يتم إنتاج محرك 1.4 TSI من قبل شركة فولكس فاجن. TSI هي تقنية الحقن الطبقي المباشر للوقود مع الشحن التوربيني (Turbo Stratified Injection). ينتمي إلى عائلة المحركات ذات الحجم المنخفض - 1390 متر مكعب. سم (1.4 لتر).
في كثير من الأحيان ، يتم تمييز إصدارات المحرك المماثلة على أنها TFSI ، بينما لا توجد اختلافات في التصميم ، ولكن الخصائص هي نفسها. هذا اما حيلة تسويقية، أو أنه تغيير هيكلي صغير.
تم تقديم سلسلة المحركات في معرض فرانكفورت للسيارات 2005. استنادًا إلى عائلة محركات EA111. في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 5٪ مع زيادة في الطاقة بنسبة 14٪ مقارنة بمحرك FSI بسعة 2 لتر. في عام 2007 ، تم الإعلان عن طراز 90 كيلوواط (122 حصان) ، باستخدام شاحن توربيني واحد عبر شاحن توربيني وإضافة مبرد داخلي مبرد بالسائل إلى التصميم.
تركز الشركة المصنعة على الميزات التالية للمحرك:
- نظام تعزيز مزدوج مع شاحن توربيني وضاغط ميكانيكي يعمل عند دورات منخفضة (تصل إلى 2400 دورة في الدقيقة) لزيادة عزم الدوران. عند سرعة محرك أعلى قليلاً حركة الخموليوفر الشاحن الفائق الذي يعمل بالحزام ضغطًا معززًا يبلغ 1.2 بار. يحقق الشاحن التوربيني أقصى قدر من الكفاءة عند الدورات المتوسطة. يتم استخدامه في تعديلات المحرك بسعة تزيد عن 138 حصان ؛
- كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ، العمود المرفقي- شكل مخروطي من الصلب المطروق ، ومشعب السحب مصنوع من البلاستيك ويبرد هواء الشحن. المسافة بين الاسطوانات 82 ملم.
- رأس اسطوانة من الألومنيوم المصبوب ؛
- دبابيس المحرك مع تعويض خلوص الصمام الهيدروليكي التلقائي ؛
- مستشعر السلك الساخن تدفق شاملهواء؛
- جسم الخانق من سبيكة خفيفة ، مع تحكم إلكترونيبوش E-Gas
- آلية توزيع الغاز - DOHC ؛
- تكوين متجانس لخليط الوقود والهواء. عند بدء تشغيل المحرك ، يتم إنشاء ضغط مرتفع عند الحقن ، ويتكون الخليط في طبقات ، ويتم أيضًا تسخين المحفز ؛
- سلسلة توزيع الغاز خالية من الصيانة ؛
- يتم تنظيم مراحل عمود الحدبات بواسطة آلية غير متدرجة ، بسلاسة ؛
- نظام التبريد ثنائي الدائرة وينظم أيضًا درجة حرارة هواء الشحن. في إصدارات بسعة 122 حصان وأقل - مبرد بيني سائل مبرد ؛
- نظام الوقود مزود بمضخة ضغط عالي يمكن أن يقتصر على 150 بار وينظم حجم البنزين ؛
- مضخة زيت بمحرك وبكرات وصمام أمان (ثنائي المحور) ؛
- ECM - Bosch Motronic MED.
مع إطلاق عائلة المحركات E211 ، بدأت سكودا في إنتاج نسخة معدلة من محرك 1.4 TFSI Green tec بقوة 103 كيلوواط (140 حصان) ، وعزم دوران أقصى يبلغ 250 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة. تم وضع علامة CZTA على طراز الولايات المتحدة الأمريكية ويطور قوة تبلغ 150 حصانًا ، وفي السوق التشيلي تم تمييزه على أنه CHPA - وهو تعديل بسعة 140 حصان. أو CZDA (150 حصان).
الاختلافات في الهيكل الجديد المصنوع من الألمنيوم خفيف الوزن ، ومشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة ، ومحرك الحزام المسنن للجزء العلوي عمود الحدبات... يتم تقليل تجويف الأسطوانة بمقدار 2 مم إلى 74.5 مم ، وزيادة السكتة الدماغية إلى 80 مم. ساهمت التغييرات في زيادة عزم الدوران والقوة المضافة. نظام العادمالحديد الزهر ، يتضمن محول حفاز واحد ، اثنان مسخن مستشعر الأكسجين لامداالتحكم في غازات العادم قبل وبعد المحفز
المواصفات والتعديلات
بغض النظر عن التعديل ، تظل المعلمات التالية دون تغيير:
- 4 أسطوانات في الخط ، 16 صمامًا ، 4 صمامات لكل أسطوانة ؛
- المكابس: القطر - 76.5 ؛ السكتة الدماغية - 75.6 نسبة السكتة الدماغية: 1.01: 1 ؛
- ضغط الذروة - 120 بار ؛
- نسبة الضغط - 10: 1 ؛
- المعيار البيئي - يورو 4.
جدول مقارنة التعديلات
| الشفرة | قوي (كيلوواط) | قوي (حصان) | التأثير. قوي (حصان) | الأعلى. عزم الدوران | يتحول للوصول إلى الحد الأقصى. الوقت الحاضر | التطبيق على السيارات |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (منذ 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | الجيل الخامس من فولكس فاجن جولف (منذ عام 2007) ، فولكس فاجن تيجوان (منذ عام 2008) ، سكودا اوكتافياالجيل الثاني ، فولكس فاجن شيروكو الجيل الثالث ، أودي A1 ، أودي A3 الجيل الثالث |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | أودي A3 ، سيات ليون |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | فولكس فاجن جولف Mk6 ، فولكس فاجن جيتا الجيل الخامس ، فولكس فاجن باسات B6 ، سكودا اوكتافيا الجيل الثاني ، فولكس فاجن لافيدا ، فولكس فاجن بورا |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | فولكس فاجن توران 2006 ، فولكس فاجن جولف الجيل الخامس ، فولكس فاجن جيتا |
| كاف | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | مقعد إيبيزا FR |
| BWK / CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | فولكس فاجن تيجوان |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | فولكس فاجن توران ، فولكس فاجن باسات B7 إيكوفويل |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | فولكس فاجن جولف الجيل السادس ، فولكس فاجن شيروكو الجيل الثالث ، فولكس فاجن جيتا TSI سبورت |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | الجيل الخامس من فولكس فاجن جولف جي تي ، فولكس فاجن جيتا ، فولكس فاجن جولف بلس، فولكس فاجن توران |
| الكهف / CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | سيات إيبيزا كوبرا ، فولكس فاجن بولو جي تي آي ، فولكس فاجن فابيا آر إس ، أودي A1 |
1.4 TSI مع شاحن فائق مزدوج
تعمل متغيرات المحرك على تطوير قوة من 138 إلى 168 حصانًا ، بينما تكون متطابقة تمامًا في الجزء الميكانيكي ، فإن الاختلاف الوحيد في القوة وعزم الدوران ، والذي يتم تحديده من خلال إعدادات البرامج الثابتة لوحدة التحكم. الوقود الموصى به هو 95 للأقل قوة و 98 للأقوى ، على الرغم من السماح أيضًا بـ AI-95 ، لكن استهلاك الوقود سيكون أعلى قليلاً ، ويكون الدفع الأقل أقل.
محرك V- الحزام
يوجد حزامان في التصميم: أحدهما مصمم لمضخة المبرد والمولد وتشغيل مكيف الهواء ، والثاني مسؤول عن الضاغط.
محرك سلسلة
يتم تشغيل عمود الكامات ومضخة الزيت. يتم شد محرك عمود الكامات بواسطة شداد هيدروليكي خاص. يتم تشغيل مضخة الزيت بواسطة موتر محمل بنابض.
حاجز الاسطوانة
في التصنيع ، يتم استخدام الحديد الزهر الرمادي لتجنب تدمير الأجزاء الهيكلية ، لأن يؤدي الضغط المرتفع في الأسطوانات إلى حدوث أحمال خطيرة. عن طريق القياس مع محركات FSI ، فإن كتلة الأسطوانة مصنوعة بأسلوب السطح المفتوح (جدار كتلة وأسطوانات بدون جسور). هذا التصميم يزيل مشاكل التبريد ويحسن استهلاك الزيت.
خضعت آلية الكرنك أيضًا لتغييرات مقارنة بمحركات FSI الأقدم. لذلك ، يكون العمود المرفقي أكثر صلابة ، مما يقلل من ضوضاء المحرك ، وقد أصبح قطر حلقات المكبس أكبر بمقدار 2 مم من أجل تحمل الضغط المتزايد. قضيب التوصيل مصنوع وفقًا لمخطط التكسير.
رأس الاسطوانة والصمامات
لم يخضع رأس الأسطوانة لتغييرات كبيرة ، ولكن زيادة درجة حرارة سائل التبريد وأجبرت الأحمال الثقيلة على إجراء تغييرات فيه صمامات العادمفي اتجاه زيادة الصلابة وتحسين التبريد. يعمل هذا التصميم على خفض درجة حرارة غازات العادم بمقدار 100 درجة.
بشكل أساسي ، يقوم الشاحن التوربيني بعمل التعزيز ، إذا كنت بحاجة إلى زيادة عزم الدوران ، يتم تنشيط الضاغط الميكانيكي عن طريق القابض المغناطيسي. هذا النهج جيد لأنه يساهم في زيادة سريعة في القوة ، وتطوير عزم دوران مرتفع في الأسفل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضاغط مستقل عن الأنظمة الخارجيةالتبريد والتشحيم. تشمل العيوب انخفاض قوة المحرك عند تشغيل الضاغط.
يتراوح نطاق تشغيل الضاغط من 0 إلى 2400 دورة في الدقيقة (النطاق الأزرق 1) ، ثم يتم تشغيله في النطاق 2400-3500 (النطاق 2) إذا كان التسريع السريع مطلوبًا. نتيجة لذلك ، هذا يزيل التباطؤ التوربيني.
يعمل الشاحن التوربيني على الطاقة من غاز العادم ، مما ينتج عنه كفاءة عالية ، ولكنه يتطلب مقاربة جادة للتبريد ، لأن يخلق درجة حرارة عالية (النطاق الأخضر 3).
نظام تزويد الوقود
نظام التبريد
المبرد
نظام تشحيم
مخطط نظام التزييت. أصفر - شفط الزيت ، بني - خط مستقيم للزيت ، برتقالي - خط إرجاع الزيت.
نظام المدخول
1.4 شاحن توربيني TSI
الاختلاف عن التعديلات بشاحنين فائضين:
- لا ضاغط
- تعديل نظام تبريد هواء الشحن.
نظام المدخول
يشمل شاحن توربيني ، خنقوأجهزة استشعار الضغط ودرجة الحرارة. يمر من مرشح الهواءإلى صمامات السحب من خلال مشعب السحب. لتبريد الهواء المشحون ، يتم استخدام مبرد داخلي ، يتم من خلاله تدوير المبرد باستخدام مضخة الدوران.
الاسطوانة
لا توجد اختلافات عن المحرك ثنائي الشحن فائق الشحن ، فقط لا توجد لوحات تبديل عند المدخل. تم تقليل قطر محامل عمود الكامات ، كما أصبح الغلاف نفسه أصغر قليلاً. جدران المكبس رقيقة بقدر الإمكان.
شاحن توربيني
نظرًا لأن القوة محدودة بـ 122 حصانًا ، فلا داعي لاستخدام ضاغط ميكانيكي وكل الدعم يأتي من الشاحن التوربيني وحده. يتم تحقيق عزم دوران عالي بسرعات منخفضة للمحرك. يتم توصيل وحدة الشاحن التوربيني بمجمع العادم - وهي ميزة لجميع محركات TSI. الوحدة متصلة بدوائر التبريد والزيت.
وحدة الشاحن التوربيني لغاز العادم قللت من هندسة الأجزاء (التوربينات وعجلات الضاغط).
يتم تنظيم التعزيز بواسطة مستشعرين - الضغط ودرجة الحرارة ، والضغط الأقصى هو 1.8 بار.
عمود الحدبات
نظام التبريد
بالإضافة إلى النظام الكلاسيكينسخة تبريد المحرك هذا المحركيحتوي أيضًا على نظام تبريد هواء الشحن. لديهم نقاط مشتركة ، لذلك لا يوجد سوى خزان توسع واحد في التصميم.
تبريد المحرك هو ثنائي الدائرة مع ترموستات أحادي المرحلة.
يشتمل تبريد هواء الشحن على مبرد داخلي ومضخة إعادة تدوير سائل التبريد V50.
نظام الوقود
دائرة كهربائية ضغط منخفضلم يتغير بالمقارنة مع محركات TSI الأخرى ، كل شيء يتم تنفيذه بمفهوم تقليل استهلاك الوقود - يتم توفير كمية البنزين المطلوبة في الوقت الحالي.
المدرجة في مضخة الحقن صمام أمانخط وقود مانع للتسرب من دائرة الضغط المنخفض إلى سكة الوقود. لتحسين كفاءة بدء تشغيل المحرك البارد عندما لا يعمل المحرك ، يدخل البنزين إلى سكة الوقود ، بينما لا يتم تنظيم الضغط بسبب صمام ضغط الوقود المغلق.
ECM
تم إعادة تصميم الجيل السابع عشر من Bosch Motronic لتلبية متطلبات النظام. تم تثبيت معالج بقدرة متزايدة ، وتم ضبط الإعداد للعمل مع مستشعرين لامدا ووضع بدء تشغيل المحرك مع تكوين طبقة تلو الأخرى لخليط الوقود والهواء.
الأعطال والإصلاحات
كل تعديل وجيل له قروحه وخصائصه. قد تعمل الإصدارات اللاحقة على إصلاح بعض أوجه القصور ، ولكن يظهر البعض الآخر.
خدمة
المحرك ذو الشاحن التوربيني هو أكثر تقلبًا في التشغيل من المحرك الجوي. ومع ذلك ، يمكنك إطالة عمر المحرك باتباع مجموعة من القواعد البسيطة:
- مراقبة جودة البنزين.
- تحقق من استهلاك الزيت ومستوى الزيت بانتظام ، واحمل معك زجاجة زيت إضافية لتجنب الوقوع في مشاكل على الطريق. يوصى بتغيير الزيت كل 8-10 آلاف كيلومتر ؛
- استبدال شمعات الإشعال كل 30000 كم ؛
- لا تنس قيادة السيارة للصيانة الدورية ؛
- بعد رحلة طويلة ، لا تتسرع في إيقاف تشغيل المحرك ، قم بتشغيله في وضع الخمول لمدة دقيقة واحدة ؛
- استبدال سلسلة التوقيت بعد 100-120 ألف دورة.
ليس هناك ما يضمن أن الالتزام بهذه المبادئ سيحميك من أعطال المحرك - فهذه مشكلة شائعة في المحركات عالية التقنية ، ولكن يمكنك زيادة احتمالية طول العمر. مع مزيج ناجح من الظروف ، قد يكون مورد المحرك أكثر من 300 ألف كيلومتر.
ضبط
بالنظر إلى أن بعض تعديلات المحرك لا تختلف هيكليًا ، وأن الطاقة يتم تنظيمها بواسطة وحدة التحكم في المحرك ، فإن ضبط الشريحة يزيد من الطاقة بمقدار بضع عشرات قوة حصان، والتي لن تؤثر على مورد المحرك بأي شكل من الأشكال. قدرة المحرك 122 حصان يسمح لك بتطوير قوة تصل إلى 150 حصانًا ، وفي المحركات ذات الشاحن التوربيني المزدوج ، يمكنك التسريع حتى 200 حصان.
تعمل تقنيات التقطيع العدوانية على زيادة الطاقة حتى 250 حصانًا ، وهو الحد الأقصى ، مما يؤدي إلى التغلب على زيادة تآكل أجزاء المحرك ، مما يؤدي إلى انخفاض في الموارد وتحمل الأعطال.
إن أهم ما يميز المحرك هو الشحن الفائق على مرحلتين ، ويتألف من شاحن توربيني مدفوع ميكانيكيًا وشاحن توربيني. يتم تقديم الوحدة في نسختين: 140 حصان. و 220 نيوتن متر من عزم الدوران أو 170 حصان. و 240 نيوتن متر يتم توفير الفرق في الارتداد حصريًا من خلال البرامج الثابتة لوحدة التحكم ، الجزء الميكانيكيدون تغيير.
حتى 2400 دورة في الدقيقة ، يعمل الضاغط الميكانيكي فقط: السرعة غازات العادممنخفضة للغاية لتدوير التوربين. في نطاق 2400-3500 دورة في الدقيقة ، يعمل مع ارتداد فعال ، ولكن مع تسارع حاد ، لا يزال ميكانيكيًا يساعده ، ويغطي تأخر التوربو الذي لا مفر منه. بعد 3500 دورة في الدقيقة ، يكون غطاء التحكم في السحب مفتوحًا بالكامل ويوجه حجم الهواء بالكامل إلى الشاحن التوربيني. نتيجة لذلك ، المزيد محرك ضعيفيصل إلى أقصى عزم دوران من ألف ونصف دورة ، 170 حصان - 250 دورة في الدقيقة. بالمناسبة ، يتم خياطة وظيفة مثيرة للاهتمام في وحدة التحكم الخاصة بوحدة أكثر قوة: يمكن للسائق تنشيط وضع القيادة الشتوية بالمفتاح ، حتى عندما صندوق ميكانيكيهيأ. في هذه الحالة ، يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة ، مما يقلل من انزلاق العجلة.
تم بالفعل اختبار نظام التبريد ثنائي الدائرة على محركات من عائلة FSI: دائرة واحدة لكتلة الأسطوانة والأخرى للرأس. مع مثل هذا المخطط ، من الأسهل الحفاظ على المستوى الأمثل درجة حرارة العملالمحرك ، مما يعني انخفاض الانبعاثات واستهلاك الوقود. على سبيل المثال ، لتسريع عملية الإحماء وتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة في أوضاع الطاقة ، يجب تبريد الرأس الأكثر سخونة بشكل مكثف. لذلك ، فإن حجم السائل الذي يدور في الرأس هو ضعف حجم الكتلة ، ويتم فتح منظم الحرارة (بالطبع ، يوجد اثنان منهما) عند 80 و 95 درجة مئوية ، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، تساعد مضخة المياه الإضافية التي تعمل بالكهرباء على حماية التوربين من ارتفاع درجة الحرارة ، وبالتالي إطالة عمرها ، مما يؤدي إلى دفع السائل على طول دائرة منفصلة في غضون 15 دقيقة بعد توقف المحرك.
المحرك مشبع للغاية التقنيات الحديثةالأمر الذي يرفع الوحدة في نظر الخبراء الفنيين. فقط لا تنسى العملية الصحيحة... مفتاح صحة هذا المحرك هو السوائل الصلبة و مواد مستهلكةوبالطبع ، خدمة مؤهلة وفي الوقت المناسب. مزيج معقد في ظروفنا. وتغطي تكلفة المكونات والتجمعات الرئيسية أكثر من جميع المبالغ التي تقنية عاليةتسمح لك بتوفير البنزين.
إن بكرة مضخة سائل التبريد هي أيضًا بكرة القابض المغناطيسية للضاغط. كلاهما يمر من خلاله حزام الأمان... يقع الضاغط على جانب مقصورة الركاب للمحرك:
لذلك ، لتقليل الضوضاء ، تم وضع الوحدة في مبيت إضافي بجدران مصنوعة من الرغوة الممتصة للصوت ، ويتدفق الهواء يدخل ويتركه يمر عبر كاتمات الصوت. من أجل تطوير ضغط دفع أقصى يبلغ 1.75 ضغط جوي ، يتم تثبيت علبة تروس (الصورة اليمنى) في غلاف الضاغط الميكانيكي ، مما يزيد من سرعة الدوران خمس مرات ، حتى 17500 دورة في الدقيقة.
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر:
على الرغم من النضال العام مع الوزن الزائد ، لا يوجد حتى الآن بديل مناسب لهذه المادة لمحركات التوربو بدرجة عالية من التعزيز. يوفر ما يسمى بالكتلة المفتوحة (لا توجد جسور بين جدران الكتل والآبار الأسطوانية) تبريد أفضلو اكثر ارتداء زي موحداسطوانة. يسهل على حلقات المكبس تعويض ذلك مما يساعد على تقليل استهلاك الزيت. لكن آبار الأسطوانات متصلة ببعضها البعض - وهذا أمر ضروري للمحرك التوربيني: عند زيادة الأحمال ، تفتقر الأسطوانات القائمة بذاتها إلى الصلابة في الحزام العلوي.
توجد مضخة الوقود عالية الضغط على مبيت محمل عمود الكامات.
يتم تشغيلها بواسطة كاميرا منفصلة على عمود السحب. لرفع ضغط الحقن وزيادة الأداء ، زادت المضخة من شوط المكبس مقارنة بمحركات FSI التي يتم سحبها بشكل طبيعي.
تعمل الحاقنات ذات الفتحات الستة في الفتحات في أوضاع التشغيل الرئيسية على حقن الوقود في شوط السحب:
ولكن إذا كنت بحاجة إلى تسخين المحول الحفاز بسرعة ، فإنها تُصدر أيضًا شحنة وقود ثانية عندما يتم تدوير العمود المرفقي بحوالي 50 درجة مئوية إلى أعلى مركز ميت. يصل الحد الأقصى لضغط الحقن إلى 150 ضغط جوي.
سؤال من القارئ:
« عزيزي مؤلف المدونة ، لقد بعت سيارتي الآن وأبحث عن واحدة جديدة ، أحبها كثيرًا ، لكنها تحتوي على محركين ، أحدهما بدون توربين (لا أريد ذلك حقًا ، لأنه ضعيف) و TSI محرك (قوي ولكن مع توربين). هناك العديد من الآراء المختلفة. قل لي ، هل هو موثوق محركات TSIوهل يستحق الأمر؟ شكرا مقدما ، جيدار»
مساء الخير ، سؤال مثير للاهتمام ، لقد كتبت بالفعل. ومع ذلك ، اليوم ، محليًا حول هذا النموذج ...
ستكون موثوقية المحرك التقليدي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي أعلى من موثوقية المحرك المزود بشاحن توربيني - وهذه بديهية. لذلك ، إذا كنت ترغب في السفر لفترة طويلة ولا تبحث عن مشاكل "إضافية" ، اتخذ الخيار المعتاد. ومع ذلك ، ستقود مثل "الخضار" (محليًا حول SKODA RAPID) ، كل ذلك لأن قوة الوحدة التقليدية تبلغ 102 حصان. القليل! بالنظر إلى أن زملاء الدراسة ، على سبيل المثال - ، هيونداي سولاريس- قوة 120 حصان (باستثناء AVEO) ، والفرق 20 حصان. أساس! لذلك لا يريد موظفونا أن يكونوا منبوذين في البث وأن ينظروا إلى TSI.
حول التوربينات
وتجدر الإشارة إلى أن المحركات الموردة لهذا الإصدار من السيارة يبلغ حجمها 1.4 لترًا (قوة 90 كيلوواط ، أي ما يعادل حوالي 122 حصانًا ، حسنًا ، ربما أكثر من ذلك بقليل). ومع ذلك ، فإن هذا المحرك له اختلافات في كل من 140 و 180 حصان ، ويبدو أن الحجم هو نفسه ، لكن القوة أكثر من ذلك بكثير. إذا كنت تحسب الأشكال المختلفة لهذا المحرك ، فهناك بالفعل 10 منها! يمكنك تمييزها بالقوة ، أبسطها 122 حصان ، المتوسط 140 حصان ، الأقوى 180 حصان.
لذلك هذا ما أريد أن أخبركم به - ليست كل التوربينات متشابهة ، فهي مختلفة للغاية. المبالغة:
1) في الطرز الضعيفة (حتى 122) يوجد شاحن توربيني واحد ، موديل TD02
2) في الطرز القوية (أكثر من 122) - شاحن توربيني Eaton TVS + شاحن فائق KKK K03 ، أي الشحن الفائق المزدوج ، والذي يتجنب حفرة التوربو!
كما يتضح - نماذج قويةأكثر تعقيدًا ، لذلك لديهم المزيد لكسرها. لكن النماذج "الضعيفة" هي "أبسط" ، لذا فإن الموثوقية أعلى قليلاً.
إذا اتخذنا خيارًا بسيطًا (كما في حالتنا) ، فإن موثوقية التوربين الخاص بها تكون على مستوى عالٍ - تخضع لجميع معايير التشغيل (تغيير الزيت والوقود وما إلى ذلك) ، يعمل هذا التوربين لمسافة 150-200.000 كيلومتر. وحتى الوقود منخفض الجودة لن "يقتلها" على الفور ، 70 - 90.000 إجازة. إذا كنت تعيش في بلدة صغيرة ، فسيكون لديك ما يقرب من 15 - 20000 ميل في السنة ، مما يعني أنه حتى مع أسوأ مجموعة من الأحداث (الوقود السيئ) ، يمكنك الركوب لمدة 3 - 4 سنوات ، بحرية. لدي صديق يقود هذه الوحدة لمدة 7 سنوات وكل شيء على ما يرام. واو ، اكتشفنا التوربين ، دعنا ننتقل.
الهيكل والأمعاء
ماذا يمكنني أن أقول ، إن موثوقية الوحدة نفسها والأجزاء الداخلية بلا شك على مستوى عالٍ ، باستثناء وحدة واحدة. دعنا نذهب بالترتيب.
يتكون (رسم تخطيطي مبسط) :
1) كتلة اسطوانة الحديد الزهر
2) و "قضبان التوصيل"
3) الألومنيوم ، رأس بلوك ذو 16 صمامًا بعمودين ونظام من المعوضات الهيدروليكية مع دوران طور على عمود السحب.
4) نظام الحقن المباشر.
5) نظام توزيع الغاز عبارة عن سلسلة.
كما ترى ، فإن TSI نفسها هي وحدة قياسية يمكن الاعتماد عليها. لكن هناك "حلقة ضعيفة" واحدة فيها ، والتي تفسد الصورة بأكملها ، خاصة في الإصدارات القوية (من 140 وما فوق) - هذه هي سلسلة التوقيت.
هنا "لا يمكن الاستغناء عنه" وهو مصمم طوال العمر التشغيلي للمحرك. ومع ذلك ، وكما أوضحت الممارسة ، فإنه يمتد بعد 50 - 70000 على الإصدارات "القوية" ، وبعد 100 - 120000 على الإصدارات الأضعف. بعد حدوث ذلك ، يوجد ضجيج في المحرك ، فرقعة قوية ، يبدو وكأنه محرك ديزل (لا يمكنك الخلط بينه وبين أي شيء) ، ويمكنه أيضًا القفز على رابط أو رابطين ، ثم لن يبدأ محركك على الإطلاق.
الآن مهندسو شركة VOLKSWAGEN "يقاتلون" لحل المشكلة ، تم زيادة الموارد بشكل طفيف. سيارات من 2014 حتى إصدارات قويةتذهب لـ 150.000 ، لكن الحقيقة تبقى - السلسلة تمتد الآن. مرة أخرى ، سيكون هذا كافيًا لك لفترة طويلة ، إذا كنت تقود 15000 في السنة ، ثم عمليًا لمدة 10 سنوات.
عن النفط والوقود
ماذا يمكنني أن أقول ، تعتمد موثوقية TSI بشكل مباشر على ما تصب فيه! لا تبخل على الزيت ، اشتري فقط التي يحتاجها المحرك زيوت اصطناعية... أيضًا ، هذه الوحدات ، لها "شهية" صغيرة ، تستهلك القليل من الزيت - وهذا أمر طبيعي ، بالنسبة لـ 10000 كم ، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 0.5 - 1 لتر (جزية للتوربينات). مطلوب البنزين 95 على الأقل ، لا يستحق الشراء مقابل 92 ، هنا سينخفض الاستهلاك وسيزداد المورد قليلاً. تزود بالوقود في محطات الوقود المثبتة (لا تصب "بديل") - على الرغم من أن هذا ينطبق على جميع السيارات.
حول الاهتزاز والاحماء
العديد من أصحاب 1.4 TSI في فترة البرد إشعار - "الثلاثي" أو الاهتزاز. ولكن بعد أن ترتفع درجة حرارتها ، يختفي كل شيء. يا رفاق ، هذا ليس انهيارًا ، هذا هو مبدأ العمل. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه الوحدات تسخن لفترة أطول من الوحدات "المستنشقة" التقليدية ، وهذا أمر طبيعي أيضًا ، فجميع الوحدات المزودة بشاحن توربيني بها "دم بارد".
أخيرا
على الرغم من كل القروح القليلة لهذا الطراز ، يعد هذا أحد المحركات الأكثر موثوقية بشاحن توربيني ، كما يؤكد المصنع نفسه ، مع التشغيل السليم والهادئ ، يمكنك القيادة لمسافة 150 ألف كيلومتر دون النظر إليه ، ثم نقوم بتغيير السلسلة ، انظر (إصلاح) - تغيير التوربين) وأكثر من 150000 على الأقل.
حصل الطراز القديم EA111 على العديد من الجوائز والتقديرات ، منذ عام 2014 بدأ إصدار طراز EA211 ، وفقًا للشركة المصنعة ، تم زيادة مورد المحرك بشكل كبير.
لذلك إذا كنت تخطط لأخذ RAPID جديد مع TSI ، فمن المرجح أن يكون هناك "جيل ثان" ، فلا تخف من أخذه.
ظهر محرك 1.4 TSI / TFSI لسلسلة EA111 لأول مرة في ربيع عام 2006. جاء الإصدار 140 حصانًا تحت غطاء سيارة فولكس فاجن جولف V. محرك حديث مع حقن مباشروسرعان ما فازت أربعة صمامات لكل أسطوانة بقلوب لجنة تحكيم مسابقة "محرك العام". منذ ذلك الحين ، حصدت مجموعة نقل الحركة جوائز رائدة في فئات مختلفة كل عام. ولكن لا توجد عناوين مرموقة تضمن الموثوقية ، والتي تعلمها عشرات الآلاف من العملاء حول العالم بشكل غير متوقع ، مع الأسف والانزعاج.
جلب عام 2010 ترقية مرحب بها. تم تحسين شداد حزام التوقيت ، وتم تركيب حزام توقيت بدلاً من السلسلة. في عام 2013 ، دخلت نسخة من المحرك إلى السوق ، مزودة بنظام COD (Cylinder-On-Demand) ، والذي ، أثناء القيادة بدون حمل ، يعطل أسطوانتين ، مما يقلل من استهلاك الوقود.
يحتوي محرك 1.4 TSI / TFSI على 8 تعديلات من 122 إلى 185 حصان. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة (122 و 125 حصان) بشاحن توربيني ، كما تم تجهيز الشاحن القوي (من 140 حصان) بضاغط ميكانيكي. سمحت المجموعة الأخيرة بحل مشكلة "التوربيني" (فشل ونقص الجر عند الدورات المنخفضة). في الاستخدام اليومي ، تم تقدير مزايا محركات 1.4 TSI / TFSI ليس فقط من قبل السائقين الذين يفضلون ذلك ديناميات جيدة... أظهرت المحركات كفاءة وقود جيدة (حوالي 7-8 لتر / 100 كم). يستخدم هذا المحرك على نطاق واسع في اصطفوامجموعة فولكس فاجن: فولكس فاجن بولو, سكودا فابيا، تيغوان ، اوكتافيا وسيات الحمراء.
المشاكل والأعطال
لم يكن 2.0 TDI سيئ السمعة مع وحدة الحقن ولا 1.4 TSI / TFSI مثاليين من حيث الموثوقية. لسوء الحظ ، أضرت "أمراض الطفولة" بشدة بسمعة العلامة التجارية وقوضت ثقة العملاء. كانت المزاعم الأكثر عددًا عبارة عن خلل في شداد سلسلة التوقيت وسلسلة توقيت ممتدة قبل الأوان. عانت محركات 140 و 170 حصان بشكل رئيسي. تكلفة الإصلاح حوالي 300 دولار. كما فشل نظام توقيت الصمام المتغير (300-500 دولار) - ظهرت ضوضاء مميزة "ديزل".
ومع ذلك ، هذا لا شيء مقارنة بحلقات ومكابس منهارة. تكلفة هذه الإصلاحات هائلة بالفعل. يعتقد الميكانيكيون أن مشاكل المكبس مرتبطة بنوعية الوقود الرديئة ، مما يتسبب في انفجار مدمر.
عيوب أخرى جديرة بالملاحظة مشاكل متكررةبمضخة (حوالي 300 دولار) وبنظام حقن (حدد حوالي 300 دولار). في الحالة الأولى ، ينزلق القابض الكهرومغناطيسي للبكرة أثناء التسارع بين 2500 و 3500 دورة في الدقيقة. في الحالة الثانية ، توجد مشاكل في التشغيل وتظهر رسائل خطأ.
كانت التعديلات الأقل إشكالية هي التعديلات بدون ضاغط - بسعة 122-125 حصان.
هل يجب عليك شراء سيارات بـ 1.4 TSI / TFSI؟
يمكن أن تكون السيارات ذات 1.4 TSI / TFSI التي تم بناؤها قبل عام 2010 خيارًا محفوفًا بالمخاطر. لكن ليس كلهم بالضرورة يجلبون المشاكل. كل هذا يتوقف على المالك السابق وظروف التشغيل. يُنصح بتكليف أخصائي متمرس بفحص المحرك. فرص مواجهة أعطال كبيرة في المركبات الأصغر (من 2010) ضئيلة. لذلك ، يجدر التركيز على العثور على نسخ مع محركات تمت ترقيتها. على الرغم من أنها باهظة الثمن ، إلا أنها ستوفر أموالك ووقتك وأعصابك في المستقبل.
لم يكن اختيار السيارة سهلاً. الأفكار التي تم جمعها منذ فترة طويلة حول DSG والمحرك التوربيني. النظر في البداية للشراء صناعة السيارات الكورية... لقد تأثرت بضمان لمدة 5 سنوات ، ومحركات تعمل بسحب الهواء الطبيعي (بقوة مماثلة) وأثبتت فعاليتها صناديق أوتوماتيكيةهيأ. لقد شاهدت Cretu و Kia Sportage و Mazda CX-5 ، في البداية لم أنظر عن كثب إلى Tiguan على الإطلاق. لكن في وقت ما تغير كل شيء! من أجل المتعة ، توجهت إلى أحد وكلاء السيارات لرؤيتها ، وجلست في الصالون ، أدركت أنها ملكي!
باختصار ، هذه هي المشاعر الذاتية:
1) في Tiguan ، من الأكثر ملاءمة بالنسبة لي ، القيادة لذلك بالتأكيد. في كيا ، بغض النظر عن كيفية جلوسي ، ما زلت أرتاح على ركبتي عمود التوجيه... في تيغوان ، جلس مثل القفاز.
2) أحاسيس اللمس صحيحة ، هذا لطيف فيها.
3) ركوب تيغوان أسهل بطريقة ما من منافسيه.
ثم بدأ عذاب الاختيار وحدة الطاقة... في البداية تم ضبطه على الديزل ، بنفس القوة البالغة 150 قوة ، عزم الدوران للخردة. ولكن هنا كانت المدفوعات الزائدة محرجة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الديزل ، من وجهة نظري ، هو الحل الصحيح للأميال الطويلة ، والتي لا يوجد الكثير منها في عملي. سرعان ما أدركت أن حوالي 200+ ألف لمحرك ديزل ستؤتي ثمارها لفترة طويلة ، ولست بحاجة إليها. لذلك وقع الاختيار على 1.4 لتر بنزين 150 لترًا. مع. لحركة هادئة مع عائلتك ، هذا يكفي. لا أذهب على الطرق السريعة مع عمليات التسلق والتجاوز الطويلة ، فالرحلات الرئيسية إلى ريازان على طول الطريق M5. المسار مسطح وعريض.
لمدة عام و 18000 كم ، لم أندم أبدًا على اختياري ، فالسيارة لم تفشل أبدًا.
خلال هذا الوقت ، تم تغيير الزيت الموجود في محرك الاحتراق الداخلي ثلاث مرات: بمسافة 5700 كم (شل وكيل) ، و 10000 كم (موتول المحدد 502.00 قبول) و 16000 كم (تم شراء شل بشكل مستقل). سيارة أسوأمن هذا لن يحدث. لمدة 10 آلاف كيلومتر ، تم أيضًا استبدال مرشحات الهواء والمقصورة.
استهلاك الغاز على الطريق السريع من 6 لترات حسب حركة المرور وأسلوب القيادة. بشكل عام ، أنا لست ذكيًا جدًا ، خاصة مع وجود عائلتي على متن الطائرة. لكن السيارة تتسارع بثقة و 150 قوة كافية لنفسها حتى لا تشعر بالعيوب.
هناك نوعان من العيوب ، وهما أكثر دقة في التعامل مع السيارة ، لكن يجب الإشارة إليهما:
1) مزعج للغاية كيف يتم صنع jabot البلاستيك في القاعدة الزجاج الأمامي... مثل مغرفة تجمع كل الأوساخ وأوراق الشجر المتساقطة من الأشجار. ليس حرجًا بالطبع ، لكن بمجرد أن قمت بالفعل بتنظيف الحطام تحت هذه الوسادة. نظرًا لأنه لم يرغب في تفكيكها بالكامل ، فقد أدارها ببساطة وأمسكها ، بينما أخرجت زوجته بيدها المصغرة كل ما تم سكبه من هناك ، بما في ذلك الجزيئات الصغيرة من تاج الأشجار ؛
2) العيب الثاني استمرارًا للأول هو أن الفرش لا يمكن ثنيها بعيدًا عن الزجاج خارج موضع الخدمة. بطريقة ما ليست مريحة للغاية. على الرغم من أنني علمت نفسي خلال موسم البرد الماضي أن أتركهم في وضع مستقيم ؛
3) في بعض الأحيان ، عند البدء في سيارة باردة ، ترتجف السيارة قليلاً ، لأنها تدفئ كل شيء يختفي ؛
5) في فصل الشتاء ، عند بدء تشغيل السيارة وتشغيل السخانات ، أسمع زيادة في الحمل على المولد و (نوعًا ما) نوع من النقر. سألت الزملاء وأصحاب نفس المحرك ، والعديد منهم أيضًا.
ليس لدي ولا زوجتي أي شكاوى بشأن المقصورة ، فهي واسعة بما يكفي. خاصة بالنظر إلى حقيقة أنه عند السفر إلى Rep. بيلاروسيا كان عليها أن تجلس في الخلف بين مقعدي سيارة للأطفال.
في موسم البرد الماضي في موسكو ، كان ذلك مفيدًا للغاية بالدفع على العجلات الأربع(على الرغم من أنني اعتدت أن أتعايش جيدًا بدونها). بعد تساقط الثلوج بكثافة ، لم تكن المرافق في عجلة من أمرها لتطهير الفناء وإيقاف السيارة أو مغادرة موقف السيارات من خلال حاجز الثلج الذي أنشأه الجرار على محرك أحادي ، كان من الممكن أن يكون أكثر صعوبة. على الرغم من أنني هنا أيضًا ، قمت سابقًا بتسويتها قليلاً ، أو قللت من تقديرها أو قمت بإزالتها باستخدام مجرفة ، حتى لا أتلف السيارة.
كملخص جاف:
1) متوسط الاستهلاكالبنزين وفقًا لـ BC (تؤكده إيصالات من محطة الوقود) 7.6-8.7 لتر (حسب تواتر الرحلات خارج المدينة) ؛
2) الزيت لا يحترق ، وكميته لا تقل من الاستبدال إلى الاستبدال (حسنًا ، أو ببساطة ليس لديه وقت). أحاول التحقق من المستوى مرة واحدة في الأسبوع ، كنت أفعل ذلك كثيرًا ، لكنني أدركت ذلك في هذه القضيةهذه اليقظة مفرطة.
3) أنا راضٍ عن السيارة ، خصائصها تكفيني.
كل الطرق سلسة!
