لقد تحسنت سكودا سوبيرب من الجيل الجديد بشكل ملحوظ في الحالة والراحة. اخترنا العكس تماما - مازدا 6 الرياضية كمنافسين لنرى من الذي خرج من هذه المقارنة كفائز.
تصميم السيارة التشيكية مثير للإعجاب بأسطحها الزاويّة "الأوجه" ، ومصابيحها الأمامية على شكل ماس. تبدو السيارة صلبة ومثيرة للإعجاب وباهظة الثمن. باختصار ، سكودا سوبيرب هي الجدية نفسها. إنها أيضًا ليست سيارة سيدان ، كما قد يبدو ، لكنها هاتشباك - صندوقها يفتح جنبًا إلى جنب مع الزجاج. مازدا 6 مختلفة تمامًا: خطوط متهورة ، أنثوية ، رشيقة تجعلك تعجب بكل منعطف. إذا كانت رائعة تثير الارتباطات مع الرجال ، فإن "الستة" هي بالتأكيد "هي".
يتم تقديم سكودا في مجموعة متنوعة من التعديلات. لذلك ، يمكن أن يطور محرك توربو البنزين سعة 1.4 لتر المثبت على هذه السيارة 125 أو 150 حصانًا. محرك توربو 1.8 لتر ينتج 180 حصان. ومحرك سوبر تشارج سعة 2 لتر يولد 220 أو 280 حصان. (حسب الإصدار). علب التروس ميكانيكية أو "روبوتات" ذات قوابض. تم وضع "ميكانيكا" فقط على التعديل 125 قويًا ، وجميع السيارات سعة 2 لتر مجهزة حصريًا بـ "الروبوت". يتراوح النطاق السعري للتكوينات الأولية ، اعتمادًا على المحركات ، من 1،249،000 إلى 2171000 روبل.
الاختيار من بين تعديلات Mazda 6 أسهل بكثير. لا يوجد سوى محركان جويان يعملان بالبنزين: 2 و 2.5 لتر بقوة 150 و 192 حصان. يمكن تجهيز الإصدار "الأصغر" بناقل حركة ميكانيكي وأوتوماتيكي ؛ ولتعديل أكثر قوة ، يتم تقديم "أوتوماتيكي" فقط. يتم تقديم الإصدار المزود بوحدة طاقة سعة 2 لتر من 1224000 روبل ، ويمكن شراء الإصدار 2.5 لتر مقابل 1464000 روبل على الأقل.
أجرينا اختبارًا لأقرب الخيارات من حيث القوة وعلب التروس. تم تجهيز Mazda 6 بمحرك 192 حصانًا ، وتحت غطاء محرك Skoda Superb ، يوجد محرك بقوة 180 حصانًا مجمعة مع ناقل حركة آلي. في هذا التكوين ، يقدر "التشيك" بما لا يقل عن 1632000 روبل ، وهو ما يزيد عن 168000 روبل عن "اليابانيين".
للسائق والركاب
تبدو مقصورة سكودا ، مثل التصميم الخارجي ، صارمة وخطيرة. وكما هو الحال عادةً مع منتجات فولكس فاجن ، يُنظر إليه بشكل طبيعي ، كما لو كنت تقود هذه السيارة لسنوات عديدة. يمكن العثور على جميع الأزرار وعناصر التحكم بشكل أعمى حرفيًا. يوجد مسند ذراع مركزي أنيق يمكن تعديل ارتفاعه. بيئة العمل مثالية ، وجودة مواد التشطيب تفوق الثناء. صحيح ، لقد عدت إلى المنزل في المساء ولا يمكنك تذكر الشكل الداخلي للسيارة ... هذه ميزة مثيرة للاهتمام.
من ناحية أخرى ، لا يُنسى التصميم الداخلي لـ Mazda 6. في الوقت نفسه ، من حيث بيئة العمل ، فإن سيارة السيدان اليابانية ليست أقل شأناً من المنافس التشيكي. ما لم تكن رسومات الشاشة المركزية غير واضحة ، وجهاز عرض القراءات على الزجاج الأمامي ، المصنوع على شكل شاشة قابلة للسحب ، يضيء في الشمس ، مما يجعل من الصعب قراءة القراءات. ومن المثير للاهتمام أن الشاشة التي تعمل باللمس تتوقف عن الاستجابة للمس بسرعات تزيد عن 8 كم / ساعة - من أجل السلامة. أثناء القيادة ، من الأنسب استخدام عصا التحكم في النفق المركزي ، وهذا قرار ذكي للغاية ، والذي لم يتم تنفيذه من قبل أي صانع سيارات ، باستثناء Mazda.
بالنسبة لهندسة الهبوط ، نضع علامة متساوية. في كلتا السيارتين ، يمكنك الدخول بكل وسائل الراحة. فقط في سيارة السيدان اليابانية يجلس السائق في مكان منخفض بشكل ملحوظ - بطريقة رياضية. لكن في Superb ، يكون الهبوط أكثر "حضاريًا". بفضل هذا ، فإن الرؤية في هاتشباك التشيكية أفضل قليلاً. ومع ذلك ، في هذه المعلمة ، كلا المنافسين في أفضل حالاتهم. في Mazda ، يتم تعزيز موقف "السائق" من خلال الحشو الصلب للمقعد ، بينما Skoda ، على العكس من ذلك ، لديها كرسي ناعم لنفسها ، مما تسبب في الشعور "بالمنزل".
الصف الثاني في Mazda فسيح للغاية بالنسبة لسيارة السيدان التجارية ، حيث تم تشكيل الأريكة الكثيفة والعميقة بشكل مثالي ، وهناك مساحة كافية أمام الركبتين وفوق الرأس. توجد مقاعد خلفية مدفأة ، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي مريح مع حاملات أكواب. باختصار ، كل شيء على ما يرام. صحيح ، تعتقد ذلك حتى تجد نفسك في الصف الثاني من سيارة تشيكية.
هذا هو المكان الحقيقي للفضاء! وليس حتى على مستوى رجال الأعمال ، ولكن على خلفية سيارات السيدان التنفيذية. يمكن لأي شخص متوسط الطول أن يمد ساقيه هنا! وهناك مساحة فوق رأسك أكبر من مساحة خصمك. الأريكة ليست أقل راحة في الشكل ، لكن حشوةها أكثر نعومة ، مما يجعلها أكثر راحة في الجلوس. بالإضافة إلى مسند الذراع المركزي مع حاملات الأكواب ، يتم تزويد ركاب الصف الثاني بستائر قابلة للسحب على النوافذ الجانبية ونظام التحكم في المناخ الخاص بهم. بشكل عام ، في Skoda Superb ، يمكنك السفر براحة تمثيلية تقريبًا.
حجرة الأمتعة في هاتشباك هائلة بكل بساطة! وهذا على الرغم من حقيقة وجود عجلة احتياطية كاملة تحت الأرض ، في حين أن "اليابانية" تقدم فقط "دوكاتكا". حصلت Mazda على أرضية مرتفعة للغاية بسبب هذا "المتسلل". من ناحية أخرى ، بفضل الأرضية المرتفعة ، عندما يتم طي الأريكة الخلفية ، يتم تشكيل منصة مسطحة تمامًا في سيارة السيدان اليابانية ، في حين أن سكودا لديها خطوة عالية إلى حد ما. لكن بشكل عام ، فإن جذع النموذج التشيكي يفوق المنافسة في هذه الفئة. ثم هناك ... مصباح يدوي. وفي داخل غطاء فتحة تعبئة الوقود ، توجد مكشطة Skoda تحمل علامة تجارية مع عدسة مكبرة. من المثير للاهتمام ، على الأقل أن يستخدمها شخص ما كعدسة مكبرة؟
التباينات المحتملة
ما هو رأيك أفضل - محرك حجمي يستنشق بشكل طبيعي أو وحدة شاحن توربينيحجم صغير ، إذا أعطوا قوة وعزم دوران متطابقين؟ وفقًا لنتائج الاختبار ، نصوت على وحدة الطاقة ذات السحب الطبيعي من Mazda 6. لأنها تختلف في الاستجابات الخطية للضغط على دواسة الوقود ، في حين أن الاستجابة للغاز من المنافس التشيكي أقل ملاءمة قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، في دورات منخفضة ، سكودا لديها توقف توربو ملحوظ. وصوت محرك Mazda أكثر روعة. على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة Superb أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ.
الآن دعونا نقارن بين مهمة التحويل الآلي القديمة الجيدة والروبوتية العصرية مع قوابض اثنين. وهنا نختار Mazda مرة أخرى بآلياتها الهيدروميكانيكية التقليدية. ربما تكون "آليتها" أقل رشاقة أثناء القيادة النشطة ، ولكن على عكس الخصم ، فهي تتيح لك "الزحف" عبر الاختناقات المرورية دون هزات ، وفي أوضاع أخرى تعمل بشكل منطقي. ويتصرف "روبوت" سكودا بعصبية في الاختناقات المرورية ومن وقت لآخر "يبهت" علنًا عند محاولته التسارع بشكل حاد ، خاصة من السرعات المنخفضة. أنت تقود ، على سبيل المثال ، إلى دائرة ، ترى أن لديك وقتًا لتمريره ، وتضغط على "الغاز" ، واستجابة لذلك - صمت. علاوة على ذلك ، يستمر لمدة ثانيتين. وفجأة تبدأ السيارة فجأة عندما يكون الوقت متأخرًا ... وهذا "الخطأ" لا يتم علاجه حتى عن طريق الوضع "الرياضي" ، إنه فقط أن ناقل الحركة يحفظ القابض بهذه الطريقة.
إن توجيه سيارة السيدان اليابانية خفيف جدًا عند السرعة المنخفضة. بالاقتران مع الإعدادات "الحادة" (من القفل إلى القفل 2.6 لفة) ، تشعر السيارة بالرشاقة والرشاقة. مع زيادة السرعة ، تصبح عجلة القيادة أثقل بشكل ملحوظ ، مما يحسن من ثبات الحركة. على الطريق السريع ، يكون الاستقرار الاتجاهي على ارتفاع ، وفي حارة ريفية متعرجة ، تشجع Mazda السائق على الانعطاف في حدود خصائص تماسك الإطار. إن التوجيه الناقص للسيارة محايد تقريبًا ، ولا توجد أي لفات تقريبًا ، وتستجيب السيارة السيدان بسرعة وبدقة لإجراءات تحكم السائق. في كلمة واحدة ، سيارة سائق حقيقي.
المنافس التشيكي هو عكس ذلك تماما. عجلة القيادة أقل "حدة" (2.75 دورة من قفل إلى قفل) ، وحركة الارتداد تكون أكثر شدة عند السرعات المنخفضة وأقل ثقلاً عند السرعات العالية ، مما يجعلها تبدو طبيعية تمامًا. تكون استجابات التحكم في الوقت المناسب ودقيقة وسلسة في نفس الوقت. عموما، توجيهيمكن أن تكون سكودا هي المعيار ، إذا لم يظهر الخلل ، النموذجي لهذه المنصة من قلق فولكس فاجن ، مرة أخرى. يتعلق الأمر بسلوك السيارة في شبق. الحقيقة هي أن Superb يبدأ في "الثرثرة" ببطء ، وعجلة القيادة تفقد المعلومات تمامًا. نتيجة لذلك ، هناك شعور بأن عجلة القيادة ممزقة عن العجلات. بالطبع يمكنك التعود على ذلك ، لكن هذا لا يضيف ثقة للسائق. خلاف ذلك ، لا توجد شكاوى حول التعامل. لم يتم تجميع السيارة على خلفية المنافس الياباني ولفائفها أعلى ، لكن سلوكها بالتناوب صحيح "أكاديميًا" كما يليق بممثلي القلق الألماني.
بالإضافة إلى ذلك ، يلعب Skoda مرة أخرى من حيث الراحة. فيما يتعلق بكل من راحة الركوب وعزل الصوت ، تدعي Superb أنها رائدة في فئتها. إنه ببساطة لا يلاحظ الملامح الدقيقة والمخالفات الصغيرة للطريق ، وفي الحفر الكبيرة يشعر السائق والركاب بصدمات ناعمة ومرنة فقط. الشعور هو أنه في شوارع موسكو ، قام عمال الطرق فجأة بوضع أسفلت جديد في كل مكان. ننتقل إلى المقاعد الخلفية - وهنا يكون الأمر أكثر نعومة! بشكل عام ، الصف الثاني ليس سلسًا مثل الأمام ، مثل Mazda 6 ، لكن Superb هو استثناء مرحب به. وعزل الصوت قريب من الوضع المثالي: الإطارات والرياح مكتومة بحيث لا تلاحظها ببساطة ، والمحرك غير مسموع عمليًا.
على خلفية هاتشباك التشيكية ، فإن "اليابانية" صاخبة. الإطارات تطن ، المحرك بصوت عالٍ "يبكي". لكن هذا لا يسبب مشاكل ، لأنه هكذا يجب أن يكون في سيارة ذات عادات رياضية. والتعليق الكثيف ، الذي يستشعر "بثور" الأسفلت ويتفاعل بقسوة مع الحفر ، يتم "ضغطه" فقط لدرجة لا يشعر فيها أي شخص في المقصورة بعدم الراحة. استهلاك الطاقة Mazda جيد أيضًا.
قام كارل جوستاف يونج ، مؤسس علم النفس التحليلي ، بتقسيم الجميع إلى منفتحين وانطوائيين. والناس ، وفقًا لنمطهم النفسي ، يحتاجون إلى سيارات مختلفة. لذا ، فإن Mazda 6 هي سيارة لشخص منفتح ، اجتماعي وحيوي. لكن سكودا سوبيرب ، على العكس من ذلك ، ستجذب شخصًا انطوائيًا يفضل الهدوء والعزلة. أما بالنسبة لمن يستحق الانتصار ، فقد وجدنا أنفسنا في مأزق. لأن "التشيك" ، على الرغم من الميزة الساحقة في الرحابة والراحة ، لم تظهر نفسها بشكل مثالي في رابط المحرك وناقل الحركة ، ولدينا أيضًا تساؤلات حول التوجيه. في الوقت نفسه ، استسلمت سيارة السيدان اليابانية لمنافستها في بعض المعايير ، ولكن بشكل عام كانت تعمل بالضبط - لم نتمكن من العثور على أي عيوب واضحة فيها. لذلك يجب عليك الاختيار بناءً على التفضيلات الشخصية والمهام التي تحددها لنفسك عند شراء مثل هذه السيارة.
| مواصفات مازدا 6 |
|
|---|---|
| الأبعاد ، مم | 4870 × 1840 × 1450 |
| قاعدة العجلات ، مم | |
| دائرة الالتفاف ، م | |
| التخليص ، مم | |
| حجم الجذع ، ل | |
| وزن السيارة فارغة ، كجم | |
| نوع المحرك | L4 بنزين |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | |
في التكوينات الأساسية ، ستكلف فولكس فاجن باسات 1،329،000 - 2،079،000 روبل. يمكن شراء Skoda Superb مقابل 1،249،000 - 2416،000 روبل ، ومازدا 6 - 1،224،000 - 1،699،600 روبل. في سوقنا ، يتم توصيل نظام الدفع الرباعي فقط بسكودا بسعر لا يقل عن 2061000 روبل.
سننظر اليوم إلى ثلاث سيارات سيدان راسخة بقوة في السوق الروسية وستقاتل مع بعضها البعض من أجل التفوق في المقارنة. ستكون المباراة المثالية سكودارائع وفولكس فاجنباسات 2016 ،التي لا تنتمي فقط إلى نفس الفئة ، ولكنها أيضًا مبنية على نفس منصة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مجهزة بمحركات توربو متطابقة سعة 1.8 لتر وأوتوماتيكية انتقال DSG... ستكون السيارة اليابانية قادرة على تخفيف الترادف مازدا 6 2016 ،مزودة بوحدة الغلاف الجوي 2.5 لتر مع "أوتوماتيكي" المعتاد. سيارة السيدان التشيكية التنفيذية صارمة ومستطيلة كالعادة. يمكنك أن تجد العديد من أوجه التشابه مع سيارة باسات الألمانية ، ولكن هذا الأخير يحتوي ، بالإضافة إلى كل شيء ، على باب خلفي مزدوج الأوراق. ومع ذلك ، فإن التصميم فولكس فاجنباساتأصبح أكثر أناقة ، بسبب الشبكة العريضة وغطاء المحرك المنحدر.
إلى عن علىتتوفر باسات عدة وحدات توربو تعمل بالبنزين 125-180 حصانا ، والتي تعمل مع علبة تروس يدوية 6 سرعات أو "روبوت" بـ 7 سرعاتتشكيلة DSGDQ200.
لا يتعارض التجديد الداخلي مع التصميم الصارم بأي شكل من الأشكال. تلقى مقعد السائق معدات كهربائية جزئية فقط ، ولكن للحصول على حزمة كاملة مع تهوية ، تحتاج إلى دفع 50740 روبل أخرى. الأريكة الخلفية مناسبة بشكل أفضل لراكبين ، فالثالث لن يكون مريحًا للغاية مع نفق مرتفع وسقف منخفض.
بشكل عام ، فإن المقصورة الداخلية لسيارة السيدان الألمانية ليست مفاجئة. شكل مألوف بالفعل وتصميم مألوف وبيئة عمل ممتازة مع الجودة المقابلة. من بين الابتكارات ، تجدر الإشارة إلى لوحة وسائط متعددة جديدة ، فضلاً عن قنوات الهواء الموسعة.
على أساس نفس المنصة سكودارائع 2016لديه تصميم وجودة أكثر تواضعًا. لن تكون السيارة السيدان قادرة على التباهي بمجموعة واسعة من الخيارات. على الرغم من أن هذا لا يمنعه من البقاء مريحًا وعمليًا.
صالون ياباني مازدا 6ليس بأي حال من الأحوال أقل شأنا من حيث التجميع والجودة ، ولكن مجمع الوسائط المتعددة مخيب للآمال بعض الشيء. تتمتع اللوحة الأمامية بإحساس أفضل قليلاً ، مما يوفر مساحة أكبر وتصميمًا مثيرًا للأجهزة.
سكودا لديها سوبر تشارج أكثر قوة وحدات البنزين"أربعة" من باسات. يتراوح إنتاجهم من 125 إلى 280 حصان. يتم تحديد نوع ناقل الحركة حسب نوع المحرك.
سيذكر Salon Superba العديد من الإصدارات الأخرى - Octavia. المقاعد مريحة للغاية وتوفر دعمًا جانبيًا جيدًا. بالمناسبة ، هذه السيدان هي الأنسب للأشخاص الكبار. توفر الأريكة الخلفية أكبر مساحة خالية ، وتتمتع بمستوى ممتاز من الراحة ومناسبة لثلاثة ركاب.
مقعد السائق مازدا 6تقع في مستوى أدنى مما نود ، لذلك عليك أن تمد ساقيك. توجد دواسة الوقود على الأرض ، ويتمتع المقعد بدعم جانبي جيد وعجلة القيادة عمودية. كما ترون ، خيار رياضي جميل. المنظر ليس هو الأفضل ، بسبب الأرفف المتكدسة الزجاج الأمامي... سيحظى الركاب على الأريكة الخلفية بتجربة غير مريحة بعض الشيء ، لأن السقف مائل ويمكن أن يستريح أمام الأشخاص طوال القامة في الرأس. بالطبع ، يمكنك ضبط مساند الظهر وإضافة بعض المساحة ، لكن هذا بالكاد كان المقصود. لأن الاستلقاء ليس فكرة جيدة. ومع ذلك ، هناك الكثير من المساحة الحرة للأرجل.
للمالكين المحتملين لسيارة سيدان يابانية ، يتم توفير وحدات بنزين في الغلاف الجوي بحجم 2 و 2.5 لتر بسعة 150 و 192 حصان. على التوالى. يتوفر المحرك سعة 2 لتر بعلبة تروس يدوية ، والآخر متوفر حصريًا بـ 6 سرعات "أوتوماتيكي".
اللوحة الأمامية مغلفة بمواد ذات جودة غير معروفة ، والبلاستيك موجود في كل التفاصيل الصغيرة تقريبًا. تنقل لوحة القيادة أيضًا المعلومات إلى شاشة صغيرة تشبه Passatovsky. بطبيعة الحال ، إنه اختياري. مقعد السائق خشن وله دعم قطني أقل من الواقع. المقاعد الخلفية فسيحة جدًا ، لكن لا توجد عناصر تحكم منفصلة في المناخ أو ستائر هوائية.
محدث فولكس فاجنباسات 2016سيكون أكثر دعمًا للركاب الخلفيين. الأريكة أكثر راحة وأوسع ، وهناك تحكم منفصل في المناخ ، وهناك ستائر أمان ، ولكن هناك نفس مساحة الرأس والساق. علاوة على ذلك ، يمكن تنشيط تدفئة المقعد بسهولة ، على عكس Mazda 6 ، حيث توجد الأزرار داخل مسند الذراع. سيكون السائق أكثر راحة بسبب ارتفاع بطانة السقف وتحسين الرؤية. علاوة على ذلك ، ستوفر لك سيارة السيدان الألمانية إمكانية تعديل ممتاز لعجلة القيادة والمقاعد التي يمكن فيها تمديد الوسادة السفلية.
على الأرجح ، سوف تغزو السيارة اليابانية الآن سائقي السيارات بتصميمها الجذاب وسعرها الجيد ، ولكن ليس بمستوى المناورة. علاوة على ذلك ، سيكون من الأسهل تأمينه.
التحكم التلقائي في المناخ "ستة" غالبًا ما ينفخ بالقدم ، لكنه ينسى النوافذ. بجانب زر التحكم يوجد محدد وضع تشغيل المحرك وفرملة اليد الكهروميكانيكية ولوحة التحكم المعقدة متعددة الوسائط.
بالنسبة لسيارة السيدان التشيكية ، فقد وفروا مستوى عالٍ من الإعدادات لعجلة القيادة ومقعد السائق. ومع ذلك ، من المستحيل ضبط طول الوسادة السفلية ، كما أن مسند ظهرها يتعارض قليلاً بسبب انتفاخها. الهبوط أكبر من ارتفاع السيارة الألمانية. سيكون الركاب الخلفيون مرتاحين للغاية ، نظرًا لقدرتهم على تحريك المقعد الأمامي بزر واحد فقط ومساحة كبيرة من المساحة الخالية. الأريكة نفسها مريحة للغاية وتحتوي على مساند رأس ناعمة. كمعدات إضافية ، يمكنك طلب وسائد هوائية ستارية خلفية ، لكن الأكياس الجانبية موجودة بالفعل في الطقم.
أثناء اختبار القيادة ، أظهر المحرك التوربيني لسيارة السيدان الألمانية استهلاكًا للوقود يبلغ 11.3 لترًا / 100 كم ، والتشيكي - 12.4 لتر / 100 كم. وحدة الغلاف الجوي للسيارة اليابانية "أكلت" 10.9 لتر / 100 كم.
تم تجهيز Passat بعجلة قيادة مُدفأة ، والتي لن تجدها في Superb و Mazda 6. ولكن بشكل عام ، فإن قائمة الخيارات المتاحة ليست كبيرة جدًا ، كما يتضح من المقابس الصغيرة في علبة التروس. القائمة الكاملة هي "بدء / إيقاف" ،ESP بالإضافة إلى غطاء حماية النافذة الخلفية.
ركوب على سكودارائع 2016مريح للغاية بفضل الهيكل السلبي وعجلات 17 بوصة. عزل الضوضاء على مستوى عالٍ ، ويسمح لك التعليق بالمرور بهدوء من خلال أي مخالفات. العيب الوحيد الملحوظ هو التأرجح العالي للجسم على المسار. لن يسعد المشترون الروس بامتصاص الصدمات Monroe الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والذي يوفر قيادة أكثر سلاسة. إنه لأمر مؤسف ، لأن سيارة السيدان ليست جيدة جدًا عند الانعطاف: مستوى الدوران مرتفع جدًا ، ولا يوفر التوجيه الاستجابة المناسبة. ومع ذلك ، فإن نظام التثبيت يقوم بعمله ويسمح لك باستخدام فرامل عالية الجودة دون عوائق ، والتي ، بالمناسبة ، تعمل على حساب ليست أفضل دواسة السفر الطويل.
يشبه التوجيه المعزز الكهربائي نظام باسات ويوفر وزنًا صناعيًا عند الانعطاف. لحسن الحظ ، يعرف كيف يتحكم فيه بشكل صحيح.
يأتي Superb بزجاج أمامي مُدفأ ، لكن لا توجد خيوط. الوضع مشابه في باسات. ستجد حول ذراع "الروبوت" العديد من الأزرار للتحكم في أوضاع القيادة ، ومساعد وقوف السيارات ، وفتح الباب الخلفي. ومع ذلك ، لا يمكن إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا ، على عكس نظام التحكم في الجر.
سيدان ألمانية فولكس فاجنباسات 2016يحتوي على نظام امتصاص صدمات سلبي مماثل ، لكنه يؤدي وظيفته بشكل جيد بدون حزمة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. السيارة مزودة بعجلات قياس 17 بوصة وهي تعمل بشكل أفضل من سكودا.حتى مع المظهر الجانبي الأكثر صلابة والحساسية الأكبر للتفاوتات ، فهي صامتة تقريبًا وتحافظ على مستوى عالٍ من الراحة. علاوة على ذلك ، ستوفر سيارة السيدان الألمانية المزيد من متعة القيادة. نعم ، يتخطى التوجيه أحيانًا بحساسية مفرطة ، لكن بشكل عام ، كل شيء على ما يرام. أدنى لفة ، استجابة عالية ، و نظام الفرامليتفاعل مع كل شيء بسرعة وبشكل موثوق. ماذا يمكنك أن تقول الجودة الألمانية!
مازدا لديها أعلى مستوى ضوضاء عند القيادة. سكودا في الوسط ، في حين أن باسات هي الخيار الأكثر هدوءًا. إلى حد كبير ، يأتي الطنين الناتج من تكوين الإطارات.
تم تجهيز Superb بلوحة عدادات كلاسيكية مع مؤشرات تقليدية ، ولوحة الوسائط المتعددة مماثلة لـ Passatovsky وتكلف حوالي 72 ألف روبل. القطر كبير جدًا ، لكن صورة الشاشة التي تعمل باللمس واستجابةها ليسا أفضل جودة. نظام صوتي اختياريالكانتون بجودة جيدة عند 610 واط متوفر مقابل 28 ألف روبل.
النسخة اليابانية من السيدان المجددة أفضل بكثير للسائق. ستزود المالك بمستوى عالٍ من المناورة والفرامل الممتازة والتعليق المحكم. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الحزمة الرياضية ليست مناسبة دائمًا. يمكن تعطيل نظام التثبيت تمامًا ، تمامًا كما هو الحال في سيارة السيدان الألمانية. ومع ذلك ، فإن Mazda 6 يسمح باستخدام انزلاق أثناء إلقاء الغاز. وبسبب هذا ، فإن راحة الركوب وعزل الصوت تعاني. لذلك ، سيتعين عليك القيادة على طول الطريق مصحوبًا بالاهتزازات المستمرة وتوخي الحذر بشكل خاص بشأن الحفر والمخالفات الأخرى.
يمكن أن تفتخر Mazda 6 التي تم اختبارها لدينا ، تمامًا مثل Superb ، بنظام احتجاز في الممر المحدد. لكن هذا حظ سيء! تتفاعل سيارة السيدان اليابانية بقسوة شديدة مع الأخطاء بسبب مكبر الصوت الكهربائي المحدد.
ستكون لوحة القيادة في سيارة سيدان يابانية مألوفة للكثيرين ، ومجمع الوسائط المتعددة يرضي سرعته ، نظام ملاحةوالوصول إلى الإنترنت. الشاشة أصغر ، ولا يمكن أن تتميز جودة الصورة بدقة عالية.
مازدا 6 2016أقل من الوزن سكودارائع 2016 80 كجم لكن عرض تقديميأكثر قوة وكفاءة: 2.5 لتر / 192 حصان / 256 نيوتن متر. هذا هو السبب في أن السيارة تظهر أفضل أداء في التسارع: حتى 100 كم / ساعة في 7.8 ثانية. بالنسبة للمنافسين ، توقفت هذه الأرقام عند 7.9 ثانية و 8.1 ثانية. تتسارع Mazda 6 بشكل جيد وتبدأ في الانفتاح بسرعة 3500-6000 دورة في الدقيقة. يساهم الوضع الرياضي فقط في الطابع العدواني للسيارة. بشكل عام ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات ليس سيئًا أيضًا ويكمل السيارة جيدًا.
يتمتع الهيكل الأساسي لسيارة باسات بإعدادات مثالية ، جنبًا إلى جنب مع المخمدات التكيفيةDCC ، والتي يمكن شراؤها مقابل 34120 روبل. وتجدر الإشارة إلى الوظيفة الاختيارية لمحاكاة القفل التفاضليXDS ، والتي تكلف 11 ألف وستوفر مساعدة ملحوظة عند المنعطفات.
لوحة القيادة لديها مفهوم افتراضي وقطري 12 بوصة. ستتوفر شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات في الإصدار الأعلى من Passat. علاوة على ذلك ، ستوفر هذه السيدان فقط كاميرا بزاوية 360 درجة ، ويدعم مجمع الوسائط المتعددة المزامنة مع الهواتف الذكية ، وذلك بفضلMirrorLink كذلكواي فايفاي. تم تثبيت نفس النظام في Superb.
تبلغ قوة سيارات السيدان التشيكية والألمانية 180 حصانًا ، مما يجعلها الأكثر هدوءًا بالمقارنة. ومع ذلك ، يعمل ناقل الحركة الانتقائي بشكل أسرع بكثير من ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" الياباني. بداية الحركة لها تأخير ثانٍ ، ولكن بعد ذلك كل شيء يسير كالساعة. علاوة على ذلك ، ستكون باسات أسرع من سوبربا ، بالإضافة إلى تسارعها من حالة توقف تام. يتضح هذا أيضًا من خلال بيانات جواز السفر. ترجع هذه النتائج إلى التركيز الأكبر للسيارة التشيكية على مستوى عالٍ من الراحة مقارنة بالطرازات الأخرى.
يتم تصنيع البصريات في Passat و Mazda 6 باستخدام مصابيح LED قابلة للتكيف ، ويتم تصنيع مصابيح Skoda باستخدام مصابيح ثنائية الزينون. بطبيعة الحال ، يتم تقديم هذا التكوين بتكلفة إضافية. البصريات الخلفية LED بشكل قياسي.
العجلات ذات الأقطار المختلفة اختيارية أيضًا: تم تجهيز Passat و Superb بقياس 17 بوصة و Mazda 6 - 19 بوصة. فقط باسات لديها إطارات خاصة غير قابلة للاختراق.
من الناحية العملية ، فإن علبة التروس الآلية لسيارة السيدان الألمانية هي أكثر ذكاءً من تلك الخاصة بالمنافسين. ويسمح لك الوضع الرياضي بالحفاظ على ترس معين لفترة أطول. تتمتع سيارة السيدان التشيكية بتشغيل أكثر سلاسة لعلبة التروس ، لكن بعض الاهتزازات محسوسة في حركة المرور في المدن. في كلتا السيارتين ، توجد مشكلة في القيادة صعودًا حيث ينتقل الاهتزاز إلى داخل السيارة. السيدان اليابانية ليس لديها مثل هذه المشكلة.
ستقدم سكودا الصندوق الأكبر حجمًا: 625-1760 لترًا مع العديد من السنانير والشبكات والفواصل والفوانيس. يمكن فتح الباب الأوتوماتيكي بارتفاع 1868 مم. تبلغ مساحة السيدان الألمانية 586 لترًا ، ولكنها ستوفر للمالك نفس المستوى من الراحة. تمتلك Mazda 6 أصغر صندوق يبلغ 438 لترًا ، ومن المزايا ، يمكن تمييز ارتفاع التحميل المعتدل والقدرة على طي ظهور المقاعد الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، مازدا تحمل فقط مسافرًا متخفيًا تحت الأرض ، على عكس المنافسين الذين لديهم عجلة بالحجم الكامل.
مؤشر مبيعات باسات هو 1208 طرازًا. تم بيع Superb بمبلغ 639 لترًا ، وطراز Mazda 6-6895 ، وهو أعلى مؤشر في روسيا بين هذه الطرز.
قد تولد المحركات التوربينية ذات الحقن المباشر وناقل الحركة الآلية DQ200 جنبًا إلى جنب مع القابض الجاف بعض عدم الثقة من المشترين. بعد كل شيء ، فإن مدة حياتهم ، مع ذلك ، تحت بعض الشك. ومع ذلك ، فإن هذه المجموعة الكاملة من Passat و Superba مثالية لحل مجموعة متنوعة من المهام وستوفر مستوى عالٍ من الراحة. إذا قارنا السيارات بهذه الصفات فقط ، فإن سيارة Mazda 6 سيدان اليابانية ستخضع لمنافسيها. لكنه الوحيد الذي يستطيع التحرك بقوة و "الاشتعال". لذلك ، هنا تدخل التفضيلات الشخصية لكل سائق سيارة حيز التنفيذ بالفعل. سيارة السيدان التجارية هي باسات أو سوبيرب ، و سيارة رياضيةمن أجل الروح - هذه مازدا 6. الخيار لك!
جواز السفر
| نموذج | فولكس فاجن باسات 1.8 TSI | سكودا سوبيرب 1.8 TSI | مازدا 6 2.5 |
| الجسم | |||
| نوع الجسم | سيدان | رفع الظهر | سيدان |
| عدد الأبواب / المقاعد | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| الطول ، مم | 4767 | 4861 | 4870 |
| العرض مم | 1832 | 1864 | 1840 |
| الارتفاع ، مم | 1456 | 1468 | 1451 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2791 | 2841 | 2830 |
| المسار الأمامي / الخلفي ، مم | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| وزن السيارة فارغة ، كجم | 1480 | 1485 | 1400 |
| الوزن الكامل ، كجم | 2030 | 2030 | 2000 |
| حجم الجذع ، ل | 586 | 625–1761 | 429 |
محرك |
|||
| نوع | البنزين مع الحقن المباشر للوقود والشحن التوربيني | الحقن المباشر للبنزين | |
| موقع | الجبهة ، عرضية | الجبهة ، عرضية | الجبهة ، عرضية |
| عدد الاسطوانات وترتيبها | 4 ، على التوالي | 4 ، على التوالي | 4 ، على التوالي |
| عدد الصمامات | 16 | 16 | 16 |
| حجم العمل ، سم³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| الأعلى. عزم الدوران ، N · م / دورة في الدقيقة | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
الانتقال |
|||
| الانتقال | روبوتي ، سبع مراحل | أوتوماتيكي ، ست سرعات | |
| وحدة القيادة | أمامي | أمامي | أمامي |
الهيكل |
|||
| التعليق الأمامي | مستقل ، ربيع ، ماكفرسون | مستقل ، ربيع ، ماكفرسون | |
| التعليق الخلفي | مستقل ، ربيع ، متعدد الوصلات | مستقل ، ربيع ، متعدد الوصلات | |
| الفرامل الأمامية | قرص مهواة | قرص مهواة | قرص مهوى |
| الفرامل الخلفية | القرص | القرص | القرص |
| الإطارات | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| تطهير الأرض ، مم | 160 | 149 | 165 |
خصائص الأداء |
|||
| السرعة القصوى ، كم / ساعة | 232 | 232 | 223 |
| وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، ثانية | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم |
|||
| - دورة حضرية | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - دورة خارج المدينة | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - دورة مختلطة | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| معدل السمية | يورو 5 | يورو 6 | يورو 4 |
| سعة خزان الوقود ، لتر | 66 | 66 | 62 |
| الوقود | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
مجموعة كاملة
| المعدات الأساسية | فولكس فاجن باسات 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | مازدا 6 2.5 أكتيف |
| وسائد هوائية أمامية | + | + | + |
| وسائد هوائية جانبية | + | + | + |
| ستائر قابلة للنفخ | + | + | + |
| ملحق مقعد الطفل Isofix | + | + | + |
| نظام استقرار ديناميكي | + | + | + |
| مستشعر ضغط الاطارات | + | + | + |
| التحكم في المناخ ثنائي المنطقة | + | + | + |
| زجاج أمامي مُدفأ | + | – | – |
| مقاعد أمامية ساخنة | + | + | + |
| مستشعر الضوء | + | + | + |
| جهاز استشعار المطر | + | + | + |
| فوهات غسالة ساخنة | – | + | – |
| قم بإمالة عمود التوجيه والوصول إليه | + | + | + |
| مرايا خارجية مدفئة تعمل بالكهرباء | – | + | – |
| مرآة خارجية كهربائية للرؤية الخلفية ، جانب السائق | + | – | – |
| مرايا خارجية قابلة للتدفئة وقابلة للتعديل كهربائياً مع وظيفة الطي التلقائي | + | – | + |
| مرآة داخلية كهربائية | + | – | + |
| عجلة قيادة متعددة الوظائف | + | + | + |
| عجلة قيادة جلدية | + | + | + |
| عجلة القيادة ساخنة | + | – | – |
| حاسوب على متن | + | + | + |
| مثبت السرعة | – | + | |
| راديو CD مع دعم MP3 | + | + | + |
| مدخلات USB | + | + | + |
| بلوتوث مدمج حر اليدين | + | + | + |
| منع الحركة | + | + | + |
| المصابيح الأمامية LED مغمورة و شعاع عالي | + | – | – |
| مصابيح الضباب | + | + | + |
| مجسات وقوف السيارات الخلفية | – | + | – |
| حساسات ركن أمامية وخلفية | + | – | – |
| فرامل الانتظار الكهروميكانيكية | + | – | + |
| عجلات ألمنيوم | + | + | + |
|
معدات إضافية فولكس واجن باسات |
|||
| تسليط الضوء على التنفيذ | 280 000 | ||
| - لوحة القيادة الافتراضية | |||
| - نظام ملاحة | |||
| - دعم MirrorLink | |||
| - مضاعفات غطاء الحذاء | |||
| - مقاعد أمامية مريحة | |||
| - التنجيد بالجلد والكانتارا | |||
| - ثلاث مناطق للتحكم في المناخ | |||
| - كاميرا الرؤية الخلفية | |||
| حزمة الراحة | 52 650 | ||
| - مثبت السرعة | |||
| - إضاءة محيطية في المقصورة | |||
| - مقاعد خلفية مدفأة | |||
| - أعمى الشمس النافذة الخلفيةبمحرك كهربائي | |||
| - فوهات غسالة ساخنة | |||
| - مقبس 230 فولت في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي | |||
| حزمة الأمان المتقدمة | 15 760 | ||
| - وسائد هوائية جانبية لركاب الصف الثاني | |||
| لون معدني | 23 780 | ||
| مقاعد أمامية مطورة بجلد نابا ومقعد السائق القابل للتعديل كهربائيًا | 38 260 | ||
| الكاميرات المحيطة | 49 820 | ||
| تقليم الخشب | 5320 | ||
| مصابيح أمامية LED متكيفة | 29 170 | ||
| نظام صوت Dynaudio مزود بـ 11 مكبر صوت وصبووفر | 63 270 | ||
| المحاكاة الإلكترونية للقفل التفاضلي | 11 030 | ||
| مكافحة إنذار السرقة | 17 320 | ||
معدات إضافية Skoda Superb |
|||
| تنفيذ الأسلوب | 187 000 | ||
| - مرآة داخلية كهربائية | |||
| - وسادة هوائية لركبة السائق | |||
| - مصابيح أمامية تكيفية ثنائية الزينون | |||
| - مقاعد خلفية مدفأة | |||
| - عجلات من السبائك الخفيفة بقطر 17 بوصة | |||
| - مشابك بلاستيكية في صندوق السيارة | |||
| - مصباح يدوي قابل للإزالة في صندوق السيارة | |||
| مقاعد أمامية كهربائية مع خاصية الذاكرة في مقعد السائق | 20 500 | ||
| نظام اختيار وضع القيادة | 5400 | ||
| ثلاث مناطق للتحكم في المناخ | 13 400 | ||
| لوك | 49 800 | ||
| سخان وقوف مع جهاز التحكم عن بعد | 48 800 | ||
| نظام الدخول بدون مفتاح | 20 100 | ||
| مكافحة إنذار السرقة | 14 800 | ||
| حزمة وظيفية للركاب في الخلف (حامل لوحي ، مدخلا USB ، مقبس 230 فولت) | 15 200 | ||
| زجاج أمامي مُدفأ | 14 300 | ||
| تقليم داخلي من الجلد | 77 400 | ||
| مساعد الضوء العالي ، ومساعد البقاء في المسار ، ومساعد النقطة العمياء | 51 500 | ||
| إضاءة داخلية كفاف | 8000 | ||
| حساسات ركن أمامية وخلفية بالإضافة إلى نظام وقوف أوتوماتيكي | 16 700 | ||
| نظام صوت كانتون مع 11 مكبر صوت وصبووفر | 27 700 | ||
| مجمع كولومبوس للوسائط المتعددة مع نظام الملاحة | 72 600 | ||
| الوصول إلى الإنترنت عبر Wi-Fi | 12 000 | ||
| تحكم كهربائي بمقعد الراكب الأمامي من جانب الراكب الخلفي | 2700 | ||
| مجموعة من الشباك في الجذع | 2800 | ||
| نظام تثبيت السرعة التكيفي | 19 100 | ||
| ممسحة الخلفية | 4200 | ||
| كاميرا الرؤية الخلفية | 19 100 | ||
| مضاعفات غطاء الحذاء | 22 100 | ||
| ستائر الشمس على النوافذ الجانبية الخلفية | 14 400 | ||
| لون معدني | 23 700 | ||
معدات إضافية Mazda 6 |
|||
| إصدار سوبريم بلس | 235 600 | ||
| - تنجيد المقاعد الجلدية وألواح الأبواب الداخلية | |||
| - مقاعد خلفية مدفأة | |||
| - نظام دخول الصالون بدون مفتاح | |||
| - مقعد السائق قابل للتعديل كهربائياً | |||
| - ذاكرة مواقف مقعد السائق | |||
| - جهاز عرض للإشارات على الزجاج الأمامي | |||
| - حساسات ركن أمامية وخلفية | |||
| - كاميرا الرؤية الخلفية | |||
| - مصابيح أمامية LED متكيفة | |||
| - جنوط بقطر 19 انش | |||
| الحزمة 4 | 181 400 | ||
| - مظلة "ستارة" على النافذة الخلفية تعمل بالكهرباء | |||
| - فقس | |||
| - نظام مراقبة النقطة العمياء | |||
| - نظام تحذير مغادرة المسار | |||
| - نظام الكبح الأوتوماتيكي أمام العائق | |||
| - نظام صوتي Bose مزود بـ 11 سماعة | |||
| - التحويل الأوتوماتيكي للمصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي إلى الشعاع المنخفض | |||
| - نظام ملاحة | |||
| لون معدني | 16 500 | ||
| نموذج | فولكس فاجن باسات | سكودا سوبيرب | مازدا 6 |
| السعر الأساسي مع هذا المحرك ، روبل | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| سعر السيارة المختبرة روبل | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
في العام الماضي ، اشترى 162 شخصًا سيارة Skoda Superb ذات الدفع الأمامي بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 220 حصانًا من Audi (مؤشر CHHB) ، اختار 119 منهم ، كما هو متوقع ، إصدار Ambition الأساسي مقابل 2.2 مليون روبل. ليست نسخة مشهورة جدا؟ نعم ، وأخذناها إلى الاختبار المقارن ببساطة لأنه حتى قبل العرض الأول للقيادة الروسية لسيارة Mazda6 المعاد تصميمها ، حصلنا على عينة من "ستة" بمحرك توربو سعة 2.5 لتر في أيدينا ، وسكودا ، وفقًا للخصائص الاسمية ، تبين أنها أول سيارة مناسبة للمقارنة. ومع ذلك ، كما اتضح ، لا يوجد شريك سجال أفضل لـ Mazda6 في روسيا الآن.
تم طرح الشاحن التوربيني "ستة" بمظهر جديد لسوقنا للبيع في نهاية العام الماضي. أظهرت السيارة على الفور إمكاناتها ، ولا مجال للشك في أنها ستتفوق في الربع الأول من عام 2019 على النسخة التشيكية المنافسة. من غير المحتمل أن تكون سكودا منزعجة للغاية ، لأن السيارة التشيكية مستوردة إلى بلدنا ، وهامشها مرتفع ، والمكان الأخير في هيكل مبيعات العلامة التجارية محدد مسبقًا: كل سكودا الأخرى المعروضة في روسيا يتم جمعها منا (بعضها نادر التعديلات ، مثل Laurin & Klement ، لا تحسب).
في الوقت نفسه ، أسئلة مثل "لماذا من الممكن تجميع Superb في كازاخستان ، ولكن من المستحيل في بلدنا" ليس لها أساس ، لأن جارنا الجنوبي يتجمع وفقًا لدورة مفك البراغي ، والتي لا نحتاجها - الدولة لقد كان لفترة طويلة لا تتراكم الفوائد. ولكن ماذا عن Mazda6 التي يتم تجميعها أيضًا في الشرق الأقصى باستخدام "مفك براغي"؟ نعم ، هناك شيء من هذا القبيل ، لكن مصنع Mazda Sollers هناك لا يستفيد من تجميع السيارات ، على الرغم من أن المؤسسة عليها أيضًا التزامات بتعميقها ، ولكن من تجميع المحركات ، الذي سيتم إنشاؤه أخيرًا فقط بواسطة.
هاتان السيارتان في السوق الروسية لها مسارات ومسارات مختلفة تمامًا. لطالما حاولت Skoda تقديم أكبر مجموعة ممكنة من إصدارات Superba - يقولون ، نحن لا نتناول الحساء ، فالقدم واحد بالفعل هو الأفضل. من ناحية أخرى ، لم تتمكن Mazda من التنافس مع أحد أفراد عائلة VW من حيث مجموعة الإصدارات ، فقد قدمت الحد الأدنى الذي يضمن اهتمامًا كبيرًا من عملائنا.
قبل ثلاثة أسابيع كنت أقود سيارتي على طريق فلاديفوستوك - ناخودكا ، مدير مكتب تسويق مازدا الروسي ، أندري جلازكوف. كان أندريه جالسًا في المقعد الخلفي وعلق على العمل لمدة ساعة ونصف. التعليق الخلفي(الطرق ليست مثل موسكو!) ، وفي هذه الأثناء سألت عن سبب امتلاك سيارة Superba نفسها في روسيا نسخة مزودة بنظام الدفع الرباعي ، و Mazda6 ، المتوفرة في أوروبا مع جميع الطرق الرائدة في هيكل مكون من مجلدين ، ليس للبيع معنا. الحجة الوحيدة للمسوق الرئيسي هي الموقف المحدد للروس تجاه محركات الديزل: Mazda6 4WD يأتي بمحرك وقود ثقيل. "تذكر فشلنا مع الديزل على CX-5؟ لن نحاول مرة أخرى ".
ما هو صحيح هو الصحيح - كانت مبيعات الديزل CX-5 صغيرة ، لا تزيد عن نصف في المائة من إجمالي المبيعات. ومع ذلك ، فإن محرك الديزل ، على الرغم من تعقيد التصميم (تعديل رفع الصمام على عمود العادم ، عن طريق الحقن الانضغاطية) لم يعطي الكفاءة المتوقعة. هنا السؤال مختلف: هل هو ضروري الآن على الإطلاق في سيارات السيدان من الفئة D ، وحتى أنه مصمم على عربات بترتيب عرضي وحدة الطاقة، بالدفع على العجلات الأربع؟
الشتاء سائق منتصر ...
وقع اختبارنا المقارن في أكثر الأوقات تساقطًا للثلوج في شتاء موسكو ، لذلك أتيحت الفرصة لكلا المشاركين للإجابة على هذا السؤال. بكل وضوح ، حتى أنني سأقول بشكل قاطع ، وبدون أدنى شك في صوتها وترددها ، أعلنت حكم سكودا: "لا ، لا داعي".
بصراحة ، لا أتذكر طرق موسكو المغطاة بالثلوج كما كانت في أواخر يناير - أوائل فبراير. عادة ما يكون هناك الكثير من الثلوج في الممرات والساحات المركزية الضيقة ، وهنا ، على الرغم من الجهود المؤلمة للخدمات المجتمعية ، كانت هناك جميع الطرق السريعة للمدينة الكبيرة في الثلج.
 |
 |
أوصت السلطات بشدة بعدم القيادة ، لكنني ركبت سكودا وانطلق منها - في البداية ببطء ، ثم بشكل أسرع وأكثر تهوراً ، ثم نسيت تمامًا أنه تحت العجلات كان هناك فسيفساء من الثلج الكثيف والإسفلت الجليدي. تغيرت القبضة تحت العجلات عشر مرات في الثانية ، قمت بالمناورة - في مكان ما بسلاسة ، في مكان ما بشكل مفاجئ ، لكن السيارة عمليًا لم تتحرك عن المسار. تعمل الإلكترونيات ، بالطبع ، بشكل مستمر ، وخاصة نظام محاكاة القفل التفاضلي آليات الكبح، ولكن بدون نقرات ، طحن واختناق مفاجئ للمحرك. فقط في الحالات القصوى - مع "الالتواء" القوي لعجلة القيادة - ضعفت قليلاً إمداد الجر للعجلات ، لكنه عاد على الفور إلى القاعدة التي حددتها دواسة الوقود.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
لذلك أردت أن أهتف: "إلى أي تكنولوجيا أتت!". بصراحة ، لا أتذكر أنه في سيارة من فئة السعر المتوسط ، عملت إلكترونيات الإنقاذ ، من ناحية ، بدقة شديدة وبشكل غير محسوس ، من ناحية أخرى - بشكل فعال. ومع ذلك ، بالنظر إلى سعر عينة الاختبار لدينا ، يتبادر إلى الذهن كلمة "ميزانية" أخيرًا.
إن عجلة القيادة الدقيقة ، ولكن حسب ذوقي ، خفيفة الوزن للغاية ، والفرامل القوية ذات الحساسية العالية إلى حد ما والتعليق تساهم بنصيبها في مجموع الانطباعات. سوف أتناول هذه النقطة بمزيد من التفصيل. من خلال المناورة النشطة ، تمنع العناصر المرنة التمايل القوي للجسم ، والذي يؤدي ، جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة الخفيفة ، إلى تضليل السائق في البداية ، لا سيما الشخص الذي يفتقر إلى الخبرة: هناك وهم بأن سيارة سوبيرب هي سيارة صغيرة قابلة للمناورة للغاية ويمكن إعادة بنائها بسهولة ، وتتخذ منعطفات حادة ، يتسارع على الفور والفرامل. لا ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، على الرغم من أنه هو نفسه محرك قوي، والذي يمنحك بداية ممتازة حتى في وضع الراحة ، ويظهر على المسار فرصًا واثقة لاكتساب الديناميكيات عند القيادة من الأوضاع الثابتة ، كما يلعب هذا الوهم.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
بعد كل شيء ، فإن Superb ليست فئة مدمجة ، ولكنها سيارة ثقيلة نسبيًا بالقصور الذاتي. لكي تكون مقتنعًا بهذا ، قم برحلة على الإصدار "الشهير" من Superba مع محرك TSI صغير الحجم "المنفوخ" تحت غطاء المحرك.
في الواقع ، لماذا هذه الملاحظة؟ إلى حقيقة أن رشاقة مثل هذه السيارة تتحول إلى استهلاك وقود صلب: القيادة الديناميكية في مدينة مليئة بالثلوج ستكلف 17 لترًا / 100 كم وأكثر ، ويمكن لعجلة القيادة الخفيفة أن تضعف يقظة السائق لدرجة أنه في نفس الوقت نقطة أنه ببساطة لن يصاب بأول أعراض فقدان الإلكترونيات يقظتها. من ناحية أخرى ، لا يزال مثل هذا التمثال مع تساقط الثلوج على الطريق حالة متطرفة. تحتاج فقط إلى خفض الضغط على الغاز وعدم تدوير عجلة القيادة بعنف.
في طي النسيان
تعليق Superba ، على الرغم من أنه ليس جامدًا ، ولكن في مفاصلنا يشعر بعدم الارتياح - وركاب سيارة السيدان معه. مع "طفرة" مملة على الارتداد ، يتم التغلب على الحفر والعقبات المستعرضة الفردية. ومع ذلك ، يمكنك إضافة الراحة مرة أخرى عن طريق تقليل السرعة. في غضون ذلك ، السؤال الذي يطرح نفسه: ما الذي يجب دفع ثمنه؟ القيادة بثقة على الطرق الجافة؟ نعم ، تعد إلكترونيات Superba أفضل من كثيرين للتعامل مع سوء الأحوال الجوية ، ولكن مع ذلك ، بالنسبة لنسختنا التجريبية ، يطلبون ما يقرب من ثلاثة ملايين روبل ، وهذه ليست أغلى حزمة! ربما من الغباء أن تأخذ Audi A4؟ هناك ، على الأقل بالنسبة لـ "عملة الدفع الرباعي" و "الدفع الرباعي" ، والمحرك أقوى.
بالنسبة إلى Mazda6 ، تحدثنا بالتفصيل عن تحولات نظام التعليق في النسخة المعاد تصميمها في أول اختبار للقيادة ، لكنها مرت على طول طرق جافة وسيئة للغاية بين فلاديفوستوك وناكودكا - اثنان من الركاب البدينين في المقعد الخلفي في سيارتي. تأوهت السيارة وتنهدت وطلبت الإبطاء من 90 كم / ساعة إلى 70 ... أتساءل ما الذي كانوا سيقولونه إذا سلكوا هذا الطريق على Superb ...
 |
 |
في موسكو ، شعرت "الستة" بأنها أفضل بكثير مما كانت عليه في الشرق الأقصى الأصلي ، مما يدل على سلاسة أعلى للركوب مقارنة بالقيادة على الأسفلت المشوه ، واستقرار أفضل. وفي الوقت نفسه ، فإن Superbu ، وليس Mazda ، هي التي تنجح بشكل جيد في تأثير "السجادة الطائرة" - أي ثبات الجسم أثناء القيادة ، ومع ذلك ، لا يمكن للمهندسين حتى الآن الجمع بينه وبين العمل السلس للتغلب على العقبات العابرة . نعم ، سكودا ليست ممتازة بعد!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نظام التعليق Mazda6 وتعليق Skoda في وجود تذبذب رأسي أول ملحوظ عند التحرك فوق عقبة بعجلتين. هذا هو الذي يعطي الشعور بالتأرجح والسعة. كي لا نقول إن هذا قد يسبب أي إزعاج خاص إذا لم يميل الجسم عند النقطة العليا - سواء بالنسبة للمحور الطولي ، عندما تتحرك السيارة في خط مستقيم ، أو عبر - في منعطف. بشكل عام ، إذا تحدثنا عن التعليق المثالي ، فمن المحتمل أنه يجب أن يكون أكثر ليونة قليلاً من Superb ، قم بحل المفاصل ، ولكن أيضًا لا تسمح للسيارة بالاهتزاز كما هو الحال في Mazda. من المثير للاهتمام أن هذه الميزة "المتذبذبة" ظهرت في "المرأة اليابانية" مع إعادة تصفيف الشعر: لسبب ما ، أصبح تعليقها أكثر ليونة. هذه ليست تخيلاتنا - تم تأكيد "تليين" العناصر المرنة رسميًا من قبل ميتسورو واكي ، مدير برنامج تطوير Mazda.
أما بالنسبة للسلوك على أرض ثلجية ، فهنا "المرأة اليابانية" أدنى من زميلتها الأوروبية بمعنى أنها بدأت في حملها قبل ذلك بكثير ، ولم تعد الأجهزة الإلكترونية عقيمة ، على الرغم من أنها لا تسمح بتجاوز العتبة الحرجة. . على أي حال ، فإن هيكل Mazda بإعدادات "المعاد تصميمه" الجديدة ، والتي حصلت على جرعة معقولة من النقد من زملائه الصحفيين في الاختبار الأول ، تبدو وكأنها نتاج تعداد للخيارات ، وليس مخرجًا إلى الحل الأمثل.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
في الواقع ، إن تركيب نوابض جديدة ، وامتصاص الصدمات ، وبطانات التثبيت ليس قطًا يعطس عليك. عادة لا يكون شد الوجه مصحوبًا بمثل هذا التغيير الجذري. ليس من الواضح سبب هذه التغييرات ، لكن اليابانيين فشلوا في تحقيق تحسن جذري في خصائص التعليق.
تطبيق القوة
كلتا السيارتين - صناديق أوتوماتيكيةمع عدد قديم من الخطوات - 6. في Skoda ، يرجع هذا جزئيًا إلى الارتداد العالي للمحرك: إنه عزم الدوران (350 نيوتن متر) الذي يمكنه هضم FD6D9011 من سلسلة DQ250 (02E) بقوابض رطبة. فيما يتعلق بسلاسة التشغيل ، فقد اقتربت تقريبًا من "الميكانيكا المائية" الكلاسيكية - على الأقل ، لا تسبب أي مضايقات واضحة للسائق.
صالون سكودا سوبيرب شيء آخر هو أنني أود - نظرًا لأننا نتحدث عن سيارة باهظة الثمن مثل Superb - أن أحصل على الأقل على إمكانية التحكم اليدوي تمامًا. هنا ، حتى في الوضع الرياضي والاسمي "اليدوي" (M - يدوي) ، فإن الإلكترونيات ، بالكاد تحمل السرعة بالقرب من المنطقة الحمراء ، تعيد ضبط المسرح ولا تسمح للمحرك "بالدوران". هذه "الحماية المضمونة" مع المرساب الكهروستاتيكي غير القابل للفصل ليست خطيرة.
ومع ذلك ، فإن الوحدة اليابانية الكلاسيكية في Mazda ، إلى جانب الوحدة الأساسية ، تمنح وضعًا رياضيًا واحدًا فقط ، عند تحديدها ، يتم تحسين استجابة المحرك لحركة دواسة الوقود قليلاً فقط ، ويتم تبديل التروس عند دورات أعلى قليلاً .
صالون مازدا 6 كان الموقف الوحيد الذي بدت فيه الميكانيكا الهيدروميكانيكية اليابانية مفضلة كان مرتبطًا بنفس تساقط الثلوج. في إحدى الليالي غادرنا السيارات في ساحة انتظار السيارات ، والتي تحولت بين عشية وضحاها إلى ثلوج عذراء - ليس لأنه لم يكن من السهل الخروج من هناك ، ولكن في وقت ما بدا موقف سوبيرب ميؤوسًا منه: نقر "القابض المزدوج" على قوابضه ، مما أدى إلى ارتباك بين الترس الأول والثاني. نتيجة لذلك ، قام زميلنا الأكثر خبرة وجيب الهواة بدوام جزئي أندريه سودبين بسحب السيارة من الأسر الثلجية. لكن Mazda6 هادئ تمامًا ، مع انزلاق ضئيل وحتى بدونه تعطيل ESPمجعد المنطقة بأكملها. وهناك شيء آخر: يمكن التحكم في كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواسطة البتلات في الوضع "شبه التلقائي". مازدا لديهم فقط جيدة.
يحتوي محرك Skyactiv-2.5T بالفعل على نسبة ضغط "طبيعية" تبلغ 10.5 ، وليس 13.0 ، مثل جميع محركات Skyactiv "المستنشقة" ، ولكنه يتمتع بالكثير في شخصيته - من أقرب قريب له سعة 2.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي. ربما لأن هذه المحركات موحدة التصميم عمليا؟ حتى أن لديهم "هندسة" مشتركة ، وهي قطر الأسطوانة (89.0 مم) ، وضربة المكبس (100 مم) وحتى حجم العمل - 2488 سم 3.
بشكل عام ، يبدو أن المحرك الياباني صعب الدوران ، مع ردود الفعل ، فإن الوضع ليس حادًا جدًا ، وحتى مع فتح نصف دواسة الوقود ، هناك ضوضاء منه أكثر بكثير من الوحدة التشيكية - آسف ، الألمانية - ، بدأت بالفعل من ثورات العمود المرفقي المتوسطة. صحيح أن "اليابانيين" هم الذين أظهروا أنه من حيث الكفاءة ليس فقط أدنى من "الألماني" بأي حال من الأحوال ، بل على العكس من ذلك ، يتفوق عليه بثقة ، وكلما كان التدفق أكثر كثافة ، وكلما كان "خشنًا" إيقاع الحركة ، كلما كان الفرق ملموسًا. ومع ذلك ، مع القيادة المعتدلة نسبيًا في المدينة مع متوسط عبء العمل ، فإن السائق المتمرس في كلتا السيارتين سيخرج بسهولة من 11 لترًا / 100 كم.
إلى أين أقود؟ على خلفية منافستها في الاختبار الحالي ، لا يبدو أن Mazda6 من حيث كمية الصفات الاستهلاكية متخلفة كثيرًا ، ولكنها "ليست حديثة جدًا". ومن حقيقة أنه ، على خلفية زملاء الدراسة الآخرين - على سبيل المثال ، تويوتا كامري - يبدو أن "الستة" هو المفضل غير المشروط ، لا ينبغي أن يكون الأمر أسهل بالنسبة لمديري الفرع الروسي من Mazda ، لأن "الستة" لا يمكنهم تنافس في السعر مع تويوتا المجمعة منا على دورة كاملة ... علاوة على ذلك ، فإن التصميم الداخلي المحدث لـ "الستة" في بعض الأماكن يسبب ارتباكًا طفيفًا: مع إعادة التصميم ، زادت الشاشة المركزية بمقدار بوصة واحدة ، وتغير نمط المقاييس وإطارها ، وفورًا اختفى كل الانسجام. أخبرني لماذا تم جعل الإضاءة الخلفية البيضاء لعداد السرعة أكثر برودة من الأجزاء المتطرفة؟ وهذه ليست النقطة المهمة - هل تتذكر أن عملية إعادة التصميم الأخيرة لنموذج ما في جيل ما كانت مصحوبة بمثل هذه التغييرات القوية في التكنولوجيا؟ لماذا؟ هل هم يدورون في مكانهم؟
مازدا أم سكودا؟
ماذا يريد الرجال؟ لطالما عُرفت قائمة الرغبات الأساسية للنصف القوي للبشرية: المال ، والنبيذ ، والأسلحة ، والنساء. وبالطبع السيارات! الآن فقط الشخص الساذج يعتقد أن السيارة بالنسبة للرجل الحديث ليست أكثر من وسيلة مواصلات. رقم! لقد تجاوزت المركبات ذات العجلات الأربع هذا الإطار الضيق لفترة طويلة. لكن الاختيار كبير الآن ، ومن المهم جدًا فهمه: مقابل نفس المبلغ يمكنك شراء سيارة تلبي احتياجاتك بالكامل ، أو لا تجيب عليها على الإطلاق. الأمر كله يتعلق بالأولويات! لقد جمعنا سيارات Mazda6 سيدان وتويوتا كامري ومحول Skoda Superb ليس من أجل المنافسة. نريد فقط أن نعرف: ماذا يريد الرجال بالضبط؟
للحفاظ على أسعار المبارزين عند نفس المستوى ، كان علينا وضع Skoda Superb في وضع حرج. بينما يوجد تحت أغطية كل من "اليابانيين" ما يقرب من مائتي محرك مستنشق بسعة 2.5 لتر ، فإن "التشيك" لديها "واحد وثمانية" فقط. وارتداد "التوربو الأربعة" أقل بشكل ملحوظ - 152 قوة.
مثل أي امرأة يابانية حقيقية ، فإن كامري سهلة الانقياد وغير واضحة. مع مثل هذه البيانات الخارجية ، ليس مقدراً لها أن تصبح ملكة جمال ، لكنها لا تستطيع أن تخاف من الزنا. كل شيء يشبه الحياة: نلتقي بشكل جميل ونتزوج ... تويوتا!
لن أقود كامري! " - أصيب تيمور سابيروف بالذهول بعد التصوير. أسباب هذا الازدراء من قبل مصورنا لقائد فئة D + واضحة لنا بشكل أو بآخر. وعلى الرغم من أنهم لا يبدون في فمهم كحصان خدمة ، فلا يحق لنا إدانة تيمور - فهذا اختياره. ومع ذلك ، فإن آلية وزن تويوتا ، التي كانت منحرفة ، تم تعديلها بشكل غير متوقع من قبل رئيس التحرير ميخائيل بتروفسكي. فجأة يعلن أحد المنتسبين المعروفين لاتجاهات المسار: "تويوتا كامري سيارة رائعة!" شكرا يا رفاق! دون الشك في ذلك ، لقد أشرت بدقة شديدة إلى موقف الروس تجاه هذه السيارة.
سكودا سوبيرب هي سيدة تعرف قيمتها! سيقول شخص ما أن "المرأة التشيكية" التي تحمل الجنسية الألمانية لديها مؤخرة سمينة للغاية ، وأن شخصًا ما لديه فخذان رائعان. على أي حال ، فإن التنافر الخارجي له ما يبرره من الفضاء الداخلي.
هناك جدل أقل بكثير حول المشاركين الآخرين في الاختبار. تعرضت سكودا للتوبيخ بسبب صورتها الظلية غير المتناسبة ومؤخرتها الثقيلة ، وتمت الإشادة بالرحابة على الأريكة الخلفية والجذع الكبير. أساسا لنفس الشيء! لكن مازدا ... على الرغم من أن أبرز ما في هذا الاختبار كان على وجه التحديد "الستة" ، إلا أنه يبدو غير ضروري في هذه الشركة. إن ضيق المقصورة النسبي يجعل من المستحيل عليها أن يتم ترشيحها لدور شخصي ، في حين يمكن وضع سائق مستأجر خلف عجلة قيادة سيارة تويوتا وحتى سكودا. لكن المقصورة الداخلية من Mazda فقط هي التي تعطي إحساسًا بقمرة القيادة: نفق ناقل حركة مرتفع ، ولوحة أمامية يسرى مقلوبة قليلاً ، وسقف منخفض. يتم تجميع جميع أدوات التحكم الرئيسية في السيارة حول السائق. لا شك في أنه المسؤول هنا!
إذا كنت تحلم بالنوم مع عارضة أزياء يابانية ، فقم بشراء Mazda 6. لكن ضع في اعتبارك أن هواية عابرة يمكن أن تتطور إلى علاقة جدية. مع كل العواقب ...
ونعم ، هذه مازدا! بعد أن كنت بالكاد خلف عجلة القيادة من "الستة" ، أعرف بالفعل مبدأ تشغيل التحكم في المناخ ، ومجموعة من وظائف الوسائط المتعددة وطريقة العرض معلومات المرور، لأن كلاً من CX-5 واللوحة الأمامية الجديدة "ذات الثلاثة روبل" مطويتان من نفس الكتل التقنية. ولكن لماذا تنهار اللوح الزخرفي في قاعدة ذراع ناقل الحركة عند أدنى ضغط ، ويتأرجح الصندوق البلاستيكي الذي يفصل الدراجين الأماميين كما لو أن المجمعين قد نسوا إحكام ربط اثنين من البراغي؟ والسقف هنا لا يزال منخفضًا جدًا - في الرحلة أفرك رأسي بحاجب الشمس.
الرعونة الرمادية ، المخففة بمصابيح متعددة الألوان ، أصبحت شيئًا من الماضي. في الداخل ، "الستة" الجديدة صارمة ومريحة. للأسف ، تكون جودة التصميم الداخلي شائكة في بعض الأحيان. على الرغم من ذلك ، تضفي Mazda البهجة على اللمسة.
من حيث الراحة ، فإن الكراسي بذراعين والأريكة من Mazda هي الأفضل. لكن على خلفية المنافسين في المقصورة ، لا توجد مساحة كافية.
تويوتا ليس لديها مثل هذه المشاكل. المدخل أعرض وأطول من Mazda ، والمقاعد الأمامية مثبتة كروس عالية. لذلك ، أنت لا تجلس في كامري - بل تدخل! ولكن ما مدى تنوع اللوحة الأمامية! يتنكر البلاستيك الصلب في صورة لينة وناعمة تحت جلد باهظ الثمن ، والجلد نفسه ذو جودة متواضعة للغاية. بالإضافة إلى هذا التقليد غير الكفؤ لقشرة الخشب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض مفاتيح Toyota من الثمانينيات ، ووفقًا للتقاليد اليابانية القديمة ، فهي ليست مضاءة من الخلف. والآن يبدو بالفعل أنه تحت غطاء سيارة Camry التمثيلية توجد كورولا الشعبية.
خشب بلاستيك ، بلاستيك خشبي ... إذا كان الإعلان هو محرك التجارة ، فالخداع هو وحدة التحكم فيها! كونك في صالون تويوتا ، لا تترك الشعور بأنك في غرفة فندق ثلاث نجوم بدلاً من خمس نجوم.
مقاعد Camry المسطحة مغطاة بالسلوفان الزلق بلون الكريم. لكن لماذا في تويوتا أسهل أن تتنفس ؟!
ومع ذلك ، فإن ركاب الأريكة الخلفية لتويوتا لا يشاركونهم مثل هذه الشكوك. بعد كل شيء ، بالإضافة إلى القيم الأساسية (المساحة في المعرض) ، لديهم أيضًا مكافآت ممتعة. تتيح لك وحدة التحكم في مسند الذراع المركزي التحكم في المناخ المحلي في الجزء الخاص بك من مقصورة الركاب ، وضبط الموسيقى وضبط مسند الظهر الذي يعمل بالكهرباء في الأريكة الخلفية. لا توفر سكودا ولا مازدا مثل هذا الاهتمام للركاب في الخلف حتى مقابل تكلفة إضافية. ومع ذلك ، بالنظر إلى صندوق السيارة ، أريد مرة أخرى أن أمزق يدي Toyota. لا يقتصر الأمر على الآليات القديمة لمفصلات الغطاء التي لا يغطيها أي شيء ، ولكن المقصورة نفسها منتهية بلا مبالاة للغاية. يتضح مدى جمال صندوق السيارة اليابانية بوضوح من خلال Mazda6. نعم ، مساحة حمولتها أدنى من مساحة تويوتا من حيث الحجم (438 لترًا مقابل 506 لترًا) ، لكن من الواضح أنها لم تدخر في التشطيب. يتم تركيب أجزاء التزاوج بعناية ، ويتم إخفاء نفس المفصلات ذات نصف شهر تحت الغلاف ، بحيث عندما يتم إغلاق الغطاء ، فإنها لا تستقر على الحمل.
تم التحقق من التصميم الداخلي لسكودا من حيث الأسلوب والجودة. من أجل السعادة الكاملة ، لا يكفي سوى الكمبيوتر والمصباح المكتبي والسكرتير.
في الصف الخلفي من Skoda ، توجد مساحة كافية حتى لعملاق مثل نيكولاي فالويف. إنه لأمر مؤسف أن المقاعد الأمامية ذات المظهر الرائع تبين أنها غير مريحة للغاية.
حسنًا ، السيارة الأكثر تفكيرًا في ثلاثينا هي سكودا سوبيرب! لا يهم إذا نظرت إلى صندوق السيارة ، حيث توجد خطافات للأكياس ومجموعة من الشباك لتثبيت البضائع ، أو تجلس في المقصورة - مستوى الجودة هو الأعلى! حتى هذه التافهة مثل جهد الستارة المنزلقة التي تغطي حاملات الأكواب يتم ضبطها بشكل مثالي هنا. هل يستحق الحديث عن جودة مواد التشطيب ودقة قطع التركيب؟ بالإضافة إلى ذلك ، يوفر Superb المزيد من الخيارات للأشخاص من مختلف الارتفاعات والبنى. نطاقات ضبط المقاعد الأمامية وعمود التوجيه أكبر من تلك الموجودة في سيارات السيدان اليابانية. ولكن هنا مصدر الانزعاج ، لا يمكنني العثور على نوبة مريحة عند مقود سوبربا: نظرًا لخصائص الظهر ، لا تجد كتفي الدعم المناسب.
المحولات بيننا! توفر Skoda Superb سيدان هاتشباك وصولاً أفضل للأمتعة من المعززات الثلاثية التقليدية من تويوتا ومازدا.
يمكن أن يستوعب صندوق Mazda المشذب بدقة 438 لترًا من الأمتعة. يتم طي ظهور الأريكة الخلفية بعملات سحب موجودة داخل المقصورة. الفتحة ضيقة قليلاً في الارتفاع.
بالكاد 506 قطع من "حقيبة الظهر" من تويوتا تعوض عن الشكل المعقد والبؤس للديكور الداخلي. مسند الظهر المكهرب للأريكة الخلفية لا يتكئ.
تتفوق حجرة الأمتعة في Superba على المنافسين من حيث الراحة والأرقام - 565-1670 لترًا.
ولكن ما مقدار المساحة في الجزء الخلفي من المقصورة. حتى عند التغيير إلى Skoda من Toyota ، تتفاجأ بشكل لا إرادي: نعم ، هذه سيارة ليموزين! إذا أردت ، اعبر ساقيك ، أو يمكنك فقط مد أطرافك ، واتخاذ وضع مريح. صحيح أن الأشخاص البدينين ، الذين يتركون Superb ، سيضطرون إلى إجهاد عضلاتهم من أجل تمزيق أعقابهم عن المقعد. السيارة منخفضة! في Mazda ، تتفاقم المشاكل نفسها بسبب المسافات الأصغر للأبواب. لكن عندما تترك "بوابة" تويوتا ، فإنك تنزلق ببساطة على الأرض. لذلك ، بعد التدريبات الثابتة ، لدينا قائد واضح ، Skoda Superb ، - سيارة بدون عيوب خطيرة. ولكن كيف سيكون أداء "التشيك" في مجالات ديناميكية؟ بعد كل شيء ، محركها أدنى من المنافسين سواء في "مكعبات" أو في السلطة؟
خسر محرك Skoda Turbo بقوة 152 حصانًا أمام المنافسين "وفقًا لجواز السفر" ، حيث يتفوق عليهم عند بدء التشغيل من حالة توقف تام وعند التسارع من الدورات المتوسطة. بفضل برنامج التحكم المحدث ، تخلص المحدد المسبق ذو السبع سرعات المزود بحزمة القابض الجاف تقريبًا من الأمراض القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤكد مهندسو فولكس فاجن أنه تم حل مشاكل الموثوقية.
"واحد وثمانية ؟!" - بوريس ألزيبات مندهش. بعد قيادة Superba لمدة ثلاثة أيام ، كان Borya متأكدًا من أن ديناميكيات Skoda الرائعة يتم توفيرها بواسطة المحرك الأول - 2.0 لتر مع عودة 200 حصان. لأكون صادقًا ، بمجرد أن حصلت على السيارة بنفسي ، وصلت إلى جيبي للحصول على ورقة الغش - شهادة التسجيل. ربما ما ارتبكوا؟ لا ، هذا صحيح. يعيش الشحن التوربيني! "حذاء Turbo" يترك "اليابانية" الغلاف الجوي في نصف شوط التسريع ، وإذا ضغطت على "الأرضية" ، فإن Superb يثبط ديناميكيات السيارات الرياضية الصريحة. وصدقوني ، فإن الـ 8.4 ثانية المعلنة حتى المائة الأولى لن تخبرك بالحقيقة الكاملة حول ديناميكيات هذه السيارة. ويا له من مسرع صادق يقود هنا! ينكسر الشعور بالاتصال المباشر بالمحرك فقط عند البدء من مكان ما ، عندما تحد الإلكترونيات ، التي تحمي زوجًا من القوابض الجافة ، من تدفق متر نيوتن. بالمناسبة ، مع الجديد البرمجياتبدأ DSG "الانتقائي" المنتقد للعمل بشكل أفضل. اختفت الهزات عند الدفع في الاختناقات المرورية تقريبًا. على الرغم من أن "الروبوت" لا يزال في بعض الأحيان لا يدخل في الإرسال. ولكن يتم علاج هذا المرض المزمن ، كما كان من قبل ، عن طريق تحويل ناقل الحركة إلى الوضع الرياضي.
فقط سائق تويوتا لا يهتم بحجم أو رجوع المحرك. لماذا تحتفظ بالمعلومات غير الضرورية في رأسك ، إذا كانت عقيدة "أربعة" الغلاف الجوي التي يتم تسخيرها بواسطة "مدفع رشاش" ذكي سهلة ودائمًا!
يمكن أيضًا تحفيز تويوتا من خلال الوضع الرياضي. ومع ذلك ، فإن كامري تقوم بعمل ممتاز بدونها. تسير سيارة السيدان الكبيرة بسهولة ، وتلتقط السرعة بسهولة وتغير التروس بشكل غير محسوس تقريبًا أثناء التسارع. صحيح أن نقل السرعة إلى السرعة المنخفضة ليس سلسًا جدًا بالنسبة للمرأة اليابانية ، خاصة عند الخروج من المنعطفات البطيئة وأثناء التسارع الحاد ، عندما "يسقط" ناقل الحركة ، بعد عقدة طفيفة ، عدة درجات في وقت واحد. ولكن على عكس سكودا ، لا أريد قيادة سيارة تويوتا ، على الرغم من أن دقة محرك التسريع هنا أسوأ قليلاً من تلك الموجودة في سوبربا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كامري هي السيارة الأكثر حيادية في ثلاثينا. إنه لا يفرض قواعده على السائق ، ولكنه ببساطة ينفذ أوامره بأفضل ما في وسعه.
يزدهر محرك Mazda النشط بالسماء تحت الخانق الكامل عند استهلاك الطاقة المخزنة في المكثفات. ومع ذلك ، عند القيادة بنصف دواسة ، فإن مزاج "الستة" لن يناسب سوى السائقين المترددين. تتميز السرعة "الأوتوماتيكية" بست سرعات بأنها سلسة ، لكن هذا ما يمنعها أحيانًا من تتبع سرعة المحرك بدقة.
ماذا عن مازدا؟ للأسف ، "الستة" مرة أخرى في المتقاعسين! محرك أكثر قوة ، على الرغم من أنه جعله أسرع ، إلا أنه لم يغير الشخصية ككل. كما هو الحال مع الإصدار 2.0 لتر ، ما زلنا نلوم نقص الجر عند الدورات المنخفضة والمتوسطة. على الطريق السريع ، لا يسبب هذا أي إزعاج معين: تتميز Mazda "الأوتوماتيكية" بسلاسة وسرعة نقل السرعة إلى أسفل. لكن في المدينة ، يدفع الجر الضعيف للمحرك ناقل الحركة إلى إثارة ضجة: الصندوق يقفز لأعلى ولأسفل. روبرت يسينوف مستاء! سيكون هناك نظام رياضي هنا ، وستختفي جميع الأسئلة تقريبًا من تلقاء نفسها. وهكذا ... "هو ، روب! ليس فقط في أدمغة "الآلة" ، ولكن في المحرك نفسه. يجدر دفع مسرع "الستة" بأكثر من النصف ، والشعور كما لو أن النابالم يتناثر في خزان الوقود بدلاً من البنزين. تسارع القوات بمقدار 250 لا أقل! مثل هذا التغيير الجذري في المزاج مدهش ورائع في نفس الوقت!
ويا لها من أغنية يغنيها المحرك! Mazda6 هي السيارة الأكثر صوتًا وعاطفية في هذا الاختبار. يتمتع محرك Toyota أيضًا بصوت مضبوط جيدًا ، لكنه يخنقه الحصائر العازلة للصوت السميكة. لكن محرك سكودا في دورات عالية منفردا مع المسيل للدموع المعدنية ، غير سارة للأذن. وضوضاء خلفية Superba الإجمالية هي الأعلى في الثلاثي. الجناة معروفون - هذه الإطارات وتيارات الرياح القادمة التي يتم الخلط بينها في المرايا الجانبية بسرعات عالية. كما أن صالونات "اليابانية" ليست معزولة جيدًا عن ضوضاء الطريق. تويوتا أهدأ قليلاً من سكودا ، ومازدا أكثر راحة من كامري بنفس الديسيبل.
دقة كارت في المنعطفات ، وتدفق كبير من ردود الفعل ... التوجيه الذي تم ضبطه بذكاء يخفي الأبعاد الحقيقية للسيارة الرائعة.
ولكن من حيث القدرة على الإدارة سكودا هو الأفضل... لا لفات ، لا توجيه ، ولكن يا لها من قبضة في المنعطفات! بالطبع ، من الممكن دفع المحور الأمامي لـ Superba بعيدًا عن المسار ، ولكن من سيفكر في مهاجمة الزوايا بشدة في سيارة باستخدام طرازات سيارة ليموزين. والتوجيه هو الأكثر شفافية في الثالوث. لأنها سهلة وغنية بالمعلومات. كل ما تشعر به مع راحة يدك هو رد فعل خالص. فصل! لكن التعليق قاسي! على السطح المسطح للإسفلت ، تبدو سكودا مثل مرتبة الربيع في معسكر رائد في طفولتي: مرن ومشدود. وحتى في المخالفات الصغيرة والمتوسطة ، فإن صرامة التعليق هذه لا تهيج. تذبذبات العجلات والجسم في الحفر هي أيضًا ردود فعل ترسلها السيارة إلى الشخص. مثل ، كن في حالة جيدة ، لا تسترخي. ولكن مع ظهور حفر كبيرة ، يصبح الأمر مؤسفًا على كل من السيارة وعلى نفسه: على الرغم من أن الصدمات تخمدها ممتصات الصدمات ، إلا أنها لا تزال محسوسة. خاصة على خلفية Mazda وحتى أكثر من Toyota.
الانعطاف في كامري هو لغز مع كل المجهول. يتدحرج الجسم أكثر ، وتبدأ الشرائح في وقت مبكر ، وهناك ردود فعل أقل على عجلة القيادة. ولكن في الوقت نفسه ، من حيث السرعة والمتعة المطلقة ، فإن تويوتا تكاد تكون على قدم المساواة مع منافسيها.
بالمناسبة ، كامري ليست ما كانت عليه من قبل. كان من الممكن عدم تجاوز المخالفات بسيارة من الجيل السابق ، والآن عليك مراقبة الطريق بحثًا عن العيوب. تحدث نتوءات صغيرة في المفاصل المستعرضة ، وحكة واهتزاز طفيف على الأسفلت المحفور. لكنها لا تزال سيارة مريحة للغاية. وتخيل ، سائق تمامًا! نعم ، من بين الثلاثي بأكمله ، فإن تويوتا فقط من حيث أحاسيس القيادة تشبه إلى حد كبير كروس أوفر: التدحرج في المنعطفات أكثر وضوحًا ، والأحمال الجانبية أقل ، وردود الفعل ليست حادة جدًا. لكن هل من المهم جدًا أن يشعر السائق تمامًا بما يحدث للسيارة؟ ولا توجد أسباب تقريبًا لتأنيب التوجيه. أتذكر أنه أثناء تقديم كامري في نيس ، كانت النسخة 2.5 لتر هي التي ميزت نفسها بعجلة قيادة فارغة تمامًا. وتوفر السيارة الحالية المزودة ببرنامج التوجيه المعاد برمجته الكهربائية للسائق ردود فعل وافرة.
بفضل حدة التوجيه المعتدلة ، تمتثل Mazda بسهولة أوامر السائق. بدون توتر مرئي ، يتمسك بقوة بقوس الدوران ، وفي الحد الأقصى يظهر التكرار الطفيف. أكثر سائق للثالوث كله!
لكن عجلة قيادة مازدا لا تزال أفضل! وفقًا للتدفق غير المصفى للمعلومات التي يتم إرسالها بواسطة العجلات الأمامية المحملة بدورها ، فإن عجلة القيادة الخاصة بـ "الستة" تغطي حتى الشفافية التي تم التحقق منها لداعم شكودا الكهربائي. لكن هذا فقط تحت الحمل ، ويبدو بالفعل لزجًا على عجلة القيادة المستقيمة ، ومع الدوران الحاد ، يعض مبتذل: لا يوجد أداء كافٍ للمضخة الكهربائية. ومع ذلك ، فإن القوائم هي أكثر بقليل من تلك الموجودة في Skoda. والتعليق أكثر راحة. تتصدى Mazda للمطبات متوسطة الحجم وكذلك Toyota ، ولا تكون الاهتزازات مزعجة على الإطلاق عند الاصطدام بمناطق ذات حفر متكررة ولكن ضحلة. لكن امتدادات الجسور ذات المفاصل الانضغاطية البارزة والمطبات ذات الحواف الحادة تنتقل بشكل مؤلم إلى المقصورة من خلال ماصات الصدمات غير المكثفة للطاقة. في هذا الصدد ، كل من Mazda و Skoda من نفس الفاكهة. ومع ذلك ، لدينا "ستة" عجلات 19 "مقابل 16" سوبربا. نعتقد أنه بداخلهم.
توفر Mazda6 خيارًا من محركين ، وناقل حركة وثلاثة مستويات. الأسعار من 899000 إلى 1198000 روبل.
ومع ذلك ، فإن ما يتم فعله ، وفي هذا الاختبار ، فإن "المرأة اليابانية" المثيرة لديها برونزية فقط. لكن اللغة لا تتحول لتسمية Mazda 6 بأنها خاسرة. لا ، إنها مختلفة فقط. إنها فردانية! وإذا وجدت معك نفس الخطيئة ، فستجد بالتأكيد لغة مشتركة معها. ولكي أكون صادقًا ، لديها ناقص واحد فقط - أزمة منتصف العمر. بحثًا عن أنفسهم ، يندفع "الستة" ذوو النجاح المتفاوت بين الأسرع (الأسرع) والمستقر (الأكثر تدريجيًا). " من أنا؟" - يسألني Mazda6. أنا لا أعرف هذا. لكنني أعلم أن هذه هي السيارة الوحيدة في ثلاثينا التي يمكنك أن تحبها حقًا! أليس هذا ما يريده الرجال؟
تمتلك تويوتا ثلاثة محركات ، وناقل حركة واحد ، وتسعة مستويات متقاربة في ترسانتها. الأسعار من 969 ألف إلى 1503000 روبل.
الحب تويوتا كامري ممكن فقط عن طريق الحساب. لكنني لم أفكر أبدًا أنه يمكنك الاستمتاع بقيادة هذه السيارة. ومع ذلك ، فهمت! لا تضحك! لا يمكن الشعور بهذا النوع الخاص من الإثارة بأيدي أو بالقدمين. لا يمكن سماعه بالأذنين عند غسل الإطارات في الزاوية. وبالتأكيد لا يمكنك شمها ، عن طريق استنشاق رائحة براثن الاحتكاك المحترق. إنه في رأسه! في مرحلة ما ، تدرك أنه يمكنك المضي قدمًا دون التفكير في كيفية حدوث ذلك. صدقني ، هذا شعور غير عادي للغاية. لذا ، باستثناء المقصورة الداخلية المتسخة وصندوق السيارة ، فأنا إلى جانب ميخائيل بتروفسكي: تويوتا كامري سيارة رائعة! ومع ذلك ، حتى معًا ، لن نتمكن أنا وميشا من إقناع تيمور وفريق كارهي كامري. الصور النمطية الروسية أصعب من الجرانيت الآخر.
تلبي Skoda Superb بشكل كامل احتياجات المشترين: ثلاثة محركات ، ناقلان ، نوعان للجسم ، أربعة مستويات من مستويات القطع ، دفع أمامي أو دفع رباعي. الأسعار من 919000 إلى 1922000 روبل.
الفائز في هذا الاختبار ، Skoda Superb ، هو الحصان الأسود في سوق السيارات الروسي. بالنسبة لسيارة تنفيذية ، هناك الكثير من الرياضة فيها ، وبالنسبة للسيارة الموجهة للسائق ، هناك وفرة من المساحة الحرة. وهنا من المناسب بالفعل أن تسأل نفسك: "من أنت ، سكودا سوبيرب؟" لكن رياضيا ، سوبيرب لا تشوبه شائبة! بعد كل شيء ، ليس لديه عمليا أي عيوب. قد تكون أفضل سيارة في فئتها. لكن رجالنا لا يحتاجون إلى نموذج مثالي ، فهم يفضلون سيارة تويوتا كامري غير واضحة ، لكنها خضعت لاختبار الزمن. لقد اكتشفتهم: إنهم لا يريدون المجازفة. لكن هل تعرف كم منها تراكم خلال العام الماضي؟ ما يقرب من 35 ألف! ثلاثون ألف أكثر من أولئك الذين تجرأوا على شراء سوبيرب. هذه هي المفارقة!
ملاحظة. قرب نهاية الاختبار ، توجهت إلى صديقي ، الذي كان يبحث بنشاط عن سيارة ، وانتهك قواعد استخدام أسطول الاختبار ، ووضعته خلف عجلة سيارة سكودا. اذهب! قاد سيارتين ... وبعد ستة أيام ، ظهرت سيارة جديدة في مرآبه. ستيشن واجن سكودارائع بمحرك بقوة 200 حصان. وهذا الرجل يعرف بالضبط ما يريد!
تفاصيل سكودا سوبيرب ننظر في كتالوج تلقائي
كما قال الكلاسيكي: يتم تعلم كل شيء بالمقارنة. في الواقع ، السمة الرئيسية للشخص الناضج هي المسؤولية عن اختياراته.
لهذا السبب ، ندرك أن اختيار القائد من ثالوثنا (Superb ، Mazda6 أو Camry) هو اختيارك ، وفي النهاية الأمر متروك لك لتحديد أيهما تفضل. مع هذه المقالة ، نريد فقط تزويدك بحقائق للتفكير في سياق اتخاذ قرار بشأن اختيار الفائز.
إذن أي سيارة يجب أن تختار: Mazda6 أو Toyota Camry أو Skoda Superb 3؟
يمكنك قضاء ساعات في عمل خوارزمية لاختيار السيارة المناسبة لك. دون الخوض في وصف طويل ومستهلك ومضجر لك أوراق البيانات التقنيةلكل من المتقدمين ، سنحاول لفت انتباهك إلى تلك الجوانب التي قد تكون مهمة حقًا في اختيارك.
تكلفة السيارة
لنبدأ بالسعر. حسنًا ، لماذا أيضًا؟ بعد كل شيء ، نحن أناس براغماتيون ، ونعيش في وقت لا يكون فيه هذا السؤال الأخير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سياسة التسعير هي التي تقرر ليس أقلها لماذا يُنصح عمومًا بمقارنة هذه الآلات.
إذا كنت من هؤلاء المحظوظين الذين لا يهم السعر بالنسبة لهم ، يمكنك تخطي هذه الفقرة. حسنًا ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيكون من المفيد لك معرفة الأسعار من الممثلين الرسميين لتويوتا ومازدا وسكودا في روسيا.
أسعار الحد الأدنى من التكوينات
- بالنسبة لـ Mazda6 ، سيتعين عليك دفع 1199000 روبل ؛
- سعر تويوتا كامري من 1،284،000 روبل ؛
- لكل سكودا الجديدةيطلب Superb 3 من 1،249،000 روبل.
بطاقات الأسعار لخيارات التكوين المماثلة
إذا التقطت تكوينات متشابهة إلى حد ما من حيث الخصائص التقنية ، فإن Superb الجديد سيكون بالتأكيد أكثر تكلفة (بحوالي 200-400000 روبل وأكثر).
مقارنة مظهر المنافسين
كما يقولون ، يتم استقبال الناس بملابسهم. حسنًا ، في سياق حديثنا ، يمكنك إعادة الصياغة: الرأي الأول عن الرجل لا يتشكل فقط من حذائه ، ولكن أيضًا من خلال شكل "السيدة الحديدية".
إذا تحدثنا عن السيارات ، فعندئذ يتم استيفائها أيضًا ، ويتشكل الانطباع الأول عنها أيضًا. من تصمبم.
تصميم تويوتا كامري
مظهرتويوتا كامريلقد حصلت تويوتا على صورة صلبة من الموثوقية ، والتي تتجلى ظاهريًا في الإيجاز وضبط النفس والتمثيل. برغم من موديل جديدتتميز بشبكة أكثر تعبيرًا ، وبصريات رأس أنيقة مع مصابيح LED تعمل في النهار ، وعجلات ألمنيوم أنيقة ، لكنها تظل "معروفة" ويمكن التنبؤ بها للغاية. على عكس منافسيها. وتفاجأ مازدا وسكودا الجديدتان بسرور. لكن كل على طريقته الخاصة. حتى أنه من الصعب إعطاء الأفضلية لشخص ما.
Mazda6 الخارجى
الخارج Mazda 6. مازدا 6 الجديدة - بالفعل سيارة جميلة... بالمناسبة ، يجب القول إنها حصلت على تقدير في شكل جائزة Red Dot Design لتصميمها. وهذا على الرغم من حقيقة أن أكثر من 4500 عمل من مختلف الصانعين قاتلوا من أجل هذا العنوان.
وفقًا للمهندسين أنفسهم ، فإن هذه السيارة في الخارج هي تجسيد للحركة في المعدن. الجيل الجديد من Mazda 6 أنيق للغاية وديناميكي وفي نفس الوقت هو الأكثر رياضية بين منافسيها. عندما تنظر إلى هذه السيارة ، فأنت تريد امتلاكها. إنها قادرة على إيقاظ رغبة لا يمكن تصورها فيك. إنها مفارقة ، لكن الجمال تدعمه أيضًا الإنجازات في الديناميكا الهوائية ، التي يتجاوز أداؤها سيارات "تويوتا" و "الرائعة".
الخارج سكودا سوبيرب 3 أجيال
تصميم سوبربا الجديد. ولكن ، إذا كانت Mazda6 جذابة من قبل ، فإن الجيل الثالث من Skoda Superb في تطورها ، ربما يكون مفاجأة أكثر في هذه "الخيول" الثلاثة. في السابق ، تعرضت للتوبيخ بسبب الحجم وعدم التناسب والبساطة. حتى منشئوها وافقوا على عدم وجود انسجام في الصورة الظلية العامة للسيارة. لكني أود أن أرى أولئك الذين يمكنهم اليوم أن يقولوا ذلك بشكل لا لبس فيه مرة أخرى عن سوبر بوي الجديد.
التصميم الجديد عبارة عن لوحة جريئة من الين واليانغ القديم - الظلال والأضواء التي تتجسد في جميع المنحنيات والخطوط. صورة النموذج الجديد مشرقة حقًا ومنقوشة وفتنة.
استنتاجات حول المظهر:ماذا يمكنك ان تقول هنا؟ إذا أردنا الحكم من خلال المظهر ، فإننا لا نزال نفضل Superb.
ربما يكون هذا أمرًا شخصيًا ، لكن هذه السيارة تجمع بين الشفقة والعرض المشرق وفي نفس الوقت تعددية الاستخدامات. على ال سكودا الجديدةيمكنك القدوم إلى Superb لحضور اجتماع عمل والذهاب في رحلة مع العائلة بأكملها ، أو يمكنك "توفير الحرارة" في المساء ، بعد العمل. أما باقي المتنافسين فهم أكثر "شحذًا" للتصميمات التجارية (كامري) أو الرياضية (Mazda6).
فكر في السيارات من الداخل
تويوتا الداخلية
طوربيد كامري. عندما تجلس في مقعد السائق في كامري الجديدة ، فإنك تشعر بشعور مألوف للغاية. كأنك قدتها لآلاف الكيلومترات. تجعلك إعدادات المقاعد الثمانية تشعر بالراحة على الفور. لكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون الحداثة ، سيكون هناك بعض الإحباط - هنا كل شيء مألوف ويمكن التعرف عليه.
Mazda6 الداخلية
طوربيد مازدا 6. الديكور الداخلي مازدا الجديدةليس أقل شأنا من ممثلي درجة رجال الأعمال. التصميم الأصلي ، مواد ممتازة وعالية الجودة مع الأنظمة الحديثةعناصر التحكم (بما في ذلك الوسائط المتعددة MZD Connect) تجعل إقامتك بالداخل مريحة وممتعة حقًا.
سكودا سوبيرب الداخلية
مقعد السائق
طوربيد سكودا سوبيرب. دعنا نتحدث عن سكودا. مقعد السائق خشن ولكنه مريح للغاية وقابل للتعديل كهربائيًا في جميع الاتجاهات. عجلة القيادة مريحة تمامًا للإمساك بها في يديك ، بالإضافة إلى وجود مبدلات مجداف (حسب التكوين). مكافأة صغيرة ولكنها لطيفة هي مسند الذراع ، الذي ينزلق للخارج بشكل مريح للغاية ويمنع ذراعك من التدلي.
قد تبدو الألواح السوداء اللامعة عيبًا محتملاً في الديكور الداخلي. الغبار والمطبوعات مرئية بوضوح عليها.
صالون "التشيك" هو الرائد الواضح من حيث المساحة الداخلية
مساحة كبيرة للأرجل لركاب المقاعد الخلفية. من بين موضوعاتنا الثلاثة ، فإن Superb هي السيارة الأكثر اتساعًا. بل إنها معادلة مازحا بسيارة ليموزين. في الواقع ، عندما تجلس على المقعد الخلفي، إذن لا تمنحك تويوتا ولا مازدا مساحة كبيرة مثل سكودا سوبيرب. في المرتبة الثانية من حيث الرحابة (الصف الخلفي) مازدا.
خيارات إضافية لراحة الركاب
بالإضافة إلى ذلك ، أود أن أقول عن التطبيق العملي. إن Skoda لديها مجموعة من الوظائف غير الضرورية على الإطلاق: فهي تحتوي على نقطة وصول Wi-fi ، وحامل مناسب للكمبيوتر اللوحي ، بحيث يكون للركاب ما يفعلونه ، وعبئًا على جوال، مما يعزز أيضًا الاتصالات المتنقلة ، حجرة القفازات بوظيفة التبريد. يحتوي الباب على حجرة خاصة لمظلة مبللة يتدفق فيها الماء. موافق - مريح.
سعة صندوق الأمتعة
صندوق السيارة مازدا
حجرة الأمتعة في Mazda هي أصغر السيارات التي نفكر فيها ، فقط 438 لترًا. لكن بشكل عام - تصميمها مريح وعملي ، كما هو الحال بالنسبة لسيارة سيدان.
جذع كامري
يبلغ حجم صندوق الأمتعة 506 لترًا ، لكن هندسته تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لن يكون من المناسب وضع البضائع الضخمة في مثل هذا الصندوق. والأشياء الصغيرة - يسعون جاهدين للطيران بعيدًا إلى حد بعيد جزء بعيد مقصورة الأمتعة، أقرب إلى المقاعد الخلفية.
رف سقف رائع 3
وبالطبع ، عندما نتحدث عن التطبيق العملي لقسم الأمتعة ، نتذكر على الفور سكودا. تشتهر جميع طرازات صانع السيارات هذا بأدائها الاستثنائي ، ولم يكن 2015 Superb استثناءً. في معركة مازدا وتويوتا وسكودا ، لم ينتصر فقط ، بل ضرب خصومه. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 625 لترًا ، ومع طي الصف الخلفي من المقاعد لأسفل ، 1760 لترًا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه السيارة يتم إنتاجها في هيكل خلفي ، مما يزيد بشكل كبير من القدرة على نقل البضائع الضخمة ، نظرًا لأن الصندوق يفتح مع النافذة الخلفية.
النتائج حول المحتوى الداخلي والوظيفي:صناعة السيارات التشيكية رائدة بثقة.
تخليص المركبة
تتمتع Mazda 6 بميزة مهمة على المنافسين - أكبر خلوص أرضي - 165 ملم ، وهو أمر جيد جدًا لطرقنا. بعد ذلك تأتي سكودا بـ 164 ملم ، وكامري تغلق المراكز الثلاثة الأولى - 160 ملم.
قارن المحركات
يتم تمثيل مجموعة محركات Mazda فقط من خلال محركات البنزين ذات الإزاحة من 2 (150 حصان) إلى 2.5 (192 حصان).
تُباع Toyota في السوق الروسية بثلاثة أنواع من محركات البنزين. حجم 2 (150 حصان) 2.5 (181 حصان) و 3.5 لتر (249 حصان).
Skoda Superb 3 محركات 1.4 (125-150 حصان) ، 1.8 (180 حصان) و 2 لتر (220-280 حصان) - 160 حصان ولكن بفضل التوربين ، فإن Superb ليس أدنى مستوى في التسارع بأي حال من الأحوال ، وحتى مع خصائصه ، فإنه "يصنع" كلاً من Toyota و Mazda.
استهلاك الوقود
تويوتا لديها أكبر خزان الوقود، ليس عرضيًا. بعد كل شيء ، هو أدنى من منافسيها في الاقتصاد. والفائز في هذا الترشيح هو Superb - الذي يستهلك حسب الأرقام الرسمية في الدورة المركبة من 5.4 لترًا لكل 100 كيلومتر. وعلى الرغم من أن هذا طرق جيدةوعلى الوقود الأوروبي فهو لا يزال أقل من المنافسين (6 - مازدا و 7.2 - تويوتا).
دعنا نلخص اختبارات المقارنة الخاصة بنا
هناك الكثير للنظر إليه ، لكني أظن أنك أصبحت متعبًا جدًا. نأمل أن تكون المعلومات المقدمة كافية للمراهنة على أحد الثلاثة.
الفائز خيارنا هو سكودا سوبيرب.
هو الذي يتنفس الحداثة ، وهو جذاب ظاهريًا ، ومن الناحية الفنية ليس أقل شأناً ، بل إنه يتفوق على المنافسين المقدمين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة عملية للغاية واقتصادية. العيب الرئيسي الوحيد هو تكلفة الشراء ، وهي أعلى من تكلفة مازدا وتويوتا.
لكن ، كما وعدت - الاختيار النهائيبعدك.
