с 16 клапана и друг устройство Не е толкова сложно и по същество представлява сякаш ddched 8-клапан "глави", но ние няма да продължим напред. Изследвайки устройството на най-простата глава, всеки собственик на автомобили, или ремонтник, може лесно да задържи услугата или да ремонтира сам в гаража ми
Двигателна глава - производство и устройство.
Ръководителят на по-голямата част от модерните двигатели е сравнително дебела плоча, отливка от леката алуминиева сплав (на някои по-древни двигатели за материала на главата се използва чугун). След като хвърляте детайла на бъдещата цилиндрова глава, тя фрезоване на равнината на сдвояване с цилиндровия блок и с капака на клапана, както и с висока точност, желаните фитинги за опора на леглото са монтирани (повечето от четирите цилиндрови глави от осем клапани имат пет подложки за легло).
Делът на леглата на разпределителния вал се извършва чрез преобразувани (от две половина) и горната половина е монтирана в корпуси за легло (плъзгащи лагери), а долната опора се произвежда като едно с корпуса на главата на двигателя. Разбира се, за да се постигне перфектната точност на дупките за лагерите на разпределителния вал, дупките в опорите са монтирани с монтаж с корпусите на лагерите и затова те не са взаимозаменяеми. Това означава, че главата на цилиндрите на всеки двигател може да бъде заменена само с плъзгащи лагери за разпределителен вал.
Е, приемане на газоразпределение и изпускателни канали първоначално по време на леене на главата на главата (модерни не се формоват, и преди от твърдо парче материал - вижте видеото по-долу), тогава ще развалим самолета в тях Изход, за закрепване на всмукателните и изпускателните колектори и добре пробийте отворите и изрежете нишките, под токчета за закрепване на двата колектора (прием и завършване). От другия край на входовете и изходните канали те са монтирани (фрезоване) засаждане Под натискането на клапаните, които се извършват от топлоустойчиви сплави.
В района, сферичните горивни камери, чийто броя зависи от броя на цилиндрите в блока на двигателя и след като скубата на горивните камери вече правят местата за засаждане под клапаните салони и пробиват дупки за натискане на водачите. И дълбочината на горивните камери пряко зависи от степента на компресия бетонов двигател И по-голямата степен на компресия, долната дълбочина на горивните камери.
Процесът на производство на двигател на твърдите заготовки на алуминиевата сплав, на съвременния фрезен център, който искаше да види видеото в малко по-нисък.
Двигателска глава - VAZ 2108, 09, 10 клапани задвижване и др.
1 - дело за глава, 2 - клапан, 3 - тласкач, 4 - клапан, 5 - разпределителен вал, 6 - регулираща шайба, 7 клапанна жлеза.
Механизъм за задвижване на клапана (механизъм за разпределение на газ).
Във всяка глава на двигателя има механизъм за задвижване на клапана, или както се нарича също - механизмът за разпределение на газ (намален МРМ). Този механизъм се използва за отваряне и затваряне в подходящия момент на всмукване и изпускателни клапани. Клапани 2 (вижте чертежа отляво) до повече модерни машини (Включително на нашите осмици, девет и последващи модели VAZ) се захранват директно чрез налягане на разпределителните валове, чрез цилиндрични тласкачи 3.
И регулиращата шайба 6 настройка е поставена в специалния жак на тласкача, с който е направен промяната на клапанния клирънс - за регулиране на вентилните пропуски с помощта на такива шайби, аз написах отделно подробно изделие и регулиране на цените на клапите за повече модерни двигатели С системата VTEC можете да прочетете.
Конфигурация и монтаж на главата на автомобила.
Преди да започнете да ремонтирате главата на цилиндрите на двигателя, тя трябва да бъде премахната. По правило главата се отделя от блока на двигателя, ако е необходимо да се отстрани нагара от повърхността на горивните камери и клапаните, или смяна на клапаните, или водещите втулки на клапаните. Вече съм писал за всички тези операции на сайта, например в. Е, клапанните жлези на повечето двигатели могат да бъдат заменени и без да се отстранят главите (около замяна на клапанните уплътнения са описани подробно).
След това ще опиша последователността на действията при премахване на главата на двигателя, използвайки примера на осем клапана на вътрешни осемдесет и девет, но на други автомобили с подобни двигатели, последователността на действията не е много различна (добре, освен с изключение от някои дреболии).
За да започнете, трябва да инсталирате машината на повдигането (или да го поставите в ямата за наблюдение в гаража) и безопасно да извадите минусния терминал с.
отказване на болтовете на главата на двигателя
След поправка на главата го инсталираме на място с ново уплътнение и събиране
всички в обратен ред, натискането на цилиндрова глава към блока с помощта на болтове и с предписаната точка, зададена в ръководството на вашия двигател.
Преди да инсталирате болтовете на главата на пълно работно време към блока, съветвам ви да измервате тяхната дължина с помощта на дебеломер и ако болтовете за закрепване на главата се простират, че дължината им надвишава 135,5 mm, тогава такива болтове не съветват, те трябва да бъдат заменени с нови нечий. В противен случай всеки уморен болт при затягане (или след него) може да се спука по всяко време и да развива това няма да е толкова просто.
Но това не е най-важното, и фактът, че болтът (или две) може по време на работа на машината и охлаждащата течност да започне да изтича в картера и да започне да се смесва. И това може да доведе до тъжни последици (които се интересуват от какво -).
След инсталирането на главата на двигателя на мястото си и затегнете болтовете с дясната точка и в правилната последователност, показана на фигурата отляво, напрежението на колан трябва да се регулира с помощта на специално устройство, описано в, и след това ще трябва да проверите и регулирайте вентилните пропуски (около корекцията на клапана).
Е, по-долу ще опиша подробно разглобяването и сглобяването на цилиндровата глава на двигателя на вази на предните колела с разпределение на осем раздробяване, но, разбира се, можете да направите разглобяване и монтаж на главата и другия Автомобили с подобни двигатели, включително чуждестранни автомобили.
Разглобяване и монтаж на главата на двигателя.
Разглобяване. Естествено, ако трябва да замените всеки износен елемент, не можете да разглобите напълно цилиндъра, но за да премахнете само частта, която искате да замените новата. Но все пак ще опиша пълното разглобяване и събрание, тъй като това може да бъде полезно в някои случаи (например под ремонт).
Поставяме главата на двигателя върху чиста работна маса, развийте закрепващите винтове и изваждайте карбуратора с дистанционер, както и топлоизолационния екран на карбуратора, ако е така. След това извадете изпускателния колектор, ако не е бил заснет предварително ESEA под капака.
Също така, ако не сте били премахнати предварително, изключете тръбата за смяна на двигателя, развийте сензора на указателя на температурата на охлаждащата течност и, както и отвийте.
След това извадете дупките им в тласкачите на главата с регулиране на шайби. Натискането на краищата на клапаните, използвайки смущаващо и притискане на клапаните, отстранете крекерите, пружините с плочи и носителите шайби на пружините и допълнително завъртане на главата на двигателя, вземете клапана от дупките на клапаните.
Сглобяване на главата на цилиндрите. Обновяване на главата (ще напиша малко долу: Ще събера всичко в обратен ред:
- инсталирайте носителя за поддръжка на място.
- смажете пръчките на клапаните и новите уплътнения на клапана.
- слагаме с дорник на ръководствата (с назад Глави) Нови клапани петролни уплътнения (написах подробно в статията в статията замяна на уплътнения на клапан - позоваване по-горе).
- ние вмъкваме отстрани на камерите на горенето на клапана в дупките на водещите втулки и новите клапи на клапаните. Новите жлези ще поправят клапана от падане.
- ние създаваме пружини и пружини и по-нататък притискат изворите, използвайки сол, поставиха трохите на местата си.
- вмъкваме по-нататък в отворите на тласкачите на главата на двигателя с регулиращи шайби.
- почистване на равнината на сдвояване на главата и корпусите на лагерите от останките от полагане, замърсяване и масло.
- смажете цервикалните страники с чист двигателно масло и го поставете в леглото в такава позиция, така че камерите на първия цилиндър да сочат нагоре.
- ние инсталираме в горната част на корпуса на лагерите на разпределителния обхват (покритие на леглото) и ги затегнете в два приета, както е показано на фигурата по-долу.
- предварително затегнете скрепителните елементи до повърхностите на лагерните заграждения към планетата на главата на двигателя, като същевременно се гарантира, че втулките за монтаж на корпусите (ако има такива) са течно въведени в техните кацащи дупки.
- освен това, в една и съща последователност, накрая затегнете скрепителните елементи, използвайки динамометричен ключ с получената точка (за осем от осемте и деветте вас момент от 21,6 n m (2.2 kgf · m)).
- ние създаваме нов печат на разпределителния вал, предварително ограждайки работните си ръбове с чист двигателно масло - подробно.
- останалите приставки са монтирани на главата в последователността, обратното разглобяване.
Двигателна глава - диагностика техническо състояние и ремонт.
Вече съм написал няколко статии за ремонта на главата на двигателя, връзките към които ще бъдат публикувани точно под. И в тази статия ще напиша само основното нещо, което разглежда проверката на техническото състояние и ремонта, както и за това, което не съм писал в други статии.
Преди фантастиката на главата старателно измийте го с четка и разтворител. Отстраняваме мрежата от клапаните и от повърхността на горивните камери, с помощта на мека четка за месинг, засадена в касетата на електрическата бормашина. Също така ще бъде полезно да извадите трарата от стените на контурните канали.
След това трябва внимателно да изследвате главата на двигателя. На всички опори (легла) под цервикалната шийка и в дупките за бутоните на клапаните не трябва да има пукнатини, драскотини, якета и други щети. Като цяло, пукнатините на места са неприемливи. Е, ако охлаждащата течност в двигателното масло е предполагаема (разбира се, с добра глава), тя няма да навреди, проверявайки плътността на главата на цилиндъра.
За да проверите плътността, е необходимо да затворите всички отвори на охлаждащата риза и след това водата трябва да се инжектира във водната риза в охлаждащата обвивка, под налягане най-малко 0.5 mPa (5 kg / cm²). В същото време, през най-малко две минути, течовете за вода не трябва да се наблюдават.
Също така, тестът на плътност може да се извърши и с помощта на инжектиране на сгъстен въздух (например). Отворите на ризата също са затворени с щепсели или лист от гъста плексиглас (вече съм писал за това в статията за ремонта на напуканата глава - позоваването на изделието по-горе) и налягането на сгъстен въздух, доставян на ризата кухина най-малко 1,5 - 2 кг / cm².
Преди сервиране на сгъстен въздух главата се спуска в банята топла вода (Температурата е около 60 - 80 ° C) и след това се хранете с въздух и обмен. В не по-малко от 1,5 минути, въздушните мехурчета от главата не трябва да се наблюдават навсякъде.
Садлови клапани. Внимателно проверете обсадата на работните фарове (контактна зона с вентилни плочи), на която не трябва да има черупки, корозия или различни щети. Малките щети могат да бъдат премахнати чрез смилане (с помощта на дюзи), но в същото време премахваме възможно най-малко материал. Но най-добре е да се възстановят на имената, за да седне с помощта на специален комплект, който описах в статията за възстановяване и поправяне на клапаните, отишъл в статията по-горе (в списъка на връзките).
Също така написах отделна статия за подмяната на водещите ръкави и за самите бушърс, позоваването на което е по-високо.
Клапани. От клапаните премахваме тартека и проверяваме дали клапанните пръти не се деформират и няма пукнатини върху плочите на клапаните. Клапаните са повредени, за да бъдат заменени с нови.
Също така няма да възпрепятстват проверката на статуса на работните шампиони на клапанните плочи. При малки щети те могат да бъдат зърнени, но е важно да издържат на ъглите на шампанствата при 45 °30 "± 5".
В същото време, разстоянието от долната равнина на клапанните плочи към основните диаметри (34 и 30.5 на осемте деветки) трябва да бъде в рамките на 1.3 - 1.5 и 1.8 - 2.0 mm.
Пружинен клапан. Ние проверяваме изворите и сме убедени, че няма пукнатини върху тях, и дали еластичността на изворите не е намаляла, като проверява деформацията им под товар (показана на фигурата вдясно).
Основни данни за проверка на пружините на VAZ клапаните на VAAZ 2108.09: A - външна пружина, B - вътрешна пружина.
1 - пружини в свободно състояние, 2 и 3 - нормални пружини при компресиране със сила, 4 и 5 съпътстващи усилия в килограми.
Клапанни тласкачи. Ние също така проверяваме и проверяваме състоянието на работните повърхности на всички тласкачи, на които не трябва да има драскотини и още повече пукнатини. Ако намерите дефекти, променете дефектните тласкачи с нови.
Също така проверете дължината на болтовете за закрепване на главата към блока и ако се разтягат ( допустима дължина Писах по-горе), след това сменете болтовете с нови.
Регулиране на шайби. Огледайте ги, особено работните повърхности, които трябва да бъдат напълно гладки, без драскотини, калмени и люспи, и още повече пукнатини. Също така върху повърхностите на всички регулиращи шайби трябва да има стъпка или едностранно износване или стълбище. Разрешени са само концентрични следи от разпределителния вал.
Надявам се тази статия (и други, за която аз посочих връзки) за главата на двигателя ще бъде полезна за начинаещи собственици на автомобили или ремонтници, успех на всички.
Двигател за цилиндрова глава (GBC) модерна кола Това е доста сложен възел. Неговата цел е не само да служи като капак за моторни цилиндри, това е вид база, върху която са инсталирани частите на газоразпределителния механизъм, всмукателните и изпускателните колектори. Също така, съдържа канали за и машинно маслоЗа доставка горивни смеси да се входни клапани и отстраняване на отработените газове.
Като правило главата е направена от алуминиева сплав, но някои от нейните части, например, водещи ръкави и клапани, притиснати в корпуса на GBC, са изработени от стоманени сплави.
Цилиндрова глава (GBC) двигател VAZ 21083
Ръководителят на цилиндровия блок служи като не само с капак за моторни цилиндри, но и вид база, върху която са монтирани различни възли и части на двигателя.
На снимката 1 - главата на цилиндровия блок с капака на двигателя VAZ 21083. Монтажът в капака, който виждате, се свързва с тръба с остатък. Това се прави, за да се изчистят газовете на картера, които влизат по-нататък в всмукателния колектор, от маслото.
Отстраняване капак на клапанаПолучавате достъп до подробности за времето (снимка 2). Моля, обърнете внимание, че долната част на плъзгащите лагери на разпределителния вал е направена от един продукт с корпус на блок главата, горната горна част се състои от две части. Сервира се през петролни канали, направени в корпуса на главата.
На снимката 3 показва GBC Vaz 21083 от страната на повърхността, конюгат с горната равнина на цилиндровия блок.
Захранването с гориво и освобождаването на отработените газове от цилиндри възникват поради навременното отваряне на всмукателните и изпускателните клапани, монтирани и в главата на цилиндровия блок. Работните ръбове на клапаните и тяхното заседание са изработени от топлоустойчива стомана, тъй като те работят директно в горивната камера.
Като се има предвид високото налягане и температура, възникнали по време на работата на двигателя, се поставят специални изисквания към уплътнението на запечатването под главата на цилиндровия блок (снимка 4). Изработен е от азбест, подсилен с метал.
Трябва да се отбележи, че уплътнението под главата на блока е еднократно за еднократна употреба, тъй като е "седнал" по време на инсталацията, което го прави повторно използване невъзможно.
Уплътнението под главата на цилиндровия блок е еднократна употреба, тъй като е "седнал" при инсталирането му, което го прави повторно да се използва повторно.
Използване на уплътнението под главата на блок от съмнителен произход - нежелателен, защото дори лека промяна в дебелина gBC подложки Може да повлияе неблагоприятно на силата на двигателя. Това е особено вярно за дизелови двигатели, когато.
За да се осигури стягане на цилиндрите и каналите в докове на главата и блока, е необходимо да се наблюдава не само силата на затягане на болтовете на цилиндъра, но и странност, т.е.
Тази информация е задължително посочена в ръководството за автоматично ремонт.
Неизправности GBC.
Най-честата причина за подмяната на GBC е появата на пукнатини в корпуса или нарушаването на формата на каустичната равнина на главата в резултат на прегряване.
В случай, че има лека кривина на повърхността на главата, дефектът се елиминира чрез смилане на повърхността. Висококачественият ремонт на пукнатини в главата на цилиндровия блок е невъзможно в условията на гаража. Опитите за напълване на пукнатините от вида на "студното заваряване" са, като правило, са неефективни поради факта, че материалите, които са пълни с пукнатини, имат коефициент на разширяване на температурата, се различават от главата сплав.
Смяна на уплътнението GBC.
Когато сменяте уплътнението, GBC изисква не само силата на затягане на болтовете на главата на цилиндъра, но и инструкциите на тяхното затягане.
Често шофьорите се сблъскват с необходимостта да сменят уплътнението на GBC поради упражнението му. Този ремонт е доста достъпен, разбира се, ако има необходими инструменти и информация, свързана с момента и реда за затягане на болтовете на цилиндровата глава.
Най-характерните признаци на изгаряне на уплътнението са повишен димът на изпускателната тръба, когато изхвърлянето на охлаждащата течност разширителен съд. В допълнение, двигателят ще се прегрее и нейната сила ще намалее значително.
Ако за първи път сменяте уплътнението на GBC, тогава ще ви трябва динамометричен ключ - да контролира въртящия момент. Болтовете на цилиндъра са изработени от стомана, които имат висока якост на опън, но все още има риск от разбиване. Ето защо, дори майсторите с опит винаги използват динамометричен ключ при извършване на работа за замяна на уплътнението на GBC.
Много от тях се обаждат на двигателя със сърцето на колата. Всъщност е. Това е двигателят задвижва кола. DVS - най-скъпата единица във всяка кола. Този възел се състои от няколко компонента. В допълнение към шарнирното оборудване, има блок и главата на цилиндрите. Всеки елемент има собствено устройство и цел. И днес ще разгледаме какво е в колата и защо колата може да не започне след замяна на уплътнението си.
Характеристика
GBC е декриптиран като цилиндри. Това е един от най-отговорните възли в автомобилния двигател.
Това е GBC, който е отговорен за контролиране на изгарянето на гориво, както и за отстраняване на отработените газове.
Материал
През годините главата е направена от същия материал като блока. Беше чугун. Но тъй като 80-те години, алуминият дойде да промени чугун. От този материал е, че 90% от всички глави са произведени.
Но не всички двигатели има възможност за използване на алуминиеви цилиндрови глави. Причината е режимът на висока температура, при който е възможно деформацията и термичното свиване на метала. Следователно, чугунният GBC все още се използва върху такива двигатели.
Устройство
Конструктивно, този възел съчетава:
- Картър. Това е корпусът на блоковия глава.
- Свещ. За тях в главата има специални дупки за резба. Свещите участват в запалването на горивната смес. На дизелови двигатели Те липсват.
- Дюза. Предназначени да захранват гориво под налягане.
- Механизъм за разпределение на газ. Състои се от ролки (може би няколко) и клапани. Последните са разделени на два вида. Така че има прием и изпускателен клапан GBC. Какво е в клапанната кола? Тези елементи са отговорни за навременното инжектиране на гориво и газове от камерата, които се образуват след запалването на сместа.
- Изгаряне на камерата. За всеки цилиндър е свой собствен. Неговият обем може да бъде различен, в зависимост от конфигурацията на ТГС.
Между главата на главата (какво е цилиндрова глава в колата, ние вече сме открили) и азбестовата част задължително поставя единицата. Също така в главния дизайн има нестабилни части. Те са инсталирани по метода на горещо пресоване в Carter GBC. Какво е това в колата? Детайли за неизправност. - това са седла за клапани. Инсталиран на място, където главата е в контакт с всмукателния или изпускателния вентил. Седрите са масивен стоманен пръстен с коничен профил. Когато те са неизправност, е необходимо да се използва специално за замяна. У дома тази операция не се извършва.
Както е инсталирано
CCC е насложен на блока на цилиндъра на двигателя отгоре. Той е закрепен с дълги болтове или дърворезба. Тъй като зоната за кацане е голяма, когато монтирате забавянето на болтовете. Това ще елиминира деформацията на дизайна и възможните покупки, както и пробив на газове.
Обърнете внимание, че в захранващите единици GBC покрива целия блок. И на V-образни двигатели за всеки ред предостави главата му. Но независимо от вида на оформлението на цилиндровия блок, между главата и то се монтира подсилен уплътнение. Какво е уплътнението на GBC в колата? Това е запечатващ елемент. Уплътнението е изработено от твърд огнеупорен материал, който предотвратява смесването на охлаждащата течност с отработените газове и петрола. Този детайл е инсталиран на всички двигатели. вътрешно горене. Изключение е само някои спортове вътрешни. Тук главата се ухилва толкова гладко и гладко, че контурите му напълно съвпадат с цилиндровия блок.
След смяна на уплътнението на GBC машината не започва
Понякога се случва този елемент губи херметичност. Прости думи, уплътнението. В този случай, с фабриката на двигателя, колата пуши. След смяна на уплътнението, GBC всичко трябва да се върне към равчетата. Но ако тя неправилно зададе таговете, тогава колата не може да започне изобщо. Но когато сменяте или поправите главата на блока, определено ще срещнете такъв механизъм като време. Той се задвижва от колан или верига. Идва въртящ момент от колянов вал Двигател. Чрез производството на разглобяване на колана или веригата е необходимо да се маркира местоположението на ролките. Когато инсталирате устройството, е важно да се съобразявате с точността на настройките. Най-малкото отклонение може да предизвика след замяна GBC машина не започва.
По-сериозен резултат - неуспехът на фазите на разпределение на газ. Това е изпълнено наведени вентили. и повредени бутала. Превъртане на стартера само веднъж, можете да летите до голямо количество ремонт.
Как да решим проблема
Помислете за процеса на маркиране в примера на автомобила VAZ-2109. За работа се нуждаем от добра фенерче, отвертка, както и клавиши на 17 и 19. След инсталацията обтящна ролка Време за времето на зъбния вал. Необходимо е да се завъртите, докато етикетът съвпада с лентата, който се намира на блока KVS. След това оставяме разпределителния вал сам.
Отидете на коляновия вал. Тук има и собствени етикети. При този вал трябва да наемете болт. Таговете са толкова по-бързи. Трябва да превъртите шахтата, докато те са във вертикално положение. След това извадете гумената щепсела в коляна на съединителя. След това ще отворим достъп до маховика. Защо се нуждаем от това? Тук също има етикет, който в идеалния случай трябва да съвпада с слота на дъската, която е прикрепена към цилиндровия блок. Ако тези наименования съвпадат, това означава, че правилно определяме позицията на елементите на времето. След това можете спокойно да инсталирате колана. Първоначално тя се поставя на шайбата на коляната, а след това на разпределителния вал.
Накрая
Така че открихме какво е в колата. Блок главата е много отговорен възел във всеки двигател. С най-малките неизправности възникват проблеми с работата на всичко агрегат на властта. Ако уплътнението е счупено в двигателя, не трябва да се забавяте с подмяната. В противен случай газовете ще проникнат в охлаждащата система и ще се смесват с Tosol. И последният ще попадне в горивната камера, поради това, което двигателят работи от изпускателната тръба, ще върви дебел бял дим.
Вътрешният двигател с вътрешно горене е доста сложен в технологичния план на устройството, състоящ се от различни детайли, които осигуряват координирана работа на целия механизъм. Някои детайли се извършват от тесни технологични задачи, друга е по-голяма "висока чест" - да изпълнява функции, водещи до трансформацията на един вид енергия в друга, т.е. завой на горивото в резервоара в енергийната енергия.
От големия брой съкращения, които се намират на страниците на техническата документация за колата, намаляването на GBC се случва, вероятно най-често. Защо и какво е CCC в колата Струва си да се намери по-подробно.
Как GBC е декриптиран
Съкращението на GBC е просто декриптирано. Този глава на цилиндровия блок е част, която може да се припише на един от най-важните двигатели с вътрешно горене в целия двигател. Това беше този възел, който контролира горивния процес на гориво и отговаря за изхода на изпускателните елементи, в този случай газове. За да разберете по-добре какво е CCC в автомобилния двигател, трябва да разгледате подробно своя дизайн и да разглобите основните функции.
Конструктивни характеристики на главата на цилиндровия блок и компонентите на нейните детайли
Дълго време главата на блоковете на цилиндрите е направена от чугун, от която сега се отказва да се възползва от продукти от леки метални сплави на база алуминий. Алуминиевите глави на цилиндрови блокове се използват все по-често, но не успяват да откажат от чугун. Има такива видове двигатели, където температурният режим на работа не позволява използването на леката сплав, тъй като опасността от термична свиване и деформация е голяма, а такива процеси са най-ефективно противоположни от главите на чугун.
Главата на цилиндровия блок се наслагва върху цилиндъра отгоре и прикрепен към неговата база, използвайки болтове или шипове (видът на закрепване зависи от модификацията на двигателя и адреса на нейното производство). Равнището на главата на главата е доста голямо в района, така че за да се избегне деформацията на дизайна, се използва определена последователност, редът за затягане на всяка резба и някои усилия. Монтажната верига и последователността на затягане на връзките за всеки двигател се развиват индивидуално, което се дължи на разликата между структурните разтвори.
В така наречените редове, една блокова глава покрива цялото цилиндрово тяло и в двигатели, където цилиндрите са разположени V-образна, има свой блок от блок за всеки ред. За да се осигури ефективна стягане на връзката между цилиндъра и главата, уплътнението е поставено, което има точната форма на главата и цилиндъра и всички необходими отвори за скрепителни елементи. Уплътненията са направени от армиран азбест лист, който е огнеупорен материал и независимо от нивото на нагряване запазва херметичността на горивната камера.
Основни механизми и части на GBC
Диаграмата на основните части и механизми на цилиндъра на цилиндъра включва:
- корпус на блока (картер), където се поставят системни механизми;
- определено количество дупки от резба, в които са монтирани свещ или дюзи;
- азбест уплътнение между главата на блока и цилиндъра;
- горивна камера, където горивото мига и се превръща в работна смес;
- механизъм на газоразпределение и отстраняване;
- самолети и закопчалки за всмукателен и изпускателен колектор.
В допълнение към подвижните части, главата има и не сменяеми, които са необходими за получаване на плътността на газоразпределителния механизъм. Те включват седалка на вентила. Те са направени с помощта на горещо натискане в картера на блока. Ако трябва да ги замените, ще трябва да използвате специален инструмент.
Ремонт и поддръжка на главата на цилиндровия блок
Както всеки детайл в колата, главата на цилиндровия блок се нуждае от периодичен преглед, диагностика и при идентифициране сериозни проблеми - в замяна. Обикновено това е преди всичко детайлите, които трябва да носят най-големите товар - клапани, клапани, гарнитура на блок главата. Факторите на неправилната диагностика и поддръжка са най-засегнати от износване и разбивка на главата. Нарушаване на необходимата сила при затягане на ядки и редът на затягане на болтове или закрепващи гайки води до деформациите на случая, той нарушава нормалния процес на работа на двигателя.
Когато тези видове са намерени, частите трябва да бъдат заменени и това трябва да се направи чрез ясна схема, която се дава в техническо описание Двигател.
Трябва ли да сменя маслото, когато ремонт GBC. Колата ще покаже окончателното измерване на неговото ниво и анализ на нейното структурно състояние.
