لقد فاز موقع عدد ضخم من الهواة السيارات بالفعل في Turbodiesels الصغيرة. منهم المزايا الرئيسية من الممكن إبراز درجة عالية من الكفاءة، والتي يمكن وضعها مقارنة بزعماء أكثر تكلفة والتكلفة المثلى. أصبحت رينو واحدة من الأول مصانع السياراتالتي بدأت في إنتاج محركات الديزل الصغيرة، تم الانتهاء من تطوير 1.5 DCI المعروف إلى حد ما مع نيسان. حتى الآن، تم تجهيز الكثير من السيارات بهذا المحرك.
أصغر سطر محركات الديزل هي وحدة طاقة، بعد التصنيف K9K، ظهر في السوق في بعيدة 2001. 4-Cylinder 8-Miklapan Motor مع نظام إمداد الوقود " السكك الحديدية المشتركة.»تم اقتراح الشحن التوربيني في العديد من الاختلافات، والتي تراوحت قدرة 64 إلى 110 من الخيول". الاختلافات الرئيسية بين النماذج موجودة في معدات حذافة الشاحن والشاحن التوربيني، وهلم جرا. تشمل مزايا الوحدة شهادة قوة عالية إلى حد ما واستهلاك صغير للوقود - حوالي 6 لتر لكل 100 كيلومتر.
غالبا ما يستخدم المحرك 1.5 DCI في السيارات والدواسيا ورينو. من 2003 إلى 2010 سيارات الدفع الرباعي الصغيرة سوزوكي جيمني. تم الانتهاء من Turbodiesel، وبعد أن بدأت رينو العمل مع مرسيدس، تم تجهيز نماذج جديدة من الطبقة الفئة الأمريكية أيضا مع هذا المحرك.
قائمة المشكلات التي تتبع 1.5 DCI كبير جدا. واحدة من الأكثر شيوعا وخطيرة هو عطل نظام الطاقة. كالمعتاد، يرتبط ذلك باستخدام الوقود منخفض الجودة، والديزل الفرنسي غير قادر على الخضوع. على وجه الخصوص، يرتبط بالمحركات مع فوهات ديلفي التي يمكن أن تصمد أمام 10 آلاف كيلومتر على ديزل قاعدة. فوهة واحدة حوالي 8-12 ألف روبل. في النماذج ذات الفوهات "العادية" ونظام بسيط، يمكنك توفير كبير عن طريق محاولة استعادة عملهم. إذا كانت فوهات كهرضغطية - ستساعد على الاستبدال حصريا.
في جزء ما من نسخ، يمكن للشاحن التوربيني أن يسبب لحظات غير سارة بعد الفلاف والسبع الستين. تم استخدام الشاحن التربيني بواسطة نوعين - مع هندسة متغيرة وثابتة.
غالبا ما يحدث مسار المكابس والتحول إلى إدراج بسبب فوهات تعمل بشكل غير صحيح. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن مواجهة الأعطال النموذجية لصمام إعادة تدوير غاز العادم ل EGR. على الإصدارات التي تكون أكثر قوة إلى حد ما، هناك ارتباك مع دولاب الموازنة 2-Khmass. مشكلة قياسية أخرى لمحرك الديزل عبارة عن عامل تصفية ديزل قد تتطلب تكاليف هائلة. فيما يتعلق بسعر جديد أفضل، من الأفضل عدم القول، ولكن الصلاة، حتى لا يزعجهم الموقف تجاهه. في بعض الأحيان تؤدي الصعوبات الإلكترونية لإدارة السيارات: أجهزة استشعار وضع الصمام وضغط الضغط عرضة للخطر للغاية.
كيف يمكنني أن ألاحظ من المراجعة المشاكل المحتملة مع 1.5 dci كثيرا. ولكن، معظمهم يرتبطون باستخدام غير صحيح. للقضاء على مستقبل النفقات المثيرة للإعجاب وغير الضرورية، مالكي سيارات ديزل يجب تعويض أوجه القصور عن معرفتهم، والتي كانت بسبب استغلال محركات البنزين أوندد حصريا.
يفكر الكثيرون أيضا في 1.5 DCI محفوفة بالمخاطر. ولكن من الضروري أن نتذكر أن الجزء التفضيلي من أصحاب السيارات مع هذا Turbodiesel هو راض حصري عن الاستحواذ الخاص به، وترغب في رؤية محرك DCI 1.5 تحت غطاء محرك السيارة "حصان" في المستقبل.
يتم الاعتراف بجميع محركات الديزل تقريبا من خلال معيبة، أي أن لديهم ما يسمى الافتقار إلى ارتباط ارتباطا وثيقا بزيت المحرك. أصبحت زيادة فترات الصيانة أداة تسويق أخرى ومصنعي السيارات. وبالتالي، هناك مشاكل متأصلة في محركات الديزل. أفضل مثال على هذه المشاكل يمكن أن يسمى نماذج DCI المبكرة تصميم رينو. في المقال رينو المحرك 1.5 DCI، له أعطال نموذجيةوكذلك تعليمات للاستخدام.
- محرك الديزل 4-اسطوانات.
- 8 صمام كتلة الرأس.
- حقن السكك الحديدية المشتركة.
- حجم العمل 1461 سم 3.
- توربيني.
- توقيت حزام التوقيت.
- اقتصادية ( التدفق الحقيقي الوقود 5-6 لتر / 100 كم).
- للسيارات الصغيرة والمتوسطة.
وصف
يشير محرك DCI المدمج والصغير 1.5 DCI إلى عائلة قيم كود K9K (محركات مستقيمة 4 مضطربات، طورتها شركة نيسان ورينو). لاول مرة في سوق السيارات في عام 2001.
تم إجراء محرك الأقراص التوريني للأربعة أسطوانات تحت نظام حقن السكك الحديدية المشتركة ويأتي في العديد من خيارات الطاقة (من 64-110 لتر. P.) اعتمادا على المعدات المساعدة.
يجب أن يعزى فوائد المحرك تدفق منخفض وقود الديزل (في المتوسط \u200b\u200b6 لتر لكل 100 كم)، وكذلك في حالة خيارات قوة أقوى، خصائص لائقة حقا. يعمل المحرك رائعا على السيارات الصغيرة والمتوسطة الصغيرة. في الوقت نفسه، على عكس الاعتقاد الشعبي، يمكن أن يكون رخيصا.
مع ظهور 1.5 DCI، شغل رينو مكانة من الطلب المتزايد على وحدات الديزل الصغيرة والاقتصادية والصديقة للبيئة. اليوم، مجموع حصتها السوق كبيرة بكثير. وفقا لرينو، فقط في عام 2012، باعت 9 ملايين حالة من 1.5 وحدة DCI. يمكن العثور على الديزل الفرنسية ليس فقط تحت غطاء محرك السيارة في نماذج Twingo، Clio، Thalia، Modus، Megane، Fluence، Scenic، Kangoo، Captur. كمنافس، الألمانية 1.6 TDI تستخدم على نطاق واسع في العلامات التجارية الأخرى Dacię، نيسان، مرسيدس، سوزوكي، إنفينيتي، Mahindrę!
تحديد
يتم إنتاج عائلة K9K المحرك 1.5 DCI في خيارات الطاقة المختلفة. لم يتم تجهيز محركات الطاقة الضعيفة (65 لتر) بالمعدات المساعدة المكلفة (، توربو ومبرد). يأتي نظام حقن الوقود مع شركة دلفي، تعمل في ضغط من 1400 بار.
تم تجهيز سعة المحرك (100 لتر S) مع حذافة اثنين من الصراصتة والتوربو مع هندسة متغيرة. تم رفع ضغط الحقن إلى 1600 بار، وضغط 1.25 بار. تصميم تعديل العمود المرفقي والرؤوس.
لفترة الإنتاج بأكملها، يتم ترقية المحرك باستمرار، والتي تؤثر بشكل طبيعي على اختيار قطع الغيار الخاصة به ( يتم اختيار الملحقات بواسطة رقم المركبة نوع معين من عقدة المحرك ).
في عام 2010، تم إطلاق إنتاج محركات الجيل الجديد 1.5 DCI. أثر التحديث على التغيير في مشكلة المشكلة (إعادة تدوير غازات العادم، الشاحن التوربيني، مضخة الزيت ونظام حقن الوقود (Siemens ينطبق)). يتم تكييف المحركات الجديدة لنظام بدء التشغيل، ووصل المورد التشغيلي إلى 300 ألف كيلومتر. تشغيل خالية من المتاعب. 1.5 DCI تقيم من قبل المستخدمين لاستهلاك الوقود المنخفض و ديناميات جيدةوبعد لسوء الحظ، هناك أيضا العديد من العيوب المتأصلة في عقد ديزل.
العملية والعيوب النموذجية
1.5 محرك DCI يصعب تقييمه بشكل لا لبس فيه من حيث المتانة. لذلك على سبيل المثال، مرت عينات منفصلة دون أي مشاكل خاصة 150-200 ألف كيلومتر.، وغيرها، بعد تشغيل من 50-70 ألف كم.، تظهر الإشارات حول الأول مشاكل خطيرةأوه. سبب الموارد التشغيلية الغامضة هو تصميم هش، وبالتالي حساسية المحرك لظروف وطريقة الاستخدام.
نظام العرض
واحدة من أخطرها وفي الوقت نفسه التعطل المشترك هو عطل نظام الطاقة، الذي يرتبط عادة بتصور المحرك الفرنسي على وقود منخفض الجودة. يتأثر الحادث إلى حد كبير بنوع النظام المستخدم. هذا صحيح بشكل خاص في المحركات مع إنتاج دلفي - فوهات في أسوأ الحالات تحمل فقط 10 آلاف كم.، (تتطلب الانتعاش الكامل بعد تشغيل 100 ألف كيلومتر).
في البداية، تم تسليم المكونات المسؤولة عن الحقن دلفي، في وقت لاحق، سيمنز (يمكنك التمييز مظهر خارجي المضخة: دلفي لديه شكل دائري، سيمنز في شكل نجمة). تسببت معظم المشكلات في إصدار المحرك 2001-2005، وقبل كل شيء، نظام تثبيت مزود الطاقة دلفي.قد يؤدي جودة الوقود المنخفضة إلى إلحاق الضرر بسرعة كبيرة بحيث فقدت دقة الجرعات من وقود الديزل (بعد 60 ألف كيلومتر من الأميال، يتم استبدال الفوهات).
منذ عام 2006، تم الانتهاء من DCI (بدلا من الأجهزة الحساسة، بدأ دلفي لإنشاء أنظمة تغذية سيمنز أكثر قوة). الآن، مع الاستخدام والصيانة المناسبة، لا تنشئ مشاكل خاصة (قد تحسنت معلمات الأداء، انخفض استهلاك الوقود). الفوهات الحديثة قادرة على تحمل 250 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات مع أي تدخل ميكانيكي تقريبا.
يمكن زيادة عمر فوهات دلفي المثبتة في 1.5 DCI. التوصيات بسيطة - كل 30 ألف كيلومتر تحتاج إلى تنظيف الفتحات، وكل 60،000 كيلومتر مضخة ضغط عالية.
نظام مدخل
مهم للغاية هو نظام مدخل محرك ديزلوبعد حالة مرشح الهواء يؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود، وبالتالي محرك كفاءة و نظيف غازات العادموبعد يوصي المصنعون استبدال فلتر الهواء كل 40-60 ألف كم كم، ولكن من الأفضل القيام بذلك كل استبدال النفط (20-30 ألف كم).
مرة واحدة كل عامين، من الضروري شحن نظرة عامة على الميكانيكا عن مشعب المدخول بأكمله (تنظيفه، مع صمام نظام إعادة تدوير العادم والتدفق عداد الشامل).
الشاحن التربيني
تعتبر Turbocompressors ناجحة للغاية. اعتمادا على الإصدار، يمكنك تلبية التوربينات مع هندسة ثابتة أو متغيرة. في بعض العينات، بعد بدء تشغيل 60 ألف أشواط (" خذ النفط "). الأعطال غالبا ما تحدث بسبب التشغيل غير السليم.
تأكد من تتبع حالة الأنابيب المطاطية ("إخراج الإدخال" من التوربينات و Intercooler). تؤدي الاضطرابات الخاصة بهم إلى انخفاض في تدفق الهواء، وبالتالي يؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود وحالة المحرك بأكمله. تسرب كبيرة تسبب انخفاض ملحوظ في السلطة.
ما يؤثر على زيت السيارات على محرك Renault 1.5 DCI
حالات الإرهاق من المكثف (بسبب فوهات العمل بشكل سيئ)، وإدراج إدراج المتداول أو في أسوأ الحالات، مربى العمود المرفقي. غالبا ما يحدث عطل غالبا عند تشغيل حوالي 150 ألف كيلومتر. هذه هي نتيجة تقليل أداء مضخة الزيت واستخدام أشواط طويلة جدا بين التغييرات النفطية.
يعد المبدأ الرئيسي في تشغيل محركات الديزل استبدال زيت منتظم مرة واحدة على الأقل في السنة أو كل 10 آلاف كيلومتر. يمكن زيادة الحد الأقصى للأميال على زيت واحد إلى 15 ألف كيلومتر. ولكن، استغلال سيارة مكثفة، أو عند تشغيله على مسافات قصيرة (غالبا بما في ذلك وإغلاق المحرك)، فإنه يستحق قطع استبدال النفط إلى 7-8 ألف كيلومتر.
الزيت الطازج، والزيت الأقل يقع في عناصر التفاعل من المحرك ويصبح غازات العادم نظافة (يمكنهم تقليل أو توسيع نطاق حياة مرشح الجسيمات بشكل كبير، اعتمادا على نقاءهم). يجب أن يكون الزيت هو نفسه تماما كما يوصى به مصمم متخصص محرك ملموس ويفضل أن يكون نوعية جيدة (هنا يستحق المصنعين المؤمنين). هذا مهم بشكل خاص لمحركات الديزل المزودة بمرشح الجسيمات الصلبة (DPF). من المستحسن التقديم، مثل "Slap SAPS".
ترشيد الزيت
يجب أيضا التحكم في زيوت السيارات في السيارات التي لديها محركات ديزل 1.5 DCI بانتظام. من الأفضل أن تصل إلى كل 2-3 آلاف كيلومتر واحد، أو مرة واحدة في الأسبوع. التحقق من مستوى الزيت مهم جدا في محركات مع مرشحات الجسيمات الصلبة. إذا ارتفع مستوى النفط أكثر من كحد أقصى (عملية تجديد المرشح غير الناجح)، فمن الضروري استبدال النفط إلى واحدة جديدة، وإلا فلن يوفر مثل هذا الزيت تزييت المحرك المناسب.
في 1.5 DCI، يستحق الانتقال إلى استبدال النفط كل 10 آلاف كيلومتر. وتوقيت مجموعة كل 80 ألف. كقاعدة عامة، تنطوي العديد من الميكانيكا على فحص صارم للكتلة عند تشغيل 140-160 ألف كيلومتر.
وسائد دعم المحرك
قد يبدو أن هذا لا يرتبط بتشغيل المحرك، ولكن بعد تشغيل 150 ألف كيلومتر.، مرة واحدة على الأقل في السنة نوصي بالتحقق، وإذا لزم الأمر، استبدل الوسائد التي يتعامل بها محرك Renault 1.5 DCI مع ناقل الحركة. الوسائد التالفة تخلق اهتزازا كبيرة تؤثر على عمر خدمة وحدة الطاقة ككل.
حصيلة
في Retrospect، يمكن القول أن المتانة الكلية لمتانة المحركات 1.5 DCI ليست سيئة للغاية، على الرغم من أن هذا المحرك لا يمكن أن يعزى إلى خيار ناجح. شراء من قبل سوق ثانوي مع عدد قليل من أكثر من 200 ألف كيلومتر.، اقترب بالفعل مخاطر كبيرة. يوصي الميكانيكا أنه من الأفضل إيقاف اختيارك في النسخ التي تم إصدارها بعد عام 2012. ثم تم القضاء على غالبية العيوب، لذلك، تصبح تشغيل السيارة أقل مزعجة. أو كبديل للاستخدام1.9 نسخة DCI مع إمكانات الاستدامة لأكثر من 500،000 كم.
نماذج شعبية مع 1.5 dci
- داسيا لوغان. منذ عام 2004 - (68 و 86 لتر) دون مرشح DPF.
- داسيا منفضة. منذ عام 2010 - (86 و 90 لتر) مع مرشح DPF.
- نيسان ميكرا ك 12. منذ عام 2002 - ويفضل أن يكون ذلك مع نسخة (82 لتر. ص).
- رينو كليو الثاني. منذ عام 2001. / كليو الثالث منذ عام 2005 - الإصدار (65 و 86 لتر).
- رينو ميجان/ مناظر خلابة III، منذ عام 2002 - أفضل نسخة هي الأفضل (86 لتر).
بعد عام 1999، تم إنشاؤه وإطلاقه في سلسلة من الخط الرائد محركات البنزين Renault-Nissan - محرك K4M، أمام Tandem المصمم الفرنسي الياباني، مهمة تحديث وحدات الطاقة الديزل. وفقا لنتائج هذا التعاون، منذ عام 2001، يتم إطلاق إنتاج محرك الديزل 15 لتر في سلسلة K9K على ناقلات رينو نيسان. على مدى السنوات ال 15 الماضية، تم تثبيت هذا المحرك (ويستمر في تثبيته) سيارات الركاب RENAULT (المنفضة والطلاقة، توينجو، كليو، خلابة، Kangoo، Megane)، نيسان (ملاحظة، المريرا، جوك، كوكشكاي)، داسيا (Logan، Sandero، Dokker)، سوزيكي (جيمني)، مرسيدس (في فئة أ و ب) وبعد محرك K9K هو محرك الديزل الأكثر ضخامة رينو نيسان في 2000s.
هيكليا، محرك K9K هو وحدة طاقة صف أربع أسطوانات مجهزة بنظام حقن الوقود عالية الضغط (السكك الحديدية المشتركة)، مع شاحن توربيني وإطار وقود مشترك. أي تصميم خاص "المسرات" لم يستخدم منشئي هذا المحرك، مما يجعل تخطيط كلاسيكي في وقت اختبار الوقت. نتيجة لذلك، تلقت شركة صناعة السيارات محرك "أساسي"، مكيفة بسهولة تحت نموذج معين أو وضع السيارة باستخدام مختلفة معدات مفصلية و النظام الإلكتروني يتحكم. هناك عدة عشرات من تعديلات المحرك K9K لسيارات رينو ونيسان ومرسيدس ودكة سوزوكي. لتحديد الجهاز الذي تم إنشاؤه بواسطة وحدة طاقة واحدة أو أخرى، وهي خصائص الطاقة وميزاتها المعدات المرفقة المستخدمة، بثلاث أرقام تتبع علامات المحرك. على سبيل المثال، في متجرنا عبر الإنترنت، يمكنك شراء محرك Renault K9KJ836. تتم إزالة وحدة الطاقة هذه من سيارة رينو سيارة. ميغان 3 مع 6 ميكانيكي الخطوة ولديها قوة 110 حصان وبالمثل، يتم تحديد موتور رينو الأخرى.
أعطال كبرى ومورد المحرك K9K 1.5 DCI
تسمح التجربة المتراكمة لمدة 15 عاما في تشغيل محركات K9K لتحديد الموارد بدقة وهامش قوة وحدة الطاقة هذه. تخضع للوائح صيانة (من قبل المصنع) هذه المحركات تعمل دون إصلاح حوالي 300 ألف كيلومتر، وأول 150 ألف لا تقدم مشكلة خطيرة مع أصحابها. ولكن في الممارسة العملية، يمكن أن يكون هذا الرقم مختلفا تماما في كل من الجانب الأكبر وفي جانب أصغر. الحقيقة هي أن محركات K9K حساسة للغاية لجودة النفط المستخدمة. لذلك، إذا كنت تستخدم النفط، اختلف في خصائصها من توصيات المصنع، أو تغييرها أقل من 1 مرة لكل 10،000 كم من المدى (وفقا لتوصيات المصنع 15 وحتى 20 ألف كم)، وبالتالي قطع متوسط \u200b\u200bالعمر المتوقع من محركك. عادة ما تؤدي المشاكل التي تعاني من نظام التشحيم على محركات K9K لتحويل إدراجات قضيب الاتصال، وبالتالي إلى الإصلاح المضمون.
هناك مشكلة كبيرة أخرى مع مالكي السيارات المجهزة بمحركات K9K هي عدم وجود متخصصين ذوي خبرة في نظام الوقود السكك الحديدية المشترك. وهذا هو، هناك مثل هذا المتخصصون، ولكن فقط في المدن الكبيرة، وكعمل، يعملون عن طريق التعيين. وبعبارة أخرى، إذا كنت قد بدأت مشاكل في نظام الوقود (والنظر في جودة الوقود الروسي، فقد تنشأ هذه المشكلات منك في أي وقت)، ثم سيتعين عليك إما انتظار دورك لإصلاحه أو الاتصال بالخدمة دون ضمان على جودة العمل المنجز. فيما يلي ميزات تصميم نظام الوقود بمحرك K9K أن الانهيار أو التشغيل غير الصحيح لأحد عناصر النظام، في معظم الحالات، يؤدي إلى الفشل وغيرها من الحيوانات الحيوية لعملية عناصر المحرك. على سبيل المثال، فوهات محرك التشغيل بشكل غير صحيح K9K، يمكن "إحضار" محركك حتى قبل حرق المكابس. لذلك، إذا كان لديك على لوحة القيادة هناك رسائل حول الأعطال مع المحرك، وليس من الضروري محو الخطأ بانتظام من ذاكرة الكمبيوتر، فمن الحكمة بكثير الاتصال بخدمة مؤهلة على الفور لتشخيصات مفصلة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
حسنا، بالطبع، من المهم للغاية اتباع حالة توربينات المحرك K9K Renault. مع الدورة الدموية غير الصحيحة، قد يتطلب التوربين عناية بعد 60،000 كم من المدى. وتكلفة هذا الجزء مرتفعة للغاية وفي المتوسط \u200b\u200bهو 20-25 ألف روبل للأجزاء المستعملة و 45-70 ألف روبل للأصل الجديد. بالمناسبة، تكلفة جميع مكونات نظام الوقود K9K مرتفع بما فيه الكفاية. لذلك، استخدم الفوهات في متجرنا عبر الإنترنت هناك 10 آلاف روبل لكل قطعة، TNVD K9K - 16 ألف روبل، صمام USR - 6 آلاف روبل وهلم جرا. تكلفة جديدة التفاصيل الأصليةبطبيعة الحال، عدة مرات أعلاه.
يمكن التوصية بأصحاب السيارات المجهزة بوحدة الطاقة هذه على النحو التالي:
- اختر بعناية وتغيير زيت المحرك في الوقت المناسب (من الأفضل ألا يقل عن 1 إلى 10 ألف كيلومتر من المدى)؛
- تزود بالوقود فقط مع وقود عالية الجودة، في أي حالة تعبئة خزان "يسار" ديزلأو الوقود في التزود بالوقود من العلامات التجارية المشكوك فيها؛
- بانتظام (يفضل مع كل تغيير الزيت) تغيير فلتر الوقود - بالنسبة لك هو الأكثر عنصر مهم المدخرات في إصلاح المستقبل. حتى بعض مالكي السيارات حتى تغيير مرشح تصفية المرشح مع المزيد تنظيف رقيقة;
- يتغيرون مرشح الهواء كل 30000 تشغيل؛
- إذا ظهرت على رسائل لوحة القيادة حول مشاكل المحرك الرجوع على الفور إلى التشخيص.
- لا تنقذ ولا تشديد الإصلاح. يعمل التوربينات بشكل غير صحيح، وأنت لا تتعجل لاستبدالها؟ - ثم نتوقع ارتفاع تكاليف كذلك، على الفوهات وملء.
على الرغم من الوفرة الواضحة لمشاكل المحرك جاد رينو جادة، تجدر الإشارة إلى أن الأغلبية المطلقة انهيار نموذجي يرجع ذلك في المقام الأول إلى العملية غير الصحيحة لوحدة الطاقة هذه. يحتوي المحرك نفسه على منعطف كاف من الأسهم، ولكنه مصمم للصيانة العادية واليقظة، مما يزور متخصصا مؤهلا وتشخيصا دقيقا.
20046 07.11.2017ظهر Turbodiesel DCI 1،5 لتر من رينو (تعيين K9K) في عام 2000 وتم إنتاجه أكثر من 10 سنوات منذ ذلك الحين. بالطبع، طوال هذا الوقت، قام المحرك بتحديث مرارا وتكرارا. نجت وحدة الطاقة هذه من تغيير أنظمة الوقود من ثلاثة المصنعين. في البداية، تم تجهيز المحرك K9K بنظام السكك الحديدية المشترك من دلفي، ثم كانت هناك إصدارات مع نظام الوقود من Siemens وفي أحدث الأجيال - مع الحقن من كونتيننتال (في الواقع هو نفس سيمنز، ولكن مع الشعار القاري ، والذي حصل على تقسيم VDO Automotive من Siemens ").
يحتوي محرك 1.5 DCI على سلسلة من "القروح" النموذجية، ولكن وجود بعضها يعتمد على الشركة المصنعة لنظام الوقود. لذلك، في حوالي سبتمبر 2004، تم تجهيز محرك K9K مع نظام الوقود الحصري دلفي. لدى هؤلاء المحركات في تعيينهم فهرس إلى 728 شاملة، بالإضافة إلى 830 و 834، وقوتهم لا تتجاوز 105 حصان. نظام الوقود Delrhi هو أكثر تطلبا على جودة الوقود، ولكن في إصلاح جميع مكوناتها أرخص. هذا نظام الوقود هناك حاجة إلى رعاية جيدة، لعملها خالية من المتاعب، يجب وضع فلتر الوقود الأصلي فقط. لكن الشيء الأكثر أهمية هو إطعامها فقط مع وقود الديزل عالية الجودة. نظرا لوقود الديزل الرديئة أو "الجافة" (وجميع مكونات المطاط مشحم من قبل الوقود) وأكثر من ذلك بسبب محتوى الماء في الوقود أو الثقة القصيرة الأجل لنظام الوقود ديلفي قد يبدأ في "قيادة أ رقائق "بسبب، والتي تنطبق فيما بعد على نظام الوقود بأكمله. يتم تشكيل الرقائق في زوج "الدوار TNVD - بكرات رمح". نتيجة لذلك، يمكن إصدار الفوهات والمضخة نفسها. بالإضافة إلى تكوين رقائق، تسمم حرفيا نظام الوقود بأكمله، أداء Falls TNVD: إنه يتوقف عن توفير الوقود تحت ضغط البداية. أيضا موقع حقن ضعيف من Dekphi هي صمامات التحقق من الفوهات، والتي يتم سكب الوقود بشكل مفرط لخط الوقود المرتجع. لهذا السبب، يمكن أن تحدث المشاكل مع بدء المحرك.
ميزة نظام الوقود Delrhi، بالإضافة إلى إمكانية الصيانة وتكلفة الإصلاح المنخفضة نسبيا، هي استخدام مقياس التسارع، بفضل الحقن الذي يتم تكييفه مع الملابس الطبيعية للفوهات. تتيح لك هذه الميزة تغيير ووضع الفوهات دون تسجيل، وسحب وتغيير الصمام. بالمناسبة، سوف تكلف فوهة دلفي الجديدة ل 1.5 DCI K9K موتور 500 روبل.
بحلول عام 2005، تمت ترقية محرك 1.5 DCI K9K. لقد غير رئيس كتلة الأسطوانة، العمود المرفقي والمكبس، وارتفعت السلطة - في أكثر نسخة قوية يحمي المحرك يصل من 106 إلى 110 حصان. لحقن الوقود في اسطوانات هؤلاء المحركات، نظام Cransrail من Siemens هو المسؤول. تلقت المحركات التي تمت ترقيتها فهارس 732 و 764 و 780 و 804 و 832 و 836. يمكن تحديد محركات الديزل DCI قوية 1.5 لتر مع وقود سيمنز من خلال وجود MCP MCP 6 سرعات، في حين أن جميع متغيرات هذا المحرك مع الوقود من دلفي عملت مقترن مع 5 سرعات MCP. وإذا نظرت في مساحة بودكاست والنظر في تعليقات تعليقات الوقود، يمكن التعرف على دلفي من قبل الحاويات العليا من الأعلى، و Siemens - على الجانب الناشئ.
نظام الوقود Siemens هو بالتأكيد نقاط الضعف الأكثر موثوقية والخاصية لا يوجد لديه. إذا حدثت مشاكل في ذلك، فعادة فقط بسبب تشغيل كبير. ترتبط المشكلة الأكثر شيوعا في نظام الوقود Siemens بتعطل مضخة الضخ التي تم بناؤها مباشرة في TNVD. انخفاض الإنتاجية "المبادلة" يسبب ارتداءها المفرط. نتيجة لذلك، لا يتلقى TNLD كمية كافية من الوقود ويعمل مع الانحرافات عن القاعدة، والتي تستجيب على الفور لأداء المحرك.
يستخدم نظام الوقود Siemens (أو Continental) في وقت لاحق الفوهات الحصرية الكهروضوئية. إنهم متواضعون ويسهلون خدمة 200،000 كم وأكثر من ذلك. ومع ذلك، لا يمكن إصلاحها: إنه ضمني فقط استبدال كاملوبعد يمكنك وضع كل من الفوهات الجديدة (حوالي 400-700 روبل لكل قطعة) و "ب / أذن" (200-400 روبل).
في حالات نادرة من أعطال نظام الوقود يمكن أن تؤدي إلى 1.5 DCI K9K موت موتور. بسبب "السعادة"، يمكن للفوهات أن تدمر مكدسات. ومع ذلك، أكثر سبب متكرر إجمالي السائقين من محرك K9K هو الجزء الأكبر من قضبان الاتصال. والحقيقة هي أن ربط بطانات قضيب هنا قصيرة الأجل وتجربة الأحمال الثقيلة. كملابس طبيعية، يتم زيادة الفجوة بين رقبة العمود والبطانة، والتي من خلالها، من خلالها، يتم دمج النفط، دون مقاومة كافية، في البليت، دون أجزاء تحميل التشحيم. نتيجة لذلك، يتسارع ارتداء البطانات، والتي ستؤدي قريبا إليهم. غالبا ما يتم تغيير المحرك الذي اشتعلت بسبب الطحن إلى العقد - وهو أرخص وأسرع. متوسط \u200b\u200bالسعر عقد العقد 1.5 DCI تختلف من 1000 إلى 2000 روبل.
لتجنب رفرف من البطانات، يوصى بديلهم الوقائي كل 60،000 كم. يجب استخدام زيت محرك لزيت محرك 1.5 DCI K9K فقط التسامح المناسب للشركة المصنعة فقط. من المهم أن تعرف أن السيارة تحتاج إلى تغيير فوري ليس فقط جميع المواد الاستهلاكية، ولكن أيضا ربط قضبان من أوروبا. في أوروبا، تصل الفاصل الزمني Interservice لهذا المحرك إلى 30،000 كم، وهو ليس على الإطلاق لصالح الإدراج. بالمناسبة، عند استبدال النفط هذا المحرك يوصى بملء مرشح جديد النفط الطازج: سيؤدي ذلك إلى استبعاد تجويع النفط على المدى القصير من أجزاء المطاط من المحرك.
تقليل عمر الخدمة من 1.5 DCI K9K صمام خلل مصفاة النفط: بسببهم، مع محرك غير عامل، لا يتم الاحتفاظ بالزيت في فرك الأجزاء والدمج في البليت. وبالتالي، عند بدء تشغيل المحرك، يعمل بضع ثوان حرفيا "على جفاف". أيضا انخفاض ضغط الزيت في هذا مجموع القوة قد تكون مرتبطة بصمام تخفيض الربيع ضعيف من مضخة الزيت. قم بإنشاء طريقة عرض تقريبية حول حالة ضغط الزيت في المحرك 1.5 DCI K9K يمكن أن يكون على المصباح الكهربائي على لوحة القيادة: إذا خرج ما لا يقل عن نصف ساعة من التوقف على الفور بعد بدء تشغيل المحرك، فإن ضغط الزيت هو أكثر من المرجح بالترتيب. ومع ذلك، في أي حال، لا ينبغي تأجيل العمل الوقائي على استبدال بطانات قضيب ربط.
بشكل عام، بسبب معظم المتشددين، يعاني المحرك بأكمله. بعد كل شيء، في الاحتكاك، يتم تشكيل الرقائق، والذي ينتشر النفط على المحرك بأكمله. لذلك، على وجه الخصوص، فقط بسبب هذه الرقائق "يموت" من قبل الشاحن التربيني من 1،5 DCI K9K Motor. توربينات الشركة KKK، التي تنتمي الآن إلى شركة Borgwarner أكبر. Motor Turbine 1.5 DCI K9K لديه العديد من عمليات الإعدام، لكنهم جميعا موثوق بهم وليس لديهم عيوب بناءة. ومع ذلك، فإن هؤلاء التوربينات كسر. السبب، كقاعدة عامة، هو واحد: رقائق غرامة تقع في فيلم النفط على الأكمام الحاملة للدوار. هنا، مع سرعات هائلة من دوران الدوار، يتم تشغيل المعدن على سطحه، يتم تشكيل أصغر خلل من الخلل، والذي بعد فترة من حين كسر الأختام التوربينية. أيضا، فشل توربينات المحرك من 1.5 DCI K9K بسبب استخدام غير صحيح زيت المحرك (التحمل غير المناسب أو اللزوجة) أو بسبب زيادة في فترات استبدالها.
تم تجهيز تعديلات قوية من محرك DCI K9K 1.5 DCI مع حذافة ذات مرحلتين و فلتر الصيف (FAP) قد تتطلب بديلا - فهي ببساطة غير قابلة للاسترداد.
لسيارتك يمكنك اختيار موقعنا
محركات الديزل لديها سمعة كمحركات موثوقة ولا نهاية لها بالمقارنة مع البنزين. لكن كل هذا يأتي إلى القواعد الأولية للتشغيل والصيانة. في قائمة محركات المشكلات، يمكن أن تصبح محرك الديزل 1.5 DCI، المعروف بموجب محرك "Lickname" الفني K9K 1.5 DCI لشخص ما مشكلة، ومالك آخر Renault-Nissan Carefree.
لأول مرة، خرج محرك Renault K9K 1.5 DCI من الناقل في عام 2001.
1.5 DCI K9K وجدت تطبيقها في معظم صغيرة نماذج رينو.، داسيا، وكذلك في عدة نيسان نماذج. تعتبر أخطر مشكلة المحرك 1.5 DCI أن تكون إدراجات بأجل. المشكلة غالبا ما تحدث عند تشغيل أكثر من 150 ألف كيلومتر. قد تكون تكاليف الإصلاح أعلى من شراء محرك مستعمل.
يحدث سبب مثل هذه المشكلة عندما تأخير عنصري في استبدال الزيت، أوصت بمقدار 15 ألف على زيت ذو جودة أصلية، ولكن ليس أكثر.
تقول الممارسة أنه من الأفضل تغيير الزيت على 10 آلاف وتعمل فقط على تركيبات الأطفال مع RENAULT RN0700 أو التحمل RN0710 لمحركات K9K 1.5 DCI. ، تعهد حياة المحرك.
يخشى الكثيرون من نظام وقود السكك الحديدية المشترك، وهذا نظام الوقود يخاف من وقود الديزل من قاطرة منخفضة الجودة. نعم، هناك شيء خائف، ولكن هناك طرق لتحذير أنفسنا من الرقائق في حافة أو استبدال الفوهات في 10 آلاف مقابل 250 دولارا / جهاز كمبيوتر. لا يزال الكثيرون يحبون هذه المحركات للفخ والاستهلاك الاقتصادي 1.5 محركات DCI.
تثبيت فاصل Stanadyne مع مرشحات التنظيف في 5 أو 10 ميكرون، بالمقارنة مع المعتاد مرشح الوقود، عرض النطاق الترددي حوالي 35-40 ميكرون.
أعلم أن أولئك الذين ألقوا فلتر أصلي، ووضعوا نقطة تنقية على الخراطيم ومرة \u200b\u200bواحدة كل 15-20 ألف تغيير مرشح الفاصل، ثم يخرج، وأرخص. أيضا، في النهاية، يمكنني إضافة تلك الإخفاقات في النظام أو الرسوم، قد تظهر أجهزة استشعار عمود الحدبات أو مجسات العمود المرفقي.
فترة حدوث خلل في المحرك K9K 1/5 DCI منذ عام 2001.
النماذج التي تم تثبيتها / يوجد 1.5 محرك DCI:
رينو: Kangoo، Clio، Thalia، Scenic، Captur، Laguna، Modus، Megane، Fluence، Twingo،
داسيا: Logan، Logan MCV، المنفضة، Sandero، Lodgy، Dokker.
نيسان: ملاحظة، Almera، Micra III، Qashqai، Juke، NV200 / Evalia،
مرسيدس: ألف كلاسا، ب كلاسا، كلاسا كلاسا
