خمسة أشياء تحبها وأكره بورش كايين. بورش كايين الجيل الأول بورش كاين 1 جيل

يمكن شراء مبلغ حوالي 700000 روبل من عشرات نسخ من العرق المتوسط. أو نسخة واحدة أو أقل لائقة من هذا النموذج في سن حوالي خمسة عشر عاما. لقد نجا بطلنا اليوم - الذي تم إنتاجه في شكله الأصلي منذ عام 2002، وفي عام 2008، قام في عام 2008، بتغيير المؤشر بنوع 955 على النوع 957 وفي هذا الأداء موجود حتى عام 2010، حتى يتم تغييره من قبل كاين "الثاني". اليوم، معظم هذه السيارات تعمل في روسيا، لا تقل عن عشر سنوات. لماذا الحب وماذا يكره بورش كايين المستخدمة من الجيل الأول؟

في الصورة: بورش كايين (955) "2003-07 وبورش كايين (957)" 2007-10

الكراهية # 5: سيضطر سيارة "Live" نسبيا للبحث

بورش هي معيار، واحدة من أكثر العلامات التجارية الخالية من المتاعب في العالم، وسياراتها، وأول مرة في كايين، هي باستمرار على الخط الأول من تصنيفات الموثوقية. ومع ذلك، تظهر "الدراسات" الخاصة ب Kayenov حتما بعض المشاكل أنه من الأفضل معرفة هذه السيارة مقدما، وسنتحدث عن بعضها أدناه. لا يضيف الخيار البساطة حقيقة أنه من بين أصحاب كيننس سابقين في كثير من الأحيان عشاق "يتشاضون"، والتي هي المشي لمسافات طويلة جدا على صحة السيارة. الآن نهج عادي لشراء كايين الجيل الأول (وخاصة - Dorestayl) هو فرز خمسة، سبعة، وقد تكون هناك عشرة سيارات بحثا عن الشخص الذي ذهب إلى كافية، وكل العمر "تقرحات" بالفعل اقصاء.

الحب رقم 5: القوية والموثوقية

يقولون إنه من الحب إلى الكراهية خطوة واحدة، وهذا العنصر يرتبط ارتباطا وثيقا حقا إلى السابق السابق: إذا تمكنت من العثور على نسخة جيدة، تجاوز العديد من الأخريات، تحب هذا الرجل العجوز القوي. خاصة إذا لم يكن لديك "إبزيم" بشكل خاص، لكن محركات ذات ستة أسطوانات ستة أسطوانات فائقة من بداية خط المحرك: 3،2-لتر (بعد Restayl - 3.6-لتر) البنزين أو Turbodiesel 3.0 لتر.

الكراهية # 4: ستة أسطوانات المحركات "لا valyat"

ترك Turbodiesel خارج إطار القصة (من النادر أن يختارها على الإطلاق من قبل المعيار الذي تم إجراؤه في العنوان الفرعي)، ولكن على البنزين VR6 مع تخطيط تحول من ستة اسطوانات، كان لديه 3.2- آلات التشغيل لتر في آلات Dorestayling وأصدرت 250 L.S.، وغالبا ما تجتاح في كثير من الأحيان لحقيقة أنه حد من شخصية كاين "الخضروات". ما يقوله TUAREG و AUDI Q7 مقسمة تقليديا مع منصة بورش كاين)، لا يقول وداعا للسيارة مع نسب رياضية مشرقة محددة. لكن هذه المحركات موثوقة للغاية (انظر الفقرة أعلاه)، وقيمت فترة وجيزة من إعادة التصميم في حجم VR6 وأضاف "الخيول" (3.6 لتر، 290 حصان)، وهذه العلاقات في ديناميات ضعيفة أقل احتمالا. علاوة على ذلك، غالبا ما تستخدم Cayen، وجود المزيد من القوة، لديه المزيد من المشاكل.

الحب # 4: موتورز V8 "والالات" كما ينبغي

حتى في التجسيد الأكثر متواضعة - 4.5 لتر و 340 حصان - تي هايين سيساين سنتر في طفرة تصل إلى 100 كم / ساعة "يترك" من سبع ثوان. ولكن هناك أيضا إصدارات التوربوس من Cayenne GTS، Turbo و Turbo S، التي لديها سعة من 450 إلى 521 حصان، بالإضافة إلى التكرار الثاني لهذه المحركات، مع زيادة إلى 4.8 لتر من العمل، وعلى أقصى حد زوج من التوربينات للنسخة Cayenne Turbo S، تطوير 550 حصان وسمح بأداء تمرين قياسي لمدة 4.7 ثانية ... ومع ذلك، كل هذا في ظروف مثالية، وبالطبع، للحصول على سيارة جديدة.

الكراهية # 3: يرتبط على المكابس في موتورز V8

من تحت غطاء محرك السيارة، بغض النظر عن مدى الكمال، وكما إذا كانوا يهتمون، بعد عقد، فإن جزءا من "الخيول" لا يزال ينفد. ولكن هذا سيكون polbie - ينصفون الجيل الأول مع V8 له مرض واضح. ومع ذلك، فإن جميع المشترين من الأجهزة المستعملة تسقط على ذلك: إذا كان الاستغلال لطيفا أو مكلفا، فيمكنك أن تكون هادئا نسبيا. وسرقة هذا هو: السترات على مرايا الاسطوانة، خاصة السابعة والثامنة. والحقيقة هي أن Poshrovsk V8 في أوضاع الحمل العالية على المدى الطويل عرضة للجوع النفط وعدم كفاية التبريد لهذه الأسطوانات. تعترف بشكل غير مباشر بالآلة الإشكالية عند الشراء يمكن أن يكون في إصدارات مع اثنين من التوربينات: إذا كان اليسار لديه زيوت ("تعرق")، ثم الجهاز "أشعل"، ويحبيل السترات مرتفعة للغاية.

الحب رقم 3: الراحة العالية

تقاسم الجيل الأول Cayenne في وقتها من المنصة بالأجيال الأولى من VW Touareg، ثم Audi Q7، وكان بالفعل نوع من الثورة. الصعب تحمل الجسم مع إطارات فرعية، تعليق مستقل على العدوى المستعرضين المزدوج (الربيع على الإصدارات البسيطة والهواء المضغوط مع تخليص متغير على Cayenne Turbo و Turbo S)، ونقل محرك الأقراص المتقدم للجميع - كل هذا، وكذلك الداخلية التي تم التحقق منها هندسيا مع إنهاء غني وعدد كبير من الخيارات الممتازة الموجودة بالفعل في الأوراق المالية، بالإضافة إلى قرصة من هندسة الهندسة الوراثية جعلت هذه سيارات الدفع الرباعي، وهي هناك، النجم في جميع الأوقات. مستوى الراحة التي كانت قادرة على الوصول إلى كاين الأول لا تزال مثيرة للإعجاب. لكنها كانت أول سيارة لهذه القطعة للعلامة التجارية من شتوتغارت. نسخ، ومع ذلك، ليس بدون مساعدة الزملاء من Wolfsburg.

1 / 2

2 / 2

الكراهية # 2: أشواط كبيرة بحاجة إلى استثمارات جادة

وحتى الآن لن نذهب إلى أي مكان من حقيقة أن السنوات تأخذها خاصة بهم. ما يصل إلى 100-120 ألف كيلومتر الأميال cayenne الجيل الأول يمكن أن يسمى تماما سيارة موثوقةوبعد لكن الوقت يأتي وقت التكاليف المالية الخطيرة. كل ذلك يبدأ باستبدال فوهات نظام التبريد (على الأجهزة المبكرة بل من البلاستيك)، ولكنه يواصل ملفات الإشعال والبنزوفوفوف ومضخات الوقود، وامتصاص الصدمات، وكتل صامتة من العتلات التعليق، ومليء إلكترونيات الإلكترونيات (إذا على لا تتخلص التشخيصات الفاشلة من دوائر CAN - كبيرة وركوب في الثانية إلى شاحنة السحب)، وفقدان ضيق الغدة أو فشل الهيدروكلوك في ACP ... العناصر الأخيرة في هذه القائمة، بالإضافة إلى المشاكل الموصوفة مع V8، ليس بالضرورة بالضرورة معك، ولكن كل المشاكل الموصوفة تقريبا هي عشرات ألف روبل.

الحب # 2: تصميم بارد وغير تقريبا

لا تزال Cayen تبدو رائعة، وينطبق إلى حد كبير على الداخل. نعم، وفي المظهر، وفي المقصورة تخضع بسهولة خطوط وحلول طويلة من وقت طويل، لكنهم يريدون أن يفكروا في عدم مراحلهم، بل يشبه الرجعية الأنيقة.

الكراهية # 1: ارتفاع الضرائب وتكاليف الوقود

بشكل عام، فإن أصحاب مختلفة لهذه السيارة قطبية للغاية بتكلفة التشغيل والصيانة. النقطة هنا، على ما يبدو، هو أن الناس في بلدنا يأتون إلى حيازة هذه السيارة بطرق مختلفة. دعنا نقول، الشخص الذي انتقل لرؤية أنواع كاين مع أعلى نهاية أخرى، وإن كانت تستخدم، السيارات الأجنبية، تتفاعل بهدوء مع النفايات للإصلاحات وحقيقة أن هذا الإصلاح يحدث نادرا ما يحدث. وواحد من نسخه لكينا لعدة سنوات، حيث أن حلمه، مثل هذه الأرقام يمكن أن يكون مجرد استعداد. ولكن في تقارب واحد، جميع المالكين هم: في ذلك ضريبة النقل مرتفعة للغاية، وتكلفة البنزين تثبيط مباشرة بعد عدة نقرات مكثفة على "حذاء رياضة". تحت غطاء محرك السيارة قد يكون هناك أي محرك من عدد ممكن، ولكن أقل من 20 لتر / 100 كم ستزحف فقط على طول الحد.

2 / 2

***

ما زال مراوح ختم قوة بورش ما زالوا يبحثون في اتجاه كاين، واتصل به "بورش خاطئة" وما زالت عشرات ألقاب هجومية. للإيجار بالنسبة لنا، كايننا لا تهتم. على أي حال، فإن الأسطورة، النموذج، الذي انسحب مرة واحدة العلامة التجارية بأكملها من أعمق الأزمة. النصب نفسه لنفسه، الذي لا يزال مخلصا للمثل المعلنة مرة واحدة. ومثل أي بورش، لا تقدم العمر، ولكن يصبح كلاسيكي.

أول الجيل الأول بورش كايين كروس لاول مرة في عام 2002. تم إنشاء السيارة بالتعاون مع شركة فولكس واجن.: بالنسبة لتطوير التصميم، تم الرد على مهندسي "بورش"، وتم استخدام منصة النموذج لإنشاء "".

كان رد الفعل على هذه السيارة غير التقليدية للعلامة التجارية الألمانية مثيرة للجدل في البداية، ولكن مع مرور الوقت أصبحت السيارة نوعا من المرجعية في الجزء من الحذر باهظة الثمن. على الرغم من الصورة الرياضية، كان لدى كاين ناقل حركة يدويا على عجلات "على الطرق الوعرة" مع انخفاض ناقل الحركة واثنان من التفاضلات.

في البداية، عرض العملاء سوى اثنين من الإصدارات ثمانية أسطوانات: Cayenne S مع "الغلاف الجوي" البالغ عددها 340 و Cayenne Turbo مع نفس المحرك، ولكنه مجهز بالشحن التوربيني - 450 لترا. من عند. في وقت لاحق، ظهرت فقط كايين مع محرك فولكس واجن VR6 3.2 (250 لتر.

في عام 2007، بدأت مبيعات السيارات التي تم استيعابها. جميع المحركات حصلت على نظام حقن مباشر الوقود وأصبح أكثر قوة. طور المحرك الأساسي V6 290 لتر. مع.، الغلاف الجوي "ثمانية" - 385 "الخيول"، الإصدار Turbo و Turbo S - 500 و 550 لتر. من عند. على التوالى. في عام 2009، ذهب كايين ديزل إلى السلسلة - الأول ديزل سيارة طوابع - مع محرك 3.0 V6 TDI، طور 240 لتر. من عند. كما تم تقديم المشترين من آلات الراحة تعديلا على كايين GTS مع إجبارهم على 405 قوى "في الغلاف الجوي" V8 وانخفاض تعليق.

Cayenne على الفور منذ ظهورها تمتع بطلب جيد وأصبح النموذج الأكثر شعبية في العلامة التجارية Porsche. من عام 2002 إلى عام 2010، تم جمع أكثر من 150 ألف سيارة في المصنع في لايبزيغ.

طاولة موتور بورش كاين

السلطة، ل. من عند.

إصدار	نوع المحرك	حجم، CM3.	ملحوظة
V6، البنزين	3189	250	2003-2007
V6، البنزين	3598	290	2007-2010
V8، البنزين	4511	340	2002-2007
V8، البنزين	4806	385	2007-2010
V8، البنزين	4806	405	2008-2010
بورش كايين توربو.	V8، البنزين، توربو	4511	450	2002-2007
بورش كايين توربو.	V8، البنزين، توربو	4806	500	2007-2010
بورش كايين توربو	V8، البنزين، توربو	4511	521	2006-2007
بورش كايين توربو	V8، البنزين، توربو	4806	550	2008-2010
بورش كايين ديزل	V6، ديزل، توربو	2967	240	2007-2010

تم تمثيل سيارات الدفع الرباعي بورش كاين لاول مرة من الشركة المصنعة لشركة STUTTGRARTIC في خريف عام 2002، وتمكن على الفور تقريبا من الفوز بالقلوب ليس فقط عشاق العلامة التجارية لبورشه، ولكن أيضا عشاق السيارات الفاخرة في جميع أنحاء العالم.

خصائص الجيل الأول بورش كايين

نفذت تطوير كاين من قبل الجهود المشتركة لمهندسي بورش مع أخصائيي فولكس واجن بناء على هيكل فولكس فاجن طوارق. قبل أن يقف المصممون التحدي لتصميم سيارة جندي، وفقا لظهورها، سيكون من الممكن أن ندرك فورا ينتمي من عائلة بورش الرياضية. تشمل الميزات المميزة ل CAYENNE المصابيح الأمامية "Pravosvorsky" من النموذج على شكل قطرة، متكاملة المصد الأمامي مع مآخذ جوية قوية، من أقراص سبعة عشر أو ثمانية عشر قرصا يرتدون ملابس انخفاض المطاط المطاطوبعد تختلف إصدارات مختلفة من بورش كايين بعد ذلك عن بعضها البعض مع تفاصيل غير ضئيلة. على وجه الخصوص، يمكن العثور على أعلى كيليين توربو في غطاء محرك السيارة معبرة أكثر مع جدران جدران إضافية تحت الشاحن التوربيني ومدخل هواء مركزي مزدوج.

كان الجيل الأول من شتوتغارت سيارات الدفع الرباعي الأبعاد التالية: قاعدة العجلات - 2855 ملم، الطول - 4780 مم (كانت نسخة توربو Cayenne ثلاثة ملليمترات لفترة أطول)، العرض - 1928 مم، الارتفاع - 1700 مم، قياسي تنقية الارض - 217 ملم.

تجدر الإشارة إلى أنه حتى على سوق ثانوي بالنسبة للسيارات من الجيل الأول من بورش كاين، تكون التكلفة مرتفعة للغاية وتشكل، اعتمادا على سنة الإنتاج والتكوين وحالة السيارة، من 750 ألف روبل إلى 1 مليون 900 ألف روبل.

بورش كاين محركات

خط وحدات الطاقة أولا جيل بورش شملت كايين:

• 3.2-Litt على شكل حرف V Six-Cylinder محرك البنزين الطاقة 250 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران 310 نانومتر. الحد الأقصى للسرعة التي يمكن أن توفرها المحرك 214 كم / ساعة، وتسريع للمئات التي عقدت 9.1 ثانية. بلغ استهلاك الوقود في الظروف الحضرية 17.8 لتر بمقدار 100 كيلومتر، على الطريق السريع، انخفض إلى 10.6 لتر. تم تجهيز هذا المحرك مع بورش كاين الأساسية؛
• 4.5-Liter على شكل V-Cylinder محرك البنزين ثمانية اسطوانات بسعة 340 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران 420 نانومتر، مما يتيح تسريع ما يصل إلى 100 كم / ساعة في 7.2 ثانية السرعة القصوى 242 كم / ساعة كان استهلاك الوقود 20.9 لتر لكل 100 كيلومتر عند القيادة في جميع أنحاء المدينة و 11.2 لترا على الطريق السريع. تم تجهيز وحدة الطاقة هذه تعديل كايين S؛
• محرك البنزين الذي يبلغ طوله بثمانية أسطوانات على شكل حرفي 45 لتر، وهو قوة 450 حصان، والحد الأقصى لعزم الدوران هو 620 نانومتر. تم تسريعه بواسطة سيارة لمئات لمدة 5.6 ثانية، وكانت أقصى سرعة السرعة محدودة على علامة 266 كم / ساعة. تراوح استهلاك الوقود من 11.9 إلى 21.9 لتر لكل 100 كيلومتر حسب شروط الحركة. هذا المحرك أكمل بورش كاين توربو؛
• القسري 4،5 لتر محرك البنزين ثمانية اسطوانة على شكل حرف V بسعة 521 حصان وعزم الدوران 720 نانومتر. تم تثبيت وحدة الطاقة هذه على Porsche Cayenne Turbo S وقدمت تسريع 5،2 ثانية إلى 100 كم / ساعة في أقصى سرعة من 270 كم / ساعة.

في عام 2008، كله الخط الواصل تلقى محركات جديدة مزودة بنظام حقن الوقود المباشر. وبالتالي، فإن كايين القياسية لا تزال مدفوعة بمحرك ست أسطوانات، لكن حجمها قد ارتفع إلى 3.6 لتر، وقوة - يصل إلى 290 حصان تحت غطاء محرك السيارة من التعديلات المتبقية، كانت محركات ذات ثمانية أسطوانات بحجم 4.8 لتر بسعة 385 حصان. ما يصل إلى 542 حصان

في عام 2009 ظهرت إصدار ديزل سيارات الدفع الرباعي، مجهزة وحدة تشاحن توربينية 3.0 لتر بسعة 240 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران 550 نانومتر. هذا التعديل من بورش كاين تحديد يسمح بالإسراع مع مئات لمدة 8.3 ثانية، وكانت السرعة القصوى 214 كم / ساعة. الميزة الرئيسية لهذا الإصدار قبل البنزين أكثر بكثير تدفق منخفض الوقود: 11.6 لتر لكل 100 كيلومتر عند القيادة في جميع أنحاء المدينة و 7.9 لتر - على الطريق السريع. تم تجميع المحركات مع ناقل حركة ميكانيكي أو أوتوماتيكي ست سرعات.

الشاسيه عالية التقنية بورش كاين

تم تجهيز الجيل الأول من بورش كاين بتعليق مستقل بالكامل مخطط الكلاسيكية: الأمامي - على العتلات العرضية المزدوجة، الخلفي - متعدد الأبعاد. كان هناك نسختان من التعليق: الربيع القياسي، الذي تم تثبيته على كايين الأساسية وعلى Cayenne S، وكذلك هوائي قابل للتعديل، مما يسمح بتغيير حجم قائمة الطرق في النطاق من 157 إلى 273 ملم، وهذا كان تم الانتهاء من Cayenne Turbo (بالنسبة للتعديلات الأولى المتاحة كخيار).

تلقى سيارات الدفع الرباعي انتقال درجات الدفع الرباعي، والتي ضمن ظروف الطريق القياسية توزع عزم دوران المحرك بين عجلات الجبهة و المحور الخلفي في نسبة 38 إلى 62، على التوالي. بفضل هذا، يحتفظ كايين بطريقة قيادة سمة من طرازات محرك الأقراص الخلفي للعلامة التجارية. ومع ذلك، في حدوث الانزلاق، يتفاعل الإلكترونيات التي تتحكم في القابض متعدد الأقراص على الفور، وإلقاء ما يصل إلى 100 بالمائة من عزم الدوران على عجلات أحد المحاور. تم تسمية هذا النظام، الذي طوره مهندسي شتوتغارت، "إدارة الجر بورش". تعمل على أساس هذه المؤشرات مثل السرعة، التسارع الجانبي، زاوية التوجيهية، موقف دواسة مسرع، وحساب الدرجة المطلوبة من محاور قفل وحتى كل عجلة بشكل منفصل.

نظام آخر مسؤول عن سلوك السيارة على الطريق هو "إدارة الاستقرار بورش" (أو فقط PSM)، والذي ينظم استقرار الدورة التدريبية. بناء على المعلومات الواردة من أجهزة استشعار مختلفةيحدد هذا النظام ما إذا كان المسار الفعلي للحركة تزامنا مع المحدد، وإذا لزم الأمر، يبطئ العجلات الفردية، مما يساهم في استقرار السيارة. أيضا PSM قد تتداخل مع العمل النظام الإلكتروني التحكم في المحركات، تغيير عزم الدوران عند تغيير الوضع على الطريق. النظام لديه مساعدة لا تقدر بثمن وإذا لزم الأمر الكبح الطوارئوبعد لذلك، مع تصريف حاد للضغط على دواسة الغاز، "إدارة الاستقرار بورش" يؤدي نظام الفرامل في حالة الاستعداد العالي، زيادة الضغط فيه والاقتراب دواسات الفرامل إلى الأقراص، مع النتيجة أنه عند الضغط على دواسة الفرامل، يتم تقليل الوقت اللازم للتوقف الكامل بشكل كبير.

عند تحويل الرافعة الموجودة في وحدة التحكم المركزية والمسؤولية عن الإدارة خصائص الطرق الوعرة Cayena، في وضع التروس المخفضة، تنتج PSM إعادة تشكيل التلقائي لجميع النظم الفرعية، مما يزيد من سلامة الطرق قبالة الطريق. بمساعدة نفس الرافعة، يمكن إجراء حظر صارم من التفاضلية بين المحور عند حدوث زلة من عجلات واحدة. اختياريا، بالنسبة إلى بورش كايين، يمكن شراء حزمة خاصة على الطرق الوعرة، سمحت بحظر التفاضلية الخلفية ذات العجلات الخلفية بالكامل، وكذلك تعطيل المثبتات الاستقرار المستعرض (والتي، مع ذلك، عند السرعات فوق 50 كم / ساعة تحولت تلقائيا).

بورش كايين خصائص الجيل الثاني

حدثت لاول مرة الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي شتوتغارت في معرض السيارات في جنيف في عام 2011. أصبحت السيارة بصريا سلفا أوسع قليلا وأطول و "عضلي"، بالإضافة إلى ذلك، أصبح مظهره أكثر ديناميكية بسبب زيادة زاوية الميل والاجب الزجاج الخلفي، وكذلك سقف أكثر منحدرة. بفضل استخدام كمية كبيرة من الألومنيوم في هيكل الجسم، أصبحت بورش كايين الجديدة أسهل مقارنة الجيل السابق في المتوسط، 200 كيلوغرام.

كما ذكر أعلاه أعلاه، فقد تغير الجيل الثاني بشكل كبير في الحجم: زادت قاعدة العجلات بنسبة 40 مم - تصل إلى 2895 ملم، بطول 66 ملم - حتى 4846 ملم، عرض - بحلول 10 مم - تصل إلى 1938 ملم، الارتفاع - بحلول 5 مم - ما يصل إلى 1705 ملم. في الوقت نفسه، انخفضت تصريح الطرق بنسبة 7 ملليمتر - إلى 210 ملم.

تبلغ قيمة قيمة بورش كايين الأساسية من الجيل الثاني 3 ملايين 150 ألف روبل، وتكلف الإصدار العلوي من Turbo S 8 ملايين 100 ألف روبل على الأقل.

محركات

تتكون Gamma لوحدات الطاقة المثبتة على الجيل الثاني من بورش كايين من:

محركات البنزين:

• محرك 300 قوي من ست أسطوانات على شكل حرف متعدد 3،6 لتر يحتوي على عزم دوران أقصى 400 نانومتر، حيث يوفر التسارع إلى المئات في 7.8 ثانية بأقصى سرعة من 230 كم / ساعة. تم تثبيته على الإصدار الأساسي من SUV ويستهلك 15.9 لتر لكل 100 كيلومتر من المدينة و 8.4 لتر - على الطريق السريع؛
• محرك بقوة 4.8 لتر بقوة 4.8 لتر من ثمانية اسطوانات مع عزم دوران أقصى 500 نانومتر مثبتا على Cayenne S. توفر هذه الوحدة سيارة رفع تردد التشغيل إلى مئات في 5.9 ثانية، والحد الأقصى لسرعة حدود الالكترونيات عند 258 كم / ساعة وبعد استهلاك الوقود في الوضع الحضري هو 14.5 لتر لكل 100 كيلومتر، في ريفي - 8.2 لتر؛
• 420-Strong 4.8 لتر من ثمانية أسطوانات على شكل حرف V مع أقصى عزم الدوران 515 نانومتر، قادرة على سيارات الدفع الرباعي المشتت ما يصل إلى 100 كم / ساعة في 5.7 ثانية عند سرعة أقصى 261 كم / ساعة. هذا المحرك المثبتة على إصدار Cayenne GTS ويستهلك ما متوسطه 10.7 لتر من الوقود عند 100 كيلومتر من الطريق؛
• المحرك التوربيني ذو ال 300 القوي البالغ طوله 48 لتر من ثمانية أسطوانات مع عزم الدوران الأقصى البالغ 700 نانومتر، والذي يسمح بتطوير أقصى سرعة من 278 كم / ساعة، بينما يعمل 100 كم / ساعة على عداد السرعة بعد 4.7 ثانية بعد البداية. يتم تثبيت هذا المحرك على Cayenne Turbo ويستهلك 16.2 لترا لكل 100 كيلومتر في المدينة و 8.8 لتر على المسار؛
• 550-قوي 4.8 لتر يتربح محركا متأكدا من ثمانية اسطوانات من ثمانية اسطوانات ذات عزم دوران أقصى قدر من 750 نانومتر، والذي تم تجهيزه ب Cayenne Turbo S. مع متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود على مستوى 11.5 لتر لكل 100 كيلومتر، فإنه يسمح لسيارات الدفع الرباعي تسريع إلى 100 KM / H في المجموع 4.5 ثانية، والحد الأقصى للسرعة محدودة في علامة 283 كم / ساعة؛

محركات الديزل:

• 3.0-Liter Six-Cylinder موتور على شكل حرف V بسعة 245 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران 550 نانومتر. Porsche Cayenne Diesel، الذي تم تثبيته، يطور بسرعة تصل إلى 220 كم / ساعة، وحتى أول مائة مقبولة 7.6 ثانية. استهلاك الوقود عند القيادة في جميع أنحاء المدينة هو 8.7 لتر لكل 100 كيلومتر، 6.6 لتر 6.6 لتر؛
• 4،1-Liter محرك على شكل حرفي ثمانية أسطوانات بسعة 382 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران 850 نانومتر، والتي توفر رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة في 5.7 ثانية بسرعة أكبر 252 كم / ساعة. يتم تثبيت المحرك على إصدار Cayenne S DIESEL ويستهلك 10 لترات من الوقود على بعد 100 كيلومتر في المدينة و 7.3 لتر على الطريق السريع؛

محرك هجين:

• 3.0-Liter مع أقصى عزم الدوران 580 نانومتر، والذي يتم تثبيته على هجين Cayenne S ويسمح للسيارة بتسريع ما يصل إلى 242 كم / ساعة، والاتصال بطلب المئات الأولى بالفعل في 6.5 ثانية. استهلاك الوقود 333 محرك البنزينزوج مع محرك كهربائي 47 قوي هو 8.7 لتر لكل 100 كيلومتر في المدينة و 7.9 لتر - أبعد من ذلك.

تعمل وحدات الطاقة في زوج مع علبة التروس اليدوية من ست سرعات أو تيبترونيك التلقائي ثمانية خطوات

ناقل حركة

يجب أن أقول إن المهندسين الألمان أخذوا في الاعتبار حقيقة أن هذه السيارة في الغالبية العظمى من الحالات، يتم تشغيله على الطرق الحضرية أو على الطريق السريع، بينما حتى التمهيدي، ناهيك عن طريق خطير على الطرق الوعرة، تحت عجلاته بدا بشكل غير منتظم. الجيل الثاني من خصائص بورش كاين تشبه سيارة رياضية بدلا من سيارات الدفع الرباعي.

بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى التغييرات الكاردينال التي حدثت بناقل الحركة، والتي في التعديلات الهجينة والديزل المختلفة للسيارة بقي بالفعل محرك الأقراص العجلة في الواقع ولديه تفاضل مؤقت لإحباط الذات. ما تبقى من نفس بورش كايين افتراضيا ما يقرب من مائة في المئة من الاتجاه ينتقل إلى الاطارات الخلفية، يحدث إعادة التوزيع على الجبهة فقط إذا لزم الأمر بسبب اقتران متعدد الوظائف تحت سيطرة الإلكترونيات. فقدت السيارة من الحجب القسري للتفاضل منتصف المشهد، ووضع التروس المخفضة. بسبب رفض دائم محرك كامل كان من الممكن تحقيق وفورات كبيرة كبيرة، وكذلك تقليل فقدان الطاقة.

لأول مرة، تمثل هذه السيارة من قبل الجمهور العام في عام 2002 وتم وضع علامة على مؤشر المصنع 955. وفقا لتطبيقات الشركة المصنعة، يجب أن تكون السيارة كلاهما "سيارة رياضية" وسيارات الدفع الرباعي. نعم، يمكن أن يكون كاين حقا الكثير من الطرق الوعرة، ولكن مقارنة فقط بالمدينة "parcattails". وقبل "النسيج"، يمكن تفريقها في أقل من خمس ثوان. لكن كل هذه المشكلة هي أن هذه الصفات المجيدة لن تتمكن مالك كاين من استخدامها لفترة طويلة دون أي مشاكل خاصة سيتم مناقشتها أدناه. بورش كاين كنت ذاهبا بمنصة واحدة مع فولكس واجن طوارق دعا pl71. في عام 2007، نشرت إعادة إنشاء الجيل الأول من بورش كاين، الذي استلم كود المصنع 957. تم الانتهاء من إنتاج الجيل الأول من كاين في عام 2010.

بورش كايين 955.

تم تجهيز كاين بخط من وحدات الطاقة القوية إلى حد ما. كان محرك قاعدة السلسلة 955 على شكل حرفي ذو 6 أسطوانية (VR) مع زاوية صغيرة وحجم 3.2L. (نموذج محرك M02.2) من 250L.S. و 310 نانومتر عزم الدوران عند 2500 دورة في الدقيقة. أيضا في سلسلة 955، تم تثبيت محركات الطاقة التالية كمحركات:

1. محرك الغلاف الجوي V8 حجم 4.5L. (M48.00) مع 340L.S. وماكس. عزم الدوران 420 نانومتر عند 2500 دورة في الدقيقة. ل cayenne s؛

2. محرك الضرب V8 حجم 4.5L. (M48.50) مع 450L.S. وماكس. عزم الدوران 620 نانومتر عند 2250 دورة في الدقيقة. للحصول على نسخة Cayenne Turbo؛

3. BI-TURBOCKED MOTOR V8 حجم 4.5L. (M48.50s) C 500، أو من 521 حصان اعتمادا على تعديل إصدارات Cayenne Turbo S.




بورش كايين 955.

كان المحرك الأساسي لسلسلة 957 بالفعل وحدة 3.6 لتر، والتي أصدرت 290L. و 385 نيلومتر عزم الدوران عند 3000 دورة في الدقيقة .. ظهرت محطات الطاقة التالية مع وصول Restyling:

1. محرك الغلاف الجوي V8 حجم 4.8L. (M48.01) مع 385L.S. والحد الأقصى لعزم الدوران من 500 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة لإصدار Cayenne S؛

2. الغلاف الجوي V8 مع نفس الحجم 4.8L. (M48.01)، ولكن من 405L.S. للحصول على نسخة كايين GTS. تمكنت الطاقة من رفعها بسبب امض وحدة التحكم والتغييرات في نظام مدخل؛

3. Turbated V8 موتور الحجم 4.8L. (M48.51) من 500 مل والحد الأقصى لعزم الدوران 700 نانومتر عند 4500 دورة في الدقيقة لإصدار Cayenne Turbo؛

4. محرك BI-TURBOCKED V8 حجم 4.8L. من 550l. وماكس. عزم الدوران 750 نانومتر في 2250-4500 دورة في الدقيقة لإصدار Cayenne Turbo S؛

5. مجرد إعادة التركيب من عام 2009. تمت إضافة أول وحدة تخزين Diesel Turbo Engine V6 من 3.0 لتر (M05.9D) C 240L (M05.9D) إلى خط بورش كاين. و max.krut. لحظة 550 في 2000 دورة في الدقيقة.

التعديلات والخصائص محركات بورش كايين 955/957.




3.6 لتر إجمالي البنزين اقترضت من طوارق مع إصدارات مشكلته، حيث حلت السلسلة النجوم. نادرا، ولكن كانت هناك حالات عندما اضطررت إلى تغيير "الرأس".

راحة محركات البنزين ينتمي مباشرة بورش. ولكن هناك القليل من الشعور بذلك. 90٪ من كاين لديهم مجموعة من المشاكل التي يمكن تقسيمها إلى ثلاث مجموعات جماعية:

1. تطوير فوهات نظام التبريد؛

2. تشكيل السترات على مرايا الاسطوانة؛

3. فشل التوربينات على إصدارات "Turbo-S".

أما بالنسبة للفوهات المبررة، فقد خدم سبب فشلهم البلاستيك الرديء الجودة التي تم من خلالها. بعد بعض الوقت، شفي، وبدأ التجمد في الهرب، صب بداية. تم التعامل معها فقط عن طريق استبدال طريق التبريد السريع، وأفضل طريقة ستكون طلبا من "Groans"، على دراية بالمشكلة، تصميم الألومنيوم. شراء تصميم أصلي جديد يحل المشكلة فقط لفترة من الوقت. بوجه خاص "حمل" أصحاب السيارات وأنفسهم جعلوا طريق سريع بمساعدة المطاط والأنابيب المعدنية و "بعض الأم" وكل شيء يعمل لفترة طويلة دون مشاكل.




بورش كايين 955.

بالنسبة للسترات، فإن النسخة التي لا لبس فيها من مظهرها غير موجود. شخص ما يلوم الوقود الفقراء الجودة، شخص ما يبدأ بارد متكرر، إلخ. ولكن، فإن المشكلة برمتها هي أن طلاء جدران الاسطوانة في كاين - Localsal، وبالتالي لا يمكن أن يفعل الإصلاح المعتاد في هذه الحالة. إذا أجرت خدمة السيارات دائما خدمة رسمية، ولم يتجاوز عمر المحرك خمس سنوات، ثم تغير المحرك تحت الضمان. في حالات أخرى، كان على DVS شراء على نفقته الخاصة. الأمر يستحق هذا المحرك فقط بعض الأموال الرائعة. هذا هو السبب في أن مالكي السيارات فعلوا خوفه وخطر "الشعبية" الماجستير. من الضروري أن تمنحهم مستحقا - أغلفة نوعية ناجحة مع استخدام الحديد الزهر أو بطانات الألمنيوم بعد مملة، فضل إلى الأبد مشكلة التحجيم، وتكلفةها أرخص عدة مرات من شراء وحدة الطاقة، على الرغم من أن هذا العمل كما يعتبر باهظ الثمن.




و نيريه بورش كايين 955

مشكلة أخرى من البنزين كاين هي حوافز استشعار سريعة. أعتقد أنه لا يمكنك التحدث عن تكلفتها. هذا هو السبب في أن المحفزات قد قطعت بلا رحمة، بدلا من ذلك تم تأسيسها "خداع"، وكانت ECU تريكس.

بشكل عام، اتضح أن ديزل كاين تحولت إلى أن تكون أكثر موثوقية من خيارات البنزين. إذا كنت تهتم به على المستوى المناسب، فإن الأميال البالغة 300 ألف دون أي مشاكل بالنسبة له ليس هو الحد الأقصى. ولكن من يحتاج إلى "مؤسف" 240 خيل عندما يمكنك شراء 500 لنفس المال؟




بورش كايين 957.

نذهب أبعد من ذلك. إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6 (Tiptronic-S) من هذه السيارة، أو بالأحرى هيدروليكونه، لديه ميل إلى الفشل على مدار 80-100 ألف كيلومتر. كل شيء يبدأ بالصدمة عند التبديل وعدم كفاية في المربع. سيقول لك المسؤولون "المسؤولون" عن شراء Unereason في الهيدروجروك، وسيتم تقديمه لشراء واحدة جديدة (مقابل أموال الفضاء). ولكن، "GOL على خيال الماكرة"، و "في المرآب في العم فازي" قد تمكنت لفترة طويلة من فتح هذه العقدة، وشفعها، وتغيير الملف اللولبي، إلخ. بشكل عام، يتم إصلاحها بنجاح.

المزيد من الآلة يتدفق بانتظام من خلال جميع أنواع الغدد.




بورش كايين 957.

موتور الحظر في التوزيع في كثير من الأحيان إخطاشات الإخفاقات، وعلب علبة التروس - انهيار. لكن المحامل المنجزة من الكاردان الخلفي "نهر" جميع السجلات في تواتر تعطلات الإرسال. بعد انهياره، يبدأ الاهتزاز، ثم يجب عليك تغيير الكاردان بأكمله بالكامل.

تعليق Cayenne الهوائي هو "عربات التي تجرها الدواب" بسبب أخطاء استشعار موقف الجسم. رافعت نظام تركيب النظام (على آلات الإنتاج حتى عام 2005) أنه حرم نظام ضيق.

البقية غير المدرجة في العقد والعناصر المقالة لها متوسط \u200b\u200bمكلفة اللغة الألمانية درجة "القدرة على البقاء". منصات المصانع تذهب ما يقرب من 40 إلى كيلومتر، ولكن لديك عقار رهيب - كرسي.




داخلي بورش كايين 957

سيارات بورش لديها بعض المميزات البناءةعلى الرغم من أن لديهم إطار واحد مع الطوارق. على سبيل المثال، ما هي كتل صامتة واحدة فقط من العاملات السفلية المملوءة بالزيت، أو الكرة تدعمالتي لا تتغير بشكل منفصل عن الرافعة الأمامية. ولكن يمكنك بأمان استبدال العقد والعناصر المناسبة في قطع الغيار من الطوارق.

إذا كانت الرغبة في شراء كاين المستخدمة لم تسمح لك بالرحيل، ثم قرأت.

أقرب إلى 90 ألف كيلومتر من الأميال تدور الكابل على النوافذ، والزجاج نفسه لا يزال داخل الباب. مع مرور الوقت، يعرض الرطوبة غرفة الرؤية الخلفية. غالبا ما يكون الركود "عربات التي تجرها الدواب"، وأدنى حجر يتحول بسرعة الزجاج الأمامي إلى ويب معين. على الرغم من أنه قد يكون مجرد رقاقة، إلا أنه لا يستحق Cayen.

لا تتميز المصابيح الأمامية لهذه السيارة بأخطاء، لكن اللصوص لسبب ما يغذي الحب الخاص لهم.

لخص. بشكل عام، "لا" قاطع. لا ينصح بالشراء تحت أي ظرف من الظروف. حتى لو كنت تعطيه، فهو ببساطة يخلق كل الأموال منك ولا تتوقف عنه.

مجموعة مختارة من المراجعات، مراجعات الفيديو واختبار القيادة بورش كاين الأول:

بورش كايين بالنسبة للعديد من سائقي السيارات أمر جذاب للغاية بحيث لا معنى له لثنيهم بشراء هذا كروس. خاصة الآن، عندما يمكن شراء كايين المستخدمة من الجيل الأول مقابل أموال صغيرة. ولكن في كثير من الأحيان يتم استبدال النشوة من الشراء بمرارة الإحباط. بورش كايين لشراء قليلا. يجب أيضا خدمتها، وهذا السرور لم يعد رخيصا.

مشاكل المحرك مع بورش كاين المستخدمة

تم إنشاؤها على منصة واحدة مع "الناس" فولكس واجن الطوارق. ظهر بورش كايين من الجيل الأول في عام 2002 وتم إنتاجه حتى عام 2010. على الرغم من التصميم المختلفي، إلا أن كلا Crossovers لديه هيكل طاقة واحد للجسم والعديد المحركات العامةوبعد أحدهم هو البنزين "ستة" من فولكس واجن، بفضل التي تمكن الألمان من جلب نسخة غير مكلفة نسبيا من كايين. علاوة على ذلك، في عام 2003، جاء كايين إلى العالم مربع ميكانيكي تحول التحولات، على الرغم من أن في روسيا في ارتفاع الطلب استخدم إصدارات أكثر تكلفة وقوية من كايين س.

ولكن حتى حجم المحرك الأساسي من 3.6 لتر، تطوير 290 قوة حصاناللغة لا تتحول إلى الدعوة ضعيفة. وكذلك خالية من المتاعب. له ضعف - سلسلة القيادة توقيت. أو بالأحرى، وليس حتى محرك الأقراص نفسه، ولكن النجوم التي تذهب فيها السلسلة. شيء آخر هو أن البنزين "الثمانية" من بورش (4.5 لتر، 340 أو 405 حصانا؛ 4.8 لتر، 500 أو 550 حصانا) يتم تسليم المشاكل أكثر. يمكنك أن تبدأ على الأقل في حقيقة أن فوهات نظام تبريد كاين في محركات كاين مصنوعة من البلاستيك. بالنظر إلى ظروف الطقس الخاصة بنا وإسقاط درجات الحرارة الدائمة، فإنهم عادة ما يمسك بهم بنسبة 30-40 ألف كيلومتر. إن شراء الأجزاء الرسمية الجديدة هو في الأساس المشكلة لا تحل المشكلة. يتحملون نفس 30-40 ألف كيلومتر.

بيتش موتورز آخر بورش كايين - الزاديرا في الاسطوانات. في الظروف المتطورة روسيا، عندما تبدأ السيارة في كثير من الأحيان "على البرد"، وبعد ذلك يمكن أن تسخين الساعات في الاختناقات المرورية، لتجنب مظهرها صعب للغاية. في أسوأ الحالات، سيتعين على أصحاب شراء وحدة طاقة جديدة. أو معرفة ذلك محرك العقدالتي لديها مورد متبق مقبول. شيء واحد فقط هو الحفظ - موتورز كايين قابلة للصيانة للغاية. والسماح للقلب تكلف باهظ الثمن، ولكن بعد ذلك، يمكنك أن تنسى Bulwes في الاسطوانات. في ظل هذه الخلفية، يبدو أن فشل مسبار لامدا أو الإنفاق على استبدال الشموع لا يزيد عن مزحة الأطفال.

بالنظر إلى تكلفة الحفاظ على صيانة بنزين بورش كايين، يمكنك الانتباه إلى الإصدار مع DIESEL V6، والتي تتطور، بحجم 3 لترات، بما يكفي للقيادة الديناميكية من 240 حصانا. ولكن، ظهر Diesel Cayenne في السوق فقط في عام 2009، نظرا لأن علامة السعر عليها بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين من الكروس الألمانية المستخدمة لا تزال بلا حراك. إذا تركت سعر مرتفع للسيارة نفسها خلف بين قوسين، فإن ديزل كايين جيدة. مشاكل معه إذا تحدثنا مجموع القوةمن المتوقع أن يذهب أقل بكثير من البنزين "الثمانية".

صالون وإرسال المشكلات

بدا صالون "الأول" في بورش كايين قبل عشر سنوات، ولكن الآن لم يكن هناك أي أثر من الروعة السابقة. في العديد من السيارات، من السهل العثور على خدوش صغيرة على البلاستيك، متجول على الجلد، وقطع الطلاء على الأزرار المستخدمة. في كاين يعطي خلل كتلة عطل، بسبب توقف الزجاج أن يسقط أو تسلق. سمك السلمون مع فتحة بانورامية أكثر. بعد 5-6 سنوات من العملية، أشهد، وبعد ذلك بدأ تسرب.

على بورش كايين تثبيت اثنين من علبة التروس - ميكانيكا 6 سرعات و "تلقائية". ولكن النادحة نادرا ما توجد crossovers مع مربع يدوي في سوقنا. نعم، ومعنى شراء كاين مع "ميكانيكا" ليس كذلك، لأن قبضة هذه السيارة القوية يجب أن تتغير كل 20-30 ألف كيلومتر. على الرغم من وجود كتل التلقائية هناك مشاكل كافية. في كثير من الأحيان واجهت مرة أخرى فترة الضمانوبعد والأسوأ من ذلك - إذا اكتمال الضمان مباشرة. بالنظر إلى أن الجيل الأول Cayenne غير مكلف الآن، فقد يتحول إلى أن إصلاح "Automat" سيكلف أكثر من السيارة نفسها. قائمة الأخطاء مربع التلقائي كروس ألماني هو قياسي: ارتداء الاحتكاك والتدفق الهيدروكليكل.

الهيكل والنقل

معظم كايين المستخدمة مجهزة. لحسن الحظ، محمية pnemoballons من بورش كروس من خلال مرفقات معدنية، لذلك لا توجد مشاكل معهم. ولكن ليس لديه موقف استشعار محمي من فشل الجسم باستمرار. وتليها - والفشل من الضاغط، والتي في حالة عدم فهم استشعار لا يفهم، في أي موقف هو الجسم.

تغيير "في دائرة" في بورش كايين باهظة الثمن. وهذا يجب أن يفعل ذلك في كثير من الأحيان - على الأكثر إصدارات قوية تقاطع حوالي 30 ألف كيلومتر. البطانات المثبت لها نفس المورد. الحفاظ على المزيد قليلا. ستعمل العتلات والدعم الكرة أكثر بكثير - حوالي 100 ألف كيلومتر. لكن لا تنسى ذلك تعليق الخلفية العتلات تأتي مع دعم الكرة. لذلك يجب ألا يكون مصدر مرتفع نسبيا من العتلات مضللة. سيكون استبدالهم يضر الجيب.

من أجل المتعة لديك لدفع. في حالة بورش كايين، أنت تفهم كيف هو مستحيل. الالكترونيات المعقدة والكاملة السيارة هي أن القضية وسوف تسليم المتاعب. إذا كان هناك أموال، يمكنك وضعها معهم. إذا لم يكن هناك أموال لخدمة السيارة، فبعد 20-30 ألف كيلومتر كايين المستخدمة من مخاطر الجيل الأول التي تحولت إلى "العقارات"، وبعد بعض الوقت - أن تكون في أيدي المالك الجديد.

الفيديو: الأمان: بورش كايين (الأولية 2002-2010