"العصا" - المكان الذي تلتقي فيه الصمامات والمكبس لا يمكن تغييره.
لم تكن هناك مشاكل مع ثني الصمامات عندما التقى المكبس والصمام بمحركات VAZ - لقد قاما بعملهما على أكمل وجه. لكن ظهور نماذج الدفع بالعجلات الأمامية يتطلب محركات جديدة ، نظرًا لأن محرك Zhiguli كان بسلسلة في الكتلة ، فإن أبعاده لم تكن مناسبة للتركيب العرضي. بمساعدة متخصصي بورش ، تم تطوير محرك سعة 1.1 لتر. مع حزام توقيت وكتلة من الألومنيوم مثبتة بشكل عرضي. بدأ كل شيء معه.
باستخدام حزام التوقيت ، كان هناك خطر كسره ، مما يعني أنه قد يحدث " عصا". ولكن في المحركات الأولى التي تتوافق مع Euro 2 ، لم تكن هناك مشكلة من هذا القبيل - فقد انكسر الحزام في بعض الأحيان ، ولكن دون عواقب. كانت المسافة بين الصمامات والمكبس كافية ، وأثناء عدم التزامن ، لم يصل المكبس إلى الصمام.
مع ظهور معايير Euro 3 ، بدأ حزام مكسور يؤدي إلى "اجتماع" الصمامات والمكبس: محرك "خنق" بالمعايير البيئية اللازمة للتعويض عن فقدان الطاقة. يمكن تحقيق ذلك عن طريق زيادة نسبة الضغط. أصبح المكبس الموجود في أعلى مركز ميت (TDC) أقرب إلى الصمامات. اتضح أنه نتيجة للسباق من أجل بيئة وطاقة أفضل ، بدأت جميع حالات فواصل الحزام تقريبًا تؤدي إلى ثني الصمامات.
يحدث ذلك على النحو التالي: حزام التوقيت ينكسر - يتوقف عمود الكامات ، ولكن ليس على الفور ، ولكنه يدور في نفس الوضع. يرتفع المكبس ويلتقي بصمام عالق في TDC. الصدمة - ينثني الصمام في مكان ضعيف ، تحت "الصفيحة". لا يمكن للسيارة أن تتحرك أبعد من ذلك.
في أحسن الأحوال ، يتأثر 1-2 صمام ، ولكن في أسوأ الأحوال ، كل شيء. الإصلاح يشمل و. المتعة ليست رخيصة ، والأهم من ذلك - غير سارة ، لأن من يحب أن يفتح محركًا صالحًا للخدمة بشكل عام؟
كيفية تجنب
غالبا " السدادة»يتم تحقيق ذلك باستخدام مكابس غير قياسية ذات أقسام مطحونة خاصة في قاع المكبس لتتناسب مع شكل الصمام. VAZ لديها مثل هذه التعديلات على المحرك. كقاعدة عامة ، هذه ثمانية صمامات. أيضا ، يتم استخدام المكابس المطحونة من طرف ثالث.
الزيادة الحتمية في غرفة الاحتراق ، والتي يمكن أن تتسبب في جعل المحرك باهتًا بسبب انخفاض نسبة الضغط ، يتم تعويضها عن طريق الختم على الجزء السفلي من المكبس. ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، فإن هذا الإجراء لا يحفظ دائمًا المكبس والصمام من "الالتقاء". ندرج تلك المحركات التي ، وفقًا للشركة المصنعة ، خالية من خطر حدوث تصادم بين المكبس والصمامات:
VAZ 2111 ؛
VAZ 21083 ؛
3;
VAZ 21124 ؛
VAZ 2113 ؛
VAZ 11183 ؛
.
لكن العلاج الوحيد الموثوق به يأتي في الوقت المناسب. إنه فقط في حالة VAZ ، يجب أن يتم ذلك في كثير من الأحيان أكثر مما توصي به الشركة المصنعة. بالمناسبة ، هناك أيضًا محركات احتراق داخلي "محفوفة بالمخاطر" في السيارات الأجنبية ، لكن التشغيل الصحيح والخدمة في الوقت المناسب تلغي الإحصائيات السلبية لـ "المقابس".
عند شراء سيارة ، لا يهتم جميع سائقي السيارات بما إذا كانت محطة الطاقة المثبتة على السيارة "موصولة بالكهرباء" أم لا. ما إذا كان الصمام ينحني عند كسر التوقيت. وهذا السؤال مهم للغاية وتعتمد الإجابة عليه على مدى شاقة ومقدار تكلفة إصلاح المحرك في حالة حدوث مثل هذا الانهيار.
ما هو محرك التوصيل؟
يميز هذا المفهوم احتمال اصطدام المكابس بالصمامات ، مما يؤدي إلى تلف هذه الأخيرة - تنحني.
ينشأ هذا الموقف عندما يتم كسر محرك التوقيت ، عندما تتوقف آلية توزيع الغاز ، ويستمر الكرنك في العمل بالقصور الذاتي.
وحدات الطاقة "Plug-in" و "non-plug" موجودة في تشكيلة جميع مصنعي السيارات تقريبًا ، بما في ذلك VAZ. في هذه الحالة ، يعد الخيار الثاني للمحركات ، بالطبع ، أولوية أعلى عند اختيار السيارة.
إذا أخذنا في الاعتبار منتجات AvtoVAZ ، فإن هذه الشركة المصنعة لديها خط واسع إلى حد ما من محطات الطاقة ، وفي بعض المحركات ، عندما يتم كسر محرك التوقيت ، ينحني الصمام ، بينما في حالات أخرى لا يحدث مثل هذا الانهيار.
تكمن المشكلة عند اختيار سيارة VAZ للشراء في حقيقة أنه يمكن تثبيت كل من الوحدتين "plug-in" و "non-plug" على نفس الطراز ، مما قد يربك المشتري.
ما هي المحركات الموجودة في بعض طرازات VAZ ، انظر أدناه.
تجدر الإشارة إلى أن نوع محرك التوقيت يؤثر على احتمالية ثني الصمام. على سبيل المثال ، في VAZ للعائلة الكلاسيكية (VAZ-2101-2107) وكذلك "Niva" ، تم تثبيت محركات "المكونات الإضافية" فقط. ولكن في محركات هذه السيارات ، يتم استخدام محرك سلسلة التوقيت ، وهو موثوق للغاية. لذلك ، في VAZ و Niva الكلاسيكيين ، فإن مشكلة ثني الصمام بسبب الاصطدام بالمكبس ، في الواقع ، ليست ذات صلة بسبب الاحتمال المنخفض لحدوثها.
بدءًا من VAZ-2108 وانتهاءً بأحدث الموديلات - "Priora" و "Grant" و "Kalina" وما إلى ذلك ، يتم استخدام محرك حزام التوقيت فقط. هنا يمكن أن ينكسر والضرر الذي سيتلقاه المحرك يعتمد على ما إذا كان "قابسًا" أم لا.
لماذا تنحني المحركات الصمامات؟
تتمثل إحدى الطرق في ضمان أنجع تعبئة غرف الاحتراق بخليط الوقود والهواء وإزالة غازات العادم. ويتم ذلك بطريقتين - عن طريق زيادة عدد الصمامات لكل أسطوانة وزيادة إنتاجية منافذ السحب والعادم.
يتم تحقيق الطريقة الثانية عن طريق زيادة مسافة خروج الصمام من المقعد ، وهذا ما يتسبب في اصطدامه بالمكبس ، متبوعًا بالانحناء.
بفضل محرك آلية توزيع الغاز من العمود المرفقي ، يتم ضمان التشغيل المتزامن للتوقيت و KShM. أثناء التشغيل العادي لوحدة الطاقة ، عند اقتراب المكبس من TDC ، تكون الصمامات في وضع مغلق ، مما يستبعد ملامستها.
في حالة قطع محرك آلية توزيع الغاز ، يتم فقد الاتصال بين الآليات ، ويتوقف التوقيت على الفور ، ويستمر KShM في العمل (بسبب القصور الذاتي في دولاب الموازنة). في هذه الحالة ، تعمل نوابض صمام الإرجاع على ضبط عمود الكامات في وضع لا تضغط فيه معظم حدبات العمود على الصمامات (تكون مغلقة) ، ولكن بعضها لا يزال يدور بحيث يعمل على الصمامات و الأخير يتحول إلى أن يكون مفتوحًا.
في المحركات "غير اللاصقة" ، يتم توفيرها هيكليًا للحفاظ على المسافة بين لوحة الصمام وتاج المكبس ، والتي تكون عند TDC ، وبالتالي ، حتى مع فتح الصمامات ، لا يحدث التلامس.
في محطات توليد الطاقة هذه ، لا يؤدي انقطاع محرك آلية توزيع الغاز إلى أي ضرر داخلي للوحدات والأجزاء ، ولاستعادة أداء وحدة الطاقة ، يكفي تركيب حزام جديد وأداء أعمال الضبط (اضبط كل شيء وفقًا لـ علامات).
ولكن إذا كانت محطة الطاقة "توصيل" ، فإن الصمامات البارزة بشدة تصطدم بالمكبس ، مما يؤدي إلى ثنيها. في مثل هذه المحركات ، عادةً ما يكون كسر محرك التوقيت مصحوبًا بضربة واحدة قوية. في هذه الحالة ، يكون إصلاح المحرك شاقًا ومكلفًا ، لأنه من الضروري تغيير الأجزاء التالفة واستعادة رأس الأسطوانة.
في وحدات الطاقة VAZ التي تخضع لانحناء الصمام في حالة حدوث انقطاع في محرك الأقراص ، تكون التشخيصات الدورية في الوقت المناسب لحالتها وفحص التوتر وضبطه ذات صلة بشكل خاص. هذه الإجراءات هي الوحيدة عمليا التي تمنع انكسار الصمام.
محركات VAZ - "غير لاصقة" و "محفوفة بالمخاطر"
نظرًا لأنه يتم تثبيت العديد من محطات الطاقة على كل طراز من طرازات VAZ ، فمن المهم معرفة أي منها "مكون إضافي".
كما لوحظ بالفعل ، تم تثبيت وحدات الطاقة VAZ (2101-2107) و VAZ "Niva" الكلاسيكية ، حيث تم ثني الصمامات. ولكن نظرًا لأن محرك التوقيت على هذه المحركات عبارة عن محرك سلسلة ، فيمكن تجاهل "الالتصاق".
سمارة
تم تركيب ما يلي على سيارات عائلة "سمارة" (VAZ 2108-21099):
- الوحدات التي تحمل علامة VAZ 21081 ، 2108 (المكربن والحقن) ؛
- المحركات 21083 ، 21091 ؛
- 8 صمامات VAZ-2111 (طرازات سنوات الإنتاج اللاحقة).
من بين هذه الوحدات 21083 و 2111 لم تثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت ، لكن الإصدارين 21081 و 2108 كانا "محفوفين بالمخاطر".
VAZ 2110-2112
في طرازات الأسرة العاشرة (VAZ-2110-2112) ، يكون خط محطات الطاقة أكثر شمولاً. تم تركيب بعض الوحدات على جميع سيارات هذه العائلة ، وبعضها معروض فقط لطرازات معينة.
كانت المحركات ذات المؤشرات VAZ-2110 ، و 2111 (8 صمامات) ، و 2112 ، و 21114 ، و 21124 شائعة في جميع الموديلات. ومن بين هذه المحركات ، تعد محركات VAZ-2112 و 21114 محركات "توصيل" ، وبقية المحركات الصمامات غير عازمة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة طراز VAZ-2112 بوحدة طاقة VAZ-21128 ، وهي أيضًا "محفوفة بالمخاطر" وإذا انكسر حزام التوقيت ، فإنها تنحني الصمامات.
سامارا 2
تم تجهيز سيارات عائلة Samara-2 ، التي تنتمي إليها طرازات VAZ 2113-2115 ، بوحدات من العلامات التجارية VAZ-2111 و 21114 و 21124 و 21126. مجانا".
أيضًا ، بالنسبة لإصدارات VAZ-2113 و 2115 ، تم تقديم محرك بمؤشر 11183 ، حيث لا يؤدي الحزام المكسور إلى ثني الصمامات.
"جرانتا" ، "كالينا" ، "بريورا"
تم تجهيز Lada "Granta" بخط تركيبات من العلامات التجارية التالية: 11183 و 11186 و 21126 و 21128. وقد تم تجهيز الأخيرين منهم أيضًا بنسخة "جرانت سبورت". من بين جميع المحركات ، الإصدار 11183 فقط "غير لاصق" ، والباقي عبارة عن صمامات منحنية.
بالنسبة لادا "كالينا" ، يتم تقديم محركات من ماركات VAZ 11183 و 11186 و 11194 و 21126 و 21127 ، كما تم تثبيت الوحدتين الأخيرتين على طراز Kalina Sport ، كما تم تجهيز نسخة "Cross" بمحركات 21127 و 11186. من الخط بأكمله ، فقط محرك VAZ-11183 لا ينحني الصمامات عندما ينكسر حزام التوقيت.
تم تجهيز Lada "Priora" بتركيبات مع فهارس 21114 و 21116 و 21126 و 21127. كل هذه المحركات هي محركات "ملحقة".
لاحظ أنه تم الإشارة إلى العلامات التجارية الرئيسية فقط لمحطات الطاقة أعلاه ، والتي تم تجهيز طرز معينة بها. لكن AvtoVAZ دائمًا ما "يخطئ" في الإنتاج التجريبي على نطاق صغير ، عندما يتم تثبيت الوحدات التي ليست نموذجية بالنسبة لها في بعض السيارات.
على سبيل المثال ، تم تثبيت محرك بمؤشر مماثل على VAZ-2109 ، والذي يختلف عن الإصدار 2108 في تصميم خفيف الوزن ، وتم تجهيز سلسلة صغيرة من VAZ-2108 بالكامل بتثبيت دوار يحمل علامة VAZ-415.
القراءة حسب الموضوع: خصائص أخرى ونماذج أخرى في السلسلة.
السيارات الأجنبية
دعونا نتطرق قليلا إلى موضوع السيارات الأجنبية. يظهر أدناه على المحركات من تويوتا ، سوزوكي ، دايو ، شيفروليه ، سيتروين ، هيونداي ، رينو ، فولفو ، كيا ، فيات ، مرسيدس ، بيجو ، هوندا ، فورد ، جيلي ، ميتسوبيشي ، نيسان ، أودي ، فولكس فاجن ، سكودا ، أوبل ، ليفان ، شيري ، مازدا ، سوبارو ثني الصمام.
حدد المحرك الذي يمثل خطورة
وجود عدد كبير من وحدات الطاقة VAZ واحتمال الوقوع في نموذج تجريبي يجعل من الصعب تحديد ما إذا كان المحرك في سيارة معينة "مكونًا إضافيًا". علاوة على ذلك ، حتى دراسة هؤلاء. لا تعطي الوثائق دائمًا إجابة موثوقة.
لتحديد ما إذا كان الصمام ينحني على المحرك ، من الممكن فقط فحصه ماديًا. هذه العملية ليست بسيطة تمامًا ، خاصة بالنسبة للوحدات ذات 16 صمامًا ، ولكنها تتيح لك تحديد مدى قابليتها للانحناء بشكل دقيق.
هذه الطريقة مناسبة لفحص السيارات من الشركات المصنعة الأخرى.
خوارزمية عمل التحقق بسيطة للغاية:
- قم بإزالة حزام التوقيت من المحرك ؛
- تثبيت مكبس الأسطوانة الأولى في TDC ؛
- ندير عمود الكامات (إصدار 16 صمامًا - اثنان) منعطفين ؛
- قمنا بتعيين TDC على الأسطوانة الثانية وقمنا مرة أخرى بدورتين.
إذا تم تدوير أعمدة الكامات أثناء الفحص دون توقف ، فإن المحرك لا يثني الصمامات.
على الرغم من أن طريقة التحقق هذه شاقة - فمن الضروري تفكيك محرك التوقيت ، ثم إعادة التجميع ، وتعيينه وفقًا للعلامات ، ولكنه يعطي إجابة دقيقة.
طرق حل المشكلة
نظرًا لأن اصطدام المكابس بالصمامات له عواقب سلبية خطيرة إلى حد ما ، فإن العديد من سائقي السيارات مهتمون بما إذا كان يمكن التأثير على هذا الموقف.
هناك عدة طرق تجعل من الممكن تحويل محرك ثني الصمامات إلى محرك "خالٍ من المكونات".
أبسطها هو تركيب المكابس المحززة. بالمناسبة ، في بعض محركات VAZ ، هذا هو بالضبط كيف يتم حل مشكلة "الالتصاق".
يوجد في الجزء السفلي من هذه المكابس فترات استراحة خاصة لألواح الصمامات. نتيجة لهذا ، فإن الأخير في الوضع المفتوح لا يتلامس مع المكابس المثبتة في TDC.
ولكن لا يمكن تحديث جميع المحركات بهذه الطريقة ، لأنه ليس من الممكن دائمًا العثور على المكابس ذات الأخاديد المصنوعة في المصنع لتحل محل المكابس "الأصلية".
الطريقة الثانية هي عمل الأخاديد على المكبس بنفسك. هذه الطريقة مناسبة لأولئك الذين لم يعثروا على مكابس بديلة "غير لاصقة". لكن هذه الطريقة لها عيب كبير - من الصعب جدًا عمل نفس المسافات البادئة على جميع المكابس. نتيجة لذلك ، قد يتشكل عدم توازن في المكابس بالوزن ، مما سيؤثر على مورد KShM. أيضًا ، يمكن أن تتسبب الأخاديد ذات الأحجام المختلفة ، ولا يمكن التخلص من هذه المشكلة.
الطريقة الثالثة هي زيادة ارتفاع غرفة الاحتراق. يتم ذلك عن طريق تركيب 2-3 حشيات تحت رأس الكتلة. هذه الطريقة لها جانب سلبي - زيادة في حجم غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى انخفاض ، ونتيجة لذلك - انخفاض في الطاقة وزيادة في استهلاك الوقود.
الضبط وأثره على "الالتصاق"
VAZ هو خيار ممتاز يستخدمه العديد من المالكين. أحد الأنواع الرئيسية هو زيادة قوتها ، ويتم ذلك بنفس الطريقة التي يستخدمها المصممون - لضمان ملء الأسطوانات بشكل أفضل بخليط وقود الهواء. للقيام بذلك ، يكفي فقط تثبيت عمود كامات ضبط بدلاً من عمود كامات قياسي - مع ارتفاع حدبة أعلى.
لكن الزيادة في القوة بمساعدة عمود الضبط لها جانب سلبي أيضًا - تترك الصمامات المقاعد لمسافة أكبر ، مما يعني أنه من المرجح أن تصطدم بالمكابس عند كسر محرك التوقيت. لذلك ، يجعل هذا الضبط "مكونًا إضافيًا" للمحرك "خاليًا من المخاطر".
من أجل عدم جعل المحرك "محفوفًا بالمخاطر" ، من الأفضل عدم إجراء تعديلات على تصميم التوقيت أثناء الضبط ، ولكن إذا تقرر إجراء ترقية ، فيجب أن تكون مستعدًا لمراقبة حالة محرك الأقراص باستمرار.
أخيرًا ، نلاحظ أنه إذا كان المحرك "مكونًا إضافيًا" ، فهذا لا يعني أنه يمثل مشكلة كبيرة. مع الصيانة في الوقت المناسب لمحرك التوقيت ، يكون احتمال حدوث مثل هذا الانهيار مثل ثني الصمام منخفضًا جدًا وقد لا يحدث طوال فترة تشغيل السيارة بالكامل.
5 / 5 ( 2 أصوات)
على أي محرك VAZ الانحناءات الصمام
يهتم الكثير من سائقي السيارات بهذا السؤال ، أي السيارات ، أو بالأحرى المحركات ، الانحناءات الصمامفي حزام مكسورتوقيت؟ ليس من الصعب معرفة هذه التعديلات على المحرك.
لنبدأ بالترتيب. عندما ظهرت سيارات VAZ 2110 الأولى ، تم تركيب محركات ذات 8 صمامات عليها ، بحجم 1.5 وما بعده بحجم 1.6 لتر. في مثل هذه المحركات ، في حالة كسر الحزام ، لا ينحني الصمام ، لأن المكابس لم تتوافق مع الصمامات.
اقرأ نفس الشيء
بعد ذلك بقليل ، في عائلة VAZ العاشرة ، ظهرت سيارة VAZ 2112 بمحرك 16 صمامًا ، بحجم 1.5 لتر. هنا بدأت أيضًا العقبات الأولى لأصحاب هذه السيارات. لقد تغير تصميم المحرك كثيرًا ، بفضل رأس 16 صمامًا ، وزادت قوة هذا المحرك من 76 حصانًا إلى 92 حصانًا. ولكن بالإضافة إلى مزايا هذا المحرك ، كانت هناك أيضًا أوجه قصور. خصيصا ل حزام مكسورعند توقيت هذه المحركات ، اجتمعت المكابس مع الصمامات ، مما أدى إلى ثني الصمام. وبعد كل هذا ، توقع أصحاب السيارات المزودة بمثل هذه المحركات إصلاحات باهظة التكلفة ، والتي ستكلف أكثر من 10000 روبل.
سبب هذا الانهيار ، مثل الصمامات المنحنية ، هو تصميم محرك 1.5 16 صمامًا: في مثل هذه المحركات ، لا يحتوي المكبس على فترات راحة للصمام ، ونتيجة لذلك ، عندما ينكسر الحزام ، فإن المكابس تغلب على الصمامات والصمامات عازمة.
على أي محركات VAZ ينحني الصمام؟
برنامج الإحالة الخاص بي على موقع YouTube www.join.quizgroup.com؟ref=394657 لتطوير قناة webmoney - R165845645491.
اقرأ نفس الشيء
ما المحرك الذي يفعله الصمام ، وما لا يفعله!
أي المحرك يربط الصمام، ما هو واحد - في هذا الفيديو أعرض كيف ، دون الخوض في أي تقنية.
اقرأ نفس الشيء
بعد ذلك بقليل ، على نفس سيارات VAZ 2112 ، بدأوا في تثبيت محركات جديدة ذات 16 صمامًا بحجم 1.6 لتر. لم يكن تصميم هذه المحركات مختلفًا كثيرًا عن سابقاتها بحجم 1.5 لتر ، ولكن هناك اختلاف أساسي واحد. في المحرك الجديد ، تم تثبيت المكابس بالفعل مع الأخاديد ، لذلك إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن تلتقي المكابس مع الصمامات ، مما يعني أنه يمكن تجنب الإصلاحات باهظة الثمن.
مرت بضع سنوات ، وأصبح مالكو السيارات الروس معتادون بالفعل على حقيقة أن المحركات ذات 16 صمامًا أصبحت موثوقة ، إذا جاز التعبير ، آمنة للإصابة فيما يتعلق بالصمامات. لكن سيارة جديدة خرجت من خط التجميع ، يمكن للمرء أن يقول 10-ka Lada Priora محدث. يعتقد جميع المالكين أنه منذ أن كان لدى Priors 16 صمامًا محركحجم 1.6 لتر ، ثم الصمام يلويسوف لن. ولكن كما أوضحت الممارسة ، في حالات انقطاع حزام التوقيت في Lada Priora ، تلتقي الصمامات مع المكابس وتثنيها. وإصلاح مثل هذه المحركاتستكون أكثر تكلفة من المحركات الثانية عشرة. مما لا شك فيه ، أن احتمال كسر الحزام في بريورا ليس هو الأعلى ، لأن حزام التوقيت في الواقع يبلغ ضعف عرضه في المحركات الثانية عشرة. ولكن ، إذا صادفت حزامًا معيبًا ، فستزداد احتمالية كسر الحزام بشكل كبير ومن غير الواقعي ببساطة معرفة وقت حدوث الكسر.
أيضًا ، في المحركات الجديدة التي يتم تثبيتها على: 1.4 16 صمامًا ، هناك أيضًا نفس المشكلة ، عندما ينكسر الحزام ، لا يمكن تجنب الإصلاحات باهظة الثمن. لذلك ، من الضروري مراقبة حالة حزام التوقيت في جميع الأوقات. كتم صمام EGR (EGR) الموجود على Nexia Muting صمام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) على محرك A15MF (16 صمامًا Nexia N-100). يستخدم صمام EGR (EGR) لتقليل سمية العادم على محركات Nexia ذات 16 صمامًا عن طريق تخفيف اتساق وقود الهواء الأحدث مع غازات العادم المأخوذة من العادم ...
بالطبع ، بالنسبة للعديد من مالكي السيارات ذوي الخبرة ، فقد تمت دراسة سؤال مثل "هل الصمام ينحني على Priore" منذ فترة طويلة. لكن هناك العديد من الوافدين الجدد بين السائقين الذين ليس لديهم معلومات عن هذا الأمر. سيتم كتابة هذا المنشور لسائقي السيارات هؤلاء.
تجدر الإشارة إلى أنه تم تثبيت العديد من تعديلات المحرك على سيارات Lada Priora. وبالطبع ، ستعتمد إجابة السؤال حول الصمامات المنحنية على وحدة الطاقة المثبتة في سيارتك.
على أي محركات يقوم Priory بثني الصمام؟
- VAZ 21126 هو محرك Priorovsky كلاسيكي ، والذي كان الأول من نوعه في هذه الآلات. بفضل التغييرات في التصميم ، أي إضاءة مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، لا يوجد مكان لفترات استراحة الصمام في المكابس. نتيجة لذلك ، عندما ينكسر حزام التوقيت ، والذي يحدث أحيانًا في Priore ، تنثني الصمامات ، وفي بعض الأحيان تتلف المكابس.
- محرك VAZ 21116 هو محرك أبسط ذو 8 صمامات حصل عليه Priore من Grants. في المظهر ، لا يختلف عمليًا عن صمام الحقن التقليدي ذي 8 صمامات ، ولكن يوجد بالداخل مكابس خفيفة الوزن مرة أخرى ، مما يؤدي إلى عواقب مألوفة بالفعل في حالة كسر حزام التوقيت - انحناءات الصمام. لكن تجدر الإشارة إلى أن الحمل على توقيت المحركات ذات 8 صمامات أقل قليلاً من الحمل على 16 سل ، وهذه المشاكل أقل شيوعًا في وحدات الطاقة هذه.
- VAZ 21127 هو محرك 126 محسّنًا لا يطور 98 ، ولكن بقدر 106 حصان. بالطبع ، هنا أيضًا ، ينحني الصمام عندما يلتقيان بالمكابس ، لأنه من خلال زيادة القوة ، كان من المستحيل زيادة المكابس في نفس الوقت من أجل عمل فترات الاستراحة اللازمة. في الواقع ، ظل المكبس كما هو ، ولم تؤثر التغييرات إلا على مستقبل السحب.
ما هي المحركات التي لا ينحني الصمام عند كسر حزام التوقيت؟
لقد حدث أن محركًا واحدًا كان متاحًا لشركة Priora ، والتي لم تكن تعاني من مشكلة في ثني الصمامات. هذا هو الطراز 21114 ، والذي تم تثبيته بشكل أساسي فقط على الحزمة "القياسية" ، أي أرخص الإصدارات. ولكن في السنوات الأخيرة ، من المستحيل ببساطة العثور على بريورا بمثل هذه المحركات ، حيث تم استبدال هذه الوحدة الموثوقة بـ 116 من Grants.
بشكل عام ، كل شيء يؤدي إلى حقيقة أن مجموعة المكبس يتم تخفيفها وتعديلها باستمرار ، مما يجعل المحركات أكثر قوة وفي نفس الوقت اقتصادية. وبالطبع ، يحدث هذا على حساب موثوقية وموثوقية المحرك عندما ينكسر حزام التوقيت. حسنًا ، للتأكد من أن الصمام ينحني على Priora ، يمكنك مشاهدة مراجعة فيديو خاصة أدناه ، والتي تعرض حتى مثالًا بحزام قفز للتو فوق عدة أسنان.
كما ترون ، حتى عندما قفز الحزام بضع أسنان ، كانت جميع صمامات السحب مثنية بالفعل. أعتقد أنه تم تلقي إجابة الأسئلة حول هذا الموضوع وإذا كان لديك شيء تضيفه في جوهره ، فيمكنك إلغاء الاشتراك أدناه في التعليقات.
بمجرد أن كتبت عن المحركات "PRIORA" ، سئلت - "" ، قرأته مفيدة للغاية. في هذا المقال ، وعدت بالحديث عن مبدأ سبب حدوث ذلك في بعض المحركات وليس على محركات أخرى. بشكل عام ، حول عملية الانهيار نفسها ، سأحاول اليوم فرز كل شيء على الرفوف ، فقط من أجلك "للمبتدئين". لن أتأخر ، دعنا نذهب ...
لذا فإن الصمام جزء جيأزوراسب رمنفصل مآلية السيارة (توقيت). وتجدر الإشارة إلى أن الجزء مهم جدًا ، فبدونه لن يكون هناك إطلاق لغازات العادم ، ولن يتم إنشاء ضغط في الأسطوانات أثناء حقن الوقود والاشتعال. في المحركات الحديثة ، يتفاوت عددها من 8 إلى 32. ولكن في معظمها ، يتم استخدام المتغيرات مع ، فهي الأكثر شيوعًا على الإطلاق.
مبدأ التشغيل
"يجعلها" تعمل على فتح وإغلاق عمود الحدبات ، الموجود في الأعلى ، في رأس الكتلة.
إنه يدور لأعلى ، وبفضل الأشكال البيضاوية الخاصة ، يضغط على الصمام - يفتح أو يطلقه - يغلق. بدوره ، يعمل عمود الحدبات على حزام أو محرك سلسلة من العمود المرفقي.
التوزيع والعمود المرفقي متزامنان بالضرورة بحيث يتزامن فتح الصمامات وحركة المكبس في تسلسل معين - عندما ينخفض المكبس ، تنفتح الصمامات ("تغرق" في الحجرة) ، عندما يرتفع المكبس ، تغلق (تصعد) ، مما يخلق ضغطًا في غرفة الاحتراق ، ثم تشعل الشموع الخليط وينخفض المكبس تحت الضغط. تتكرر هذه الدورة عدة مرات. هنا مقطع فيديو قصير للعمل من أجل الفهم.
هذا مخطط يعمل بشكل مثالي ، مع الصيانة المناسبة (الاستبدال في الوقت المناسب) كل شيء سوف يسافر عدة آلاف من الكيلومترات.
سبب انحناء الصمام
أود أن أشير إلى أنه يمكن أن يكون على كل من محركات 8 و 16 صمامًا. السبب بسيط - إنه حزام توقيت أو سلسلة مكسورة. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن "السلسلة" نادرًا ما تنكسر ، فهي تمتد بشكل أساسي وتبدأ أسنان العجلة المسننة "الخطافية" في القفز ، وهو ما يمكن أن يكون السبب أيضًا.
عند حدوث كسر ، يتوقف عمود الكامات بشكل مفاجئ ، لكن العمود المرفقي يستمر في دفع المكابس. وبالتالي ، يتم خفض الصمامات و "غرقها" في غرفة الاحتراق ، كما يرتفع المكبس - وهو ما لا ينبغي أن يكون عليه الحال أثناء التشغيل العادي. يلتقيان عند "النقطة المرتفعة" والمكبس ، الذي يمتلك طاقة عالية ، ينحني أو يكسر الصمام ببساطة. كما ترى ، كل شيء مألوف تمامًا.
مثل هذا الانهيار مكلف للغاية - تحتاج إلى "نصف" المحرك وسحب العناصر المنحنية ، وأحيانًا يعاني رأس الكتلة نفسه (ولكن نادرًا) ، لذلك يجب تغييره أيضًا. يمكنك أيضًا العثور على تلف في المكابس (الصمام يكسرها) ، ولكن الأمر أكثر خطورة هنا ، سيكون من الضروري إزالة عمود الكامات والمكابس باستخدام "قضبان التوصيل".
لماذا يتمزق الحزام وكيف تحمي نفسك منه
1) السبب الأكثر شيوعًا هو ببساطة عدم اتباع تعليمات الشركة المصنعة لاستبدال الحزام. كقاعدة عامة ، إذا كانت سيارتك تحت الضمان ، فسيكون الاستبدال تحت الضمان ، ولكن إذا قمت بصيانتها بنفسك ، فسوف ينسى الكثير من الناس أو يدخرون عند الاستبدال. إنه "يخرج" بشكل جانبي.
2) حزام منخفض الجودة ، يوجد الآن الكثير من المنتجات المقلدة ، خاصة بالنسبة لـ VAZ. في الواقع ، إنهم لا يمشون حتى 5000 كيلومتر (كانوا في سيارة الشركة عدة مرات) ، لذا اتخذوا أفضل الخيارات التي أثبتت جدواها. أو قم بالتغيير إلى محطة خدمة بضمان.
3) فشل المضخة. في بعض طرازات السيارات ، يكون أيضًا في حالة تعشيق الحزام وإذا فشل ، فسيتم ببساطة الإسفين ، وسوف يمسح الحزام في غضون ساعات.
4) عمود الحدبات نفسه يرتدي. إنه مصنوع من المعدن ومن الواضح أنه سيبلى بعد مرور بعض الوقت (يمكن أن يتكدس) ، على الرغم من أنه يجب أن يمر وقت طويل جدًا (عدد الأميال العالية).
5) تفشل بكرات شد نظام التوقيت. يمكن أن تسقط ، يمكن أن تتعطل - على أي حال ، فإن الحزام إما أن ينكسر أو سوف يطير - هناك طرف واحد ، سوف ينثني الصمام.
الرجال محميون هنا فقط. قم بتغيير الحزام في الوقت المناسب ، وكذلك بكرات الشد وعناصر أخرى من هذا النظام ، والتي يتم تخصيصها لك وفقًا للوائح. خذ "المواد الاستهلاكية" في المحطات الرسمية أو التي تم التحقق منها ، لأن المنتجات المقلدة تُباع أقل بكثير من المنتجات الأصلية ، فهنا تخاطر بكل ألف كيلومتر ، بشكل عام ، الحزام ليس قطعة غيار تستحق التوفير.
هل هناك خيارات لا تنحني؟
بالطبع هناك ، لكنهم الآن نادرون جدًا. مرة أخرى أنصحك - هناك نماذج من المحركات لم يتم "ثنيها" من قبل. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، لا يوجد مثل هؤلاء الأشخاص عمليًا الآن. لذلك ، يفعل الكثيرون - مثل ضبط وحدات الطاقة.
المحصلة النهائية هي أيضًا عادية وبسيطة - بدلاً من المكابس التقليدية ، يتم تثبيتها. ثم ، حتى في حالة حدوث كسر ، ستسقط الصمامات ببساطة في هذه الحفر ولن يحدث شيء رهيب. ستحتاج إلى تثبيت حزام جديد ومزامنة أعمدة الكامات وأعمدة الكرنك.
تقول "عظيم". ولكن لماذا ، إذن ، لا يتم وضع هذه المكابس على جميع الطرز؟ بعد كل شيء ، هذه حماية بنسبة 100٪.
مرة أخرى ، كل شيء بسيط - مثل هذه المكابس تستهلك جزءًا من قوة المحرك ، وبشكل لائق. لا تزال هناك نقاشات حول "كم". يقول البعض ذلك بحوالي 5-7٪ ، وهذا معذرة - عظيم! الشيء هو أن مثل هذا المكبس أثقل ، والضغط ليس بنفس الفعالية. لهذا السبب رفض الكثيرون هذا القرار. كثير - لكن ليس كل شيء!
