رائع 2 مشاكل. الأماكن الضعيفة وأوجه القصور من الجيل الثاني رائعة. ماذا تختار

ماذا نفعل دون الصين؟ في الواقع، فإن السؤال هو الخطاب، والمملكة الوسطى هي الآن مصنع عالمي عالمي، وهو مصنع لإنتاج الصلب والأسمدة والفحم والإلكترونيات والبلاستيك والكثير من الآخرين. لكنها خصائص خاصة بالسوق الصينية ملزمة بالظهور سكودا رائعة.وبعد هناك احترام كبير لآلات "امتدت" D و E الفئات E. وكان في الصين أن فولكس فاجن قدمت "امتدت" VW باسات.

على أساس B5، تم إصدار الجيل الأول من Skoda Superb، والتي تختلف عن السلف الحد الأدنى - فقط باب طويل الأطول. نعم، ظهور الأمام أعطاها إلى علامة تجارية أخرى. ولكن الرائعة الثانية على منصة PQ35 أكثر إثارة للاهتمام من جميع وجهات النظر: لديه تصميم خاص به، وهو نوع الجسم الأصلي تماما، وعقبة عجل كبيرة وحجز الركاب الخلفيين، كما هو الحال في ليموزين فئة F!

بحلول الوقت الذي يتم فيه إطلاق الرائع الثاني ماركات سكودا كان لديك بالفعل "رقاقة" الخاصة بها. كان لدى Octavia الجماعي مجموعة من نوع الجمع بين LiftBek مظهر خارجي ثلاثة على شكل سيارة سيدان وعملية هاتشباك. بالنسبة للعلامة التجارية الرائدة، تراجعت نسخة أكثر تقدما من الجسم العملي، والآن يمكن أن يفتح الباب الخلفي في أجزاء، وكان الرائع مجموعة كاملة من مزايا السيدان وهاتشباك. إذا رغبت في ذلك، ابتلع الباب الخلفي بالكامل وفتح الوصول إلى مقصورة أمتعة كبيرة جدا، مع مطوية المقاعد الخلفية اتضح موقع البضائع الضخمة. إذا لزم الأمر، يمكنك وضع شيء صغير في الجذع. لا يمكن دراسة الصالون - يكفي فتح "باب الأمتعة" بشكل منفصل.

1 / 2

2 / 2

مظهر معالجته في الاسلوب نماذج سكودا في ذلك الوقت: لا تذكر سيارة Passat الكثير من التذكير على الإطلاق، لكن الصالون لم يهتم من الصالون - إنه "Volkswagenovsky القياسي"، معترف به في نماذج عشرة اهتمامات أخرى.

مع ملء إجمالي، أيضا، بدون حيل خاصة، كل من مجموعة المنصة: الحد الأدنى من البنزين 1.4 TSI، أعلى VR6 3.6 FSI (تماما مثل Restayl Touareg من الجيل الأول) و " المعنى الذهبي"في شكل موتورز من نوع واحد 1.8 TSI و 2.0 TSI مع تراكب. لعشاق السيارات على الوقود الثقيل مفصولة ديزل موتورز 1.6 و 1.9 و 2.0، والتي كانت معروفة أيضا على السيارات الأخرى فولكس واجن.

بشكل عام، هذه سيارة نموذجية تماما على منصة PQ35 - مريحة، لا تزال حديثة للغاية، مع مجموعة غنية للمحركات ومع مجموعة من المشكلات التي تعلن عن مجموعة متنوعة من الخدمات. في الواقع، دعونا نتحدث عن ميزات التشغيل والصعوبات بمزيد من التفصيل.

الجسم والصالون

كما كتبت مرارا وتكرارا، عد "مزدوجة المجلفنة" ومختلف "ZZZ" في رقم المنزل، لا معنى له، في انتهاك طلاء الدهان يتم تدميرها بسرعة كبيرة. لكن الآلات ترسم بشكل عام جيدا، ستلاحظ فقط مظهرا من ذوي الخبرة لعمر السيارات أكثر من خمس سنوات من آثار التآكل على الحافة السفلية للأبواب، في أماكن خزائن الاتصال والأطباق مع الجسم.

المزيد من المشاكل على الآلات التي هاجمت الأجزاء غالبا - الفجوات صغيرة جدا، ويقود الحد الأدنى للانتهاك إلى الاتصالات المتزايدة والأضرار التي لحقت LCP، وتسقط مصدات النفايات على الآلات التي لم تندرج في الحادث. على سبيل المثال، في المصد الخلفي، هناك تعددية من أجهزة استشعار وقوف السيارات، تتم إزالة الجبهة للصيانة.

ومن المفارقات، ولكن الحقيقة: الآلات بعد وقوع حادث مع أجزاء الطلاء من التآكل في هذه الأماكن عادة لا تملك - طبقة من LCP بعد الإصلاح (إذا كنا نتحدث عن عمل الجودة) عادة ما تكون أكثر سمكا وسريعة جدا ليس مسح. في منطقة المخاطر الخاصة، الأجنحة الخلفية طويلة، والمواد الخلفية طويلة جدا وثقيلة.

التأهيل يؤثر على ليس فقط الجسم نفسه: على سبيل المثال، أن أقواس مرايا الألمنيوم تآكل أيضا وفقدان التنقل. نتيجة لذلك، لن يقوموا بإزالة محرك الأقراص الكهربائي، وعندما يضربون، لن ينهاروا.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

طبقة خاصة من المشاكل تخلق الباب الخلفي صعبة Twindoor. تسخيرها مع الأسلاك والقلعة وأقرب من أجهزة الاستشعار خلق بشكل دوري تعقيد المالكين. إغلاق غير مكتمل، تحترق باستمرار الضوء في الجذع وفشل القفل - نموذجي للغاية. سعر الحلول "الصحيحة" كبيرة جدا، وبالتالي يزدهر "Kolkhozing" هنا. بدلا من الفاشلة microswitches في القلعة وأقرب وضع منفصل، مع تدخل في الأسلاك. غالبا ما تحول الأسلاك نفسها مرارا وتكرارا - تسخير بين الباب والجسم غارقة في بعض الأحيان من خلال السنة الثالثة من حياة السيارة. ومع ذلك، نادرا ما يؤدي إلى إخفاقات قاتلة، وعادة ما تقتصر جميع المشكلات على إغلاق الغطاء غير الكامل.

المصابيح الأمامية على SuperList عرضة للغاية، البلاستيك ناعم وزاوية شاملة. وقد يكون سعر تصريف الغاز والبصريات التكيفية غير سارة. ينصح بشدة "Armoringe" على المصابيح الأمامية، في حين أنهم لا يزالون حيا، وفي حالة مشاكل في آليات إصلاح التكيف، وليس بديلا. ولكن بشكل عام، فإن مالك Skoda متوسط \u200b\u200bمرفقة للغاية، وهو أمر يشعر بشكل خاص في مقصورة السيارة.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

معظم السيارات المباعة على "الثانوية الثانوية" الروسية هي تماما "فارغة". لا توجد أنظمة متعددة الوسائط المتقدمة، والمقاعد هي أبسط، ولا توجد أزرار غير ضرورية على عجلة القيادة - أسهل التحكم في المناخ، وهذا كل شيء. تم شراء بعض هذه السيارات أثناء السفر "إلى الشركة"، وجزء من سيارة الأجرة - كل شيء واضح مع هذه. ولكن لشرح سبب اقتصاد أصحاب السيارات الخاصة على هذا التكوين البسيط، فقد كان من الصعب بالفعل. ولكن هذا هو الواقع.

إذا كانت الخيارات قليلا، فلا يوجد شيء لكسر هنا. بالإضافة إلى "عام" منصة PQ35 PQ35 مع الأسلاك الباب، لا يتم العثور على مصائب خطيرة تقريبا. "الصراصير" من الصالون ليست قليلة، والرف الخلفي، وملء المنظمات والإطار البلاستيكي لأصوات لوحة المناخ. مشكلة منفصلة مع الأختام الباب: أولا أنها صعبة للغاية، ثم يسري وتفقد ضيقا، في نفس الوقت لمسح LCP على الفتحات.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

في مجموعات كاملة أكثر تقدما، تتم إضافة المشكلات بشكل طفيف: مرآة تورم مع سيارة، ورفض محركات الأقراص الكهربائية والبلاستيك الهش "الستائر" النوافذ الخلفية - ليست أخطر مشاكل. نظرا لأن السيارات ليست قديمة جدا، فقد تم العثور على المزيد من المشكلات الكبيرة تقريبا.

يتحدث الصالون المضاء والموقع من الأميال الضخمة - فقط ابحث عن سيارة أخرى. من المستحيل تصديق الأرقام الموجودة على لوحة القيادة هنا، وجرح التشغيل بسهولة وبطبيعة الحال. وإذا كان كهربائي من السوق غالبا ما يترك بعض آثار الجري الحقيقي في العديد من الكتل الإلكترونية، ثم من ذوي الخبرة من ذوي الخبرة أو أكلت الأبرال والحقيقية الحقيقية، وتتبع من البرامج الثابتة. في ظل هذه الظروف، تعد الشرط الداخلي عاملا مهما للغاية في اختيار الجهاز الصحيح.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سيكون ارتفاع الضوضاء من الصالون مفاجأة بالنسبة للكثيرين، والنقطة هنا هو عاملان. أولا، أختام الباب المذكورة بالفعل زيادة كبيرة في زيادة مستوى الضوضاء. ويقلل فجأة من راحة الإطارات غير التطورية وزوايا اضطراب التثبيت. يحاول العديد من المالكين إحضار رائعين إلى العقل الأكثر راحة ومغطاة عشرات زائدة من كيلوغرام من عزل الضوضاء، مما يتأثر بشكل عام على الصورة الصوتية.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

لكن أكثر من ذلك أفضل طريقة - خزائن جيدة للعجلات الخلفية وتتعامل مع الأقواس من الداخل. إذا كان "الأصل" تالفا، فلن يساعد أي عزل ضوضاء. ومن الأفضل تغيير المعلوم مع الإطار، فإنهم يربطون بشكل فعال للغاية.

النظم الكهربائية

النظام الأساسي الذي تم إجراؤه، من حيث الإلكترونيات، لا ينطبق على بسيطة. الأسلاك مع الحافلة CAN، وتعدد الكتل الإلكترونية ومع جودة منخفضة جدا من تصنيع تسخير. حتى على الأجهزة الطازجة نسبيا، قد تكون هناك مشاكل في أبواب الأسلاك - إذا فشل فشل باب السائق، وليس فقط النوافذ، ولكن أيضا وسائد هوائية جانبية أيضا. وأثناء كسور تسخير الأسلاك تحت لوحة الأدوات، يمكن أن تضيع قوة ECU معرفة كاملة للجهاز. بشكل عام، مخطط الطاقة من الكتل معقدة للغاية: لا تعتمد عدة حافلة الطاقة على بعضها البعض، وإذا فشلت في إطلاق واحد على الأقل. في هذه الحالة، قد تخفي المشكلة عند النقطة، والتي في اللاعب الأول خارج الشكوك - على سبيل المثال، في جزء ثابت تحت لوحة أو بالقرب من وحدة التبديل.

فشل الاتصالات على حافلة CAN، مرة أخرى، بسبب نشر الكتل. بشكل عام، هناك فرصة انهيار خطير للنظام، وفي حالة حدوث مشاكل، سيكون هناك مخططات كهربائية جيدة للغاية وتفهمها في عملك. يمكن للمشكلة الصغيرة إيقاف استبدال مكلفة للغاية من تسخير الأسلاك أو كمية هائلة من "المجموعات". هذا الأخير تجنب كل القوى: هناك أمثلة عندما لا يكون من الممكن تشغيل السيارة بالكامل بعد التدخل لعدة أشهر، فإن العمل المضني مطلوب لفحص جميع الأنظمة.

škoda رائعة "2008-13

غالبا ما يتم العثور على فشل نظام الوسائط المتعددة، خاصة العديد من الشكاوى على بوليرو، لكن البقية ليست أيضا دون خطيئة. نصف المشاكل، مرة أخرى، الناجمة عن البرامج الثابتة والتدخلات الأخرى، ولكن في كثير من الأحيان كل شيء ينتهي باستبدال التجمع "الرأس". أسلاك الباب الخلفي والمصد الخلفي هو مشكلة منفصلة، \u200b\u200bهناك صعوبات صعبة هناك. تحت غطاء محرك السيارة، يكون متاعب مع الأسلاك أقل: موصلات موثوقة للغاية وعزلة قوية تقدم الحد الأدنى من المشاكل. ومع ذلك، مجسات المحرك في منطقة المخاطر. يوجد استشعار منفصل في درجة حرارة الهواء على مدخل، ويتم تحديد المكان "بنجاح" - يتم تثبيته باستمرار بالزيت من نظام التهوية ويظهر أنه غير معروف. استشعار ضغط الزيت يرفض في كثير من الأحيان، يتم غرس أجهزة استشعار درجة حرارة المبرد. صمام التحكم عادة ما يرفض أشواط مائة، فقط بحلول نهاية الضمان.

بشكل عام، يحتاج الكهربائي إلى التحقق بعناية، واحتمال رفضه أعلاه المتوسط، وليس أقلها بسبب جودة تصنيع الأسلاك.

الفرامل، توجيه وتعليق

نظام الفرامل للسيارات موثوقة وغير مكلفة. إذا لم تكن تعذيبا وحدة التحكم في البرامج الثابتة ABS "Left"، فإن المشكلة هي حالة اضطرابات مفرطة على المخالفات وفي المنعطفات على البرامج الثابتة حتى عام 2013 شاملة. ميكانيكا الفرامل موثوقة، لا يتم تدوير الأنابيب بعد، فإن أجهزة استشعار نظام ABS في مواقع جيدة.

"Kolkhozing" مع تثبيت أقراص أكثر قوة وفرامل الفرامل يحدث. في حد ذاته، ليس مخيفا، وعادة ما تكون مكونات من "المصمم" - مجموعة من مكونات منصة PQ35، وكل شيء يعمل بشكل جيد. لكن مثل هذه الضبط، كقاعدة عامة، يشير إلى أن المحرك كان أيضا رقاقة، ولكن. بالمناسبة، إذا كان هناك شيء ما يرن أو مكشطة في التعليق، فعليك الانتباه إلى أربطة دروع الغبار، في كثير من الأحيان يقسمون في السحابات.

توجيه هنا مع قوي قوي، مثالي تقريبا - تم تكوينه جيدا، وموثوق به. تنشأ المشاكل الرئيسية (هنا مفاجأة!) مع تسخير الأسلاك: اتبع جهات الاتصال، لا تسمح الأكسدة والأضرار التي لحقت الموصلات. تعتمد سلامة التوجيه والنصائح بشكل رئيسي على أسلوب القيادة وعرض المطاط، ولكن عادة ما لا يسبب ما يصل إلى 80 ألف كيلومتر من القلق.

škoda رائعة 4x4 "2009-13

التعليق هو أيضا في الغالب إرضاء. MacPherson في المقدمة في حالة التعليق مع "حزمة للطرق السيئة" (PPD) يقاوم تماما اتجاهاتنا، باستثناء الرفوف الداعمة ضعيفة. على الأجهزة ذات الإطار الفرعي الأمامي الصلب (في الغالب حتى عام 2009)، يمكن للكتل الصامتة الخلفية من العتلات الأمامية مبكرا "من فضلك" من الشاشات، ولكن الجزء نفسه غير مكلف. إذا كان الإطار الفرعي الألومنيوم، فهذا كتل صامتة أكثر موثوقية، ولكنه أكثر تكلفة. التعليق الخلفي هو تعزيز بعض الشيء وكتلة السيارة على ما يرام. إن مورد معظم العقد التعليق هو أكثر من 50 ألف كيلومتر، باستثناء رفوف المثبت أقل، ولكن هذا يستهلك.

بعد 50-60 ألف كيلومتر، يمكنك أن تتوقع ظهور دعم الرفوف الأمامية، واستبدال العتلات الخلفية والدعم المراجعة تعليق الخلفيةوبعد إذا تم امتصاص الصدمات والينابيع من مجموعة PPT، فمن المرجح أن يمر لفترة أطول، وإذا كانت "أوروبية"، ولكن بدون أنترز إضافية، فإن امتصاص الصدمات قد تم شغلها بالفعل بقوة. عند تثبيت "تعانق" العديد من التغييرات في الينابيع على Lesjofors، ومغادرة امتصاص الصدمات القديم.

النتيجة - تصبح السيارة أقل وأكثر صلابة من "اليورو" القياسية. على الهواة. عند تثبيت كتلة الصمت الخلفي من رافعة L على شكل حرف L من Audi S3، تبدأ السيارة في السرقة حتى Sharp، ولكن يزيد الكثير من الاهتزاز والضوضاء في المقصورة، إلى مستوى تجاوز مريح بالفعل.

ناقل حركة

لا يتم تسليم محركات الأقراص والصناديق الميكانيكية بشكل عام عن طريق مشاكل خاصة. مع حجز واحد - إذا كانت العملية هادئة. عادة، يثير محرك توربو أسلوبا نشطا إلى حد ما من الحركة، وإمكانيات ضبط ... في هذه الحالة، في منطقة المخاطرة - وحذار قناعين على المحركات من 1.8 و 2.0، و MCPP التفاضلية. إذا كانت دولاب الموازنة، فقد حان الوقت لإصلاحها أو استبدالها بأخرى جديدة.

يمكن اتخاذ جديد قياسي أو يمكنك شراء مجموعة مخلب أكثر موثوقية من محرك VR6 وحذار مخصص "من Bryce"، على الرغم من أن سعره يبدو مبالغا فيه إلى حد ما. هناك حاجة إلى الخيار الأخير أساسا الذي يخضع فيه المحرك لضبط خطير.

من الممكن إطالة عمر التفاضل، في الوقت المحدد فقط عن طريق تغيير الزيت في المربع والاستماع إلى الصناديق الموجودة على المصعد، - عندما تكون العجلات الدورية، يجب أن تكون هناك هزات واتخاذها، وإذا كنت تبدأ المحرك و عجلات الترويج، يجب ألا تجعل العقدة من الضوضاء الأجنبية. بالمناسبة، المنهجية رائعة ولل DSG DQ200 و DQ250 - لديهم أيضا تفاضل، وهناك أيضا العديد من المنتجات ارتداء المنتجات أيضا.

أقراص العجلات الأمامية مع محركات قوية 2.0 TSI و 3.6 FSI تعيش طويلا نسبيا، في كثير من الأحيان إلى مائة ألف كيلومتر من الأميال بحاجة بالفعل إلى تغييرها. عند ضبط 1.8 وحتى 1.4 تأثير هو نفسه. نعم، وننترز محركات الأقراص ليست متينة بشكل خاص - يجب أن يتم التحقق منها في كل منها. ولكن مع التشغيل العادي، يكون المورد كبيرا بشكل كبير. جزء مماثل في Passat غالبا ما يكون له الموارد أكثر من 250-300 ألف كيلومتر.

لا تعد عمليات نقل القيادة ذات العجلات العجلة غير مميزة من حيث الخدمة، باستثناء يحتاج إلى تغيير مخلب Haldex كل 40-60 ألف كيلومتر، ويمكن الحفاظ على الأسلاك ذات الاقتران في بعض الأحيان، والتحقق من أختام جميع الموصلات، خاصة بعد الحركة من البرك العميق. على إصدارات تم ضبطها بشدة هناك مشاكل مع العتاد الخلفية ومحركات الأقراص، ولكن هناك عدد قليل من الإحصاء، إلى جانب بالدفع على العجلات الأربع كان فقط للسيارات مع 3.6، وهي صغيرة جدا، وقد تم طلبها بمقدار 1.8 و 2.0 محركات كخيار، ومن الواضح أنه لا يركب الكنيسة يوم الأحد، كان بالكاد بدون خير.

من الصعب الإنتقال التلقائي بشكل متزايد: حتى عام 2010، تم تثبيت DSG7 الأكثر إشكالية على معظم الهيكل مع موتورز 1.8، فهو DQ200. من حين لآخر يجتمع في الآلات "المستوردة" مع محرك 1.4، لم نبيع مثل هذا التكوين.

من 2010 إلى 2013 وضعت بنجاح انتقال ايسين التلقائي TF60SC، والتي يمكن توبيخها باستثناء نظام التبريد غير الناجح، والذي يتم تنظيفه بسهولة. ومع ذلك، فإن المستوى الفني المنخفض من المستخدمين والانفهام المرورية و "عالية الجودة خدمة تاجر" فقط مع قطع الغيار الأصليةنعم، حتى عدم وجود استبدال النفط التنظيمي يقتل هذه الوحدة ضمانا للهروب في 160-200 ألف كيلومتر. ولكن عند التشغيل مع أشواط قصيرة وبدون اختناقات مرورية، تعيش طويلا وسعادة.

على المحركات القوية 2،0 و 3.6، يتم أيضا رفع DSG6 أقوى مع مخلب مبلل، كما أنه DQ250. في بعض الأحيان يمكنك مقابلة DQ500 أكثر قوة في سبع خطوات، ولكنها بالفعل "ضبط" - لم يتم تثبيتها بانتظام. بعد Restyling 2013، بدأ موتور 1.8 بوضع DQ200 في نسخة محسنة قليلا.

معظم المشاكل تؤدي إلى DQ200 حتى 2010-2011: المجموعة الأولى من براثنها عادة ما كان لها مورد يصل إلى 40 ألف كيلومتر. الثانية المتقدمة عادة ما ذهبت لفترة أطول، ولكن ليس كثيرا، بعد 90-100 ألف كيلومتر، كما يتطلب الاستبدال، وفي الوقت نفسه إصلاح وحذار قناعين ضروري. سعر مجموعة القابض من 35 ألف روبل، هو حذار هو نفسه. بالإضافة إلى عدم وجود عمل استبدال رخيصة.

لكنها مجرد نفقات. كما أن المربع نفسه يفشل أيضا. استراحات مختلفة، تبلى يزرع يتم تلويث قضبان الإدراج، اللولجان اللولجان الهيدروليكية وأسلاكها ويرتديها، يتم خلط أجهزة الاستشعار مع نشارة الخشب. التصميم غير ناجح في الأصل: الكثير من المنتجات ارتداء في النفط، وهو سائل العمل من الميكاترونيك الهيدروليك. وعلى عكس النقل التلقائي التقليدي، فإنه ليس بقايا لينة من كرتون هامش، والمعادن. وارتداء المنتجات أصبحت مغناطة أيضا إلى أجهزة الاستشعار واللولجنة. بشكل عام، يمكنك تغيير الزيت في كثير من الأحيان، يمكنك تنظيف Mechatronics، لكن المربع لن يكون طويلا وحياة سعيدة.

ستة سرعات DQ250، في الواقع، لها نفس المشاكل. القابض فقط هنا هو أيضا في حمام النفط ولا توجد أسئلة مع دولاب الموازنة. إنه يغير كل شيء أسهل بكثير، والمرشحات أفضل قليلا وهي مصممة لحظة أكبر. المشاكل أقل شيوعا، ولكن الإجمالي العام والنتيجة هي واحدة - سوف يفشل الصندوق حتما، والارتداء سيكون كبيرا جدا، والإصلاح باهظ الثمن. واستبدال النفط هنا يجب أن يرتبط بالفعل ليس فقط تشغيل وعدد التوصيلات، ولكن أيضا من خلال عدد التغييرات الحادة. في بعض الأحيان بعد 15-20 ألف كيلومتر من المدى في "الإيقاع الحضري النشط"، يحتوي الزيت على كمية كبيرة من المنتجات البلى، ومن الأفضل تغييره.

لقد كتبت بالفعل عن AISIN في مراجعتي: أعجبني، فمن المستحسن تحسين التبريد لحفظ الموارد العادية للمربع. يعمل المبادل الحراري القياسي بشكل جيد عند إزالة ترموستات ACP وتركيب ترموستات أكثر برودة للسيارات والدرجات عند 85-90. ولكن من الأفضل تثبيت المبرد الخارجي ببساطة مع ترموستات منفصلة لمدة 80-85 درجة للمربع.

إذا تركت كل شيء كما هو الحال، ويتم تشغيل السيارة في المدينة مع اختناقات مرورية، بعد ذلك بعد 80 ألف كيلومتر يمكن حسابها على الوخز بسبب تلوث الهيدروغروك، وإذا كنت لا تغير بطانة GDT و عدم تغيير الزيت، ثم بعد 100-120 ألف كيلومتر يجب القيام به بعد 100-120 ألف إصلاح خطير.

محركات

يمكنك أن تقول الكثير من الأشياء الجيدة حول محركات رائعة، ولكن يمكن كتابة بعض هذا فقط في طبعة كريمة. جميع محركات البنزين، باستثناء أعلى VR6 3.6، هنا بقوة فائقة، وكل شيء حقن مباشروبعد وهناك مشاكل كافية في جميع الوحدات.

Small 1.4 TSI أكثر شيوعا في Octavia و Golf، 1.8 TSI و 2.0 TSI Motors يمكن أن ينظر إليه على Octavia وعلى ON، ويحدث VR6 في مثل هذا التكوين على Touareg VW من الجيل الأول. من المزايا التي لا شك فيها لجميع المحركات - كفاءة عالية. والشاحنات التوربينية لديها أيضا إمدادات أجبر جيدة: حتى 14 TSI الصغيرة يحتمل أن يعطي أكثر من 180 قوى، و 1.8 TSI و 2.0 TSI مع تدخل الحد الأدنى في "الحديد" تصدر لمدة ثلاثمائة قوات. وسلبيات ...

المحرك 1.4 تقريبا يحدث أبدا السيارات الروسيةزودت ذلك رسميا في السنة الأولى فقط من نموذج النموذج، وفقط مع ناقل الحركة اليدوي، ولم يستخدم الطلب. الصعوبات: جدول زمني صغير، وأحيانا يصل إلى 50 ألف كيلومتر، وهو توربينات ضعيفة، ومؤسسات مضادة للمحركات مشكلة، وتدفئة المحرك الفقراء، ومورد صغير للبطانات، وأكثرها غير سارة، بيستونات ضعيفة و "ماستيد" بالإضافة إلى ذلك. يمكن حل شيء من خلال المزيد من النفط اللزج، شيء - سيطرة متكررة على نقاط المشكلات. ولكن نظرا لأن معظم المالكين ليسوا عرضة للانعكاسات ويقتصروا على المعيار، فإن فرص رفضها فوق المتوسط. المشاكل الأكثر شيوعا هي زلة السلسلة، وانحناء الصمامات، والشفقة من الصمامات والشقوق من المكابس بسبب التفجير. بالإضافة إلى ذلك، فشل المضخة والفوهات ... بشكل عام، هناك متابعة.

نادرا ما توجد محركات 3.6، ومكبسها غير مثالي، فهي عرضة بعض الشيء إلى المكسور. جهاز الوقود حساس لجودة الوقود، والتوقيت هو أدى قليلا بعيدا - موردها غير مستقر، وعندما يميل ارتداء إلى slipforms. ابحث في مزيد من التفاصيل في المراجعة.

المحركات الأكثر شيوعا هي 1.8 و 2.0 أجيال EA 888. وهي أيضا لا تختلف في الموثوقية على الإطلاق، لكن المكبس قوي، نظام مدخل أسهل من عام 1.4 و، احتياطي قوة ربط قضيب مكبس هو أعلى بشكل ملحوظ. مشاكل رئيسية - مجموعة مكبس للتوافق مع موتورات الإفراج حتى عام 2014، ومورد RMS والمساهاجرين حوالي 100-130 ألف كيلومتر في المتوسط، بالإضافة إلى فشل نظام الإدارة. يبدو أنه لا شيء فظيع، ولكن إذا كنت تعرف ذلك ...

غير مستقر تسكع على محرك EA 888 ليس فقط القذرة / الخنازير التي ترتديها أو الشموع القديمة. غالبا ما يكون صمام ضغط في منحدر الوقود، وربما يبدأ في الغمز في TNVD على ثورات صغيرة. أو محرك كام له، ولكن بعد ذلك المحرك ولن يعمل مرتفعا. سعر الصمام من 5 آلاف روبل، سعر المنحدر هو من 20 ألف، المضخة - من 12 ألف. إذا كان المحرك بالزيت، فهذا السبب هو إما في نظام تهوية Crankcase (ضعيف هنا)، أو في فاصل النفط، ولكن في كثير من الأحيان تم إطلاق حلقات الضغط. نبدأ "عرق" فوهات مدخل، وإذا فاتك هذه العلامة، فمن المرجح أن تضغط على الغدة الخلفية العمود المرفقي وتتدفق توقيت غطاء بلاستيكي أعلى. هذه هي الطريقة التي يقوم بها المحرك "بنجاح".

اذا كان مجموعة مكبس تغيرت بالفعل، ثم على زيت SAE30 منخفض الجودة، لن يكون كوكالي، هنا فقط الزيوت الموصى بها - كما التحديد "ليس كذلك". من الأفضل التبديل إلى الزيت المرتقي أو باو، وإذا كان هناك متطوع واضح، ثم بالاشتراك مع القطع. ومرة أخرى، أذكرك بالاستفادة من تثبيت ترموستات أكثر "باردا"، حتى لا تغمر المحرك.

في المتوسط، فإن محركات الضمان Member EA 888 مستقرة، ولكن ما سيكون في النهاية يعتمد على جودة الخدمة ومثابر المالك. لم يغير الكثيرون المكبس ونعتقد أن الاستهلاك من 4-6 لتر من النفط من هذه النتيجة العادية. نعتقد "مهندسي الضمان" أن محرك توربو يجب أن يأكل النفط، و صندوق DSG. - الملتوية ... وبعد الضمان، فوجئ في معرفة أن هذه كانت أول علامات مشاكل خطيرة.

ماذا تختار؟

هذا جدا سيارة كبيرة، خاصة في الجسم "العالمي". لكن "Sedanolyfbk" هو عالمي كبير في الممارسة العملية. فسيحة على المقاعد الخلفية هي الملكية حقا، ولكن الراحة أعلى بشكل عام قليلا من الأجهزة الأخرى لهذه الفئة. إذا كان الحجم لا يخلط، فمن الواضح أن الرائع أفضل من Ratilanners في هذا الجزء. سعر العملية يعتمد اعتمادا كبيرا على التكوين والحالة.

يجب إدخال القادة في التطبيق العملي 2.0 و 1.8 موتورز بالاشتراك مع النقل اليدوي، ولكن هذه الحزمة نادرة. سيكون خيار المصاريف الثاني هو 1.8 و AISIN ناقل حركة أوتوماتيكي، خاصة مع نظام تبريد مربع معدلة. من المرجح أن تكون المحركات على الأرجح مع شهية زيتية، لكنها تعتمد بقوة على ميزات العملية. وإذا كنت محظوظا، فقد تغير المكبس بالفعل تحت الضمان.

تتميز خيارات Restyled 1.8 و DSG-7 منذ عام 2013، يتميز الإصدارات بمورد مخلب مستقر وصندوق يبلغ 80-100 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك، لكن تصميم "الروبوت" لم يتغير، مما يعني أنه يمكنك توقع نفس المشكلات كما هو الحال مع صناديق المراجعة القديمة، في وقت لاحق فقط. في الإيجابيات - بشكل ملحوظ أفضل ديناميات واستهلاك الوقود أقل من الكلاسيكية "التلقائية". والضمان على المجاميع من بداية عام 2014 انخفض من خمس إلى ثلاث سنوات. لكن المحركات دائما تقريبا لا تحب النفط، ومورد RMS على الحدود العليا للقاعدة، وغالبا ما تكون فوق 120-150 ألف كيلومتر.

škoda رائعة "2008-13

من الصعب تقدير موثوقية حزمة DQ250 / DQ500 مع 2.0 و 3.6 موتورز، لأنها عادة لا تذهب ببطء. من الناحية النظرية، فإن موردهم لا يقل عن هذا المتغيرات "الطازجة" من DQ200، ومع ذلك، فإن سعر الإصلاح هو أعلى. وستكون التكلفة الإجمالية للعملية أعلى بسبب ارتداء موتورز أكبر، خاصة في 3.6.

آلات 2008-2011 مع DSG-7 - من الواضح في منطقة المخاطرة: والمحركات دائما مع شهية زيتية، والصناديق ذات احتمال مستمر. إذا لم تغير الوحدة الفرص بأكملها في ما يجب القيام به، فسيكون ذلك على نفقته الخاصة، والاستبدال التالي للتوقيت يجب أن تتحد حتى مع استبدال مجموعة مكبس.

إن كهربائي مزعج إلى حد ما هو مجرد رسوم للقدرات الغنية لإعدادات جميع الأنظمة، وينبغي التحقق من نقاط الضعف ولا تأمل في ماجستير المرآب على Zhigulm. ولكن يوصى بحالة الجسم للتحقق بعناية فائقة: لا تعول على الأساطير، انظر بعيونك الخاصة.

مالك فيكتور Lifugin Skoda Superb II

نعم، استبدال السلسلة مع حزام 40K باهظ الثمن، وهو أمر سيء للغاية لم يتم توفيره. نعم، يتصرف التعليق مع PPD بشكل سيء في كولاس وعلى سرعة 160. نعم، في الواقع، يمكنك الحصول على (تقريبا) كل نفس في Octavia في أصغر الابعاد الخارجية وأفضل الاستدامة. ومع ذلك، لا أريد Oktavia، ولا أي سيارة أخرى. أخطر ناقص بالنسبة لي هو براتاشك صغير، حيث لم يتم وضع ورقة A4. هذا هو كل ما هو ضروري، بالإضافة إلى الأشياء الصغيرة، والتي تستمع فقط إلى تعليقات سائقي السيارات الآخرين تفكرون. على سبيل المثال، لم أكن أبدا مجمعات وقوف السيارات واضحة للغاية. الشيء الرئيسي هو الذهاب، وقال انه يبدأ دائما، لديه واجهة موجزة ومريحة في الداخل، إنه لطيف بالنسبة لي بالخارج. لا يتعين على المحرك فك الرنين بحيث السيارة تقود السيارة، بمعنى كلمة "تذهب"، والتي عادة ما تستخدم برامج تشغيل سيارات الأجرة. نعم، هذه ليست سيارة رياضية، لكنه يكفي في الطريق على الطريق. الزجاج الأمامي الساخن، مرايا قابلة للطي، محرك جذع كهربائي - كل شيء يعمل مثل ساعة. تم شراؤها كيان قانونيمع آثار عملية مكثفة واضحة على مدار 60،000 كم. وينظر إلى أن المسارات والاشعال والسرعة لعام 180 والفطائر الزاحفة (قتلت الشامل في القمامة) - كل هذا كان في تاريخه. لقد تحمل الاختبار وتعيش الآن في صاحب الرعاية. تكلف عمل التعليق في مكان ما في مكان ما في 15000. لدي نسخة جيدة مع محرك CDAB، والتي تم فيها تغيير السلسلة والمواد والمواد والمحيط على التوصيات الواردة من بوريس والتوحيد على الإنترنت مسبقا. منذ ذلك الحين لا توجد مشاكل. أقوم بتغيير الزيت كل 7500، لهذا الفاصل، ليس لاحظه في المحرك. تخطط خطط لطلاء جميع البطاطس من الوكيل وأخيرا استبدال التعليق على اليورو. الآن عدد الكيلومترات أقل من 90،000، وأعتقد أنني سوف تحقق من هذه الحالة للقدرة على التحمل وركوبها\u003e 200 ألف

5-Door Skoda Superb II بنيت على المنصة سيدانا فولكس واجن. باسات B6. تلقت السيارة الأبعاد التالية: الطول - 4 838، العرض - 1،817 ملم، الارتفاع - 1 462 مم. وبالتالي، أصبحت الجدة 35 مم لفترة أطول وعمر 18 ملم و 8 ملم تحت السلف. وقد أثرت الزيادة في الحجم إيجابيا على تحسين راحة الركاب وزيادة مقصورة الأمتعة، كلها تختلف من 595 إلى 1700 لتر. حجم قاعدة العجلات هو 2761 ملم. تصريح الطرق - 139 ملم الوزن المخطط - 1،496 كجم. محرك الأقراص - الجبهة أو كاملة.

ميزة Skoda Superb هي تصميم بابها الخلفي قادر على فتح كل من الزجاج، وبدون ذلك. تم تسمية التكنولوجيا الباب التوأم. في النظرة الأولى، تشبه السيارة سيارة سيدان، ولكن في الواقع Skoda Superb هو ارتداد من خمسة أبواب. الشاسيه: نوع تعليق مستقل مكفيرسون ومستقلة تعليق متعدد الأبعاد مؤخرة. تم تجهيز الجهاز مع فرامل القرص وهيدروليكي التوجيه. كما تم الانتهاء من خيار رائع مع توجيه مع مكبر للصوت الكهروميكانيكية.

يتم إجراء صالون Skoda Superb من الجيل الثاني في أسلوب الشركات من قلق المجموعة VW. حصلت السيارة جديدة لوحة القيادة مع الإضاءة الخلفية والوحدة المركزية الجديدة. يمكن الوصول إليها عناصر التحكم بسهولة وبديهية. التصميم الداخلي يستخدم مواد عالية الجودة. بالنسبة لراحة الركاب، يتم الرد على الأنظمة كمكافحة منفصلة مناخات المناخات، ونظام Infotecting مع الملاحة كولومبوس،، الصمام الصمام catvision وفقس في السقف مع التصوير الضوئي المدمج.

تم تقديم Skoda من الجيل الثاني الرائع في روسيا كلاهما مع محركات البنزين وتركيب طاقة الديزل.

1.8 TSI (152 حصان، 250 نانومتر). يتم دمج الوحدة بنقل DSG الروبوتية "الميكانيكية" أو 7 سرعات أو 7 سرعات. متوسط \u200b\u200bالتدفق الوقود - 7.2 و 7.6 لتر لكل 100 كم من الطريق. وقت الوصول من الصفر إلى 100 كم / ساعة - من 8.4 إلى 10 ثوان. السرعة القصوى - 216 كم / ساعة.
وبعد 2.0 TSI (200 حصان، 280 نانومتر). يتم دمج المحرك مع DSG "روبوت" من 7 سرعات ويستهلك 8 لترات من الوقود مقابل كل 100 كم دورة مختلطةوبعد السرعة القصوى هي 240 كم / ساعة. عند التسارع من الصفر إلى أول مائة، سيارة مجهزة بهذا المحرك، 7.8 ثانية مطلوبة.
وبعد 3.6 TSI V6 (260 حصان، 350 نانومتر). يتم دمج وحدة الطاقة بنقل DSG الروبوتية 6 سرعات ونظام محرك الأقراص الكامل AWD بناء على اقتران الجيل الرابع Haldex. استهلاك الوقود في دورة مختلطة - 10.1 L / 100 كم. يتطلب التسارع من الصفر إلى المئات الأولى 6.5 ثانية. السرعة القصوى 250 كم / ساعة.
وبعد 2.0 TDI (140 حصان، 320 نانومتر). يعمل DSG "الروبوت" 6 سرعات في زوج به محرك ديزل. التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة - 10.2 ثانية. استهلاك الوقود المطالب به في الدورة المختلطة هو 5.2 لتر لكل مائة. السرعة القصوى هي 212 كم / ساعة.

في بلدنا، كان Lessback Skoda Superb II متاحا في الإعدادات التالية: نشط، طموح، أناقة، أناقة بالإضافة إلى ولورين ووتلام. في الإصدار الأساسي، تم تجهيز السيارة بأقراص العجلات المصبوبة بحلول 16 بوصة، تكييف الهواء، ABS، ESP، المرايا الخارجية مع التكيف المدخن والكهربائي، أجهزة استشعار المطر ومجمعات ضغط الإطارات، نظام صوتي مع 8 مكبرات صوت ومغلدا Maxi-Dot، قفل مركزي مع جهاز التحكم عن بعد ونظام تثبيت Isofix. اختياريا، يمكن توسيع قائمة المعدات من خلال طلب عجلات سبائك 17 أو 18 بوصة، ونظام التحكم في محرك الأقراص الكهربائي من الجزء الخلفي من الدروع الأمامية من العكس، والسيطرة على التكيف من الإضاءة AFS ونظام وقوف السيارات التلقائي وعمودي وبعد

Lainback Skoda Superb الجيل الثاني هو النموذج الرئيسي للشركة ويبرر الغرض. السيارة تستحق تحديدالتصميم الحديث والمحركات القوية والاقتصادية. واحدة من مزايا الجهاز هي الداخلية واسعة وواسعة ومريحة. ومع ذلك، هناك ناقل. سكودا رائعة منخفضة تنقية الارض، تعليق قاسي، إدراك نفسه على الطرق السيئة، ونسبيا تدفق كبير الوقود على إصدارات البنزين أثناء التشغيل في المدينة. يوجد مورد مخلب صغير يبلغ 120-150 ألف كيلومتر، وتعطل البطانات المثبت والنوافذ.

Business Sewen Skoda Superb 1 جيل، بنيت على أساس النموذج فولكس واجن باسات. B5، ظهرت في تشكيلة التشيك لصناعة السيارات في عام 2001، وبعد خمسة، تعرضت لاستئصال صغير، خلالها تلقت السيارة مظهرا رسميا.

إن الجيل الثاني من Sedana Superb الذي لا تنسى في معرض جنيف موتور 2008، وبعد عام تلقى السيارة أولا إصدارا في عربة الجسم باستخدام وحدة التحكم Combi. على عكس السلف، استند Skoda Superb II إلى منصة ممتدة من النموذج.

Skoda Superb 2015 الأسعار والأسعار

ادوات	سعر	محرك	صندوق	وحدة القيادة
1.8 TSI MT نشط	1 144 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	ميكانيكا (6)	أمام
1.8 TSI DSG نشط	1 209 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	روبوت (7)	أمام
1.8 TSI طموح MT	1 219 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	ميكانيكا (6)	أمام
1.8 TSI DSG الطموح	1 284 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	روبوت (7)	أمام
1.8 TSI MT أناقة	1 326 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	ميكانيكا (6)	أمام
1.8 TSI DSG الأناقة	1 386 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	روبوت (7)	أمام
2.0 TDI DSG الأناقة	1 431 000	ديزل 2.0 (140 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TSI DSG الأناقة	1 529 000	البنزين 2.0 (200 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 641 000	ديزل 2.0 (140 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 739 000	البنزين 2.0 (200 حصان)	روبوت (6)	أمام
3.6 V6 4 × 4 DSG الأناقة	1 963 000	البنزين 3.6 (260 حصان)	روبوت (6)	ممتلىء
	2 138 000	البنزين 3.6 (260 حصان)	روبوت (6)	ممتلىء

مع أبعادها الصلبة: طول Skoda Superb 2 Sedan طول 4 838، العرض هو 1817 ملم، الارتفاع هو 1،462 مم (ارتفاع المحطة هو 1،510 مم)، تبدو السيارة أنيقة جدا. الخط المسطر من غطاء محرك السيارة، والسقوط إلى البصريات الرأس، يصنع بصريا أوسع رائعة، مما يخلق شعورا بالاستقرار والموثوقية.

واحدة من السمات الغريبة من Sedan Skoda Superb 2013 الجديدة هي نظام فتح جذعه، يسمى Twindoor. في الوضع المعتاد، يرتفع الغطاء تقليديا بشكل تقليدي للسيارات من هذه الفئة. ولكن مع نقرة واحدة من زر سيدان يتحول إلى Lifbec، مما يتيح لك فتح الجذع مع الزجاج الخلفيهذا مريح للغاية عند تحميل المعززات الكبيرة الحجم.

بالنسبة لحجم الجذع، ثم في سيدان، فهو 595 لترا. ومع ذلك، إذا قمت بتطوي ظهورهم من الأريكة الخلفية، فسيزداد المقصورة إلى 1700 لتر مثيرة للإعجاب. يحتوي عربة Skoda Superb Combi على معايير أكثر إثارة للإعجاب. في ظل ظروف القياس مماثلة، يكون حجم مقصورة الأمتعة 633 و 1865 لترا، على التوالي.

في المقصورة، تبدو السيارة أكبر من الخارج. هذا ملحوظ بشكل خاص في الصف الثاني من المقاعد. مساحة حرة للمسافرين الخلفيين ليست كافية فقط - إنها كثيرا، مما يسمح لك بمقارنة Skoda Superb II مع فئة السيارات أعلاه. يتم الترويج لهذا أيضا مواد إنهاء عالية الجودة.

السائق ليس محرما أيضا من وسائل الراحة. بالإضافة إلى جميع أنواع التعديلات، مما يتيح لك الحصول على مريحة قدر الإمكان، قام مصممون الداخلية بتجميع جميع أجهزة التحكم في كتل المنطقية، مما يجعل الإدارة بسيطة ومفهومة.

المحرك الأساسي ل Sedan Skoda Superb 2 هو محرك TSI 1.8 لتر بسعة 152 حصان يقترح في زوج أو ميكانيكي، أو مع علبة التروس التلقائية ستة سرعات، في حين أن جميع جذور جذابة جذابة حصريا مع ناقل حركة DSG الروبوتية ستاند.

من بينهم 2.0 لتر TSI مع عودة إلى 200 حصان، أكبر إجمالي V6 مع حجم عمل من 3.6 لتر، إصدار 260 قوى، بالإضافة إلى حجم ديزل من الديزل بحجم 140 لتر 2.0 لتر. يتوفر الإشراف على Comby Skoda Superb Comby مع جميع المحركات المدرجة، باستثناء TSI الأولي 152 القوي.

سكودا رائعة كومبي 2015

ادوات	سعر	محرك	صندوق	وحدة القيادة
1.8 TSI MT نشط	1 289 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	ميكانيكا (6)	أمام
1.8 TSI DSG نشط	1 354 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	روبوت (7)	أمام
1.8 TSI DSG الأناقة	1 456 000	البنزين 1.8 (152 حصان)	روبوت (7)	أمام
2.0 TDI DSG Elegance Plus	1 541 000	ديزل 2.0 (140 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TSI DSG Elegance Plus	1 639 000	البنزين 2.0 (200 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 711 000	ديزل 2.0 (140 حصان)	روبوت (6)	أمام
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 809 000	البنزين 2.0 (200 حصان)	روبوت (6)	أمام
3.6 V6 4 × 4 DSG Elegance Plus	2 078 000	البنزين 3.6 (260 حصان)	روبوت (6)	ممتلىء
3.6 V6 4 × 4 DSG Laurin & Klement	2 208 000	البنزين 3.6 (260 حصان)	روبوت (6)	ممتلىء

ل Skoda Basic Skodb 2015 Sedan في تكوين نشط مع مربع ميكانيكي يطلب التجار الروس 1444،000 روبل. تشمل معداتها أربعة وسائد هوائية، ABS، ESP، تكييف الهواء، ذراع صندوق جامبو المركزي الأمامي، حاسوب على متن Maxi-Dot، مشغل CD MP3 2Din-Radio و ثمانية مكبرات صوت وأكثر من ذلك بكثير. رسوم إضافية للروبوت هو 65000 ص.

سعر سكودا الجديدة مذهل 2015 مع الديزل لا يقل عن 1431،000 روبل، وتكلفة كبار سيدان مع محرك V6 3.6 لتر والحركة الكاملة في طقم Laurin & Klemled يصل إلى 2138،000 ص. العربة أكثر تكلفة قليلا - فإن مكونات الأسعار لشبكة كومبي رائعة من 1،289،000 إلى 2،208 000 ص.

محدث سكودا سوبر 2014

في صالة العرض في شنغهاي 2013، كان برنامج Skoda Superb 2014 المحدث 2014 سنة الصنع واستمتاع عالمي رائع كومبي 2014. تلقت كلا المركبات مظهرا مرتفعا، وخيارات لون الجسم الجديدة (معدن رمادي وقمر أبيض) وخيارات تصميم داخلي إضافي وخيارات جديدة.

من السهل التمييز خارجيا من Skoda Superb 2014 الجبهة الجديدة تماما مع الوفير والبصريات المعدلة، بالإضافة إلى شبكة من المبرد والغطاء، مصنوع في أسلوب النماذج و. كانت المراجعات تواجه أيضا الأجنحة الأمامية، أقراص العجلات (متاح بقطر 16 إلى 18 بوصة) استحوذت على نمط مختلف، وظهرت أقسام LED أنيقة في المصابيح الخلفية.

صالون سكودا الجديدة. ظل Superb 2014 إلى حد كبير هو نفسه، لكن الشركة تصحح قليلا عجلة القيادة (يتم تقديم خيارين: ثلاثة وأربعة تدور)، وظهرت تسع مواد جديدة للتسجيل. بالإضافة إلى ذلك، اختياريا الآن اقترح الآن وظيفة التحكم في محرك الأقراص الكهربائي للدروع الأمامية من الصف الخلفي.

من بين الخيارات الأخرى، البوابات على السطح مع مصغرات مدمجة في سيدان وفتحة محرك كهربائي بانورامي - لسوبر ماركت رائعة كومبي 2014، وكذلك السيطرة التكيفية على إضاءة AFS ووظيفة وقوف السيارات التي تمت ترقيتها، والتي يمكن أن تحزم السيارة ليس فقط بالتوازي، ولكن أيضا عمودي.

ظلت وحدات الطاقة للنموذج هي نفسها، ولكن تم تجهيز جميع محركات الديزل من الآن في قاعدة البيانات بنظام "بدء / إيقاف"، مما جعلها أكثر اقتصادا. تعديل محرك الدفع بالعجلات مع محرك ديزل 2.0 لتر، اكتسبت TDI لأول مرة ميكانيكي ست سرعات، والمحرك الأساسي للرائعة الثانية في أوروبا من الآن فصاعدا، و 14 لتر توربو البنغولين TSI بسعة 125 حصان.

نوفمبر 4، 2012 →

Skoda Superb 2.0 DSG6 200L. (2011g.v.).

جيد طوال اليوم ... أو الأمسيات.

قررت أن أكتب هذا الفحص. أعتقد أنها يمكن أن تساعد شخص ما أكثر للتعرف على هذه السيارة: Skoda Superb Elegance .. سيدان (التشيكية)، ليلك جمشت، 2.0 TSI (200L)، DSG6 ... (ECP + جميع الأنظمة الأخرى). الجهاز السابق Octa (هناك مراجعة حول هذا الموضوع) كان علي بيعه (في نفس المقصورة) وفكر بشكل طبيعي في شراء واحدة جديدة. لن أصف دقيق الاختيار لأنها ستستغرق الكثير من الفضاء، وليس كل شخص سوف يراها لقراءتها ... سأقول أنني اخترت من العديد من السيارات: Mazda6، فورد مونديو، هوندا أكورد، فولكس واجن باسات / SS، أودي 4/6، أوبل شارة، هونداي سوناتا، بي إم دبليو 3/5، مرسيدس C / E و MN. البعض الآخر - كل هذه السيارات تستحق جدا وتجد دائما المشتري. اختبار القيادة الكثير من تلك المدرجة، لكنني أحببت أكثر في ذلك الوقت رائعة. ما يكفي من المال حتى على أودي جديد 6 (3.0 TDI)، ولكن ما أعجبته به، لقد اشتريت ... طلبت ذلك في سبتمبر 2011، وفي نوفمبر جاءت. بالإضافة إلى ذلك، تم طلب التكوين في المصنع:

1. ملون الزجاج غروب الشمس.
2. المركبات التلقائية المرايا الجانبية ومرآة الرؤية الخلفية داخل المنطقة
3. مساعد باركوفا
4. ثلاثي عجلة القيادة الجلدية (UPR.MAGN) مع حدوث صناديق DSG. (بتلات)
5. صالون إيموري (جلد / الكانتارا)
6. الزجاج الأمامي الساخن
7. طابق جذع قابل للتعديل (طابق مزدوج)
8. مكافحة تونغ. إشارة من التواريخ. صالون، لفة واستشعار السيارات. إرسال الإشارات
9. متعدد اللوك.
10. جميع الأمان الإضافي الممكن: أكياس الركبتين الركبتين + لكل. Parasazhire، PB الخلفي، الستائر الأمنية، أحزمة الأمان المساة من خلف + عرض حزام لكل. Parasazhire
11. مجموعة من شبكات الأمتعة (قدم كهدية مجانا)

في المقصورة اشترى مع خصم كبير الإطارات الشتوية GISLAVED NF5 (Sipovka) مع أقراص صلب (نسخة طبق الأصل) + كاسكو (61814 ص. مع امتداد إلى 1.5 مليون روبل) + OSAGO 9000R (بدون قيود). من خلال إعطاء رشوة إلى المدير (5t.r.)، حصل على خصم كامل على كل شيء حوالي 60 tyr. أنا كلفني سيارة عند 1492،629 روبل.

الخارج.

أنا أحب كل شيء. كل شخص لديه رؤيته الخاصة، لذلك لن يناقش والكتابة ولا أريد.

الداخلية وأكثر من ذلك.

أحببت الداخلية على الفور ... على الرغم من أنها ليست مثالية على الإطلاق ... زاهد براغماتي مع جودة جيدة جدا (ناعمة) من البلاستيك (باستثناء الأسطح المخدوشة بسهولة للأبواب الجانبية). مقعد الجلود + الكانتارا مريح ومريح في فصل الشتاء والصيف، مع دعم الجانبي جيد جدا، البريد الإلكتروني. لوائح سائق ومقعد الركاب والذاكرة المبرمجة من 3 مواقع. الجلود التوجيه مريح للغاية، مع التعديلات في الطول والمغادرة (ثلاثة تحدث)، ولكن تدولك في ذلك (المعيار والكمبيوتر والكمبيوتر) مصنوعة من دون إجابة وأحيانا عند تشغيل عجلة القيادة، فإنك تدقهم. انها ليست مريحة.

لا تزال المقاعد الخلفية محسوبة أكثر من شخصين عند رحلة طويلة، والموقف المريح لساقين الشخص الثالث (في الوسط) يتداخل مع النفق المركزي (للإصدارات مع محرك أقراص كاملا)، I.E. الكلمة غير مستوية - إنها ناقص كبير. لا يتم تنظيم المقاعد الخلفية من قبل الميل - إنه ناقص، لكن المركز لديه مسند ذراع مريح مع طعم وضع العناصر الطويلة (التزلج ...). مسند ذراع مريح مريح للغاية، ولكن فقط لشخص واحد ... في عرض 2 المرفقين (إن لم يكن الأطفال) لا يضعون - ناقص أيضا. إلى عتبات واسعة تستخدم بالفعل ل (في Octois، واسعة جدا). أعتقد أنهم يشيدون بالسلامة. في الباب الخلفي الأيمن، يوجد مكان لتخزين مظلة (جر اللصوص في المقصورة).

هناك إضاءة خلفية للساقين المتخصصة، مقابض الباب الافتتاحي، أضواء خفيفة في المدخل. هناك أيضا: المقاعد الأمامية والخلفية الساخنة، ومناخات المنطقة، والجذع الكهربائي، والتركيز الغازي للكواكب، والخلف. الجزء الخلفي من النافذة الخلفية، الانتهاء من النبلاء الأمامي النبلاء (تحت الشجرة)، INF .TABLO للركاب الخلفيين، مشيرا إلى الوقت ودرجة الحرارة، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية، بارك بارك بارك (مريح) موقف سيارات رائع، صحيح لأول مرة أنا مارس الجنس في كل شيء للاستيلاء على عجلة القيادة (لم أصدقه)، لكنه توقف تماما ... صحيح هناك نمو واحد - إذا كنت متوقفة، وعلى الرصيف هناك سيارة ... سيحاول الوقوف أيضا على الرصيف.

تحتوي لوحة الأدوات مع Wells على الإضاءة الخلفية القمرية البيضاء مع أجهزة استشعار جهازا جيدا. الموسيقى بوليرو مع التحكم شاشة تعمل باللمس ... يبدو طبيعيا، أنا لست متعطشا جمانه. هناك مكانة في اللوحة الأمامية (تبرد). في الأبواب الأمامية، لا توجد مجال للزجاجات بالماء (أو بيرة)، فمن ناقص أيضا. حول الجذع لا يمكن إلا أن يقال جيدا، وأردت أن أفتح بالكامل، وكشف جدا جدا ... فتح، وأقرب بدون كلياباني سوف نرحب به. إنه مريح ومضاعف الجنس - اختبأ eroder قليلا ولا شيء يمكن رؤيته. المطاط والأختام جيدة. الأوساخ، الثلج، المطر في المقصورة لا يكسر)) وليس هناك fogging. يعمل المناخ بشكل جيد (كما هو الحال في Octa)، وضعت على السيارة ونسيت عنها. يقع في موقع مناسب مقارنة بالسيطرة Octa للمرايا والتدفئة. LCP أعتقد جيدا، الرقائق ليست بعد.

محرك + مربع، الفرامل + الانبعاثات.

2 لتر TSI فخ وعلى القيعان والجيدة للغاية على قمم - يكفي أن تشعر بثقة لا تشعر بالضبط فقط تحت الفطائر. عن طريق الاستهلاك (الكثير، بالطبع، يعتمد على المعلمات: جودة البنزين أو وسائط الركوب والموسمية، وما إلى ذلك) على الطريق السريع (في المتوسط) - من 6.5 لتر إلى 8.5 لتر، في المدينة 8-12 لتر، في مختلط حوالي 9-10 لتر 95 البنزين من Luke)) سكب و Eco (Lukoil)، والبولار (TNC)، ولكن الفرق مع المعتاد 95M لم يشعر سواء من حيث الديناميات والاستهلاك. يبدو المحرك مثل 1.8TSI - بنجل صغير من الديزل. يتم تسخين المحرك جيدا فقط في الحركة، حيث انخفض معدل الدوران إلى 750 (في المتوسط \u200b\u200b1-2 دقائق. بعد المصنع) - يمكنك الذهاب بأمان. في فصل الشتاء، أولا الذهاب في وضع الرياضة، لأن يسخن أسرع بكثير.

يعمل مربع DSG6 (رطب) بالمقارنة مع DSG7 (الجافة) ليونة بعض الشيء، ولكن الدبابيس عند التحرك مع ارتفاع منخفض، فقط موجودة عند القيادة في وضع الرياضة وفقط على سيارة قابلة للتطبيقعندما يكون وضع محرك الأقراص ليس على الإطلاق في كليا لا يمكن clisted أو على ساخنة. Turboyum موجود، بالطبع، على الرغم من أنها ليست كبيرة جدا. يجب أن تؤخذ تفاصيل القيادة في الاختناقات المرورية لهذا المربع (DSG- أي) في الاعتبار، وإلا فمن الممكن قتلها بسرعة كبيرة.

النفط (غمرت كاسط في المصنع) لتشغيل 7500km. Valilled 1 لتر (وفقط في أول 4 آلاف كم)، على الرغم من أنه قام بلف المحرك بعد ... إلى اللون الأحمر وفي المنطقة الحمراء. ثم جعل استبدال زيت + فلتر (سكب شل)، شعرت لمدة 6.5 ألف كيلومتر. فقط 250-300 غرام. أنا أعتبر هذا الاستهلاك النفط مسموحا به.

تعمل الفرامل بشكل مثالي، يمكن تنقيحها بسهولة بأي سرعة تقريبا، لا تخشنها. الأنظمة الإلكترونية يعمل الجميع بشكل جيد، باستثناء عمل مكافحة Terrox مع لمس سريع وحاد على السطح الرطب (الزلق) - يشعرون بالصدمات في محور الرقيق الأمامي (أعتقد أن الإعداد السيئ)، في حالات أخرى، مضاد يعمل بشكل طبيعي وبلا ألاحبتها. تعليق عجلة القيادة تستحق تقديرات 4.

تعليق، شومكا.

أعتبر التعليق متوازنا بشكل طبيعي، وهو يعمل في مرور المخالفات المستعرضة القاسية، يبتلع طولها بلطف. بسرعات عالية (مقابل 160 كم / ساعة وعلى طول 215 كم / ساعة على طول المستكشف)، لا تنمو السيارة ويمكن التنبؤ بها تماما، وهما عجلة القيادة ملحوظة. إن شراء رجال الشرطة الكذب وغيرها من المخالفات الكبيرة بسرعة عالية لن تعمل - فهو يعمل على التعليق عليهم. نظرا لزيادة الطول والقاعدة، قم بتشغيل لعبة الداما الموجودة بالمقارنة مع النافذة بطريقة أو بأخرى أنا شخصيا ليس لدي، على الرغم من أنها سقطت بشكل أفضل قليلا، وأعتقد أن PPD ليست كبيرة جدا (إزالة مثل 16CM)، وأنا لم تقيسه بنفسي، ولكن في أوكتاكو للقيادة أكثر بثقة كان من الممكن أين. في المنعطفات تتصرف بشكل متوقع للغاية، لا يوجد خطاب حول التعدي.

شموكا حجرة السيارات، السقف، السقف جيد، ولكن يمكن تقدير الأقواس العجلة على مقياس من خمس نقاط ك 4 مع ناقلين أو 3 مع اثنين من الإيجابيات))) الأبواب واسعة، والزجاج مثل سمك طبيعي. هذا، أعتقد أن المزايا - أصوات الشارع لا تسمع عمليا، ولكن الحصى في الأقواس بعجلات جيدة. المطاط للصيف هو الرياضات القارية الاتصال 2 (205/55 / \u200b\u200bR16)، الشتاء Gislaved Nord Frost 5 (205/60 / R16-Spikes) - إنه مناسب أيضا بالنسبة لي، والآخر.

ضوء ومراجعة.

Linzed Bi-Xenon مع وظائف التركيز التلقائي والتصحيح، الإضاءة الخلفية في المنعطفات - أفكر في أفضل الآلات في هذه الفئة. هناك أضواء الجري والضباب في الأمام والخلف. المراجعة جيدة، ولكن ... بسبب الرفوف الواسعة عليك أن تنظر إلى بداية الدخول مقدما وفي مرحلة تمريرها، ولكن تعتاد بسرعة. المرايا مع المضادة للوهج، البريد الإلكتروني والتدفئة لها مراجعة ممتازة.

يمكن أن يكون هناك الكثير لا يزال هناك، ولم يكتب في هذا الوصف، لكنني سأحاول الإجابة (وفي نفس الوقت لا أزعج)) مع الأسئلة التي حددتها. سأقدم تحفظ مقدما أنني لم أرسلها من قبل كوساك من VAGA)) وأنا لا أستطيع الإجابة على الفور على أسئلتك، وأنا لا أهتم بي في رحلة عمل ... يمكن أن يستبعد هناك شباب محليين هناك. أشكر كل أولئك الذين قرأوا هذا الاستعراض. أعتذر مقدما عن الأخطاء والمخططات المطبعية، إذا وجدت لهم، كنت في عجلة من امرنا للكتابة في صمت، تمكنت تقريبا ...))



Skoda Superb - سيارة عائلية فسيحة تصنع من قبل محطة سكودا للسيارات التشيكية منذ عام 2001. تم إنتاج نموذج الجيل الأول الذي تم إنتاجه في عام 2008 على أساس منصة B5 PL45 + من فولكس واجن. تم إنتاج الجيل الثاني من Superba، المقدمة في عام 2008، على منصة B6 A6 / PQ46. يستخدم ممثلو الجيل الثالث المقدم في عام 2015 وأنتجوا إلى هذا اليوم منصة MQB. في الوقت الحالي، الرائعة "الثالثة" هي النموذج الرئيسي في المسطرة.

الجيل الأول B5 (2001-2008)

تلقى الجيل الأول من Superbov الحديثة منصة B5 PL45 + من شنغهاي فولكس واجن باسات B5 LWB 1999، وكانت قاعدتها بعجلات 10 سم أطول من معيار Passat B5. في عام 2005، استوردت شنغهاي فولكس واجن رائعة B5 إلى الصين وأعد تسمية السيارة في باسات لينجيو. بعد عام من المحطة مبيعات سكودا. مذهل B5 على أراضي أوروبا، تم تقديم نموذج تمهيد SVW Passat Lingyu في "المفرق". في عام 2011، تم الإعلان عن إنهاء إنتاج SVW Passat Lingyu - جاء SVW Passat NMS جديد لاستبدال النموذج الذي عفا عليه الزمن.

عدد من شعبية نماذج فولكس واجن مجموعة على نفس المنصة، مثل Passat B5 و B6 و B7 و AUDI A4، تستخدم نفس البنزين و محركات الديزل الموقع الطولي المثبت في الجبهة. في النموذج الأساسي "Classic"، كان هناك Turbodiesel مضمن من أربعة أسطوانة مع حجم 1.9 (I4) مع نظام حقن مستقيم (TDI) بسعة 99 حصان. أو البنزين الصف الثاني لتر "أربعة" بسعة 114 حصان تم تجهيز النماذج "الراحة" و "الأناقة" مع المحركات التوربينية المزروعة التوربينية من البنزين 20 ص بالبنزين، التي كانت قوتها 160 حصانا، أو البنزين 2،8 لتر V6، و 190 حصان، أو 2، Turbodiesel 5 لتر V6 TDI بسعة 161 حصان

كان سكودا مذهل من الجيل الأول مع "مينخنيكا" من خمس أسطوانات أو ست سرعات، كان من الممكن أيضا تلبية Tiptronic التلقائي الخماسي من ZF. بالإضافة إلى وحدة الطاقة 1.9 لتر مع نظام المضخة DOSES (PD)، اكتسب النموذج في نهاية المطاف إلى TDI ثنائي الأترات بسعة 138 حصان.

في أغسطس 2006، تم تغيير مظهر الرائع قليلا: تلقى النموذج مصبغة ذات علامة تجارية جديدة من المبرد والمصابي والمصابي، ورسائل المنعطفات التي ظهرت على مرايا الرؤية الخلفية، تختلف السيارة أيضا مع شكل C الفوانيس الخلفية في الاسلوب Skoda Roomster. وأحدث نسخة. أكمل ترقية التغيير داخل المقصورة. تم استبدال نموذج "الأناقة" الأعلى "ب" Laurin & Klecton "فاخرة. تم تقديم عدد من المحركات الجديدة، وقد تم استخدام العناصر المصنوعة من الخشب الطبيعي أثناء الديكور الداخلي.

في "الراحة"، يمكن العثور على "الأناقة" و "Laurin & Klement" داخل الباب الخلفي مظلة للشركات.

كما خططت سكودا أيضا لبدء إصدار نسخة من العالمي، لكنها لم تدخل في الإنتاج. كان السبب بسيطا للغاية: خشي فولكس واجن من أن العربة الجديدة يمكن أن يسرق حصة السوق، والتي كانت موجودة بالفعل إلى نماذج مختلفة من Passat Voliant و Audi A6 Avant. عندما ظهر رائع في المملكة المتحدة، والأكثر من ذلك عزيزي الصف يكلف 1000 جنيه فقط أكثر من أرخص نوع Jaguar X.

الجيل الثاني B6 (2008-2015)

تمثل سكودا الجديدة من الجيل الثاني الرائع من قبل الجمهور العام في معرض جنيف للسيارات في بداية مارس 2008. استغرقت السيارة الإصدار الموسع من منصة Octavia A5 من مجموعة Volkswagen مع رمز A6 PQ46. كان هذا الرائع من هاتشباك 5 مقاعد من 5 أبواب، حيث يمكن فتح جذعها بشكل منفصل وفي وقت واحد مع الزجاج الخلفي، والذي حولت السيارة بشكل تقليدي في الارتياح. تم استدعاء هذا التصميم "Twindoor" ("الباب المزدوج"). منذ أن تم تصميم السيارة في منصة Octavia A5، حصل المحرك على ترتيب متقاطع. في يونيو 2009، كان Superb Combi أولا قبل الصحافة - عربة من خمسة أبواب ذات جذع بحجم 633 لتر. وقع الولادة الرسمية للنموذج في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر من نفس العام.

اقترحت شركة صناعة السيارات أربعة خيارات محركات البنزين من مجموعة Volkswagen، من بينها محرك الصف الأكثر تواضعا للأربعة أسطوانات (I4) TFSI (مع نظام حقن مشاحن متعدد الطبقات التوربينية) بسعة 1.4 لتر بسعة 123 حصان. و 1.8 لتر I4 TFSI بسعة 158 حصان وحدة الطاقة الرائدة 3،6 لتر FSI VR6 بسعة 256 حصان (تم تثبيت وحدة طاقة مماثلة مزودة ب Passat R36) على نماذج محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات مع مربع علبة علبة التروس ذات 6 سرعات (DSG). وكان سقف Skoda Skoda Squarb 3.6 FSI 4 × 4 250 كم / ساعة، وتسريع من 0 إلى 100 كم / ساعة احتلت 6.5 ثانية.

تم تقديم محركات الديزل في الخيارات التالية:

• 2.0 لتر التوربيني I4 مع الحقن المباشر (TDI) ومضخة فوهة، والتي أصدرت سعة 140 حصان؛
• 2.0 لتر I4 TDI بسعة 168 حصان مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة؛
• 1.9 لتر TDI I4 بسعة 103 حصان، والتي تم تثبيتها على نموذج الخضراء مع انخفاض استهلاك الوقود.

في عام 2010، خضع خط المحركات تغييرات. الآن نسخة البنزين مع TFSI بقيمة 2.0 لتر بأربعة أسطوانات بسعة 197 حصان كانت متاحة. كما حدث تغييران أيضا في إصدارات الديزل: تم استبدال محرك مضخة محرك 2 لتر مع وحدة السكك الحديدية المشتركة، وتم استبدال محرك 1.9 لتر بوحدة طاقة 1.6 لتر من نفس القوة مع نظام السكك الحديدية المشتركة.

وشملت علبة التروس "ميكانيكا" من خمس أسطوانات، بالإضافة إلى علبة التروس التلقائية ذات التحول التلقائي الشهير (DSG) مع ستة أو سبعة سرعات كخيار متاح لأي تكوين تقريبا. بالإضافة إلى إصدارات محرك الأقراص الأمامي، عرضت كومبي الرائعة والرائعة أيضا تقطيع Haldex من أربعة جيل. الحجم أقراص العجلات مختلف من 16 "إلى 18".

تلقت خيارات الديكور الداخلي للنماذج الأوروبية الأسماء "الراحة"، "الطموح"، "الأناقة"، "الخضراء"، "الحصري"، "الحصرية" ولورين والكمونة (مايو 2012)، من بينها المعدات "Laurin & Klement" هي الأكثر فخامة. في المملكة المتحدة، حصلت النموذج على الأسماء "S"، "SE"، "الأناقة"، "Laurin & Klement" و "Greenline".

كان رائعا قائمة رائعة من الخيارات القياسية والإضافية:

• المصابيح الأمامية ثنائية زينون مع AFS؛
• مجسات وقوف السيارات الأمامية / الخلفية؛
• نظام وقوف السيارات التلقائي.
• أجهزة استشعار ضغط الإطارات؛
• نظام الملاحة مع تنسيق عرض شاشة لمس كبير 6.5 "وقرص جامد بحلول 30 جيجابايت؛
• جهاز استقبال تلفزيوني
• التعديل الكهربائي للمقاعد والمرايا؛
• جهاز استشعار المطر؛
• فتحة سقف مع الألواح الشمسية التي توفر الدورة الدموية في سيارة متوقفة؛
• مقاعد ساخنة الأمامية / الخلفية؛
• المقاعد الأمامية ذات التهوية، منجد الجلد.

بالنسبة إلى عالمي كخيار عرضت انزلاق كبير سقف مع منظر بانورامي من الجزءين.

restyling.

في نيسان / أبريل 2013، قدم Skyhai Skoda رائعا من الجيل الثاني من الجيل الثاني، الذي ذهب للبيع في السوق الأوروبية في يونيو 2013. وقد خضعت السطح الخارجي لشركة Skoda المحدثة عددا من التغييرات الرئيسية:

1. في المصابيح الأمامية الأمامية، كان هناك أضواء LED أثناء النهار، تم استخدام الثنائيات أيضا في الأضواء الخلفية.
2. لقد تغيرت آلية افتتاح الباب الخلفي Twindoor وأصبح أسهل: الآن زر واحد فتح جذع فقط، في حين سمح الآخر بفتح الباب الخلفي بأكمله بالكامل. قبل ذلك، فتح الباب مع زر واحد، والثاني تبديل وضع الافتتاح.
3. بعد restyling في 2 لتر إصدار ديزل تم دمج محرك الأقراص مع مربع DSG.
4. بدءا من يناير 2014، يمكن شراء كومبي رائعة في التعديلات في الهواء الطلق.

توسع قليلا وقائمة من الخيارات المفيدة. تم تحديث Superb Superb أحدث نظام المساعدة في وقوف السيارات: بالإضافة إلى موازين وقوف السيارات بالتوازي (تسجيل الوصول / المغادرة)، أصبح النظام الآن من تنفيذ كل من وقوف السيارات العمودي (فقط تسجيل الوصول في مكانه).

من الآن فصاعدا، يمكن للمسافرين على المقاعد الخلفية ضبط كرسي الركاب الأمامي وراء. تم وضع لوحة التحكم في محرك الأقراص الكهربائية على جانب مقعد الراكب بجانب وحدة التحكم المركزية، لذلك كان التحكم مريحا للغاية. يمكن للركاب من الخلف أن يتحرك المقعد ذهابا وإيابا، وكذلك ضبط ارتفاعه وزاوية مسند الظهر.

الجيل الثالث B8 (2015 - الحاضر)

تم تقديم الجيل الثالث من رائعة على منصة MQB في فبراير 2015 في معرض جنيف للسيارات. ثم تم الإعلان عن ذلك الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة ابدأ في منتصف العام. كان النموذج الجديد أكثر من ممثلي الجيل الثاني. ظهرت على جولة في فرنسا كسيارة قضائية.

يتضمن الجيل الجديد من محركات التوربينية من 4 أسطوانات مع حقن مباشر خمس خيارات لمحركات البنزين بحجم 1.4 إلى 2.0 لتر، وكذلك ثلاثة ديزل إجمالي الطاقة حجم من 1.6 أو 2.0 لتر. Skoda Superb 2.0 TSI 4 × 4 هو حاليا الأسرع سيارة التسلسل الطوابع: يمكن أن تسرع إلى 250 كم / ساعة، وتسريع 0-100 كم / ساعة تحتل 5.8 ثانية.

LiftBekki المسجلين في بيع ضخمة في يونيو 2015، بالنسبة لهم في سبتمبر، تم اتباع السيارات في الإصدار العالمي.

سكودا رائعة حصلت جدا الاستعراضات الإيجابية وفقا لنتائج جميع محركات الاختبار الأجنبية: جريدة البريطانية تصنيف التلغراف نموذج جديد التقييم 9/10، تم وضع أوتوكار على 4/5، العتاد الأعلى - 8/10، Auto Express - 5/5، حصلت German Auto Boild Magazine على 588 نقطة.

كما تم تلبية السيارة جيدا في أستراليا - وضعت طبعة الكارثة المحلية 9/10، بمناسبة قيمة ناجحة مقابل المال والوظائف والأداء والصالون الفسيح.

تمكن تسرب السوبر لهزيمة منافسيه: مرسيدس بنز الطبقة الإلكترونية (E220 CDI) في اختبار Autobild و Volkswagen Passat 2.0 TDI اختبار في اختبار Auto Express.

تم منح السيارة اللقب الفخري ل "سيارة السنة" في جمهورية التشيك ومقدونيا، أصبحت النهائي من المسابقة الدولية "سيارة السنة 2016" وفقا ل Whatcar.com (الموقع الرائد لبيع السيارات في المملكة المتحدة) وسميت اسم " سيارة العائلة عام 2016 "وفقا لصريات السيارات.