تاريخ ماركة سكودا. سكودا لياز: شاحنات من تشيكوسلوفاكيا سكودا لياز جرار شاحنة

عام 1951 في الشمال
تم تنظيم جمهورية التشيك من قبل شركة السيارات الوطنية
لياز. يشير هذا الاختصار إلى "Liberec Automobile
المصانع "- منطقة الإنتاجكانت موجودة في مجتمعات مختلفة
نقاط بالقرب من مدينة Liberec. تم إنشاء إنتاج الشاحنات الثقيلة هنا
وحافلات عائلة سكودا 706.

منذ عام 1974 بدأت الشركة في إنتاج السيارات بالتوازي
سلسلة جديدة - LIAZ 100. تم تصميم الآلات بشكل أساسي للمسافات الطويلة
والدولية النقل على الطرق. بعد عشر سنوات حصلوا عليها
الكابينة المائلة بتصميم محسّن وأصبحت تُعرف باسم LIAZ 110.

تم تسليم هذه الشاحنات بكميات كبيرة إلى الاتحاد السوفيتي.
في عام 1983 ، في المعرض الدولي "Autoservice Kyiv-83" تم تقديمه
الذكرى السنوية ، 30000 قطار مبرد كجزء من شاحنة جرار
LIAZ 100.42 and Orlican N13H العربات نصف المقطورة.

في 1990-1992 ، ظهر موديل 110.573 بكابينة مكبرة من النوع
"ماكسي" و نظام ABS. وفي منتصف التسعينيات ، تم استبدال سلسلة 100 بالعائلة
300.

الطائرة

المقصورة مريحة وواسعة للغاية ، على الرغم من معايير اليوم
و منخفض. في طراز LIAZ 100 ، فهي مصنوعة غير قابلة للطي ، وتتسع لثلاثة مقاعد ، في الخلف
الجزء عبارة عن رف للنوم. للوصول إلى ركاب المحرك
المقعد ذو المقعدين مرتفع. ومع ذلك ، بالنسبة للإصلاحات الرئيسية ، على سبيل المثال ،
لإزالة المحرك ، يمكن إمالة الكابينة ، لكن هذه عملية شاقة للغاية.
في طرازات LIAZ 110 ، تميل الكابينة بمقدار 60 درجة للأمام ، وهي ذات مقعدين
ومجهزة برفين للنوم. ترفع الكابينة بسهولة
باستخدام مقبض قصير قابل للفصل.

على "النسيج" مقعد السائق به تعليق هوائي مع تلسكوبي هيدروليكي
مضاد للصدمات. في LIAZ 110 ، تم تجهيز مقعد السائق بنفس نظام التعليق.
يتم ضبط ارتفاع عمود التوجيه باستخدام مقبض دوار مناسب:
جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة ، تتحرك مفاتيح عمود التوجيه أيضًا ، وتبقى دائمًا
على مسافة مثالية من السائق.

نظام التدفئة له خصائصه الخاصة. يقع السخان الداخلي
حتى يمر الغبار والأوساخ من الشارع عبر "الموقد" ، وبالطبع
على المحرك ، لذلك من الأفضل إغلاق مآخذ الهواء لفصل الصيف
حتى السيلوفان.

محرك

تم تجهيز شاحنات LIAZ 100/110 بوقود الديزل "sixes" مع
حقن مباشرالوقود. يمكن أن يكون كلاهما الغلاف الجوي (201
ل. ق) ، وشاحن توربيني (257 أو 288 حصان). أقوى وحدة
مع المبرد البيني ، يطور 305 حصان. مع. في وقت لاحق ، تم زيادة قوة المحرك.

من المميزات أن المحرك يقع أسفل الكابينة بميل إلى اليمين ،
مما جعل من الممكن تقليل ارتفاع نفق المحرك بشكل كبير. ما يكفي من الديزل
موثوقة ودائمة ، وتتسامح مع وقود الديزل المحلي جيدا. تدفئة
لا يوجد وقود ، ولكن إذا كنت تعمل على فصول الشتاء ، فلا توجد مشاكل خاصة
ينشأ. يستخدم بعض الحرفيين غازات العادم لتسخين الخزان.
يصبح الخزان في نفس الوقت ، بطبيعة الحال ، "مدخنًا".

نقطة الضعف هي حوامل المحرك المطاطية: هناك
كسر الترباس. يوجد نوعان من المبتدئين في آلة LIAZ 110 ، ويتم توفير الثاني
بالنسبة لـ "التأمين" ، فقط في حالة (يتم تضمين كل منهم في منفصلة
زر). الحقيقة هي أن البداية في هذه السيارة جيدة تمامًا
متقلب.

في بعض الشاحنات العاملة في أوكرانيا ، يتم استبدال الديزل الأصلي
ياروسلافل. لدمجها مع علبة التروس التشيكية ، يصنعون جولة
لوحة الانتقال. من السهل التعرف على هذه الآلات مظهر خارجي: محرك
YaMZ ذات الأسطوانات العمودية أطول ، ويجب رفع الكابينة.

ناقل الحركة والشاسيه

يمكن أن يكون القابض في شاحنات LIAZ إما قرصًا فرديًا أو مزدوجًا.
في آلات الإنتاج المتأخرة ، يتم تثبيت القابض الغشائي.
الخريف. علبة التروس - ميكانيكية 5 أو 6 سرعات ، مع "أنصاف".
الإرسال موثوق. الهيكلمع صيانة خاصة في الوقت المناسب
لا يخلق مشاكل. المؤسف الوحيد هو أنه لا يوجد نظام تزييت مركزي.

على طرقنا ، في بعض الأحيان لا تصمد أوراق جذر الينابيع الأمامية.
صحيح أن بعض الحرفيين وضعوا ينابيع "كاماز" ، بينما بالطبع
يتغير إبزيمهم. يمكن استخدام الإطارات في كل من الغرف والأنابيب ،
بما في ذلك فيلم "كاما" الروسي وروسافا لبيلايا تسيركوف.

على آلات السنوات الأولى من الإنتاج ، يتم تثبيت السرج على مضخم فرعي خاص ،
والذي يتم إرفاقه بالإطار الرئيسي. لكن للعمل مع المقطورات الحديثة
ارتفاع السرج - 1300 مم - تبين أنه كبير جدًا وفي أساطيل السيارات
غالبًا ما يتم تفكيك الإطار الفرعي ويتم إرفاق السرج مباشرة بالإطار ، معززًا
هي في هذا المكان.

في أوكرانيا ، كانت تكلفة سيارة LIAZ 100 التي تم إنتاجها قبل الثمانينيات تقريبًا
4.5 - 6 آلاف دولار أكثر "الشباب" ، بالطبع ، أغلى. لذلك ، إنتاج LIAZ 110
1987 - 1990 سيكلف 8 - 10 آلاف دولار.

تعتبر بداية تاريخ شركة Skoda Liaz لتصنيع السيارات بداية الخمسينيات من القرن الماضي. في ذلك الوقت قررت قيادة تشيكوسلوفاكيا نقل إنتاج شاحنات سكودا من مصنع AVIA في مدينة ليتناني إلى مدينة ليبيريتش ، التي كانت تقع في شمال ما كان يُعرف آنذاك بتشيكوسلوفاكيا.

ولادة المشروع

وسبق ذلك سلسلة من الإجراءات لإعادة بناء المشاريع الصغيرة في المستوطناترينوفيتسي ومنيتشوفو هراديستي وسفياني لوكوف وليبرسي نفسها. انضموا جميعًا إلى جمعية Liberec Automobile Plants ، والتي كانت بدورها جزءًا من AZNP ، شركة Skoda الرئيسية الواقعة في مدينة ملادا بوليسلاف. بعد مرور عام ، حصلت LIAZ (Liberec Automobile Plants) على الاستقلال ، لكن الشاحنات المنتجة كانت تحمل علامة تجارية مزدوجة - Skoda LIAZ - حتى عام 1984.

الطرازان 706 D و 706 R: الميزات والمواصفات

أساس الشاحنة الأولى ، التي بدأت الشركة في إنتاجها ، كانت سكودا 706 دي بسعة حمولة 7 أطنان وقوة 110 لترات. ق ، خلال الحرب تم إنتاج الشاحنات لتلبية احتياجات الفيرماخت. قبل استئناف الإنتاج في عام 1946 ، تم التحديث. تم تجهيز السيارة بكابينة جديدة وزادت قوتها بمقدار 25 لترًا. مع. تلقت النسخة المحدثة الفهرس 706 R وتم تقديمها في عام 1949 في موسكو في معرض تشيكوسلوفاكيا للسيارات. تم إنتاج عربات النقل والحافلات والشاحنات القلابة والسيارات في وقت لاحق في قاعدتها. الغرض الخاص. أدى استخدام القاعدة المشتركة إلى تبسيط طلب قطع الغيار إلى حد كبير ، بغض النظر عن الغرض من استخدام السيارة.

تم تطوير وإنتاج شاحنات Liaz حتى قبل الحرب.

تم تركيب محرك ديزل سداسي الأسطوانات على الشاحنة ، سمحت ميزات التصميم الخاصة به بإزالة المكابس وقضبان التوصيل من الكتلة دون تفكيك المحرك بالكامل. تم وضع شمعات التوهج في كل أسطوانة. مضخه وقودمزودًا بموزع طرد مركزي يوفر الوقود للفوهات. تم تجهيز نظام تبريد المياه بجهاز ترموستات.

كانت السرعة القصوى المعلنة للسيارة حوالي 53 كم / ساعة ، في الواقع ، نادراً ما تجاوزت 40 كم / ساعة بمتوسط ​​استهلاك وقود يبلغ حوالي 30 لترًا لكل 100 كيلومتر. تم إقران محرك الديزل بعلبة تروس يدوية 5 سرعات.

كانت السيارة مزودة بفرامل محرك لم تكن متوفرة في معظم شاحنات الديزل في ذلك الوقت.

تتميز مقصورة 706 R بأنها فسيحة ، وتتسع بحرية للسائق وثلاثة ركاب ، وهي مصنوعة من الخشب المُغلف بصفائح فولاذية.

نموذج جديد - 706 RT وتعديلاته

في عام 1957 ، تم استبدال 706 R بـ موديل جديد- كابوفر RT. كانت هي التي سرعان ما أصبحت ظاهرة جماهيرية حقيقية على طرق الاتحاد السوفيتي. بناءً على هذا الطراز بمحرك 160 حصان. مع. والشاحنات القلابة للحقن المباشر للوقود RTS1 (مع التفريغ من جانب واحد) ، RTS3 (مع التفريغ من ثلاث جهات) ، هيكل حافلة RTO ، جرار شاحنة Skoda RTTN وتعديلات أخرى تم إنتاجها.

في الستينيات ، بدأت عمليات التسليم الجماعية لعائلة Skoda 706 RT إلى الاتحاد السوفيتي. كانت الثلاجات هي النوع الرئيسي من المقطورات التي عملت بها الجرارات التشيكية في الاتحاد السوفيتي ، وبدأت عمليات الشراء منها في عام 1964. اكتسبت السيارات لأغراض مختلفة على أساس RT شعبية بسبب موثوقيتها وتحملها في التشغيل. يعمل صندوق التروس والمحرك والمكونات الرئيسية بشكل مثالي ، وإذا لزم الأمر ، كان من السهل العثور على قطع غيار للإصلاحات.

كانت راحة مقعد السائق لا تضاهى مع ما قدمه المصنعون المحليون لسائقينا.

السلسلة 706 MT

في عام 1966 ، تم إطلاق إنتاج Skoda 706 MT بمحرك 180 حصان. s. ، ومنذ عام 1969 - سلسلة MT4 و MT5 بمحرك 210 حصان وعلبة تروس 5 سرعات. تلقت عائلة MT أيضًا كابينة محدثة ، وفي عام 1973 بدأ إنتاج الكابينة ذات المقعدين للآلات التي تعمل على مسافات قصيرة.

كانت نهاية إنتاج السلسلة هي تطوير وإنتاج طراز Liaz 100 الجديد ، والذي بدأ إنتاجه في عام 1974 بجرارات الشاحنات ، ثم الشاحنات المسطحة لاحقًا. ومع ذلك ، تم إنتاج شاحنات قلابة من سلسلة Skoda 706 حتى عام 1987.

عائلة لياز

تم تقديم عائلة LIAZ 100 في معرض في برنو عام 1973 ، وكانت تتألف في ذلك الوقت من سيارتين فقط - شاحنة مسطحة وجرار شاحنة بمؤشر 100.45 و 100.05 على التوالي. يبدأ الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةسقطت الموديلات الجديدة في عام 1974 ، وتم تقديم التحديث العائلي في عام 1984. وتضمنت سلسلة Skoda Liaz 110 مع كابينة مائلة للأمام ، بالإضافة إلى 122 مركبة ذات ثلاثة محاور ، ممثلة بشاحنة مسطحة 26 طن 122.03 وجرار 122.48 لقطارات الطرق التي يبلغ وزنها 42 طنًا.

تميز الجيل الجديد من الشاحنات التشيكوسلوفاكية Skoda Liaz 110 بتصميم أنيق ومدروس بشكل غير عادي. وقد سبق ذلك إنشاء عدة نماذج أولية ، مما جعل من الممكن في النهاية إنشاء نموذج مثالي حقًا بتفاصيل متقنة الصنع وقطع غيار موحدة. المحركان الجديدان MS638 و MS637 المصممان لشركة Liaz ، والمزودان بـ 6 أسطوانات بشاحن توربيني ، ينتج 270 و 304 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة. مع. تم تصميم تركيب كلا المحركين بحيث يمكن تثبيت كل منهما على أي تعديل. أتاح إمالة الأسطوانات بزاوية 45 درجة مساحة أكبر للمقعد الأوسط وخفض أرضية الكابينة. أيضًا خلف المقاعد في الكابينة كان هناك رف للأمتعة ورصيف لا يمكن أن يتباهى به النموذج السابق.

ومن المثير للاهتمام ، في نفس الوقت تقريبًا ، منحت رينو مصانع AVIA ترخيصًا لإنتاج شاحنات خفيفة ، وحاولت LIAZ على الفور تثبيت سيارة أجرة فرنسية على جراراتها. ومع ذلك ، لم تنجح هذه الفكرة ، وعاد التشيكيون إلى تصميمهم الخاص.

قريبًا ، تم تطوير تعديلات Skoda بكابينة مختصرة ، ونماذج ثلاثية وأربعة محاور ، وهيكل دفع رباعي مع جسم ركاب (طراز أفريكابوس). كما لم تفوت فرص التعاون. على سبيل المثال ، بالنسبة لشاحنات Tatra ، تم تطوير الكابينة ببطانة خاصة للرادياتير ومكان جلوس مرتفع.

بدأ كل شيء في القرن قبل الماضي ، في عام 1894 ، عندما قرر بائع الكتب المحلي فاتسلاف كليمنت ، الذي كان حينها رئيسًا لنادي راكبي الدراجات المحلي ، شراء قطعة أرض وبناء دراجة صغيرة في مدينة ملادا بوليسلاف. ورشة تصليح عليه. سرعان ما صعدت الأمور ، وبدأ كليمنت في إنتاج دراجات من تصميمه تسمى سلافيا. غيرت زيارة إلى المعرض العالمي في باريس رأيه فجأة تجاه وسائل النقل الميكانيكية - أولاً وقبل كل شيء ، الدراجات النارية ، التي عُرضت العديد منها في باريس. عند عودته إلى المنزل ، قرر هو وصديقه المقرب فاتسلاف لورين بناء وبيع الدراجات النارية. وحيث توجد دراجات نارية ، توجد محركات. الاحتراق الداخليثم بالطبع السيارات الشخصية الخفيفة والحافلات و ... الشاحنات.

ظهر أول هؤلاء في عام 1901. في العشرينات ، كان يعمل حوالي 35 ألف شخص في Laurin & Klement. أنتجت المصانع كل شيء - حتى المعدات العسكرية والزراعية. وكانت أسماء أصحاب هذه المصانع تُقارن باستمرار من قبل معاصريهم بأسماء رولز ورويس. قام المخترعون والمصممين الأكثر موهبة بتشغيل البريد النمساوي المجري بالكامل وقاموا بالعديد من الأعمال المفيدة. في عام 1913 ، أصبحت Laurin & Klement مالكًا لشركة Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) ، التي أنتجت سيارات تزن 1.5 إلى 6 أطنان بمحركات ذات أربع أسطوانات ومحرك سلسلة. علما أن هذا الإنتاج كان يقع في مدينة Liberec! بدأت الشركة نشاطها في عام 1906. كان موديل 1909 يعمل بمحرك بحجم 3.053 سم 3 وقوة 26 حصان. طول المركبة 4200 مم وعرضها 1550 مم وارتفاعها 2350 مم. الوزن المسموح بهكان 1470 كجم و السرعة القصوى- 60 كم / ساعة! بالمناسبة ، هذا العام يمكننا الاحتفال بالذكرى المئوية لهذا العام الذي كان قوياً و شركة معروفة.

في عام 1925 ، اندمجت Laurin & Klement ومصانع Skoda في Pilsen في مشروع أوروبي ضخم. بدأت سكودا أنشطتها خلال الحرب العالمية الأولى. أنتجت مركبات عسكرية ومعدات عسكرية مختلفة. ومنذ عام 1919 ، بدأت في إنتاج سيارات مدنية. الآن في مدينة ملادا بوليسلاف ، ظهر اسم سكودا (بدلاً من لورين وكليمنت). قرروا معًا أخذ هذه العلامة التجارية المعينة. في عام 1923 ، تم تسجيل شعار الشركة المشهور عالميًا - سهم مجنح في دائرة. أدى تدهور الوضع السياسي في أوروبا في منتصف الثلاثينيات إلى زيادة إنتاج الأسلحة. كانت أوروبا تغلي. كيف انتهى الأمر معروف للجميع. في عام 1945 ، قبيل نهاية الحرب العالمية الثانية ، دمرت المصانع في مدينة بيلسن بالكامل تقريبًا ، حيث تم إنتاج الشاحنات والحافلات. وفي عام 1947 ، واصلت شركتا Avia و Praga إنتاجهما ، حيث كان الاقتصاد الوطني بحاجة إلى شاحنات وحافلات ومعدات خاصة ولكن الآن سلمية. وفي عام 1951 ، تم نقل إنتاج الشاحنات إلى Liberetsky مصنع سيارةمع مصانعها في Rynovice و Jablonec و Mnichovo.

بقي الإنتاج الرئيسي لسيارات الركاب في مدينة ملادا بوليسلاف. بالضبط هذا العام هو عام ميلاد LIAZ وتحالف SKODA-LIAZ. على الرغم من بقاء قسمي بناء الآلات والمسابك على الهامش. بدأ إنتاج شاحنات سكودا 706 وحافلات سكودا 706 RO على هيكلها الحديث منذ عام 1947. اشتمل التحديث على تحريك عمود التوجيه للأمام وتغيير موضع آلية التوجيه. في الواقع ، هذه هي الطريقة التي بدأت بها قصة بطلنا بشكل غير محسوس. في 1 يناير 1953 ، أصبحت مدينة Yablonets رسميًا هي المالكة لمصنع LIAZ المستقل ، الذي ينتج الشاحنات فقط تحت العلامة التجارية SKODA. سوف تظهر شاحنات LIAZ لأول مرة فقط في عام 1973. حتى عام 1953 ، 931 سيارة سكودا 706 (وتعديلات R ، RO ، RS ، RSch).

توسع الإنتاج الإضافي ، وفي العام التالي تم إنتاج 2446 سيارة ، وفي عام 1954 - 4120 الشاحناتوالحافلات. قدم عام 1957 هدية لعالم السيارات على شكل شاحنة عربة SKODA 706 RT. هذا واحد جدا سيارة محظوظةكل عام كانت تتضخم مع تعديلات جديدة ، ولكن بقي الاثنان الرئيسيان: جرار شاحنة ذات محورين (RTTN) وشاحنة مسطحة ذات محورين (RT). جرار شاحنةيحتوي على محرك ديزل M634 بستة أسطوانات بحجم 11940 سم 3 مع حقن مباشر للوقود. طور قوة 210 حصان. كان يعمل مع 10 سرعات صندوق ميكانيكيالتروس. يتذكر الكثير من السائقين المحليين والأجانب هذه الشاحنة الناجحة للغاية. على نفس الهيكل ، تم إنتاج الحافلات أيضًا بواسطة Karosa من Vysokie Myto و Polish Jelzc. بعد ذلك بقليل ، ظهرت جرارات الشاحنات Praga S5T (1958) بمظهر تم تعديله قليلاً لكابينة السائق ، ولكن بنفس التصميم تمامًا. بعد قرار اللجنة الخاصة لـ CMEA (1949-1990) ، تم أيضًا نقل تجميع هذه المركبات إلى بلغاريا ، إلى شركات السيارات في مادارا شومين ، حيث بدأ إنتاج مجموعة كاملة من التعديلات - من جرار شاحنة إلى شاحنة قلابة بكابينة قصيرة بدون رصيف. في أوائل السبعينيات ، كان يتم إعداد جيل جديد من الشاحنات على قدم وساق. عمل البنائين والمصممين بلا كلل. تم عمل العديد من النماذج الأولية. يوجد في "تقريرنا" العديد منهم.

لقد حان عام 1973. في المعرض العالمي في برنو ، كان سائقي السيارات في مفاجأة سارة على شكل عائلة من الشاحنات تحمل اسم LIAZ. صحيح أن العائلة تتكون حتى الآن من سيارتين فقط - جرار شاحنة بمؤشر 100.05 وشاحنة مسطحة بمؤشر 100.45. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأ موكب النصر للعلامة التجارية LIAZ في جميع أنحاء كوكبنا ، وخاصة في البلدان الاشتراكية. لكن ، ضع في اعتبارك ، في جميع طرازات الشاحنات اللاحقة ، حملت اللوحة الأمامية للكابينة نقش LIAZ وشعار SKODA في نفس الوقت. في نفس الاستعراض أحدث التقنياتولكن في عام 1975 حصل جرار الشاحنة (100.45) على الميدالية الذهبية.

بدت سيارات الجيل الجديد حقًا حديثة للغاية ، مع تصميم وتصميم مناسبين بشكل غير متوقع. لم تحمل المقصورة أي شيء إضافي. كان لدى المرء انطباع بأنها ولدت في نفس واحد ، بسرعة كبيرة ، وقد تم إنشاؤها بواسطة مصممين ومصممين ومصممين موهوبين للغاية. كانت في الوقت المناسب في المكان المناسب. فيما يتعلق بـ "سهولة" إنشائها ، فإن عدد النماذج الأولية التي سبقت العينات التسلسلية تتحدث بشكل أفضل عن كل شيء عنها. المحركات MS637 و MS638 ، التي تم تطويرها وتصنيعها بواسطة LIAZ ، هي محركات ديزل بشاحن توربيني سداسي الأسطوانات. طوروا 270 أو 304 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. كان محرك المحرك هو نفسه تمامًا ، بحيث يمكن تثبيت أي منهم على التعديل المطلوب. تميل الأسطوانات إلى اليمين بمقدار 45 درجة ، مما يجعل من الممكن خفض الأرضية وتجهيز الكابينة بحرية بمقعد متوسط. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد خلف المقاعد سرير ورف للأمتعة. النموذج السابق ، بالطبع ، لم يكن لديه هذا. بشكل عام ، بدت مقصورة هذا الجيل جميلة ومقنعة لوقتها. بالمناسبة ، يمكن العثور على سيارات من هذه السلسلة على المسار اليوم ، ولكن نادرًا جدًا. في الوقت نفسه ، حصلت مصانع AVIA على ترخيص من Renault لإنتاج شاحنات خفيفة. قامت LIAZ على الفور بتثبيت كابينة فرنسية Berliet على هيكلها. لكن هذا التصميم لم ينجح ، ولم تستمر التجربة.

نمت العائلة 100 ، وظهرت شاحنات ذات كابينة قصيرة (بدون رصيف) للبناء ومعدات خاصة ، وتعديلات ثلاثية المحاور ، وأربعة محاور ، وبطانة مختلفة للرادياتير ومحركات أخرى. حتى جرار المطار مع الصابورة تم تصنيعه على أساس شاحنة مسطحة. لا تنسى هنا وعن الصادرات. تم تصميم جسم الركاب خصيصًا على هيكل دفع رباعي ، وكانت السيارة نفسها تسمى أفريكابوس. كان هناك الكثير من المشترين ... مع هذه العائلة بدأت سكودا لياز بالمشاركة في رالي باريس داكار الأكثر شهرة وصعوبة. لكن هذه المسيرات تتطلب مركبات خاصة، أحيانًا مختلفة جدًا عن "الجهات المانحة" إلى درجة أن الوقت قد حان لتخصيص مؤشرات مستقلة لهم. نعم ، والفرق بحاجة إلى الاستعداد! وهكذا في كل عام ... كانت نفس المقصورة بمثابة نموذج أولي لسيارة تاترا الجديدة. وبطبيعة الحال ، تم مراعاة جميع متطلبات ورغبات المهندسين من شركة أخرى. اتضح أن السيارة كانت ناجحة للغاية ومتناسبة. كابينة قصيرة مع بطانة رادياتير تم تكييفها خصيصًا لشعار تاترا المستدير ، وتم تزويدها بوضعية جلوس عالية (السيارة لها صيغة 4x4 للعجلات) نفاذية عاليةومن الواضح أن المشهد والشخصية العسكرية.

قبل انهيار كتلة البلدان الاشتراكية ، حاول التشيك تحويل المقصورة القديمة ، وإن كانت "تحولت" قليلاً ، إلى شكل إلهي. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في هذا الوقت كان هناك مشروع مبادرة لسيارة بكابينة فوق المحرك مع الكثير من التصميم المثير للاهتمام و الحلول التقنية. كان قائد هذا المشروع هو مؤلف هذه السطور. كم كان متفاجئًا عندما تم تعليق هذا المشروع بكابينة كاملة التشطيب (مصنوعة من المعدن بالطبع). وفي جمهورية التشيك ، ظهرت قريبًا عائلة كاملة من النماذج الأولية المشابهة ، مثل قطرتين من الماء ، لمقصورة "Zilovsky". ثم عمل العديد من المسؤولين رفيعي المستوى في ZiL في هذا البلد ... صدقوني ، من المستحيل ارتكاب خطأ! ولكي تظل الكابينة مختلفة عن بعضها البعض ، قرر التشيك أن تكون أصلية وصنعوا أحد بدائلها بشبكة رادياتير كبيرة على شكل L-I-A-Z. بالإضافة إلى السيارات ذات التصميم الواجن ، عمل المتخصصون أيضًا مع السيارات المغطاة. علاوة على ذلك ، تم توحيد كبائن كلا الخيارين إلى أقصى حد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون إصدار غطاء المحرك مناسبًا لشركات TATRA. مع العمل الشاق لشاحناتهم تخطيط السيارةلا يتناسب.

جلب عام 1989 تغييرات هائلة في وضع الشركات الأعضاء. خرجت LIAZ من نفوذ Truck International AS ، التابعة لشركة Skoda AS الهندسية العملاقة ، وفي عام 1992 شكلت شركة مساهمة. خلال سنوات وجود تشيكوسلوفاكيا ، أنتجت جمعية Skoda-Liaz ما يصل إلى 18 ألف سيارة وحافلة و 23 ألف محرك في السنة. في عام 1995 ، تم إنتاج أربع عائلات من الشاحنات في مصنع Mnikhovo: S و FZ و 300 و M300. تنتمي شاحنات عائلات S و FZ إلى الطبقة الوسطى. قاموا بتثبيت النمساوي محركات الديزلشتاير WD 612.37 بقوة 180 حصان تضمنت عائلة FZ شاحنات قلابة وشاسيه الوزن الإجماليحتى 16 طنًا.أكبر عائلة مكونة من 300 تتكون من 27 (!) النماذج الأساسية. هذه هي شاحنات قلابة ، شاحنات مسطحة ، هيكل للمنفعة و أدوات البناءوجميع أنواع الجرارات بتركيبات العجلات المختلفة. كانت قوة الديزل في حدود 230-380 حصان. تم تصميم عائلة M300 ، التي تضم جرارتين بشاحنتين ، للنقل الدولي حصريًا. في نفس العام ، اشترت Skoda الأسهم المتبقية بسعر رائع وأسست شركة جديدة تسمى Skoda Liaz AS. وفي عام 1996 ، في المعرض الدولي التالي في هانوفر ، اندهش الجميع من العرض سكودا التشيكيةجرار شاحنة Liaz AS. جذب شكله غير العادي الزائرين إلى الحامل مثل المغناطيس.

كان الطراز المسمى 400 XENA جيدًا حقًا! مركبة مجهزة المحرك الأمريكيكان المقصود من ديترويت ديزل بسعة 530 حصانًا العمل كجزء من قطار طريق بوزن إجمالي يصل إلى 42 طنًا ، وعمل المصممان التشيكي الشهير جيري سبانييل وبافل جوشك على السيارة. تصميم وتصميم المقصورة ، المصنوع من السبائك الخفيفة وفقًا لمبدأ لوحة الإطار ، أمر غير معتاد. تتميز السيارة بمستوى غير عادي من التصميم وأعلى مستويات الراحة والديكور الداخلي. لتلبية هذا النموذج على الطريق هو حالة نادرة. بعد كل شيء ، تم إطلاق سراح حوالي مائة منهم فقط في غضون ست سنوات. تبلغ أبعاد جرار الشاحنة 6040 × 2550 × 3580 ملم. المحرك - ديترويت ديزل سلسلة 60 (S6067 GK62) ، إزاحة 12700 سم 3. ناقل الحركة Eaton RTSO 17316A. اختيار المشتري للمحور الخلفي: Rockwell U 180E RSX6 أو Raba A 013.41-3300 مع محرك نهائي hypoid. لم تكن هناك تعديلات وترقيات على هذا الجرار ، لم يكن لديهم الوقت لتنفيذها ... جاء اليوم المشؤوم. في عام 1999 ، في مطلع القرن ، استحوذت سكودا ، بمساعدة Truck International AS ، على Jablonec Skoda Motory المنظمة حديثًا ، والتي أصبحت شركة تابعة. في 28 فبراير 2002 ، أصبحت Skoda Motory JAMOT (Jablonecky Motory) وقدمت طلبًا للإفلاس في 17 يونيو.

وفي 1 يوليو 2003 ، أصبحت JAMOT جزءًا من اهتمام TEDOM. حدثت كل هذه الأحداث بسرعة كبيرة بحيث طار الملايين والمليارات يمينًا ويسارًا. لم تتمكن البورصة من تتبع كل هذه التحولات والاندماجات. دعنا نحاول معرفة ذلك ... أجبر عدم وجود طلب مستهلك لائق لشاحنات العلامة التجارية التشيكية LIAZ قيادة عملاق السيارات ، المعروف جيدًا في السنوات الاشتراكية ، على اتخاذ خطوة صعبة لأنفسهم - لإغلاق التجمع مصنع في مدينة ميخوفو. تم افتتاح مشروع LIAZ هذا في عام 1951 وعلى مدار أكثر من نصف قرن من التاريخ تمكنت من تجميع حوالي 350 ألف شاحنة وشاسيه حافلة. كانت أصعب الأوقات بالنسبة للمصنع هي التسعينيات وبداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما انخفض عدد الطلبات عدة مرات. بدأت إجراءات إفلاس LIAZ من قبل TEDOM قبل أربع سنوات ، وفي عام 2002 مصنع المحركات في Jablonec ، المورد الرئيسي لـ وحدات الطاقةلناقلات العملاق السابق SKODA-LIAZ.

وكان الفائز هو TEDOM بطرازات FOX الجديدة (مع عدد كبير من التعديلات) والمسابك الخاصة بها وختمها وصناعات أخرى. والأهم من ذلك ، بدون أي "ثقل" ، تكتسبه أي مؤسسة بمرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، هذه الشركة الفتية ، التي تأسست فقط في عام 1990 ، كان لها أيضًا إنتاج محرك خاص بها. إليك كيفية الحصول على كل شيء تقريبًا في مثل هذا الوقت القصير. صحيح ، لم يفكر أحد حتى الآن في ما نتج عن كل هذا من الناحية النقدية ... وشيء آخر. Skoda Holding AS و Skoda في مدينة ملادا بوليسلاف ، المملوكة الآن لشركة فولكس فاجن ، تم تركها وراء الكواليس. لا ترتبط مباشرة بـ LIAZ ، لذلك لم نتحدث عنها.

لورين وكليمنت تايب إم إس ، 1922


سلاح الجو الملكي البريطاني FW25 ، 1909


سكودا 706 ، 1947


سكودا 100 بروتو ، 1963


سكودا 706 RTTN ، 1967


لياز 100 ، 1973 بالخارج

لياز 100 ، 1973 بالخارج

.. ومن الداخل (الصورة 2).


LIAZ Proto 2 و ZIL 5350 ، ظهر كلاهما في عام 1987. لاحظ الاختلافات! (الصورة 1)

LIAZ Proto 2 و ZIL 5350 ، ظهر كلاهما في عام 1987. لاحظ الاختلافات! (الصورة 2)


لياز 300 ، 8 × 4 ، 1995


لياز شتاير ، 1990


تيدوم فوكس ، 2005 ، على التوالي ، مدني ...


... والنسخة العسكرية