سيارة ديزل سيئة. محرك الديزل: هل يجب أن أحسست؟ نصائح وتوصيات. كيفية جعل محرك الديزل في فصل الشتاء ديزل مع التوربينات

هناك أنت المصنعين اليابانيين محركات ديزل موثوقة. وما هو الأكثر موثوقية محرك ديزل من كل موثوقة في اليابان؟

دعونا نعتبر أكثر محركات الديزل الحديثة الأكثر شيوعا لصناعة السيارات اليابانية.

ما هو هذه الديسيلكس، ما ضعيف و نقاط القوة محركات الديزل اليابانية. وهي تهيمن الآن بشكل رئيسي في أوروبا، ولكن في كثير من الأحيان بدأت في الظهور في روسيا.

ولكن لسوء الحظ، لديهم أيضا مشاكل عندما تمر مدتها مائة ألف كيلومتر من المدى، وحتى بعض من مائة ألف شخص.

تعود في توفير محركات الديزل من اليابان إلى موقفهم المتقلب من الوقود. معهم نظام الوقود ضعيف جدا لاستخدام وقود الديزل لدينا.

مشكلة أخرى هي وجود قطع الغيار. هناك عمليا لا فائض أصلي من الشركات المصنعة موثوقة. تظهر الصينية، لكن جودةهم يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ولا يتوافق مع الجودة اليابانية.

من هنا ويتم إملاء سعرها المرتفع للغاية، أعلى بكثير من الفائض الألماني. في أوروبا، تنتج العديد من النباتات قطع غيار من الجودة الكريمة والأسعار أقل بكثير من الأصل.

محرك الديزل الأكثر موثوقية من اليابان

إذن ما هو محرك الديزل الأكثر موثوقية من اليابان؟ دعنا نبني على رتبة أفضل 5 من أفضل محركات الديزل.

المركز الخامس

يمكنك بأمان وضع محرك سوبارو 2.0 لتر (سوبارو) إلى الخامس. أربعة أسطوانة، الشاحن التوربيني، مقابل 16 صمام. نظام مدخل السكك الحديدية المشتركة..

يجب قوله هو محرك الديزل المعاكس الوحيد في العالم.

المحرك المعاكسهذا هو عندما تعمل أزواج المتبادلة من المكابس في طائرة أفقية. هذا التصميم لا يتطلب موازنة التوازن الدقيق.

نقاط الضعف في هذا المحرك، وهذا هو حذار قناعين، فشل حتى خمسة آلاف كيلومتر من الأميال. تكسير العمود المرفقي، حتى عام 2009، تم تدمير العمود المرن وعمود العمود.

هذا المحرك مثير جدا للاهتمام في تصميمه، مع خصائص جيدةولكن عدم وجود مثل هذه المحركات من التوظيف يدفع مصلحتها. لذلك، في سلسلة يابانية من محركات الديزل لاتخاذ مكان الشرفاء الخامس.

المركز الرابع

في القرن الرابع محرك مازدا. 2.0 MZR-CD. أصدرت هذه الديزل منذ عام 2002، وتثبيتها سيارة مازدا. 6، مازدا 6، MPV. كان أول محرك مازدا مع نظام السكك الحديدية المشتركة.

أربعة اسطوانات، 16 صمامات. إصدارات - 121 حصان و 136 حصان، طور كلاهما لحظة قوة 310 نانومتر في 2000 دورة في الدقيقة.

في عام 2005 نجا من التحديث، مع نظام حقن محسن و TNVD جديد. قلل من درجة ضغط وتكييف المحرك مع حافز لانبعاثات الغازات الضارة. أصبحت السلطة 143 حصان

بعد عامين، تم إصدار نسخة مع محرك في 140 حصان، في عام 2011 اختفى هذا المحرك من خط المحركات المثبتة لأسباب غير معروفة.

نظر هذا المحرك بهدوء إلى 200000 كيلومتر، وبعد ذلك كان من الضروري تغيير العضلة التوربينية وحذار قناعين.

عند قيام الشراء بدراسة قصته بعناية، ومن الأفضل إزالة البليت وشاهد شريط الزيت.

المركز الثالث

أيضا، محرك مازدا، Mazda 2.2 MZF-CD. نفس المحرك الزائد، ولكن زيادة حجم. حاول المهندسون القضاء على جميع المياه الضحلة للمحرك الثاني لتر.

بالإضافة إلى زيادة الحجم، يتم ترقية نظام الحقن، تم تثبيت Turbine آخر. على هذا المحرك، وضعوا فلاتين بيزو، غيرت درجة الضغط والتغييرات التي تم تغييرها جذريا. فلتر الألبان بسبب وجود كل مشاكل النموذج السابق للمحرك الثاني لتر.

لكن النضال العالمي من أجل البيئة، سواء في أوروبا وفي اليابان، يضيف جيموروي إلى جميع المحركات وهذا ينشئ النظام، مع إضافة اليوريا إلى خليط وقود الديزل.

كل ذلك يقلل من العادم إلى EURO5، ولكن كما هو الحال دائما، في روسيا يضيف مشاكل للجميع دون استثناء لمحركات الديزل الحديثة. يتم حلها ببساطة معنا، يتم إلقاء مرشح الجسيمات ويتم إلقاء صمام تحوم العادم غير القانوني.

ما تبقى من المحرك موثوقة ومتوسطة

2nd مكان

محرك تويوتا 2.0 / 2.2 D-4D.

ظهر مؤتمر نسيان تويوتا 2.0 D-4D في عام 2006. أربعة اسطوانة، ثمانية صمام، كتلة الحديد خنزير، توقيت حملة حزام، 116 حصان مشى المحرك مع فهرس "CD".

كانت الشكاوى الموجودة على هذا المحرك نادرة جدا، فقد خفضت جميعها فقط إلى الفوهات وإلى نظام إعادة تدوير غازات العادموبعد في عام 2008، تمت إزالته من الإنتاج، وفي المقابل تم إطلاقه جديدا واحدا مع حجم 2.2 لتر.

الإعلان Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

بدأ بالفعل في صنع سلسلة، لأربعة أسطوانة بالفعل 16 صمامات. بدأت الكتلة لجعل الألومنيوم بأكمام الحديد الزهر. أصبح مؤشر هذا المحرك "إعلان".

المحرك متاح ك 2.0 لتر و 2.2.

الذات ردود فعل طيبة حول مثل هذا المحرك، والعودة جيدة، وانخفاض استهلاك الوقود. ولكن كانت هناك أيضا شكاوى، معظمهم، هو أكسدة رأس الألمنيوم في مكان اللمس طوقا GBC.، حوالي 150-200 الف كم. يركض.

لا يساعد استبدال حظر رأس الكتلة، فقط طحن GBC والكتلة، وهذا الإجراء ممكن فقط مع إزالة المحرك. وهذا الإصلاح ممكن فقط مرة واحدة فقط، فإن الطحن الثاني للرأس والوحدة الوحدة لن يقف عليه، وسيكون العمق حاسما مع إمكانية تلبية الصمامات مع الرأس. لذلك، إذا مر السيارة 300-400 ألف كيلومتر، مع طحن واحد، فهو فقط للاستبدال. على الرغم من أن هذا مورد لائق للغاية.

حل تويوتا في عام 2009 هذه المشكلة، مع هذه الأعطال، أنها تضمن حتى ضمانات المحركات على حسابها الجديد. لكن المشكلة نادرة جدا، لكن تم العثور عليها. في الأساس، أولئك الذين لا يتضيفون طفيفة على أقوى نسخة من هذا المحرك نموذج 2.2 لتر.

لا تزال مثل هذه المحركات تصنيعها وتثبيتها نماذج مختلفة سيارات: RAF4، Avensis، Corolla، Lexus هي وغيرها.

المركز الأول

ديزل موتور هوندا 2.2 CDTI. محرك الديزل الصغير الأكثر موثوقية. محرك الديزل الإنتاجي للغاية والاقتصادي للغاية.

أربعة أسطوانات، صمام 16، مع متغير الأداء التوربيني، مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة، كتلة الألومنيوم المصلحة.

يتم استخدام الفوهات من قبل بوش، وليس اليابانية متقلبة ومكلفة اليابانية.

تم بناء سلف هذا المحرك في عام 2003 بمناسبة 2.2 I-CTDI. كان ناجحا جدا. واحد، ديناميكي واقتصادي في استهلاك الوقود.

النظر الحديثة محرك هوندا. 2.2 ظهر CDTI في عام 2008.

بالطبع غير تقليل الأخطاء النموذجية، لكنهم كانوا جميعا نادرة للغاية. تشققات المنوع العادم، لكنها نشأت في الإصدارات الأولى، لم يلاحظ اليابانيون في القضايا اللاحقة.

في بعض الأحيان كانت هناك أخطاء في سلسلة الموتر من آلية توزيع الغاز. في بعض الأحيان ظهر ردود الفعل العميقة من رمح التوربينات قبل الأوان.

حدثت كل هذه الأخطاء من الأحمال المستمرة المفرطة وصيانة سيئة.

تم تثبيت هذا المحرك Hondovtsy على النماذج سيارة هوندا سيفيك، اتفاق، CR-V وغيرها.

بالطبع، يحتوي هذا المحرك على عدد أصغر من الفشل والإعطال فيما يتعلق بجميع محركات المحرك الأخرى من شركات صناعة السيارات اليابانية.

لقد وضعنا خمس نقاط من خمس نقاط، ونحن قمنا بتعيين أول مكان إشراق له وأتمنى لك الحصول على واحدة مماثلة في سيارتك.

حول محرك الديزل اليوم لم يسمع فقط كسول. بفضل شركة إعلانية واسعة إلى حد ما، يمكن شراء معظم السيارات مع محرك الديزل يعرف ربة منزل. في هذه المقالة سوف ننظر إلى ما هو الديزل، وما هو اختلافه من ...

لتبدأ بقصة صغيرة. منذ حوالي مائة عام، جاء نوع من Rudolph of Diesel إلى الذهن فكرة بناء محرك مع اشتعال مزيج من الضغط. بعد كل شيء، فإن الحقيقة المعروفة هي أن الغاز مع ضغط قوي وحاد يزيد بشكل كبير من درجة حرارته.

هذه هي هذه الظاهرة وسوف تستخدم الديزل. لكن المحرك الذي تم إنشاؤه من قبلهم خرجوا ثقيلا ومعقدا وغير قابل للتطبيق بشكل خاص. بسبب ما لم يكتسب شعبية واسعة، على الرغم من أنه كان يستخدم في بعض الأحيان على أسطول.

فقط بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأت أفكار محرك الديزل في التقدم في المركبات الحركية. أساسا في الشاحنات الثقيلة والجرارات. شريحة من سيارات الركاب، تتألف بالكامل من السيارات مع محرك البنزين.

أنت تسأل لماذا اتضح؟ محرك البنزين كان عمليا. نظرا لأن مبدأ تشغيل محرك الديزل هو أن الإشعال لا يأتي من الشرارة، كما هو الحال في زميل البنزين، ومن ضغط، يجب أن يكون ضغط قوي للغاية.

ما يقرب من 2 مرات أكثر مما كانت عليه في محرك البنزين. وضغط أكبر، فهذا يعني حمولة أكبر على التفاصيل، نتيجة التفاصيل التي تحتاجها للقيام بجد وأكثر من ذلك.

ناقص آخر هو تدفق عملية الاحتراق نفسها. على عكس نفس البنزين، الذي يحترق لينة بما فيه الكفاية، يحترق في محرك الديزل يشبه الانفجار. من هذا ومحرك الديزل المميز "المحرك".

النقطة التالية هي معدات الوقود. إنه معقد بما فيه الكفاية وفي الإنتاج، وفي الإعداد. متطلبات عالية جدا على دقة تصنيع TNVD (مضخة وقود الضغط العالي)، وتحديد فقط مع المدرجات الخاصة، والحاجة إلى استخدام التوربينات لتحسين فرصة وأكثر من ذلك بكثير لا يفعل الديزل الرخيص.

ثم من المحتمل أن يكون السؤال، لماذا يحتاج هذا المحرك؟

كل نفس الحاجة. الضغط العالي أثناء احتراق الخليط، يعطي عزم دوران مثير للإعجاب للغاية من أدنى الثورات. ما هو مجرد مثالي لسيارات الشاحنات.

ومع ذلك، فإن مزايا محرك الديزل، ومع ذلك مزيد من المزايا للشاحنات أكثر من الركاب. بالنسبة لهم، فهي سلبيات بدلا من ذلك. بعد كل شيء، فإن عزم الدوران من الأسفل هو بالطبع بالإضافة إلى الزائد، ولكن ما يجب القيام به مع الفرقة الرولية العلوية.

كيفية توفير مستوى كاف من السرعة والديناميات إذا كانت مجموعة عمل لمحرك الديزل 2-3 ألف ثورة؟ من الضروري زيادة المنعطفات. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه المشاكل.

لحرق المزيد من الوقود، تحتاج إلى المزيد من الهواء. في محرك البنزين، يحدث خلط في براعة المدخول، وبالتالي لا توجد مشاكل هنا. ومع ذلك، كل شيء مختلف قليلا في الديزل.

في البداية، يسقط الهواء النظيف فقط في الاسطوانة، ثم مضغوط، وفقط بعد أن يتم رش وقود الديزل من خلال فوهة، حرق فورا أثناء الرش. اتضح أن كل من رش الوقود وخلطها مع الهواء، ويحتربط الاحتراق في وقت واحد تقريبا.

يجب أن تأخذ محرك الديزل؟

في C Revs منخفضة، هذا لا يخلق أي إزعاج. هناك وقت كاف لجميع العمليات. ومع ذلك، مع زيادة، يتغير الوضع. من مرحلة ما، ليس لديه جزء من الوقود ببساطة وقت للحصول على كمية مناسبة من الهواء والحرق. نتيجة لذلك - انخفاض القوة، والجزء من الوقود يطير إلى الأنبوب.

للتعامل مع هذه الميزة غير السارة، بدأت المحركات في تجهيز التوربينات التي تم حقنها بالإضافة إلى ذلك. أيضا، لاستخدامها، من الضروري تغيير شكل غرفة الاحتراق لضمان تطور وتحسين مزيج الخلط، بالإضافة إلى فتح فوهات إضافية. كل هذا يخلع المحرك، وهو ليس رخيصا.

لذلك إذا كان على شاحنة ثقيلة وسيارات الدفع الرباعية، وكذلك على سيارات التسليم اليومية، فإن استخدام محرك الديزل أكثر من ما يبرره، ثم بالنسبة لمعظم سيارات الركاب، والتي يتم تقديمها لتثبيتها، فإن الديزل ليست سوى خدعة تسويقية فقط.

الاستنتاج واضح. إذا كنت بحاجة إلى سيارة تحتاجها إلى حمل البضائع، فقم بمرور الأماكن المجهولة، وعلى ركوب اقتصادي غير مستعجل - ديزل مناسب لك. ولكن إذا كنت ترغب في "الضغط على دواسة"، ابدأ من إشارة المرور، و "ضع السهم"، ثم يحزنك الديزل كثيرا ...

اقرأ أكثر:

1. 
   البنزين أو الديزل؟ هذا سؤال سوف يسأل عند الاستيقاظ ...
   ‾‾‾
2. 
   الجزء الرئيسي من أي سيارة هو محركها. في الآلات الحديثة في...
   ‾‾‾

غالبا ما ترتبط بالشاحنات الثقيلة والمعدات الخاصة والحافلات و السيارات التجاريةوبعد بالنسبة لسيارة الركاب، فإن ديزل على هذه الآلات نادرة إلى حد ما من القاعدة.

من الواضح تماما أن هناك ما يكفي من الأسس المهمة التي تميل إلى حساب الأجانب لشراء محرك ديزل فقط. في هذه المقالة، سوف ننظر إلى المزايا الرئيسية وعيوب محرك الديزل، وكذلك نتحدث عن كيفية حدوث هذا النوع من المحرك يمكن أن يكون كذلك، على العكس من ذلك، لا يمكن اعتباره خيارا مثاليا.

كما هو معروف، في المرحلة الأولية، لا يمكن أن تنافس وحدات الطاقة في هذا النوع بشكل كاف مع نظائر البنزين. الحقيقة هي أن الديزل قد ظلت حماقة طويلة و محرك اقتصاديومع ذلك، كان منخفضا.

في الممارسة العملية، هذا يعني أن مثل هذا المحرك قد سحب بثقة من "القيعان" للغاية، ولكن الثورات العالية وعليه، فإن السرعات الأكبر لم تذهب. في الوقت نفسه، ظلت الميزة الرئيسية منخفضة الاستهلاك وعلى ارتفاع في المرضيات المنخفضة. بالنسبة للمركبات التجارية، كان هذا الحل الأمثل، لكنه لم يناسب مركبات الركاب.

إذا أضاف الضوضاء وزيادة الاهتزازات إلى هذا، فسيصبح من الواضح لماذا لم يكن موتور الديزل في الطلب على سيارات الركاب. ومع ذلك، على مدى السنوات الثلاثين الماضية، تغير الوضع في الجذر. مع مراعاة الحد من احتياطيات النفط، تشديد المعايير البيئية والزيادة الدائمة في أسعار الوقود، تم إطلاق سراح استهلاك الوقود على الصدارة.

بدأت صناعة السيارات في تنفيذ أحدث التطورات بفعالية، تلقى محرك الديزل نظام حقن الوقود تمت ترقيته و. نتيجة لذلك، كان من الممكن التخلص تماما من الضوضاء والاهتزاز، وكذلك إحضار الديزل للحصول على صف كامل المؤشرات التشغيلية إلى محركات البنزين.

إيجابيات محرك الديزل

• لذلك دعونا نبدأ بمزايا واضحة. استهلاك الوقود على الديزل، كقاعدة عامة، بنسبة 30-35٪ أقل من ذلك محركات البنزين.
• أيضا، يتميز محرك الديزل بمؤشر عزم عزم العزم المرتفع على القسف المنخفض، مما يجعل من الممكن تحقيق ديناميات تسريع ممتازة من المكان والوقوف الواثق.
• وحدة الديزل صديقة للبيئة، لأنها كاملة وأحرقت أكثر كفاءة رسوم الوقود. نتيجة لذلك، يتم تقليل سمية عوادم محرك الديزل الحديث بشكل كبير.
• أكثر من محركات البنزين. في الممارسة العملية، هذه وحدة الطاقة، تخضع للخدمة المختصة، قادرة على الذهاب إلى حوالي 350-400 ألف كيلومتر، في حين أن المحرك على إصلاح البنزين قد يكون هناك حاجة إلى 200 ألف كيلومتر.
• الغياب في تصميم محرك الديزل يلغي عدد من المشكلات المتأصلة في مجاميع قوة البنزين (وضعف أو انهيار، إلخ). لا حاجة لتغيير الشموع لفائف الإشعال وأسلاك عالية الجهد والعناصر الأخرى.
• الميزات البناءة وطريقة التهاب الوقود في الاسطوانات من الضغط توفر ديزل أعلى. بمعنى آخر، نتيجة لحرق الوقود، يتم تحويل المزيد من الطاقة إلى عمل مفيد. هذا يعني أن قوة مثل هذا المحرك أكبر.

عيوب محرك الديزل

يبدو أن الديزل الحديثة ليس فقط ليس أقل شأنا من البنزين، ولكن أيضا يفوقه لعدد من مؤشرات مهمةوبعد ومع ذلك، في الممارسة العملية، لدى اقتصاد الديزل أيضا العديد من العيوب المهمة. لهذا السبب، خاصة في رابطة الدول المستقلة، يختار العديد من السائقين على أي حال سيارات البنزينوبعد دعونا نتعامل معها.

• بادئ ذي بدء، تحتاج إلى البدء من التكلفة. يكلف سيارة الديزل، في المتوسط، في الأصل 25-35٪ النظير الأكثر تكلفة على البنزين (اعتمادا على نوع وفئة السيارة).

كما يستحق فهم ذلك عند بيع سيارة ديزل تستخدم أكثر من 5-7 سنوات السعر سوق ثانوي يقع بشكل كبير. وبعبارة أخرى، لبيع ديزل مستعمل في بضع سنوات إلى نفس 25-30٪ أكثر تكلفة مقارنة بنموذج مماثل على البنزين أمر صعب للغاية.

• حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن محركات الديزل أصبحت أكثر شاغرة، لا تزال الأجهزة ذات هذا المحرك أقل من السرعة. لا يزال من الضروري أن تضيف أن محرك الديزل أثقل من البنزين، مما يؤثر على تضخيم السيارة وخصائصه الديناميكية والمناولة.

على محركات الديزل مع "ميكانيكا" تحتاج إلى التبديل بشكل متكرر. إذا تم تثبيت Diesel Auto التلقائي أو علبة التروس الروبوتية.يمكن أن يكون مورد المربع أقل من نفس نموذج البنزين بالضبط. السبب - يحتاج PCS إلى تحمل عزم دوران كبير.

وبعد السبب هو أن كفاءة محرك الديزل أعلى، وهذا هو، يتم إنفاق كمية أقل من الطاقة من احتراق وقود الديزل على الحرارة. نتيجة لذلك، فإن المحرك أكثر إنتاجية، لكن تبديد أقل حرارة يعني أيضا أن هذه الوحدة هي في نفس الوقت "البرد".

في الممارسة العملية، يتجلى هذا بطريقة غير مجدية. يجب تسخين هذا المحرك في الحركة، وهذا هو، تحت الحمل. اتضح إذا تم تشغيل السيارة مع مثل هذا المحرك لرحلات قصيرة في جميع أنحاء المدينة، فلن يكون المحرك ببساطة وقت الخروج. نتيجة لذلك، يتم تقليل الموارد الإجمالية.

كما للراحة، العديد من المالكين سيارات ديزل بدون تدفئة إضافية خاصة من المقصورة، والاحترار البطيء للمساحة داخل المنطقة شتاء.

• تتعلق المشكلة والاستغلال الصعب في فترة الشتاء بكثير من محركات الديزل. بادئ ذي بدء، لدى Wasolar عقارا لتجميده وبارفينيز في البرد. لهذا لم يحدث، تتم إضافة إضافات خاصة بشكل منفصل مع بداية الطقس البارد. بعبارات أخرى، .

يجب أن يأخذ المالك بالضرورة في الاعتبار هذه الميزة وتصب وقود الديزل مناسبة لهذا الموسم. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن جودة الوقود في محطة الوقود في رابطة الدول المستقلة ليست هي الأعلى، فإن المخاطر واضحة. أيضا في المناطق التي يتم فيها تقليل درجة الحرارة بشكل كبير، يجب تجهيز سيارة الديزل بشكل كبير أنظمة منفصلة التسخينوبعد نضيف أن أصحاب سيارات الديزل يجب مراقبتهم ويتغيرون بانتظام الشموع المتوهجة التي تدفئة غرفة الاحتراق قبل إطلاق المحرك.

• محرك الديزل هو أكثر تكلفة للحفاظ على وإصلاح. عادة ما تتطلب هذه المحركات المزيد من النفط، من الضروري تغيير مواد التشحيم والمرشحات في كثير من الأحيان. كقاعدة عامة، مع مراعاة جودة الوقود في رابطة الدول المستقلة وعدد من ميزات التشغيل الأخرى، يتم تخفيض الفاصل الزمني Interservice لمحرك الديزل بنسبة 40-50٪.

حتى مع وجود محرك الديزل لديه حياة خدمة أطول لإصلاحها، فإن الإصلاحات نفسها تكاليف أكثر تكلفة بقيمة وحدات البنزين.

• جميع محركات الديزل الحديثة، وكذلك مجهزة أنظمة حقن الوقود عالية التقنية المعقدة. لهذا السبب، فإن جودة التشحيم والوقود، وكذلك الحالة العامة ل DVS، يتم طرح المتطلبات المتزايدة. من المهم أن نفهم أن نوع الوقود غير القابل للاشتعال أو غير المناسب بشكل مكلف.

في النزاهة، نلاحظ أنه بالنسبة لسكان المدن الكبيرة، فإن قضية الوقود ليست حادة جدا. ومع ذلك، لا يمكن قول ذلك عن هؤلاء سائقي السيارات الذين يعيشون في المناطق الريفية أو تزود بالوقود بانتظام محرك الديزل في محطات الغاز الصغيرة على طول المسارات أثناء السفر. المشكلة هي العثور على Delair عالية الجودة في هذه الحالة لا تزال ذات صلة إلى حد ما.

• إن موثوقية التوربينات على الديزل والعناصر الفردية لنظام تزويد الطاقة (على سبيل المثال، أو فوهات المضخات) هي بعيدة عن هذا المحرك نفسه. إصلاح أو استبدال هذه الأجزاء هو مكلفة إلى حد ما.

كما يجب أن تضاف أن تشخيص وإصلاح محركات الديزل الحديثة تتطلب توافر المعدات والمتخصصين باهظ الثمن. كقاعدة عامة، وليس كل محطة خدمة هناك معالج مؤهل لمحركات الديزل، وتكون قيمة أي عمليات تلبية مع مثل هذا المحرك وأنظمتها أعلى بالتأكيد أعلى.

• لا يزال من الممكن الإشارة إلى زيادة الضوضاء، بالإضافة إلى مستوى أعلى من الاهتزازات، حتى على محرك الديزل الأكثر حداثة، إذا مقارنة بشراء البنزين. على الرغم من أن الفرق ليس حرجا للغاية، إلا أنه لا يزال موجودا.

دعونا تلخيص

كما يمكن أن ينظر إليه، ومزايا محرك الديزل على سيارات خفيفة في الظروف الاستغلال العملي على الطرق المحلية، يمكن أن تتداخل إلى حد كبير العيوب المذكورة أعلاه.

من المهم أن نفهم أن شراء سيارة مع محرك الديزل يسمح بتوفير الوقود، ومع ذلك، يمكن أن تكون الفائدة جزئيا أو بالكامل من خلال تكاليف صيانة أعلى وإصلاح وحدة هذا النوع. بمعنى آخر، قبل الشراء، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط المزايا، ولكن أيضا سلبيات محرك الديزل.

أخيرا، أود أن أضيف أنه إذا كانت سيارة الديزل التجارية وتصبح جديدة، فإن مثل هذا الحل يبرر نفسه تماما. إذا كان المالك يخطط لشراء سيارة مع محرك الديزل، يستخدم بشكل خاص، ثم تحتاج إلى أن تكون جاهزا للمزيد ارتفاع النفقاتوالفعاليات باهظة الثمن ومتطلبات صارمة فيما يتعلق بتشغيل مثل هذه السيارة.

قراءة أيضا

قائمة معظم محركات البنزين والديزل الموثوق بها: وحدات الطاقة 4 أسطوانات، محرك صف 6 أسطوانات ومصانع الطاقة على شكل حرف V. تقييم.

التي تعتمد عمر محرك محرك الديزل. المخطط الديزل الأميال حتى الأول إصلاحوبعد كيفية زيادة مورد محرك الديزل.

في تواصل مع

04.12.2017, 22:49 93590 1 سائقي السيارات التجمع

واحدة من أكثر الموضوعات التي تمت مناقشتها بين سائقي السيارات هي ضرورة. هذا السؤال مناسب لمحطات الطاقة. مع التوربينات و "الغلاف الجوي" على قدم المساواة. تم تقسيم جميع السائقين تقريبا إلى معسكرين - أولئك الذين يدفعون السيارة، وأولئك الذين يعتبرونها في إنفاق الوقود والوقت.

على السؤال هل من الضروري دافئة محرك الديزل في فصل الشتاء تعطي الشركات المصنعة اليوم إجابة لا لبس فيها - "تحذير من DVS غير مطلوب". يستحق فهم ما يعتمد هذا البيان عليه. لماذا نصح نفس المصانع في وقت سابق بتدفئة المحركات، والآن غيروا وجهة نظرهم بشكل حاد.

العديد من الشركات المصنعة محرك السيارة يجادلون بأن منتجاتهم مثالية لدرجة أنه يعمل بلا عيوب دون الاحماء. إنهم يبدأون في شرح ذلك في وقت سابق أن المحركات كانت بدائية، والنفط المعدني، أن التقدم العلمي والتقني لا يقف لا يزال. حسنا، حول الماء لا يقول أن الرطب كان.

أين دفن الكلب حقا؟ الأول: الشركات المصنعة غير مفيدة للمحرك للعمل لفترة أطول من فترة الضمان. من أسرع سيارة سيكون غير قابل للاستخدام، وأسرع صاحب شراء سيارة جديدةوبعد بيع قطع الغيار وإصلاح مصادر إضافية دخل الشركات. لماذا تفوت هذا الربح؟ لذلك، فإن الشركات المصنعة مفيدة لإخبار Basni أن محركات الديزل الحديثة "الخطوة" لا تتطلب الاحماء.

السبب الثاني الذي يجعل الخبراء من الشركات الكبيرة لا ينصحون محركات الاحترار - قلق البيئة. خلال الوقت يتم تسخين الديزل، يتم إلقاء عدد كبير من غازات العادم في الغلاف الجوي. ليس لدى المدن وضعا نادرا عندما يسخن المالك سيارة لمدة 30 دقيقة لدفع 10 دقائق للعمل. في أوروبا، تقضي قضايا السلامة البيئية قبل الجدوى الاقتصادية. لدينا العكس. لا تؤكد هذا، أو سيئة، فقط أعط الحقائق.

ومن المثير للاهتمام أن نفس المتخصصين يؤكدون أن التآكل الرئيسي لأجزاء المحرك (حوالي 75٪) يحدث في وقت البداية الباردة. وهذا يعني أن المحرك غير مفيد للعمل حتى يكون باردا، ولكن أيضا لا تنصحك بالدفء. رائعة وغير مفهومة.

نظرية محرك ديزل الاحماء في فصل الشتاء

محركات مصنوعة من المعدن. يتم تصنيع المكابس بشكل عام من سبائك الألومنيوم الخفيفة، اسطوانات - من الحديد الزهر أو الحديد الزهر. عند تسخينها وتبريدها، يتم تطبيق هذه الأجزاء وفقا لذلك أو ضغط. يتم إجراء جميع مكونات المحرك بدقة عالية لضمان الحد الأدنى للفجوة بين المكبس والأسطوانة. هذا هو مفتاح الاستخدام الفعال للطاقة الوقود.

عندما يكون المحرك باردا، لا تتوافق الفجوات بين المكابس والأسطوانات مع المعلمات المحسوبة. في حين أن درجة الحرارة لا ترتفع إلى مستوى العمل، فإن المحرك لا يعمل في الوضع كشركة مصنعة المقدمة. إذا أعطيت حمولة كاملة، فإن ارتداء الأجزاء سيزيد، مما سيؤدي إلى انخفاض في وقت العمل أو حادث.

بالإضافة إلى عامل التوسع الحراري، هناك مشكلة أخرى. لزوجة النفط. تؤثر هذه المعلمة بقوة على تشغيل المحرك. إذا كان زيوت التشحيم في البرد، فإنه لا يستطيع تليين الأجزاء بالكامل، مما يؤدي إلى زيادة في قوة الاحتكاك في جميع أزواج. ارتداء يزيد عدة مرات إذا تم تحميل المحرك تحت الحمل.

من الواضح أن تتحرك مع محرك ديزل بارد - لا أفضل فكرةوبعد سؤال آخر ينشأ :. هل من الممكن القيام بذلك تسكع؟ ما هي المدة الأمثل؟ نحن نفهم معا.

كم تحتاج إلى دافئة محرك الديزل في فصل الشتاء

من بين "Dieselodes" لا يوجد رأي كبير في هذا. في هذا المعسكر، يجادل حول كم يدفع محرك الديزل في فصل الشتاء وكذلك بين مالكي السيارة مع محركات البنزين.

دافئ إلى منتصر

بعض مالكي السيارات واثقون من ذلك محرك ديزل من الضروري دافئ عند الخمول يتحول حتى يرتفع درجة حرارة المبرد إلى 70 درجة مئوية خيار آخر هو حتى المنعطفات تسقط إلى الخمول. جدوى مثل هذا النهج يبدو مشكوك فيه. أخبرني.

بسبب المميزات البناءة الديزل أقل ساخنة في الخمول يتحول من محرك البنزين، والآلة بأكملها أسوأ أسوأ. لتحقيق زيادة ملحوظة في درجة الحرارة شتاء يجب عمله الاحماء محرك الديزل في غضون 30 - 40 دقيقة. خلال هذا الوقت، يتم استهلاك كمية ملحوظة من الوقود. على سبيل المثال: ديزل ثلاثة لتر في 20 دقيقة من الاحماء "سوف يحترق" حوالي 200 مل من الوقود.

زيادة ملحوظة في درجة الحرارة محطة توليد الكهرباء يحدث في الدقيقة الأولى بعد الإطلاق. في المستقبل، التقدم مهم تماما. يجب أن تنفق الوقود والوقت من أجل تحسين طفيف في المؤشرات؟ مشكوك فيه.

دافئ ولكن بدون تعصب

السائقين الآخرين للسؤال " كيفية دافئة محرك الديزل في فصل الشتاء"الإجابة لفترة وجيزة وبضاء:" مع العقل ". في رأيهم، يكفي إعطاء المحرك للعمل بضع دقائق للحصول على زيت في حالة سكر في علبة المرافق، ثم البدء في التحرك. الشيء الرئيسي هو عدم إعطاء المحرك حمولة كاملة حتى ترتفع درجة الحرارة إلى المستوى الأمثل. من الممكن مراقبة هذا المؤشر بواسطة مستشعر سائل التبريد.

أنصار هذه الطريقة الاحماء محرك الديزل في فصل الشتاء يعتقد أنه في الحركة، يسخن المحرك أسرع. أيضا، عندما تتحرك السيارة، يكون ناقل الحركة أكثر نشاطا ويتم تسخين ناقل الحركة و الشاسيهوبعد كل شيء يبدو معقولا.

بموضوعية: كيفية دافئة محرك الديزل في فصل الشتاء

إذا كانت تشاهد من وجهة نظر فنية محرك ديزل التدفئة في فصل الشتاء مهم للغاية. إذا أخذت في الاعتبار ميزات تقنية وميكانيكا نظام السيارة، يمكنك معرفة كيفية سحب محركات الديزل.

يجب تشغيل المحرك عند درجات الحرارة السلبية عند اكتمال الوقود. قبضة الضغط. محرك تشغيل يسخن لمدة سنتين إلى ثلاث دقائق. يرتفع وتيرة دوران العمود المرفقي تدريجيا إلى المتوسط. عندما يوضح الجهاز أن المبرد تم تسخينه إلى 40 درجة مئوية، فهذا يعني أن المحرك مستعد للأحمال.

لتسهيل إطلاق محرك ديزل، تحتاج إلى تشغيل الشموع المتوهجة عدة مرات. هذه التركيبات مبنية في تصميم الديزل الحديثة مجاميع الطاقةوبعد أنها تساعد في تسخين الهواء يدخل غرفة الاحتراق. في الديزل، يحدث الاشتعال نتيجة التدفئة مضغوط بقوة في اسطوانة خليط الهواء الوقود. الهواء الساخن سوف يسهل الإطلاق.

ما الذي تحصل عليه عند إجراء مثل هذه خوارزمية ذخحة ديزل؟ في الدقة الأولى بعد بدء تشغيل المحرك، يتم تسخين الزيت في Crank بما يكفي لتشحيم مجموعة Cylindropore بالكامل. تساعد بدء الحركة السلس في تسخين تزييت الإرسال، "تطوير" التعليق. على هذه الخطوة، ديزل يسخن بشكل أسرع. يتم تقليل استهلاك الوقود. بعد 5 دقائق من الحركة، يمكنك تشغيل موقد المقصورة، والتي ستسرع في تسخين المحرك.

من وجهة نظر المحرك، فإن "Hodovka" وأنظمة السيارات الأخرى هذه الطريقة هي الأكثر منطقية. الملاحظات العملية تظهر فعالية هذه الطريقة. يساعد وضع الحركة اللطيف في حماية محرك الديزل من انهيار الطقس Frosty.

كيفية جعل محرك الديزل في فصل الشتاء ديزل مع التوربينات

لا تختلف توصيات محركات الديزل التوربينية عن تلك النظائر في الغلاف الجوي. وبالمثل، يجب أن تبدأ أحد المحرك، وتسخينها لبضع دقائق، وتبدأ في الانتقال من الثورات المنخفضة في الترس الأول. مدة التسخين أثناء التنقل - حوالي 5 دقائق، خلال هذا الوقت لاستخدامها أعلى من ناقل الحركة الثالث. السيطرة على تسخين الديزل عند درجة حرارة المبرد.

نتيجة جيدة يعطي استخدام خاص ما قبل الحماموبعد أيضا على الإطلاق، لن يكون من السهل تخفيف حياة المحرك الخاص بك، وتطبيق إضافات خاصة - Antigels. إنهم لا يسمحون بوقود الديزل سميكة في البرد. ينشأ العديد من مالكي السيارات صعوبات في إطلاق محركات الديزل بسبب الوقود السميك. من الصعب بشكل خاص في فصل الشتاء، من الضروري إذا كانت السيارة مكلفة بمسحوق صيفي.

حاولنا إعطاء إجابة كاملة على الأسئلة، لماذا و كيفية دافئة محرك الديزل في فصل الشتاءوبعد نأمل أن تتمكن من إجراء الاستنتاجات المناسبة لحماية سيارتك من انهيار أيام فاترة.

في بلدنا، ترجع الصور النمطية لسائقي السيارات الروس إلى حد كبير إلى النمط النمطاني للذاكرة القديمة، ومحركات الديزل صاخبة ومعقدة في الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، هناك رأي مفاده أن الآلات الموجودة على وقود الديزل لا تتكيف مع المناخ البارد لروسيا والأم وقد لا تبدأ في البرد، لأن وقود الديزل يتجمد. يعلن شركات صناعة السيارات، بدورها، أنه حتى محرك اختبار قصير على محرك الديزل الحديث يمكن أن يدمر بسهولة هذه الأساطير التي عفا عليها الزمن. "مع وجود مستوى حديث من التكنولوجيا، فإن أوجه القصور الهندسية في محركات الديزل لا تظل تقريبا. حتى في موسم البرد، لا تنشأ تشغيل محرك الديزل "، يقول المدير التجاري لسيارة Volvo Maxim Vinogradov.

ومع ذلك مشكلة لأصحابها سيارات ديزل تبقى نوعية رديئة وقود الديزل على محطة الوقود الروسية. في الواقع، يمكن أن يكون الشوائب في ديزل معدات الوقودوبعد بالإضافة إلى ذلك، هناك خطر على مواعيد وقود الديزل الصيفي في فترة ديمي موسم أو مع تبريد حاد. ومع ذلك، تتعلق هذه المخاوف بالمناطق إلى حد كبير، بينما في المدن الكبرى للعثور على التزود بالوقود مع وقود الديزل عالية الجودة اليوم ليست صعبة.

وفقا لرئيس قسم التسويق والعلاقات العامة "MMS RUS" إيليا نيكونوروف، الوضع مع جودة تغييرات وقود الديزل من أجل الأفضل كل عام، كما يتضح من الحد من زيادة عدد عمليات الضمان المرتبطة بالجودة المنخفضة الوقود.

تشمل المزايا التي لا جدال فيها لمحركات الديزل عبر البنزين بشكل تقليدي عزم دوران أكبر على القسف المنخفض، واستهلاك أقل استهلاك الوقود، وكذلك القدرة على قيادة مسافة أكبر على خزان واحد. ومع ذلك، حتى على الرغم من حقيقة أن تكلفة وقود الديزل اليوم أقل بنسبة 7٪ أقل من البنزين، فإن الاستفادة من الاستحواذ على آلة الوقود الثقيلة لمعظم سائقي السيارات الروس غير واضحة. بعد كل شيء، عادة ما تكون سيارات الديزل أكثر تكلفة من تعديلات البنزين، والحفظ من استهلاك الوقود أكثر تواضعا قادر على تعويض الفرق في الأسعار عند الشراء في أحسن الأحوال في نهاية فترة الضمان.

المبتدئين أو المدخرات؟

وفقا لشركة فلاديمير ميروشنيكوف، مدير تطوير رولف، محركات الديزل الحديثة هي التكنولوجيا الفائقة تماما، وعادة ما يكون إنتاجها أكثر تكلفة من محركات البنزين في الغلاف الجوي لحجم عمل مماثل. "من وجهة نظر فنية، يتم استخدام أجزاء ومواد إضافية عند تصميم المركبات بمحرك الديزل، مما يؤثر بدوره على الفرق في السعر مقارنة بإصدارات البنزين. على سبيل المثال، معدات السيارة الخاصة مضخه وقود والمكونات الإضافية التي تسمح لك بالتوزيع ديزل في نسب أكثر دقة، مما يوفر اقتصادا كبيرا للوقود "، يوضح إيليا نيكونوروف.

بالمناسبة، في أوروبا، حيث كانت سيارات الديزل شعبية خاصة، وضعت شركات صناعة السيارات في البداية جزءا من فوائد الفوائد الضريبية. الحقيقة هي أنه في البلدان الأوروبية يتم ربط حجم ضريبة السيارة بمستوى الانبعاثات الضارة، وهو أقل تقليديا إصدارات الديزلوبعد في روسيا، غالبا ما يكون محتوى هذه السيارات أكثر تكلفة، بما في ذلك بسبب فاصل interservice أقصر، وكذلك إصلاح محركات الديزل أكثر تكلفة.

وفقا ل DMITRY BARANOV، زعيم الخبير الإجرامي للقانون الجنائي "إدارة غرام"، في بلدنا، نظام الحوافز، التي ستدفع المستهلكين للحصول على سيارات الديزل والتشغيل بدقة، لأن سعر السيارة يحدد ل المشتري.

بالإضافة إلى ذلك، في أوروبا، تكون تكلفة ملكية سيارة ديزل أقل من البنزين، بسبب الوقود الأكثر تكلفة. وفي روسيا، لا يبرر شراء محرك الديزل بشكل اقتصادي على جميع النماذج. "في أوروبا، تكون المدافع المتوسطة أعلى بكثير مما لدينا، السياحة المتقدمة للغاية للسيارات، والأوروبيين، فوائد استخدام محركات الديزل أكثر وضوحا. يقول فلاديمير ميروشنيكوف إن التأثير الاقتصادي في روسيا، حيث يضيع التأثير الاقتصادي لاستخدام محركات الديزل ".

للقطاع الثقيل طوال اليوم

حصة مبيعات سيارات ديزل في روسيا في الفترة 2006-2015. أسراد البيانات Avtostat.

حصة مبيعات سيارات ديزل في روسيا في الفترة 2006-2015. أسراد البيانات Avtostat.

ومع ذلك، حصة سيارات الديزل السوق الروسي في السنوات الأخيرة، نمت تدريجيا - من 2٪ في عام 2006 إلى 7.6٪ في عام 2014. وفي العام الماضي، وفقا لوكالة Avtostat، بدأت في الانخفاض، حيث بلغت 7.2٪. والحقيقة هي أن الغالبية العظمى من نماذج الوقود الثقيلة يتم توفيرها في بلدنا قيد الاستيراد، وفي ظروف ضعف الروبل، أصبحت تكلفتها أقل جاذبية مقارنة بإصدارات البنزين. في الوقت نفسه، انخفاض الطلب على هذه السيارات في روسيا يجبر شركات صناعة السيارات على التخلي عن مبيعاتها.

ومع ذلك، فإن هذا لا ينطبق على العلامات التجارية المتميزة وشريحة SangeSmen، حيث توجد تعديلات الديزل تقليديا الأكثر طلبا. القائد في حصة إصدارات الديزل في المبيعات هو فولفو - 82.1٪ اعتبارا من عام 2015. يتم توفير هذا المؤشر العالي، بادئ ذي بدء، تقاطع العلامة التجارية - XC60 و. كما يقول مكسيم فينوجرادوف، فإن المشترين مثل هذه السيارات ترغب في الحصول عليها من السيارة ليس فقط زيادة البة ومستوى عال من الراحة، ولكن أيضا فحوى كبيرة (على سبيل المثال، في تسريع أو في الطرق).

في المرتبة الثانية في نسبة تعديلات الديزل في مقدار التنفيذ، فإن Land Rover هو مع مؤشر قدره 74.5٪. للسيارات رينج روفر إيفوك اكتشاف و ديسكفري الرياضة يتم تقديم محركات الديزل أكثر من البنزين، في حين أنها أيضا أكثر بأسعار معقولة. وفقا للخدمة الصحفية ل Jaguar Land Rover، بالإضافة إلى كبار المسافرين واقتصاد محركات الديزل، لا تقل أهمية بالنسبة للمشترين وتوفير الضريبة. لذلك، على سبيل المثال، لمجموعة السيارة روفر سبورت محرك ديزل كاتب بأسعار معقولة هو محرك أقراص يعمل بسعة 3.0 لتر، بينما يعد تعديل البنزين الأكثر بأسعار معقولة إصدارا بمحرك 3.0 لتر 340 طاقة.